JP5907552B2 - Variable valve operating device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置に関する。   The present invention relates to a plurality of rocker arms that are arranged adjacent to each other including a rocker arm that is linked and connected to an engine valve, a connecting position for connecting adjacent rocker arms, and a shaft between connection releasing positions for releasing the connection. A part of the pressure generation source having a housing that is slidably fitted with a plurality of connecting pins that are in contact with each other so as to be able to move in the direction and that are spring-biased in one axial direction, and that has a housing attached to the engine body. A pressing force transmission means including at least a push rod constituting the connecting pin is configured to apply axial pressure from the pressing force generation source to one end of the connecting pin on one end side in the axial direction of the plurality of connecting pins in the axial direction. The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that is slidably contacted toward the other side.

複数の連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンに、機関本体に取付けられる押圧力発生源であるソレノイドのプッシュロッドが直接当接され、プッシュロッドで連結ピンを直接押すようにした内燃機関の可変動弁装置が、特許文献１で知られている。   An internal combustion engine in which a solenoid push rod, which is a pressing force generation source attached to the engine body, is brought into direct contact with a connection pin on one axial end side of the plurality of connection pins, and the connection pin is directly pushed by the push rod. A variable valve gear is known from US Pat.

特開平４−２９２５２６号公報JP-A-4-292526

ところで、連結ピンはロッカアームとともに揺動するものであり、上記特許文献１で開示された可変動弁装置のようにプッシュロッドが連結ピンに直接当接する構造では、ロッカアームとともに揺動する連結ピンの一端にプッシュロッドが摺接することになり、プッシュロッドにはプッシュロッドおよび連結ピン間の摩擦によって曲げ方向の力が作用し、その力が押圧力発生源に及ぶので、押圧力発生源内でのプッシュロッドの支持構造が複雑化してしまう。   By the way, the connection pin swings with the rocker arm. In the structure in which the push rod directly contacts the connection pin as in the variable valve device disclosed in Patent Document 1, one end of the connection pin swings with the rocker arm. The push rod comes into sliding contact with the push rod, and a force in the bending direction acts on the push rod due to friction between the push rod and the connecting pin, and the force reaches the pressing force generation source. The support structure becomes complicated.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、押圧力発生源でのプッシュロッドの支持構造を簡略化し得るようにした内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that can simplify a support structure of a push rod at a pressing force generation source.

上記目的を達成するために、本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置において、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、該プッシュロッドに一端を当接させるとともに前記機関本体もしくは該機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッドとから成り、この伝動ロッドが前記軸方向一端側の連結ピンの一端に、該伝動ロッドの軸線が前記連結ピンの軸線から常にオフセットするようにして摺接されることを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a connection position for connecting adjacent rocker arms to a plurality of rocker arms arranged adjacent to each other including a rocker arm linked and connected to an engine valve, and the connection is released. A plurality of connecting pins that are in contact with each other to enable axial movement between the connecting release positions and that are spring-biased in one axial direction, and are slidably fitted and have a housing attached to the engine body A pressing force transmitting means including at least a push rod that constitutes a part of the pressing force generation source applies a plurality of pressing forces from the pressing force generation source to one end of the connecting pin on one axial end side of the plurality of connecting pins. In the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that is slidably contacted with the connecting pin toward the other side in the axial direction, the pressing force transmitting means is supported by the housing. And a transmission rod that is slidably supported by the engine main body or a support member fixed to the engine main body, the transmission rod being in the axial direction. A first feature is that the axis of the transmission rod is slidably contacted with one end of the connecting pin on one end side so as to be always offset from the axis of the connecting pin.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドを摺動可能に支持するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成されることを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a rod support portion that slidably supports the transmission rod supports the engine valve so as to open and close and constitutes a part of the engine body. A second feature is that it is formed integrally with the cylinder head.

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドの少なくとも一部が、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの合わせ面よりも前記ヘッドカバー側に位置するようにして、前記ロッド支持部が前記シリンダヘッドに一体に形成されることを第３の特徴とする。   In the present invention, in addition to the configuration of the second feature, at least a part of the transmission rod is positioned on the head cover side with respect to the cylinder head and the mating surface of the head cover coupled to the cylinder head, A third feature is that the rod support portion is formed integrally with the cylinder head.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトの端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、前記ロッド支持部が一体に連なって形成されることを第４の特徴とする。   In addition to the configuration of the third feature, the present invention includes a holder portion integrally formed with the cylinder head so as to fit and support an end portion of a rocker shaft that supports the rocker arm so as to be swingable. A fourth feature is that the rod support portion is integrally formed.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ヘッドカバーの内面に、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前記連結ピンおよび前記伝動ロッドの当接面側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第５の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, a rib that drops oil on the inner surface of the head cover between adjacent rocker arms and toward the contact surface of the connection pin and the transmission rod at one end in the axial direction. The fifth feature is that they are integrally projected.

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に伴う前記伝動ロッドの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが前記機関本体に支持されることを第６の特徴とする。   According to the present invention, in addition to any of the first to fifth features, the transmission rod is supported by the engine body over a distance longer than a sliding stroke of the transmission rod accompanying the operation of the pressing force generation source. This is a sixth feature.

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハウジングを覆うカバーが前記機関本体に取付けられ、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッドのストロークを前記ハウジングに当接することで規制する鍔部が前記プッシュロッドの一端に設けられ、前記カバーの前記鍔部への対向面に、前記鍔部が前記ハウジングから離反する側への前記プッシュロッドの移動時に前記鍔部に当接する制振材が固定されることを第７の特徴とする。   In the present invention, in addition to any one of the first to sixth features, a cover that covers the housing is attached to the engine body, and the plurality of connecting pins are pushed in the axial direction to the other side. A flange that regulates the stroke of the push rod by abutting against the housing is provided at one end of the push rod, and a side of the cover that faces away from the housing is on a side facing the flange. A seventh feature is that a damping material that comes into contact with the flange is fixed when the push rod moves to the right.

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、前記機関本体もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接される伝動ロッドと、該伝動ロッドおよび前記プッシュロッド間に介在する制振材とからから成ることを第８の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the pressing force transmission means is slidably supported by the push rod supported by the housing, the engine body or the support member, and the shaft. An eighth feature is that it comprises a transmission rod slidably in contact with one end of the connecting pin on one end side in the direction, and a damping material interposed between the transmission rod and the push rod.

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段を構成する前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドをともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔を有するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成され、前記ロッド支持部の上部に、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバー間に形成される動弁室に外端を開口させるとともに前記押圧力発生源の非作動状態での前記摺動孔内での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に対応する位置で前記摺動孔に内端を開口させるオイル供給孔が設けられることを第９の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, the push rod that constitutes the pressing force transmission means and a rod support portion that has a sliding hole in which the transmission rod is slidably fitted together are provided in the engine. It is formed integrally with a cylinder head that constitutes a part of the engine body by supporting a valve so that it can be opened and closed, and is formed above the rod support part between the cylinder head and a head cover coupled to the cylinder head. And an inner end of the sliding hole at a position corresponding to the position between the push rod and the transmission rod in the sliding hole when the pressure generation source is in an inoperative state. A ninth feature is that an oil supply hole to be opened is provided.

本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記押圧力発生源の非作動状態で前記摺動孔内で前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に空隙が生じ得るように前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの軸方向長さが設定されることを第１０の特徴とする。   In addition to the configuration of the ninth feature, the present invention provides the push rod and the transmission rod so that a gap can be formed between the push rod and the transmission rod in the sliding hole in a non-operating state of the pressing force generation source. A tenth feature is that the axial length of the transmission rod is set.

本発明は、第９または第１０の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の一部に縮径部が設けられることを第１１の特徴とする。   The eleventh feature of the present invention is that, in addition to the ninth or tenth feature, a reduced diameter portion is provided in a part of the oil supply hole.

本発明は、第９〜第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に応じて前記プッシュロッドが前記伝動ロッドを押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの当接部が、前記オイル供給孔から前記プッシュロッドの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔が前記ロッド支持部に設けられることを第１２の特徴とする。   In addition to any of the configurations of the ninth to eleventh features, the present invention provides the push in a state where the push rod presses the transmission rod and moves to the maximum according to the operation of the pressing force generation source. A twelfth feature is that the oil supply hole is provided in the rod support portion such that the contact portion of the rod and the transmission rod is offset from the oil supply hole in the pressing direction of the push rod.

本発明は、第１１の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の前記動弁室側の端部に、前記縮径部よりも大径である拡径部が設けられることを第１３の特徴とする。   According to the thirteenth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the eleventh feature, an enlarged-diameter portion having a larger diameter than the reduced-diameter portion is provided at an end portion of the oil supply hole on the valve chamber side. Features.

本発明は、第９〜第１３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーの内面に、前記オイル供給孔側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第１４の特徴とする。   According to the fourteenth aspect of the present invention, in addition to any of the ninth to thirteenth features, a rib for dropping oil toward the oil supply hole side is integrally provided on the inner surface of the head cover. It is characterized by.

さらに本発明は、第９〜第１３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーに、オイルを導くオイル供給路が設けられるとともに、前記オイル供給路に通じるオイル排出孔が前記オイル供給孔側に向けて前記ヘッドカバーの内面からオイルを滴下させるようにして設けられることを第１５の特徴とする。   In addition to any of the ninth to thirteenth features of the present invention, the head cover is provided with an oil supply path for guiding oil, and an oil discharge hole leading to the oil supply path is provided in the oil supply hole. A fifteenth feature is that oil is provided so as to drop from the inner surface of the head cover toward the side.

