JP5895870B2 - Drum brake - Google Patents

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Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、特に自動隙間調整機構を備えたドラムブレーキに関する。   The present invention relates to a drum brake, and more particularly to a drum brake equipped with an automatic gap adjustment mechanism.

従来より、回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間を自動的に調整する自動隙間調整機構を備えたドラムブレーキが知られている。この自動隙間調整装置によれば、例えばブレーキシューのライニングの摩耗に起因して回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間が大きくなり、制動時のブレーキシューのストロークが所定量を超えると、調整レバーにより調整ホイールが回転させられてシューストラットが伸長され、該隙間が自動的に調整される。これにより、制動時のブレーキペダルの踏み込みストロークを略一定に維持することができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a drum brake having an automatic gap adjustment mechanism that automatically adjusts a gap between a rotating drum and a brake shoe is known. According to this automatic clearance adjustment device, for example, when the clearance between the rotating drum and the brake shoe becomes large due to wear of the brake shoe lining, and the brake shoe stroke during braking exceeds a predetermined amount, the adjustment lever As a result, the adjusting wheel is rotated to extend the shoe strut, and the gap is automatically adjusted. Thereby, the depression stroke of the brake pedal at the time of braking can be maintained substantially constant.

特開２００３−２１１８０号公報JP 2003-21180 A

しかしながら、かかる従来の自動隙間調整機構は、ブレーキシューのライニングが摩耗したときだけでなく、ドラムブレーキに制動力（トルク）が発生したときにも隙間の自動調整が行われる可能性がある。これは、ドラムブレーキに制動力が発生した際にブレーキシューのライニングにせん断変形が発生することにより、ブレーキシューのストロークが増加するためである。   However, such a conventional automatic gap adjustment mechanism may automatically adjust the gap not only when the brake shoe lining wears but also when a braking force (torque) is generated in the drum brake. This is because, when a braking force is generated in the drum brake, a shear deformation occurs in the lining of the brake shoe, thereby increasing the stroke of the brake shoe.

このように制動力発生時に隙間の自動調整が行われると、非制動時に回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間が小さくなり過ぎ、ブレーキの引きずりが発生するおそれがある。一方、このような自動隙間調整機構の過調整を考慮して回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間を予め大きく設計すると、ブレーキシューの無効ストロークが増える可能性がある。   If the clearance is automatically adjusted when the braking force is generated in this way, the clearance between the rotating drum and the brake shoe becomes too small during non-braking, and there is a possibility that the brake will be dragged. On the other hand, if the clearance between the rotating drum and the brake shoe is designed to be large in advance in consideration of such over-adjustment of the automatic clearance adjustment mechanism, the invalid stroke of the brake shoe may increase.

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、制動力発生時における自動隙間調整機構の過調整を防止できるドラムブレーキを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a drum brake capable of preventing over-adjustment of an automatic gap adjustment mechanism when a braking force is generated.

上記課題を解決するために、本発明のある態様のドラムブレーキは、非制動時における回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間が略一定になるように、ブレーキシューの待機位置を変化させる自動隙間調整機構を備えたドラムブレーキである。このドラムブレーキ１０は、ブレーキシューおよび自動隙間調整機構が取り付けられるバックプレートと、ブレーキシューの一端部が当接するアンカであって、制動時に発生する制動力に応じて回転可能にバックプレートに取り付けられたアンカと、アンカの回転トルクを自動隙間調整機構に伝達する伝達機構とを備える。伝達機構により伝達された回転トルクにより、自動隙間調整機構がブレーキシューの待機位置を変化させる動作が制限される。   In order to solve the above-described problems, a drum brake according to an aspect of the present invention is an automatic gap that changes the standby position of the brake shoe so that the gap between the rotating drum and the brake shoe during non-braking is substantially constant. It is a drum brake provided with an adjusting mechanism. The drum brake 10 is a back plate to which a brake shoe and an automatic gap adjusting mechanism are attached, and an anchor that comes into contact with one end of the brake shoe, and is attached to the back plate so as to be rotatable in accordance with a braking force generated during braking. An anchor and a transmission mechanism for transmitting the rotational torque of the anchor to the automatic gap adjustment mechanism. The operation of the automatic gap adjustment mechanism to change the standby position of the brake shoe is limited by the rotational torque transmitted by the transmission mechanism.

