JP5895743B2 - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP5895743B2 JP5895743B2 JP2012150145A JP2012150145A JP5895743B2 JP 5895743 B2 JP5895743 B2 JP 5895743B2 JP 2012150145 A JP2012150145 A JP 2012150145A JP 2012150145 A JP2012150145 A JP 2012150145A JP 5895743 B2 JP5895743 B2 JP 5895743B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- seat
- vehicle
- seat back
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a swinging member attached to a base so as to be swingable according to a seating mode of a seated person.
車両用シートには、揺動可能にベースに取り付けられる揺動部材を備えたものがあり、その揺動部材は、着座者の着座態様、具体的には、着座姿勢,着座の有無等に応じて揺動させられる。この揺動部材としては、例えば、シートバック,シートクッション,アームレスト等、種々のものが挙げられるが、それら種々の揺動部材のなかには、製造時において、狭い車室内でベースへの取付作業が行われるものがある。このため、狭い車室内での取付作業を簡便にするための技術が開発されている。具体的には、例えば、揺動部材とベースとの一方に軸を取り付け、その軸を揺動部材とベースとの他方に形成された取付穴において軸支することで、揺動部材をベースに揺動可能に取り付ける技術が開発されている。このような揺動部材であれば、軸を取付穴に挿入するだけで、揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。 Some vehicle seats are provided with a swinging member that is swingably attached to a base. The swinging member depends on the seating state of the seated person, specifically, the sitting posture, the presence / absence of the seating, and the like. Can be swung. Examples of the swinging member include various members such as a seat back, a seat cushion, and an armrest. Among these various swinging members, the mounting operation to the base is performed in a narrow vehicle compartment at the time of manufacture. There is something to be said. For this reason, a technique for simplifying the mounting work in a narrow vehicle interior has been developed. Specifically, for example, a shaft is attached to one of the swing member and the base, and the shaft is pivotally supported in an attachment hole formed in the other of the swing member and the base, so that the swing member becomes the base. A technique for mounting in a swingable manner has been developed. With such a swing member, it is possible to attach the swing member to the base simply by inserting the shaft into the mounting hole, and the mounting work can be simplified.
しかしながら、軸を取付穴に挿入することでベースに取り付けられた揺動部材では、車両に衝突等が生じた場合に、揺動部材が変形し、軸が取付穴から抜ける虞がある。このため、車両衝突時等に、揺動部材がベースから脱落する虞がある。このようなことに鑑みて、下記特許文献1に記載の揺動部材においては、軸の先端にフランジ部を形成し、そのフランジ部の外径より小さな内径の取付穴において、軸が回動可能に保持されている。これにより、フランジ部によって軸の取付穴からの抜出しを防止することが可能となり、車両衝突等による揺動部材の脱落を防止することが可能となる。 However, in the swinging member attached to the base by inserting the shaft into the mounting hole, when a collision or the like occurs in the vehicle, the swinging member may be deformed and the shaft may come out of the mounting hole. For this reason, there is a possibility that the swinging member may fall off the base at the time of a vehicle collision. In view of the above, in the swing member described in Patent Document 1 below, a flange portion is formed at the tip of the shaft, and the shaft can rotate in a mounting hole having an inner diameter smaller than the outer diameter of the flange portion. Is held in. As a result, the flange portion can prevent the shaft from being pulled out from the mounting hole, and the swinging member can be prevented from falling off due to a vehicle collision or the like.
上記特許文献1に記載の技術によれば、フランジ部によって軸の取付穴からの抜出しを防止することで、車両衝突等による揺動部材の脱落を防止することが可能となっている。一方で、軸の取付穴からの抜出しを防止するためのフランジ部が、軸の先端に形成されることで、軸を取付穴内に挿入させ難くなり、揺動部材のベースへの取付作業が煩雑となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、揺動部材をベースに容易に取り付けることが可能であるとともに、揺動部材のベースからの脱落を防止することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。 According to the technique described in Patent Document 1, it is possible to prevent the swinging member from falling off due to a vehicle collision or the like by preventing the flange portion from being pulled out from the mounting hole of the shaft. On the other hand, since the flange portion for preventing the shaft from being pulled out from the mounting hole is formed at the tip of the shaft, it becomes difficult to insert the shaft into the mounting hole, and the mounting work of the swing member to the base is complicated. It becomes. The present invention has been made in view of such a situation, and for a vehicle in which the swinging member can be easily attached to the base and the swinging member can be prevented from falling off from the base. It is an object to provide a sheet.
