JP5900483B2 - Pedestrian protection airbag device hood mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造に関する。   The present invention relates to a hood mounting structure for a pedestrian protection airbag device.

下記特許文献１には、フードエアバッグ装置（歩行者保護エアバッグ装置）のフードへの搭載構造が記載されている。この構造について簡単に説明すると、フードインナパネルの後端部に、車両下側へ膨出された膨出部が形成されている。この膨出部の車両後側には、フードエアバッグ装置の外郭を構成するエアバッグケースが配置されている。そして、エアバッグケースの前端部には、固定フランジが一体に形成されており、固定フランジが、フードインナパネルの膨出部の下面に沿って配置され、ボルト及びナットによって当該膨出部に固定されている。なお、フードエアバッグ装置としては、下記特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。   The following Patent Document 1 describes a structure for mounting a hood airbag device (pedestrian protection airbag device) on a hood. Briefly describing this structure, a bulging portion bulging downward from the vehicle is formed at the rear end of the hood inner panel. On the vehicle rear side of the bulging portion, an airbag case that constitutes the outline of the hood airbag device is disposed. A fixing flange is integrally formed at the front end portion of the airbag case, and the fixing flange is disposed along the lower surface of the bulging portion of the hood inner panel, and is fixed to the bulging portion by bolts and nuts. Has been. In addition, as a hood airbag apparatus, there exist some which were described in following patent document 2 and patent document 3. FIG.

特開２００３−８９３３３号公報JP 2003-89333 A 特開２００５−１７８５８７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-178487 特開２００４−１６８１１１号公報JP 2004-168111 A

しかしながら、上記フードエアバッグ装置では、エアバッグケースが前端部のみにおいてフードインナパネルに固定されているため、エアバッグケースの後端部が振動等によって垂れ下がる虞がある。このため、エアバッグケースの剛性を高くしてエアバッグケースの垂れ下がりを抑制する必要がある。   However, in the hood airbag device, since the airbag case is fixed to the hood inner panel only at the front end portion, the rear end portion of the airbag case may hang down due to vibration or the like. For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the airbag case to suppress the drooping of the airbag case.

また、エアバッグケースの垂れ下がりを防止する方法として、エアバッグケースの前端部と同様にエアバッグケースの後端部もフードインナパネルに固定することが考えられる。すなわち、エアバッグケースの車両後側においてフードインナパネルを車両下側へ突出させると共に、エアバッグケースの後端部にもフランジを形成して、このフランジを当該突出された部分に固定させる。この場合には、エアバッグの展開時に当該突出された部分及びエアバッグケースのフランジにエアバッグが干渉して、エアバッグを設定方向（車両後側）へ良好に展開させることができない可能性がある。   Further, as a method for preventing the airbag case from sagging, it is conceivable to fix the rear end portion of the airbag case to the hood inner panel in the same manner as the front end portion of the airbag case. That is, the hood inner panel protrudes to the vehicle lower side on the vehicle rear side of the airbag case, and a flange is formed on the rear end portion of the airbag case, and the flange is fixed to the protruding portion. In this case, the airbag may interfere with the protruding portion and the flange of the airbag case when the airbag is deployed, and the airbag may not be successfully deployed in the setting direction (vehicle rear side). is there.

本発明は、上記事実を考慮し、エアバッグケースの垂れ下がりを抑制しつつエアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造を提供することを目的とする。   In view of the above facts, the present invention has an object to provide a hood mounting structure for a pedestrian protection airbag device that can satisfactorily deploy the airbag to the rear side of the vehicle while suppressing the drooping of the airbag case. To do.

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、フードの後端部におけるパワーユニット室側に形成されると共に、車両下側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部と、樹脂材により構成され、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグを収容すると共に、前記膨出部の車両後側に隣接し且つ車幅方向に延在され、前端部が前記膨出部に固定されたエアバッグケースと、前記フードに対して前記パワーユニット室側において車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記フードに連結されると共に、長手方向中間部が前記エアバッグケースの後端上部に一体に形成され、当該長手方向中間部において前記エアバッグケースの後端上部を吊り上げる長尺状部材と、を備えている。 The hood mounting structure of the pedestrian protection airbag device according to claim 1 is formed on the power unit chamber side at the rear end of the hood, and is inflated to the vehicle lower side and extends in the vehicle width direction. The bulge protection air bag device is configured of a protruding portion and a resin material , and accommodates an airbag of the pedestrian protection airbag device, is adjacent to the vehicle rear side of the bulging portion and extends in the vehicle width direction, and the front end portion is bulged. An airbag case fixed to a portion, and extends in the vehicle width direction on the power unit chamber side with respect to the hood, and both longitudinal ends are connected to the hood, and a longitudinal intermediate portion is the airbag case And a long member that is integrally formed on the rear end upper portion and suspends the rear end upper portion of the airbag case at the intermediate portion in the longitudinal direction.

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、フードの後端部におけるパワーユニット室側に膨出部が形成されており、膨出部は、車両下側へ膨出されると共に、車幅方向に延在されている。この膨出部の車両後側には、エアバッグを収容するエアバッグケースが隣接して配置されており、エアバッグケースは車幅方向に延在されている。そして、エアバッグケースの前端部が膨出部に固定されている。   In the hood mounting structure of the pedestrian protection airbag device according to claim 1, the bulging portion is formed on the power unit chamber side at the rear end portion of the hood, and the bulging portion is bulged to the vehicle lower side. It is extended in the vehicle width direction. An air bag case that accommodates an air bag is disposed adjacent to the rear side of the bulging portion, and the air bag case extends in the vehicle width direction. And the front-end part of the airbag case is being fixed to the bulging part.

