JP5902036B2

JP5902036B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5902036B2
Application number: JP2012118837A
Authority: JP
Inventors: 早智雄坂本
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-05-24
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2016-04-13
Anticipated expiration: 2032-05-24
Also published as: JP2013244793A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤにおいては、タイヤ周方向に延びる縦溝と、該縦溝に交差する横溝とにより区分された陸部であるブロックを、トレッド部に備えたものがあり、良好な制動力や駆動力、操縦安定性能等を発揮させている。このようなブロックを備えた空気入りタイヤにおいては、ブロックの蹴り出し側と踏み込み側との間での摩耗量の差により横溝を挟んで段差状に摩耗するトウアンドヒール摩耗が生じる場合がある。そのため、タイヤ摩耗時におけるトウアンドヒール摩耗量を低減することが求められる。 In some pneumatic tires, a tread portion is provided with a block which is a land portion divided by a longitudinal groove extending in the tire circumferential direction and a transverse groove intersecting the longitudinal groove, and has a good braking force and driving force. The steering stability performance is demonstrated. In a pneumatic tire provided with such a block, toe and heel wear that wears in a stepped manner across a lateral groove may occur due to a difference in wear amount between the kicking side and the stepping side of the block. Therefore, it is required to reduce the amount of toe and heel wear during tire wear.

下記特許文献１には、接地圧の不均一に起因する偏摩耗を抑制するために、ブロックの側壁における高さ方向の中央部において、ブロックの各角部に切欠きを設け、該切欠きの幅及び深さを角部から離れるに従って小さくすることが開示されている。しかしながら、このような切欠きでは、摩耗過程でのブロック剛性の変化幅が大きくなってしまう。 In Patent Document 1 below, in order to suppress uneven wear due to uneven contact pressure, a notch is provided at each corner of the block at the center in the height direction of the side wall of the block. It is disclosed that the width and depth are reduced as the distance from the corner increases. However, with such a notch, the change width of the block rigidity during the wear process becomes large.

一方、ブロックの側面に溝などの凹部を形成することについては、従来様々な提案がなされている。例えば、下記特許文献２には、ブロックのエッジ部分の剛性を下げて接地圧の均一化するために、ブロックの側壁の全周にわたって凹部を形成すること、及び、該凹部を螺旋状に形成することが開示されている。下記特許文献３には、溝内の流体抵抗を低減してウェット性能を向上ために、ブロックの側壁に縦溝や横溝の長手方向に延びる小溝を複数設けることが開示されている。下記特許文献４には、ブロックの俵型変形を抑えて転がり抵抗を低減するために、ブロックの側壁を高さ方向に複数の小壁面に区画し、該小壁面の各々が同じ方向に捩れた形状とすることで、側壁に凹凸を設けることが開示されている。しかしながら、従来、ブロックの側壁に深さや幅の異なる複数の溝を螺旋状に設けることにより、トウアンドヒール摩耗を抑制することは知られていなかった。 On the other hand, various proposals have been made for forming a recess such as a groove on the side surface of the block. For example, in Patent Document 2 below, in order to lower the rigidity of the edge portion of the block and make the contact pressure uniform, a recess is formed over the entire periphery of the side wall of the block, and the recess is formed in a spiral shape. It is disclosed. Patent Document 3 below discloses that a plurality of small grooves extending in the longitudinal direction of vertical grooves and horizontal grooves are provided on the side wall of the block in order to reduce the fluid resistance in the grooves and improve the wet performance. In Patent Document 4 listed below, in order to suppress rolling deformation of the block and reduce rolling resistance, the side wall of the block is partitioned into a plurality of small wall surfaces in the height direction, and each of the small wall surfaces is twisted in the same direction. It is disclosed that the side wall is provided with irregularities by adopting a shape. However, conventionally, it has not been known to suppress toe-and-heel wear by providing a plurality of grooves having different depths and widths on the side wall of the block in a spiral shape.

特開２００５−１９３７０２号公報JP 2005-193702 A 特開平１１−１５１９１２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-151912 特開２００２−２１９９０６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2002-219906 特開２０１０−１２０４３０号公報JP 2010-120430 A

本発明は、空気入りタイヤのトウアンドヒール摩耗を抑制することを目的とする。 An object of the present invention is to suppress toe and heel wear of a pneumatic tire.

本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部にブロックを備える空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側壁に、当該ブロックの踏面から根元部に向かって螺旋状に延びる複数の螺旋状溝が設けられたものであり、前記複数の螺旋状溝として、第１螺旋状溝と、前記第１螺旋状溝に対して幅と深さの少なくとも一方が異なる第２螺旋状溝とを含むことを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire provided with a block in a tread portion, wherein a plurality of spiral grooves extending spirally from a tread surface of the block toward a root portion are provided on a side wall of the block. The plurality of spiral grooves include a first spiral groove and a second spiral groove having at least one of a width and a depth different from those of the first spiral groove.