上記課題を解決するために、本願の請求項1に記載の車両用シートは、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有し、前記揺動部材は、前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、前記掛止部は、前記変形促進部が変形した際に前記被掛止部に掛け止められることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the vehicle seat according to claim 1 of the present application is provided with a swing member attached to the base so as to be swingable according to the seating mode of the seated person. A shaft portion provided on one of the base and the swing member is rotatably held around an axis in an attachment hole formed on the other of the base and the swing member, And the other of the base having the mounting hole and the swinging member is hooked by the hooking portion when the swinging member is deformed. have a the latched portion to be stopped, the swing member, the deformed when the load input to the swinging member has a likely deformation promoting portion, the hook portion, when the deformation promoting portion is deformed It is latched by the said latched part, It is characterized by the above-mentioned .
また、請求項2に記載の車両用シートは、請求項1に記載の車両用シートにおいて、前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、前記軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成された部材を有し、前記軸部は、外周面に形成された凹部を有し、その凹部と前記挿通穴の内縁とが対向するように前記挿通穴の内部を挿通し、その凹部が、前記掛止部として機能するとともに、前記挿通穴の内縁が、前記被掛止部として機能することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention , in the vehicle seat according to the first aspect, the other of the base and the swinging member in which the attachment hole is formed is based on an outer diameter of the shaft portion. The shaft portion has a recess formed on the outer peripheral surface, and the inside of the insertion hole is disposed so that the recess and the inner edge of the insertion hole face each other. The insertion, the concave portion functions as the hooking portion, and the inner edge of the insertion hole functions as the hooked portion.
請求項1に記載の車両用シートでは、揺動部材とベースとの一方に設けられた軸部が、他方に形成された取付穴において回動可能に保持されている。そして、車両衝突時等に揺動部材が変形した際に、軸部の外周面に形成された掛止部が、ベースと揺動部材との他方に形成された被掛止部に掛け止められる。つまり、車両衝突時等以外の通常時には、掛止部と被掛止部とは引っ掛からないようにされている。このため、製造時において、軸部を取付穴に挿入する際には、掛止部と被掛止部とは引っ掛からないため、容易に揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。また、車両衝突時等に揺動部材が変形した際には、掛止部と被掛止部とが引っ掛かり、軸部の取付穴からの抜出しが防止される。このように、請求項1に記載の車両用シートによれば、製造時における揺動部材の取付性と、車両衝突時等における揺動部材の脱落防止との両立を図ることが可能となる。また、請求項1に記載の車両用シートでは、揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部が、揺動部材に形成されており、その変形促進部の変形により、掛止部と被掛止部とが、引っ掛かるようになっている。これにより、車両衝突時等に揺動部材に大きな荷重が入力された際に、確実に掛止部と被掛止部とを引っ掛けることが可能となり、車両衝突時等における揺動部材の脱落を好適に防止することが可能となる。 In the vehicle seat according to the first aspect, the shaft portion provided on one of the swing member and the base is rotatably held in the mounting hole formed on the other. When the swing member is deformed at the time of a vehicle collision or the like, the hook portion formed on the outer peripheral surface of the shaft portion is hooked on the hook portion formed on the other of the base and the swing member. . That is, the latching portion and the latched portion are prevented from being caught during normal times other than when the vehicle collides. For this reason, at the time of manufacture, when inserting the shaft portion into the mounting hole, the hooking portion and the hooked portion are not caught, so the swinging member can be easily attached to the base, and the mounting work is facilitated. It becomes possible to make it simple. Further, when the swinging member is deformed at the time of a vehicle collision or the like, the latching portion and the latched portion are hooked, and the shaft portion is prevented from being pulled out from the mounting hole. As described above, according to the vehicle seat of the first aspect, it is possible to achieve both the mounting property of the swinging member at the time of manufacture and the prevention of the falling-off of the swinging member at the time of a vehicle collision or the like. Further, in the vehicle seat according to claim 1, the deformation promoting portion that is easily deformed when a load is input to the swinging member is formed on the swinging member. The hooked portion is hooked. As a result, when a large load is input to the swinging member at the time of a vehicle collision or the like, it is possible to reliably hook the latching portion and the latched portion, and the swinging member is prevented from falling off at the time of a vehicle collision or the like. It becomes possible to prevent suitably.
