JP5907552B2 - Variable valve operating device for internal combustion engine - Google Patents
Variable valve operating device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP5907552B2 JP5907552B2 JP2011192335A JP2011192335A JP5907552B2 JP 5907552 B2 JP5907552 B2 JP 5907552B2 JP 2011192335 A JP2011192335 A JP 2011192335A JP 2011192335 A JP2011192335 A JP 2011192335A JP 5907552 B2 JP5907552 B2 JP 5907552B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- rod
- transmission rod
- valve operating
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/031—Electromagnets
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置に関する。 The present invention relates to a plurality of rocker arms that are arranged adjacent to each other including a rocker arm that is linked and connected to an engine valve, a connecting position for connecting adjacent rocker arms, and a shaft between connection releasing positions for releasing the connection. A part of the pressure generation source having a housing that is slidably fitted with a plurality of connecting pins that are in contact with each other so as to be able to move in the direction and that are spring-biased in one axial direction, and that has a housing attached to the engine body. A pressing force transmission means including at least a push rod constituting the connecting pin is configured to apply axial pressure from the pressing force generation source to one end of the connecting pin on one end side in the axial direction of the plurality of connecting pins in the axial direction. The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that is slidably contacted toward the other side.
複数の連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンに、機関本体に取付けられる押圧力発生源であるソレノイドのプッシュロッドが直接当接され、プッシュロッドで連結ピンを直接押すようにした内燃機関の可変動弁装置が、特許文献1で知られている。 An internal combustion engine in which a solenoid push rod, which is a pressing force generation source attached to the engine body, is brought into direct contact with a connection pin on one axial end side of the plurality of connection pins, and the connection pin is directly pushed by the push rod. A variable valve gear is known from US Pat.
ところで、連結ピンはロッカアームとともに揺動するものであり、上記特許文献1で開示された可変動弁装置のようにプッシュロッドが連結ピンに直接当接する構造では、ロッカアームとともに揺動する連結ピンの一端にプッシュロッドが摺接することになり、プッシュロッドにはプッシュロッドおよび連結ピン間の摩擦によって曲げ方向の力が作用し、その力が押圧力発生源に及ぶので、押圧力発生源内でのプッシュロッドの支持構造が複雑化してしまう。 By the way, the connection pin swings with the rocker arm. In the structure in which the push rod directly contacts the connection pin as in the variable valve device disclosed in Patent Document 1, one end of the connection pin swings with the rocker arm. The push rod comes into sliding contact with the push rod, and a force in the bending direction acts on the push rod due to friction between the push rod and the connecting pin, and the force reaches the pressing force generation source. The support structure becomes complicated.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、押圧力発生源でのプッシュロッドの支持構造を簡略化し得るようにした内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that can simplify a support structure of a push rod at a pressing force generation source.
上記目的を達成するために、本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置において、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、該プッシュロッドに一端を当接させるとともに前記機関本体もしくは該機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッドとから成り、この伝動ロッドが前記軸方向一端側の連結ピンの一端に、該伝動ロッドの軸線が前記連結ピンの軸線から常にオフセットするようにして摺接されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a connection position for connecting adjacent rocker arms to a plurality of rocker arms arranged adjacent to each other including a rocker arm linked and connected to an engine valve, and the connection is released. A plurality of connecting pins that are in contact with each other to enable axial movement between the connecting release positions and that are spring-biased in one axial direction, and are slidably fitted and have a housing attached to the engine body A pressing force transmitting means including at least a push rod that constitutes a part of the pressing force generation source applies a plurality of pressing forces from the pressing force generation source to one end of the connecting pin on one axial end side of the plurality of connecting pins. In the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that is slidably contacted with the connecting pin toward the other side in the axial direction, the pressing force transmitting means is supported by the housing. And a transmission rod that is slidably supported by the engine main body or a support member fixed to the engine main body, the transmission rod being in the axial direction. A first feature is that the axis of the transmission rod is slidably contacted with one end of the connecting pin on one end side so as to be always offset from the axis of the connecting pin.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドを摺動可能に支持するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成されることを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a rod support portion that slidably supports the transmission rod supports the engine valve so as to open and close and constitutes a part of the engine body. A second feature is that it is formed integrally with the cylinder head.
本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドの少なくとも一部が、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの合わせ面よりも前記ヘッドカバー側に位置するようにして、前記ロッド支持部が前記シリンダヘッドに一体に形成されることを第3の特徴とする。 In the present invention, in addition to the configuration of the second feature, at least a part of the transmission rod is positioned on the head cover side with respect to the cylinder head and the mating surface of the head cover coupled to the cylinder head, A third feature is that the rod support portion is formed integrally with the cylinder head.
本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトの端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、前記ロッド支持部が一体に連なって形成されることを第4の特徴とする。 In addition to the configuration of the third feature, the present invention includes a holder portion integrally formed with the cylinder head so as to fit and support an end portion of a rocker shaft that supports the rocker arm so as to be swingable. A fourth feature is that the rod support portion is integrally formed.
本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記ヘッドカバーの内面に、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前記連結ピンおよび前記伝動ロッドの当接面側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第5の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, a rib that drops oil on the inner surface of the head cover between adjacent rocker arms and toward the contact surface of the connection pin and the transmission rod at one end in the axial direction. The fifth feature is that they are integrally projected.
本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に伴う前記伝動ロッドの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが前記機関本体に支持されることを第6の特徴とする。 According to the present invention, in addition to any of the first to fifth features, the transmission rod is supported by the engine body over a distance longer than a sliding stroke of the transmission rod accompanying the operation of the pressing force generation source. This is a sixth feature.
本発明は、第1〜第6の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハウジングを覆うカバーが前記機関本体に取付けられ、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッドのストロークを前記ハウジングに当接することで規制する鍔部が前記プッシュロッドの一端に設けられ、前記カバーの前記鍔部への対向面に、前記鍔部が前記ハウジングから離反する側への前記プッシュロッドの移動時に前記鍔部に当接する制振材が固定されることを第7の特徴とする。 In the present invention, in addition to any one of the first to sixth features, a cover that covers the housing is attached to the engine body, and the plurality of connecting pins are pushed in the axial direction to the other side. A flange that regulates the stroke of the push rod by abutting against the housing is provided at one end of the push rod, and a side of the cover that faces away from the housing is on a side facing the flange. A seventh feature is that a damping material that comes into contact with the flange is fixed when the push rod moves to the right.
本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、前記機関本体もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接される伝動ロッドと、該伝動ロッドおよび前記プッシュロッド間に介在する制振材とからから成ることを第8の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the pressing force transmission means is slidably supported by the push rod supported by the housing, the engine body or the support member, and the shaft. An eighth feature is that it comprises a transmission rod slidably in contact with one end of the connecting pin on one end side in the direction, and a damping material interposed between the transmission rod and the push rod.