ここで、フードに対してパワーユニット室側において長尺状部材が車幅方向に延在されている。そして、長尺状部材の長手方向両端部がフードに連結されており、長尺状部材が長手方向中間部においてエアバッグケースの後端上部を吊り上げている。これにより、エアバッグの後端部における垂れ下がりを長尺状部材によって抑制できる。しかも、長尺状部材はエアバッグケースの後端上部を吊り上げているため、エアバッグケースの車両後側においてエアバッグの展開スペースを確保できる。これにより、エアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる。   Here, the elongated member extends in the vehicle width direction on the power unit chamber side with respect to the hood. And the longitudinal direction both ends of the elongate member are connected to the hood, and the elongate member lifts the rear end upper part of the airbag case at the longitudinal intermediate portion. Thereby, drooping in the rear end portion of the airbag can be suppressed by the long member. And since the elongate member has lifted the rear-end upper part of the airbag case, the expansion | deployment space of an airbag can be ensured in the vehicle rear side of an airbag case. Thereby, an airbag can be satisfactorily developed to the vehicle rear side.

また、エアバッグケースは樹脂材により構成されており、当該エアバッグケースに長尺状部材が一体に形成されている。このため、エアバッグケースの剛性を高くすることができると共に、エアバッグケースをフードに組付けるときの組付性を向上できる。 The airbag case is made of a resin material, and a long member is integrally formed with the airbag case . For this reason, while being able to make the rigidity of an airbag case high, the assembly | attachment property when attaching an airbag case to a hood can be improved.

請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造によれば、エアバッグケースの垂れ下がりを抑制しつつエアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる。   According to the hood mounting structure of the pedestrian protection airbag device according to the first aspect, the airbag can be satisfactorily deployed toward the rear side of the vehicle while suppressing the drooping of the airbag case.

また、エアバッグケースの剛性を高くすることができると共に、エアバッグケースをフードに組付けるときの組付性を向上できる。 Further, the rigidity of the airbag case can be increased, and the assemblability when the airbag case is assembled to the hood can be improved.

本実施の形態の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造が適用された車両のフード後端部を示す車両左側から見た側断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。It is the sectional side view (1-1 line expanded sectional view of FIG. 2) which looked at the vehicle hood rear end part of the vehicle to which the hood mounting structure of the pedestrian protection airbag device of the present embodiment is applied. 図１に示される車両の前部を示す車両上側から見た平面図である。It is the top view seen from the vehicle upper side which shows the front part of the vehicle shown by FIG. 図１に示されるフードインナパネルの車両右側部分に形成されたフードヒンジ取付部及びブラケット取付部を示す車両左斜め上方から見た拡大した斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a hood hinge mounting portion and a bracket mounting portion formed on a vehicle right side portion of the hood inner panel shown in FIG. 図１に示される歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に対応する側断面図である。It is a sectional side view corresponding to FIG. 1 which shows the state which the airbag of the pedestrian protection airbag apparatus shown by FIG. 1 expand | deployed. （Ａ）は、エアバッグケースの後端上部を吊り上げる他の一例を示す部分側断面図であり、（Ｂ）は、エアバッグケースの後端上部を吊り上げる他の別例を示す部分側断面図である。(A) is a partial sectional side view showing another example of lifting the rear end upper part of the airbag case, (B) is a partial sectional side view showing another example of lifting the rear end upper part of the airbag case. It is.

以下、図面を用いて本実施の形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓが適用された車両１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。   Hereinafter, the vehicle 10 to which the hood mounting structure S of the pedestrian protection airbag device according to the present embodiment is applied will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates the right side of the vehicle.

図２に示されるように、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓは、車両１０のパワーユニット室１２を開閉するフード３０の後端部に適用されており、フード３０、歩行者保護エアバッグ装置５０、及び「長尺状部材」としてのケーブル７０を主要部として構成されている。以下、初めにフード３０について説明し、次いで歩行者保護エアバッグ装置５０及びケーブル７０について説明する。   As shown in FIG. 2, the hood mounting structure S of the pedestrian protection airbag device is applied to the rear end portion of the hood 30 that opens and closes the power unit chamber 12 of the vehicle 10, and the hood 30 and the pedestrian protection airbag. The apparatus 50 and the cable 70 as the “long member” are mainly configured. Hereinafter, the hood 30 will be described first, and then the pedestrian protection airbag device 50 and the cable 70 will be described.

（フード３０について） (About food 30)

図１に示されるように、フード３０は、フード３０の意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、フードアウタパネル３２を補強するフードインナパネル３４と、を含んで構成されている。フードアウタパネル３２はフード３０の車両外側（パワーユニット室１２とは反対側）に配置されており、フードインナパネル３４はパワーユニット室１２側に配置されている。そして、この両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フード３０の後端部には、車幅方向両端部においてフードヒンジ１４（図２参照）が設けられている。そして、フードヒンジ１４が、車体に固定されて、フード３０を開閉可能に支持している。   As shown in FIG. 1, the hood 30 includes a hood outer panel 32 that constitutes a design surface of the hood 30, and a hood inner panel 34 that reinforces the hood outer panel 32. The hood outer panel 32 is disposed on the vehicle outer side of the hood 30 (the side opposite to the power unit chamber 12), and the hood inner panel 34 is disposed on the power unit chamber 12 side. And both terminal parts are combined by hemming. Moreover, the hood hinge 14 (refer FIG. 2) is provided in the rear-end part of the hood 30 in the vehicle width direction both ends. The hood hinge 14 is fixed to the vehicle body and supports the hood 30 so that it can be opened and closed.