本発明の好ましい態様において、前記複数の螺旋状溝は、隣接する螺旋状溝間で互いに平行に設けられてもよい。他の態様において、前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝が、前記ブロックの踏面において当該ブロックの各辺にそれぞれ設けられてもよい。この場合、前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝は、前記ブロックの踏面において当該ブロックの各辺にそれぞれ２個又は３個設けられ、前記ブロックの周方向において同じ螺旋状溝が３個以上連続しないように配置されてもよい。また、前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝が、前記ブロックの周方向において交互に配置されてもよい。他の態様において、前記第２螺旋状溝は、前記第１螺旋状溝よりも幅及び深さが大きい溝であってもよい。この場合、前記第１螺旋状溝の幅が０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、前記第２螺旋状溝の幅が前記第１螺旋状溝の幅の２倍以上４倍以下であってもよい。また、前記第１螺旋状溝の深さが当該第１螺旋状溝の幅の１倍以上１．２倍以下であり、前記第２螺旋状溝の深さが前記第１螺旋状溝の深さの２倍以上４倍以下であってもよい。更に他の態様において、前記複数の螺旋状溝が設けられた前記ブロックにおける踏面の面積Ｓが、該螺旋状溝が設けられていない状態での踏面の面積Ｓ_０に対し、Ｓ≧０．９５Ｓ_０であってもよい。これらの各態様は適宜に組み合わせることができる。 In a preferred aspect of the present invention, the plurality of spiral grooves may be provided in parallel with each other between adjacent spiral grooves. In another aspect, the first spiral groove and the second spiral groove may be provided on each side of the block on the tread surface of the block. In this case, two or three of the first spiral groove and the second spiral groove are provided on each side of the block on the tread surface of the block, and the same spiral groove is 3 in the circumferential direction of the block. You may arrange | position so that it may not continue. Further, the first spiral groove and the second spiral groove may be alternately arranged in the circumferential direction of the block. In another aspect, the second spiral groove may be a groove having a larger width and depth than the first spiral groove. In this case, the width of the first spiral groove is not less than 0.1 mm and not more than 0.5 mm, and the width of the second spiral groove is not less than 2 times and not more than 4 times the width of the first spiral groove. Also good. The depth of the first spiral groove is not less than 1 and not more than 1.2 times the width of the first spiral groove, and the depth of the second spiral groove is the depth of the first spiral groove. It may be 2 times or more and 4 times or less. In still another embodiment, the area S of the tread surface in the block provided with the plurality of spiral grooves is S ≧ 0.95S with respect to the area S ₀ of the tread surface in the state where the spiral grooves are not provided. ₀ may be sufficient. Each of these aspects can be combined as appropriate.

本発明によれば、トレッド部におけるブロックの側壁に螺旋状の溝を幅や深さを変えて設けることにより、ブロックでのトウアンドヒール摩耗を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress toe-and-heel wear in a block by providing a spiral groove in the side wall of the block in the tread portion with varying width and depth.

実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern of the pneumatic tire which concerns on embodiment. 同空気入りタイヤのブロックの平面図である。It is a top view of the block of the pneumatic tire. 同ブロックの斜視図である。It is a perspective view of the block. 同ブロックの摩耗過程を説明するための図であり、（ａ）は新品時、（ｂ）は２５％摩耗時、（ｃ）は５０％摩耗時の各斜視図である。It is a figure for demonstrating the wear process of the block, (a) at the time of a new article, (b) at the time of 25% wear, (c) is each perspective view at the time of 50% wear. （ａ）〜（ｃ）は変更例に係るブロックの平面図である。(A)-(c) is a top view of the block which concerns on the example of a change. （ａ）及び（ｂ）は更に他の変更例に係るブロックの平面図である。(A) And (b) is a top view of the block concerning other modifications. （ａ）〜（ｄ）は螺旋状溝の断面形状を示す図である。(A)-(d) is a figure which shows the cross-sectional shape of a helical groove | channel. 比較例１に係るブロックの斜視図である。It is a perspective view of a block concerning comparative example 1.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

実施形態に係る空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド部１０に、陸部としてブロック１６を備えるものである。なお、トレッド部１０以外の構成は、通常の空気入りタイヤと同等である。すなわち、空気入りタイヤは、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部１０とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカスを備える。カーカスは、トレッド部１０からサイドウォール部をへて、ビード部に埋設された環状のビードコアにて両端部が係止された少なくとも１枚のカーカスプライからなり、上記各部を補強する。トレッド部１０におけるカーカスの外周側には、２層以上のゴム被覆スチールコード層からなるベルトが設けられており、カーカスの外周でトレッド部１０を補強する。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire according to the embodiment includes a block 16 as a land portion in the tread portion 10. The configuration other than the tread portion 10 is the same as that of a normal pneumatic tire. That is, the pneumatic tire includes a pair of left and right bead portions and sidewall portions, and a tread portion 10 provided between both sidewall portions so as to connect the radially outer ends of the left and right sidewall portions. And a carcass extending between the pair of bead portions. The carcass is composed of at least one carcass ply having both ends locked by an annular bead core embedded in the bead portion through the sidewall portion from the tread portion 10 and reinforces each of the above portions. A belt composed of two or more rubber-coated steel cord layers is provided on the outer peripheral side of the carcass in the tread portion 10, and the tread portion 10 is reinforced at the outer periphery of the carcass.