本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段を構成する前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドをともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔を有するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成され、前記ロッド支持部の上部に、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバー間に形成される動弁室に外端を開口させるとともに前記押圧力発生源の非作動状態での前記摺動孔内での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に対応する位置で前記摺動孔に内端を開口させるオイル供給孔が設けられることを第9の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the push rod that constitutes the pressing force transmission means and a rod support portion that has a sliding hole in which the transmission rod is slidably fitted together are provided in the engine. It is formed integrally with a cylinder head that constitutes a part of the engine body by supporting a valve so that it can be opened and closed, and is formed above the rod support part between the cylinder head and a head cover coupled to the cylinder head. And an inner end of the sliding hole at a position corresponding to the position between the push rod and the transmission rod in the sliding hole when the pressure generation source is in an inoperative state. A ninth feature is that an oil supply hole to be opened is provided.
本発明は、第9の特徴の構成に加えて、前記押圧力発生源の非作動状態で前記摺動孔内で前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に空隙が生じ得るように前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの軸方向長さが設定されることを第10の特徴とする。 In addition to the configuration of the ninth feature, the present invention provides the push rod and the transmission rod so that a gap can be formed between the push rod and the transmission rod in the sliding hole in a non-operating state of the pressing force generation source. A tenth feature is that the axial length of the transmission rod is set.
本発明は、第9または第10の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の一部に縮径部が設けられることを第11の特徴とする。 The eleventh feature of the present invention is that, in addition to the ninth or tenth feature, a reduced diameter portion is provided in a part of the oil supply hole.
本発明は、第9〜第11の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に応じて前記プッシュロッドが前記伝動ロッドを押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの当接部が、前記オイル供給孔から前記プッシュロッドの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔が前記ロッド支持部に設けられることを第12の特徴とする。 In addition to any of the configurations of the ninth to eleventh features, the present invention provides the push in a state where the push rod presses the transmission rod and moves to the maximum according to the operation of the pressing force generation source. A twelfth feature is that the oil supply hole is provided in the rod support portion such that the contact portion of the rod and the transmission rod is offset from the oil supply hole in the pressing direction of the push rod.
本発明は、第11の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の前記動弁室側の端部に、前記縮径部よりも大径である拡径部が設けられることを第13の特徴とする。 According to the thirteenth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the eleventh feature, an enlarged-diameter portion having a larger diameter than the reduced-diameter portion is provided at an end portion of the oil supply hole on the valve chamber side. Features.
本発明は、第9〜第13の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーの内面に、前記オイル供給孔側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第14の特徴とする。 According to the fourteenth aspect of the present invention, in addition to any of the ninth to thirteenth features, a rib for dropping oil toward the oil supply hole side is integrally provided on the inner surface of the head cover. It is characterized by.
さらに本発明は、第9〜第13の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーに、オイルを導くオイル供給路が設けられるとともに、前記オイル供給路に通じるオイル排出孔が前記オイル供給孔側に向けて前記ヘッドカバーの内面からオイルを滴下させるようにして設けられることを第15の特徴とする。 In addition to any of the ninth to thirteenth features of the present invention, the head cover is provided with an oil supply path for guiding oil, and an oil discharge hole leading to the oil supply path is provided in the oil supply hole. A fifteenth feature is that oil is provided so as to drop from the inner surface of the head cover toward the side.
さらに本発明は、第3〜第15の特徴の構成のいずれかに加えて、前記プッシュロッドの軸線が前記軸方向一端側の連結ピンの軸線から下方にオフセットしており、前記シリンダヘッドの上部を覆う前記ヘッドカバーの天井部と、前記ハウジングを覆うカバーの上辺とが同じ高さにあることを第16の特徴とする。 Furthermore, in addition to any of the configurations of the third to fifteenth features, the present invention is such that the axis of the push rod is offset downward from the axis of the connecting pin on the one end side in the axial direction, and the upper portion of the cylinder head A sixteenth feature is that a ceiling portion of the head cover covering the housing and an upper side of the cover covering the housing are at the same height.
なお実施の形態の吸気弁23が本発明の機関弁に対応し、実施の形態の第1および第2吸気側ロッカアーム32,33が本発明のロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側ロッカシャフト34が本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態の第1ホルダ部45が本発明のホルダ部に対応し、実施の形態のソレノイド62A,62Bが本発明の押圧力発生源に対応する。
The
本発明の第1の特徴によれば、押圧力伝達手段が、ハウジングに支承されるプッシュロッドと、該プッシュロッドに一端を当接させるとともに機関本体もしくは機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッドとから成り、この伝動ロッドが軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接されるので、ロッカアームとともに揺動する連結ピンが伝動ロッドに摺接することにより、プッシュロッドに曲げ方向の力が作用することがないようにして、押圧力発生源のハウジング内でのプッシュロッドの支持構造を単純化することができ、押圧力発生源の機関本体への取付け位置精度を下げることができる。また伝動ロッドの軸線が連結ピンの軸線から常にオフセットしているので、ロッカアームの揺動に応じて伝動ロッドには、該伝動ロッドをその軸線まわりに回転させる力が働き、連結ピンと伝動ロッドとの接触箇所を変化させることができて、磨耗による寿命の低下を抑制することができる。 According to the first feature of the present invention, the pressing force transmitting means slides on the push rod supported by the housing and the support member fixed to the engine body or the engine body with one end abutting on the push rod. Since the transmission rod is slidably contacted with one end of the connecting pin on one end side in the axial direction, the connecting pin that swings together with the rocker arm is slidably contacted with the transmission rod. It is possible to simplify the support structure of the push rod in the housing of the pressing force source by preventing the force in the bending direction from acting, and lower the accuracy of the mounting position of the pressing force source to the engine body. be able to. In addition, since the axis of the transmission rod is always offset from the axis of the connecting pin, a force that rotates the transmission rod around the axis acts on the transmission rod in response to the rocker arm swinging. The contact location can be changed, and a reduction in life due to wear can be suppressed.
また本発明の第2の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるロッド支持部で伝動ロッドが摺動可能に支持されるので、伝動ロッドを支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッドを支持するためのロッド支持部の加工精度を高めることができる。 Further, according to the second feature of the present invention, the transmission rod is slidably supported by the rod support portion formed integrally with the cylinder head, so that a special component for supporting the transmission rod is not required. The number of points can be reduced, and the processing accuracy of the rod support portion for supporting the transmission rod can be increased.