さらに本発明は、第３〜第１５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記プッシュロッドの軸線が前記軸方向一端側の連結ピンの軸線から下方にオフセットしており、前記シリンダヘッドの上部を覆う前記ヘッドカバーの天井部と、前記ハウジングを覆うカバーの上辺とが同じ高さにあることを第１６の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the configurations of the third to fifteenth features, the present invention is such that the axis of the push rod is offset downward from the axis of the connecting pin on the one end side in the axial direction, and the upper portion of the cylinder head A sixteenth feature is that a ceiling portion of the head cover covering the housing and an upper side of the cover covering the housing are at the same height.

なお実施の形態の吸気弁２３が本発明の機関弁に対応し、実施の形態の第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３が本発明のロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側ロッカシャフト３４が本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態の第１ホルダ部４５が本発明のホルダ部に対応し、実施の形態のソレノイド６２Ａ，６２Ｂが本発明の押圧力発生源に対応する。   The intake valve 23 of the embodiment corresponds to the engine valve of the present invention, the first and second intake side rocker arms 32 and 33 of the embodiment correspond to the rocker arm of the present invention, and the intake side rocker shaft of the embodiment. 34 corresponds to the rocker shaft of the present invention, the first holder portion 45 of the embodiment corresponds to the holder portion of the present invention, and the solenoids 62A and 62B of the embodiment correspond to the pressing force generation source of the present invention.

本発明の第１の特徴によれば、押圧力伝達手段が、ハウジングに支承されるプッシュロッドと、該プッシュロッドに一端を当接させるとともに機関本体もしくは機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッドとから成り、この伝動ロッドが軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接されるので、ロッカアームとともに揺動する連結ピンが伝動ロッドに摺接することにより、プッシュロッドに曲げ方向の力が作用することがないようにして、押圧力発生源のハウジング内でのプッシュロッドの支持構造を単純化することができ、押圧力発生源の機関本体への取付け位置精度を下げることができる。また伝動ロッドの軸線が連結ピンの軸線から常にオフセットしているので、ロッカアームの揺動に応じて伝動ロッドには、該伝動ロッドをその軸線まわりに回転させる力が働き、連結ピンと伝動ロッドとの接触箇所を変化させることができて、磨耗による寿命の低下を抑制することができる。 According to the first feature of the present invention, the pressing force transmitting means slides on the push rod supported by the housing and the support member fixed to the engine body or the engine body with one end abutting on the push rod. Since the transmission rod is slidably contacted with one end of the connecting pin on one end side in the axial direction, the connecting pin that swings together with the rocker arm is slidably contacted with the transmission rod. It is possible to simplify the support structure of the push rod in the housing of the pressing force source by preventing the force in the bending direction from acting, and lower the accuracy of the mounting position of the pressing force source to the engine body. be able to. In addition, since the axis of the transmission rod is always offset from the axis of the connecting pin, a force that rotates the transmission rod around the axis acts on the transmission rod in response to the rocker arm swinging. The contact location can be changed, and a reduction in life due to wear can be suppressed.

また本発明の第２の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるロッド支持部で伝動ロッドが摺動可能に支持されるので、伝動ロッドを支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッドを支持するためのロッド支持部の加工精度を高めることができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the transmission rod is slidably supported by the rod support portion formed integrally with the cylinder head, so that a special component for supporting the transmission rod is not required. The number of points can be reduced, and the processing accuracy of the rod support portion for supporting the transmission rod can be increased.

本発明の第３の特徴によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの合わせ面よりもヘッドカバー側に伝動ロッドの少なくとも一部が位置するようにして、ロッド支持部がシリンダヘッドに一体に形成されるので、ヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外した状態で伝動ロッドの組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。   According to the third feature of the present invention, since the rod support portion is formed integrally with the cylinder head such that at least a part of the transmission rod is located closer to the head cover side than the mating surface of the cylinder head and the head cover, With the head cover removed from the cylinder head, the transmission rod can be easily assembled and the assemblability can be improved.

本発明の第４の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、ロッカシャフトの端部が嵌合、支持されるとともに、ロッド支持部が一体に連なって形成されるので、ロッカシャフトを嵌合、支持するための嵌合孔の周辺をロッド支持部で補強することができる。   According to the fourth feature of the present invention, the end of the rocker shaft is fitted and supported on the holder portion formed integrally with the cylinder head, and the rod support portion is integrally formed. The periphery of the fitting hole for fitting and supporting the rocker shaft can be reinforced by the rod support portion.

本発明の第５の特徴によれば、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面側に向けて、ヘッドカバーの内面に一体に突設されるリブからオイルが滴下されるので、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの軽量化を図ることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, oil drops from the ribs integrally projecting on the inner surface of the head cover, between adjacent rocker arms and toward the contact surface of the front connecting pin and the transmission rod at one axial end. Therefore, it is not necessary to form a complicated oil passage structure, and the oil can be guided between the adjacent rocker arms and to the contact surface of the front connecting pin and the transmission rod at one end in the axial direction, thereby reducing the weight of the cylinder head and the head cover. Can be achieved.

本発明の第６の特徴によれば、押圧力発生源の作動によって伝動ロッドが摺動するときの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが機関本体もしくは支持部材で支持されるので、伝動ロッドと、機関本体もしくは支持部材との間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッドを確実に支持することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, since the transmission rod is supported by the engine body or the support member over a distance longer than the sliding stroke when the transmission rod slides by the operation of the pressing force generation source, The transmission rod can be reliably supported so that no galling occurs between the rod and the engine body or the support member.

本発明の第７の特徴によれば、ハウジングを軸方向移動自在に貫通するプッシュロッドの一端に、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向でのプッシュロッドのストロークを規制する鍔部が設けられ、押圧力発生源を覆うカバーに、鍔部に当接し得る制振材が固定されるので、連結ピン側から押されたプッシュロッドが制振材に当接するようにして、プッシュロッドが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッドの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。   According to the seventh feature of the present invention, the stroke of the push rod in the direction in which the plurality of connecting pins are pushed toward the other side in the axial direction at one end of the push rod penetrating the housing in the axial direction is restricted. Since the damping material that can come into contact with the collar is fixed to the cover that covers the pressing force generation source, the push rod pushed from the connecting pin side should be in contact with the damping material. Further, it is possible to suppress the generation of the operation sound accompanying the movement of the push rod while preventing the push rod from being flipped in the reverse direction.

本発明の第８の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッド間に制振材が介設されるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間での作動音の発生を抑えることができる。   According to the eighth feature of the present invention, since the vibration damping material is interposed between the push rod and the transmission rod, it is possible to suppress the generation of operating noise between the push rod and the transmission rod.

本発明の第９の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッドが、シリンダヘッドに設けられたロッド支持部の摺動孔にともに摺動可能に嵌合されており、ロッカアームの連結を解除するようにして押圧力発生源が非作動状態にあるときに、摺動孔内のプッシュロッドおよび伝動ロッド間に、動弁室からオイル供給孔内に落下してきたオイルが供給されるので、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルが、プッシュロッドの伝動ロッドへの当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。   According to the ninth feature of the present invention, the push rod and the transmission rod are slidably fitted together in the slide hole of the rod support provided in the cylinder head so as to release the connection of the rocker arm. When the pressure generation source is inactive, the oil that has fallen from the valve chamber to the oil supply hole is supplied between the push rod and the transmission rod in the sliding hole. When the source is switched from the non-operating state to the operating state, the oil between the push rod and the transmission rod functions as an oil damper that cushions the impact caused by the contact of the push rod with the transmission rod or the vibration caused by the contact. Therefore, it is not necessary to provide a damping material, and the contact impact or vibration can be buffered while reducing the number of parts.

本発明の第１０の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態で摺動孔内でプッシュロッドおよび伝動ロッド間に空隙が生じることによって、プッシュロッドおよび伝動ロッド間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。   According to the tenth aspect of the present invention, oil is reliably accumulated between the push rod and the transmission rod by generating a gap between the push rod and the transmission rod in the sliding hole in a non-operating state of the pressing force generation source. In this way, the oil damper function can be improved.

本発明の第１１の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルがオイル供給孔側に押し出される際に、オイル供給孔の一部に設けられる縮径部による絞り作用によって、オイル供給孔から動弁室側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。   According to the eleventh feature of the present invention, when the oil between the push rod and the transmission rod is pushed out to the oil supply hole side when the pressing force source is switched from the non-operating state to the operating state, Due to the throttling action of the reduced diameter portion provided in the portion, it is difficult for oil to escape from the oil supply hole to the valve operating chamber side, and the oil damper mechanism is improved.

本発明の第１２の特徴によれば、プッシュロッドが伝動ロッドを押圧して最大限移動したときに、プッシュロッドおよび伝動ロッドの当接部がオイル供給孔からプッシュロッドの押圧方向にオフセットした位置にあるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルを摺動孔内でオイル供給孔からロッカアーム側にも移動させて摺動孔の内周と、プッシュロッドおよび伝動ロッドの外周との間の潤滑性を高めることができる。   According to the twelfth feature of the present invention, when the push rod presses the transmission rod and moves to the maximum extent, the position where the push rod and the contact portion of the transmission rod are offset from the oil supply hole in the pressing direction of the push rod. Therefore, the oil between the push rod and the transmission rod is also moved from the oil supply hole to the rocker arm side in the sliding hole, and the lubricity between the inner periphery of the sliding hole and the outer periphery of the push rod and the transmission rod is Can be increased.

本発明の第１３の特徴によれば、縮径部よりも大径である拡径部がオイル供給孔の動弁室側の端部に設けられるので、動弁室内のオイルをオイル供給孔内により集め易くすることができる。   According to the thirteenth feature of the present invention, since the enlarged diameter portion having a larger diameter than the reduced diameter portion is provided at the end of the oil supply hole on the side of the valve operating chamber, the oil in the valve operating chamber is placed in the oil supply hole. Makes it easier to collect.

本発明の第１４の特徴によれば、ヘッドカバーの内面に突設されたリブからのオイルをオイル供給孔に滴下するようにして、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。   According to the fourteenth feature of the present invention, the oil from the rib protruding from the inner surface of the head cover can be dropped into the oil supply hole, so that the oil can be reliably accumulated in the oil supply hole. .

