JP5908323B2 - Saddle riding - Google Patents
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Description
本発明は、自動二輪車、荒地走行車両等の鞍乗り型車両に関するものである。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle or a wasteland traveling vehicle.
内燃機関を搭載した車両で、スーパーチャージャが内燃機関のクランクケース前部に隣接して配置された構造が特許文献1,2に開示されている。
この特許文献1に記載された車体幅の広い自動車では、過給機で圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラは、走行風が良く当る内燃機関の前方に配置されているため、昇温された過給吸気は効率良く冷却される。
In the automobile having a wide vehicle body described in
しかし、特許文献2に記載された車体幅の狭い自動二輪車では、内燃機関を冷却するための正面視の広いラジエータが、内燃機関上部のシリンダーヘッドの前方に配置され、さらに排気管が車体前方へ突出し、その下方にスーパーチャージャが配置されているため、インタークーラはシリンダーヘッドの一側方に配置され、その他側方には車幅方向を向くようにサブラジエータが配置されている。そのため、特許文献2の構造では、サブラジエータを冷やすための導風構造が必要となりがちである。またインタークーラとサブラジエータとを接続する冷却水配管長が長くなって、冷却水循環用冷却水ポンプの負荷が増大する。
鞍乗り型車両でも、特許文献1のように内燃機関の前方にインタークーラを配すれば、インタークーラへと走行風を効率よく当てることができる。
しかしながら、鞍乗り型車両の場合、ホイールベースが四輪車よりも短いため、内燃機関前方にインタークーラを配すると、フロントフォークが短縮した場合、前輪がインタークーラに接近してしまい、これを回避するために、ホイルベース長またはスイングアーム長等の車体寸法、または車体部材寸法を変更することを必要とし、完成車の車両特性に影響する可能性がある。
However, in the motorcycle with a narrow vehicle body width described in
Even in a saddle-ride type vehicle, if an intercooler is arranged in front of the internal combustion engine as in
However, in the case of saddle-ride type vehicles, the wheelbase is shorter than that of a four-wheeled vehicle, so if an intercooler is placed in front of the internal combustion engine, the front wheels will approach the intercooler if the front fork is shortened, avoiding this Therefore, it is necessary to change the vehicle body dimensions such as the wheel base length or the swing arm length, or the vehicle body member dimensions, which may affect the vehicle characteristics of the finished vehicle.
本発明は、前記特許文献の難点を克服するためのものであって、その目的は、完成車の寸法、形状を変更することなく、インタークーラへ走行風を効率良く導き、過給吸気通路を短縮しながら過給吸気温を充分に低下することができて、燃費性能の高い鞍乗り型車両を提供することにある。 The present invention is for overcoming the drawbacks of the above-mentioned patent document. The purpose of the present invention is to efficiently guide the traveling wind to the intercooler without changing the size and shape of the finished vehicle, and to provide a supercharged intake passage. An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can sufficiently reduce the supercharged intake air temperature while shortening and has high fuel efficiency.
