JP5904612B1 - forklift - Google Patents
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Abstract
【課題】ホイールユニットの揺動性を確保しつつ、ロードホイールを制動することができるフォークリフトを提供する。【解決手段】ホイールユニット4は、ストラドルレッグ2内で前後方向Xに揺動可能に収容されている。ホイールユニット4は、左右方向Yに対向して配置された一対の支持プレート40と、一対の支持プレート40の間で前後方向Xに配置された一対のロードホイール41と、一対のロードホイール41に挿通されて左右方向Yにのび、一対の支持プレート40に回転可能に支持された2本のホイールシャフト42と、を備える。各ホイールシャフト42は、ストラドルレッグ2の外部にのびる延長部47を備える。各ホイールシャフト42の延長部47に連結されて、各ロードホイール41を制動するブレーキユニット5が設けられる。ブレーキユニット5は、ホイールユニット4と一体的に前後方向Xに揺動するように構成されている。【選択図】図3A forklift capable of braking a road wheel while ensuring the swingability of a wheel unit is provided. A wheel unit 4 is housed in a straddle leg 2 so as to be swingable in a front-rear direction X. The wheel unit 4 includes a pair of support plates 40 arranged in the left-right direction Y, a pair of road wheels 41 arranged in the front-rear direction X between the pair of support plates 40, and a pair of road wheels 41. And two wheel shafts 42 inserted in the left-right direction Y and rotatably supported by the pair of support plates 40. Each wheel shaft 42 includes an extension 47 extending outside the straddle leg 2. A brake unit 5 is provided that is connected to the extension 47 of each wheel shaft 42 and brakes each road wheel 41. The brake unit 5 is configured to swing in the front-rear direction X integrally with the wheel unit 4. [Selection] Figure 3
Description
本発明は、前後一対のロードホイールを有するホイールユニットがストラドルレッグに備えられたフォークリフトに関する。 The present invention relates to a forklift in which a wheel unit having a pair of front and rear road wheels is provided on a straddle leg.
図5に従来のフォークリフトが開示されている。このフォークリフトは、3方向スタッキングトラックである。フォークリフトは、車体8の下部の左右両側から前方にのびる一対のストラドルレッグ80と、車体8の前方で一対のストラドルレッグ80の間に設けられた荷役装置81とを備えている。荷役装置81は、フォーク82を昇降させ、フォーク82を左右方向に水平移動させ、かつ、フォーク82を鉛直軸線の周りに左方、前方、及び右方に渡り180度旋回させる。フォークリフトは、この荷役装置81によって、前方、左方、及び、右方の三方向に対して荷物を受け渡すことができる。
FIG. 5 discloses a conventional forklift. This forklift is a three-way stacking truck. The forklift includes a pair of
フォークリフトが低位置でも荷物を受け渡せるようにするために、一般的に、各ストラドルレッグ80に設けられるロードホイールには、小径のものが採用されている。左方または右方に対して荷物を受け渡すとき、小径のロードホイールに荷重が集中することとなるが、小径のロードホイール1個だけでは耐荷重が小さすぎる。
In order to allow a forklift to deliver a load even at a low position, a load wheel provided on each
そこで、図6に示されるように、2個のロードホイール90を含むホイールユニット9が採用されている。一対のロードホイール90は前後方向Xに配置され、それぞれがその内側のベアリング92を介して、左右方向Yにのびるホイールシャフト91に回転可能に支持されている。ホイールシャフト91はその両端が一対の支持プレート93に支持されている。
Therefore, as shown in FIG. 6, a
図7に示されるように、ストラドルレッグ80の先端部には、ホイールユニット9を収容するための収容枠が設けられている。収容枠は、ストラドルレッグ80のフレーム本体83(図7B)と、この左右両側から前後方向Xにのびるサイドフレーム84と、サイドフレーム84の前端に設けられたフロントフレーム85とを備えている。図7Aの通り、サイドフレーム84には、下向きに開口した略矩形状の切欠き86が形成されており、カバープレート87がサイドフレーム84の外面に取り付けられて切欠き86を覆っている。そして、突出部86aが切欠き86の天面の中央から下向きに突出するように形成されている。
As shown in FIG. 7, an accommodation frame for accommodating the
フォークリフトをクレーン等で持ち上げてストラドルレッグ80を床面から浮かせて、ホイールユニット9を収容枠の下方に移動させる。それから、フォークリフトを下げることで、ホイールユニット9が収容枠内に収容される。ホイールユニット9が収容枠に収容されると、一対の支持プレート93が切欠き86内に配置されて、突出部86aが支持プレート93の上面に当接する。それによって、ホイールユニット9は、突出部86aとの当接個所を支点として収容枠内で前後方向Xに揺動可能となる。