本発明の第3の特徴によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの合わせ面よりもヘッドカバー側に伝動ロッドの少なくとも一部が位置するようにして、ロッド支持部がシリンダヘッドに一体に形成されるので、ヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外した状態で伝動ロッドの組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。 According to the third feature of the present invention, since the rod support portion is formed integrally with the cylinder head such that at least a part of the transmission rod is located closer to the head cover side than the mating surface of the cylinder head and the head cover, With the head cover removed from the cylinder head, the transmission rod can be easily assembled and the assemblability can be improved.
本発明の第4の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、ロッカシャフトの端部が嵌合、支持されるとともに、ロッド支持部が一体に連なって形成されるので、ロッカシャフトを嵌合、支持するための嵌合孔の周辺をロッド支持部で補強することができる。 According to the fourth feature of the present invention, the end of the rocker shaft is fitted and supported on the holder portion formed integrally with the cylinder head, and the rod support portion is integrally formed. The periphery of the fitting hole for fitting and supporting the rocker shaft can be reinforced by the rod support portion.
本発明の第5の特徴によれば、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面側に向けて、ヘッドカバーの内面に一体に突設されるリブからオイルが滴下されるので、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの軽量化を図ることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, oil drops from the ribs integrally projecting on the inner surface of the head cover, between adjacent rocker arms and toward the contact surface of the front connecting pin and the transmission rod at one axial end. Therefore, it is not necessary to form a complicated oil passage structure, and the oil can be guided between the adjacent rocker arms and to the contact surface of the front connecting pin and the transmission rod at one end in the axial direction, thereby reducing the weight of the cylinder head and the head cover. Can be achieved.
本発明の第6の特徴によれば、押圧力発生源の作動によって伝動ロッドが摺動するときの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが機関本体もしくは支持部材で支持されるので、伝動ロッドと、機関本体もしくは支持部材との間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッドを確実に支持することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the transmission rod is supported by the engine body or the support member over a distance longer than the sliding stroke when the transmission rod slides by the operation of the pressing force generation source, The transmission rod can be reliably supported so that no galling occurs between the rod and the engine body or the support member.
本発明の第7の特徴によれば、ハウジングを軸方向移動自在に貫通するプッシュロッドの一端に、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向でのプッシュロッドのストロークを規制する鍔部が設けられ、押圧力発生源を覆うカバーに、鍔部に当接し得る制振材が固定されるので、連結ピン側から押されたプッシュロッドが制振材に当接するようにして、プッシュロッドが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッドの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。 According to the seventh feature of the present invention, the stroke of the push rod in the direction in which the plurality of connecting pins are pushed toward the other side in the axial direction at one end of the push rod penetrating the housing in the axial direction is restricted. Since the damping material that can come into contact with the collar is fixed to the cover that covers the pressing force generation source, the push rod pushed from the connecting pin side should be in contact with the damping material. Further, it is possible to suppress the generation of the operation sound accompanying the movement of the push rod while preventing the push rod from being flipped in the reverse direction.
本発明の第8の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッド間に制振材が介設されるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間での作動音の発生を抑えることができる。 According to the eighth feature of the present invention, since the vibration damping material is interposed between the push rod and the transmission rod, it is possible to suppress the generation of operating noise between the push rod and the transmission rod.
本発明の第9の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッドが、シリンダヘッドに設けられたロッド支持部の摺動孔にともに摺動可能に嵌合されており、ロッカアームの連結を解除するようにして押圧力発生源が非作動状態にあるときに、摺動孔内のプッシュロッドおよび伝動ロッド間に、動弁室からオイル供給孔内に落下してきたオイルが供給されるので、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルが、プッシュロッドの伝動ロッドへの当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。 According to the ninth feature of the present invention, the push rod and the transmission rod are slidably fitted together in the slide hole of the rod support provided in the cylinder head so as to release the connection of the rocker arm. When the pressure generation source is inactive, the oil that has fallen from the valve chamber to the oil supply hole is supplied between the push rod and the transmission rod in the sliding hole. When the source is switched from the non-operating state to the operating state, the oil between the push rod and the transmission rod functions as an oil damper that cushions the impact caused by the contact of the push rod with the transmission rod or the vibration caused by the contact. Therefore, it is not necessary to provide a damping material, and the contact impact or vibration can be buffered while reducing the number of parts.
本発明の第10の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態で摺動孔内でプッシュロッドおよび伝動ロッド間に空隙が生じることによって、プッシュロッドおよび伝動ロッド間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。 According to the tenth aspect of the present invention, oil is reliably accumulated between the push rod and the transmission rod by generating a gap between the push rod and the transmission rod in the sliding hole in a non-operating state of the pressing force generation source. In this way, the oil damper function can be improved.
本発明の第11の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルがオイル供給孔側に押し出される際に、オイル供給孔の一部に設けられる縮径部による絞り作用によって、オイル供給孔から動弁室側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。 According to the eleventh feature of the present invention, when the oil between the push rod and the transmission rod is pushed out to the oil supply hole side when the pressing force source is switched from the non-operating state to the operating state, Due to the throttling action of the reduced diameter portion provided in the portion, it is difficult for oil to escape from the oil supply hole to the valve operating chamber side, and the oil damper mechanism is improved.
本発明の第12の特徴によれば、プッシュロッドが伝動ロッドを押圧して最大限移動したときに、プッシュロッドおよび伝動ロッドの当接部がオイル供給孔からプッシュロッドの押圧方向にオフセットした位置にあるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルを摺動孔内でオイル供給孔からロッカアーム側にも移動させて摺動孔の内周と、プッシュロッドおよび伝動ロッドの外周との間の潤滑性を高めることができる。 According to the twelfth feature of the present invention, when the push rod presses the transmission rod and moves to the maximum extent, the position where the push rod and the contact portion of the transmission rod are offset from the oil supply hole in the pressing direction of the push rod. Therefore, the oil between the push rod and the transmission rod is also moved from the oil supply hole to the rocker arm side in the sliding hole, and the lubricity between the inner periphery of the sliding hole and the outer periphery of the push rod and the transmission rod is Can be increased.
本発明の第13の特徴によれば、縮径部よりも大径である拡径部がオイル供給孔の動弁室側の端部に設けられるので、動弁室内のオイルをオイル供給孔内により集め易くすることができる。 According to the thirteenth feature of the present invention, since the enlarged diameter portion having a larger diameter than the reduced diameter portion is provided at the end of the oil supply hole on the side of the valve operating chamber, the oil in the valve operating chamber is placed in the oil supply hole. Makes it easier to collect.
本発明の第14の特徴によれば、ヘッドカバーの内面に突設されたリブからのオイルをオイル供給孔に滴下するようにして、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。 According to the fourteenth feature of the present invention, the oil from the rib protruding from the inner surface of the head cover can be dropped into the oil supply hole, so that the oil can be reliably accumulated in the oil supply hole. .