この態様によると、制動時に発生する制動トルクを利用して自動隙間調整機構の動作を制限できるので、大きな制動力が発生した際に自動隙間調整機構が過調整されるのを防止できる。   According to this aspect, since the operation of the automatic gap adjustment mechanism can be limited using the braking torque generated during braking, it is possible to prevent the automatic gap adjustment mechanism from being over-adjusted when a large braking force is generated.

自動隙間調整機構は、非制動時におけるブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、ストラットに回転可能に取り付けられ、回転によりストラットの全長を変化させてブレーキシューの待機位置を変化させる調整ホイールと、ブレーキシューのストローク量が一定量を超えた場合に調整ホイールを回転させる調整レバーとを備えてもよい。伝達機構は、調整レバーが調整ホイールを回転させる動作を妨げるよう、自動隙間調整機構にアンカの回転トルクを伝達してもよい。   The automatic gap adjustment mechanism includes a strut that defines a standby position of the brake shoe during non-braking, an adjustment wheel that is rotatably attached to the strut, and changes the overall length of the strut by rotation to change the standby position of the brake shoe. An adjustment lever that rotates the adjustment wheel when the stroke amount of the brake shoe exceeds a certain amount may be provided. The transmission mechanism may transmit the rotational torque of the anchor to the automatic gap adjustment mechanism so as to prevent the adjustment lever from rotating the adjustment wheel.

アンカは、制動時に生じた回転状態を非制動時の非回転状態に戻すための弾性部材を備えてもよい。   The anchor may include an elastic member for returning the rotation state generated during braking to the non-rotation state during non-braking.

本発明によれば、制動力発生時における自動隙間調整機構の過調整を防止できるドラムブレーキを提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the drum brake which can prevent the excessive adjustment of the automatic clearance adjustment mechanism at the time of braking force generation can be provided.

本発明の実施形態に係るドラムブレーキの正面図である。It is a front view of a drum brake concerning an embodiment of the present invention. 図２（ａ）および（ｂ）は、従来の一般的なドラムブレーキの動作を説明するための図である。2A and 2B are diagrams for explaining the operation of a conventional general drum brake. 図３（ａ）および（ｂ）は、制動時におけるブレーキシューのライニングのせん断変形を説明するための図である。FIGS. 3A and 3B are diagrams for explaining the shear deformation of the lining of the brake shoe at the time of braking. 図４（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキの動作を説明するための図である。4 (a) and 4 (b) are diagrams for explaining the operation of the drum brake according to the embodiment of the present invention.

以下、図面を参照しつつ本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキ１０の正面図である。ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成すバックプレート１２と、そのバックプレート１２に互いに拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１４、１６と、ブレーキシュー１４、１６の下端部間に設けられたアンカ１８と、ブレーキシュー１４、１６の上端部間に設けられたホイールシリンダ２０とを備える。アンカ１８およびホイールシリンダ２０は、バックプレート１２に固定されている。バックプレート１２は、ボルト６４ａ〜６４ｄにより、車体側の車輪支持部材（図示せず）に非回転に固定されている。   FIG. 1 is a front view of a drum brake 10 according to an embodiment of the present invention. The drum brake 10 is provided between a back plate 12 having a substantially disc shape, a pair of brake shoes 14 and 16 provided on the back plate 12 so as to be expandable from each other, and lower ends of the brake shoes 14 and 16. The anchor 18 and the wheel cylinder 20 provided between the upper ends of the brake shoes 14 and 16 are provided. The anchor 18 and the wheel cylinder 20 are fixed to the back plate 12. The back plate 12 is non-rotatably fixed to a wheel support member (not shown) on the vehicle body side by bolts 64a to 64d.

ブレーキシュー１４、１６は、バックプレート１２の板面と略平行に位置するシューウェブ２２と、シューウェブ２２の外周側端縁に固定された円弧形状のシューリム２４と、シューリム２４の外周面に固着された摩擦材から成るライニング２６とから構成されている。   The brake shoes 14 and 16 are fixed to the shoe web 22 positioned substantially parallel to the plate surface of the back plate 12, the arc-shaped shoe rim 24 fixed to the outer peripheral edge of the shoe web 22, and the outer peripheral surface of the shoe rim 24. And a lining 26 made of a friction material.