The forklift is lifted with a crane or the like to lift the
この構成によれば、路面の凹凸や、一対のロードホイール90の一方が偏って摩耗する偏摩耗等があっても、ホイールユニット9がこれらに対応して揺動し、一対のロードホイール90のそれぞれにかかる輪重が均等になる。このような機構はイコライザ機構と呼ばれている(特許文献1、2、3等参照)。
According to this configuration, even if there is unevenness on the road surface or uneven wear in which one of the pair of
ところで、このフォークリフトの車体8では、図5Bの通り、運転席88を設けるスペースの関係上、ドライブタイヤ89は車体8の中心軸線Cから左方にオフセットして設けられている。そして、ドライブタイヤ89のオフセットが原因となって、フォークリフトがブレーキを掛けてドライブタイヤ89を制動すると、車体8を旋回させようとするヨーモーメントが発生して(図5Bの中心軸線Cからのびる矢印参照)、車体8が振られてしまう。
By the way, in the
フォークリフトの安全性を確保すべく、このヨーモーメントを打ち消す力を発生させて車体8の振れを防止する必要がある。ヨーモーメントを打ち消す方法として、例えば、ドライブタイヤ89のオフセット方向と反対の方向にある、即ち右方のホイールユニット9にもブレーキを設けて、ロードホイール90のそれぞれを制動する方法がある。
In order to ensure the safety of the forklift, it is necessary to generate a force that cancels the yaw moment to prevent the
しかしながら、上記のホイールユニット9の揺動性を、即ちイコライザ機構を犠牲にすることなく、各ロードホイール90を制動することはできなかった。
However, it has been impossible to brake each
そこで、本発明は、ホイールユニットの揺動性を確保しつつ、ロードホイールを制動することができるフォークリフトを提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a forklift capable of braking a road wheel while ensuring the swingability of the wheel unit.
上記課題を解決するために、本発明に係るフォークリフトは、車体と、前記車体の下部の左右両側から前方に向けてのびる一対のストラドルレッグと、前後方向に揺動可能に少なくともいずれか一方の前記ストラドルレッグ内に設けられたホイールユニットと、を備え、
前記ホイールユニットは、左右方向に対向して配置された一対の支持プレートと、前記一対の支持プレートの間で前後方向に配置された一対のロードホイールと、前記一対のロードホイールに挿通されて左右方向にのび、前記一対の支持プレートに回転可能に支持された2本のホイールシャフトと、を備え、前記各ホイールシャフトは、前記ストラドルレッグの外部にのびる延長部を備え、さらに、
前記各ホイールシャフトの前記延長部に連結されて、前記各ロードホイールを制動するブレーキユニットを備え、前記ブレーキユニットは、前記ホイールユニットと一体的に前後方向に揺動するように構成されている、ことを特徴とする。
In order to solve the above-described problems, a forklift according to the present invention includes a vehicle body, a pair of straddle legs extending forward from the left and right sides of the lower portion of the vehicle body, and at least one of the above-described swingable front and rear directions. A wheel unit provided in the straddle leg,
The wheel unit is inserted into the pair of load wheels and a pair of support plates disposed in the left-right direction, a pair of load wheels disposed in the front-rear direction between the pair of support plates. Two wheel shafts extending in the direction and rotatably supported by the pair of support plates, each wheel shaft including an extension extending outside the straddle leg,
The brake unit is connected to the extension of each wheel shaft and brakes each road wheel, and the brake unit is configured to swing in the front-rear direction integrally with the wheel unit. It is characterized by that.
好ましくは、前記ブレーキユニットは、前方にある前記ホイールシャフトの前記延長部に連結され、前方にある前記ロードホイールを制動する第1ユニットと、後方にある前記ホイールシャフトの前記延長部に連結され、後方にある前記ロードホイールを制動する第2ユニットと、を備える。 Preferably, the brake unit is connected to the extension of the wheel shaft at the front, and is connected to the first unit for braking the road wheel at the front, and to the extension of the wheel shaft at the rear, And a second unit for braking the road wheel at the rear.