請求項2に記載の車両用シートでは、ベースと揺動部材との他方に、軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成されており、その挿通穴には、軸部が挿通されている。その軸部の外周面には、挿通穴の内縁と対向するように凹部が形成されている。そして、凹部が掛止部として機能するとともに、挿通穴の内縁が被掛止部として機能する。つまり、挿通穴の内部に、軸部の外周面に形成された凹部が位置しており、揺動部材の変形により、凹部が挿通穴の内縁に引っ掛かるように構成されている。これにより、揺動部材がいずれの方向に変形したとしても、凹部は挿通穴の内縁に引っ掛かり、揺動部材の脱落を確実に防止することが可能となる。 In the vehicle seat according to claim 2 , an insertion hole having an inner diameter larger than the outer diameter of the shaft portion is formed in the other of the base and the swing member, and the shaft portion is inserted into the insertion hole. Yes. A concave portion is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion so as to face the inner edge of the insertion hole. And while a recessed part functions as a latching | locking part, the inner edge of an insertion hole functions as a to-be-latched part. That is, a recess formed on the outer peripheral surface of the shaft portion is located inside the insertion hole, and the recess is hooked on the inner edge of the insertion hole by deformation of the swing member. Thereby, even if the swinging member is deformed in any direction, the recess is caught on the inner edge of the insertion hole, and the swinging member can be reliably prevented from falling off.
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
[第1実施例]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as modes for carrying out the present invention.
[First embodiment]
<車両用シートの構成>
図1に、本発明の実施例の車両用シート10を示す。車両用シート10は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート10は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション20と、シートクッション20の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭の右側シートバック22と、シートクッション20の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広の左側シートバック24と、右側シートバック22および左側シートバック24の各々に設けられたヘッドレスト26,28とを備えている。なお、実施例における左右方向は、車両用シート10に着座した状態での搭乗者の視点における方向である。つまり、図1における左上に向かう方向が、実施例における右方向であり、図1における右下に向かう方向が、実施例における左方向である。
<Configuration of vehicle seat>
FIG. 1 shows a
シートクッション20は、車体のフロア(図2参照)30に固定的に設けられている。一方、右側シートバック22および左側シートバック24の各々は、車体に揺動可能に設けられており、図2に示すように、立設した状態(実線)と前倒しの状態(2点鎖線)との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、右側シートバック22および左側シートバック24の各々には、各シートバック22,24を立設した状態で固定するための固定機構(図示省略)が設けられており、その固定機構によるシートバック22,24の固定を解除することで、シートバック22,24を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。
The
ここで、各シートバック22,24の車体への取付構造について詳しく説明するが、右側シートバック22の車体への取付構造と左側シートバック24の車体への取付構造とは、左右対称であることを除いて、略同じである。このため、右側シートバック22の車体への取付構造を代表して説明する。
Here, the mounting structure of the
右側シートバック22は、図2に示すAA線における右側シートバック22の立設した状態での断面図である図3に示すように、右側シートバック22の骨格となる右側バックフレーム32および左側バックフレーム(図5参照)33と、右側バックフレーム32および左側バックフレーム33の搭乗者が着座する側に配設されるバックパッド34と、右側バックフレーム32および左側バックフレーム33の背面を囲うバックパネル36と、右側シートバック22の右側方に延び出すシート側ブラケット38とによって構成されている。