また、フードインナパネル３４の後端部には、車両下側へ膨出された膨出部３６が形成されている。この膨出部３６は、車幅方向に延在されると共に、側面視で車両上側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、膨出部３６は、フードアウタパネル３２と略平行に配置された底壁３６Ａと、底壁３６Ａの前端から車両上斜め前側へ延びる前壁３６Ｂと、底壁３６Ａの後端から車両上斜め後側へ延びる後壁３６Ｃと、を含んで構成されている。また、底壁３６Ａの上面には、後述するエアバッグケース５２を固定するための複数のウェルドナット４４が設けられており、ウェルドナット４４は車幅方向に所定間隔毎に配置されている。さらに、底壁３６Ａには、複数の挿通孔３６Ａａが貫通形成されており、各挿通孔３６Ａａはウェルドナット４４と同軸上に配置されている。   In addition, a bulging portion 36 bulging downward from the vehicle is formed at the rear end of the hood inner panel 34. The bulging portion 36 is formed in a substantially U-shaped cross section that extends in the vehicle width direction and is open to the upper side of the vehicle in a side view. Specifically, the bulging portion 36 includes a bottom wall 36A disposed substantially parallel to the hood outer panel 32, a front wall 36B extending from the front end of the bottom wall 36A toward the vehicle diagonally front side, and a rear end of the bottom wall 36A. And a rear wall 36C extending obliquely rearward on the vehicle. A plurality of weld nuts 44 for fixing an air bag case 52 to be described later are provided on the upper surface of the bottom wall 36A, and the weld nuts 44 are arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction. Further, a plurality of insertion holes 36 </ b> Aa are formed through the bottom wall 36 </ b> A, and each insertion hole 36 </ b> Aa is disposed coaxially with the weld nut 44.

図２に示されるように、膨出部３６における車幅方向両端部は、前述したフードヒンジ１４を取付るためのフードヒンジ取付部３８とされており、フードヒンジ取付部３８は平面視で車両後側へ突出されている。すなわち、膨出部３６は、平面視で車両後側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、図３に示されるように、膨出部３６のフードヒンジ取付部３８における底壁３６Ａには、一対の締結孔３６Ａｂが形成されており、この締結孔３６Ａｂ内にボルト（図示省略）が挿入されてフードヒンジ１４（図３では不図示）がフードインナパネル３４に固定されている。   As shown in FIG. 2, both ends of the bulging portion 36 in the vehicle width direction are hood hinge attachment portions 38 for attaching the hood hinge 14 described above, and the hood hinge attachment portion 38 is a vehicle in plan view. It protrudes to the rear side. That is, the bulging portion 36 is formed in a substantially U shape that is open to the rear side of the vehicle in plan view. As shown in FIG. 3, a pair of fastening holes 36Ab are formed in the bottom wall 36A of the hood hinge mounting portion 38 of the bulging portion 36, and bolts (not shown) are provided in the fastening holes 36Ab. The hood hinge 14 (not shown in FIG. 3) is fixed to the hood inner panel 34 by being inserted.

さらに、膨出部３６には、フードヒンジ取付部３８の車幅方向内側部分において、後述するケーブル取付ブラケット７２を取付けるためのブラケット取付部４０が形成されている。このブラケット取付部４０はフードヒンジ取付部３８に対して車両上側に配置されており、車両後側から見てフードヒンジ取付部３８とブラケット取付部４０とが段差状に形成されている。具体的には、ブラケット取付部４０は、膨出部３６のフードヒンジ取付部３８における底壁３６Ａと略平行に配置された取付壁４０Ａを有しており、取付壁４０Ａが側壁４２によって底壁３６Ａに接続されている。そして、ブラケット取付部４０の取付壁４０Ａには、一対の締結孔４０Ａａが貫通形成されている。   Further, the bulging portion 36 is formed with a bracket mounting portion 40 for mounting a cable mounting bracket 72 to be described later on an inner portion in the vehicle width direction of the hood hinge mounting portion 38. The bracket attachment portion 40 is disposed on the vehicle upper side with respect to the hood hinge attachment portion 38, and the hood hinge attachment portion 38 and the bracket attachment portion 40 are formed in a step shape when viewed from the vehicle rear side. Specifically, the bracket attachment portion 40 has an attachment wall 40A disposed substantially parallel to the bottom wall 36A of the hood hinge attachment portion 38 of the bulging portion 36, and the attachment wall 40A is supported by the side wall 42. 36A. A pair of fastening holes 40 </ b> Aa are formed through the mounting wall 40 </ b> A of the bracket mounting portion 40.

また、図１に示されるように、フード３０の後端部の車両下側には、膨出部３６よりも車両後側の位置において、カウルルーバ２０が設けられている。このカウルルーバ２０は、カウルルーバ２０の車両下側に配置されたカウルロアパネル２２と、カウルルーバ２０の車両後側に配置されたウインドシールドガラス２４の下端部と、の間に架け渡されると共に、車幅方向に延在されている。また、カウルルーバ２０の前端部には、後述するエアバッグケース５２の車両下側の位置において、シール部材２６が設けられており、シール部材２６は車幅方向に延在されている。   As shown in FIG. 1, a cowl louver 20 is provided on the vehicle lower side of the rear end portion of the hood 30 at a position on the vehicle rear side of the bulging portion 36. The cowl louver 20 is bridged between a cowl lower panel 22 disposed on the lower side of the cowl louver 20 and a lower end portion of a windshield glass 24 disposed on the rear side of the cowl louver 20, and in the vehicle width direction. Has been extended to. Further, a seal member 26 is provided at the front end portion of the cowl louver 20 at a position below the vehicle of an airbag case 52 described later, and the seal member 26 extends in the vehicle width direction.