さらに本発明の第15の特徴によれば、ヘッドカバーに、オイル供給路が設けられるとともにそのオイル供給路からのオイルをオイル供給孔側に向けて滴下させるオイル排出孔が設けられるので、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。 Furthermore, according to the fifteenth feature of the present invention, the oil supply hole is provided in the head cover and the oil discharge hole for dropping the oil from the oil supply path toward the oil supply hole is provided in the head cover. The oil can be surely accumulated in the inside.
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
本発明の第1の実施の形態について、図1〜図4を参照しながら説明すると、先ず図1において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される小型のものであり、その機関本体10Aは、ピストン13を摺動可能に嵌合させるシリンダボア12を有するシリンダブロック11と、前記ピストン13の頂部を臨ませる燃焼室14を前記シリンダブロック11との間に形成して前記シリンダブロック11に結合されるシリンダヘッド15Aと、該シリンダヘッド15Aとの間に動弁室17を形成するようにして前記シリンダヘッド15Aに結合されるヘッドカバー16Aとを備える。
The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, in FIG. 1, the internal combustion engine is a small-sized one mounted on a motorcycle, for example, and its
前記シリンダヘッド15Aには、前記燃焼室14に通じ得る吸気ポート18および排気ポート19が設けられ、吸気ポート18には燃料噴射弁20を有する吸気装置21が接続され、排気ポート19には図示しない排気装置が接続される。
The cylinder head 15 </ b> A is provided with an
図2を併せて参照して、前記シリンダヘッド15Aには、前記吸気ポート18の前記燃焼室14への連通・遮断を切換える一対の機関弁としての吸気弁23,23と、前記排気ポート19の前記燃焼室14への連通・遮断を切換える単一の排気弁24とが開閉作動可能に配設され、吸気弁23…は弁ばね25…で閉弁方向に付勢され、排気弁24は弁ばね26で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド15Aには、前記燃焼室14に先端を臨ませる一対の点火プラグ27,28が取付けられる
図3を併せて参照して、前記シリンダヘッド15Aおよび前記ヘッドカバー16A間に形成される動弁室17には、前記吸気弁23…および前記排気弁24を開閉駆動する動弁装置30が収容される。
Referring also to FIG. 2, the cylinder head 15 </ b> A has a pair of
この動弁装置30は、吸気弁23…および排気弁24に共通にして吸気弁23…および排気弁24間に配置される単一のカムシャフト31と、一対の吸気弁23…および前記カムシャフト31間に介設される第1および第2吸気側ロッカアーム32,33と、前記排気弁24および前記カムシャフト31間に介設される排気側ロッカアーム34とを備える。
The
排気側ロッカアーム34の中間部は、前記カムシャフト31と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト35で揺動可能に支承されており、排気側ロッカアーム34の一端部には、前記カムシャフト31に設けられる排気側カム36に転がり接触するローラ37が軸支され、排気側ロッカアーム34の他端部には、前記排気弁24のステムエンド24aに当接するタペットねじ38が進退位置を調節可能として螺合される。
An intermediate portion of the exhaust
第1および第2吸気側ロッカアーム32,33は、カムシャフト31の軸線に沿う方向に隣接して並列配置されており、前記排気側ロッカシャフト35と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト39で揺動可能に支承される。第1および第2吸気側ロッカアーム32,33の一端部には、前記吸気弁23…のステムエンド23a…に当接するタペットねじ40,40が進退位置を調節可能として螺合される。また第1吸気側ロッカアーム32の他端部には、前記カムシャフト31に設けられる休止用突部43に転がり接触するローラ41が軸支され、第2吸気側ロッカアーム33の他端部には、前記カムシャフト31に設けられる吸気側カム44に転がり接触するローラ42が軸支される。
The first and second intake
前記カムシャフト31は、該カムシャフト31の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド15Aに一体に突設される第1および第2ホルダ部45,46にボールベアリング47,48を介して回転自在に支承されており、前記カムシャフト31の両端部のうち第2ホルダ部46から突出した端部には、前記ピストン13に連接されるクランクシャフト(図示せず)の回転動力を1/2に減速して前記カムシャフト31に伝達する調時伝動機構49の一部を構成する被動スプロケット50が固設され、前記調時伝動機構49の一部を構成するカムチェーン51が前記被動スプロケット50に巻き掛けられる。
The
また前記吸気側ロッカシャフト39および前記排気側ロッカシャフト35は、前記カムシャフト31の両側に配置され、前記吸気側ロッカシャフト39および前記排気側ロッカシャフト35の両端部は第1および第2ホルダ部45,46に嵌合、支持される。
The intake
ところで前記吸気側カム44は、前記カムシャフト31の中心軸線を中心とする仮想円に沿う円弧状のベース円部44aと、前記仮想円よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部44aの周方向両端に連なるカム山部44bとから成る。一方、前記休止用突部43は、両吸気弁23…のうち第1吸気側ロッカアーム32に連動、連結された吸気弁23を閉弁休止することを可能とするものであり、基本的には前記仮想円にほぼ沿う円形であるが、吸気弁23を完全に閉弁休止状態としたときの燃料溜まりが生じるのを防止するために吸気弁23をごくわずかに開弁させるような外周面を有するように形成されている。
By the way, the
第1および第2吸気側ロッカアーム32,33には、第1吸気側ロッカアーム32のローラ41を、吸気側カム44に従動して揺動する第2吸気側ロッカアーム33とは無関係に休止用突部43に転がり接触させたままとすることで内燃機関の低速運転時に一方の吸気弁23を閉弁休止するとともに他方の吸気弁23を吸気側カム44のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態と、第1および第2吸気側ロッカアーム32,33を連結することで内燃機関の高速運転時に両吸気弁23…を吸気側カム44のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態とを切換える弁作動特性変更手段54が設けられる。
The first and second intake
図4を併せて参照して、前記弁作動特性変更手段54は、前記吸気側ロッカシャフト39および前記カムシャフト31間で第1および第2吸気側ロッカアーム32,33の上部に設けられるものであり、第1および第2吸気側ロッカアーム32,33を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接しつつ第1および第2吸気側ロッカアーム32,33に摺動可能に嵌合される第1および第2連結ピン55,56を備える。