As shown in FIG. 3 which is a cross-sectional view of the right seat back 22 in a state where the right seat back 22 is erected along the line AA shown in FIG. 2, the right seat back 22 and the left back A frame (see FIG. 5) 33, a
シート側ブラケット38は、概してL字形状とされており、それの長手側の側面40が、右側バックフレーム32とバックパッド34との間に介挿され、右側バックフレーム32に固定されている。一方、シート側ブラケット38の短手側の側面42は、右側シートバック22の右側面を構成しており、その側面42には、貫通穴44が形成されている。また、側面40の先端部、つまり、側面42に近い箇所には、僅かに湾曲された湾曲部46が形成されている。
The
側面42に形成された貫通穴44には、それの縁を覆う概して環状の樹脂キャップ50が取り付けられている。樹脂キャップ50は、樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴52が形成された本体部54と、取付穴52を囲むように立設されたボス部56とによって構成されている。ボス部56の外周面には、図4に示すように、全周に渡って凹部58が形成されており、その凹部58に貫通穴44の縁が引っ掛けられることで、樹脂キャップ50がシート側ブラケット38に対して揺動可能に取り付けられている。
A generally
詳しくは、凹部58は、それの幅方向、つまり、ボス部56の延びる方向での中央部が高く、凹部58の幅方向の両端に向かって傾斜する2つのテ―パ面によって構成されている。そして、貫通穴44の径は、凹部58の幅方向での中央部の外径と略同じとされており、貫通穴44の縁が、凹部58の幅方向での中央部において線接触している。このため、樹脂キャップ50は、図4中の2点鎖線に示すように、凹部58の幅方向での中央部を中心として、つまり、2つのテ―パ面の頂点を中心として、揺動可能とされている。
Specifically, the
その樹脂キャップ50の取付穴52には、図3に示すように、車体の内壁に設けられた軸60が挿入されており、その軸60によって右側シートバック22は揺動可能に軸支されている。詳しくは、軸60は、基端部において、ホイールハウスフレーム62に固着されたボディ側ブラケット64にボルト締結されており、トリム66に形成された貫通穴68を介して、車室内に延び出している。車室内に延び出した軸60は、シート側ブラケット38の貫通穴44に取り付けられた樹脂キャップ50の取付穴52内に挿入されており、軸60の先端部は、樹脂キャップ50から右側シートバック22の内部に延び出している。なお、軸60が挿入される樹脂キャップ50の本体部54の右側シートバック22の側面側には、取付穴52の内部に向かって傾斜するテ―パ面70が形成されている。
As shown in FIG. 3, a
樹脂キャップ50から延び出した軸60の先端部は、シート側ブラケット38に積層されるように固定された抜止部材72を挿通している。詳しくは、抜止部材72は、概してL字形状とされており、それの長手側の側面74が、バックパッド34の側面40に積層され、その側面40に固定されている。なお、抜止部材72の側面74は、シート側ブラケット38の側面40に形成された湾曲部46に重ならないように、側面40に積層されている。
The distal end portion of the
一方、抜止部材72の短手側の側面75は、シート側ブラケット38の側面42の内側において、その側面42に平行とされている。抜止部材72の側面75には、シート側ブラケット38の側面42に形成された貫通穴44と同軸的に挿通穴76が形成されており、その挿通穴76の内径は、樹脂キャップ50から延び出した軸60の外径より大きくされている。そして、その軸60の先端部が、挿通穴76の内部を挿通し、右側シートバック22の内部に延び出している。その軸60の先端部の外周面には、全周に渡って凹部78が形成されており、その凹部78は、軸60が挿通する挿通穴76の縁と向かい合っている。
On the other hand, the
また、右側シートバック22の左側の側面には、図5に示すように、軸82が設けられており、その軸82において、右側シートバック22が、車体のフロアに設けられた取付具84によって軸支されている。詳しくは、右側シートバック22の左側バックフレーム33には、L字形状のシート側ブラケット86が固着されている。そして、そのシート側ブラケット86に軸82が固定的に立設され、右側シートバック22の左側の側面から延び出している。
Further, as shown in FIG. 5, a
その右側シートバック22の左側の側面から延び出している軸82を軸支する取付具84は、図6に示すように、車体のフロアに固定されるフロア固定部88と、軸82を軸支する軸支部90と、その軸支部90を覆う蓋部92とによって構成されている。軸支部90には、軸82の外径より僅かに大きな切欠部96が形成されており、その切欠部96において軸82が支持されることで、右側シートバック22が取付具84によって軸支される。なお、蓋部92は、開閉可能に軸支部90に設けられており、切欠部96において軸82を支持する軸支部90の上方が、蓋部92によって覆われるようになっている。
As shown in FIG. 6, the
ちなみに、取付具84には、左側シートバック24も取り付けられるようになっており、図5に示すように、左側シートバック24の右側の側面に立設された軸98が、右側シートバック22の左側の側面に立設された軸82と向かい合った状態で、軸支部90の切欠部96において支持される。
Incidentally, the left seat back 24 is also attached to the