さらに、前述したフードヒンジ１４は車両用ポップアップフード装置１６の一部を構成している。この車両用ポップアップフード装置１６はアクチュエータ（図示省略）を備えており、アクチュエータは、フード３０を車両上側へ押上げるロッドと、ロッドを収容するシリンダと、を含んで構成されている。また、シリンダ内には、ガスジェネレータが収容されており、ガスジェネレータによって発生されたガスによって、ロッドがフード３０を車両上側へ押上げるようになっている。さらに、アクチュエータは、後述するＥＣＵ６８に電気的に接続されおり、ＥＣＵ６８の制御によって車両用ポップアップフード装置１６（ガスジェネレータ）が作動するように構成されている。   Furthermore, the hood hinge 14 described above constitutes a part of the vehicle pop-up hood device 16. The vehicle pop-up hood device 16 includes an actuator (not shown), and the actuator includes a rod that pushes up the hood 30 to the upper side of the vehicle and a cylinder that houses the rod. In addition, a gas generator is accommodated in the cylinder, and the rod pushes the hood 30 upward by the gas generated by the gas generator. Further, the actuator is electrically connected to an ECU 68 described later, and the vehicle pop-up hood device 16 (gas generator) is operated under the control of the ECU 68.

（歩行者保護エアバッグ装置５０について） (About the pedestrian protection airbag device 50)

歩行者保護エアバッグ装置５０はエアバッグケース５２を備えており、エアバッグケース５２は歩行者保護エアバッグ装置５０の外郭を構成している。エアバッグケース５２は、樹脂材により構成され、車幅方向を長手方向とした略長尺状に形成されている（図２参照）。また、エアバッグケース５２は、後述するエアバッグ６４を収容するケース本体５４と、エアバッグケース５２の前端部を構成する固定フランジ５６（広義には、「固定片」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。   The pedestrian protection airbag device 50 includes an airbag case 52, and the airbag case 52 constitutes an outline of the pedestrian protection airbag device 50. The airbag case 52 is made of a resin material, and is formed in a substantially long shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction (see FIG. 2). The airbag case 52 is an element grasped as a case main body 54 that houses an airbag 64 described later, and a fixing flange 56 (a “fixing piece” in a broad sense) that constitutes a front end portion of the airbag case 52. ) And.

ケース本体５４は、略長尺箱形状に形成されて、フードインナパネル３４の膨出部３６に対して車両後側に隣接して配置されている。具体的には、ケース本体５４は、フードインナパネル３４の下面に沿って配置された上壁５４Ａと、膨出部３６の後壁３６Ｃと略平行に配置され且つ上壁５４Ａの前端から車両下斜め前側へ延びる前壁５４Ｂと、上壁５４Ａの後端から車両下側へ延びる後壁５４Ｃと、上壁５４Ａと略平行に配置されて前壁５４Ｂの下端と後壁５４Ｃの下端とを連結する下壁５４Ｄと、を含んで構成されている。そして、ケース本体５４の下壁５４Ｄが、膨出部３６の底壁３６Ａに対して若干下側に配置されており、ケース本体５４の車幅方向両端部が前述したブラケット取付部４０の車幅方向内側に隣接して配置されている。これにより、側面視でフード３０の膨出部３６とエアバッグケース５２のケース本体５４とが、車両前後方向に並んで配置されている。さらに、フード３０がパワーユニット室１２を閉じた状態では、ケース本体５４の下壁５４Ｄの車両前後方向中間部に、前述したシール部材２６が当接されている。   The case main body 54 is formed in a substantially long box shape, and is disposed adjacent to the rear side of the vehicle with respect to the bulging portion 36 of the hood inner panel 34. Specifically, the case main body 54 is disposed substantially parallel to the upper wall 54A disposed along the lower surface of the hood inner panel 34 and the rear wall 36C of the bulging portion 36, and from the front end of the upper wall 54A to the vehicle lower side. A front wall 54B that extends obliquely forward, a rear wall 54C that extends from the rear end of the upper wall 54A to the vehicle lower side, and a lower wall of the front wall 54B and a lower end of the rear wall 54C that are disposed substantially parallel to the upper wall 54A. And a lower wall 54D. The lower wall 54D of the case body 54 is disposed slightly below the bottom wall 36A of the bulging portion 36, and both ends of the case body 54 in the vehicle width direction are the vehicle widths of the bracket mounting portion 40 described above. It is arranged adjacent to the inside in the direction. Thereby, the bulging part 36 of the hood 30 and the case main body 54 of the airbag case 52 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction in a side view. Further, in the state where the hood 30 closes the power unit chamber 12, the above-described seal member 26 is in contact with the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the lower wall 54 </ b> D of the case main body 54.

固定フランジ５６は、板状に形成されると共に、ケース本体５４の前端下部から膨出部３６の底壁３６Ａの下面に沿って車両前側へ延びている。また、固定フランジ５６の下面は、ケース本体５４における下壁５４Ｄの下面と面一に配置されている。この固定フランジ５６には、複数の挿通孔５６Ａが貫通形成されており、各挿通孔５６Ａは、前述したウェルドナット４４及び膨出部３６の挿通孔３６Ａａと同軸上に配置されている。そして、挿通孔５６Ａ及び挿通孔３６Ａａ内にボルト４６が挿入されて、ボルト４６がウェルドナット４４に螺合することで、固定フランジ５６（エアバッグケース５２）が膨出部３６に締結固定されている。 The fixing flange 56 is formed in a plate shape, and extends from the lower part of the front end of the case body 54 to the vehicle front side along the lower surface of the bottom wall 36A of the bulging portion 36. Further, the lower surface of the fixing flange 56 is disposed flush with the lower surface of the lower wall 54 </ b> D in the case main body 54. A plurality of insertion holes 56A are formed through the fixed flange 56, and each insertion hole 56A is disposed coaxially with the above-described weld nut 44 and the insertion hole 36Aa of the bulging portion 36. Then, the bolt 46 is inserted into the insertion hole 56A and the insertion hole 36Aa, and the bolt 46 is screwed into the weld nut 44, whereby the fixing flange 56 (airbag case 52) is fastened and fixed to the bulging portion 36. Yes.