さらに本発明の第１５の特徴によれば、ヘッドカバーに、オイル供給路が設けられるとともにそのオイル供給路からのオイルをオイル供給孔側に向けて滴下させるオイル排出孔が設けられるので、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。   Furthermore, according to the fifteenth feature of the present invention, the oil supply hole is provided in the head cover and the oil discharge hole for dropping the oil from the oil supply path toward the oil supply hole is provided in the head cover. The oil can be surely accumulated in the inside.

第１の実施の形態の内燃機関の要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view of the internal combustion engine of 1st Embodiment. 図１の２−２線矢視平面図である。FIG. 2 is a plan view taken along line 2-2 in FIG. 1. 吸気側ロッカアームが連結解除状態にあるときの図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1 when the intake side rocker arm is in a disconnected state. 図３の４矢示部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 4 in FIG. 3. 第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 of 2nd Embodiment. 第３の実施の形態の図３に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 of 3rd Embodiment. 図６の７矢示部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 7 in FIG. 6. 第３の実施の形態の図３に対応した断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 of 3rd Embodiment.

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の第１の実施の形態について、図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される小型のものであり、その機関本体１０Ａは、ピストン１３を摺動可能に嵌合させるシリンダボア１２を有するシリンダブロック１１と、前記ピストン１３の頂部を臨ませる燃焼室１４を前記シリンダブロック１１との間に形成して前記シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ａと、該シリンダヘッド１５Ａとの間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５Ａに結合されるヘッドカバー１６Ａとを備える。   The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, in FIG. 1, the internal combustion engine is a small-sized one mounted on a motorcycle, for example, and its engine body 10A. Is formed between a cylinder block 11 having a cylinder bore 12 in which a piston 13 is slidably fitted and a combustion chamber 14 in which the top of the piston 13 faces to the cylinder block 11, and is coupled to the cylinder block 11. And a head cover 16A coupled to the cylinder head 15A so as to form a valve operating chamber 17 between the cylinder head 15A.

前記シリンダヘッド１５Ａには、前記燃焼室１４に通じ得る吸気ポート１８および排気ポート１９が設けられ、吸気ポート１８には燃料噴射弁２０を有する吸気装置２１が接続され、排気ポート１９には図示しない排気装置が接続される。   The cylinder head 15 </ b> A is provided with an intake port 18 and an exhaust port 19 that can communicate with the combustion chamber 14. An intake device 21 having a fuel injection valve 20 is connected to the intake port 18, and the exhaust port 19 is not shown. An exhaust device is connected.

図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５Ａには、前記吸気ポート１８の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える一対の機関弁としての吸気弁２３，２３と、前記排気ポート１９の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える単一の排気弁２４とが開閉作動可能に配設され、吸気弁２３…は弁ばね２５…で閉弁方向に付勢され、排気弁２４は弁ばね２６で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド１５Ａには、前記燃焼室１４に先端を臨ませる一対の点火プラグ２７，２８が取付けられる
図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａ間に形成される動弁室１７には、前記吸気弁２３…および前記排気弁２４を開閉駆動する動弁装置３０が収容される。 Referring also to FIG. 2, the cylinder head 15 </ b> A has a pair of intake valves 23, 23 serving as a pair of engine valves for switching communication / blocking of the intake port 18 to the combustion chamber 14, and an exhaust port 19. A single exhaust valve 24 that switches between communication and shut-off to the combustion chamber 14 is disposed so as to be openable and closable. The intake valves 23 are energized in the valve closing direction by valve springs 25, and the exhaust valve 24 is a valve. The spring 26 is biased in the valve closing direction. Further, a pair of spark plugs 27 and 28 are attached to the cylinder head 15A so that the tip of the cylinder chamber 15A faces the combustion chamber 14. Referring also to FIG. 3, a valve formed between the cylinder head 15A and the head cover 16A. The chamber 17 houses a valve operating device 30 that opens and closes the intake valves 23 and the exhaust valve 24.

この動弁装置３０は、吸気弁２３…および排気弁２４に共通にして吸気弁２３…および排気弁２４間に配置される単一のカムシャフト３１と、一対の吸気弁２３…および前記カムシャフト３１間に介設される第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３と、前記排気弁２４および前記カムシャフト３１間に介設される排気側ロッカアーム３４とを備える。   The valve gear 30 includes a single camshaft 31 disposed between the intake valves 23... And the exhaust valves 24 in common with the intake valves 23... And the exhaust valves 24, a pair of intake valves 23. The first and second intake side rocker arms 32 and 33 interposed between the exhaust valve 24 and the exhaust side rocker arm 34 interposed between the exhaust valve 24 and the camshaft 31 are provided.

排気側ロッカアーム３４の中間部は、前記カムシャフト３１と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト３５で揺動可能に支承されており、排気側ロッカアーム３４の一端部には、前記カムシャフト３１に設けられる排気側カム３６に転がり接触するローラ３７が軸支され、排気側ロッカアーム３４の他端部には、前記排気弁２４のステムエンド２４ａに当接するタペットねじ３８が進退位置を調節可能として螺合される。   An intermediate portion of the exhaust side rocker arm 34 is supported by an exhaust side rocker shaft 35 having an axis parallel to the camshaft 31 so as to be swingable, and one end portion of the exhaust side rocker arm 34 is provided on the camshaft 31. A roller 37 that is in rolling contact with the exhaust side cam 36 is pivotally supported, and a tappet screw 38 that abuts on the stem end 24a of the exhaust valve 24 is screwed to the other end of the exhaust side rocker arm 34 so that the advance / retreat position can be adjusted. Is done.

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３は、カムシャフト３１の軸線に沿う方向に隣接して並列配置されており、前記排気側ロッカシャフト３５と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト３９で揺動可能に支承される。第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の一端部には、前記吸気弁２３…のステムエンド２３ａ…に当接するタペットねじ４０，４０が進退位置を調節可能として螺合される。また第１吸気側ロッカアーム３２の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる休止用突部４３に転がり接触するローラ４１が軸支され、第２吸気側ロッカアーム３３の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる吸気側カム４４に転がり接触するローラ４２が軸支される。   The first and second intake side rocker arms 32 and 33 are arranged adjacent to each other in the direction along the axis of the camshaft 31, and are rocked by an intake side rocker shaft 39 having an axis parallel to the exhaust side rocker shaft 35. It is supported movably. Tappet screws 40, 40 that are in contact with the stem ends 23a of the intake valves 23 are screwed into one end portions of the first and second intake side rocker arms 32, 33 so that the forward / backward positions can be adjusted. A roller 41 that is in rolling contact with a resting projection 43 provided on the camshaft 31 is pivotally supported at the other end of the first intake side rocker arm 32, and the other end of the second intake side rocker arm 33 is A roller 42 that is in rolling contact with an intake side cam 44 provided on the camshaft 31 is pivotally supported.

前記カムシャフト３１は、該カムシャフト３１の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド１５Ａに一体に突設される第１および第２ホルダ部４５，４６にボールベアリング４７，４８を介して回転自在に支承されており、前記カムシャフト３１の両端部のうち第２ホルダ部４６から突出した端部には、前記ピストン１３に連接されるクランクシャフト（図示せず）の回転動力を１／２に減速して前記カムシャフト３１に伝達する調時伝動機構４９の一部を構成する被動スプロケット５０が固設され、前記調時伝動機構４９の一部を構成するカムチェーン５１が前記被動スプロケット５０に巻き掛けられる。   The camshaft 31 is disposed at positions spaced in the direction along the axis of the camshaft 31, and is provided with ball bearings 47 on the first and second holder portions 45 and 46 that project integrally with the cylinder head 15A. , 48, and is supported rotatably through the camshaft 31, and the end of the camshaft 31 protruding from the second holder portion 46 has a crankshaft (not shown) connected to the piston 13. A driven sprocket 50 that constitutes a part of the timing transmission mechanism 49 that reduces the rotational power to 1/2 and transmits it to the camshaft 31 is fixed, and a cam chain that constitutes a part of the timing transmission mechanism 49. 51 is wound around the driven sprocket 50.

また前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５は、前記カムシャフト３１の両側に配置され、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５の両端部は第１および第２ホルダ部４５，４６に嵌合、支持される。   The intake side rocker shaft 39 and the exhaust side rocker shaft 35 are disposed on both sides of the camshaft 31, and both end portions of the intake side rocker shaft 39 and the exhaust side rocker shaft 35 are first and second holder portions. 45 and 46 are fitted and supported.

ところで前記吸気側カム４４は、前記カムシャフト３１の中心軸線を中心とする仮想円に沿う円弧状のベース円部４４ａと、前記仮想円よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部４４ａの周方向両端に連なるカム山部４４ｂとから成る。一方、前記休止用突部４３は、両吸気弁２３…のうち第１吸気側ロッカアーム３２に連動、連結された吸気弁２３を閉弁休止することを可能とするものであり、基本的には前記仮想円にほぼ沿う円形であるが、吸気弁２３を完全に閉弁休止状態としたときの燃料溜まりが生じるのを防止するために吸気弁２３をごくわずかに開弁させるような外周面を有するように形成されている。   By the way, the intake cam 44 has an arcuate base circle 44a along a virtual circle centered on the central axis of the camshaft 31, and the base circle 44a so as to protrude outward from the virtual circle. The cam crest portions 44b are connected to both ends in the circumferential direction. On the other hand, the suspension projection 43 enables the intake valve 23 connected to and connected to the first intake-side rocker arm 32 of the intake valves 23 to be closed. A circular shape that substantially follows the virtual circle, but has an outer peripheral surface that opens the intake valve 23 slightly in order to prevent a fuel pool from being generated when the intake valve 23 is completely closed. It is formed to have.