好ましくは、前記第1ユニット及び前記第2ユニットのそれぞれは、前記ロードホイールを制動するためのブレーキトルクを生じさせる電磁ブレーキと、前記ブレーキトルクを増幅させる減速機と、を備え、
前記電磁ブレーキは、前記ブレーキトルクを前記減速機に伝達するための回転シャフトを備え、前記減速機は、前記回転シャフト及び前記ホイールシャフトの前記延長部に連結され、前記電磁ブレーキによって発生する前記ブレーキトルクを増幅させて前記ホイールシャフト及び前記ロードホイールに伝達する。
Preferably, wherein each of the first unit and the second unit comprises an electromagnetic brake to generate a braking torque for braking the road wheels, a reduction gear for amplifying a pre Symbol braking torque, and
The electromagnetic brake includes a rotating shaft for transmitting the brake torque to the speed reducer, and the speed reducer is connected to the extension portion of the rotating shaft and the wheel shaft and is generated by the electromagnetic brake. Torque is amplified and transmitted to the wheel shaft and the road wheel .
好ましくは、前記電磁ブレーキは、無励磁式である。 Preferably, the electromagnetic brake is a non-excitation type.
好ましくは、ドライブタイヤが、前記車体の中心軸線から左方または右方にオフセットして前記車体に設けられ、前記ブレーキユニットは、前記ドライブタイヤのオフセット方向と反対方向にある前記ストラドルレッグ内の前記ホイールユニットに設けられている。 Preferably, a drive tire is provided in the vehicle body offset leftward or rightward from a central axis of the vehicle body, and the brake unit is provided in the straddle leg in the direction opposite to the offset direction of the drive tire. It is provided in the wheel unit.
好ましくは、前記各延長部は、前記車体の中心軸線に向けてのび、前記ブレーキユニットは、前記一対のストラドルレッグの間のスペースに位置する。 Preferably, each extension portion extends toward a central axis of the vehicle body, and the brake unit is located in a space between the pair of straddle legs.
好ましくは、前記ホイールユニットは、前記一対の支持プレート同士を連結するように前記一対の支持プレートに取り付けられた連結部材を備え、前記一対の支持プレートのうち前記ブレーキユニットから遠位にある前記支持プレートは前記連結部材から取り外し可能であり、当該支持プレートが取り外されると、前記一対のロードホイールが取り出し可能になる。 Preferably, the wheel unit includes a connecting member attached to the pair of support plates so as to connect the pair of support plates to each other, and the support that is distal to the brake unit of the pair of support plates. The plate can be removed from the connecting member, and when the support plate is removed, the pair of load wheels can be taken out.
好ましくは、前記フォークリフトは、前記車体の前方で前記一対のストラドルレッグの間に配置され、フォークを昇降し、左右方向に移動させ、かつ、鉛直軸線周りに旋回させる荷役装置を備える三方向スタッキングトラックである。 Preferably, the forklift is disposed between the pair of straddle legs in front of the vehicle body, and includes a cargo handling device that moves the fork up and down, moves left and right, and swivels around a vertical axis. It is.
本発明によれば、ホイールユニットの揺動性を確保しつつ、ロードホイールを制動することができるフォークリフトを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the forklift which can brake a road wheel can be provided, ensuring the rocking | fluctuation property of a wheel unit.
以下、図面を参照して本発明に係るフォークリフトについて説明する。本実施形態に係るフォークリフトは、三方向スタッキングトラックである。 Hereinafter, a forklift according to the present invention will be described with reference to the drawings. The forklift according to this embodiment is a three-way stacking truck.