ケース本体５４の後端上部の角部５８には、その内周面において、テーパ面６０が形成されており、テーパ面６０は、側断面視で車両前側へ向かうに従い車両上側へ傾斜されている。つまり、ケース本体５４の角部５８における肉厚が、ケース本体５４の一般部（角部５８以外の部分）の肉厚に比べて厚く設定されている。   A taper surface 60 is formed on the inner peripheral surface of the corner portion 58 at the upper rear end of the case main body 54, and the taper surface 60 is inclined to the upper side of the vehicle toward the front side of the vehicle in a side sectional view. . That is, the thickness of the corner portion 58 of the case body 54 is set to be thicker than the thickness of the general portion (portion other than the corner portion 58) of the case body 54.

さらに、ケース本体５４の角部５８におけるテーパ面６０の下端には、車両前側へ開放されたＶ字状の溝が形成されている。これにより、ケース本体５４には、薄肉化されたティア部６３が形成されており、ティア部６３は、ケース本体５４の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。   Further, a V-shaped groove opened to the front side of the vehicle is formed at the lower end of the tapered surface 60 in the corner portion 58 of the case main body 54. Accordingly, a thinned tier portion 63 is formed in the case main body 54, and the tier portion 63 has lower strength and rigidity than the general portion of the case main body 54.

また、エアバッグケース５２内には、エアバッグ６４が収容されている。このエアバッグ６４は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されると共に、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でエアバッグケース５２内に格納されている。そして、エアバッグ６４が膨張展開した状態では、エアバッグ６４が、フード３０の後端部とウインドシールドガラス２４との間で車両幅方向に延在すると共に（図４参照）、長手方向両端部においてフロントピラー２８の前面を覆うようになっている（図２の２点鎖線で示されたエアバッグ６４を参照）。   An airbag 64 is accommodated in the airbag case 52. The airbag 64 is configured in a bag shape by sewing the outer peripheral portions of two base fabrics as an example, and is stored in the airbag case 52 in a state of being folded by bellows fold or roll fold. . In the state where the airbag 64 is inflated and deployed, the airbag 64 extends in the vehicle width direction between the rear end portion of the hood 30 and the windshield glass 24 (see FIG. 4), and both end portions in the longitudinal direction. 1 covers the front surface of the front pillar 28 (see the airbag 64 indicated by a two-dot chain line in FIG. 2).

さらに、エアバッグケース５２内における車両前側部分には、一対のインフレータ６６が配設されている。インフレータ６６は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されて、図示しない取付ブラケットを介してフードインナパネル３４の膨出部３６に固定されている。そして、インフレータ６６が作動すると、インフレータ６６によって発生されたガスがエアバッグ６４内に供給されて、エアバッグ６４が膨張展開されるようになっている。   Further, a pair of inflators 66 are disposed in the front portion of the vehicle inside the airbag case 52. The inflator 66 is made of metal and is formed in a cylindrical shape whose both ends in the axial direction are closed, and is fixed to the bulging portion 36 of the hood inner panel 34 via a mounting bracket (not shown). When the inflator 66 is activated, the gas generated by the inflator 66 is supplied into the airbag 64 so that the airbag 64 is inflated and deployed.

また、インフレータ６６は、車両１０のＥＣＵ６８に電気的に接続されており、ＥＣＵ６８は衝突検知センサ（図示省略）及び衝突予知センサ（図示省略）と電気的に接続されている。そして、衝突検知センサ及び衝突予知センサからＥＣＵ６８へ出力される信号に基づいて、車両の前面衝突又は車両の前面衝突の予知をＥＣＵ６８が検出した場合に、ＥＣＵ６８の制御によってインフレータ６６が作動するように構成されている。 The inflator 66 is electrically connected to the ECU 68 of the vehicle 10, and the ECU 68 is electrically connected to a collision detection sensor (not shown) and a collision prediction sensor (not shown). Then, when the ECU 68 detects a prediction of a frontal collision of the vehicle or a frontal collision of the vehicle based on a signal output from the collision detection sensor and the collision prediction sensor to the ECU 68, the inflator 66 is operated by the control of the ECU 68. It is configured.

（ケーブル７０について） (About cable 70)

ケーブル７０は、断面円形状を成す金属製の線材により構成されて、フード３０に対してパワーユニット室１２側において車幅方向に沿って延在されている。このケーブル７０は、インサート成形等の手段によってエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されており、図３に示されるように、ケーブル７０の長手方向両端部が、ケーブル取付ブラケット７２（広義には、「取付部材」として把握される要素である）を介してフードインナパネル３４に連結されている。   The cable 70 is made of a metal wire having a circular cross section, and extends along the vehicle width direction on the power unit chamber 12 side with respect to the hood 30. The cable 70 is integrally formed with a corner portion 58 (upper rear end) of the airbag case 52 by means such as insert molding, and as shown in FIG. It is connected to the hood inner panel 34 via a mounting bracket 72 (which is an element grasped as an “attachment member” in a broad sense).