上記の課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、
車体フレーム(1)と、
該車体フレーム(1)の前部のヘッドパイプ(2)に左右に回動可能に枢支されるとともに、下部に前輪(10)を枢支するフロントフォーク(8)と、
前記車体フレーム(1)に支持される内燃機関(20)と、
該内燃機関(20)のクランクケース(21)の前方にスーパーチャージャ(30)が配置され、該スーパーチャージャ(30)により圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラ(37)が、前記スーパーチャージャ(30)の過給吸気の下流側に接続され、該インタークーラ(37)で冷却された過給吸気を受入れるサージタンク(35)が前記内燃機関(20)の吸気ポート(27)に接続されて構成された過給システムとを具備した鞍乗り型車両(0)において、
前記内燃機関(20)の全ての気筒が車両後方へ傾斜するとともに、吸気ポート(27)はシリンダヘッド(23)の車両前側に配置され、
前記サージタンク(35)が前記気筒前方に配置され、
前記インタークーラ(37)が前記前輪(10)と前記内燃機関との間に配置されたことを特徴とする鞍乗り型車両である。
In order to solve the above problems, the invention described in
Body frame (1),
A front fork (8) pivotally supported by the head pipe (2) at the front of the vehicle body frame (1) so as to be pivotable to the left and right, and pivotally supporting the front wheel (10) at the bottom;
An internal combustion engine (20) supported by the body frame (1);
A supercharger (30) is disposed in front of the crankcase (21) of the internal combustion engine (20), and an intercooler (37) that cools the supercharged intake air that has been compressed and heated by the supercharger (30), A surge tank (35) connected to the downstream side of the supercharged intake of the supercharger (30) and receiving the supercharged intake air cooled by the intercooler (37) is connected to the intake port (27) of the internal combustion engine (20). In a saddle-ride type vehicle (0) having a supercharging system configured to be connected,
All the cylinders of the internal combustion engine (20) are inclined toward the rear of the vehicle, and the intake port (27) is disposed on the front side of the cylinder head (23) ,
The surge tank (35) is disposed in front of the cylinder;
The saddle-ride type vehicle characterized in that the intercooler (37) is disposed between the front wheel (10) and the internal combustion engine.
請求項2に記載の発明は、前記ヘッドパイプ(2)から斜下後方へ傾斜するダウンチューブを有し、前記気筒と該ダウンチューブとで画成される略V字状空間に前記スーパーチャージャ(30)と前記サージタンク(35)とが配置されたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両である。
According to a second aspect of the present invention, the supercharger has a down tube inclined obliquely downward and rearward from the head pipe (2), and the supercharger (V) is formed in a substantially V-shaped space defined by the cylinder and the down tube. 30. The saddle riding type vehicle according to
請求項3に記載の発明は、前記スーパーチャージャ(30)の上流に接続されたエアクリーナ(36)が前記サージタンク(35)の上方に配置されたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の鞍乗り型車両である。 The invention according to claim 3 is characterized in that an air cleaner (36) connected upstream of the supercharger (30) is disposed above the surge tank (35). It is a saddle-ride type vehicle described.
請求項4に記載の発明は、前記スーパーチャージャ(30)のコンプレッサ軸(30b)が車幅方向と平行に配置され、該スーパーチャージャ(30)の過給吸気出口が車両前方へ指向し、前記インタークーラ(37)は該スーパーチャージャ(30)の前方に配置されたことを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両である。 According to a fourth aspect of the present invention, the compressor shaft (30b) of the supercharger (30) is disposed in parallel with the vehicle width direction, the supercharged intake outlet of the supercharger (30) is directed forward of the vehicle, The saddle-ride type vehicle according to claim 3, wherein the intercooler (37) is disposed in front of the supercharger (30).
請求項5に記載の発明は、前記エアクリーナ(36)下流の浄化吸気通路は、前記サージタンク(35)側方を通るように配置され、前記スーパーチャージャ(30)の軸方向端部に接続されたことを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両である。 According to a fifth aspect of the present invention, the purification intake passage downstream of the air cleaner (36) is disposed so as to pass to the side of the surge tank (35), and is connected to an axial end of the supercharger (30). The saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein
請求項6に記載の発明は、前記インタークーラ(37)は、上流側の過給吸気が流入する上流タンク(37a)と、該上流タンク(37a)に接続される複数の冷却チューブ(37c)と、該冷却チューブ(37c)に接続される下流タンク(37b)とを有し、該下流タンク(37b)の前記浄化吸気通路と前記スーパーチャージャ(30)との接続部側に、該接続部に連通するバイパス通路が設けられたことを特徴とする請求項5記載の鞍乗り型車両である。
In the invention according to
請求項7に記載の発明は、前記内燃機関(20)は、水冷式であって、冷却用ラジエータ(38)を有し、該冷却用ラジエータ(38)が前輪(10)の直後に配置され、該冷却用ラジエータ(38)は上側に、前記インタークーラは(37)その下側にそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項3ないし請求項6いずれか記載の鞍乗り型車両である。 According to a seventh aspect of the present invention, the internal combustion engine (20) is a water-cooled type and has a cooling radiator (38), and the cooling radiator (38) is disposed immediately after the front wheel (10). The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 3 to 6, wherein the cooling radiator (38) is disposed on an upper side and the intercooler (37) is disposed on a lower side thereof.