Referring also to FIG. 4, the valve operating characteristic changing means 54 is provided above the first and second intake
第1吸気側ロッカアーム32には、第2吸気側ロッカアーム33とは反対側に端壁57aを有して有底状に形成される第1ガイド孔57が、前記吸気側ロッカシャフト39と平行な軸線を有して設けられ、第2吸気側ロッカアーム33には、前記吸気側ロッカシャフト39と平行な軸線を有しつつ第1吸気側ロッカアーム32とは反対側を端壁58aで閉じた有底状に形成される第2ガイド孔58が設けられる。しかも第1および第2ガイド孔57,58は、前記吸気弁23…が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして同径に形成される。
In the first intake
短円柱状に形成される第1連結ピン55は、一部を第2ガイド孔58に嵌合することを可能として第1ガイド孔57に摺動可能に嵌合されるものであり、前記端壁57aの中央部に設けられた貫通孔59を摺動自在に嵌合する軸部55aが第1連結ピン55に一体にかつ同軸に連設される。
The first connecting
また第2連結ピン56は、第2ガイド孔58の端壁58a側を開放した有底円筒状に形成されるものであり、第2ガイド孔58に摺動自在に嵌合された第2連結ピン56および前記端壁58a間には、相互に当接した第1および第2連結ピン55,56を軸方向一方側(図3および図4の右側)に付勢するばね60が介設され、前記端壁58aには開放孔61が設けられる。
The second connecting
而して前記弁作動特性変更手段54は、前記ばね60のばね力に抗して第1連結ピン55の一部を第2ガイド孔58に嵌合することで第1および第2吸気側ロッカアーム32,33を連結し、前記ばね60のばね力によって第1および第2連結ピン55,56の当接面を第1および第2吸気側ロッカアーム32,33間に配置させるまで第1および第2連結ピン55,56を軸方向に移動させることで第1および第2吸気側ロッカアーム32,33の連結を解除することになる。
Thus, the valve operating characteristic changing means 54 is engaged with the first and second intake side rocker arms by fitting a part of the first connecting
第1および第2連結ピン55,56のうち軸方向一端側にある第1連結ピン55の軸部55aの一端には、機関本体10Aに取付けられるハウジング63を有する押圧力発生源としてのソレノイド62Aの一部を構成するプッシュロッド64Aを少なくとも含む押圧力伝達手段65Aが、第1および第2連結ピン55,56のうち軸方向一端側の第1連結ピン55の一端に、前記ソレノイド62Aからの押圧力を第1および第2連結ピン55,56にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される。
A
前記ソレノイド62Aのハウジング63は、前記機関本体10Aの前記シリンダヘッド15Aおよび前記ヘッドカバー16Aに、取付け板67を介して取付けられるものであり、前記ハウジング63および前記取付け板67は、複数のボルト68…による共締めで前記シリンダヘッド15Aおよび前記ヘッドカバー16Aに取付けられる。
The
前記押圧力伝達手段65Aの中間部は、前記機関本体10Aのシリンダヘッド15Aもしくは該シリンダヘッド15Aに固定される支持部材に摺動可能に支持されるものであり、この第1の実施の形態では、前記シリンダヘッド15Aの第1ホルダ部45に一体に連なって形成されるロッド支持部80Aに前記押圧力伝達手段65Aの中間部が摺動可能に支持される。
The intermediate portion of the pressing force transmission means 65A is slidably supported by the
この第1の実施の形態において、前記押圧力伝達手段65Aは、前記ソレノイド62Aの一部を構成して前記ハウジング63に支承される前記プッシュロッド64Aと、該プッシュロッド64Aに一端を当接させて前記ロッド支持部80Aに摺動可能に支持されるとともに第1連結ピン55における軸部55aの一端に摺接される伝動ロッド66とから成る。
In the first embodiment, the pressing force transmitting means 65A is configured to make a part of the
しかも前記伝動ロッド66の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド15Aおよび前記ヘッドカバー16の合わせ面69よりも前記ヘッドカバー16A側に位置するようにして、前記ロッド支持部80Aが前記シリンダヘッド15Aに一体に形成されるものであり、この第1の実施の形態では、伝動ロッド66の軸線が側面視で前記合わせ面69上にあるように前記ロッド支持部80Aが前記シリンダヘッド15Aの第1ホルダ部45に一体に形成される。しかも第1ホルダ部45には、吸気側ロッカシャフト35の一端部を嵌合、支持するための有底の嵌合孔70(図3参照)が設けられるのであるが、前記ロッド支持部80Aはその嵌合孔70の上方で第1ホルダ部45に一体に連なって形成される。また前記機関本体10Aにおけるロッド支持部80Aでの前記伝動ロッド66の支持長さは、前記ソレノイド62Aの作動に伴う前記伝動ロッド66の摺動ストロークよりも長く設定される。
In addition, the
前記伝動ロッド66の一端は前記プッシュロッド64Aに同軸に当接するのであるが、伝動ロッド66の他端には、前記軸部55aが、それの軸線を伝動ロッド66の軸線から常にオフセットさせるようにして当接される。すなわち伝動ロッド66の他端には、その他端から半径方向外方に張り出す円板状の当接板部66aが一体にかつ同軸に設けられており、この当接板部66aの中心から常にずれた位置に第1連結ピン55の軸部55aが当接される。
While one end of the
また図3で明示するように、前記ヘッドカバー16の内面に、隣接する第1および第2吸気側ロッカアーム間32,33ならびに第1連結ピン55および前記伝動ロッド66の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ71,72が一体に突設される。
Further, as clearly shown in FIG. 3, the oil is applied to the inner surface of the head cover 16 toward the contact surfaces of the first and second intake
ところで前記プッシュロッド64Aは、前記ソレノイド62Aのハウジング63を貫通して配置されるものであり、その一端には、第1および第2連結ピン55,56をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド64Aのストロークを前記ハウジング63に当接することで規制する鍔部73が設けられる。また前記機関本体10Aには、前記ハウジング63を覆うカバー74が前記取付け板67を介して取付けられるものであり、このカバー74は、前記取付け板67にボルト75を介して取り付けられる。しかも前記カバー74の前記鍔部73への対向面には、前記鍔部73が前記ハウジング63から離反する側への前記プッシュロッド64Aの移動時に前記鍔部73に当接するゴム、樹脂エラストマーおよび制振金属等から成る制振材76が固定される。
Incidentally, the