図1を参照して、フォークリフトは、運転席10及び後輪としてのドライブタイヤ11を有する車体1を備えている。フォークリフトは、運転席10に起立姿勢で搭乗するオペレータによって操縦される。図1Bの通り、運転席10は車体1の中心軸線Cから右方にオフセットして設けられ、ドライブタイヤ11は中心軸線Cから左方にオフセットして設けられている。なお、車体1内には、ドライブタイヤ11の操舵、駆動及びブレーキの制御をする走行制御装置12が設けられている。
Referring to FIG. 1, the forklift includes a
さらに、フォークリフトは、車体1の下部の左右両側から前方にのびる一対のストラドルレッグ2を備えている。各ストラドルレッグ2には、後述するホイールユニット4が設けられている。
Further, the forklift includes a pair of
さらに、フォークリフトは、車体1の前方で一対のストラドルレッグ2の間に荷役装置3を備えている。荷役装置3は、左右一対のフォーク30を昇降させるマスト装置と、フォーク30を左右方向に水平移動させるシフト装置と、フォーク30を鉛直軸線周りに、左方、前方、及び右方に渡って180度旋回させるローテイト装置とを備えている。従って、このフォークリフトは、前方、左方、及び右方の三方向に荷物を受け渡しできる。なお、この荷役装置3の構成は、従来のものと同一であるので、その詳細な説明は省略される。
Further, the forklift includes a
フォークリフトは、各ストラドルレッグ2の先端部内に設けられたホイールユニット4と、各ホイールユニット4に設けられたブレーキユニット5(図1B)とを備えている。
The forklift includes a
図2を参照して、ホイールユニット4及びブレーキユニット5の構成について説明する。なお、図2は、右方にあるホイールユニット4及びブレーキユニット5を示している。左方にあるホイールユニット4及びブレーキユニット5は、右方のそれと中心軸線Cに対して対称的な構造であるので、その説明は省略される。
With reference to FIG. 2, the structure of the
図2の通り、ホイールユニット4は、左右方向Yに対向して配置された一対の支持プレート40と、一対の支持プレート40の間で前後方向Xに配置された前輪としての一対のロードホイール41と、一対のロードホイール41に挿通されて左右方向Yにのびる2本のホイールシャフト42とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
一対の支持プレート40は、その前端、中央、及び後端において、左右方向Yにのびる連結部材43によって互いに連結されている。連結部材43は、ロードホイール41の回転に干渉しないように設けられている。各支持プレート40の内面は各連結部材43の端面に当接しており、これらはボルト44によって互いに固定されている。各ホイールシャフト42は、ベアリング45を介して一対の支持プレート40に回転可能に支持されている。ロードホイール41は、ホイールシャフト42と一体的にホイールシャフト42の軸周りに回転する。
The pair of
ホイールシャフト42は、ロードホイール41を支持する基部46と、基部46の一端からのびて、一対の支持プレート40のうち、内側の(中心軸線C寄りにある)支持プレート40から突出する延長部47とを備えている。この延長部47は、図3の通り、ホイールユニット4がストラドルレッグ2内に収容されたとき、ストラドルレッグ2の外部にかつ車体1の中心軸線Cに向けてのびるようになっている。
The
ブレーキユニット5は、各ホイールシャフト42の延長部47に連結され、各ロードホイール41を制動するものである。ブレーキユニット5は、本実施形態では、ベースプレート50、第1ユニット51、及び第2ユニット52、を備えている。
The
各延長部47は、ベースプレート50に挿通され、ベアリング53を介してベースプレート50に回転可能に支持されている。第1及び第2ユニット51、52はベースプレート50に支持されている。第1ユニット51は、前方にあるホイールシャフト42の延長部47に連結され、前方にあるロードホイール41を制動するものである。第2ユニット52は、後方にあるホイールシャフト42の延長部47に連結され、後方にあるロードホイール41を制動するものである。
Each
第1及び第2ユニット51、52は、それぞれ、走行制御装置12(図1)によって制御される。第1及び第2ユニット51、52は、それぞれ、ロードホイール41を制動するためのブレーキトルクを発生させる電磁ブレーキ6と、当該ブレーキトルクを増幅させる減速機7とを備える。
The first and
電磁ブレーキ6は無励磁式であり、周知のものが採用されている。電磁ブレーキ6は、カバー60、ベアリングを介してカバー60に対して回転可能に支持された回転シャフト61、カバー60に対して固定されたフィールドコア62、フィールドコア62に内蔵されたコイル63等からなる。ブレーキプレート64が、回転シャフト61に取り付けられてこれと一体的に回転する。アーマチュア65が、フィールドコア62とブレーキプレート64との間で回転シャフト61の軸方向に移動可能に配置され、図示されないスプリングによってブレーキプレート64に向けて付勢されている。
The
なお、第2ユニット52は、回転シャフト61の回転を検出し、それによってロードホイール41の回転を検出するためのエンコーダ66が設けられている。エンコーダ66は走行制御装置12に接続されている。