<車両用シートの車体への取付>
上記構造とされた車両用シート10が、車両の製造段階において、車体に取り付けられる際の取付手順について詳しく説明する。まず、作業者は、車室内において、右側シートバック22を保持し、車体の内壁から車室内に突出する軸60を、右側シートバック22の右側面に取り付けられた樹脂キャップ50の取付穴52内に挿入する。
<Attaching the vehicle seat to the vehicle body>
The attachment procedure when the
軸60を取付穴52内に挿入した後に、右側シートバック22の左側の側面に立設された軸82を、車体のフロア上に固定された取付具84の軸支部90の切欠部96に引っ掛ける。そして、軸82を支持した状態の軸支部90の上部開口を、蓋部92によって閉塞し、軸支部90と蓋部92とをボルトにより締結する。これにより、右側シートバック22が、車体に揺動可能に取り付けられる。
After inserting the
このように、右側シートバック22の一方の側面に形成された取付穴52に、車体の内壁に立設された軸60を挿入し、他方の側面に立設された軸82を、車体のフロアに固定された取付具84に引っ掛けるだけで、右側シートバック22を車体へ取り付けることが可能となっている。特に、取付穴52が形成された樹脂キャップ50には、取付穴52の内部に向かって傾斜するテ―パ面70が形成されている。このため、作業者は、軸60をテ―パ面70に沿った状態で取付穴52内に挿入することが可能となる。これにより、作業者は、取付穴52を目視し難い状況でも、軸60を取付穴52内に適切に挿入することが可能となる。
In this way, the
さらに言えば、軸60が挿入される樹脂キャップ50は、上述したように、揺動可能とされている。このため、軸60の延びる方向と樹脂キャップ50のボス部56の延びる方向とが一致していなくても、樹脂キャップ50が揺動することで、軸60を樹脂キャップ50の取付穴52に挿入することが可能となっている。これにより、作業者は、軸60の延びる方向と樹脂キャップ50のボス部56の延びる方向とを一致させなくても、軸60を取付穴52に挿入することが可能となり、取付作業をより簡便にすることが可能となる。
Furthermore, as described above, the
<車両衝突時におけるシートバックの変形>
上記構造とされた車両用シート10では、軸60の取付穴52への挿入により右側シートバック22が車体に取り付けられている。このため、車両に衝突等が生じた場合には、右側シートバック22が変形し、軸60が取付穴52から抜出すことにより、右側シートバック22が脱落することが懸念される。しかしながら、車両用シート10では、車両衝突時に右側シートバック22が変形した場合に、抜止部材72に形成された挿通穴76の縁が軸60に形成された凹部78に引っ掛かり、軸60が取付穴52から抜出さないようにされている。
<Deformation of seat back at the time of vehicle collision>
In the
詳しくは、車両衝突時等には、シートの着座者の前後方向への加速度が急変し、右側シートバック22に大きな荷重が入力されることで、右側シートバック22が変形する場合がある。このような場合には、図6に示すように、シート側ブラケット38に形成された湾曲部46に荷重がかかり、シート側ブラケット38が屈曲する。これにより、軸60の中心と抜止部材72に形成された挿通穴76の中心とがズレて、挿通穴76の縁が軸60に形成された凹部78に引っ掛かる。これにより、車両用シート10では、車両の衝突時における軸60の取付穴52からの抜出しを防止することが可能となり、右側シートバック22の脱落を防止することが可能となっている。なお、図7では、バックパッド34,バックパネル36等は省略されている。
Specifically, in the event of a vehicle collision or the like, the acceleration in the front-rear direction of the seat occupant may change suddenly, and a large load may be input to the right seat back 22, causing the right seat back 22 to deform. In such a case, as shown in FIG. 6, a load is applied to the
このように、車両用シート10では、車両衝突時等に右側シートバック22が変形した際には、軸60に形成された凹部78と抜止部材72に形成された挿通穴76とが引っ掛かり、軸60の取付穴52からの抜出しが防止される。一方、製造時において、軸60を取付穴52に挿入する際には、軸60に形成された凹部78と抜止部材72に形成された挿通穴76とは干渉しないため、容易にシートバック22を車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。これにより、車両用シート10では、製造時におけるシートバック22の取付性と、車両衝突時等におけるシートバック22の脱落防止との両立が図られている。
[第2実施例]
As described above, in the
[Second Embodiment]
<車両用シートの構成>
上記車両用シート10では、シート側ブラケット38に積層された概してL字形状の抜止部材72によって、軸60の取付穴52からの抜出しが防止されている。このような構成とは異なる構成の車両シートを、第2実施例の車両用シート100として図8に示す。車両用シート100は、シートバック102を車体に取り付けるための構成を除き、上記車両用シート10と略同様の構成であるため、上記車両用シート10と同様の機能の構成要素については、同じ符号を用いて説明を省略あるいは簡略に行うものとする。
<Configuration of vehicle seat>
In the