一対のブレーキシュー１４、１６の上端部は、ホイールシリンダ２０の両端部とそれぞれ係合している。制動時において、ブレーキシュー１４、１６は、ホイールシリンダ２０によって互いに離間する方向に拡開され、車輪とともに回転する回転ドラム（図示せず）に押圧されて制動力を発生する。   The upper ends of the pair of brake shoes 14 and 16 are engaged with both ends of the wheel cylinder 20, respectively. At the time of braking, the brake shoes 14 and 16 are expanded in a direction away from each other by the wheel cylinder 20 and are pressed against a rotating drum (not shown) that rotates together with the wheels to generate a braking force.

また、ホイールシリンダ２０の近傍には、ブレーキシュー１４、１６に跨がってリターンスプリング２８が張設されている。リターンスプリング２８は、ブレーキシュー１４、１６を互いに接近する方向へ付勢している。さらに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設されている。このストラット３０は、非制動時におけるブレーキシュー１４、１６の位置（「待機位置」と呼ぶ）を規定している。   Further, a return spring 28 is stretched over the brake shoes 14 and 16 in the vicinity of the wheel cylinder 20. The return spring 28 urges the brake shoes 14 and 16 toward each other. Further, a strut 30 is disposed so as to pass through the inside of the return spring 28. The strut 30 defines the position of the brake shoes 14 and 16 (referred to as “standby position”) during non-braking.

ストラット３０は、図１において左側のブレーキシュー１４に係合された第１ストラット部材３０ａと、右側のブレーキシュー１６に係合された第２ストラット部材３０ｂと、第１ストラット部材３０ａと第２ストラット部材３０ｂとの間に回転可能に設けられた調整ホイール３２とを備える。第１ストラット部材３０ａには、雄ねじ３４が形成されている。本実施形態に係るストラット３０は、調整ホイール３２が一方向に回転すると、ネジの作用で第１ストラット部材３０ａが調整ホイール３２から移動してストラット３０の全長が伸長するように構成されている。   The strut 30 includes a first strut member 30a engaged with the left brake shoe 14 in FIG. 1, a second strut member 30b engaged with the right brake shoe 16, a first strut member 30a and a second strut. And an adjustment wheel 32 rotatably provided between the member 30b. A male screw 34 is formed on the first strut member 30a. The strut 30 according to the present embodiment is configured such that when the adjustment wheel 32 rotates in one direction, the first strut member 30a is moved from the adjustment wheel 32 by the action of a screw and the entire length of the strut 30 is extended.

上記のように構成されたストラット３０は、ブレーキシュー１６に設けられた調整レバー３６とともに、回転ドラムとブレーキシュー１４、１６との間の隙間を自動的に調整する自動隙間調整機構４０を構成している。この自動隙間調整機構４０においては、調整レバー３６によって調整ホイール３２が一方向へ回転させられると、ストラット３０の全長が伸長し、非制動時におけるブレーキシュー１４、１６の待機位置が変位する。これにより、ライニング２６の摩耗に拘らずブレーキシュー１４、１６と回転ドラムとの間の隙間が略一定に維持される。   The strut 30 configured as described above constitutes an automatic gap adjustment mechanism 40 that automatically adjusts the gap between the rotary drum and the brake shoes 14 and 16 together with the adjustment lever 36 provided on the brake shoe 16. ing. In this automatic gap adjustment mechanism 40, when the adjustment wheel 32 is rotated in one direction by the adjustment lever 36, the entire length of the strut 30 is extended, and the standby positions of the brake shoes 14, 16 during non-braking are displaced. Accordingly, the gap between the brake shoes 14 and 16 and the rotating drum is maintained substantially constant regardless of the wear of the lining 26.