The
減速機7は、遊星歯車式であり、周知のものが採用されている。減速機7は、ベースプレート50に支持された保持部材70と、保持部材70に保持されるギアユニット71とからなる。ギアユニット71は、インターナルギア、サンギア、プラネタリギア、キャリアギアを含む。そして、電磁ブレーキ6の回転シャフト61がサンギアに連結され、ホイールシャフト42の延長部47はキャリアギアに連結されている。
The reducer 7 is a planetary gear type, and a known one is adopted. The speed reducer 7 includes a holding
当該構成により、フォークリフトが走行してホイールシャフト42が回転すると、その回転速度は減速機7によって増幅され、回転シャフト61は、ホイールシャフト42の回転に連動して増幅された速度で回転する。言い換えると、電磁ブレーキ6によって発生するブレーキトルクは、減速機7によって増幅されてホイールシャフト42及びロードホイール41へ伝達される。
With this configuration, when the forklift travels and the
第1及び第2ユニット51、52のそれぞれにおいて、コイル63が励磁されていないと、アーマチュア65はスプリングによってブレーキプレート64に押し付けられる。アーマチュア65とブレーキプレート64とが互いに摩擦係合することでブレーキトルクが発生し、回転シャフト61が回転しないように制動される。その結果、ホイールシャフト42及びロードホイール41が回転しないように制動される。即ち、各ロードホイール41に対してブレーキが効いた状態となる。
In each of the first and
一方、コイル63が励磁されると、アーマチュア65がスプリングの付勢力に抗してフィールドコア62に吸着されてブレーキプレート64から離れる。従って、回転シャフト61は回転可能となり、その結果、ホイールシャフト42及びロードホイール41は制動されない。即ち、各ロードホイール41に対するブレーキが解除された状態となる。
以上のように、ブレーキユニット5は、各ロードホイール41を制動する。
On the other hand, when the
As described above, the
次いで、図3、図4を参照して、ホイールユニット4をストラドルレッグ2内に収容する構成について説明する。
ストラドルレッグ2の先端部には、ホイールユニット4を収容する平面視で略矩形状の収容枠が形成されている。収容枠は、ストラドルレッグ2のフレーム本体20と、フレーム本体20の左右両側から前方にのび、互いに左右方向Yに対向して配置されたサイドフレーム21と、両サイドフレーム21の前端同士を互いに連結する左右方向にのびるフロントフレーム22とを備えている。
Next, a configuration in which the
A housing frame having a substantially rectangular shape in a plan view for housing the
図4の通り、サイドフレーム21のそれぞれには、下向きに開口した略矩形状の切欠き23が形成されている。カバープレート24が、各サイドフレーム21の外面に取り付けられて切欠き23を覆っている。切欠き23の天面には、下向きに突出する突出部25が形成されている。2枚のカバープレート24のうち内側のカバープレート24には、下向きに開口した逆向きの略U字形状の2つの切欠き26が形成されている。
As shown in FIG. 4, each
ホイールユニット4をこの収容枠へ収容するために、まずフォークリフトをクレーン等で持ち上げてストラドルレッグ2を床面から浮かせる。図2の一体化したホイールユニット4及びブレーキユニット5をストラドルレッグ2の下方へ移動させる。そして、フォークリフトを下げて、ホイールユニット4を支持枠へ収納する。この収納の際に、支持プレート40から突出しているホイールシャフト42の延長部47を、内側のカバープレート24の切欠き26に下から通すようにする。
それによって、ホイールユニット4がストラドルレッグ2内に収納される一方で、ブレーキユニット5はストラドルレッグ2の外部で、一対のストラドルレッグ2の間のスペースに位置する(図1B、図3参照)。
In order to house the
Thereby, the
ホイールユニット4が収容枠に収容されると、各支持プレート40はサイドフレーム21の切欠き23内に位置し、突出部25が支持プレート40の上面に当接する。それによって、ホイールユニット4及びブレーキユニット5が、その当接個所を支点として一体的に前後方向Xに揺動可能となる。
なお、ホイールユニット4及びブレーキユニット5が一体的に揺動できるように、本実施形態では、延長部47が挿通されるカバープレート24の切欠き26は、延長部47の直径よりも大きな幅を有するように設計されなければならない(図4参照)。
When the
In this embodiment, the
当該構成により、ロードホイール41は、路面の凹凸や、一対のロードホイール41の偏摩耗に対応して揺動し、ロードホイール41のそれぞれにかかる荷重が均等になる。即ち、イコライザ機構が実現される。そして、ブレーキユニット5がホイールユニット4とともに一体的に揺動可能に構成されていることで、ホイールユニット4の揺動性(即ち、イコライズ機構)を確保しつつ、各ロードホイール41を制動することができる。
With this configuration, the