車両用シート100のシートバック102は、上記シートバック22と同様に、右側バックフレーム32に固定される概してL字形状のシート側ブラケット104を有しており、そのシート側ブラケット104の短手側の側面106には、貫通穴108が形成されている。その貫通穴108には、概して円筒状のブッシュ110が嵌合されている。
Similar to the seat back 22, the seat back 102 of the
そのブッシュ110は、円筒部112と、その円筒部112の端部に形成されたフランジ部114とから構成されている。円筒部112の外径は、貫通穴108の内径より僅かに小さくされており、その円筒部112が、フランジ部114がシートバック102の内側に位置するように、貫通穴108内に嵌合されている。そして、ブッシュ110とシート側ブラケット104とが、溶接により固定されている。また、円筒部112のフランジ部114が形成された側の端部の内周面には、径方向内側に突出する突起部116が、全周に渡って形成されている。
The
ブッシュ110の円筒部112には、それのシートバック102の外側の開口の縁を覆う概して環状のベゼル120が取り付けられている。ベゼル120は、可撓性を有する樹脂製の材料により成形されており、中央部に取付穴122が形成されたベゼル本体部124と、取付穴122を囲むように立設されたボス部126とによって構成されている。ボス部126の外径は、ブッシュ110の円筒部112の内径とほぼ同じとされており、ボス部126が、円筒部112内にシートバック102の外側から嵌入されている。
A generally
そのボス部126の内径は、ベゼル本体部124に形成された取付穴122の径と同じとなっており、各々の内周面は滑らかに連続している。その連続する内周面には、車体の内壁に設けられた軸130が圧入されており、その軸130によってシートバック102は揺動可能に軸支されている。
The inner diameter of the
詳しくは、軸130は、基端部において、ボディ側ブラケット64にボルト締結されており、トリム66に形成された貫通穴68を介して、車室内に延び出している。軸130の外径は、ベゼル120に形成された取付穴122の内径より僅かに大きくされている。具体的には、軸130の外径は、約10mmとされており、取付穴122の内径は、約9mmとされている。そして、車室内に延び出した軸130の先端部が、取付穴122を区画するベゼル120のベゼル本体部124およびボス部126を撓ませつつ、取付穴122に圧入される。これにより、軸130が、取付穴122において回動可能に保持され、シートバック102が揺動可能に車体の内壁に取り付けられている。なお、取付穴122が形成されたベゼル本体部124には、その取付穴122の内部に向かって傾斜するテ―パ面132が形成されている。
Specifically, the
また、取付穴122に挿入された軸130は、ブッシュ110の内部を通り抜け、シートバック102の内部に延び出している。詳しくは、ブッシュ110に形成された突起部116によって区画される挿通穴134の径は、軸130の外径より大きくされており、その軸130が、挿通穴134の内部を挿通し、シートバック102の内部に延び出している。そのシートバック102の内部に延び出した軸130の先端部の外周面には、全周に渡って凹部136が形成されており、その凹部136は、ブッシュ110の突起部116と向かい合っている。
Further, the
<車両用シートの車体への取付>
このような構造により、車両用シート100においても、車両の製造段階において、車体の内壁から車室内に突出する軸130をシートバック102の側面に取り付けられたベゼル120の取付穴122内に挿入することで、シートバック102が、車体の内壁に取り付けられる。ただし、軸130の外径は取付穴122の内径より僅かに大きくされているため、軸130は取付穴122内に圧入される。なお、軸130は取付穴122内に圧入されるが、取付穴122を区画するベゼル120は樹脂性の材料により成形されているため、シートバック102の円滑な揺動が担保されている。
<Attaching the vehicle seat to the vehicle body>
With such a structure, also in the
また、車両用シート100でも、車両用シート10と同様に、シートバック102の左側の側面には軸82が固定されており、その軸82を、車体のフロア上に固定された取付具84に軸支させることで、シートバック102が車体のフロアに取り付られる。これにより、シートバック102が、揺動可能に車体に取り付けられる。なお、車両用シート100においても、ベゼル120に形成されたテ―パ面132を利用して、軸130を取付穴122内に挿入することが可能となっている。このため、作業者は、取付穴122を目視し難い状況でも、軸130を取付穴122内に適切に挿入することが可能となっている。
Also in the
さらに、車両用シート100では、上述したように、ベゼル120は、可撓性を有する素材により成形されており、軸130が挿入されていない状態の取付穴122の内径は、軸130の外径より小さくされている。このため、シートバック102が車体の内壁に取り付けられる際には、軸130は取付穴122内に圧入される。これにより、軸130の外周面と取付穴122の内周面との間のクリアランスを無くすことが可能となり、シートバック102のガタつきを好適に防止することが可能となる。
Further, in the
<車両衝突時におけるシートバックの変形>
上記構造とされた車両用シート100においても、車両衝突時にシートバック102が変形した場合に、軸130の取付穴122からの抜出しが防止されることで、シートバック102の脱落が防止されている。詳しくは、車両衝突時等には、図9に示すように、シート側ブラケット104の2つの側面の連続する部分に荷重がかかり、シート側ブラケット104が屈曲する。この際に、軸130を保持するベゼル120が撓み、軸130の軸線とブッシュ110の円筒部112の軸線とがズレて、ブッシュ110に形成された突起部116が軸130に形成された凹部136に引っ掛かる。これにより、車両用シート100では、車両の衝突時における軸130の取付穴122からの抜出しを防止することが可能となり、シートバック102の脱落を防止することが可能となっている。なお、図9では、バックパッド34,バックパネル36等は省略されている。