トレッド部１０の表面には、図１に示すように、タイヤ周方向Ｘにストレート状に延びる複数の縦溝（主溝）１２と、該縦溝１２に交差する複数の横溝１４が設けられており、縦溝１２と横溝１４により区分された複数のブロック１６を備える。この例では、縦溝１２がタイヤ幅方向Ｙに４本設けられ、これによりタイヤ幅方向Ｙにおいて５つのブロック列が設けられている。かかるトレッドパターンはあくまで一例であって、ブロックを有する種々のトレッドパターンを採用することができる。例えば、縦溝１２の本数は４本には限らず、また横溝１４を設けない領域（即ち、リブ）を含んでもよい。また、横溝１４は縦溝１２に垂直でなくてもよく、傾斜して交わることで、ブロック１６の平面形状が平行四辺形状や台形状、三角形状などに形成されてもよい。なお、図１において、符号Ｃはタイヤ赤道を示している。 As shown in FIG. 1, a plurality of vertical grooves (main grooves) 12 extending straight in the tire circumferential direction X and a plurality of horizontal grooves 14 intersecting the vertical grooves 12 are provided on the surface of the tread portion 10. And a plurality of blocks 16 divided by vertical grooves 12 and horizontal grooves 14. In this example, four longitudinal grooves 12 are provided in the tire width direction Y, whereby five block rows are provided in the tire width direction Y. Such a tread pattern is merely an example, and various tread patterns having blocks can be employed. For example, the number of the vertical grooves 12 is not limited to four, and may include a region (that is, a rib) where the horizontal grooves 14 are not provided. Further, the horizontal groove 14 may not be perpendicular to the vertical groove 12, and the planar shape of the block 16 may be formed in a parallelogram shape, a trapezoidal shape, a triangular shape, or the like by intersecting with an inclination. In FIG. 1, the symbol C indicates the tire equator.

以下、各ブロック１６の構成について詳細に説明する。上記縦溝１２及び横溝１４を構成するブロック１６の側壁１８には、図３に示すように、ブロック１６の踏面（接地面）２０から根元部２２に向かって螺旋状（スパイラル状）に延びる複数の螺旋状溝２４が設けられている。すなわち、螺旋状溝２４は、その一端（上端）Ｅ１が踏面２０において開口するとともに、該踏面２０から傾斜しながら漸次に根元部２２（即ち、ブロック１６の底部）に近づくように、ブロック１６の周りを螺旋状に延びて形成されている。この例では、螺旋状溝２４の下端Ｅ２がブロック１６の根元部２２に達しており、そのため、螺旋状溝２４はブロック１６の高さ方向Ｈの全体にわたって形成されている。また、螺旋状溝２４は、その上端Ｅ１から下端Ｅ２まででブロック１６の側壁１８を一周するように、高さ方向Ｈに対する傾斜角度が設定されている。更に、上記複数の螺旋状溝２４は、隣接する螺旋状溝２４，２４間で、所定間隔をおいて互いに平行に設けられている。 Hereinafter, the configuration of each block 16 will be described in detail. As shown in FIG. 3, the side wall 18 of the block 16 constituting the vertical groove 12 and the horizontal groove 14 has a plurality of spirals (spiral shape) extending from the tread surface (grounding surface) 20 of the block 16 toward the root portion 22. The spiral groove 24 is provided. That is, the spiral groove 24 has one end (upper end) E1 opened at the tread surface 20, and gradually approaches the root portion 22 (that is, the bottom portion of the block 16) while inclining from the tread surface 20. It is formed so as to spiral around. In this example, the lower end E <b> 2 of the spiral groove 24 reaches the root portion 22 of the block 16, so that the spiral groove 24 is formed over the entire height direction H of the block 16. Further, the inclination angle with respect to the height direction H is set so that the spiral groove 24 goes around the side wall 18 of the block 16 from the upper end E1 to the lower end E2. Further, the plurality of spiral grooves 24 are provided in parallel with each other at a predetermined interval between the adjacent spiral grooves 24 and 24.

螺旋状溝２４としては、幅と深さが異なる２種類の溝が形成されており、すなわち、幅及び深さの小さい細溝である第１螺旋状溝２４ａと、該第１螺旋状溝２４ａよりも幅及び深さの大きい太溝である第２螺旋状溝２４ｂとが設けられている。ここで、図２を参照して、第１螺旋状溝２４ａについては、その幅Ｗａが、０．１ｍｍ≦Ｗａ≦０．５ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１ｍｍ≦Ｗａ≦０．３ｍｍである。また深さＤａが、幅Ｗａの１倍以上１．２倍以下、即ち、Ｗａ≦Ｄａ≦１．２Ｗａであることが好ましい。第２螺旋状溝２４ｂについては、その幅Ｗｂが、第１螺旋状溝２４ａの幅Ｗａの２倍以上４倍以下、即ち、２Ｗａ≦Ｗｂ≦４Ｗａであることが好ましく、また深さＤｂが、第１螺旋状溝２４ａの深さＤａの２倍以上４倍以下、即ち、２Ｄａ≦Ｄｂ≦４Ｄａであることが好ましい。このような微細な溝を幅や深さを変えて螺旋状に設けることにより、ブロック１６の摩耗寿命の低下を抑えながら、トウアンドヒール摩耗の抑制効果を高めることができる。 As the spiral groove 24, two types of grooves having different widths and depths are formed, that is, a first spiral groove 24a that is a narrow groove having a small width and depth, and the first spiral groove 24a. And a second spiral groove 24b which is a thick groove having a larger width and depth. Here, with reference to FIG. 2, the width Wa of the first spiral groove 24 a is preferably 0.1 mm ≦ Wa ≦ 0.5 mm, more preferably 0.1 mm ≦ Wa ≦ 0. 3 mm. The depth Da is preferably 1 to 1.2 times the width Wa, that is, Wa ≦ Da ≦ 1.2 Wa. About the 2nd spiral groove 24b, it is preferable that the width Wb is 2 times or more and 4 times or less of the width Wa of the 1st spiral groove 24a, that is, 2W ≦ Wb ≦ 4Wa, and the depth Db is It is preferable that the depth Da of the first spiral groove 24a is not less than 2 times and not more than 4 times, that is, 2Da ≦ Db ≦ 4Da. By providing such fine grooves in a spiral shape with varying widths and depths, the effect of suppressing toe and heel wear can be enhanced while suppressing a decrease in the wear life of the block 16.