次にこの第1の実施の形態の作用について説明すると、第1および第2連結ピン55,56のうち軸方向一端側にある第1連結ピン55の軸部55aの一端には、機関本体10Aに取付けられるハウジング63を有するソレノイド62Aの一部を構成するプッシュロッド64Aを少なくとも含む押圧力伝達手段65Aが、第1および第2連結ピン55,56のうち第1連結ピン55の軸部55aの一端に、前記ソレノイド62Aからの押圧力を第1および第2連結ピン55,56にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接され、前記押圧力伝達手段65Aが、前記ソレノイド62Aの一部を構成してハウジング63に支承されるプッシュロッド64Aと、該プッシュロッド64Aに一端を当接させるとともに機関本体10Aのシリンダヘッド15Aに摺動可能に支持される伝動ロッド66とから成り、この伝動ロッド66が第1連結ピン55の一端に摺接されるので、第1吸気側ロッカアーム32とともに揺動する第1連結ピン55が伝動ロッド66の一端に摺接することになり、プッシュロッド64Aに曲げ方向の力が作用することがないようにして、ソレノイド62Aのハウジング63内でのプッシュロッド64Aの支持構造を単純化することができ、ソレノイド62Aの機関本体10Aへの取付け位置精度を下げることができる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. Among the first and second connection pins 55 and 56, the
また伝動ロッド66の他端に同軸に設けられた円板状の当接板部66aの中心から常にずれた位置に第1連結ピン55の軸部55aが当接されるので、第1吸気側ロッカアーム32の揺動に応じて前記伝動ロッド66には、伝動ロッド66をその軸線まわりに回転させる力が働き、第1連結ピン55の軸部55aと、当接板部66aとの接触箇所を変化させることができ、磨耗による寿命の低下を抑制することができる。
Further, since the
またシリンダヘッド15Aの第1ホルダ部45に一体に連なって形成されるロッド支持部80Aに前記押圧力伝達手段65Aの中間部である伝動ロッド66が摺動可能に支持されるので、伝動ロッド66を支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッド66を支持するためのロッド支持部80Aの加工精度を高めることができる。
Further, the
また前記伝動ロッド66の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド15Aおよび前記ヘッドカバー16Aの合わせ面69よりも前記ヘッドカバー16A側に位置するようにして、前記ロッド支持部80Aが前記シリンダヘッド15Aに一体に形成されるので、ヘッドカバー16Aをシリンダヘッド15Aから取り外した状態で伝動ロッド66の組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。
Further, the
また前記ロッド支持部80Aは、吸気側ロッカシャフト35の一端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッド15Aに一体に形成される第1ホルダ部45に、前記ロッド支持部80Aが一体に連なって形成されるので、吸気側ロッカシャフト35の一端部を嵌合、支持するために第1ホルダ部45に設けられる嵌合孔70の周辺をロッド支持部80Aで補強することができる。しかも前記ロッド支持部80Aでの前記伝動ロッド66の支持長さは、前記ソレノイド62Aの作動に伴う前記伝動ロッド66の摺動ストロークよりも長く設定されるので、伝動ロッド66およびロッド支持部80A間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッド66を確実に支持することができる。
The
また前記ヘッドカバー16Aの内面に、隣接する第1および第2吸気側ロッカアーム間32,33ならびに第1連結ピン55および前記伝動ロッド66の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ71,72が一体に突設されるので、前記リブ71,72からオイルが滴下されることになり、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接する第1および第2吸気側ロッカアーム32,33間にオイルを導くことができるとともに、第1連結ピン55および伝動ロッド66の当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッド15Aおよびヘッドカバー16Aの軽量化を図ることができる。
A pair of
さらにソレノイド62Aのハウジング63を覆うカバー74が機関本体10Aに取付けられ、第1および第2連結ピン55,56をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド64Aのストロークを前記ハウジング63に当接することで規制する鍔部73が前記プッシュロッド64Aの一端に設けられ、前記カバー74の前記鍔部73への対向面に、前記鍔部73が前記ハウジング63から離反する側への前記プッシュロッド64Aの移動時に前記鍔部73に当接する制振材76が固定されるので、第1連結ピン55側から押されたプッシュロッド64Aが制振材76に当接するようにして、プッシュロッド64Aが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッド64Aの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。
Further, a
また、プッシュロッド64Aの軸線が第1連結ピン55の軸線から下方にオフセットしており、ヘッドカバー16Aの天井部と、ハウジング63を覆うカバー74の上辺とが同じ高さにある。
Further, the axis of the
本発明の第2の実施の形態について図5を参照しながら説明するが、第1の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 The second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5, but the parts corresponding to the first embodiment are only shown with the same reference numerals, and the detailed description is omitted. To do.
弁作動特性変更手段54における第1および第2連結ピン55,56のうち軸方向一端側にある第1連結ピン55の軸部55aの一端には、機関本体10Aのシリンダヘッド15Aおよびヘッドカバー16Aに取付け板78を介して取付けられるハウジング63を有する押圧力発生源としてのソレノイド62Bの一部を構成するプッシュロッド64Bを少なくとも含む押圧力伝達手段65Bが、第1および第2連結ピン55,56のうち軸方向一端側の第1連結ピン55の一端に、前記ソレノイド62Bからの押圧力を及ぼすようにして摺接される。
One end of the
前記押圧力伝達手段65Bは、前記ハウジング63に支承される前記プッシュロッド64Bと、機関本体10Aのロッド支持部80Aに摺動可能に支持されるとともに第1連結ピン55の軸部55aの一端に摺接される伝動ロッド66と、該伝動ロッド66および前記プッシュロッド64A間に介在する制振材77とからから成るものであり、制振材77は、前記プッシュロッド64Bの前記伝動ロッド66側端部に嵌合、固定される。
The pressing force transmitting means 65B is slidably supported by the
この第2の実施の形態によれば、プッシュロッド64Bおよび伝動ロッド66間に制振材77が介設されるので、プッシュロッド64Bおよび伝動ロッド66間での作動音の発生を抑えることができる。
According to the second embodiment, since the damping
本発明の第3の実施の形態について図6および図7を参照しながら説明するが、第1および第2の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 6 and FIG. 7, but the parts corresponding to the first and second embodiments will be denoted by the same reference numerals and illustrated. Detailed description will be omitted.