調整レバー３６は、ブレーキシュー１６のシューウェブ２２に対して垂直な取付軸３８の軸心まわりに回転可能に設けられているとともに、そのブレーキシュー１６との間に設けられた引張コイルスプリング４２によって取付軸３８の左まわりへ付勢され、さらに調整レバー３６の一部が第２ストラット部材３０ｂに係合させられて、その第２ストラット部材３０ｂを第１ストラット部材３０ａ側へ付勢している。これにより、制動時にブレーキシュー１４、１６が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１４に追従して移動するとともに、調整レバー３６は、ストラット３０とブレーキシュー１６との相対移動に伴って取付軸３８まわりに左回転する。調整レバー３６の回転量は、ブレーキシュー１４、１６の拡開量（ストローク量）すなわち非制動時における回転ドラムとブレーキシュー１４、１６との間の隙間に対応している。ブレーキシュー１４、１６のストローク量がある一定量を超えると、すなわち調整レバー３６の回転量がある一定量を超えると、調整レバー３６の先端部が調整ホイール３２に係合し、調整ホイール３２を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。これにより、ブレーキシュー１４、１６の待機位置が変化され、非制動時におけるブレーキシュー１４、１６と回転ドラムとの間の隙間が略一定に自動調節される。   The adjustment lever 36 is provided so as to be rotatable about an axis of a mounting shaft 38 perpendicular to the shoe web 22 of the brake shoe 16 and is provided by a tension coil spring 42 provided between the adjustment lever 36 and the brake shoe 16. The mounting shaft 38 is biased counterclockwise, and a part of the adjustment lever 36 is further engaged with the second strut member 30b to bias the second strut member 30b toward the first strut member 30a. . Accordingly, when the brake shoes 14 and 16 are expanded during braking, the strut 30 moves following the brake shoe 14 on the opposite side along with the expansion, and the adjustment lever 36 is connected to the strut 30. Along with the relative movement with the brake shoe 16, it rotates counterclockwise around the mounting shaft 38. The amount of rotation of the adjustment lever 36 corresponds to the amount of expansion (stroke amount) of the brake shoes 14, 16, that is, the gap between the rotating drum and the brake shoes 14, 16 during non-braking. When the stroke amount of the brake shoes 14 and 16 exceeds a certain amount, that is, when the rotation amount of the adjusting lever 36 exceeds a certain amount, the tip of the adjusting lever 36 engages with the adjusting wheel 32 and the adjusting wheel 32 is moved. The strut 30 is extended by rotating in one direction. As a result, the standby positions of the brake shoes 14 and 16 are changed, and the gap between the brake shoes 14 and 16 and the rotating drum during non-braking is automatically adjusted to be substantially constant.

以上に記載したドラムブレーキ１０の構成は、従来のドラムブレーキと同様である。本実施形態に係るドラムブレーキ１０はさらに、（１）ブレーキシュー１４、１６の下端部が当接するアンカ１８が、制動時に発生する制動力に応じて回転可能にバックプレート１２に取り付けられている。（２）アンカ１８の回転トルクを自動隙間調整機構４０に伝達する伝達機構５０を備え、該伝達機構５０により伝達された回転トルクにより、自動隙間調整機構４０がブレーキシューの待機位置を変化させる動作が制限される、という特徴を有する。以下、これら２つの特徴について説明する。   The configuration of the drum brake 10 described above is the same as that of a conventional drum brake. In the drum brake 10 according to the present embodiment, (1) an anchor 18 with which the lower ends of the brake shoes 14 and 16 abut is attached to the back plate 12 so as to be rotatable according to the braking force generated during braking. (2) The transmission mechanism 50 that transmits the rotational torque of the anchor 18 to the automatic clearance adjustment mechanism 40 is provided, and the automatic clearance adjustment mechanism 40 changes the standby position of the brake shoe by the rotational torque transmitted by the transmission mechanism 50. Is limited. Hereinafter, these two features will be described.

図１に示すように、本実施形態に係るアンカ１８は、弾性部材としてのぜんまいばね１９と、ぜんまいばね１９が収容されるケース２１と、ケース２１の上端に設けられたレバー部２３と、ケース２１の下端に設けられた当接部２５と、アンカ１８の回転中心である回転軸２７とを備える。   As shown in FIG. 1, the anchor 18 according to the present embodiment includes a mainspring spring 19 as an elastic member, a case 21 in which the mainspring spring 19 is accommodated, a lever portion 23 provided at the upper end of the case 21, and a case 21 is provided with a contact portion 25 provided at the lower end of 21 and a rotation shaft 27 which is the rotation center of the anchor 18.

ぜんまいばね１９の内端は、バックプレート１２に固定された回転軸２７に固定されており、ぜんまいばね１９の外端は、ケース２１の内面に固定されている。当接部２５は、ケース２１の下端に設けられた凸部であり、非制動時にはその両側面にブレーキシュー１４、１６の下端部が当接している。レバー部２３は、ケース２１の上端から右方向に延びる棒状体である。   An inner end of the mainspring spring 19 is fixed to a rotating shaft 27 fixed to the back plate 12, and an outer end of the mainspring spring 19 is fixed to the inner surface of the case 21. The contact portion 25 is a convex portion provided at the lower end of the case 21, and the lower end portions of the brake shoes 14 and 16 are in contact with both side surfaces when not braking. The lever portion 23 is a rod-like body that extends rightward from the upper end of the case 21.

また本実施形態では、自動隙間調整機構４０の調整レバー３６は、調整ホイール３２を回転させる調整レバー３６の本体部３６ａと、該本体部３６ａの端部に設けられた棒状の追加部３６ｂとから成る。本体部３６ａと追加部３６ｂは、取付軸３８から異なる方向に向かって延びている。本実施形態では、図１に示すように、本体部３６ａは取付軸３８から左斜め上方に向かって延びているが、追加部３６ｂは、取付軸３８から右方向に延びている。本体部３６ａおよび追加部３６ｂは、取付軸３８まわりに回転可能である。   In the present embodiment, the adjustment lever 36 of the automatic gap adjustment mechanism 40 includes a main body portion 36a of the adjustment lever 36 that rotates the adjustment wheel 32, and a rod-shaped additional portion 36b provided at the end of the main body portion 36a. Become. The main body portion 36a and the additional portion 36b extend from the mounting shaft 38 in different directions. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the main body portion 36 a extends obliquely upward to the left from the mounting shaft 38, but the additional portion 36 b extends from the mounting shaft 38 in the right direction. The main body portion 36 a and the additional portion 36 b are rotatable around the attachment shaft 38.

取付軸３８の追加部３６ｂの先端部と、アンカ１８のレバー部２３の先端部との間には、ワイヤ５２が張設されている。このワイヤ５２、アンカ１８のレバー部２３、および調整レバー３６の追加部３６ｂは、アンカ１８の回転トルクを自動隙間調整機構４０に伝達する伝達機構５０を構成している。この伝達機構５０は、調整レバー３６の本体部３６ａが調整ホイール３２を回転させる動作を妨げるよう、自動隙間調整機構４０にアンカ１８の回転トルクを伝達する。   A wire 52 is stretched between the distal end portion of the additional portion 36 b of the mounting shaft 38 and the distal end portion of the lever portion 23 of the anchor 18. The wire 52, the lever portion 23 of the anchor 18, and the additional portion 36 b of the adjustment lever 36 constitute a transmission mechanism 50 that transmits the rotational torque of the anchor 18 to the automatic gap adjustment mechanism 40. The transmission mechanism 50 transmits the rotational torque of the anchor 18 to the automatic gap adjustment mechanism 40 so as to prevent the main body portion 36a of the adjustment lever 36 from rotating the adjustment wheel 32.

次に、本実施形態に係るドラムブレーキ１０の動作について説明する。本ドラムブレーキ１０の動作について説明するために、比較例として、従来の一般的なドラムブレーキの動作について説明する。   Next, the operation of the drum brake 10 according to the present embodiment will be described. In order to explain the operation of the drum brake 10, the operation of a conventional general drum brake will be described as a comparative example.

図２（ａ）および（ｂ）は、従来の一般的なドラムブレーキ１１０の動作を説明するための図である。図２（ａ）は、非制動時のドラムブレーキ１１０の状態を示し、図２（ｂ）は、制動時のドラムブレーキ１１０の状態を示す。図２（ａ）および（ｂ）に示すドラムブレーキ１１０において、図１に示すドラムブレーキ１０と同一または対応する構成要素については同じ符号を付す。なお、図２（ａ）および（ｂ）においては、図示を簡略化するために、リターンスプリング２８等の一部の部材の図示を省略している。   2A and 2B are diagrams for explaining the operation of a conventional general drum brake 110. FIG. FIG. 2A shows the state of the drum brake 110 during non-braking, and FIG. 2B shows the state of the drum brake 110 during braking. In the drum brake 110 shown in FIGS. 2A and 2B, the same or corresponding components as those in the drum brake 10 shown in FIG. 2A and 2B, illustration of some members such as the return spring 28 is omitted in order to simplify the illustration.

ドラムブレーキ１１０においては、アンカ１８は、バックプレート１２に非回転に固定されている。また、本実施形態の伝達機構５０に相当する構成要素は設けられていない。   In the drum brake 110, the anchor 18 is fixed to the back plate 12 in a non-rotating manner. Moreover, the component equivalent to the transmission mechanism 50 of this embodiment is not provided.

このように構成されたドラムブレーキ１１０では、運転者によりブレーキペダル操作が操作されると、図２（ｂ）に示すように、ホイールシリンダ２０によってブレーキシュー１４、１６が互いに離間する方向に拡開され、車輪とともに回転する回転ドラム（図示せず）に押圧されて回転方向にトルクが発生する。   In the drum brake 110 configured as described above, when the brake pedal operation is operated by the driver, as shown in FIG. 2B, the brake shoes 14 and 16 are expanded in a direction away from each other by the wheel cylinder 20. Then, it is pressed by a rotating drum (not shown) that rotates with the wheel, and torque is generated in the rotating direction.

ブレーキシュー１４、１６が拡開すると調整レバー３６が回転する。この調整レバー３６の回転量がある一定量を超えると、調整レバー３６の先端部が調整ホイール３２に係合し、図２（ｂ）に示すように調整ホイール３２を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。これにより、ブレーキシュー１４、１６の待機位置が変化され、非制動時におけるブレーキシュー１４、１６と回転ドラムとの間の隙間が略一定に自動調節される。   When the brake shoes 14 and 16 are expanded, the adjustment lever 36 rotates. When the rotation amount of the adjustment lever 36 exceeds a certain amount, the tip end portion of the adjustment lever 36 is engaged with the adjustment wheel 32, and the adjustment wheel 32 is rotated in one direction as shown in FIG. 30 is extended. As a result, the standby positions of the brake shoes 14 and 16 are changed, and the gap between the brake shoes 14 and 16 and the rotating drum during non-braking is automatically adjusted to be substantially constant.

図３（ａ）および（ｂ）は、制動時におけるブレーキシューのライニングのせん断変形を説明するための図である。図３（ａ）および（ｂ）は、シューリム２４およびライニング２６の概略拡大図である。図３（ａ）は、非制動時のライニング２６の状態を示し、図３（ｂ）は、制動時のライニング２６の状態を示す。なお、実際にはシューリム２４およびライニング２６は円弧形状であるが、図３（ａ）および（ｂ）では図示を簡略化するために平面として図示している。   FIGS. 3A and 3B are diagrams for explaining the shear deformation of the lining of the brake shoe at the time of braking. FIGS. 3A and 3B are schematic enlarged views of the shoe rim 24 and the lining 26. FIG. 3A shows the state of the lining 26 during non-braking, and FIG. 3B shows the state of the lining 26 during braking. Actually, the shoe rim 24 and the lining 26 are arc-shaped, but in FIGS. 3A and 3B, they are illustrated as planes for the sake of simplicity.

図３（ｂ）に示すように、トルクが発生すると、これがせん断力となってライニング２６をせん断変形させる。その結果、制動時におけるブレーキシュー１４、１６の拡開量（ストローク）が増加する。このストロークの増加により調整レバー３６の回転量が一定量を超えると、調整レバー３６により調整ホイール３２が回転されてストラット３０が伸長され、非制動時における回転ドラムとブレーキシュー１４、１６との隙間が小さくなり過ぎるおそれがある。   As shown in FIG. 3B, when torque is generated, this becomes a shearing force and shears the lining 26. As a result, the amount of expansion (stroke) of the brake shoes 14, 16 during braking increases. When the amount of rotation of the adjusting lever 36 exceeds a certain amount due to the increase in the stroke, the adjusting wheel 32 is rotated by the adjusting lever 36 and the strut 30 is extended, and the gap between the rotating drum and the brake shoes 14 and 16 during non-braking. May become too small.

図４（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキ１０の動作を説明するための図である。図４（ａ）は、非制動時のドラムブレーキ１０の状態を示し、図４（ｂ）は、制動時のドラムブレーキ１０の状態を示す。   4A and 4B are diagrams for explaining the operation of the drum brake 10 according to the embodiment of the present invention. FIG. 4A shows the state of the drum brake 10 during non-braking, and FIG. 4B shows the state of the drum brake 10 during braking.

本実施形態に係るドラムブレーキ１０において、運転者によりブレーキペダル操作が操作されると、図４（ｂ）に示すように、ホイールシリンダ２０によってブレーキシュー１４、１６が互いに離間する方向に拡開され、車輪とともに回転する回転ドラム（図示せず）に押圧されて回転方向にトルクが発生する。   In the drum brake 10 according to the present embodiment, when the driver operates the brake pedal, as shown in FIG. 4B, the brake shoes 14 and 16 are expanded in a direction away from each other by the wheel cylinder 20. The torque is generated in the rotational direction by being pressed by a rotating drum (not shown) that rotates together with the wheels.