請求項8に記載の発明は、前記内燃機関(20)のクランク軸(25)に連結されたドライブプーリ(31)と前記クランク軸(25)に隣接する前記スーパーチャージャ(30)の入力軸に連結されたドリブンプーリ(32)とに無端ベルト(33)が架渡されたことを特徴とする請求項1ないし請求項7いずれか記載の鞍乗り型車両である。
According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a drive pulley (31) connected to a crankshaft (25) of the internal combustion engine (20) and an input shaft of the supercharger (30) adjacent to the crankshaft (25). The saddle-ride type vehicle according to any one of
請求項1記載の発明においては、内燃機関の全ての気筒が車両後方へ傾斜するとともに、吸気ポートはシリンダヘッドの車両前側に配置され、後傾気筒の前方にスーパーチャージャを配設し、前記後傾気筒前方の開いた空間にサージタンクを配設し、前輪と内燃機関の間にインタークーラを配置することにより、過給システム部品を1個所にコンパクトに配置することができるとともに過給吸気通路を短縮することができて、内燃機関の運転状況に即応して遅滞なく内燃機関に過給吸気を供給できる。さらに、前記インタークーラの全面に亘り走行風を当てることにより、過給吸気の冷却効率を著しく高めることもできる。 According to the first aspect of the present invention, all the cylinders of the internal combustion engine are inclined toward the rear of the vehicle, the intake port is disposed on the vehicle front side of the cylinder head, a supercharger is disposed in front of the rearwardly inclined cylinder, and the rear By arranging a surge tank in the open space in front of the inclined cylinder and arranging an intercooler between the front wheels and the internal combustion engine, the supercharging system parts can be compactly arranged in one place and the supercharging intake passage Therefore, the supercharged intake air can be supplied to the internal combustion engine without delay in response to the operating state of the internal combustion engine. Furthermore, the cooling efficiency of the supercharged intake air can be remarkably increased by applying the traveling wind over the entire surface of the intercooler.
請求項2記載の発明においては、後下後方へ傾斜するダウンチューブと、前記後傾気筒とで構成される略V字状空間に前記スーパーチャージャと前記サージタンクを配置することにより、該スーパーチャージャと前記サージタンクとをコンパクトに収納することができる。 According to a second aspect of the present invention, the supercharger and the surge tank are disposed in a substantially V-shaped space composed of a down tube inclined rearward and rearwardly and the rearwardly inclined cylinder, thereby providing the supercharger. And the surge tank can be stored compactly.
請求項3記載の発明においては、前記後傾気筒によって大きくなる内燃機関の上方空間に前記サージタンクとその上方に前記エアクリーナとを合理的に配置することにより、過給システム部品をさらに確実にコンパクトに配置することができる。 According to a third aspect of the present invention, the surge tank and the air cleaner are rationally arranged in an upper space of the internal combustion engine which is enlarged by the rearwardly inclined cylinder, thereby further reliably reducing the supercharging system component. Can be arranged.
請求項4記載の発明においては、前記スーパーチャージャから前記インタークーラに過給吸気を導く過給吸気通路の過給出口を前方に向けて該インタークーラに接続することにより、前記過給吸気通路を最短に短縮でき、前記過給システムの重量増大を抑制できるとともにコンパクトに該過給システム部品を纏めることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the supercharged intake passage is connected to the intercooler by directing a supercharged outlet of the supercharged intake passage that guides the supercharged intake from the supercharger to the intercooler. It can be shortened to the shortest, an increase in the weight of the supercharging system can be suppressed, and the supercharging system components can be collected in a compact manner.