<Deformation of seat back at the time of vehicle collision>
Also in the
このように、車両用シート100でも、車両衝突時等にシートバック102が変形した際には、軸130に形成された凹部136とブッシュ110の突起部116とが引っ掛かり、軸130の取付穴122からの抜出しが防止される。一方、製造時において、軸130を取付穴122に挿入する際には、軸130に形成された凹部136とブッシュ110に形成された突起部116とは干渉しないため、容易にシートバック102を車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。これにより、車両用シート100においても、製造時におけるシートバック102の取付性と、車両衝突時等におけるシートバック102の脱落防止との両立が図られている。
As described above, even in the
ちなみに、上記実施例において、車両用シート10,100は、車両用シートの一例であり、各車両用シート10,100を構成する右側シートバック22、左側シートバック24,シートバック102は、揺動部材の一例である。取付穴52,122、軸60,130は、取付穴,軸部の一例であり、シート側ブラケット38に形成された湾曲部46は、変形促進部の一例である。軸60,130に形成された凹部78,136は、掛止部および凹部の一例であり、抜止部材72に形成された挿通穴76および、ブッシュ110に形成された突起部116の挿通穴134は、挿通穴の一例である。また、抜止部材72および、ブッシュ110に形成された突起部116は、被掛止部の一例であり、車体の内壁、具体的には、ボディ側ブラケット64は、ベースの一例である。
Incidentally, in the above-described embodiment, the vehicle seats 10 and 100 are examples of vehicle seats, and the right seat back 22, the left seat back 24, and the seat back 102 constituting the vehicle seats 10 and 100 are swung. It is an example of a member. The mounting holes 52 and 122 and the
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、軸60,130の外周面に形成された凹部78,136が、掛止部として採用されているが、軸の外周面から突出する部分を掛止部として採用してもよい。また、掛止部が掛け止められる被掛止部は、挿通穴に限定されず、掛止部が掛け止められる形状であれば、凹部,凸部等、種々の形状とすることが可能である。
In addition, this invention is not limited to the said Example, It can implement in the various aspect which gave various change and improvement based on the knowledge of those skilled in the art. Specifically, in the above embodiment, the
また、上記実施例では、変形促進部として、シート側ブラケットの一部を湾曲させた湾曲部46が採用されているが、種々の加工をシート側ブラケット等に施すことにより、その加工部を変形促進部として機能させてもよい。例えば、シート側ブラケットに肉薄部,切欠き部,くびれ部等を形成することで、各加工部を変形促進部として機能させてもよい。また、シート側ブラケットの一部を変形し易い材料により成形し、その一部を変形促進部として機能させてもよい。さらに言えば、シート側ブラケットとして筒形状のものを採用し、その筒形状のシート側ブラケットの径を変化させることで、その径の変化する部分を変形促進部としてもよい。なお、変形促進部は、シート側ブラケット以外の種々のものに設けることが可能である。
Further, in the above embodiment, the bending
また、上記実施例では、揺動部材として、シートバックが採用されているが、車両用シートを構成する様々な部材、例えば、シートクッション,アームレスト等を採用することが可能である。なお、揺動部材としてシートクッションが採用された場合には、車体のフロアがベースとして採用されることが望ましく、揺動部材としてアームレストが採用された場合には、シートバックがベースとして採用されることが望ましい。 In the above embodiment, the seat back is adopted as the swinging member, but various members constituting the vehicle seat, such as a seat cushion, an armrest, etc., can be adopted. In addition, when a seat cushion is employed as the swing member, it is desirable to employ the floor of the vehicle body as the base, and when an armrest is employed as the swing member, the seat back is employed as the base. It is desirable.