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３には、第１吸気側ロッカアーム３２のローラ４１を、吸気側カム４４に従動して揺動する第２吸気側ロッカアーム３３とは無関係に休止用突部４３に転がり接触させたままとすることで内燃機関の低速運転時に一方の吸気弁２３を閉弁休止するとともに他方の吸気弁２３を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態と、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結することで内燃機関の高速運転時に両吸気弁２３…を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態とを切換える弁作動特性変更手段５４が設けられる。   The first and second intake side rocker arms 32, 33 have a resting protrusion irrespective of the second intake side rocker arm 33, which swings the roller 41 of the first intake side rocker arm 32 following the intake side cam 44. When the internal combustion engine is kept in rolling contact with one another, the one intake valve 23 is closed and stopped while the other intake valve 23 is opened / closed in an operation mode corresponding to the cam profile of the intake side cam 44. And a state in which the first and second intake side rocker arms 32 and 33 are connected to open and close the intake valves 23 in an operation mode corresponding to the cam profile of the intake side cam 44 during high speed operation of the internal combustion engine. A valve operating characteristic changing means 54 for switching is provided.

図４を併せて参照して、前記弁作動特性変更手段５４は、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記カムシャフト３１間で第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の上部に設けられるものであり、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接しつつ第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３に摺動可能に嵌合される第１および第２連結ピン５５，５６を備える。   Referring also to FIG. 4, the valve operating characteristic changing means 54 is provided above the first and second intake side rocker arms 32 and 33 between the intake side rocker shaft 39 and the camshaft 31. The first and second intake-side rocker arms 32, 33 are connected to each other so that they can move in the axial direction between the connection position for connecting the first and second intake-side rocker arms 32, 33 and the connection release position for releasing the connection. First and second connecting pins 55 and 56 are slidably fitted to 33.

第１吸気側ロッカアーム３２には、第２吸気側ロッカアーム３３とは反対側に端壁５７ａを有して有底状に形成される第１ガイド孔５７が、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有して設けられ、第２吸気側ロッカアーム３３には、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有しつつ第１吸気側ロッカアーム３２とは反対側を端壁５８ａで閉じた有底状に形成される第２ガイド孔５８が設けられる。しかも第１および第２ガイド孔５７，５８は、前記吸気弁２３…が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして同径に形成される。   In the first intake side rocker arm 32, a first guide hole 57 having an end wall 57 a on the opposite side to the second intake side rocker arm 33 and formed in a bottomed shape is parallel to the intake side rocker shaft 39. The second intake side rocker arm 33 is provided with an axis, and has a bottom having an axis parallel to the intake side rocker shaft 39 and closed on the opposite side to the first intake side rocker arm 32 by an end wall 58a. A second guide hole 58 formed in a shape is provided. Moreover, the first and second guide holes 57 and 58 are formed to have the same diameter so as to be coaxially connected at the timing when the intake valves 23 are in the closed state.

短円柱状に形成される第１連結ピン５５は、一部を第２ガイド孔５８に嵌合することを可能として第１ガイド孔５７に摺動可能に嵌合されるものであり、前記端壁５７ａの中央部に設けられた貫通孔５９を摺動自在に嵌合する軸部５５ａが第１連結ピン５５に一体にかつ同軸に連設される。   The first connecting pin 55 formed in a short cylindrical shape is slidably fitted into the first guide hole 57 so that a part thereof can be fitted into the second guide hole 58, and the end A shaft portion 55a that slidably fits a through hole 59 provided in the center portion of the wall 57a is integrally and coaxially connected to the first connecting pin 55.

また第２連結ピン５６は、第２ガイド孔５８の端壁５８ａ側を開放した有底円筒状に形成されるものであり、第２ガイド孔５８に摺動自在に嵌合された第２連結ピン５６および前記端壁５８ａ間には、相互に当接した第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向一方側（図３および図４の右側）に付勢するばね６０が介設され、前記端壁５８ａには開放孔６１が設けられる。   The second connecting pin 56 is formed in a bottomed cylindrical shape with the end wall 58a side of the second guide hole 58 open, and is slidably fitted in the second guide hole 58. A spring 60 is provided between the pin 56 and the end wall 58a to bias the first and second connecting pins 55 and 56 that are in contact with each other toward one side in the axial direction (the right side in FIGS. 3 and 4). An open hole 61 is provided in the end wall 58a.

而して前記弁作動特性変更手段５４は、前記ばね６０のばね力に抗して第１連結ピン５５の一部を第２ガイド孔５８に嵌合することで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結し、前記ばね６０のばね力によって第１および第２連結ピン５５，５６の当接面を第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間に配置させるまで第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向に移動させることで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の連結を解除することになる。   Thus, the valve operating characteristic changing means 54 is engaged with the first and second intake side rocker arms by fitting a part of the first connecting pin 55 into the second guide hole 58 against the spring force of the spring 60. 32 and 33 are connected, and the first and second contact surfaces of the first and second connection pins 55 and 56 are arranged between the first and second intake side rocker arms 32 and 33 by the spring force of the spring 60. By moving the connecting pins 55 and 56 in the axial direction, the connection between the first and second intake side rocker arms 32 and 33 is released.

第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａに取付けられるハウジング６３を有する押圧力発生源としてのソレノイド６２Ａの一部を構成するプッシュロッド６４Ａを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ａが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側の第１連結ピン５５の一端に、前記ソレノイド６２Ａからの押圧力を第１および第２連結ピン５５，５６にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される。   A solenoid 62A as a pressing force generation source having a housing 63 attached to the engine body 10A at one end of the shaft portion 55a of the first connection pin 55 on one end side in the axial direction of the first and second connection pins 55, 56. A pressing force transmission means 65A including at least a push rod 64A constituting a part of the first connecting pin 55 is provided at one end of the first connecting pin 55 on the axial end side of the first and second connecting pins 55, 56 from the solenoid 62A. The pressing force is slidably contacted with the first and second connecting pins 55 and 56 so as to be directed toward the other side in the axial direction.

前記ソレノイド６２Ａのハウジング６３は、前記機関本体１０Ａの前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａに、取付け板６７を介して取付けられるものであり、前記ハウジング６３および前記取付け板６７は、複数のボルト６８…による共締めで前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａに取付けられる。   The housing 63 of the solenoid 62A is attached to the cylinder head 15A and the head cover 16A of the engine main body 10A via a mounting plate 67. The housing 63 and the mounting plate 67 include a plurality of bolts 68. Are attached to the cylinder head 15A and the head cover 16A.

前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部は、前記機関本体１０Ａのシリンダヘッド１５Ａもしくは該シリンダヘッド１５Ａに固定される支持部材に摺動可能に支持されるものであり、この第１の実施の形態では、前記シリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に連なって形成されるロッド支持部８０Ａに前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部が摺動可能に支持される。   The intermediate portion of the pressing force transmission means 65A is slidably supported by the cylinder head 15A of the engine body 10A or a support member fixed to the cylinder head 15A. In the first embodiment, The intermediate portion of the pressing force transmitting means 65A is slidably supported by a rod support portion 80A formed integrally with the first holder portion 45 of the cylinder head 15A.

この第１の実施の形態において、前記押圧力伝達手段６５Ａは、前記ソレノイド６２Ａの一部を構成して前記ハウジング６３に支承される前記プッシュロッド６４Ａと、該プッシュロッド６４Ａに一端を当接させて前記ロッド支持部８０Ａに摺動可能に支持されるとともに第１連結ピン５５における軸部５５ａの一端に摺接される伝動ロッド６６とから成る。   In the first embodiment, the pressing force transmitting means 65A is configured to make a part of the solenoid 62A and support the push rod 64A supported by the housing 63 and one end of the push rod 64A. And a transmission rod 66 slidably supported by the rod support portion 80A and slidably contacted with one end of the shaft portion 55a of the first connecting pin 55.

しかも前記伝動ロッド６６の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６の合わせ面６９よりも前記ヘッドカバー１６Ａ側に位置するようにして、前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成されるものであり、この第１の実施の形態では、伝動ロッド６６の軸線が側面視で前記合わせ面６９上にあるように前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に形成される。しかも第１ホルダ部４５には、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するための有底の嵌合孔７０（図３参照）が設けられるのであるが、前記ロッド支持部８０Ａはその嵌合孔７０の上方で第１ホルダ部４５に一体に連なって形成される。また前記機関本体１０Ａにおけるロッド支持部８０Ａでの前記伝動ロッド６６の支持長さは、前記ソレノイド６２Ａの作動に伴う前記伝動ロッド６６の摺動ストロークよりも長く設定される。   In addition, the rod support portion 80A is formed integrally with the cylinder head 15A so that at least a part of the transmission rod 66 is located on the head cover 16A side with respect to the mating surface 69 of the cylinder head 15A and the head cover 16. In the first embodiment, the rod support portion 80A is attached to the first holder portion 45 of the cylinder head 15A so that the axis of the transmission rod 66 is on the mating surface 69 in a side view. It is integrally formed. Moreover, the first holder portion 45 is provided with a bottomed fitting hole 70 (see FIG. 3) for fitting and supporting one end portion of the intake side rocker shaft 35. It is formed integrally with the first holder part 45 above the fitting hole 70. Further, the support length of the transmission rod 66 at the rod support portion 80A in the engine body 10A is set longer than the sliding stroke of the transmission rod 66 accompanying the operation of the solenoid 62A.

前記伝動ロッド６６の一端は前記プッシュロッド６４Ａに同軸に当接するのであるが、伝動ロッド６６の他端には、前記軸部５５ａが、それの軸線を伝動ロッド６６の軸線から常にオフセットさせるようにして当接される。すなわち伝動ロッド６６の他端には、その他端から半径方向外方に張り出す円板状の当接板部６６ａが一体にかつ同軸に設けられており、この当接板部６６ａの中心から常にずれた位置に第１連結ピン５５の軸部５５ａが当接される。 While one end of the transmission rod 66 is to abut coaxially with the push rod 64A, the other end of the transmission rod 66, so that the shaft portion 55a is always be offset from the axis of the transmission rod 66 to its axis And abut. That is, the other end of the transmission rod 66 is provided with a disk-like contact plate portion 66a projecting radially outward from the other end in an integrated and coaxial manner, and is always provided from the center of the contact plate portion 66a. The shaft portion 55a of the first connecting pin 55 is brought into contact with the shifted position.

また図３で明示するように、前記ヘッドカバー１６の内面に、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２が一体に突設される。   Further, as clearly shown in FIG. 3, the oil is applied to the inner surface of the head cover 16 toward the contact surfaces of the first and second intake side rocker arms 32 and 33 and the first connecting pin 55 and the transmission rod 66. A pair of ribs 71 and 72 for dripping water is integrally projected.

ところで前記プッシュロッド６４Ａは、前記ソレノイド６２Ａのハウジング６３を貫通して配置されるものであり、その一端には、第１および第２連結ピン５５，５６をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド６４Ａのストロークを前記ハウジング６３に当接することで規制する鍔部７３が設けられる。また前記機関本体１０Ａには、前記ハウジング６３を覆うカバー７４が前記取付け板６７を介して取付けられるものであり、このカバー７４は、前記取付け板６７にボルト７５を介して取り付けられる。しかも前記カバー７４の前記鍔部７３への対向面には、前記鍔部７３が前記ハウジング６３から離反する側への前記プッシュロッド６４Ａの移動時に前記鍔部７３に当接するゴム、樹脂エラストマーおよび制振金属等から成る制振材７６が固定される。   Incidentally, the push rod 64A is disposed through the housing 63 of the solenoid 62A, and at one end thereof, the first and second connecting pins 55, 56 are pushed toward the other side in the axial direction. A flange 73 that restricts the stroke of the push rod 64 </ b> A by contacting the housing 63 is provided. Further, a cover 74 that covers the housing 63 is attached to the engine body 10 </ b> A via the attachment plate 67, and this cover 74 is attached to the attachment plate 67 via bolts 75. In addition, on the surface of the cover 74 facing the flange 73, rubber, resin elastomer, and restraint that abut against the flange 73 when the push rod 64 </ b> A moves to the side where the flange 73 moves away from the housing 63. A damping material 76 made of a vibration metal or the like is fixed.

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａに取付けられるハウジング６３を有するソレノイド６２Ａの一部を構成するプッシュロッド６４Ａを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ａが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端に、前記ソレノイド６２Ａからの押圧力を第１および第２連結ピン５５，５６にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接され、前記押圧力伝達手段６５Ａが、前記ソレノイド６２Ａの一部を構成してハウジング６３に支承されるプッシュロッド６４Ａと、該プッシュロッド６４Ａに一端を当接させるとともに機関本体１０Ａのシリンダヘッド１５Ａに摺動可能に支持される伝動ロッド６６とから成り、この伝動ロッド６６が第１連結ピン５５の一端に摺接されるので、第１吸気側ロッカアーム３２とともに揺動する第１連結ピン５５が伝動ロッド６６の一端に摺接することになり、プッシュロッド６４Ａに曲げ方向の力が作用することがないようにして、ソレノイド６２Ａのハウジング６３内でのプッシュロッド６４Ａの支持構造を単純化することができ、ソレノイド６２Ａの機関本体１０Ａへの取付け位置精度を下げることができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. Among the first and second connection pins 55 and 56, the engine body 10A is provided at one end of the shaft portion 55a of the first connection pin 55 on the one end side in the axial direction. A pressing force transmitting means 65A including at least a push rod 64A constituting a part of a solenoid 62A having a housing 63 attached to the first connecting pin 55, 56 of the first connecting pin 55 of the shaft portion 55a. One end is slidably contacted so that the pressing force from the solenoid 62A is applied to the first and second connecting pins 55 and 56 toward the other side in the axial direction, and the pressing force transmitting means 65A is connected to the solenoid 62A. A push rod 64A that constitutes a part and is supported by the housing 63, and one end of the push rod 64A that abuts against the push rod 64A and the cylinder 10A The transmission rod 66 is slidably supported by the head 15 </ b> A, and the transmission rod 66 is slidably contacted with one end of the first connection pin 55, so that the first connection pin swings with the first intake side rocker arm 32. 55 is in sliding contact with one end of the transmission rod 66, so that no force in the bending direction acts on the push rod 64A, and the support structure of the push rod 64A in the housing 63 of the solenoid 62A is simplified. Therefore, the accuracy of the position where the solenoid 62A is attached to the engine body 10A can be lowered.

また伝動ロッド６６の他端に同軸に設けられた円板状の当接板部６６ａの中心から常にずれた位置に第１連結ピン５５の軸部５５ａが当接されるので、第１吸気側ロッカアーム３２の揺動に応じて前記伝動ロッド６６には、伝動ロッド６６をその軸線まわりに回転させる力が働き、第１連結ピン５５の軸部５５ａと、当接板部６６ａとの接触箇所を変化させることができ、磨耗による寿命の低下を抑制することができる。 Further, since the shaft portion 55a of the first connecting pin 55 is in contact with a position always deviated from the center of the disk-like contact plate portion 66a provided coaxially with the other end of the transmission rod 66, the first intake side A force that rotates the transmission rod 66 about its axis acts on the transmission rod 66 in response to the rocker arm 32 swinging, so that the contact portion between the shaft portion 55a of the first connecting pin 55 and the contact plate portion 66a is changed. It can be changed, and a decrease in life due to wear can be suppressed.

またシリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に連なって形成されるロッド支持部８０Ａに前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部である伝動ロッド６６が摺動可能に支持されるので、伝動ロッド６６を支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッド６６を支持するためのロッド支持部８０Ａの加工精度を高めることができる。   Further, the transmission rod 66, which is an intermediate portion of the pressing force transmitting means 65A, is slidably supported by the rod support portion 80A formed integrally with the first holder portion 45 of the cylinder head 15A. The number of parts can be reduced by eliminating the need for a special part for supporting the rod, and the machining accuracy of the rod support portion 80A for supporting the transmission rod 66 can be increased.

また前記伝動ロッド６６の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａの合わせ面６９よりも前記ヘッドカバー１６Ａ側に位置するようにして、前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成されるので、ヘッドカバー１６Ａをシリンダヘッド１５Ａから取り外した状態で伝動ロッド６６の組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。   Further, the rod support portion 80A is formed integrally with the cylinder head 15A so that at least a part of the transmission rod 66 is positioned on the head cover 16A side with respect to the mating surface 69 of the cylinder head 15A and the head cover 16A. Thus, the assembly of the transmission rod 66 can be facilitated with the head cover 16A removed from the cylinder head 15A, and the assembly can be improved.

また前記ロッド支持部８０Ａは、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成される第１ホルダ部４５に、前記ロッド支持部８０Ａが一体に連なって形成されるので、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するために第１ホルダ部４５に設けられる嵌合孔７０の周辺をロッド支持部８０Ａで補強することができる。しかも前記ロッド支持部８０Ａでの前記伝動ロッド６６の支持長さは、前記ソレノイド６２Ａの作動に伴う前記伝動ロッド６６の摺動ストロークよりも長く設定されるので、伝動ロッド６６およびロッド支持部８０Ａ間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッド６６を確実に支持することができる。   The rod support portion 80A is integrally formed with the first holder portion 45 formed integrally with the cylinder head 15A so as to fit and support one end portion of the intake side rocker shaft 35. Since they are formed continuously, the periphery of the fitting hole 70 provided in the first holder portion 45 can be reinforced by the rod support portion 80A in order to fit and support one end portion of the intake side rocker shaft 35. In addition, since the support length of the transmission rod 66 at the rod support portion 80A is set longer than the sliding stroke of the transmission rod 66 accompanying the operation of the solenoid 62A, the distance between the transmission rod 66 and the rod support portion 80A is set. Thus, the transmission rod 66 can be reliably supported without causing galling.

また前記ヘッドカバー１６Ａの内面に、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２が一体に突設されるので、前記リブ７１，７２からオイルが滴下されることになり、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間にオイルを導くことができるとともに、第１連結ピン５５および伝動ロッド６６の当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッド１５Ａおよびヘッドカバー１６Ａの軽量化を図ることができる。   A pair of ribs 71 for dropping oil on the inner surface of the head cover 16A toward the contact surfaces of the first and second intake side rocker arms 32 and 33 and the first connecting pin 55 and the transmission rod 66, Since the 72 is integrally projected, the oil is dropped from the ribs 71 and 72, and the adjacent first and second intake side rocker arms 32 and 33 are not required to form a complicated oil passage structure. Oil can be guided between them, and oil can be guided to the contact surfaces of the first connecting pin 55 and the transmission rod 66, and the weight of the cylinder head 15A and the head cover 16A can be reduced.

さらにソレノイド６２Ａのハウジング６３を覆うカバー７４が機関本体１０Ａに取付けられ、第１および第２連結ピン５５，５６をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド６４Ａのストロークを前記ハウジング６３に当接することで規制する鍔部７３が前記プッシュロッド６４Ａの一端に設けられ、前記カバー７４の前記鍔部７３への対向面に、前記鍔部７３が前記ハウジング６３から離反する側への前記プッシュロッド６４Ａの移動時に前記鍔部７３に当接する制振材７６が固定されるので、第１連結ピン５５側から押されたプッシュロッド６４Ａが制振材７６に当接するようにして、プッシュロッド６４Ａが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッド６４Ａの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。   Further, a cover 74 covering the housing 63 of the solenoid 62A is attached to the engine body 10A, and the stroke of the push rod 64A in the direction in which the first and second connecting pins 55 and 56 are pushed toward the other side in the axial direction. A flange 73 that regulates by contacting with 63 is provided at one end of the push rod 64 </ b> A, and the cover 73 faces the surface facing the flange 73 on the side where the flange 73 separates from the housing 63. Since the damping material 76 that contacts the flange 73 when the push rod 64A moves is fixed, the push rod 64A pushed from the first connecting pin 55 side is brought into contact with the damping material 76 to push the While preventing the rod 64A from being flipped in the opposite direction, it is possible to suppress the generation of the operating noise associated with the movement of the push rod 64A. Kill.

また、プッシュロッド６４Ａの軸線が第１連結ピン５５の軸線から下方にオフセットしており、ヘッドカバー１６Ａの天井部と、ハウジング６３を覆うカバー７４の上辺とが同じ高さにある。   Further, the axis of the push rod 64A is offset downward from the axis of the first connecting pin 55, and the ceiling of the head cover 16A and the upper side of the cover 74 covering the housing 63 are at the same height.

本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   The second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5, but the parts corresponding to the first embodiment are only shown with the same reference numerals, and the detailed description is omitted. To do.

弁作動特性変更手段５４における第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａのシリンダヘッド１５Ａおよびヘッドカバー１６Ａに取付け板７８を介して取付けられるハウジング６３を有する押圧力発生源としてのソレノイド６２Ｂの一部を構成するプッシュロッド６４Ｂを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ｂが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側の第１連結ピン５５の一端に、前記ソレノイド６２Ｂからの押圧力を及ぼすようにして摺接される。   One end of the shaft portion 55a of the first connection pin 55 on the one end side in the axial direction of the first and second connection pins 55, 56 in the valve operating characteristic changing means 54 is attached to the cylinder head 15A and the head cover 16A of the engine body 10A. A pressing force transmission means 65B including at least a push rod 64B constituting a part of a solenoid 62B as a pressing force generation source having a housing 63 attached via a mounting plate 78 is provided for the first and second connecting pins 55, 56. Of these, one end of the first connecting pin 55 on one end side in the axial direction is slidably contacted so as to exert a pressing force from the solenoid 62B.

前記押圧力伝達手段６５Ｂは、前記ハウジング６３に支承される前記プッシュロッド６４Ｂと、機関本体１０Ａのロッド支持部８０Ａに摺動可能に支持されるとともに第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端に摺接される伝動ロッド６６と、該伝動ロッド６６および前記プッシュロッド６４Ａ間に介在する制振材７７とからから成るものであり、制振材７７は、前記プッシュロッド６４Ｂの前記伝動ロッド６６側端部に嵌合、固定される。   The pressing force transmitting means 65B is slidably supported by the push rod 64B supported by the housing 63 and the rod support portion 80A of the engine body 10A and at one end of the shaft portion 55a of the first connecting pin 55. The transmission rod 66 is slidably contacted with a vibration damping material 77 interposed between the transmission rod 66 and the push rod 64A. The vibration damping material 77 is located on the transmission rod 66 side of the push rod 64B. It is fitted and fixed to the end.

この第２の実施の形態によれば、プッシュロッド６４Ｂおよび伝動ロッド６６間に制振材７７が介設されるので、プッシュロッド６４Ｂおよび伝動ロッド６６間での作動音の発生を抑えることができる。   According to the second embodiment, since the damping material 77 is interposed between the push rod 64B and the transmission rod 66, the generation of operating noise between the push rod 64B and the transmission rod 66 can be suppressed. .

本発明の第３の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 6 and FIG. 7, but the parts corresponding to the first and second embodiments will be denoted by the same reference numerals and illustrated. Detailed description will be omitted.

機関本体１０Ｂは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ｂと、該シリンダヘッド１５Ｂとの間に動弁室１７を形成してシリンダヘッド１５Ｂに結合されるヘッドカバー１６Ｂとを備えるものであり、前記シリンダヘッド１５Ｂの第１ホルダ部４５には、押圧力伝達手段６５Ａを構成する前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔８１を有するロッド支持部８０Ｂが一体に形成される。   The engine body 10B includes a cylinder block 11, a cylinder head 15B coupled to the cylinder block 11, and a head cover 16B coupled to the cylinder head 15B by forming a valve operating chamber 17 between the cylinder head 15B. The first holder portion 45 of the cylinder head 15B has a sliding hole 81 into which the push rod 64A and the transmission rod 66 constituting the pressing force transmitting means 65A are slidably fitted. The rod support portion 80B is integrally formed.

しかも前記ソレノイド６２Ａの非作動状態で前記摺動孔８１内で前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に空隙８３が生じ得るように前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の軸方向長さが設定され、前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の対向面の外周部にはテーパ状の面取り部８４，８５が形成される。   In addition, the axial lengths of the push rod 64A and the transmission rod 66 are set so that a gap 83 can be formed between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the sliding hole 81 when the solenoid 62A is not operated. Tapered chamfered portions 84 and 85 are formed on the outer peripheral portions of the opposing surfaces of the push rod 64 </ b> A and the transmission rod 66.

前記ロッド支持部８０Ｂの上部には、前記シリンダヘッド１５Ｂおよび前記ヘッドカバー１６Ｂ間に形成される動弁室１７に外端を開口させるとともに前記摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられ、このオイル供給孔８２の内端は、前記ソレノイド６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内でのプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に対応する位置で前記摺動孔８１に開口する。   An oil supply hole 82 that opens the outer end of the valve operating chamber 17 formed between the cylinder head 15B and the head cover 16B and opens the inner end of the sliding hole 81 is provided above the rod support portion 80B. An inner end of the oil supply hole 82 is provided in the sliding hole 81 at a position corresponding to the position between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the sliding hole 81 when the solenoid 62A is not operated. To do.

また前記ソレノイド６２Ａの作動に応じて前記プッシュロッド６４Ａが前記伝動ロッド６６を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の当接部（図７の鎖線で示す部分）が、前記オイル供給孔８２から前記プッシュロッド６４Ａの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔８２が前記ロッド支持部８０Ｂに設けられる。   In addition, when the push rod 64A presses the transmission rod 66 and moves to the maximum extent according to the operation of the solenoid 62A, the abutting portion of the push rod 64A and the transmission rod 66 (part indicated by a chain line in FIG. 7). ) Is offset from the oil supply hole 82 in the pressing direction of the push rod 64A, and the oil supply hole 82 is provided in the rod support portion 80B.

また前記オイル供給孔８２の一部に縮径部８２ａが設けられ、前記オイル供給孔８２の前記動弁室１７側の端部に、前記縮径部８２ａよりも大径である拡径部８２ｂが設けられるものであり、この第３の実施の形態では、前記オイル供給孔８２が、内径を一定として前記摺動孔８１に一端を開口する縮径部８２ａと、この縮径部８２ａの他端に小径端部を同軸に連ならせてテーパ状に形成されるとともに大径端部を動弁室１７に開口させる拡径部８２ｂとから成る。   Further, a reduced diameter portion 82a is provided in a part of the oil supply hole 82, and an enlarged diameter portion 82b having a larger diameter than the reduced diameter portion 82a at the end of the oil supply hole 82 on the valve operating chamber 17 side. In this third embodiment, the oil supply hole 82 includes a reduced diameter portion 82a that has a constant inner diameter and opens at one end to the sliding hole 81, and other than this reduced diameter portion 82a. A small-diameter end portion is coaxially connected to the end and is formed in a tapered shape, and a large-diameter end portion is opened to the valve operating chamber 17 and has a diameter-expanding portion 82b.

さらにシリンダヘッド１６Ｂの内面には、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２に加えて、前記オイル供給孔８２側に向けてオイルを滴下させるリブ８６が一体に突設される。   Further, on the inner surface of the cylinder head 16 </ b> B, a pair of ribs 71 for dropping oil toward the contact surfaces of the first and second intake side rocker arms 32, 33 and the first connecting pin 55 and the transmission rod 66. , 72, and a rib 86 for dropping oil toward the oil supply hole 82 side is integrally projected.

この第３の実施の形態によれば、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６が、シリンダヘッド１５Ｂに設けられたロッド支持部８０Ｂの摺動孔８１にともに摺動可能に嵌合されており、ロッド支持部８０Ｂの上部に、動弁室１７に外端を開口させるとともにソレノイド６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に対応する位置で摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられるので、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の連結を解除するようにしてソレノイド６２Ａが非作動状態にあるときに、摺動孔８１内のプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に、動弁室１７からオイル供給孔８２内に落下してきたオイルが供給されることになり、ソレノイド６２Ａの非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルが、プッシュロッド６４Ａの伝動ロッド６６への当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。 According to the third embodiment, the push rod 64A and the transmission rod 66 are slidably fitted together in the slide hole 81 of the rod support portion 80B provided in the cylinder head 15B, and the rod support The upper end of the portion 80B is opened at the outer end of the valve operating chamber 17 and slides at a position corresponding to the position between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the slide hole 81 when the solenoid 62A is inactive. Since the oil supply hole 82 for opening the inner end is provided in the hole 81, when the solenoid 62A is in an inoperative state so as to release the connection between the first and second intake side rocker arms 32 and 33, the sliding hole The oil that has fallen into the oil supply hole 82 from the valve operating chamber 17 is supplied between the push rod 64 </ b> A and the transmission rod 66 in 81. When the switch 62A is switched from the non-operating state to the operating state, the oil between the push rod 64A and the transmission rod 66 cushions the shock caused by the contact of the push rod 64A with the transmission rod 66 or the vibration caused by the contact. Since it functions as a damper, it is not necessary to provide a damping material, and the contact impact or vibration can be buffered while reducing the number of parts.

またソレノイド６２Ａの非作動状態で前記摺動孔８１内で前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に空隙８３が生じ得るように前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の軸方向長さが設定されるので、ソレノイド６２Ａの非作動状態では摺動孔８１内でプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。   In addition, the axial lengths of the push rod 64A and the transmission rod 66 are set so that a gap 83 can be formed between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the sliding hole 81 when the solenoid 62A is not operated. Therefore, when the solenoid 62A is in an inoperative state, the oil damper function can be improved by reliably storing oil between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the sliding hole 81.

またオイル供給孔８２の一部に縮径部８２ａが設けられるので、ソレノイド６２Ａの非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルがオイル供給孔８２側に押し出される際に、オイル供給孔８２の一部に設けられる縮径部８２ａによる絞り作用によって、オイル供給孔８２から動弁室１７側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。   Further, since the reduced diameter portion 82a is provided in a part of the oil supply hole 82, the oil between the push rod 64A and the transmission rod 66 is pushed out to the oil supply hole 82 side when the solenoid 62A is switched from the non-operating state to the operating state. At this time, the oil is difficult to escape from the oil supply hole 82 to the valve operating chamber 17 side by the throttling action by the reduced diameter portion 82a provided in a part of the oil supply hole 82, and the oil damper mechanism is improved.

またソレノイド６２Ａの作動に応じて前記プッシュロッド６４Ａが前記伝動ロッド６６を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の当接部が、前記オイル供給孔８２から前記プッシュロッド６４Ａの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔８２が前記ロッド支持部８０Ｂに設けられるので、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルを摺動孔８１内でオイル供給孔８２から第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３側にも移動させて摺動孔８１の内周と、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６の外周との間の潤滑性を高めることができる。   Further, the contact portion of the push rod 64A and the transmission rod 66 in a state where the push rod 64A presses the transmission rod 66 and moves to the maximum in accordance with the operation of the solenoid 62A, from the oil supply hole 82. Since the oil supply hole 82 is provided in the rod support portion 80B so as to be offset in the pressing direction of the push rod 64A, the oil between the push rod 64A and the transmission rod 66 is transferred to the oil supply hole 82 in the slide hole 81. To the first and second intake-side rocker arms 32 and 33, the lubricity between the inner periphery of the sliding hole 81 and the outer periphery of the push rod 64A and the transmission rod 66 can be improved.

また前記オイル供給孔８２の前記動弁室１７側の端部に、前記縮径部８２ａよりも大径である拡径部８２ｂが設けられるので、動弁室１７内のオイルをオイル供給孔８２内により集め易くすることができる。   Further, since an enlarged diameter portion 82b having a larger diameter than the reduced diameter portion 82a is provided at an end portion of the oil supply hole 82 on the valve operating chamber 17 side, oil in the valve operating chamber 17 is supplied to the oil supply hole 82. It can be made easier to collect inside.

さらにヘッドカバー１６Ｂの内面に、前記オイル供給孔８２側に向けてオイルを滴下させるリブ８６が一体に突設されるので、オイル供給孔８２内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。   Further, since the rib 86 for dripping the oil toward the oil supply hole 82 side is integrally provided on the inner surface of the head cover 16B, the oil can be reliably accumulated in the oil supply hole 82.

図８は本発明の第４の実施の形態を示すものであり、第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。   FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. The parts corresponding to those of the first to third embodiments are indicated by the same reference numerals, and the detailed explanation is as follows. Omitted.

機関本体１０Ｃは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ｂと、該シリンダヘッド１５Ｂとの間に動弁室１７を形成してシリンダヘッド１５Ｂに結合されるヘッドカバー１６Ｃとを備えるものであり、前記シリンダヘッド１５Ｂの第１ホルダ部４５には、押圧力伝達手段６５Ａを構成する前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔８１を有するロッド支持部８０Ｂが一体に形成される。 The engine body 10C includes a cylinder block 11, a cylinder head 15B coupled to the cylinder block 11, and a head cover 16C coupled to the cylinder head 15B by forming a valve operating chamber 17 between the cylinder head 15B. The first holder portion 45 of the cylinder head 15B has a sliding hole 81 into which the push rod 64A and the transmission rod 66 constituting the pressing force transmitting means 65A are slidably fitted. rod support 80B are integrally formed.

前記ロッド支持部８０Ｂの上部には、前記動弁室１７に外端を開口させるとともに前記摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられ、このオイル供給孔８２の内端は、前記ソレノイド６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内でのプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に対応する位置で前記摺動孔８１に開口する。   An oil supply hole 82 that opens the outer end of the valve operating chamber 17 and opens the inner end of the sliding hole 81 is provided at the upper portion of the rod support portion 80B. The inner end of the oil supply hole 82 is The sliding hole 81 is opened at a position corresponding to the space between the push rod 64A and the transmission rod 66 in the sliding hole 81 when the solenoid 62A is not operated.

しかも前記ヘッドカバー１６Ｃには、オイル供給路８７が設けられるとともにそのオイル供給路８７からのオイルをオイル供給孔８２側に向けて滴下させるオイル排出孔８８が設けられる。   In addition, the head cover 16C is provided with an oil supply passage 87 and an oil discharge hole 88 through which oil from the oil supply passage 87 is dropped toward the oil supply hole 82 side.

この第４の実施の形態によれば、ヘッドカバー１６Ｃに設けられたオイル供給路８７からのオイルがオイル排出孔８８からオイル供給孔８２側に向けて滴下することによって、オイル供給孔８２内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。   According to the fourth embodiment, the oil from the oil supply passage 87 provided in the head cover 16C drops from the oil discharge hole 88 toward the oil supply hole 82, so that the oil is supplied into the oil supply hole 82. Can be reliably stored.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上記実施の形態では隣接して配列される一対のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置について説明したが、本発明は、隣接して配列される３以上の複数のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置に適用することも可能であり、排気弁に関連して本発明を実施することも可能である。   For example, in the above embodiment, the variable valve operating apparatus has been described in which the operation mode of the engine valve is changed by switching the connection and release of a pair of rocker arms arranged adjacent to each other. However, the present invention is arranged adjacently. It is also possible to apply to a variable valve operating device that changes the operation mode of the engine valve by switching the connection and release of a plurality of three or more rocker arms, and the present invention can also be implemented in connection with an exhaust valve. is there.

１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ・・・機関本体
１５Ａ，１５Ｂ・・・シリンダヘッド
１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ・・・ヘッドカバー
２３・・・機関弁である吸気弁
３２，３３・・・ロッカアームである吸気側ロッカアーム
３４・・・ロッカシャフトである吸気側ロッカシャフト
４５・・・ホルダ部である第１ホルダ部
５５，５６・・・連結ピン
６２Ａ，６２Ｂ・・・押圧力発生源であるソレノイド
６３・・・ハウジング
６４Ａ，６４Ｂ・・・プッシュロッド
６５Ａ，６５Ｂ・・・押圧力伝達手段
６６・・・伝動ロッド
６９・・・合わせ面
７１，７２，８６・・・リブ
７３・・・鍔部
７４・・・カバー
７６，７７・・・制振材
８０Ａ，８０Ｂ・・・ロッド支持部
８１・・・摺動孔
８２・・・オイル供給孔
８２ａ・・・縮径部
８２ｂ・・・拡径部
８３・・・空隙
８７・・・オイル供給路
８８・・・オイル排出孔 10A, 10B, 10C ... Engine main bodies 15A, 15B ... Cylinder heads 16A, 16B, 16C ... Head cover 23 ... Intake valves 32, 33 as engine valves ... Intake side rocker arm 34 as a rocker arm ... Intake-side rocker shaft 45 that is a rocker shaft ... First holder parts 55 and 56 that are holder parts ... Connection pins 62A and 62B ... Solenoid 63 that is a source of pressure generation ... Housing 64A , 64B ... push rods 65A, 65B ... pressing force transmission means 66 ... transmission rod 69 ... mating surfaces 71, 72, 86 ... ribs 73 ... collar 74 ... cover 76 , 77 ... Damping materials 80A, 80B ... Rod support part 81 ... Sliding hole 82 ... Oil supply hole 82a ... Reduced diameter part 82b ... Expanded diameter part 83 ... Gap 87 ... oil supply passage 88 ... oil discharge hole

Claims (16)

機関弁（２３）に連動、連結されるロッカアーム（３２，３３）を含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアーム（３２，３３）に、隣接するロッカアーム（３２，３３）を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピン（５５，５６）が摺動可能に嵌合され、機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１６Ｃ）に取付けられるハウジング（６３）を有する押圧力発生源（６２Ａ，６２Ｂ）の一部を構成するプッシュロッド（６４Ａ，６４Ｂ）を少なくとも含む押圧力伝達手段（６５Ａ，６５Ｂ）が、複数の前記連結ピン（５５，５６）のうち軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に、前記押圧力発生源（６２Ａ，６２Ｂ）からの押圧力を複数の前記連結ピン（５５，５６）にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置において、
前記押圧力伝達手段（６５Ａ）が、前記ハウジング（６３）に支承される前記プッシュロッド（６４Ａ）と、該プッシュロッド（６４Ａ）に一端を当接させるとともに前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）もしくは該機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に固定される支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッド（６６）とから成り、この伝動ロッド（６６）が前記軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に、該伝動ロッド（６６）の軸線が前記連結ピン（５５）の軸線から常にオフセットするようにして摺接されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 A connection for connecting adjacent rocker arms (32, 33) to a plurality of rocker arms (32, 33) arranged adjacent to each other including the rocker arms (32, 33) linked and connected to the engine valve (23). A plurality of connecting pins (55, 56) which are in contact with each other to enable axial movement between the position and the connection releasing position for releasing the connection and are urged toward one side in the axial direction are slidably fitted. And a pressure transmission means including at least a push rod (64A, 64B) constituting a part of a pressure generation source (62A, 62B) having a housing (63) attached to the engine body (10A, 10B, 16C). (65A, 65B) is connected to the one end of the connecting pin (55) on one end side in the axial direction among the plurality of connecting pins (55, 56). A plurality of variable valve apparatus of the connection pin (55, 56) in as on towards its other axial direction the internal combustion engine to be in sliding contact with the pressing force of,
The pressing force transmitting means (65A) has the push rod (64A) supported by the housing (63), one end abutting against the push rod (64A) and the engine body (10A, 10B, 10C). Alternatively, the transmission rod (66) is slidably supported by a support member fixed to the engine body (10A, 10B, 10C), and the transmission rod (66) is a connecting pin (on the one end side in the axial direction) 55) A variable valve operating device for an internal combustion engine, wherein one end of the transmission rod (66) is slidably contacted with one end of the transmission rod (66) so as to be always offset from the axis of the connecting pin (55). 前記伝動ロッド（６６）を摺動可能に支持するロッド支持部（８０Ａ，８０Ｂ）が、前記機関弁（２３）を開閉作動可能に支持して前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）の一部を構成するシリンダヘッド（１５Ａ，１５Ｂ）に一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。   Rod support portions (80A, 80B) that slidably support the transmission rod (66) support the engine valve (23) so that it can be opened and closed, and a part of the engine body (10A, 10B, 10C). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the variable valve operating apparatus is formed integrally with a cylinder head (15A, 15B) constituting the engine. 前記伝動ロッド（６６）の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド（１５Ａ）ならびに該シリンダヘッド（１５Ａ）に結合されるヘッドカバー（１６Ａ）の合わせ面（６９）よりも前記ヘッドカバー（１６Ａ）側に位置するようにして、前記ロッド支持部（８０Ａ）が前記シリンダヘッド（１５Ａ）に一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の可変動弁装置。   At least a part of the transmission rod (66) is located closer to the head cover (16A) than the cylinder head (15A) and the mating surface (69) of the head cover (16A) coupled to the cylinder head (15A). Thus, the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the rod support portion (80A) is integrally formed with the cylinder head (15A). 前記ロッカアーム（３２，３３）を揺動可能に支持するロッカシャフト（３４）の端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッド（１５Ａ，１５Ｂ）に一体に形成されるホルダ部（４５）に、前記ロッド支持部（８０Ａ，８０Ｂ）が一体に連なって形成されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の可変動弁装置。   A holder portion (45) formed integrally with the cylinder head (15A, 15B) so as to fit and support an end portion of a rocker shaft (34) that supports the rocker arm (32, 33) so as to be swingable. The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the rod support portions (80A, 80B) are integrally formed. 前記ヘッドカバー（１６Ａ，１６Ｂ）の内面に、隣接するロッカアーム（３２，３３）間ならびに軸方向一端の前記連結ピン（５５）および前記伝動ロッド（６６）の当接面側に向けてオイルを滴下させるリブ（７１，７２）が一体に突設されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の可変動弁装置。   Oil is dropped on the inner surface of the head cover (16A, 16B) between adjacent rocker arms (32, 33) and toward the contact surface of the connecting pin (55) and the transmission rod (66) at one axial end. 4. A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the ribs (71, 72) are integrally projected. 前記押圧力発生源（６２Ａ）の作動に伴う前記伝動ロッド（６６）の摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッド（６６）が前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   The transmission rod (66) is supported by the engine body (10A, 10B, 10C) over a distance longer than the sliding stroke of the transmission rod (66) accompanying the operation of the pressing force generation source (62A). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5. 前記ハウジング（６３）を覆うカバー（７４）が前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に取付けられ、複数の前記連結ピン（５５，５６）をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド（６４Ａ）のストロークを前記ハウジング（６３）に当接することで規制する鍔部（７３）が前記プッシュロッド（６４Ａ）の一端に設けられ、前記カバー（７４）の前記鍔部（７３）への対向面に、前記鍔部（７３）が前記ハウジング（６３）から離反する側への前記プッシュロッド（６４Ａ）の移動時に前記鍔部（７３）に当接する制振材（７６）が固定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   A cover (74) covering the housing (63) is attached to the engine body (10A, 10B, 10C), and the plurality of connecting pins (55, 56) are pushed in the axial direction toward the other side. A flange portion (73) for restricting the stroke of the push rod (64A) by contacting the housing (63) is provided at one end of the push rod (64A), and the flange portion (73) of the cover (74). A damping material (76) that abuts against the flange (73) when the push rod (64A) moves to the side where the flange (73) separates from the housing (63) is fixed to the opposite surface of The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein: 前記押圧力伝達手段（６５Ｂ）が、前記ハウジング（６３）に支承される前記プッシュロッド（６４Ｂ）と、前記機関本体（１０Ａ）もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に摺接される伝動ロッド（６６）と、該伝動ロッド（６６）および前記プッシュロッド（６４Ｂ）間に介在する制振材（７７）とからから成ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。   The pressing force transmission means (65B) is slidably supported by the push rod (64B) supported by the housing (63) and the engine body (10A) or the support member, and has one end in the axial direction. A transmission rod (66) slidably contacted with one end of the connecting pin (55) on the side, and a damping material (77) interposed between the transmission rod (66) and the push rod (64B). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that: 前記押圧力伝達手段（６５Ａ）を構成する前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔（８１）を有するロッド支持部（８０Ｂ）が、前記機関弁（２３）を開閉作動可能に支持して前記機関本体（１０Ｂ）の一部を構成するシリンダヘッド（１５Ｂ）に一体に形成され、前記ロッド支持部（８０Ｂ）の上部に、前記シリンダヘッド（１５Ｂ）ならびに該シリンダヘッド（１５Ｂ）に結合されるヘッドカバー（１６Ｂ，１６Ｃ）間に形成される動弁室（１７）に外端を開口させるとともに前記押圧力発生源（６２Ａ）の非作動状態での前記摺動孔（８１）内での前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）間に対応する位置で前記摺動孔（８１）に内端を開口させるオイル供給孔（８２）が設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。   A rod support portion (80B) having a sliding hole (81) for slidably fitting the push rod (64A) and the transmission rod (66) constituting the pressing force transmitting means (65A), An engine valve (23) is supported so as to be openable and closable, and is integrally formed with a cylinder head (15B) constituting a part of the engine main body (10B), and the cylinder head is formed above the rod support (80B). (15B) and the valve operating chamber (17) formed between the head cover (16B, 16C) coupled to the cylinder head (15B), the outer end is opened, and the pressing force generation source (62A) is not operated. The inner end of the sliding hole (81) is opened at a position corresponding to the position between the push rod (64A) and the transmission rod (66) in the sliding hole (81). Variable valve device for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that Le supply hole (82) is provided. 前記押圧力発生源（６２Ａ）の非作動状態で前記摺動孔（８１）内で前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）間に空隙（８３）が生じ得るように前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）の軸方向長さが設定されることを特徴とする請求項９記載の内燃機関の可変動弁装置。   The push rod (83) may be formed between the push rod (64A) and the transmission rod (66) in the sliding hole (81) in a non-operating state of the pressing force generation source (62A). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 9, wherein axial lengths of 64A) and the transmission rod (66) are set. 前記オイル供給孔（８２）の一部に縮径部（８２ａ）が設けられることを特徴とする請求項９または１０記載の内燃機関の可変動弁装置。   The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 9 or 10, wherein a reduced diameter portion (82a) is provided in a part of the oil supply hole (82). 前記押圧力発生源（６２Ａ）の作動に応じて前記プッシュロッド（６４Ａ）が前記伝動ロッド（６６）を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）の当接部が、前記オイル供給孔（８２）から前記プッシュロッド（６４Ａ）の押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔（８２）が前記ロッド支持部（８０Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項９〜１１のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   The push rod (64A) and the transmission rod (66) in a state in which the push rod (64A) moves to the maximum by pressing the transmission rod (66) according to the operation of the pressing force generation source (62A). The oil supply hole (82) is provided in the rod support portion (80B) such that the contact portion of the oil supply hole (82) is offset in the pressing direction of the push rod (64A) from the oil supply hole (82). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 9 to 11. 前記オイル供給孔（８２）の前記動弁室（１７）側の端部に、前記縮径部（８２ａ）よりも大径である拡径部（８２ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１１記載の内燃機関の可変動弁装置。   The enlarged diameter portion (82b) having a larger diameter than the reduced diameter portion (82a) is provided at an end portion of the oil supply hole (82) on the valve operating chamber (17) side. 11. A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to 11. 前記ヘッドカバー（１６Ｂ）の内面に、前記オイル供給孔（８２）側に向けてオイルを滴下させるリブ（８６）が一体に突設されることを特徴とする請求項９〜１３のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   14. The rib (86) for dropping oil toward the oil supply hole (82) side is integrally provided on the inner surface of the head cover (16 B). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine. 前記ヘッドカバー（１６Ｃ）に、オイルを導くオイル供給路（８７）が設けられるとともに、前記オイル供給路（８７）に通じるオイル排出孔（８８）が前記オイル供給孔（８２）側に向けて前記ヘッドカバー（１６Ｃ）の内面からオイルを滴下させるようにして設けられることを特徴とする請求項９〜１３のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   The head cover (16C) is provided with an oil supply path (87) for guiding oil, and an oil discharge hole (88) communicating with the oil supply path (87) is directed toward the oil supply hole (82). The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 9 to 13, wherein oil is dripped from an inner surface of (16C). 前記プッシュロッド（６４Ａ）の軸線が前記軸方向一端側の連結ピン（５５）の軸線から下方にオフセットしており、前記シリンダヘッド（１５Ａ，１５Ｂ）の上部を覆う前記ヘッドカバー（１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ）の天井部と、前記ハウジング（６３）を覆うカバー（７４）の上辺とが同じ高さにあることを特徴とする請求項３〜１５のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。   The axis of the push rod (64A) is offset downward from the axis of the connecting pin (55) at one end in the axial direction, and the head cover (16A, 16B, 16C) covering the upper part of the cylinder head (15A, 15B). The variable valve operating system for an internal combustion engine according to any one of claims 3 to 15, wherein a ceiling portion of said cover (74) and an upper side of said cover (74) covering said housing (63) are at the same height.
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