なお、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂの幅Ｗａ，Ｗｂは、図２に示すブロック１６の踏面２０での幅であり、また該踏面２０に平行な面で切断した断面での幅である。そのため、ブロック１６の摩耗が進行することで、図４に示すように、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂのブロック踏面での位置がブロック１６の周方向で移動したとしても、これらの幅はＷａ，Ｗｂであり、新品時の幅Ｗａ，Ｗｂが摩耗末期まで維持されるよう構成されている。 The widths Wa and Wb of the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are the widths at the tread surface 20 of the block 16 shown in FIG. Width. Therefore, as the wear of the block 16 proceeds, as shown in FIG. 4, even if the positions of the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b on the block tread surface move in the circumferential direction of the block 16, These widths are Wa and Wb, and the widths Wa and Wb in the new article are maintained until the end of wear.

第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂは、図２に示すように、ブロック１６の四角形状をなす踏面２０の各辺に、それぞれ設けられている。この例では、ブロック１６の踏面２０における各辺にそれぞれ２個ずつ設けられており、ブロック１６の周方向において、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂが交互に設けられている。また、これらの第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂは、ブロック１６の踏面２０における各辺において均等、即ち等間隔に配置されている。 As shown in FIG. 2, the first spiral groove 24 a and the second spiral groove 24 b are provided on each side of the tread 20 that forms the square shape of the block 16. In this example, two are provided on each side of the tread 20 of the block 16, and the first spiral grooves 24 a and the second spiral grooves 24 b are alternately provided in the circumferential direction of the block 16. Further, the first spiral groove 24 a and the second spiral groove 24 b are arranged equally, that is, at equal intervals on each side of the tread surface 20 of the block 16.

以上よりなる本実施形態の空気入りタイヤであると、ブロック１６の側壁１８に溝深さが異なる上記第１及び第２の螺旋状溝２４ａ，２４ｂを設けたので、ブロック１６の摩耗の進行に伴い、ブロック踏面の接地圧σの分布を変えていくことが可能である。これは、図４に示すように、ブロック１６が摩耗していくと、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂのブロック踏面での位置がブロック１６の周方向において徐々に移動していくためである。すなわち、図４（ａ）に示す新品時における各螺旋状溝２４ａ，２４ｂの踏面２０での位置は、摩耗の進行とともに螺旋状溝２４の傾斜方向に徐々に移動していき、図４（ｂ）に示す２５％摩耗時には、ブロック１６の周方向において約９０°移動した位置となり、更に、図４（ｃ）に示す５０％摩耗時には、ブロック１６の対向する辺の位置まで移動する。 In the pneumatic tire of the present embodiment configured as described above, since the first and second spiral grooves 24a and 24b having different groove depths are provided on the side wall 18 of the block 16, the wear of the block 16 progresses. Accordingly, the distribution of the contact pressure σ on the block tread can be changed. As shown in FIG. 4, as the block 16 is worn, the positions of the first spiral groove 24 a and the second spiral groove 24 b on the block tread surface gradually move in the circumferential direction of the block 16. It is to go. That is, the position of the spiral grooves 24a and 24b on the tread surface 20 at the time of a new article shown in FIG. 4A gradually moves in the inclination direction of the spiral groove 24 with the progress of wear. When the 25% wear shown in FIG. 4), the block 16 moves about 90 ° in the circumferential direction. Further, when the 50% wear shown in FIG. 4C, the block 16 moves to the position of the opposite side.

このように摩耗の進行に伴いブロック１６の踏面形状を刻々と変化させて接地圧分布を変えていくことで、ブロック１６の全周において摩耗のしやすさを刻々と変化させることができるので、トウアンドヒール摩耗を抑制することができる。その際、仮に螺旋状溝２４が全て同じ深さ及び幅であると、ブロック踏面の形状変化を促進することができず、トウアンドヒール摩耗の抑制効果が得られない。サイズの異なる螺旋状溝２４を設けることで、接地圧分布を変化させるのに十分なブロック踏面の形状変化を生じさせて、トウアンドヒール摩耗の抑制効果を高めることができる。 In this way, by changing the contact pressure distribution by changing the tread shape of the block 16 as the wear progresses, the ease of wear on the entire circumference of the block 16 can be changed every moment. Toe and heel wear can be suppressed. At this time, if all the spiral grooves 24 have the same depth and width, the shape change of the block tread cannot be promoted, and the effect of suppressing toe and heel wear cannot be obtained. By providing the spiral grooves 24 of different sizes, the shape of the block tread surface can be changed enough to change the contact pressure distribution, and the effect of suppressing toe and heel wear can be enhanced.

また、ブロック１６の踏面２０における各辺に、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂをそれぞれ２個ずつ設けたので、摩耗の進行に伴うブロック踏面の形状変化を促進することができる。また、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂをブロック１６の周方向において交互に設けたので、ブロック１６全体としての剛性の均一化を確保することができる。この点、本実施形態では、上記のように螺旋状溝２４がブロック１６の踏面２０における各辺において均等に配置されていることからも、ブロック剛性の均一性の点で有利である。 Further, since two each of the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are provided on each side of the tread 20 of the block 16, it is possible to promote a change in the shape of the block tread as the wear progresses. . Further, since the first spiral grooves 24a and the second spiral grooves 24b are alternately provided in the circumferential direction of the block 16, it is possible to ensure uniform rigidity of the block 16 as a whole. In this respect, in this embodiment, since the spiral grooves 24 are evenly arranged on each side of the tread surface 20 of the block 16 as described above, it is advantageous in terms of uniformity of block rigidity.