図1Bに示される通り、ドライブタイヤ11は車体1の中心軸線Cから左方にオフセットしている。従って、走行制御装置12が図示されないドライブタイヤ11用のブレーキユニットでドライブタイヤ11を制動すると、車体1を旋回させようとするヨーモーメントが発生する。そこで、走行制御装置12は、ドライブタイヤ11を制動するときに、ドライブタイヤ11のオフセット方向と反対の方向に、即ち、本実施形態では右方にあるブレーキユニット5を作動させて、右方のホイールユニット4の各ロードホイール41を制動する。それによって、ヨーモーメントが打ち消されて、車体1の振れが防止される。
As shown in FIG. 1B, the
なお、制動距離を短くする観点から、ドライブタイヤ11の制動の際に、左右両方のブレーキユニット5を作動させてもよい。但し、左右両方のブレーキユニット5がその性能が同じで、同一のブレーキトルクを発生させる場合、両ブレーキユニット5を同じように作動させても、ヨーモーメントを打ち消すことができない。そこで、走行制御装置12は、オフセット方向と反対方向(右方)のブレーキユニット5による仕事量が、オフセット方向(左方)のブレーキユニット5による仕事量より大きくなるようにブレーキユニット5のそれぞれを作動させることで、ヨーモーメントを打ち消しつつ制動距離を短くする。
From the viewpoint of shortening the braking distance, both the left and
走行制御装置12は、ドライブタイヤ11の制動時に、第2ユニット52のエンコーダ66からの検出信号及びドライブタイヤ11の回転を検出する不図示のエンコーダからの検出信号の双方に基づいて、ブレーキユニット5を制御してもよい。例えば、走行制御装置12は、制動時において、ドライブタイヤ11の回転が検出される一方、ロードホイール41の回転が検出されないときに、ロードホイール41の制動を弱める、又は解除する。
なお、エンコーダ66が第2ユニット52だけに設けられているが、第1ユニット51に設けられてもよく、第1及び第2ユニット51、52の双方に設けられてもよい。
When the
Although the
以上の通り、ホイールユニット4の各ホイールシャフト42がストラドルレッグ2の外部にのびる延長部47を備え、ブレーキユニット5が各延長部47に連結されて、ホイールユニット4と一体的に揺動するように構成されている。それによって、イコライズ機構を確保しつつ、各ロードホイール41を制動することができる。
そして、このブレーキユニット5が少なくともドライブタイヤ11のオフセット方向と反対方向のホイールユニット4に設けられることで、ヨーモーメントを打ち消して車体1の振れを防止できる。
As described above, each
The
ブレーキユニット5は一対のストラドルレッグ2の間のスペースに位置するので、フォークリフトの走行の際にラック等に衝突することはない。なお、荷役装置3の前方で一対のストラドルレッグ2の間に設けられたスペースは、従来バランスウエイトが配置されていたスペースであるが、ブレーキユニット5はこの空きスペースを利用して配置されている。
Since the
従来技術で記載の通り、ホイールユニット4は一般的に小径のものが用いられている。それゆえ、電磁ブレーキ6は、そのブレーキプレート64の径の大きさが制限され、小さいブレーキトルクしか発生することができない。しかしながら、減速機7がブレーキトルクを増幅することにより、ロードホイール41の制動に必要なブレーキトルクが確保されるようになっている。
As described in the prior art, the
電磁ブレーキ6は無励磁式のものが採用されているので、フォークリフトの故障等により電源が落ちたとき、ロードホイール41が制動されて車体1の振れが防止される。それによって、急に電源が落ちたときに車体1がラック等に衝突することが防止される。このような構成は、フォークリフトが、ラック間の狭い通路を走行する本実施形態のような三方向スタッキングトラックであり、かつ実施形態とは違うが無人走行式である場合、特に有効である。
Since the
図2を参照して、本発明に係るホイールユニット4では、一対の支持プレート40のうち、ブレーキユニット5から遠位にある支持プレート40は、ボルト44の取り外しによって連結部材43から取り外すことができる。そして、この連結部材43が外されると、支持プレート40を取り外した個所からロードホイール41が取出し可能となるように構成されている。従って、作業者はブレーキユニット5を触ることなく、摩耗したロードホイール41を容易に交換することができる。このように、本発明に係るフォークリフトでは、ロードホイール41のメンテナンス性にも非常に優れている。
With reference to FIG. 2, in the
以上、本発明に係る好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。
フォークリフトは、実施形態では有人フォークリフトであるが、無人フォークリフトや、有人・無人切換えフォークリフトでもよい。また、本発明に係るフォークリフトは、三方向スタッキングトラックに限定されないし、例えばストラドルレッグを有するリーチフォークリフト等でもよい。
As mentioned above, although preferred embodiment which concerns on this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment.
The forklift is a manned forklift in the embodiment, but may be an unmanned forklift or a manned / unmanned forklift. Further, the forklift according to the present invention is not limited to the three-way stacking truck, and may be a reach forklift having a straddle leg, for example.
電磁ブレーキ6は、実施形態では無励磁式のものが採用されているが励磁式でもよい。また、第1及び第2ユニット51、52に例えば湿式多板ブレーキが採用されてもよい。この場合、減速機7がなくとも十分に大きなブレーキトルクが確保される。
The
1 車体
11 ドライブタイヤ
2 ストラドルレッグ
3 荷役装置
4 ホイールユニット
40 支持プレート
41 ロードホイール
42 ホイールシャフト
43 連結部材
47 延長部
5 ブレーキユニット
51 第1ユニット
52 第2ユニット
6 電磁ブレーキ
7 減速機
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記ホイールユニットは、左右方向に対向して配置された一対の支持プレートと、前記一対の支持プレートの間で前後方向に配置された一対のロードホイールと、前記一対のロードホイールに挿通されて左右方向にのび、前記一対の支持プレートに回転可能に支持された2本のホイールシャフトと、を備え、前記各ホイールシャフトは、前記ストラドルレッグの外部にのびる延長部を備え、さらに、
前記各ホイールシャフトの前記延長部に連結されて、前記各ロードホイールを制動するブレーキユニットを備え、前記ブレーキユニットは、前記ホイールユニットと一体的に前後方向に揺動するように構成されている、ことを特徴とするフォークリフト。 A vehicle body, a pair of straddle legs extending forward from the left and right sides of the lower portion of the vehicle body, and a wheel unit provided in at least one of the straddle legs so as to be swingable in the front-rear direction.
The wheel unit is inserted into the pair of load wheels and a pair of support plates disposed in the left-right direction, a pair of load wheels disposed in the front-rear direction between the pair of support plates. Two wheel shafts extending in the direction and rotatably supported by the pair of support plates, each wheel shaft including an extension extending outside the straddle leg,
The brake unit is connected to the extension of each wheel shaft and brakes each road wheel, and the brake unit is configured to swing in the front-rear direction integrally with the wheel unit. A forklift characterized by that.
前記電磁ブレーキは、前記ブレーキトルクを前記減速機に伝達するための回転シャフトを備え、前記減速機は、前記回転シャフト及び前記ホイールシャフトの前記延長部に連結され、前記電磁ブレーキによって発生する前記ブレーキトルクを増幅させて前記ホイールシャフト及び前記ロードホイールに伝達する、ことを特徴とする請求項2に記載のフォークリフト。 Wherein each of the first unit and the second unit comprises an electromagnetic brake to generate a braking torque for braking the road wheels, a reduction gear for amplifying a pre Symbol braking torque, and
The electromagnetic brake includes a rotating shaft for transmitting the brake torque to the speed reducer, and the speed reducer is connected to the extension portion of the rotating shaft and the wheel shaft and is generated by the electromagnetic brake. The forklift according to claim 2, wherein torque is amplified and transmitted to the wheel shaft and the road wheel .
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