ケーブル取付ブラケット７２は、鋼板等により構成されると共に、車両前側から見て略クランク状に屈曲されている。具体的には、ケーブル取付ブラケット７２は、フード３０におけるブラケット取付部４０の取付壁４０Ａと平行に且つ取付壁４０Ａの下側に配置された下壁７２Ａと、下壁７２Ａの車幅方向内側端から車両上側へ延びる縦壁７２Ｂと、縦壁７２Ｂの上端から車幅方向内側へ延びる上壁７２Ｃと、を含んで構成されている。そして、ケーブル取付ブラケット７２の下壁７２Ａには、一対の締結孔７２Ａａが貫通形成されており、各締結孔７２Ａａはブラケット取付部４０の締結孔４０Ａａと同軸上に配置されている。そして、図示しないボルトが、締結孔７２Ａａ及び締結孔４０Ａａ内に挿入されると共に、ブラケット取付部４０の上面に設けられたウェルドナット（図示省略）に螺合されて、ケーブル取付ブラケット７２がブラケット取付部４０に締結固定されている。   The cable mounting bracket 72 is made of a steel plate or the like and is bent in a substantially crank shape when viewed from the vehicle front side. Specifically, the cable mounting bracket 72 includes a lower wall 72A disposed parallel to the mounting wall 40A of the bracket mounting portion 40 in the hood 30 and below the mounting wall 40A, and an inner end in the vehicle width direction of the lower wall 72A. A vertical wall 72B extending from the upper side of the vehicle to the vehicle upper side and an upper wall 72C extending from the upper end of the vertical wall 72B to the inside in the vehicle width direction. A pair of fastening holes 72 </ b> Aa are formed through the lower wall 72 </ b> A of the cable mounting bracket 72, and each fastening hole 72 </ b> Aa is disposed coaxially with the fastening hole 40 </ b> Aa of the bracket mounting portion 40. A bolt (not shown) is inserted into the fastening hole 72Aa and the fastening hole 40Aa, and is screwed into a weld nut (not shown) provided on the upper surface of the bracket mounting portion 40, so that the cable mounting bracket 72 is bracket mounted. Fastened and fixed to the portion 40.

また、ケーブル取付ブラケット７２の上壁７２Ｃには、結合溝部７４が形成されており、結合溝部７４は、側面視で車両上側へ開放された略半円形状に形成されると共に、車幅方向に延びている。そして、ケーブル７０の長手方向両端部が、結合溝部７４内にそれぞれ配置されて、溶接等の手段によって上壁７２Ｃに結合されている。これにより、ケーブル７０の長手方向両端部がケーブル取付ブラケット７２を介してフード３０に連結されて、エアバッグケース５２の後端上部（角部５８）がケーブル７０の長手方向中間部によって車両上側へ吊り上げられている。すなわち、エアバッグケース５２の角部５８（後端上部）がケーブル７０によって支持されるように構成されている。   A coupling groove 74 is formed in the upper wall 72C of the cable mounting bracket 72. The coupling groove 74 is formed in a substantially semicircular shape opened to the upper side of the vehicle in a side view and extends in the vehicle width direction. It extends. Then, both ends in the longitudinal direction of the cable 70 are respectively disposed in the coupling groove 74 and coupled to the upper wall 72C by means such as welding. As a result, both ends in the longitudinal direction of the cable 70 are connected to the hood 30 via the cable mounting bracket 72, and the upper rear end (corner portion 58) of the airbag case 52 is moved upward in the vehicle by the longitudinal intermediate portion of the cable 70. It is lifted. That is, the corner portion 58 (upper rear end) of the airbag case 52 is configured to be supported by the cable 70.

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.

上記のように構成された車両１０では、フード３０のフードインナパネル３４の後端部に膨出部３６が形成されており、膨出部３６は車両下側へ膨出されている。この膨出部３６の車両後側には、歩行者保護エアバッグ装置５０を構成するエアバッグケース５２のケース本体５４が隣接して配置されており、エアバッグケース５２の前端部を構成する固定フランジ５６が膨出部３６の底壁３６Ａに締結固定されている。   In the vehicle 10 configured as described above, the bulging portion 36 is formed at the rear end portion of the hood inner panel 34 of the hood 30, and the bulging portion 36 is bulged to the vehicle lower side. A case body 54 of an airbag case 52 that constitutes the pedestrian protection airbag device 50 is disposed adjacent to the rear side of the bulging portion 36 and is fixed to constitute a front end portion of the airbag case 52. A flange 56 is fastened and fixed to the bottom wall 36 </ b> A of the bulging portion 36.

そして、車両１０が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵ６８に衝突信号が出力される。ＥＣＵ６８では、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきと判断すると、車両用ポップアップフード装置１６のアクチュエータに作動信号が出力される。これにより、当該アクチュエータのガスジェネレータが作動して、シリンダ内にガスが供給される。これにより、車両用ポップアップフード装置１６のロッドがフード３０の後端部を車両上側へ押上げて、フード３０の後端部がカウルルーバ２０及びウインドシールドガラス２４に対して車両上側に押上げられる。   When the vehicle 10 collides with a colliding body such as a pedestrian in front of the vehicle, the collision detection sensor detects that the colliding body collided with the colliding body, and a collision signal is output to the ECU 68. The ECU 68 determines whether or not the vehicle pop-up hood device 16 should be operated based on the input collision signal, and if it is determined that the vehicle pop-up hood device 16 should be operated, the actuator of the vehicle pop-up hood device 16 An operation signal is output at As a result, the gas generator of the actuator operates to supply gas into the cylinder. Accordingly, the rod of the vehicle pop-up hood device 16 pushes up the rear end portion of the hood 30 to the upper side of the vehicle, and the rear end portion of the hood 30 is pushed up to the upper side of the vehicle with respect to the cowl louver 20 and the windshield glass 24.