また、本実施形態であると、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂが上記の通りの微細な溝からなるので、ブロック１６の摩耗寿命の低下を抑えながら、トウアンドヒール摩耗の抑制効果を高めることができる。ここで、ブロック１６の摩耗寿命の観点から、螺旋状溝２４のブロック踏面２０における面積比率は、次のように設定されることが好ましい。すなわち、螺旋状溝２４が設けられた状態での踏面２０の面積をＳとし、該螺旋状溝２４が設けられていない状態での踏面２０の面積をＳ_０としたとき、Ｓ≧０．９０Ｓ_０であることが好ましく、より好ましくはＳ≧０．９５Ｓ_０であり、更に好ましくは、０．９８Ｓ_０≧Ｓ≧０．９５Ｓ_０である。このような範囲に設定することにより、ブロック１６の摩耗寿命の低下を抑えることができる。なお、ブロック踏面２０における螺旋状溝２４の配設間隔は、踏面２０における各辺の長さと、そこに設けられた螺旋状溝２４の個数とにより、（辺の長さ）÷（個数）で求められるので、特に限定されない。ここで、ブロック１６の各辺の長さは、通常、１５〜５０ｍｍ程度である。 In the present embodiment, since the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are made of the fine grooves as described above, the toe and heel wear of the block 16 is suppressed while suppressing a decrease in the wear life of the block 16. The suppression effect can be enhanced. Here, from the viewpoint of the wear life of the block 16, the area ratio of the spiral groove 24 on the block tread surface 20 is preferably set as follows. That is, when the area of the tread surface 20 in a state where the spiral groove 24 is provided is S, and the area of the tread surface 20 in a state where the spiral groove 24 is not provided is S ₀ , S ≧ 0.90S ₀ is preferable, S ≧ 0.95S ₀ is more preferable, and 0.98S ₀ ≧ S ≧ 0.95S ₀ is more preferable. By setting to such a range, it is possible to suppress a decrease in the wear life of the block 16. In addition, the arrangement | positioning space | interval of the spiral groove 24 in the block tread 20 is (length of side) / (number) by the length of each side in the tread 20, and the number of the spiral grooves 24 provided there. Since it is required, it is not particularly limited. Here, the length of each side of the block 16 is usually about 15 to 50 mm.

また、本実施形態であると、螺旋状溝２４がその上端Ｅ１から下端Ｅ２まででブロック１６の側壁１８を一周するように設けられ、ブロック１６の根元部２２まで設けられているので、摩耗末期までブロック剛性に均一性を持たせることができる。なお、螺旋状溝２４は、その上端Ｅ１から下端Ｅ２まででブロック１６を一周させる場合には限定されず、例えば半周させたり、１周半させたりしてもよい。好ましくは半周から一周半の範囲内で設定することである。 Further, in the present embodiment, the spiral groove 24 is provided so as to go around the side wall 18 of the block 16 from the upper end E1 to the lower end E2, and is provided to the root portion 22 of the block 16, so that it is the end stage of wear. It is possible to make the block rigidity uniform. In addition, the spiral groove 24 is not limited to the case where the block 16 is made to make one round from the upper end E1 to the lower end E2, and may be made, for example, a half turn or a half turn. Preferably, it is set within a range from a half turn to a half turn.

次に、螺旋状溝２４の配置についての変更例について説明する。上記実施形態では、図２に示すように、第１螺旋状溝２４ａを「Ａ」、第２螺旋状溝２４ｂを「Ｂ」としたときに、ブロック踏面２０における各辺で、ＡＢＡＢと交互に配置した。これに対し、図５（ａ）に示す例では、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを、ブロック踏面２０における各辺で、ＡＢＢＡの順に配置しており、図５（ｂ）に示す例では、ＡＡＢＢの順で配置しており、図５（ｃ）に示す例では、ＢＡＡＢの順で配置している。このように、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを１辺に２個ずつ配置する場合、その配置構成は、図２に示す場合には限定されず、これら図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂのそれぞれ２個ずつがブロック周方向において交互に配置される形態でもよく、この場合でもブロック剛性の均一性を保つことができる。 Next, a modified example of the arrangement of the spiral grooves 24 will be described. In the above embodiment, as shown in FIG. 2, when the first spiral groove 24 a is “A” and the second spiral groove 24 b is “B”, each side of the block tread 20 alternates with ABAB. Arranged. On the other hand, in the example shown in FIG. 5A, the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are arranged in the order of ABBA on each side of the block tread 20, and FIG. In the example shown in FIG. 5A, they are arranged in the order of AABB, and in the example shown in FIG. 5C, they are arranged in the order of BAAB. As described above, when two first spiral grooves 24a and two second spiral grooves 24b are arranged on one side, the arrangement configuration is not limited to the case shown in FIG. 2, and FIG. 5 (a). As shown in (c), two of each of the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b may be alternately arranged in the block circumferential direction. Even in this case, the block rigidity is uniform. Can keep.