ブレーキシュー１４、１６が拡開すると、調整レバー３６の本体部３６ａに取り付けられた引張コイルスプリング４２により、本体部３６ａを取付軸３８の左まわりに回転させようとする回転トルクＴｒ１が本体部３６ａに作用する。   When the brake shoes 14 and 16 are expanded, a rotational torque Tr1 that attempts to rotate the main body 36a counterclockwise of the attachment shaft 38 by the tension coil spring 42 attached to the main body 36a of the adjusting lever 36 is applied to the main body 36a. Act on.

一方、制動時にトルクが発生した場合、このトルクによりブレーキシュー１４およびブレーキシュー１６が微小角度回転するので、ブレーキシュー１６の下端部と当接するアンカ１８の当接部２５が押圧され、アンカ１８が回転軸２７の右まわりに微小角度回転する。このとき、ぜんまいばね１９が巻かれ、ぜんまいばね１９に反発力が蓄えられる。アンカ１８の回転とともにレバー部２３も右まわりに回転するので、アンカ１８の回転トルクは、レバー部２３の先端に設けられたワイヤ５２を介して調整レバー３６の追加部３６ｂに伝達される。調整レバー３６の追加部３６ｂは、ワイヤ５２から取付軸３８の右回りに回転トルクを受ける。この追加部３６ｂに与えられた回転トルクは、本体部３６ａに取付軸３８の右回りの回転トルクＴｒ２として作用する。この回転トルクＴｒ２は、本体部３６ａを取付軸３８の左まわりに回転させようとする回転トルクＴｒ１と反対方向に作用するので、回転トルクＴｒ１の少なくとも一部が打ち消され、本体部３６ａが調整ホイール３２を回転させる動作が制限される。これにより、制動力（トルク）が発生したときに自動隙間調整機構４０が過調整されるのを防止できる。   On the other hand, when torque is generated during braking, the brake shoe 14 and the brake shoe 16 rotate by a small angle due to this torque, so that the contact portion 25 of the anchor 18 that contacts the lower end of the brake shoe 16 is pressed, and the anchor 18 is A small angle is rotated clockwise around the rotation shaft 27. At this time, the mainspring spring 19 is wound, and a repulsive force is stored in the mainspring spring 19. Since the lever portion 23 also rotates clockwise as the anchor 18 rotates, the rotational torque of the anchor 18 is transmitted to the additional portion 36 b of the adjustment lever 36 via the wire 52 provided at the tip of the lever portion 23. The additional portion 36 b of the adjustment lever 36 receives a rotational torque from the wire 52 in the clockwise direction of the mounting shaft 38. The rotational torque applied to the additional portion 36b acts on the main body portion 36a as the clockwise rotational torque Tr2 of the attachment shaft 38. The rotational torque Tr2 acts in the opposite direction to the rotational torque Tr1 that attempts to rotate the main body 36a counterclockwise of the mounting shaft 38, so that at least a part of the rotational torque Tr1 is canceled out and the main body 36a is adjusted to the adjustment wheel. The operation of rotating 32 is limited. Thereby, it is possible to prevent the automatic gap adjustment mechanism 40 from being over-adjusted when a braking force (torque) is generated.

また、例えば車両停止時にブレーキペダルを操作した場合などのトルクが発生しない場合には、ブレーキシュー１４、１６の回転が発生しないため、アンカ１８の回転は生じない。従って、本体部３６ａが調整ホイール３２を回転させる動作は妨げられないので、ブレーキシュー１４、１６と回転ドラムとの間の隙間の自動調節が行われる。   Further, when no torque is generated, for example, when the brake pedal is operated when the vehicle is stopped, the brake shoes 14 and 16 do not rotate, and therefore the anchor 18 does not rotate. Therefore, since the operation of the main body 36a rotating the adjustment wheel 32 is not hindered, the clearance between the brake shoes 14 and 16 and the rotating drum is automatically adjusted.

制動状態が解除された場合、アンカ１８は、ぜんまいばね１９に蓄えられた反発力により、非制動時の非回転状態に戻される。アンカ１８のケース２１に収容される弾性部材は、制動時に生じた回転状態を非制動時の非回転状態に戻すことのできる弾性部材であれば、ぜんまいばね１９に限定されず、例えばねじりばねや、ゴム等を用いることもできる。   When the braking state is released, the anchor 18 is returned to the non-rotating state during non-braking by the repulsive force stored in the mainspring spring 19. The elastic member housed in the case 21 of the anchor 18 is not limited to the mainspring spring 19 as long as it is an elastic member that can return the rotation state generated during braking to the non-rotation state during non-braking. Also, rubber or the like can be used.