請求項5記載の発明においては、浄化吸気通路を通過する吸気は略大気圧である結果、浄化空気通路を構成する浄化吸気通路部品の壁厚が薄くても足り、前記過給吸気通路に比べて浄化空気通路が過給通路よりも長くなっても、重量増大を招く惧れが少ない。また、この浄化空気通路部品特性を活用して、浄化吸気通路を前記過給システム部品の側方に接近させることにより、該過給システム部品に必要な容量を容易に確保でき易く、前記浄化吸気通路と前記過給通路とをコンパクトに纏めることができる。 In the invention according to claim 5, as a result of the intake air passing through the purified intake passage being substantially at atmospheric pressure, it is sufficient that the wall thickness of the purified intake passage component constituting the purified air passage is thin, compared with the supercharged intake passage. Even if the purified air passage is longer than the supercharging passage, there is little possibility of causing an increase in weight. Further, by utilizing this characteristic of the purified air passage part, the capacity of the supercharged system part can be easily secured by bringing the purified intake passage closer to the side of the supercharged system part. The passage and the supercharging passage can be gathered in a compact manner.
請求項6記載の発明においては、余剰過給吸気をインタークーラで冷却した後に、前記スーパーチャージャへ戻すことができ、前記スーパーチャージャの温度上昇を抑えることができる。 In the sixth aspect of the present invention, after the excess supercharged air is cooled by the intercooler, it can be returned to the supercharger, and the temperature rise of the supercharger can be suppressed.
請求項7記載の発明においては、冷却を必要とする前記ラジエータが上方に、前記インタークーラが下方に位置した状態で該ラジエータおよびインタークーラを前記前輪の直後に配置することにより、両部品を効率良く走行風に当てることができ、また、内燃機関のクランクケース側から駆動力を得るスーパーチャージャを下方に配置することにより、過給吸気通路を短縮でき、該スーパーチャージャの負荷を軽減でき燃費を改善できるとともに、内燃機関の運転状況に即応して遅滞なく内燃機関に過給空気を供給できる。 In the invention of claim 7, the radiator and the intercooler are arranged immediately after the front wheel in a state where the radiator requiring cooling is located above and the intercooler is located below. The supercharger can be shortened by placing a supercharger on the lower side of the internal combustion engine that obtains driving force from the crankcase side of the internal combustion engine, and the load on the supercharger can be reduced. In addition to the improvement, the supercharged air can be supplied to the internal combustion engine without delay in response to the operating state of the internal combustion engine.
請求項8記載の発明においては、前記内燃機関のクランク軸に連結されたドライブプーリと前記クランク軸に隣接する前記スーパーチャージャの入力軸に連結されたドリブンプーリとに無端ベルトを架渡することにより、スーパーチャージャ駆動系の動力伝達経路を短縮できるとともに該スーパーチャージャ駆動系を簡潔に構成できるので、車体重量軽減とコストダウンを図ることができる。 According to an eighth aspect of the present invention, an endless belt is bridged between a drive pulley connected to the crankshaft of the internal combustion engine and a driven pulley connected to the input shaft of the supercharger adjacent to the crankshaft. Since the power transmission path of the supercharger drive system can be shortened and the supercharger drive system can be simply configured, the vehicle weight can be reduced and the cost can be reduced.
以下、本案の鞍乗型車両について、図1ないし図5に図示された一実施形態について、説明する。 Hereinafter, an embodiment illustrated in FIGS. 1 to 5 will be described for the saddle riding type vehicle according to the present invention.
本実施例では、鞍乗型車両に搭載される4サイクル内燃機関は、車体後方へ傾斜した直列2気筒の水冷のDOHCガソリン機関であるが、車体後方へ傾斜した単気筒あるいは多気筒の4サイクルもしくは2サイクルガソリン機関またはディーゼル機関であってもよい。
In this embodiment, the four-cycle internal combustion engine mounted on the saddle-ride type vehicle is an in- line two-cylinder water-cooled DOHC gasoline engine that is inclined rearward of the vehicle body. Alternatively, it may be a two-cycle gasoline engine or a diesel engine.