機関本体10Bは、シリンダブロック11と、該シリンダブロック11に結合されるシリンダヘッド15Bと、該シリンダヘッド15Bとの間に動弁室17を形成してシリンダヘッド15Bに結合されるヘッドカバー16Bとを備えるものであり、前記シリンダヘッド15Bの第1ホルダ部45には、押圧力伝達手段65Aを構成する前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔81を有するロッド支持部80Bが一体に形成される。
The
しかも前記ソレノイド62Aの非作動状態で前記摺動孔81内で前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66間に空隙83が生じ得るように前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66の軸方向長さが設定され、前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66の対向面の外周部にはテーパ状の面取り部84,85が形成される。
In addition, the axial lengths of the
前記ロッド支持部80Bの上部には、前記シリンダヘッド15Bおよび前記ヘッドカバー16B間に形成される動弁室17に外端を開口させるとともに前記摺動孔81に内端を開口させるオイル供給孔82が設けられ、このオイル供給孔82の内端は、前記ソレノイド62Aの非作動状態での前記摺動孔81内でのプッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間に対応する位置で前記摺動孔81に開口する。
An
また前記ソレノイド62Aの作動に応じて前記プッシュロッド64Aが前記伝動ロッド66を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66の当接部(図7の鎖線で示す部分)が、前記オイル供給孔82から前記プッシュロッド64Aの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔82が前記ロッド支持部80Bに設けられる。
In addition, when the
また前記オイル供給孔82の一部に縮径部82aが設けられ、前記オイル供給孔82の前記動弁室17側の端部に、前記縮径部82aよりも大径である拡径部82bが設けられるものであり、この第3の実施の形態では、前記オイル供給孔82が、内径を一定として前記摺動孔81に一端を開口する縮径部82aと、この縮径部82aの他端に小径端部を同軸に連ならせてテーパ状に形成されるとともに大径端部を動弁室17に開口させる拡径部82bとから成る。
Further, a reduced
さらにシリンダヘッド16Bの内面には、隣接する第1および第2吸気側ロッカアーム間32,33ならびに第1連結ピン55および前記伝動ロッド66の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ71,72に加えて、前記オイル供給孔82側に向けてオイルを滴下させるリブ86が一体に突設される。
Further, on the inner surface of the cylinder head 16 </ b> B, a pair of
この第3の実施の形態によれば、プッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66が、シリンダヘッド15Bに設けられたロッド支持部80Bの摺動孔81にともに摺動可能に嵌合されており、ロッド支持部80Bの上部に、動弁室17に外端を開口させるとともにソレノイド62Aの非作動状態での前記摺動孔81内での前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66間に対応する位置で摺動孔81に内端を開口させるオイル供給孔82が設けられるので、第1および第2吸気側ロッカアーム32,33の連結を解除するようにしてソレノイド62Aが非作動状態にあるときに、摺動孔81内のプッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間に、動弁室17からオイル供給孔82内に落下してきたオイルが供給されることになり、ソレノイド62Aの非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間のオイルが、プッシュロッド64Aの伝動ロッド66への当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。
According to the third embodiment, the
またソレノイド62Aの非作動状態で前記摺動孔81内で前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66間に空隙83が生じ得るように前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66の軸方向長さが設定されるので、ソレノイド62Aの非作動状態では摺動孔81内でプッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。
In addition, the axial lengths of the
またオイル供給孔82の一部に縮径部82aが設けられるので、ソレノイド62Aの非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間のオイルがオイル供給孔82側に押し出される際に、オイル供給孔82の一部に設けられる縮径部82aによる絞り作用によって、オイル供給孔82から動弁室17側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。
Further, since the reduced
またソレノイド62Aの作動に応じて前記プッシュロッド64Aが前記伝動ロッド66を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66の当接部が、前記オイル供給孔82から前記プッシュロッド64Aの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔82が前記ロッド支持部80Bに設けられるので、プッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間のオイルを摺動孔81内でオイル供給孔82から第1および第2吸気側ロッカアーム32,33側にも移動させて摺動孔81の内周と、プッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66の外周との間の潤滑性を高めることができる。
Further, the contact portion of the
また前記オイル供給孔82の前記動弁室17側の端部に、前記縮径部82aよりも大径である拡径部82bが設けられるので、動弁室17内のオイルをオイル供給孔82内により集め易くすることができる。
Further, since an
さらにヘッドカバー16Bの内面に、前記オイル供給孔82側に向けてオイルを滴下させるリブ86が一体に突設されるので、オイル供給孔82内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。
Further, since the
図8は本発明の第4の実施の形態を示すものであり、第1〜第3の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. The parts corresponding to those of the first to third embodiments are indicated by the same reference numerals, and the detailed explanation is as follows. Omitted.
機関本体10Cは、シリンダブロック11と、該シリンダブロック11に結合されるシリンダヘッド15Bと、該シリンダヘッド15Bとの間に動弁室17を形成してシリンダヘッド15Bに結合されるヘッドカバー16Cとを備えるものであり、前記シリンダヘッド15Bの第1ホルダ部45には、押圧力伝達手段65Aを構成する前記プッシュロッド64Aおよび前記伝動ロッド66をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔81を有するロッド支持部80Bが一体に形成される。
The engine body 10C includes a
前記ロッド支持部80Bの上部には、前記動弁室17に外端を開口させるとともに前記摺動孔81に内端を開口させるオイル供給孔82が設けられ、このオイル供給孔82の内端は、前記ソレノイド62Aの非作動状態での前記摺動孔81内でのプッシュロッド64Aおよび伝動ロッド66間に対応する位置で前記摺動孔81に開口する。
An
しかも前記ヘッドカバー16Cには、オイル供給路87が設けられるとともにそのオイル供給路87からのオイルをオイル供給孔82側に向けて滴下させるオイル排出孔88が設けられる。
In addition, the
この第4の実施の形態によれば、ヘッドカバー16Cに設けられたオイル供給路87からのオイルがオイル排出孔88からオイル供給孔82側に向けて滴下することによって、オイル供給孔82内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。
According to the fourth embodiment, the oil from the
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
たとえば上記実施の形態では隣接して配列される一対のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置について説明したが、本発明は、隣接して配列される3以上の複数のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置に適用することも可能であり、排気弁に関連して本発明を実施することも可能である。 For example, in the above embodiment, the variable valve operating apparatus has been described in which the operation mode of the engine valve is changed by switching the connection and release of a pair of rocker arms arranged adjacent to each other. However, the present invention is arranged adjacently. It is also possible to apply to a variable valve operating device that changes the operation mode of the engine valve by switching the connection and release of a plurality of three or more rocker arms, and the present invention can also be implemented in connection with an exhaust valve. is there.