以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。   The present invention has been described above based on the embodiment. It should be understood by those skilled in the art that these embodiments are exemplifications, and that various modifications can be made to the combination of each component and each processing process, and such modifications are also within the scope of the present invention.

１０ ドラムブレーキ、 １２ バックプレート、 １４，１６ ブレーキシュー、 １８ アンカ、 １９ ぜんまいばね、 ２０ ホイールシリンダ、 ２１ ケース、 ２２ シューウェブ、 ２３ レバー部、 ２４ シューリム、 ２５ 当接部、 ２６ ライニング、 ２７ 回転軸、 ２８ リターンスプリング、 ３０ ストラット、 ３２ 調整ホイール、 ３６ 調整レバー、 ３８ 取付軸、 ４０ 自動隙間調整機構、 ５０ 伝達機構、 ５２ ワイヤ、 ６０ 車軸孔。   10 drum brake, 12 back plate, 14, 16 brake shoe, 18 anchor, 19 mainspring spring, 20 wheel cylinder, 21 case, 22 shoe web, 23 lever part, 24 shoe rim, 25 abutting part, 26 lining, 27 rotating shaft 28 return springs, 30 struts, 32 adjustment wheels, 36 adjustment levers, 38 mounting shafts, 40 automatic gap adjustment mechanisms, 50 transmission mechanisms, 52 wires, 60 axle holes.

Claims (3)

非制動時における回転ドラムとブレーキシューとの間の隙間が略一定になるように、前記ブレーキシューの待機位置を変化させる自動隙間調整機構を備えたドラムブレーキであって、
前記ブレーキシューおよび前記自動隙間調整機構が取り付けられるバックプレートと、
前記ブレーキシューの一端部が当接するアンカであって、制動時に発生する制動力に応じて回転可能に前記バックプレートに取り付けられたアンカと、
前記アンカの回転トルクを前記自動隙間調整機構に伝達する伝達機構と、
を備え、
前記伝達機構により伝達された回転トルクにより、前記自動隙間調整機構の前記ブレーキシューの待機位置を変化させる動作が制限されることを特徴とするドラムブレーキ。 A drum brake provided with an automatic gap adjustment mechanism for changing the standby position of the brake shoe so that the gap between the rotating drum and the brake shoe during non-braking is substantially constant,
A back plate to which the brake shoe and the automatic gap adjusting mechanism are attached;
An anchor with which one end of the brake shoe abuts, and an anchor attached to the back plate so as to be rotatable according to a braking force generated during braking;
A transmission mechanism for transmitting the rotational torque of the anchor to the automatic gap adjustment mechanism;
With
Drum brake, characterized in that said by rotation torque transmitted by the transmission mechanism, the operation for changing the standby position of the brake shoe of the automatic gap adjusting mechanism is limited. 前記自動隙間調整機構は、非制動時における前記ブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、前記ストラットに回転可能に取り付けられ、回転により前記ストラットの全長を変化させて前記ブレーキシューの待機位置を変化させる調整ホイールと、前記ブレーキシューのストローク量が一定量を超えた場合に前記調整ホイールを回転させる調整レバーと、を備え、
前記伝達機構は、前記調整レバーが前記調整ホイールを回転させる動作を妨げるよう、前記自動隙間調整機構に前記アンカの回転トルクを伝達することを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ。 The automatic gap adjustment mechanism is attached to the strut for defining the standby position of the brake shoe during non-braking, and is rotatably attached to the strut, and changes the overall position of the strut by rotation to change the standby position of the brake shoe. An adjustment wheel that rotates, and an adjustment lever that rotates the adjustment wheel when the stroke amount of the brake shoe exceeds a certain amount,
The drum brake according to claim 1, wherein the transmission mechanism transmits a rotational torque of the anchor to the automatic gap adjustment mechanism so as to prevent the adjustment lever from rotating the adjustment wheel. 前記アンカは、制動時に生じた回転状態を非制動時の非回転状態に戻すための弾性部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のドラムブレーキ。   The drum brake according to claim 1 or 2, wherein the anchor includes an elastic member for returning a rotation state generated during braking to a non-rotation state during non-braking.
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