JP5893257B2 - Vehicle body side structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体の側壁の一部分を構成するピラーにシートベルト掛吊用のアンカーを固着した車両の車体側部構造の製造方法に関するものである。 The present invention relates to a method of manufacturing a vehicle body side part structure in which an anchor for hanging a seat belt is fixed to a pillar constituting a part of a side wall of a vehicle body.

上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における車体の側壁の一部分を構成するピラーが、上下方向に長く延び、車体の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネルと、上記インナ、アウタパネルの間に介設されて上下方向に長く延び、その長手方向の各部横断面が上記インナパネル側に向かって開くハット形状とされる補強パネルとを備え、上記インナパネルは、これに上記補強パネルの外向きフランジが溶接されて補強されている。また、上記インナパネルの上部にシートベルト掛吊用のアンカーが固着されている。   Conventionally, there is a vehicle body side structure of the vehicle described in Patent Document 1 below. According to this publication, the pillars constituting a part of the side wall of the vehicle body in the vehicle extend in the vertical direction, face each other in the width direction of the vehicle body, and are coupled to each other, and the inner and outer panels A reinforcing panel having a hat shape that extends in the vertical direction and extends in the vertical direction and has a cross section in the longitudinal direction that opens toward the inner panel, and the inner panel includes the reinforcing panel. The outward flange is welded and reinforced. An anchor for hanging the seat belt is fixed to the upper part of the inner panel.

上記構成において、車両の走行時、車室におけるシート上への着座者は、通常、上記シートベルトによりシート上に拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛吊するアンカーを介し上記補強パネルで補強されたインナパネルにより強固に支持される。よって、この場合には、上記シートベルトにより、シート上からの着座者の前方移動が阻止され、着座者はシート上に拘束されたままに維持されて保護される。   In the above configuration, when the vehicle travels, a seated person on the seat in the passenger compartment is normally held on the seat by the seat belt. When the vehicle collides with a certain object located in front of the vehicle while traveling forward (front collision), the seated person tries to move forward from above the seat by the inertial force. Then, first, based on the inertial force, a tensile force is applied to the seat belt toward the front. The tensile force is firmly supported by the inner panel reinforced by the reinforcing panel via the seat belt and an anchor for hanging the seat belt. Therefore, in this case, the seat belt prevents the seat occupant from moving forward from the seat, and the seat occupant is maintained and protected while being restrained on the seat.

特開２００８−２３８８８５号公報JP 2008-238885 A

ところで、上記従来の技術に加え、他の従来の技術として、次のように構成されたものがある。   By the way, in addition to the above-described conventional technique, there is another conventional technique configured as follows.

即ち、上記補強パネルの上部の外向きフランジが上記インナパネルの上部に溶接される一方、上記補強パネルの下部が上記インナパネルの下部に溶接されている。   That is, the outward flange at the upper part of the reinforcing panel is welded to the upper part of the inner panel, while the lower part of the reinforcing panel is welded to the lower part of the inner panel.

そして、上記他の従来の技術によれば、補強パネルはインナパネルの上下方向の中途部には溶接されないか、もしくは、わずかな溶接だけにとどめられて、上記インナパネルの中途部の面方向の中途部分に溶接痕が発生することが防止される。そして、このように、インナパネルの中途部にできるだけ溶接痕が発生しないようにして、このインナパネルの中途部の外観上の見栄えを良好に保ち、もって、このインナパネルの中途部が車室内面の化粧パネルを兼用できることとされている。   According to the other prior art, the reinforcing panel is not welded to the middle part of the inner panel in the vertical direction, or only a slight welding is performed, so that the surface of the middle part of the inner panel is not welded. It is possible to prevent welding marks from occurring in the middle part. In this way, welding marks are not generated in the middle part of the inner panel as much as possible, and the appearance of the middle part of the inner panel is kept in good appearance. It can be used as a decorative panel.

しかし、上記他の従来の技術によれば、次のような問題点がある。   However, according to the other conventional techniques, there are the following problems.

即ち、上記他の従来の技術では、補強パネルは上記インナパネルの中途部にはほとんど溶接されていない。このため、前記した車両の前突時、シートベルトに与えられる引張力が大きくて、このシートベルトとアンカーとを介し上記引張力により上記インナパネルの上部が車室の内側方に向かって引張されて屈曲変形させられた場合には、上記シートベルトを掛吊するアンカーを固着させたインナパネルの上部と、上記補強パネルの上部との溶接部分には応力集中が生じがちとなる。そして、この応力集中により上記溶接部分が破断したとすると、上記補強パネルの上部から上記インナパネルの上部が離反して上記補強パネルによる補強が解除されることにより、上記インナパネルの上部の剛性が直ちに低下して大きく屈曲変形しがちとなる。この結果、上記アンカーとこのアンカーに掛吊されているシートベルトとが共に大きく前方移動することとなって、シートベルトによるシート上への着座者の拘束性能が著しく低下するおそれを生じる。   That is, in the other prior art, the reinforcing panel is hardly welded to the middle part of the inner panel. For this reason, at the time of the front collision of the vehicle, the tensile force applied to the seat belt is large, and the upper portion of the inner panel is pulled toward the inside of the passenger compartment by the tensile force via the seat belt and the anchor. When bent and deformed, stress concentration tends to occur at the welded portion between the upper portion of the inner panel to which the anchor for hanging the seat belt is fixed and the upper portion of the reinforcing panel. Then, if the welded portion is broken by this stress concentration, the upper portion of the inner panel is separated from the upper portion of the reinforcing panel and the reinforcement by the reinforcing panel is released, so that the rigidity of the upper portion of the inner panel is increased. It tends to decrease immediately and bend and deform greatly. As a result, both the anchor and the seat belt hung on the anchor largely move forward, and the restraining performance of the seated person on the seat by the seat belt may be significantly reduced.

そこで、上記インナパネルの上部への補強パネルの上部の溶接量を多くしたり、インナパネルや補強パネルの板厚を大きくして、前突時に、上記補強パネルの上部からインナパネルの上部が容易には離反しないようにすることが考えられる。しかし、単にこのようにした場合には、車体のピラーの形成作業が煩雑になったり、質量が大きくなったりして、好ましくない。   Therefore, by increasing the amount of welding of the upper part of the reinforcing panel to the upper part of the inner panel or increasing the thickness of the inner panel or the reinforcing panel, it is easy to make the upper part of the inner panel from the upper part of the reinforcing panel at the time of a front collision. It is conceivable not to leave. However, simply doing this is not preferable because the work of forming the pillars of the vehicle body becomes complicated and the mass increases.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の側壁の一部分を構成するピラーにシートベルト掛吊用のアンカーを固着した車両の車体側部構造において、車両の前突時に、上記シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにすると共に、このようにした場合でも、車体のピラーの形成作業が容易にでき、また、このピラーの質量が大きくならないようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side structure in which an anchor for hanging a seat belt is fixed to a pillar constituting a part of a side wall of the vehicle body. In this case, the restraint performance by the seat belt is maintained at the time of a frontal collision of the vehicle, and even in this case, the pillar forming operation of the vehicle body can be easily performed, and the pillar It is to prevent the mass from becoming large.

請求項１の発明は、車体２の側壁の一部分を構成するピラー４が、上下方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面して各前縁部同士と各後縁部同士とがそれぞれ溶接Ｓ１により互いに結合されるインナ、アウタパネル１１，１２と、上記インナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延び、その長手方向の各部横断面が上記インナパネル１１側に向かって開くハット形状とされる補強パネル１３とを備え、上記補強パネル１３の上部の外向きフランジ２６，２７を上記インナパネル１１の上部に溶接Ｓ２する一方、上記補強パネル１３の下部を上記インナパネル１１の下部に溶接Ｓ３し、上記インナパネル１１の上部にシートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着した車両の車体側部構造の製造方法において、
上記インナパネル１１が、このインナパネル１１の上部を構成する上部パネル１６と、上記インナパネル１１の下部を構成する下部パネル１８と、上部が上記上部パネル１６の下部に車体２の内部の車室３側から重ねられ、下部が上記下部パネル１８の上部に車室３側から重ねられる中途部パネル１７とを備え、上記補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成したことを特徴とする車両の車体側部構造の製造方法である。 In the first aspect of the invention, the pillars 4 constituting a part of the side wall of the vehicle body 2 extend long in the vertical direction, face each other in the width direction of the vehicle body 2, and the front edge portions and the rear edge portions are respectively The inner and outer panels 11 and 12 coupled to each other by welding S1 and the inner and outer panels 11 and 12 are interposed between the inner and outer panels 11 and 12 so as to extend in the vertical direction. Each cross section in the longitudinal direction is directed to the inner panel 11 side. A reinforcing panel 13 having a hat shape that opens and welds the outward flanges 26 and 27 on the upper portion of the reinforcing panel 13 to the upper portion of the inner panel 11, while the lower portion of the reinforcing panel 13 is connected to the inner panel. In the manufacturing method of the vehicle body side part structure in which the welding S3 is welded to the lower part of the vehicle 11 and the anchor 31 for hanging the seat belt 30 is fixed to the upper part of the inner panel 11,
The inner panel 11 includes an upper panel 16 that constitutes an upper portion of the inner panel 11, a lower panel 18 that constitutes a lower portion of the inner panel 11, and a vehicle interior inside the vehicle body 2 that is located below the upper panel 16. 3 and a middle part panel 17 whose lower part is superimposed on the upper part of the lower panel 18 from the passenger compartment 3 side, and constitutes a middle part in the vertical direction of the reinforcing panel 13 in the width direction of the vehicle body 2 In this method, a bead 34 is formed on the extending panels 23 and 24, and the vehicle body side structure is manufactured .

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体の側壁の一部分を構成するピラーが、上下方向に長く延び、車体の幅方向で互いに対面して各前縁部同士と各後縁部同士とがそれぞれ溶接により互いに結合されるインナ、アウタパネルと、上記インナ、アウタパネルの間に介設されて上下方向に長く延び、その長手方向の各部横断面が上記インナパネル側に向かって開くハット形状とされる補強パネルとを備え、上記補強パネルの上部の外向きフランジを上記インナパネルの上部に溶接する一方、上記補強パネルの下部を上記インナパネルの下部に溶接し、上記インナパネルの上部にシートベルト掛吊用のアンカーを固着した車両の車体側部構造の製造方法において、
上記インナパネルが、このインナパネルの上部を構成する上部パネルと、上記インナパネルの下部を構成する下部パネルと、上部が上記上部パネルの下部に車体の内部の車室側から重ねられ、下部が上記下部パネルの上部に車室側から重ねられる中途部パネルとを備えている。
In the first aspect of the present invention, pillars constituting a part of the side wall of the vehicle body extend in the vertical direction, face each other in the width direction of the vehicle body, and the front edge portions and the rear edge portions are welded to each other by welding. An inner panel and an outer panel to be joined together, and a reinforcing panel that is interposed between the inner panel and the outer panel, extends in the vertical direction, and has a hat shape in which each cross section in the longitudinal direction opens toward the inner panel side. An outer flange on the upper part of the reinforcing panel is welded to the upper part of the inner panel, while a lower part of the reinforcing panel is welded to the lower part of the inner panel, and an anchor for seat belt hanging is attached to the upper part of the inner panel. In the manufacturing method of the vehicle body side structure to which the vehicle is fixed,
The inner panel is an upper panel that constitutes the upper part of the inner panel, a lower panel that constitutes the lower part of the inner panel, and an upper part that overlaps the lower part of the upper panel from the interior side of the vehicle body. A midway panel that is stacked on the upper side of the lower panel from the passenger compartment side.

このため、上記中途部パネルの少なくとも面方向の中途部分には溶接痕が生じないこととされる。これにより、この中途部パネルは、全体的に外観上の見栄えが図られた上で、車室側に露出させられてこの車室の内面を形成する化粧パネルとして働く。For this reason, it is supposed that a welding trace does not arise in the middle part of the said halfway part panel at least in the surface direction. As a result, the midway panel is designed as a decorative panel that is exposed to the passenger compartment side and forms the inner surface of the passenger compartment after having an overall appearance.

また、上記補強パネルの上下方向の中途部を構成して車体の幅方向に延びるパネル部分に、ビードを形成しており、次の効果が生じる。 Moreover, the bead is formed in the panel part which comprises the middle part of the up-down direction of the said reinforcement panel, and is extended in the width direction of a vehicle body, The following effect arises.

即ち、上記シートベルトによりシート上に着座者が拘束された状態で、車両が前突したとすると、着座者の前方に向かう慣性力により、上記シートベルトには前方に向かう引張力が与えられる。そして、この引張力は、上記シートベルトとアンカーとを介し上記補強パネルの上部で補強されたインナパネルの上部で支持される。よって、この場合には、上記シートベルトによるシート上への着座者の拘束性能が良好に維持される。   That is, assuming that the vehicle has made a forward collision while the seated person is restrained on the seat by the seat belt, a forward pulling force is applied to the seat belt due to the inertial force toward the front of the seated person. And this tensile force is supported by the upper part of the inner panel reinforced by the upper part of the said reinforcement panel via the said seatbelt and an anchor. Therefore, in this case, the restraining performance of the seated person on the seat by the seat belt is favorably maintained.

ここで、上記シートベルトに与えられる引張力が大きくて、このシートベルトとアンカーとを介し、上記引張力により上記インナパネルの上部が車室の内側方に向かって引張されて屈曲変形させられた場合には、上記シートベルト掛吊用のアンカーを固着させたインナパネルの上部と、上記補強パネルの上部との溶接部分には応力集中が生じて破断するおそれが生じる。   Here, the tensile force applied to the seat belt is large, and the upper portion of the inner panel is pulled toward the inside of the passenger compartment by the tensile force via the seat belt and the anchor, and is bent and deformed. In this case, stress concentration may occur in the welded portion between the upper portion of the inner panel to which the anchor for hanging the seat belt is fixed and the upper portion of the reinforcing panel, and there is a risk of breakage.

しかし、本発明では、前記したように、補強パネルの上下方向の中途部を構成して車体の幅方向に延びるパネル部分に、ビードを形成しているため、上記引張力により上記インナパネルの上部が車室の内側方に向かって引張されて屈曲変形させられる場合には、上記引張力によって上記ビードが平坦形状に延びるよう円滑に変形して、上記補強パネルの上部が上記インナパネルの上部の屈曲変形に追従するよう、上記補強パネルの上下方向の中途部が屈曲する。   However, in the present invention, as described above, since the bead is formed in the panel portion that forms the midway portion in the vertical direction of the reinforcing panel and extends in the width direction of the vehicle body, the upper portion of the inner panel is formed by the tensile force. Is pulled toward the inside of the passenger compartment and bent and deformed, the bead is smoothly deformed so as to extend into a flat shape by the tensile force, and the upper part of the reinforcing panel is the upper part of the inner panel. A midway portion in the vertical direction of the reinforcing panel is bent so as to follow the bending deformation.

よって、上記したように引張力が大きいとしても、上記インナパネルの上部と、上記補強パネルの上部との溶接部分が破断することは防止され、この補強パネルの上部によるインナパネルの上部の補強が維持されることから、このインナパネルの上部が大きく屈曲変形することは防止される。この結果、上記した引張力によるインナパネルの上部と補強パネルの上部とのそれぞれの屈曲変形により、上記アンカーとこのアンカーに掛吊されたシートベルトとは多少前方移動するものの、このシートベルトによるシート上への着座者の拘束性能は良好なままに維持される。   Therefore, even if the tensile force is large as described above, the welded portion between the upper portion of the inner panel and the upper portion of the reinforcing panel is prevented from breaking, and the upper portion of the inner panel is reinforced by the upper portion of the reinforcing panel. Therefore, the upper part of the inner panel is prevented from being greatly bent and deformed. As a result, the anchor and the seat belt suspended by the anchor move slightly forward due to the bending deformation of the upper part of the inner panel and the upper part of the reinforcing panel due to the tensile force described above, but the seat by the seat belt is used. The restraining performance of the seated occupant is kept good.

また、上記したように、シートベルトによる拘束性能を良好に維持することは、上記補強パネルにビードを形成することで達成される。よって、良好な拘束性能を維持する上で、上記インナパネルと補強パネルとの溶接量を多くしたり、これらインナパネルや補強パネルの板厚を大きくしないで足りることから、車体の上記ピラーの形成作業は容易かつ安価にでき、また、このピラーの質量が大きくなることが防止される。   As described above, maintaining good restraint performance by the seat belt is achieved by forming a bead on the reinforcing panel. Therefore, in order to maintain good restraint performance, it is not necessary to increase the amount of welding between the inner panel and the reinforcing panel or increase the thickness of the inner panel and the reinforcing panel. Work can be done easily and inexpensively, and the mass of the pillar is prevented from increasing.

図２のI−I線矢視断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. 車体後部の側面図である。It is a side view of a vehicle body rear part.

本発明の車両の車体側部構造に関し、車体の側壁の一部分を構成するピラーにシートベルト掛吊用のアンカーを固着した車両の車体側部構造において、車両の前突時に、上記シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにすると共に、このようにした場合でも、車体のピラーの形成作業が容易にでき、また、このピラーの質量が大きくならないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。   The vehicle body side structure according to the present invention relates to a vehicle body side structure in which a seat belt hanging anchor is fixed to a pillar constituting a part of a side wall of the vehicle. In addition to maintaining good performance, even in this case, it is possible to easily form the pillar of the vehicle body, and to achieve the purpose of preventing the mass of the pillar from increasing. Therefore, the form for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両の車体の側壁の一部分を構成するピラーは、上下方向に長く延び、車体の幅方向で互いに対面して各前縁部同士と各後縁部同士とがそれぞれ溶接により互いに結合されるインナ、アウタパネルと、上記インナ、アウタパネルの間に介設されて上下方向に長く延び、その長手方向の各部横断面が上記インナパネル側に向かって開くハット形状とされる補強パネルとを備えている。上記補強パネルの上部の外向きフランジが上記インナパネルの上部に溶接される一方、上記補強パネルの下部が上記インナパネルの下部に溶接される。上記インナパネルの上部にシートベルト掛吊用のアンカーが固着される。 That is, the pillars constituting a part of the side wall of the vehicle body extend vertically and face each other in the width direction of the vehicle body so that the front edge portions and the rear edge portions are joined to each other by welding. An inner panel, an outer panel, and a reinforcing panel that is interposed between the inner panel and the outer panel, extends in the vertical direction, and has a hat shape in which each cross section in the longitudinal direction opens toward the inner panel side. . The outward flange at the top of the reinforcement panel is welded to the top of the inner panel, while the bottom of the reinforcement panel is welded to the bottom of the inner panel. An anchor for hanging the seat belt is fixed to the upper portion of the inner panel.

上記インナパネルは、このインナパネルの上部を構成する上部パネルと、上記インナパネルの下部を構成する下部パネルと、上部が上記上部パネルの下部に車体の内部の車室側から重ねられ、下部が上記下部パネルの上部に車室側から重ねられる中途部パネルとを備えている。上記補強パネルの上下方向の中途部を構成して車体の幅方向に延びるパネル部分に、ビードが形成される。 The inner panel is composed of an upper panel constituting the upper part of the inner panel, a lower panel constituting the lower part of the inner panel, and an upper part overlapped with the lower part of the upper panel from the interior side of the vehicle body, while the lower part is A midway panel that is stacked on the upper side of the lower panel from the passenger compartment side. A bead is formed in a panel portion that configures a midway portion in the vertical direction of the reinforcing panel and extends in the width direction of the vehicle body.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。   In the figure, reference numeral 1 denotes a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle 1.

上記車両１の車体２の内部が車室３とされる。上記車体２は板金製で、車体２は、この車体２の側壁の後部を構成するリヤピラー４と、車体２の上面部を構成し、上記ピラー４の上端部に支持されるルーフパネル５と、このルーフパネル５の後端部の下面に沿って車体２の幅方向に延び、上記ルーフパネル５の後部を補強するリヤヘッダパネル６と、上記ピラー４の上部と上記リヤヘッダパネル６の側部とに架設されるガセットパネル７とを備え、上記ピラー４とリヤヘッダパネル６とは車体２の骨格部材を構成している。   The interior of the vehicle body 2 of the vehicle 1 is a casing 3. The vehicle body 2 is made of sheet metal, and the vehicle body 2 includes a rear pillar 4 that constitutes a rear portion of the side wall of the vehicle body 2, a roof panel 5 that constitutes an upper surface portion of the vehicle body 2 and is supported by the upper end portion of the pillar 4, A rear header panel 6 that extends in the width direction of the vehicle body 2 along the lower surface of the rear end portion of the roof panel 5 and reinforces the rear portion of the roof panel 5, an upper portion of the pillar 4, and a side portion of the rear header panel 6. The pillar 4 and the rear header panel 6 constitute a skeleton member of the vehicle body 2.

上記ピラー４は、上下方向に長く延びて車体２の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネル１１，１２と、これらインナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延びる補強パネル１３とを備えている。上記インナ、アウタパネル１１，１２は、その各前縁部同士と後縁部同士とがそれぞれスポット溶接Ｓ１により互いに結合され、これにより、上記ピラー４の上下方向の各部断面は中空閉断面形状とされている。そして、上記補強パネル１３は上記インナパネル１１にスポット溶接Ｓ２，Ｓ３により結合されている。   The pillar 4 extends in the vertical direction and faces the inner and outer panels 11 and 12 facing each other in the width direction of the vehicle body 2, and the reinforcing panel 13 that is interposed between the inner and outer panels 11 and 12 and extends in the vertical direction. And. The front and rear edges of the inner and outer panels 11 and 12 are joined to each other by spot welding S1, so that the vertical cross-sections of the pillars 4 have a hollow closed cross-sectional shape. ing. The reinforcing panel 13 is coupled to the inner panel 11 by spot welding S2 and S3.

上記インナパネル１１は、このインナパネル１１の上部を構成する上部パネル１６と、下部を構成する下部パネル１８と、上記上部、下部パネル１６，１８に架設される中途部パネル１７とを備え、これら上部、中途部、下部パネル１６〜１８は互いに別体となるようそれぞれ形成されている。   The inner panel 11 includes an upper panel 16 that constitutes an upper portion of the inner panel 11, a lower panel 18 that constitutes a lower portion, and a midway panel 17 that is laid on the upper and lower panels 16 and 18. The upper, midway, and lower panels 16-18 are formed separately from each other.

上記中途部パネル１７の上部は、上記上部パネル１６の下部に車室３側から重ねられて上記上部パネル１６と共にインナパネル１１の上部を構成する一方、上記中途部パネル１７の下部は、上記下部パネル１８の上部に車室３側から重ねられて上記下部パネル１８と共にインナパネル１１の下部を構成する。上記中途部パネル１７の上下方向の中途部は、上下方向で互いに離れて位置する上部パネル１６と下部パネル１８との間に位置させられて、上記インナパネル１１の上下方向の中途部を構成する。そして、これら上部、中途部、下部パネル１６〜１８は、その各前縁部同士と各後縁部同士とがそれぞれ前記スポット溶接Ｓ１により上記アウタパネル１２と共に互いに結合されている。   The upper part of the midway panel 17 is overlapped with the lower part of the upper panel 16 from the vehicle compartment 3 side and constitutes the upper part of the inner panel 11 together with the upper panel 16, while the lower part of the midway panel 17 The lower part of the inner panel 11 is configured together with the lower panel 18 by being superimposed on the upper part of the panel 18 from the vehicle compartment 3 side. A midway portion in the vertical direction of the midway panel 17 is positioned between the upper panel 16 and the lower panel 18 that are spaced apart from each other in the vertical direction, and constitutes a midway portion in the vertical direction of the inner panel 11. . The upper, middle, and lower panels 16 to 18 have their front edge portions and rear edge portions joined to each other together with the outer panel 12 by the spot welding S1.

上記ルーフパネル５およびリヤヘッダパネル６の各外側縁部と、インナパネル１１の上部パネル１６およびアウタパネル１２の各上縁部とは、互いにスポット溶接Ｓ４により結合されている。また、上記リヤヘッダパネル６の外側部と上記ガセットパネル７の上端部とがスポット溶接Ｓ５により結合されると共に、上記インナパネル１１の上部パネル１６の上下方向の中途部と上記ガセットパネル７の下端部とがスポット溶接Ｓ６により結合されている。一方、上記インナパネル１１の下部パネル１８の下端部にはホイールハウス２０が形成され、このホイールハウス２０の下端縁部と上記アウタパネル１２の下端縁部とはヘミング加工により互いに結合されている。   The outer edge portions of the roof panel 5 and the rear header panel 6 and the upper edge portions of the upper panel 16 and the outer panel 12 of the inner panel 11 are joined to each other by spot welding S4. Further, the outer portion of the rear header panel 6 and the upper end portion of the gusset panel 7 are joined by spot welding S5, and the middle portion of the upper panel 16 of the inner panel 11 and the lower end of the gusset panel 7 are joined together. The parts are joined by spot welding S6. On the other hand, a wheel house 20 is formed at the lower end portion of the lower panel 18 of the inner panel 11, and the lower end edge portion of the wheel house 20 and the lower end edge portion of the outer panel 12 are coupled to each other by hemming.

上記補強パネル１３は、その長手方向（上下方向）の各部断面が上記インナパネル１１側に向かって開くハット形状とされている。具体的には、上記補強パネル１３は、車体２の前後方向で離れて対面し、それぞれ車体２の幅方向に延びる前、後パネル２３，２４と、これら前、後パネル２３，２４の外側縁部同士を一体的に連結する連結パネル２５と、上記前、後パネル２３，２４の内側縁部から前、後方向に一体的に延出する前、後外向きフランジ２６，２７とを備えている。   The reinforcing panel 13 has a hat shape in which each cross section in the longitudinal direction (vertical direction) opens toward the inner panel 11 side. Specifically, the reinforcing panel 13 faces away in the front-rear direction of the vehicle body 2 and extends in the width direction of the vehicle body 2 before and after the rear panels 23 and 24 and the outer edges of the front and rear panels 23 and 24, respectively. A connection panel 25 that integrally connects the parts, and front and rear outward flanges 26 and 27 that extend from the inner edges of the front and rear panels 23 and 24 in the front and rear directions. Yes.

上記補強パネル１３の上端部側の前、後外向きフランジ２６，２７が、上記インナパネル１１の上部パネル１６の下部における前後方向の中央部に前記スポット溶接Ｓ２により結合されている。また、上記補強パネル１３の下端部側の前、後外向きフランジ２６，２７が、上記インナパネル１１の下部パネル１８の上下方向の全体にわたる前後方向の中央部に前記スポット溶接Ｓ３により結合されている。上記インナパネル１１の中途部パネル１７と補強パネル１３とのそれぞれ上下方向の中途部分は、上下方向で同じところに位置しており、これら中途部分同士はスポット溶接されていない。   Front and rear outward flanges 26 and 27 on the upper end side of the reinforcing panel 13 are coupled to the center portion in the front-rear direction at the lower portion of the upper panel 16 of the inner panel 11 by the spot welding S2. Further, front and rear outward flanges 26 and 27 on the lower end side of the reinforcing panel 13 are joined to the center portion in the front-rear direction over the entire vertical direction of the lower panel 18 of the inner panel 11 by the spot welding S3. Yes. The midway part 17 of the middle part panel 17 of the said inner panel 11 and the reinforcement panel 13 are located in the same place in the up-down direction, and these midway parts are not spot-welded.

上記のようにして、インナパネル１１の中途部パネル１７の少なくとも面方向の中途部分には溶接痕が生じないこととされている。そして、これにより、この中途部パネル１７は、全体的に外観上の見栄えの向上が図られた上で、車室３側に露出させられてこの車室３の内面を形成する化粧パネルとされている。   As described above, it is assumed that no welding mark is generated at least in the midway portion of the midway panel 17 of the inner panel 11 in the surface direction. Thus, the midway panel 17 is a decorative panel that is exposed to the passenger compartment 3 side and forms the inner surface of the passenger compartment 3 after improving the overall appearance. ing.

上記ガセットパネル７の下端部と補強パネル１３の上端部との間における上記インナパネル１１の上部パネル１６の下部と中途部パネル１７の上部との重ね合わせ部に、シートベルト３０掛吊用のショルダーアンカー３１が締結具３２により固着されている。この場合、締結具３２は上記上部パネル１６の下部と中途部パネル１７の上部とを互いに結合している。上記シートベルト３０は上記アンカー３１から前下方に延び、図示しないが、車室３の後部に設けられるシート上への着座者を、このシート上に拘束する。   A shoulder for hanging the seat belt 30 is placed on the overlapping portion of the lower portion of the upper panel 16 of the inner panel 11 and the upper portion of the midway panel 17 between the lower end portion of the gusset panel 7 and the upper end portion of the reinforcing panel 13. An anchor 31 is fixed by a fastener 32. In this case, the fastener 32 couples the lower part of the upper panel 16 and the upper part of the midway panel 17 to each other. The seat belt 30 extends forward and downward from the anchor 31 and restrains a seated person on the seat provided at the rear portion of the passenger compartment 3 on the seat, although not shown.

上記補強パネル１３の上下方向の中途部における前、後パネル２３，２４部分には、それぞれ車体２の幅方向に延び、上下方向で複数本（３本）のビード３４が形成されている。これら各ビード３４の長手方向の各部断面は、上記補強パネル１３の前、後外方に向かって突出する円弧形状とされている。   A plurality of (three) beads 34 extend in the width direction of the vehicle body 2 in the front and rear panels 23 and 24 in the middle part in the vertical direction of the reinforcing panel 13 and are formed in the vertical direction. Each cross section of each of the beads 34 in the longitudinal direction has an arc shape protruding toward the front and rear outside of the reinforcing panel 13.

そして、上記シートベルト３０によりシート上に着座者が拘束された状態で、車両１が前突したとすると、着座者の前方に向かう慣性力により、上記シートベルト３０には前方に向かう引張力Ｆが与えられる。そして、この引張力Ｆは、上記シートベルト３０とアンカー３１とを介し上記補強パネル１３で補強されたインナパネル１１の上部、中途部パネル１６，１７で支持される。よって、この場合には、上記シートベルト３０によるシート上への着座者の拘束性能が良好に維持される。   Then, assuming that the vehicle 1 has made a forward collision in a state where the seated person is restrained on the seat by the seat belt 30, the seat belt 30 has a tensile force F toward the front due to the inertial force toward the front of the seated person. Is given. The tensile force F is supported by the upper and middle panels 16 and 17 of the inner panel 11 reinforced by the reinforcing panel 13 via the seat belt 30 and the anchor 31. Therefore, in this case, the restraining performance of the seated person on the seat by the seat belt 30 is favorably maintained.

ここで、前記したように、補強パネル１３の前、後パネル２３，２４に形成される各ビード３４は、上記補強パネル１３の外方に向かって突出するよう形成されている。   Here, as described above, the beads 34 formed on the front and rear panels 23 and 24 of the reinforcing panel 13 are formed so as to protrude outward of the reinforcing panel 13.

このため、上記各ビード３４を形成することにより、補強パネル１３の内部空間が大きくなって、この補強パネル１３の全体的な剛性が向上する。よって、上記補強パネル１３で補強された上部、中途部パネル１６，１７が上記引張力Ｆを支持する場合、この支持は強固に行なわれることから、上記拘束性能は、より良好に維持される。   For this reason, by forming the beads 34, the internal space of the reinforcing panel 13 is increased, and the overall rigidity of the reinforcing panel 13 is improved. Therefore, when the upper and middle panels 16 and 17 reinforced by the reinforcing panel 13 support the tensile force F, the support is performed firmly, so that the restraining performance is maintained better.

一方、上記シートベルト３０に与えられる引張力Ｆが大きくて、このシートベルト３０とアンカー３１とを介し、上記引張力Ｆにより上記締結具３２により結合された上部、中途部パネル１６，１７が車室３の内側方に向かって引張されて屈曲変形させられた場合（図１中一点鎖線）には、上記シートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着させた上部パネル１６と、上記補強パネル１３の上部とのスポット溶接Ｓ２部分には応力集中が生じて破断するおそれが生じる。   On the other hand, the tensile force F applied to the seat belt 30 is large, and the upper and middle panels 16 and 17 joined by the fastener 32 by the tensile force F through the seat belt 30 and the anchor 31 are connected to the vehicle. When pulled inwardly of the chamber 3 and bent and deformed (the chain line in FIG. 1), the upper panel 16 to which the anchor 31 for hanging the seat belt 30 is fixed, and the reinforcing panel 13 Concentration of stress occurs in the spot welded S2 portion with the upper portion of the steel, and there is a risk of fracture.

しかし、前記したように、補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成しているため、上記引張力Ｆにより上記上部、中途部パネル１６，１７が車室３の内側方に向かって引張されて屈曲変形させられる場合には、上記引張力Ｆによって上記各ビード３４がそれぞれ平坦形状に延びるよう円滑に変形して、上記補強パネル１３の上部が上記上部、中途部パネル１６，１７の屈曲変形に追従するよう、上記補強パネル１３の上下方向の中途部が屈曲する（図１中一点鎖線）。   However, as described above, the bead 34 is formed in the panels 23 and 24 that constitute the midway part of the reinforcing panel 13 in the vertical direction and extend in the width direction of the vehicle body 2, so When the midway panels 16 and 17 are pulled toward the inside of the passenger compartment 3 and bent and deformed, the beads 34 are smoothly deformed so as to extend into a flat shape by the tensile force F. The middle part in the vertical direction of the reinforcing panel 13 is bent so that the upper part of the reinforcing panel 13 follows the bending deformation of the upper and middle panels 16 and 17 (dashed line in FIG. 1).

よって、上記したように引張力Ｆが大きいとしても、上記インナパネル１１の上部パネル１６と、上記補強パネル１３の上部とのスポット溶接Ｓ２部分が破断することは防止され、この補強パネル１３の上部による上部パネル１６の補強が維持されることから、上記上部、中途部パネル１６，１７が大きく屈曲変形することは防止される。この結果、上記した引張力Ｆによるインナパネル１１の上部、中途部パネル１６，１７と補強パネル１３の上部とのそれぞれの屈曲変形により、上記アンカー３１とこのアンカー３１に掛吊されたシートベルト３０とは多少前方移動するものの、このシートベルト３０によるシート上への着座者の拘束性能は良好なままに維持される。   Therefore, even if the tensile force F is large as described above, the spot weld S2 portion between the upper panel 16 of the inner panel 11 and the upper portion of the reinforcing panel 13 is prevented from breaking, and the upper portion of the reinforcing panel 13 is prevented. Since the reinforcement of the upper panel 16 is maintained, the upper and middle panels 16 and 17 are prevented from being greatly bent and deformed. As a result, the anchor 31 and the seat belt 30 suspended from the anchor 31 are bent and deformed by the upper part of the inner panel 11 and the middle panels 16 and 17 and the upper part of the reinforcing panel 13 by the tensile force F. However, the restraining performance of the seated person on the seat by the seat belt 30 is kept good.

また、上記したように、シートベルト３０による拘束性能を良好に維持することは、上記補強パネル１３にビード３４を形成することで達成される。よって、良好な拘束性能を維持する上で、上記インナパネル１１と補強パネル１３とのスポット溶接の打点を多くするなど溶接量を多くしたり、これらインナパネル１１や補強パネル１３の板厚を大きくしないで足りることから、車体２の上記ピラー４の形成作業は容易かつ安価にでき、また、上記ピラー４の質量が大きくなることが防止される。   In addition, as described above, maintaining good restraint performance by the seat belt 30 is achieved by forming the beads 34 on the reinforcing panel 13. Therefore, in order to maintain good restraint performance, the welding amount is increased by increasing the spot welding point of the inner panel 11 and the reinforcing panel 13, or the plate thickness of the inner panel 11 and the reinforcing panel 13 is increased. Therefore, the pillar 4 of the vehicle body 2 can be formed easily and inexpensively, and the mass of the pillar 4 is prevented from increasing.

なお、以上は図示の例によるが、上記ピラー４はセンタピラーであってもよい。また、上記スポット溶接Ｓ１〜Ｓ３は、これに加え、もしくは、これに代えてアーク溶接にしてもよい。また、上記補強パネル１３と中途部パネル１７とのそれぞれ上下方向の中途部分同士は、他部に比べてスポット溶接の打点ピッチを大きくしたり、溶接長を短くしたりするなどして、より少ない溶接量でスポット溶接やアーク溶接をするようにしてもよい。また、上記アンカー３１は上記締結具３２によりインナパネル１１の上部パネル１６にのみ固着させてもよい。   Although the above is based on the illustrated example, the pillar 4 may be a center pillar. Further, the spot welding S1 to S3 may be arc welding in addition to or instead of this. Further, the midway portions in the vertical direction of the reinforcing panel 13 and the midway panel 17 are less than the other parts by increasing the spot welding spot pitch or shortening the welding length. Spot welding or arc welding may be performed with a welding amount. The anchor 31 may be fixed only to the upper panel 16 of the inner panel 11 by the fastener 32.

また、上記ビード３４は補強パネル１３の内部に向かって突出するものであってもよく、前、後パネル２３，２４のうちの一方のパネルにのみ形成してもよく、単数本であってもよい。また、上記ビード３４は、上記前、後パネル２３，２４への形成に加えて、連結パネル２５や前、後外向きフランジ２６，２７にも形成してもよい。   Further, the bead 34 may protrude toward the inside of the reinforcing panel 13, may be formed only on one of the front and rear panels 23, 24, or may be a single one. Good. Further, the beads 34 may be formed on the connection panel 25 and the front and rear outward flanges 26 and 27 in addition to the formation on the front and rear panels 23 and 24.

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ ピラー
５ ルーフパネル
１１ インナパネル
１２ アウタパネル
１３ 補強パネル
１６ 上部パネル
１７ 中途部パネル
１８ 下部パネル
２３ 前パネル
２４ 後パネル
２５ 連結パネル
２６ 前外向きフランジ
２７ 後外向きフランジ
３０ シートベルト
３１ アンカー
３２ 締結具
３４ ビード
Ｆ 引張力
Ｓ１〜Ｓ６ スポット溶接 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car compartment 4 Pillar 5 Roof panel 11 Inner panel 12 Outer panel 13 Reinforcement panel 16 Upper panel 17 Midway panel 18 Lower panel 23 Front panel 24 Rear panel 25 Connection panel 26 Front outward flange 27 Rear outward flange 30 Seat belt 31 Anchor 32 Fastener 34 Bead F Tensile force S1-S6 Spot welding

Claims (1)

車体の側壁の一部分を構成するピラーが、上下方向に長く延び、車体の幅方向で互いに対面して各前縁部同士と各後縁部同士とがそれぞれ溶接により互いに結合されるインナ、アウタパネルと、上記インナ、アウタパネルの間に介設されて上下方向に長く延び、その長手方向の各部横断面が上記インナパネル側に向かって開くハット形状とされる補強パネルとを備え、上記補強パネルの上部の外向きフランジを上記インナパネルの上部に溶接する一方、上記補強パネルの下部を上記インナパネルの下部に溶接し、上記インナパネルの上部にシートベルト掛吊用のアンカーを固着した車両の車体側部構造の製造方法において、
上記インナパネルが、このインナパネルの上部を構成する上部パネルと、上記インナパネルの下部を構成する下部パネルと、上部が上記上部パネルの下部に車体の内部の車室側から重ねられ、下部が上記下部パネルの上部に車室側から重ねられる中途部パネルとを備え、上記補強パネルの上下方向の中途部を構成して車体の幅方向に延びるパネル部分に、ビードを形成したことを特徴とする車両の車体側部構造の製造方法。 An inner panel and an outer panel in which pillars constituting a part of the side wall of the vehicle body extend long in the vertical direction, face each other in the width direction of the vehicle body, and the front edge portions and the rear edge portions are coupled to each other by welding A reinforcing panel that is interposed between the inner and outer panels and extends long in the vertical direction and has a cross-sectional shape in which each cross section in the longitudinal direction opens toward the inner panel, and the upper part of the reinforcing panel The outer flange of the vehicle is welded to the upper part of the inner panel, while the lower part of the reinforcing panel is welded to the lower part of the inner panel, and a seat belt hanging anchor is fixed to the upper part of the inner panel. In the manufacturing method of the partial structure,
The inner panel is an upper panel that constitutes the upper part of the inner panel, a lower panel that constitutes the lower part of the inner panel, and an upper part that overlaps the lower part of the upper panel from the interior side of the vehicle body. A midway panel that is stacked on the upper side of the lower panel from the passenger compartment side, and a bead is formed in a panel portion that extends in the width direction of the vehicle body by forming a midway portion in the vertical direction of the reinforcing panel. Manufacturing method for vehicle body side structure.
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