10A,10B,10C・・・機関本体
15A,15B・・・シリンダヘッド
16A,16B,16C・・・ヘッドカバー
23・・・機関弁である吸気弁
32,33・・・ロッカアームである吸気側ロッカアーム
34・・・ロッカシャフトである吸気側ロッカシャフト
45・・・ホルダ部である第1ホルダ部
55,56・・・連結ピン
62A,62B・・・押圧力発生源であるソレノイド
63・・・ハウジング
64A,64B・・・プッシュロッド
65A,65B・・・押圧力伝達手段
66・・・伝動ロッド
69・・・合わせ面
71,72,86・・・リブ
73・・・鍔部
74・・・カバー
76,77・・・制振材
80A,80B・・・ロッド支持部
81・・・摺動孔
82・・・オイル供給孔
82a・・・縮径部
82b・・・拡径部
83・・・空隙
87・・・オイル供給路
88・・・オイル排出孔
10A, 10B, 10C ... Engine
Claims (16)
前記押圧力伝達手段(65A)が、前記ハウジング(63)に支承される前記プッシュロッド(64A)と、該プッシュロッド(64A)に一端を当接させるとともに前記機関本体(10A,10B,10C)もしくは該機関本体(10A,10B,10C)に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッド(66)とから成り、この伝動ロッド(66)が前記軸方向一端側の連結ピン(55)の一端に、該伝動ロッド(66)の軸線が前記連結ピン(55)の軸線から常にオフセットするようにして摺接されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 A connection for connecting adjacent rocker arms (32, 33) to a plurality of rocker arms (32, 33) arranged adjacent to each other including the rocker arms (32, 33) linked and connected to the engine valve (23). A plurality of connecting pins (55, 56) which are in contact with each other to enable axial movement between the position and the connection releasing position for releasing the connection and are urged toward one side in the axial direction are slidably fitted. And a pressure transmission means including at least a push rod (64A, 64B) constituting a part of a pressure generation source (62A, 62B) having a housing (63) attached to the engine body (10A, 10B, 16C). (65A, 65B) is connected to the one end of the connecting pin (55) on one end side in the axial direction among the plurality of connecting pins (55, 56). A plurality of variable valve apparatus of the connection pin (55, 56) in as on towards its other axial direction the internal combustion engine to be in sliding contact with the pressing force of,
The pressing force transmitting means (65A) has the push rod (64A) supported by the housing (63), one end abutting against the push rod (64A) and the engine body (10A, 10B, 10C). Alternatively, the transmission rod (66) is slidably supported by a support member fixed to the engine body (10A, 10B, 10C), and the transmission rod (66) is a connecting pin (on the one end side in the axial direction) 55) A variable valve operating device for an internal combustion engine, wherein one end of the transmission rod (66) is slidably contacted with one end of the transmission rod (66) so as to be always offset from the axis of the connecting pin (55).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011192335A JP5907552B2 (en) | 2010-09-07 | 2011-09-05 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010199666 | 2010-09-07 | ||
JP2010199666 | 2010-09-07 | ||
JP2011192335A JP5907552B2 (en) | 2010-09-07 | 2011-09-05 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012077741A JP2012077741A (en) | 2012-04-19 |
JP5907552B2 true JP5907552B2 (en) | 2016-04-26 |
Family
ID=46238258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011192335A Active JP5907552B2 (en) | 2010-09-07 | 2011-09-05 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5907552B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11149632B1 (en) | 2020-08-13 | 2021-10-19 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with variable compression ratio mechanism and method for operation of said system |
EP4336019A1 (en) | 2022-09-07 | 2024-03-13 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve device |
EP4336020A1 (en) | 2022-09-06 | 2024-03-13 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve device |
US11965436B2 (en) | 2021-06-29 | 2024-04-23 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve apparatus |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014047623A (en) * | 2012-08-29 | 2014-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Variable valve device |
JP6078389B2 (en) * | 2013-03-25 | 2017-02-08 | 本田技研工業株式会社 | Variable valve operating device for OHC type internal combustion engine |
EP2987973B1 (en) | 2013-03-25 | 2018-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
JP6121207B2 (en) * | 2013-03-25 | 2017-04-26 | 本田技研工業株式会社 | Variable valve operating device for OHC type internal combustion engine |
JP6059054B2 (en) * | 2013-03-25 | 2017-01-11 | 本田技研工業株式会社 | Variable valve operating device for OHC type internal combustion engine |
JP2015010553A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine |
JP2015010554A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine |
JP6069766B2 (en) * | 2013-09-30 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
EP2853700B1 (en) * | 2013-09-30 | 2016-04-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Variable valve gear of internal combustion engine for saddle-ride type vehicle |
JP5883480B2 (en) | 2013-12-05 | 2016-03-15 | ヤマハ発動機株式会社 | Internal combustion engine and saddle riding type vehicle |
JP6073022B2 (en) * | 2015-08-21 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
JP6053885B2 (en) * | 2015-08-21 | 2016-12-27 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
IT202200002711A1 (en) | 2022-02-15 | 2023-08-15 | Piaggio & C Spa | SYSTEM FOR VARIATION OF THE OPENING AND/OR CLOSING PHASE OF INTAKE VALVES |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56101405U (en) * | 1979-12-29 | 1981-08-10 | ||
JPH061044B2 (en) * | 1985-02-12 | 1994-01-05 | スズキ株式会社 | Variable valve opening / closing timing device for 4-cycle engine |
JP3029486B2 (en) * | 1991-07-01 | 2000-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Cycle pause reciprocating internal combustion engine |
JP4063960B2 (en) * | 1998-07-16 | 2008-03-19 | ヤマハ発動機株式会社 | Valve mechanism of multi-cylinder engine |
JP2002357137A (en) * | 2001-05-31 | 2002-12-13 | Toyota Motor Corp | Variable valve system for internal combustion engine |
JP2003035115A (en) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
JP4476241B2 (en) * | 2005-06-20 | 2010-06-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve operating device for internal combustion engine |
JP2009293613A (en) * | 2008-05-08 | 2009-12-17 | Toyota Motor Corp | Valve system of internal-combustion engine |
JP2010156238A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Honda Motor Co Ltd | Variable valve gear for internal combustion engine |
JP2010163893A (en) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | Valve gear for internal combustion engine |
-
2011
- 2011-09-05 JP JP2011192335A patent/JP5907552B2/en active Active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11149632B1 (en) | 2020-08-13 | 2021-10-19 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with variable compression ratio mechanism and method for operation of said system |
US11965436B2 (en) | 2021-06-29 | 2024-04-23 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve apparatus |
EP4336020A1 (en) | 2022-09-06 | 2024-03-13 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve device |
EP4336019A1 (en) | 2022-09-07 | 2024-03-13 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve device |
US12025035B2 (en) | 2022-09-07 | 2024-07-02 | Suzuki Motor Corporation | Variable valve device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012077741A (en) | 2012-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5907552B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP5171521B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
KR101036533B1 (en) | Decompression device for engine | |
JP6005382B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
US8430072B2 (en) | Device and method for controlling valves | |
JP5513339B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
EP2655814A2 (en) | Anti-rotation roller valve lifter | |
JP4829562B2 (en) | Direct acting valve lifter for internal combustion engine | |
RU2767581C2 (en) | Force transmission mechanism, its application and vehicle including this mechanism | |
JP2009138742A (en) | Valve operating system of variable displacement engine | |
JP6669591B2 (en) | Variable valve train for internal combustion engines | |
JP2012002095A (en) | Variable valve system of internal combustion engine | |
US20100108005A1 (en) | Internal combustion engine | |
CA2526183C (en) | Engine valve operating system | |
JP5107848B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
JP2008267332A (en) | Internal combustion engine | |
JP6340387B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP6103770B2 (en) | 6 cycle engine | |
JP6305768B2 (en) | Variable valve gear | |
JP2011202577A (en) | Variable valve gear for engine | |
JP5826145B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP2007056865A (en) | Variable lift valve gear for internal combustion engine | |
JP6564817B2 (en) | Internal combustion engine and vehicle | |
JP5204080B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
JP2012077632A (en) | Variable valve system of internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140814 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140820 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141015 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150624 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150805 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160224 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160317 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Ref document number: 5907552 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |