JP5893524B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
前記揺動ボンネットは、前記開放位置において前記固定ボンネットの背板部と左右一対の側板部とを外囲し、前記閉鎖位置において前記前方領域と前記中間領域を覆うとともに前記固定ボンネットの前端部分と重なり合っている。つまり、前記固定ボンネットと前記揺動ボンネットとは揺動式の入れ子構造となっており、開放位置での揺動ボンネットは、固定ボンネットを入れ子式に覆う。
図1に示すように、フロントマウントモーアは、フロントフレーム10aとリアフレーム10bとからなる機体フレーム10、機体フレーム10に支持された左右一対の前輪11及び左右一対の後輪12を備えている。前輪11の前方でブレードタイプのモーアユニット2が昇降機構20を介して昇降自在に機体フレーム10に吊り下げられている。
図8の(a)で示された衝撃吸収ユニット89は、図8の(a)の変形例で、差込ゴム部材89aが側板部84の内面から突き出すように設けられた補助プレート89dに差し込まれる構成となっている。
(1)本発明で限定されている、固定ボンネット8Aと揺動ボンネット8Bと運転席13の配置は、車体前後方向に関して、運転席13と固定ボンネット8Aとの間に揺動ボンネット8Bが位置することである。従って、固定ボンネット8aが前進方向に関して機体フレーム10の前端に位置するような作業車も、本発明に含まれる。
(2)上述した実施の形態では、本発明がフロントマウントモーアに適用されていたが、ミッドマウントモーアなど他の形式のモーアに適用してもよい。もちろん、本発明は、モーア以外の、機体後方にエンジンルーム4を備えた作業車に適用することも可能である。
(3)ボンネット8は、樹脂製品または鋼製品あるいは樹脂や鋼を組み合わせたハイブリッド製品であってもよい。
(4)上述した実施の形態では、揺動ボンネット8Bはリアフレーム10bに支持された枢支ブラケット80によって枢支されていたが、固定ボンネット8Aの強度が十分であれば、固定ボンネット8Aに揺動ボンネット8Bが枢支される構成を採用してもよい。
(5)上述した実施形態では、揺動ボンネット8Bは水平横伏せ姿勢から90°を越える揺動範囲を有しており、その揺動終端の開放位置において、自重とストッパー機構を利用して、揺動ボンネット8Bが保持されている。この構成に代えて、ダンパーによって揺動ボンネット8Bを開放位置に保持する構成を採用してもよい。その場合、自重を利用しないので、揺動ボンネット8Bの揺動範囲は90°以下となる。もちろん、上述した実施形態において、ダンパーを揺動アシストとして利用してもよい。
(6)張り出し部51、52によって拡張されたエンジンルーム4の前方領域41の右の外側領域に電子制御ユニット90が設けられていたが、もちろん左の外側領域に設けてもよいし、電子制御ユニット90が複数ある場合には、両方の領域に分けて配置してもよい。また、電子制御ユニット90以外の冷却が要求される機器をこれらの領域に配置してもよい。
10:機体フレーム
10a:フロントフレーム
10b:リアフレーム
11:前輪
12:後輪
13:運転席
14:ロプス
15:床プレート
18:支持台
21:モーアデッキ
22:動力伝動機構
23:ブレード
4:エンジンルーム
41:前方領域(第1領域)
42:中間領域(第2領域)
43:後方領域(第2領域)
5:シュラウド
50:中央部
51:張り出し部(側部)
52:張り出し部(側部)
53:開口部
54:封止部材
58:ブラケット
59:保護板(放熱板)
6:エンジン
6a:排気マニホールド
6b:排気集合管
60:ラジエータ
61:ラジエータドレインプラグ
60A:ラジエータ取付台
61A:筒体
62:冷却ファン
63:エアクリーナ
64:吸気ダクト
64a:吸気口
65:排気管
65a:上流排気管
65b:下流排気管
66:DPF
67:排気終端部
67a:排気口
70:トランスミッション
70A:無段変速装置(HST)
70B:ギヤ伝動装置
8:ボンネット
8A:固定ボンネット
8B:揺動ボンネット
80:枢支ブラケット
80a:揺動軸
80b:ストッパー受け
81:第1サブボンネット
82:第2サブボンネット(ネットボックス)
83:天板部
84:側板部
84a:ストッパーピン
85:外気取り込み口
86:側板
87:背板
87a:上向き突起
88:差込ゴム部材
89:衝撃吸収ユニット
90:電子制御ユニット(エンジンECU)
Claims (7)
- 運転席の後方で機体フレームに支持されたエンジンやエンジン補機を収納する、前方領域と中間領域と後方領域からなるエンジンルームを有する作業車であって、
前記後方領域を覆う固定ボンネットと、
前記後方領域を機体横断方向に延びた揺動軸と、
前記揺動軸周りで閉鎖位置と開放位置との間で揺動する揺動ボンネットとを備え、
前記固定ボンネットは前記後方領域を覆う、背板部と左右一対の側板部とからなる箱体であり、
前記揺動ボンネットは、前記開放位置において前記固定ボンネットの背板部と左右一対の側板部とを外囲し、前記閉鎖位置において前記前方領域と前記中間領域を覆うとともに前記固定ボンネットの前端部分と重なり合っている作業車。 - 前記揺動ボンネットは前記閉鎖位置において横伏姿勢となり、前記開放位置において直立姿勢となる請求項1に記載の作業車。
- 前記揺動ボンネットの揺動範囲が90°から120°である請求項2に記載の作業車。
- 前記後方領域にDPFが配置されている請求項1から3のいずれか一項に記載の作業車。
- 前記中間領域にエンジンが配置され、前記中間領域と車体横断方向に延びたシュラウドによって隔離された前記前方領域に、冷却ファンとラジエータが配置されている請求項1から4のいずれか一項に記載の作業車。
- 前記揺動ボンネットは、前記開放位置での前記揺動ボンネットの前記前方領域に向き合う領域に外気取り入れ口が形成されている請求項1から5のいずれか一項に記載の作業車。
- 前記揺動ボンネットは、二分割構成されている請求項6に記載の作業車。
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