まず、本実施形態が適用された自動二輪車0の車体1は、ヘッドパイプ2と、ヘッドパイプ2の上部に前端部3aが一体に結合されて中央部3bが下方へ湾曲したメインフレーム3と、メインフレーム3の下端部3cに一体に結合されたピボットプレート4と、メインフレーム3の中央部3bに前端部5aが結合されて後方へ延びる左右1対のシートレール5と、前部6aの上端がヘッドパイプ2に一体に結合されて斜後下方に指向し、後部6dが後方へ延長してその後端部6eがピボットプレート4に一体に結合されるダウンフレーム6と、ピボットプレート4およびシートレール5に上下両端部7a,7bが一体に結合されるように斜後上方に指向して延出されたサブパイプ7とよりなっている。
First, a
また、車体1のヘッドパイプ2に左右へ回動可能にフロントフォーク8が枢支され、そのフロントフォーク8の下端部8aに前輪10が回転可能に取付けられ、ピボットプレート4に上下に揺動可能にリヤフォーク9の前端部9aが取付けられ、このリヤフォーク9の後端部に後車軸12を介して後輪11が回転可能に取付けられている。
Further, a
自動二輪車0に搭載される図示されないシリンダー孔が車幅方向へ並んだ直列2気筒の4サイクルDOHCガソリン機関である内燃機関20では、クランクケース21の上にシリンダーブロック22,シリンダーヘッド23およびヘッドカバー24が自動二輪車0の後方へ傾斜した状態で順次重ねられて相互に一体に結合され、クランクケース21の前端部21aはダウンフレーム6の中央部6cと一体のブラケット13に装着されるとともに、クランクケース21の後端部21bはダウンフレーム6の後端部6eと一体のブラケット14に装着されている。
In an
また、自動二輪車0の車幅方に指向して、回転駆動されるクランク軸25は図示されない変速機を介して出力軸26に接続され、この出力軸26の左端部はクランクケース21より左方に突出し、出力軸26の左端突出部にドライブスプロケット15が一体に装着されるとともに、後輪11の後車軸12にドリブンスプロケット16が一体に装着され、このドライブスプロケット15とドリブンスプロケット16とに無端チェーン17が架渡されており、図1および図2に示された状態において内燃機関20の稼動状態で出力軸26が反時計方向へ回転する場合には、ドライブスプロケット15,無端チェーン17およびドリブンスプロケット16を介して後輪11が図1にて反時計方向へ回転駆動されるようになっている。
Further, the
さらに、シリンダーブロック22の図示されないシリンダー孔とシリンダーブロック23の内壁面とで燃焼室(図示されず)が形成され、シリンダーブロック23には図示されない吸、排気バルブが設けられ、前記シリンダー孔に図示されないピストンが摺動可能に嵌装され、このピストンは図示されないコンロッドを介してクランク軸25に連結され、前記吸、排気バルブは前記クランク軸25に連結された図示されないOHC(頭上弁式)動弁機構により所要のタイミングで前記吸、排気バルブが開閉駆動されるようになっている。
Furthermore, a combustion chamber (not shown) is formed by a cylinder hole (not shown) of the
前記ヘッドカバー24の上方には燃料タンク18が配設され、シリンダーブロック22,シリンダーヘッド23およびヘッドカバー24の前面と燃料タンク18の底面とダウンフレーム6の垂下部6bとで囲まれる空間内で、シリンダーブロック22の前面に、車幅方向にコンプレッサ軸30bが指向したねじ形状の2個のロータを相互に噛合わせたルーツ式のスーパーチャージャ30が一体に装着され、このスーパーチャージャ30の上方にサージタンク35とエアクリーナ36とが上方に亘り順次配設され、これらスーパーチャージャ30,サージタンク35,エアクリーナ36の前方のダウンフレーム6の垂下部6b前面に位置して空冷式のインタークーラ37とその上方に水冷内燃機関のラジエータ38が一体に取付けられている。
A
スーパーチャージャ30のケース30a内の空間は、クランクケース21内のクランク室に隣接して設けられるドライブプーリ室内の空間と連通し、これらの空間内でスーパーチャージャ30の被動軸30bにドリブンプーリ32が一体に取付けられ、ドライブプーリ31とドリブンプーリ32との間に無端ベルト33の緩みを吸収するためのアイドラプーリ34が配設され、スーパーチャージャ30のケース30a内の空間とクランクケース21およびシリンダーブロック22内の空間とにおいて、ドライブプーリ31とドリブンプーリ32とアイドラプーリ34とに無端ベルト33が架渡されている。
なお、ドライブプーリ31は、クランク軸に設けられた歯車(不図示)に駆動される駆動軸に設けられる。駆動軸は、このクランク軸の歯車と噛み合う歯車(不図示)がクランク室側に設けられ、軸の途中にはオイルシール(不図示)が設けられ、このオイルシールを挟んで歯車と反対側のドライブプーリ室(不図示)にドライブプーリが取り付けられている。
The space in the
The
メインフレーム3の前端部3aと中央部3bとの間に載置された燃料タンク18の下方に位置したエアクリーナ36は、車体前方または上方から空気を受入れ、車体右側(図3では左側)に位置してエアクリーナ36からスーパーチャージャ30の浄化吸気流入口30eの車体右側に浄化吸気を導く浄化吸気ダクト44が設けられ、インタークーラ37は、空冷式であり、下方の上流タンク37aと、上方の下流タンク37bと、両上流タンク37a,下流タンク37bを連通する冷却チューブ37cと、蛇行状に弯曲して両側の冷却チューブ37cに接着されたコルゲートフィン37dとよりなり、スーパーチャージャ30で加圧昇温された浄化吸気はスーパーチャージャ30からインタークーラ上流側連通管39を介してインタークーラ37の上流タンク37aに送られ、車幅方向に亘って多数分散して設けられた冷却チューブ37cに分散して下流タンク37bに流入し、インタークーラ37で冷却された浄化吸気は図2に図示されるインタークーラ下流側連通管40を介してサージタンク35に送られるようになっている。
An
また、シリンダーブロック22とシリンダーヘッド23とで形成された燃焼室に吸、排気バルブを介して開閉可能に連通する吸気ポート27と排気ポート28(図2参照)はシリンダーヘッド23の車体前方と車体後方とに配置され、吸気ポート27は電子制御スロットルバルブ41を介してサージタンク35に接続されるとともに、排気ポート28は排気管29を介して車体後部に配置されている図示されない消音器に接続されている。
Also, an
さらに、内燃機関20のシリンダーブロック22およびシリンダーヘッド23の壁内には図示されない冷却水通路が形成され、シリンダーヘッド23側の冷却水通路出口は、図2に図示される冷却水排出管42を介してラジエータ38の上部の冷却水入口38a(図4参照)に接続されるとともに、ラジエータ38の下部の浄化水排出口38bは冷却水吸入管43を介してクランクケース21内に設けられている図示されない冷却水ポンプの吸入口に接続され、この冷却水ポンプの吐出口はシリンダーブロック22の下部に設けられている図示されていない冷却水通路入口に接続されている。
Further, a cooling water passage (not shown) is formed in the walls of the
さらにまた、スーパーチャージャ30の車体右側(図5では左側)に位置した浄化吸気流入部30eにバイパス通路接続口30dが形成されるとともに、インタークーラ37の下流タンク37bの車体右側(図4では左側)に位置した個所にバイパス通路接続口37eが形成され、このバイパス通路接続口30dとバイパス通路接続口37eとはバイパス管37fで連通され、このバイパス管には、サージタンク35内の圧力が所定の圧力を超えないように、インタークーラ37のバイパス通路接続口37eからスーパーチャージャ30のバイパス通路接続口30dに向って浄化吸気を流すバイパス流量調整弁37gが介装されている。なお、バイパス通路接続口30dは浄化吸気ダクト44に設けてもよい。
Furthermore, a bypass
図1ないし図5に図示の実施形態は前述したように構成されているので、内燃機関20が稼動状態となって、クランク軸25が回転すると、スーパーチャージャ30はクランク軸25の回転速度に対応して回転駆動され、エアクリーナ36で浄化された浄化吸気は、スーパーチャージャ30内で圧縮昇温され、圧縮昇温された浄化吸気は、浄化吸気ダクト44を介してスーパーチャージャ30の前方のインタークーラ37の上流タンク37aに供給され、圧縮昇温された浄化吸気は、上流タンク37aから多数の冷却チューブ37cを通過する間に冷却されて、上方の下流タンク37bに流入し、下流タンク37bから浄化吸気は浄化吸気下流側連通管40を介してスーパーチャージャ30の上方に位置しているサージタンク35に流入する。
Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 5 is configured as described above, when the
自動二輪車0に搭乗しているドライバーが、スロットルグリップを操作することにより、これに連動して電子制御スロットルバルブ41が適宜開閉し、この電子制御スロットルバルブ41の開度に対応して前記サージタンク35内に供給された浄化吸気は吸気ポート27および図示されない吸気バルブを介して燃焼室に流入し、自動二輪車0は所要の走行速度で走行することができる。
When the driver on the
また、自動二輪車0の車体1におけるダウンフレーム6の垂下部6bと内燃機関20のクランクケース21に設けられた後車方へ傾斜しているシリンダーブロック22,シリンダーヘッド23およびヘッドカバー24とで画成される車両側面視で略V字状空間内に、下から上方に向って重ねられたスーパーチャージャ30,サージタンク35,エアクリーナ36が配置され、さらにダウンフレーム6の垂下部6bの前方において下から上方に向ってインタークーラ37,ラジエータ38が配置されているため、内燃機関20の吸気系全体がコンパクトに集積される結果、高機能の内燃機関20の車体1に搭載しても、自動二輪車0全体の大型化が回避されるとともにコストダウンも可能となる。
Also defined by a hanging
さらに、高圧の吸気に耐えうるように壁厚が厚くて比較的重いスーパーチャージャ30は後方へ傾斜したシリンダーブロック22の前面に一体的に取付けられ、また内燃機関20の吸気系が一個所に集積して内燃機関20に付設されているため、自動二輪車0の低重心化が可能となり、しかも内燃機関20全体の旋回慣性モーメントが左程増大せず、自動二輪車0の旋回性能が高い。
In addition, the
さらにまた、内燃機関20の吸気系が一個所に集積して内燃機関20に付設されているため、この吸気系内を流れる浄化吸気や内燃機関20を冷却するための冷却水の流動抵抗が低水準に保持される結果、これらの流体を処理するための動力も節減され、自動二輪車0の燃費も改善される。
Furthermore, since the intake system of the
図1ないし図5に図示の実施形態では、エアクリーナ36からスーパーチャージャ30へ浄化吸気を導く浄化吸気ダクト44が、図4に図示されるように、車体右側に配置され、スーパーチャージャ30も車体右寄りに配設されていたが、図6および図7に図示した他の実施形態では、図7に図示するように車体左側に配置してもよく、この実施形態では、ドライブプーリ31,ドリブンプーリ32,無端ベルト33をシリンダーブロック22の左側壁より外方へ配置することができ、これらドライブプーリ31,ドリブンプーリ32,無端ベルト33をスーパーチャージャ30のケース30a内に配置する図1ないし図5に図示の実施形態に比べると、シリンダーブロック22およびスーパーチャージャ30のケース30aの構造が簡略化されて、コストダンウンが可能となる。
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, a
なお、実施形態は上述したものに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、ラジエータ38とインタークーラ37とは、その長手方向をダウンフレームに沿わせるようにしながら、車幅方向に左右に並んで配置されるものであってもよい。また、インタークーラ37とラジエータ38とは、それぞれ前後に並んで、インタークーラが前方、ラジエータが後方に重なって配置されてもよい。
The embodiments are not limited to those described above, and can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention. For example, the
0…自動二輪車、1…車体、2…ヘッドパイプ、3…メインフレーム、4…ピボットプレート、5…シートレール、6…ダウンフレーム、7…サブパイプ、8…フロントフォーク、9…リヤフォーク、10…前輪、11…後輪、12…後車軸、13…ブラケット、14…ブラケット、15…ドライブスプロケット、16…ドリブンスプロケット、17…無端チェーン、18…燃料タンク、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダーブロック、23…シリンダーヘッド、24…ヘッドカバー、25…クランク軸、26…出力軸、27…吸気ポート、28…排気ポート、29…排気管、
30…スーパーチャージャ、31…ドライブプーリ、32…ドリブンプーリ、33…無端ベルト、34…アイドラプーリ、35…サージタンク、36…エアクリーナ、37…インタークーラ、38…ラジエータ、39…インタークーラ上流側連通管、
40…インタークーラ下流側連通管、41…電子制御スロットルバルブ、42…冷却水排出管、43…冷却水吸入管、44…浄化吸気ダクト
DESCRIPTION OF
20 ... Internal combustion engine, 21 ... Crankcase, 22 ... Cylinder block, 23 ... Cylinder head, 24 ... Head cover, 25 ... Crankshaft, 26 ... Output shaft, 27 ... Intake port, 28 ... Exhaust port, 29 ... Exhaust pipe,
30 ... Supercharger, 31 ... Drive pulley, 32 ... Driven pulley, 33 ... Endless belt, 34 ... Idler pulley, 35 ... Surge tank, 36 ... Air cleaner, 37 ... Intercooler, 38 ... Radiator, 39 ... Intercooler upstream communication tube,
40 ... Intercooler downstream communication pipe, 41 ... Electronically controlled throttle valve, 42 ... Cooling water discharge pipe, 43 ... Cooling water suction pipe, 44 ... Purified intake duct
Claims (8)
該車体フレーム(1)の前部のヘッドパイプ(2)に左右に回動可能に枢支されるとともに、下部に前輪(10)を枢支するフロントフォーク(8)と、
前記車体フレーム(1)に支持される内燃機関(20)と、
該内燃機関(20)のクランクケース(21)の前方にスーパーチャージャ(30)が配置され、該スーパーチャージャ(30)により圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラ(37)が、前記スーパーチャージャ(30)の過給吸気の下流側に接続され、該インタークーラ(37)で冷却された過給吸気を受入れるサージタンク(35)が前記内燃機関(20)の吸気ポート(27)に接続されて構成された過給システムとを具備した鞍乗り型車両(0)において、
前記内燃機関(20)の全ての気筒が車両後方へ傾斜するとともに、吸気ポート(27)はシリンダヘッド(23)の車両前側に配置され、
前記サージタンク(35)が前記気筒前方に配置され、
前記インタークーラ(37)が前記前輪(10)と前記内燃機関との間に配置されたことを特徴とする鞍乗り型車両。 Body frame (1),
A front fork (8) pivotally supported by the head pipe (2) at the front of the vehicle body frame (1) so as to be pivotable to the left and right, and pivotally supporting the front wheel (10) at the bottom;
An internal combustion engine (20) supported by the body frame (1);
A supercharger (30) is disposed in front of the crankcase (21) of the internal combustion engine (20), and an intercooler (37) that cools the supercharged intake air that has been compressed and heated by the supercharger (30), A surge tank (35) connected to the downstream side of the supercharged intake of the supercharger (30) and receiving the supercharged intake air cooled by the intercooler (37) is connected to the intake port (27) of the internal combustion engine (20). In a saddle-ride type vehicle (0) having a supercharging system configured to be connected,
All the cylinders of the internal combustion engine (20) are inclined toward the rear of the vehicle, and the intake port (27) is disposed on the front side of the cylinder head (23) ,
The surge tank (35) is disposed in front of the cylinder;
A saddle-ride type vehicle, wherein the intercooler (37) is disposed between the front wheel (10) and the internal combustion engine.
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