また、フード３０の後端部を車両用ポップアップフード装置１６によって車両上側へ押上げるときには、ＥＣＵ６８の制御によって歩行者保護エアバッグ装置５０のインフレータ６６が作動する。インフレータ６６が作動すると、インフレータ６６によって発生されたガスがエアバッグ６４内に供給されて、エアバッグ６４が膨張展開される。そして、エアバッグ６４が膨張展開されるときには、エアバッグケース５２がティア部６３の部位において破断されて、エアバッグ６４がエアバッグケース５２に対して車両後側へ膨張展開される。さらに、膨張展開されたエアバッグ６４がフード３０とウインドシールドガラス２４との間で車幅方向に延在されると共に、エアバッグ６４の長手方向両端部が車両１０のフロントピラー２８を車両前側から覆う。これにより、フード３０上に倒れ込んだ歩行者等に対する保護性能を高めることができる。   Further, when the rear end portion of the hood 30 is pushed upward by the vehicle pop-up hood device 16, the inflator 66 of the pedestrian protection airbag device 50 is operated under the control of the ECU 68. When the inflator 66 is activated, the gas generated by the inflator 66 is supplied into the airbag 64, and the airbag 64 is inflated and deployed. When the airbag 64 is inflated and deployed, the airbag case 52 is broken at the portion of the tier portion 63, and the airbag 64 is inflated and deployed toward the vehicle rear side with respect to the airbag case 52. Further, the inflated airbag 64 extends in the vehicle width direction between the hood 30 and the windshield glass 24, and both longitudinal ends of the airbag 64 push the front pillar 28 of the vehicle 10 from the vehicle front side. cover. Thereby, the protection performance with respect to the pedestrian etc. who fell on the food | hood 30 can be improved.

ここで、フード３０に対してパワーユニット室１２側には、ケーブル７０が車幅方向に延在されている。そして、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されており、ケーブル７０の長手方向両端部がケーブル取付ブラケット７２を介してフード３０（のフードインナパネル３４）に連結されている。このため、前端部（固定フランジ５６）においてフード３０の膨出部３６に固定されたエアバッグケース５２の後端上部がケーブル７０によって吊り上げられる。これにより、エアバッグケース５２の垂れ下がりをケーブル７０によって抑制できる。しかも、ケーブル７０はエアバッグケース５２の後端上部を吊り上げているため、車両後側にエアバッグケース５２の後端部を固定するための固定部等を設ける必要がなくなる。これにより、エアバッグケース５２の車両後側においてエアバッグ６４の展開スペースを確保できる。その結果、エアバッグ６４をエアバッグケース５２に対して車両後側へ良好に展開させることができる。以上により、エアバッグケース５２の垂れ下がりを抑制しつつエアバッグ６４を車両後側へ良好に展開させることができる。   Here, the cable 70 extends in the vehicle width direction on the power unit chamber 12 side with respect to the hood 30. The middle portion of the cable 70 in the longitudinal direction is integrally formed with the corner portion 58 (upper rear end) of the airbag case 52, and both ends in the longitudinal direction of the cable 70 are connected to the hood 30 (of the hood 30 via the cable mounting bracket 72). It is connected to the hood inner panel 34). For this reason, the rear end upper part of the airbag case 52 fixed to the bulging portion 36 of the hood 30 at the front end portion (fixed flange 56) is lifted by the cable 70. Thereby, the drooping of the airbag case 52 can be suppressed by the cable 70. Moreover, since the cable 70 lifts the rear end upper portion of the airbag case 52, there is no need to provide a fixing portion or the like for fixing the rear end portion of the airbag case 52 on the vehicle rear side. Thereby, the deployment space of the airbag 64 can be ensured on the vehicle rear side of the airbag case 52. As a result, the airbag 64 can be satisfactorily deployed toward the vehicle rear side with respect to the airbag case 52. As described above, the airbag 64 can be satisfactorily deployed to the rear side of the vehicle while suppressing the drooping of the airbag case 52.

また、上述したように、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されている。これにより、エアバッグケース５２の後端部における剛性をケーブル７０によって高くすることができる。また、ケーブル７０とエアバッグケース５２とが一体に形成されているため、エアバッグケース５２をフード３０に組付けるときの組付性を向上できる。   Further, as described above, the middle portion in the longitudinal direction of the cable 70 is integrally formed with the corner portion 58 (upper end of the rear end) of the airbag case 52. Thereby, the rigidity at the rear end of the airbag case 52 can be increased by the cable 70. Moreover, since the cable 70 and the airbag case 52 are integrally formed, the assembling property when the airbag case 52 is assembled to the hood 30 can be improved.

なお、本実施の形態では、エアバッグケース５２の後端上部をケーブル７０によって車両上側へ吊り上げるように構成しているが、エアバッグケース５２を吊り上げる部材はこれに限らない。例えば、図５（Ａ）に示されるように、側面視で略逆Ｌ字形状に形成された金属製（例えば鉄やアルミニウム合金等）のリインフォースメント８０をフードインナパネル３４に設けて、当該リインフォースメント８０にエアバッグケース５２の後端上部を接着剤等によって固定してもよい。また、この場合には、リインフォースメント８０とケーブル取付ブラケット７２とを一体に形成するように構成してもよい。   In the present embodiment, the rear end upper part of the airbag case 52 is configured to be lifted to the vehicle upper side by the cable 70, but the member for lifting the airbag case 52 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5A, a metal reinforcement (for example, iron or aluminum alloy) 80 formed in a substantially inverted L shape in a side view is provided on the hood inner panel 34, and the reinforcement The rear end upper portion of the airbag case 52 may be fixed to the ment 80 with an adhesive or the like. In this case, the reinforcement 80 and the cable mounting bracket 72 may be integrally formed.

また、本実施の形態では、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されて、エアバッグケース５２をケーブル７０によって車両上側へ吊り上げているが、ケーブル７０によってエアバッグケース５２を車両上側へ吊り上げ方法はこれに限らない。例えば、ケーブル７０をエアバッグケース５２の角部５８の車両後側に配置して、ケーブル７０とエアバッグケース５２の角部５８とを接着剤等で固定してもよいし、ケーブル７０とエアバッグケース５２の角部５８とを溶着等によって固定してもよい。   In the present embodiment, the middle portion in the longitudinal direction of the cable 70 is integrally formed with the corner portion 58 (upper rear end) of the airbag case 52, and the airbag case 52 is lifted to the upper side of the vehicle by the cable 70. However, the method of lifting the airbag case 52 to the upper side of the vehicle by the cable 70 is not limited to this. For example, the cable 70 may be disposed on the vehicle rear side of the corner portion 58 of the airbag case 52, and the cable 70 and the corner portion 58 of the airbag case 52 may be fixed with an adhesive or the like. The corner portion 58 of the bag case 52 may be fixed by welding or the like.

さらに、ケーブル７０によってエアバッグケース５２を車両上側へ吊り上げる他の方法として、例えば、エアバッグケース５２の後端部にケーブル７０を係止する係止溝８２を形成してもよい。具体的には、図５（Ｂ）に示されるように、エアバッグケース５２の上壁５４Ａにおける後端部に、車幅方向に延在され且つ側面視で車両上側へ開放された係止溝８２を形成する。また、係止溝８２の幅寸法を車両上側へ向かうに従い小さくなるように設定する。そして、ケーブル７０を係止溝８２内に挿入してケーブル７０を係止溝８２に係止させる。これにより、この場合においても、エアバッグケース５２の後端部における剛性をケーブル７０によって高めつつ、簡易な構成でエアバッグケース５２の後端上部を吊り上げることができる。また、車両上側へ開放された係止溝８２内にケーブル７０を挿入させることでエアバッグケース５２の後端上部がケーブル７０に組付けられるため、この場合においてもエアバッグケース５２をフード３０に組付けるときの組付性を向上できる。なお、係止溝８２によってケーブル７０を係止する場合では、ケース本体５４の後壁５４Ｃに係止溝８２を形成して、当該係止溝８２が側面視で車両後側へ開放するように構成してもよい。   Further, as another method for lifting the airbag case 52 to the upper side of the vehicle by the cable 70, for example, a locking groove 82 for locking the cable 70 may be formed at the rear end portion of the airbag case 52. Specifically, as shown in FIG. 5B, a locking groove extending in the vehicle width direction and opened to the upper side of the vehicle in a side view is formed at the rear end portion of the upper wall 54A of the airbag case 52. 82 is formed. Further, the width dimension of the locking groove 82 is set to become smaller toward the vehicle upper side. Then, the cable 70 is inserted into the locking groove 82 to lock the cable 70 in the locking groove 82. Thereby, also in this case, the rear end upper portion of the airbag case 52 can be lifted with a simple configuration while increasing the rigidity at the rear end portion of the airbag case 52 by the cable 70. Further, since the rear end upper portion of the airbag case 52 is assembled to the cable 70 by inserting the cable 70 into the locking groove 82 opened to the upper side of the vehicle, the airbag case 52 is also attached to the hood 30 in this case. The assembling property when assembling can be improved. When the cable 70 is locked by the locking groove 82, the locking groove 82 is formed in the rear wall 54C of the case body 54 so that the locking groove 82 is opened to the rear side of the vehicle in a side view. It may be configured.

さらに、本実施の形態では、フードインナパネル３４に固定されたケーブル取付ブラケット７２にケーブル７０の長手方向両端部が結合されているが、ケーブル７０の長手方向両端部をフードインナパネル３４に直接結合するように構成してもよい。   Furthermore, in the present embodiment, both ends in the longitudinal direction of the cable 70 are coupled to the cable mounting bracket 72 fixed to the hood inner panel 34, but both ends in the longitudinal direction of the cable 70 are directly coupled to the hood inner panel 34. You may comprise.

１２ パワーユニット室
３０ フード
３６ 膨出部
５０ 歩行者保護エアバッグ装置
５２ エアバッグケース
５６ 固定フランジ（エアバッグケースの前端部）
６４ エアバッグ
７０ ケーブル（長尺状部材）
８０ リインフォースメント（長尺状部材）
８２ 係止溝
Ｓ 歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造 12 power unit chamber 30 hood 36 bulge 50 pedestrian protection airbag device 52 airbag case 56 fixing flange (front end of airbag case)
64 Airbag 70 Cable (long member)
80 Reinforcement (long member)
82 Locking groove S Hood mounting structure for pedestrian protection airbag device

Claims (1)

フードの後端部におけるパワーユニット室側に形成されると共に、車両下側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部と、
樹脂材により構成され、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグを収容すると共に、前記膨出部の車両後側に隣接し且つ車幅方向に延在され、前端部が前記膨出部に固定されたエアバッグケースと、
前記フードに対して前記パワーユニット室側において車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記フードに連結されると共に、長手方向中間部が前記エアバッグケースの後端上部に一体に形成され、当該長手方向中間部において前記エアバッグケースの後端上部を吊り上げる長尺状部材と、
を備えた歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。 A bulging portion formed on the power unit chamber side at the rear end of the hood, and bulging to the vehicle lower side and extending in the vehicle width direction;
It is made of a resin material , accommodates the airbag of the pedestrian protection airbag device, is adjacent to the rear side of the bulging portion of the vehicle and extends in the vehicle width direction, and the front end portion is fixed to the bulging portion. Air bag case,
Extending in the vehicle width direction on the power unit chamber side with respect to the hood, both longitudinal ends are connected to the hood, and a longitudinal intermediate portion is integrally formed on the rear end upper portion of the airbag case, A long member that lifts the upper rear end of the airbag case in the longitudinal intermediate portion;
Pedestrian protection airbag device hood mounting structure with
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