また、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂは、ブロック踏面２０における各辺にそれぞれ３個ずつ配置してもよい。例えば、図６（ａ）に示すように、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを、ブロック踏面２０における各辺でＡＢＡＢＡＢの順に交互に配置してもよく、また、図６（ｂ）に示すように、ブロック踏面２０における各辺でＡＢＢＡＢＡの順に設けてもよい。 Three first spiral grooves 24 a and two second spiral grooves 24 b may be arranged on each side of the block tread surface 20. For example, as shown in FIG. 6 (a), the first spiral grooves 24a and the second spiral grooves 24b may be alternately arranged in the order of ABABAB on each side of the block tread 20, and FIG. As shown in b), ABBABA may be provided in order on each side of the block tread 20.

但し、同じ螺旋状溝２４ａ，２４ｂが３個以上連続すると、ブロック１６の剛性の均一性が損なわれるおそれがあるので、ブロック１６の周方向において同じ螺旋状溝２４ａ，２４ｂが３個以上連続しないように配置することが好ましい。すなわち、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂは、ブロック１６の周方向において交互に設けるか、又はブロック周方向において連続するとしても２個までの連続にとどめることが好ましい。 However, if three or more of the same spiral grooves 24 a and 24 b are continuous, the rigidity uniformity of the block 16 may be impaired. Therefore, three or more of the same spiral grooves 24 a and 24 b are not continuous in the circumferential direction of the block 16. It is preferable to arrange in such a manner. That is, it is preferable that the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are provided alternately in the circumferential direction of the block 16, or are limited to a maximum of two if they are continuous in the block circumferential direction.

なお、上記実施形態では、ブロック１６の踏面２０において各辺に、それぞれ同数の第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを設けたが、各辺に設ける螺旋状溝２４の個数は異なってもよい。例えば、ブロック１６の各辺の長さが大きく異なる場合、長い辺には第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを３個ずつ設け、短い辺には第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを２個ずつ設けてもよい。また、１辺に設ける第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂの数を変えてもよく、例えば、１辺に第１螺旋状溝２４ａを３個と第２螺旋状溝２４ｂを２個設けてもよい。更に、螺旋状溝２４は、ブロック１６の踏面２０において各辺に１個ずつ設けてもよく、また、必ずしも踏面２０における全ての辺に螺旋状溝２４を設けなくてもよい。但し、踏面２０における全ての辺にそれぞれ種類の異なる複数の螺旋状溝２４ａ，２４ｂを設けた方が、摩耗の進行に伴うブロック踏面の形状変化をより促進することができるので好ましい。 In the above embodiment, the same number of first spiral grooves 24a and second spiral grooves 24b are provided on each side of the tread 20 of the block 16, but the number of spiral grooves 24 provided on each side is different. May be. For example, if the lengths of the sides of the block 16 are greatly different, three first spiral grooves 24a and three second spiral grooves 24b are provided on the long side, and the first spiral grooves 24a and the second spiral grooves 24b are provided on the short side. Two two spiral grooves 24b may be provided. The number of the first spiral grooves 24a and the second spiral grooves 24b provided on one side may be changed. For example, three first spiral grooves 24a and two second spiral grooves 24b are provided on one side. You may provide. Furthermore, one spiral groove 24 may be provided on each side of the tread surface 20 of the block 16, and the spiral grooves 24 are not necessarily provided on all sides of the tread surface 20. However, it is preferable to provide a plurality of different types of spiral grooves 24a and 24b on all sides of the tread 20 because the change in the shape of the block tread with the progress of wear can be further promoted.

また、上記実施形態では、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂという２種類の螺旋状溝２４を設けたが、幅や深さが異なる３種類以上の螺旋状溝２４を設けてもよい。また、上記実施形態では、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂについて、幅と深さの双方が異なる構成としたが、いずれか一方のみが異なる構成としてもよい。好ましくは少なくとも深さが異なる構成とすることである。 In the above embodiment, two types of spiral grooves 24, the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b, are provided. However, three or more types of spiral grooves 24 having different widths and depths are provided. Also good. In the above-described embodiment, the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b have different widths and depths. However, only one of them may be different. Preferably, at least the depth is different.

また、上記実施形態では、螺旋状溝２４の断面形状（踏面２０又はこれに平行な面での断面形状）を、図７（ａ）に示すような湾曲状ないし逆Ｕ字状としたが、特に限定するものではなく、例えば、図７（ｂ）に示すような三角形状としてもよく、図７（ｃ）に示すような矩形状としてもよく、図７（ｄ）に示すような多角形状としてもよい。これらの中でも形成しやすさの点から、図７（ａ）に示す逆Ｕ字状や図７（ｃ）に示す矩形状が好ましい。 Moreover, in the said embodiment, although the cross-sectional shape (cross-sectional shape in the tread surface 20 or a surface parallel to this) of the spiral groove 24 was made into the curve shape or reverse U shape as shown to Fig.7 (a), There is no particular limitation, and for example, a triangular shape as shown in FIG. 7 (b), a rectangular shape as shown in FIG. 7 (c), or a polygonal shape as shown in FIG. It is good. Among these, the reverse U-shape shown in FIG. 7A and the rectangular shape shown in FIG. 7C are preferable from the viewpoint of easy formation.

また、上記実施形態では、トレッド部１０に存在する全てのブロック１６について、上記螺旋状溝２４の構成を採用することとして説明したが、必ずしも全てのブロックに適用する必要はなく、トウアンドヒール摩耗が問題となりやすい一部のブロックのみに上記螺旋状溝の構成を採用してもよい。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。 In the embodiment described above, the configuration of the spiral groove 24 is adopted for all the blocks 16 existing in the tread portion 10. However, the configuration is not necessarily applied to all the blocks, and the toe and heel wear is not necessarily applied. The configuration of the spiral groove may be adopted only for some of the blocks that are likely to be problematic. Although not enumerated one by one, various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

実施例１〜３、従来例、及び比較例１，２の乗用車用空気入りラジアルタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を試作した。これらの各試作タイヤは、基本的なトレッドパターンとタイヤ内部構造は同一とし、表１に示す諸元を変更して作製したものである。 Pneumatic radial tires for passenger cars (195 / 65R15) of Examples 1 to 3, a conventional example, and Comparative Examples 1 and 2 were manufactured as trial products. Each of these prototype tires is manufactured by changing the specifications shown in Table 1 with the same basic tread pattern and tire internal structure.

従来例は、現行のサマータイヤであり、トレッド部の各ブロックに溝を設けていない例である（ブロックサイズ：縦１５ｍｍ×横１５ｍｍ×高さ１０ｍｍ）。実施例１及び３は、従来例に対して、各ブロックに上記第１実施形態に対応する図２，３に示す螺旋状溝２４を配置したものであり、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを各辺においてＡＢＡＢとの配置で２個ずつ設けた例である。実施例２は、従来例に対して、各ブロックに図６（ｂ）に示す螺旋状溝２４を配置したものであり、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを各辺においてＡＢＢＡＢＡとの配置で３個ずつ設けた例である。 A conventional example is an example of a current summer tire in which no groove is provided in each block of the tread portion (block size: length 15 mm × width 15 mm × height 10 mm). In the first and third embodiments, the spiral groove 24 shown in FIGS. 2 and 3 corresponding to the first embodiment is arranged in each block as compared with the conventional example, and the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24a. This is an example in which two spiral grooves 24b are provided in each side in an arrangement with ABAB. In the second embodiment, the spiral groove 24 shown in FIG. 6B is arranged in each block as compared with the conventional example, and the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b are ABBABA on each side. This is an example in which three each are provided.

比較例１は、従来例に対して、各ブロックに図８に示す溝１０１，１０２を設けた例である。この例は、実施例３における第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂを垂直に根元部まで延ばした例である。すなわち、溝１０１は第１螺旋状溝２４ａに対応する細溝であり、溝１０２は第２螺旋状溝２４ｂに対応する太溝であり、これら溝１０１，１０２はブロック踏面１０４での配置と形状が実施例３と同じに設定されている。 Comparative Example 1 is an example in which grooves 101 and 102 shown in FIG. In this example, the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b in the third embodiment are extended vertically to the root portion. That is, the groove 101 is a narrow groove corresponding to the first spiral groove 24a, the groove 102 is a thick groove corresponding to the second spiral groove 24b, and the grooves 101 and 102 are arranged and shaped on the block tread surface 104. Is set to be the same as in the third embodiment.

比較例２は、実施例１の構成において、第１螺旋状溝２４ａと第２螺旋状溝２４ｂの２種類の螺旋状溝２４を設ける代わりに、幅及び深さが同一の１種類の螺旋状溝２４を設けた例である。 In Comparative Example 2, in the configuration of Example 1, instead of providing the two types of spiral grooves 24 of the first spiral groove 24a and the second spiral groove 24b, one type of spiral shape having the same width and depth is provided. This is an example in which a groove 24 is provided.

各空気入りラジアルタイヤをリム（サイズ：１５×６．０Ｊ）に装着し、空気圧を２００ｋＰａとして、乗用車（１５００ｃｃのガソリン車）に装着し、摩耗寿命とブロック面でのトウアンドヒール摩耗量を測定・評価した。各測定方法は以下の通りである。 Each pneumatic radial tire is mounted on a rim (size: 15 x 6.0 J), and the air pressure is 200 kPa, mounted on a passenger car (1500 cc gasoline car), and the wear life and the toe-and-heel wear amount on the block surface are measured. ·evaluated. Each measuring method is as follows.

・摩耗寿命：当社摩耗試験コースにて実車摩耗試験を実施し、１万ｋｍ走行後のタイヤについて、溝深さ１０ｍｍ（Ｅ１〜Ｅ２までの高さ）から１．６ｍｍ（Ｔ．Ｗ．Ｉ．高さ）を減じた値に、実車走行距離を乗じたのち、摩耗量を除した値を摩耗寿命とし、該摩耗寿命について、従来例を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど、良好であることを示す。・ Abrasion life: An actual vehicle abrasion test was conducted on our abrasion test course, and the tire after running 10,000 km from a groove depth of 10 mm (height from E1 to E2) to 1.6 mm (TWI). The value obtained by multiplying the value obtained by subtracting the height) by the actual vehicle mileage, and the value obtained by dividing the amount of wear was defined as the wear life. The larger the index, the better.

・トウアンドヒール摩耗量（Ｔ／Ｈ量）：当社摩耗試験コースにて実車摩耗試験を実施し、７０％摩耗時におけるブロック間の段差を測定してトウアンドヒール摩耗量とし、該摩耗量の逆数について、従来例を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど、トウアンドヒール摩耗量が小さく、良好であることを示す。・ Toe and heel wear amount (T / H amount): An actual vehicle wear test was conducted at our wear test course, and the step difference between blocks at 70% wear was measured to obtain the toe and heel wear amount. The reciprocal number was expressed as an index with the conventional example being 100. The larger the index, the smaller the amount of toe and heel wear, indicating better.

結果は、表１に示す通りであり、螺旋状溝でなくブロック側壁に垂直な溝を設けた比較例１では、トウアンドヒール摩耗の抑制効果は得られなかった。また、螺旋状溝を設けたものの、幅や深さを変えずに設けた比較例２では、踏面部面圧分散が一定になり過ぎたため大幅な改善効果は得られなかった。これに対し、ブロック側壁に深さの異なる螺旋状溝を設けた実施例１〜３であると、従来例に対して、トウアンドヒール摩耗を顕著に抑制することができた。また、特に実施例１及び２であると、摩耗寿命の悪化を抑えながら、トウアンドヒール摩耗の抑制効果に優れていた。 The results are as shown in Table 1. In Comparative Example 1 in which a groove perpendicular to the block side wall was provided instead of the spiral groove, the effect of suppressing toe and heel wear was not obtained. Moreover, although the spiral groove was provided, in Comparative Example 2 provided without changing the width and depth, the tread surface surface pressure dispersion was too constant, so a significant improvement effect could not be obtained. On the other hand, in Examples 1 to 3 in which spiral grooves having different depths were provided on the side wall of the block, toe and heel wear could be remarkably suppressed as compared with the conventional example. In particular, Examples 1 and 2 were excellent in the effect of suppressing toe and heel wear while suppressing deterioration of the wear life.

本発明は、乗用車用空気入りタイヤ、トラックやバスなどの重荷重用空気入りタイヤなどの各種空気入りタイヤに用いることができ、好ましくは乗用車用空気入りタイヤに用いることである。 The present invention can be used for various pneumatic tires such as pneumatic tires for passenger cars and heavy duty pneumatic tires such as trucks and buses, and preferably used for pneumatic tires for passenger cars.

１０…トレッド部１６…ブロック１８…側壁
２０…踏面２２…根元部２４…螺旋状溝
２４ａ…第１螺旋状溝２４ｂ…第２螺旋状溝
Ｗａ…第１螺旋状溝の幅Ｗｂ…第２螺旋状溝の幅
Ｄａ…第１螺旋状溝の深さＤｂ…第２螺旋状溝の深さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tread part 16 ... Block 18 ... Side wall 20 ... Tread 22 ... Root part 24 ... Spiral groove 24a ... 1st spiral groove 24b ... 2nd spiral groove Wa ... Width of 1st spiral groove Wb ... 2nd spiral Groove width Da ... Depth of first spiral groove Db ... Depth of second spiral groove

Claims

トレッド部にブロックを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの側壁に、当該ブロックの踏面から根元部に向かって螺旋状に延びる複数の螺旋状溝が設けられ、前記複数の螺旋状溝が、第１螺旋状溝と、前記第１螺旋状溝に対して幅と深さの少なくとも一方が異なる第２螺旋状溝とを含む
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a block in the tread portion,
A plurality of spiral grooves that spirally extend from the tread surface of the block toward the root portion are provided on a side wall of the block, and the plurality of spiral grooves include a first spiral groove and the first spiral groove. And a second spiral groove having at least one of width and depth different from each other.

前記複数の螺旋状溝は、隣接する螺旋状溝間で互いに平行に設けられたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the plurality of spiral grooves are provided in parallel with each other between adjacent spiral grooves.

前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝が、前記ブロックの踏面において当該ブロックの各辺にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the first spiral groove and the second spiral groove are provided on each side of the block on the tread surface of the block.

前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝は、前記ブロックの踏面において当該ブロックの各辺にそれぞれ２個又は３個設けられ、前記ブロックの周方向において同じ螺旋状溝が３個以上連続しないように配置されたことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。 Two or three of the first spiral grooves and the second spiral grooves are provided on each side of the block on the tread surface of the block, and three or more of the same spiral grooves are continuous in the circumferential direction of the block. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the pneumatic tire is arranged so as not to be damaged.

前記第１螺旋状溝と前記第２螺旋状溝が、前記ブロックの周方向において交互に配置されたことを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 4, wherein the first spiral groove and the second spiral groove are alternately arranged in a circumferential direction of the block.

前記第２螺旋状溝は、前記第１螺旋状溝よりも幅及び深さが大きい溝であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the second spiral groove is a groove having a larger width and depth than the first spiral groove.

前記第１螺旋状溝の幅が０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、前記第２螺旋状溝の幅が前記第１螺旋状溝の幅の２倍以上４倍以下であることを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤ。 The width of the first spiral groove is not less than 0.1 mm and not more than 0.5 mm, and the width of the second spiral groove is not less than 2 times and not more than 4 times the width of the first spiral groove. The pneumatic tire according to claim 6.

前記第１螺旋状溝の深さが当該第１螺旋状溝の幅の１倍以上１．２倍以下であり、前記第２螺旋状溝の深さが前記第１螺旋状溝の深さの２倍以上４倍以下であることを特徴とする請求項６又は７記載の空気入りタイヤ。 The depth of the first spiral groove is 1 to 1.2 times the width of the first spiral groove, and the depth of the second spiral groove is equal to the depth of the first spiral groove. The pneumatic tire according to claim 6 or 7, wherein the pneumatic tire is 2 times or more and 4 times or less.

前記複数の螺旋状溝が設けられた前記ブロックにおける踏面の面積Ｓが、該螺旋状溝が設けられていない状態での踏面の面積Ｓ_０に対し、Ｓ≧０．９５Ｓ_０であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 An area S of the tread surface in the block provided with the plurality of spiral grooves is S ≧ 0.95S ₀ with respect to an area S ₀ of the tread surface in a state where the spiral grooves are not provided. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8.