また、上記実施例では、揺動部材としてのシートバックに取付穴52,122が形成され、ベースとしての車体に軸60,130が設けられているが、揺動部材に軸が設けられ、ベースに取付穴が形成されてもよい。
In the above embodiment, the mounting
10:車両用シート
22:右側シートバック(揺動部材)
24:左側シートバック(揺動部材)
46:湾曲部(変形促進部)
52:取付穴
60:軸(軸部)
64:ボディ側ブラケット(ベース)
72:抜止部材(被掛止部)
76:挿通穴
78:凹部(掛止部)
100:車両用シート
102:シートバック(揺動部材)
116:突起部(被掛止部)
122:取付穴
130:軸(軸部)
134:挿通穴
136:凹部(掛止部)
10: Vehicle seat 22: Right seat back (swing member)
24: Left seat back (swing member)
46: Curved part (deformation promoting part)
52: Mounting hole 60: Shaft (shaft)
64: Body side bracket (base)
72: retaining member (covered portion)
76: Insertion hole 78: Concave portion (hanging portion)
100: Vehicle seat 102: Seat back (swing member)
116: Protruding part (covered part)
122: Mounting hole 130: Shaft (shaft)
134: Insertion hole 136: Concave portion (hanging portion)
Claims (2)
前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、
前記軸部は、外周面に形成された掛止部を有し、
前記取付穴が形成された前記ベースと前記揺動部材との他方は、
前記揺動部材が変形した際に前記掛止部が掛け止められる被掛止部を有し、
前記揺動部材は、
前記揺動部材への荷重入力時に変形し易い変形促進部を有し、
前記掛止部は、
前記変形促進部が変形した際に前記被掛止部に掛け止められることを特徴とする車両用シート。 In the vehicle seat provided with a swinging member attached to the base so as to be swingable according to the seating mode of the seated person,
A shaft portion provided on one of the base and the swinging member is held so as to be rotatable about an axis in an attachment hole formed on the other of the base and the swinging member,
The shaft portion has a latching portion formed on the outer peripheral surface;
The other of the base in which the mounting hole is formed and the swing member is
Have a the latched portion to which the hook portion is hooked when the swing member is deformed,
The swing member is
A deformation promoting portion that easily deforms when a load is input to the swing member;
The latching portion is
A vehicle seat characterized in that the vehicle seat is hooked to the hooked portion when the deformation promoting portion is deformed .
前記軸部の外径より大きな内径の挿通穴が形成された部材を有し、
前記軸部は、
外周面に形成された凹部を有し、その凹部と前記挿通穴の内縁とが対向するように前記挿通穴の内部を挿通し、
その凹部が、前記掛止部として機能するとともに、前記挿通穴の内縁が、前記被掛止部として機能することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。 The other of the base in which the mounting hole is formed and the swing member is
A member having an insertion hole having an inner diameter larger than the outer diameter of the shaft portion;
The shaft portion is
It has a recess formed in the outer peripheral surface, and the inside of the insertion hole is inserted so that the recess and the inner edge of the insertion hole face each other.
2. The vehicle seat according to claim 1 , wherein the concave portion functions as the hooking portion, and an inner edge of the insertion hole functions as the hooked portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012150145A JP5895743B2 (en) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012150145A JP5895743B2 (en) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | Vehicle seat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014012436A JP2014012436A (en) | 2014-01-23 |
JP5895743B2 true JP5895743B2 (en) | 2016-03-30 |
Family
ID=50108472
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012150145A Expired - Fee Related JP5895743B2 (en) | 2012-07-04 | 2012-07-04 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5895743B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020011578A (en) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | デルタ工業株式会社 | Support structure of vehicle seat |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6308963B2 (en) * | 2015-03-20 | 2018-04-11 | 株式会社日立ビルシステム | Desorption jig for heavy parts |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4205879A (en) * | 1978-12-26 | 1980-06-03 | Uop Inc. | Insertable armrest for a vehicle seat |
JPS5772335U (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-04 | ||
JPH0523075Y2 (en) * | 1988-02-16 | 1993-06-14 |
-
2012
- 2012-07-04 JP JP2012150145A patent/JP5895743B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020011578A (en) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | デルタ工業株式会社 | Support structure of vehicle seat |
WO2020017401A1 (en) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | デルタ工業株式会社 | Vehicle seat support structure |
JP7121387B2 (en) | 2018-07-17 | 2022-08-18 | デルタ工業株式会社 | Support structure for vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014012436A (en) | 2014-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6148777B1 (en) | Headrest | |
JP2009126283A (en) | Vehicle seat | |
JP2006298244A (en) | Active headrest structure | |
JP6226850B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5895743B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5544837B2 (en) | Vehicle seat device | |
JP5545057B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5267071B2 (en) | Spiral spring hanging structure | |
JP6147048B2 (en) | Welfare vehicles | |
JP6350227B2 (en) | Seat back holding member mounting structure | |
JP5884662B2 (en) | Vehicle seat | |
JP2011255860A (en) | Supporting structure of seat back of vehicle | |
JP6007722B2 (en) | Vehicle seat back structure | |
JP5910364B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6488326B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5915418B2 (en) | Vehicle seat | |
JP7374830B2 (en) | Wire harness mounting structure for vehicle seats | |
JP6430216B2 (en) | Vehicle seat | |
KR101652421B1 (en) | Hinge assembly of rear seat back center for car | |
JP2006290037A (en) | Seat storage structure | |
JP2021011159A (en) | Headrest | |
JP5952372B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6620982B2 (en) | Seat rotation restriction structure | |
JP5863509B2 (en) | Vehicle seat device | |
JP7356007B2 (en) | headrest support device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150121 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151110 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151117 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151224 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160202 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160215 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5895743 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |