JP5892633B1 - キャスタ着脱構造及びそれを備えた台車 - Google Patents

Abstract

【課題】台車の本体部に取付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制する規制部材の台車の本体部への取付け及び取外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化可能なキャスタ着脱構造の提供。【解決手段】台車１０の本体部１１の下面に設けられたキャスタ２０の台座２１の端部２１ａ，２１ｂを嵌入可能な一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２と、台座嵌入部に嵌入した台座の嵌入方向先端の辺の端部２１ｃと当接する第１の台座当接部１１ｂと、本体部に対し上下方向に可動に取り付けられ、台座嵌入部に嵌入し、かつ、第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した台座に対し、本体部の下面が下方を向いたとき台座の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に移動し、本体部の下面が上方を向いたとき上記規制を解除する位置に移動する台座装着状態固定・解除部材１１ｃを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、台車の本体部において、ボルト等を用いることなく、台座付きキャスタを着脱可能なキャスタの着脱構造及びそれを備えた台車に関する。

シルバーカーやショッピングカートなどの台車においては、台車の本体部に、台座付きキャスタを取り付けたタイプのものがある。
台座付きキャスタの台座には、四方にボルト、螺子、リベット等を通す穴が設けられており、台座に設けられた穴からボルト等を挿し込み、ボルトにナット等を介在させることで台座付きキャスタを台車の本体部に取り付けることは、従来一般的に知られている。

ところで、台車においては、経年の使用により、取り付けたキャスタに備わるタイヤの磨耗や、取り付けたキャスタが自在キャスタである場合における車輪の向きを自在にするために内蔵されているベアリングの磨耗が生ずるため、キャスタの交換が必要となる。

しかし、台車の本体部に対し、ボルトとナット等を用いて台座付きキャスタを取り付けるのでは、キャスタの交換のための取り付け及び取り外し作業が煩雑化する。

このため、台車の本体部において、ボルト等を用いることなく、台座付きキャスタを着脱可能なキャスタの着脱構造が求められている。

従来、この種のキャスタの着脱構造としては、台車の本体部の下面側に設けられた装着部にキャスタの台座を嵌め込むとともに、台座と本体部との隙間に固定部材を嵌め込むことにより、キャスタを本体部から抜け出ないように固定させた状態に取り付けるようにした構成が、例えば、次の特許文献１〜３に開示されている。

特許文献１に記載のキャスタの着脱構造は、例えば、図９に示すように、荷台５１の下面から下方に向けて突出したリブで形成された左右の側壁５２ａ，５２ｂと前後の側壁５２ｃ，５２ｄとによって形成された矩形の枠部５２と、枠部５２の下端部で囲まれた空間の前部及び後部に形成されている前後の底板部５３，５４と、この内部空間の上方位置に形成されている上板部５５と、荷台５１の上面に設けられた開口部（図９においては表れていない）とを有するとともに、開口部に対し夫々強嵌するためのストッパ５８、押さえ込片５９を備えて構成されている。前方底板部５３の上面には低い突条（図９においては表れていない）が複数本、後方底板部５４の上面にも低い突条（図９においては表れていない）が複数本、上板部５５の下面には支持リブ５５ａが複数本、前後方向に等間隔に形成されている。ストッパ５８は、上板と、四方に側壁５８ａと、側壁５８ａの内側に台座６１の板厚程度の高さに突出形成された突出部５８ｂと、側壁５８ａに形成された横条の係合凸部５８ｃを有している。荷台５１の側壁５２ａ，５２ｃ，５２ｄの対応する箇所には、係合凸部５８ｃが係合する係合凹部（図９においては表れていない）が形成されている。押さえ込片５９は、上板と、四方に側壁５９ａと、側壁５９ａに形成された横条の係合凸部５９ｂを有している。荷台５１の側壁５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの対応する箇所には、係合凸部５９ｂが係合する係合凹部（図９においては表れていない）が形成されている。

そして、特許文献１に記載のキャスタの着脱構造では、キャスタ６０を荷台５１に取り付ける際には、まず、キャスタ６０を傾けて台座６１の一端部６１ａを、後方底板部５４内に斜めに、側壁５２ｄに突き当たるまで挿入し、台座６１を支持リブ５５ａに密接させるとともに、台座６１の一端部６１ａと対向する他端部６１ｂが、前方底板部５３と干渉しないようにする。次いで、台座６１の上面を支持リブ５５ａに当接させるようにし、台座６１の他端部６１ｂを前方底板部５３の上面に設けられた突条をつぶしながら嵌入してゆくとともに、一端部６１ａが後方底板部５４の上面に設けられた突条を潰しながら摺動させることによって所定の固定位置まで移動し、台座６１を支持リブ５５ａと前方底板部５３及び後方底板部５４とで強圧状態に保持されるようにする。次いで、荷台５１の上面から開口部５６にはストッパ５８、開口部５７には押さえ込辺５９を夫々挿入し、係合凸部５８ｃ、係合凸部５９ｃを夫々対応する係合凹部に係合させる。これにより、ストッパ５８の側壁端面５８ａが台座６１の一端部６１ａの上面を押圧するとともに、ストッパ５８の突出部５８ｂが台座６１の他端部６１ｂと当接しうる位置で、台座６１の後方移動を阻止するため、キャスタ６０が荷台５１に対し固定した状態に取り付けられるようになっている。

また、特許文献２に記載のキャスタの着脱構造は、例えば、図１０に示すように、台車本体７０に形成されたキャスタ台座固定支持体７１の上面と、キャスタ取付部内連結リブ７２の下端との間に形成された間隙に、キャスタ８０の台座８１の相対する辺部８１ａ，８１ｂの一方の辺部８１ａを挿入した後、台車本体７０の裏側に形成された嵌合ブロック装着空間部８２に、キャスタ台座取付支持ブロック７３の嵌合ブロック部７３’を嵌合するとともに、嵌合ブロック部７３’の側壁７３ａ’に形成された弾性片に突設された水平状係止突条７３ａ１’を、台車本体７０の裏側に形成されたキャスタ取付部を構成する短辺部対向区画リブ７４に穿設された外側係止透孔７４ａに嵌合し係止し、また、嵌合ブロック部７３’の弾性片が形成されている側壁７３ａ’と対向する側壁７３ｂ’に突設された係止突起７３ｂ１’を、キャスタ取付部内連結リブ７２に穿設された内側係止透孔（図１０においては表れていない）に嵌合し係止することにより、キャスタ台座取付支持ブロック７３のキャスタ台座支持板７３”により、キャスタ８０の台座８１の相対する辺部８１ａ，８１ｂのもう一方の辺８１ｂを下方から支持するように構成されている。

また、特許文献３に記載のキャスタの着脱構造は、例えば、図１１に示すように、テーブル９０の裏面に、キャスタ１００の台座１０１の三辺を挟み込む挟着部９２（支持面９２ａ，挟着面９２ｂ，リブ９２ｃ）を設け、挟着部９２にキャスタ１００の台座１０１の三辺を挿入した後、残る一辺部分に、テーブル９０の表面側の挿入孔９４からストッパ９３を挿入し係合突起９３ａを台座１０１の下面に係合させてキャスタ１００を所定位置に固定するように構成されている。

特開２００６−２１５５５号公報 特許第５２３８６０１号公報 特開平１１−２０７０６号公報

しかし、特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造は、いずれも、キャスタの台座を台車の本体部へ装着する際には、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材（図９のストッパ５８、押さえ込片５９、図１０のキャスタ台座取付支持ブロック７３、図１１のストッパ９３）を、台車の本体部に対し、ユーザが手で嵌め込む必要がある。また、キャスタの台座を台車の本体部から取り外す際には、上記規制部材を台車の本体部から、ユーザが手で取り外す必要がある。しかも、特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造に備わる上記規制部材は、台車の本体部から外れないように、台車の本体部と係合する構造となっているため、台車を本体部から取り外す操作が容易ではない。
さらに、特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造に備わる上記規制部材は、キャスタを台車の本体部から取り外す際に、台車の本体部から取り外されることによって、台車の本体部とは別体となる。このため、キャスタの着脱者は台車の本体部から取り外した上記規制部材を紛失しないように注意を払う必要が生じる。
このように、特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造は、キャスタを台車の本体部に着脱する際に、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが必要となり、その分、操作が煩雑化するという問題がある。

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであり、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化可能な、キャスタ着脱構造及びそれを備えた台車を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明によるキャスタ着脱構造は、台車の本体部に台座付きキャスタを着脱するためのキャスタの着脱構造であって、前記本体部の下面に設けられ、前記キャスタの台座における二辺の端部を嵌入可能な一対の台座嵌入部と、前記本体部の下面に設けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入した前記キャスタの台座における嵌入方向先端の辺の端部と当接する第１の台座当接部と、前記本体部に対し上下方向に重力に従って可動に且つ該上下方向への移動により該本体部から離脱しないように取り付けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した前記キャスタの台座に対し、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側から該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に重力に従って移動し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側からの該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に重力に従って移動する台座装着状態固定・解除部材、を有することを特徴としている。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、前記台座装着状態固定・解除部材は、前記台車の本体部を貫通する貫通部に遊嵌された遊嵌部と、前記遊嵌部の一端に設けられていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の上面に当接する第１の本体部当接部と、前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に設けられていて、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の下面に当接する第２の本体部当接部と、前記遊嵌部に接続されていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部と近接し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部に当接しない位置に退避する第２の台座当接部、を有するのが好ましい。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に円柱部を有し、前記第２の本体部当接部が前記円柱部における前記本体部側の面からなるとともに、前記第２の台座当接部が前記円柱部における側面からなるのが好ましい。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、前記第２の台座当接部は、棒状に形成されているのが好ましい。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、前記第２の台座当接部は、板状に形成されているのが好ましい。

また、本発明による台車は、上記本発明のいずれかのキャスタ着脱構造を備えたことを特徴としている。

本発明によれば、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化可能な、キャスタ着脱構造及びそれを備えた台車が得られる。

本発明の第１実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車を斜め上方から見た斜視図である。 図１の台車の本体部近傍の側面図である。 図１に示すキャスタ着脱構造を備えた台車の本体部の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(d)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。 第１実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車の本体部の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(d)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。 第２実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(d)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。 第２実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。 一従来例にかかるキャスタ着脱構造の要部分解斜視図である。 他の従来例にかかるキャスタ着脱構造の要部断面図である。 さらに他の従来例にかかるキャスタ着脱構造の構成を示す図で、(a)は側方から見た要部断面図、(b)は正面から見た要部断面図である。

実施形態の説明に先立ち、本発明の作用効果について説明する。
本発明のキャスタ着脱構造は、台車の本体部に台座付きキャスタを着脱するためのキャスタの着脱構造であって、前記本体部の下面に設けられ、前記キャスタの台座における二辺の端部を嵌入可能な一対の台座嵌入部と、前記本体部の下面に設けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入した前記キャスタの台座における嵌入方向先端の辺の端部と当接する第１の台座当接部と、前記本体部に対し上下方向に重力に従って可動に且つ該上下方向への移動により該本体部から離脱しないように取り付けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した前記キャスタの台座に対し、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側から該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に重力に従って移動し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側からの該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に重力に従って移動する台座装着状態固定・解除部材、を有する。

本発明のキャスタ着脱構造のように、台車の本体部の下面に設けられ、キャスタの台座における二辺の端部を嵌入可能な一対の台座嵌入部と、本体部の下面に設けられ、台座嵌入部に嵌入したキャスタの台座における嵌入方向先端の辺の端部と当接する第１の台座当接部を備えれば、ボルト等を用いることなく、台座付きキャスタを台車本体部に容易に着脱できる。

その上で、本発明のキャスタ着脱構造のように、台車の本体部に対し上下方向に重力に従って可動に且つ該上下方向への移動により該本体部から離脱しないように取り付けられ、台座嵌入部に嵌入し、かつ、第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接したキャスタの台座に対し、台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときには、キャスタの台座における嵌入方向手前側から該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に重力に従って移動し、台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときには、キャスタの台座における嵌入方向手前側からの該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に重力に従って移動する台座装着状態固定・解除部材を有すれば、キャスタの着脱者は、従来の特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造のような、キャスタを台車の本体部に着脱する際に、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要となる。
しかも、本発明のキャスタ着脱構造のように、台座装着状態固定・解除部材を台車の本体部に対し上下方向に重力に従って可動に且つ該上下方向への移動により該本体部から離脱しないように取り付けた構造にすれば、上述した特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造に備わる規制部材のような、キャスタを台車の本体部から取り外す際に、台車の本体部から取り外されることによって、台車の本体部とは別体となることがないため、キャスタの着脱者は上記規制部材を紛失しないように注意を払う必要がない。
その結果、本発明のキャスタ着脱構造のようにすれば、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化できる。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、好ましくは、前記台座装着状態固定・解除部材は、前記台車の本体部を貫通する貫通部に遊嵌された遊嵌部と、前記遊嵌部の一端に設けられていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の上面に当接する第１の本体部当接部と、前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に設けられていて、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の下面に当接する第２の本体部当接部と、前記遊嵌部に接続されていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部と近接し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部に当接しない位置に退避する第２の台座当接部、を有する。
このようにすれば、本発明における、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化できる効果が具現化する。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、好ましくは、前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に円柱部を有し、前記第２の本体部当接部が前記円柱部における前記本体部側の面からなるとともに、前記第２の台座当接部が前記円柱部における側面からなる。
また、本発明のキャスタ着脱構造においては、好ましくは、前記第２の台座当接部は、棒状に形成されている。
これらのようにすれば、台座装着状態固定・解除部材を小型化でき、台車の本体部への着脱スペースを抑えることができる。

また、本発明のキャスタ着脱構造においては、好ましくは、前記第２の台座当接部は、板状に形成されている。
このようにすれば、台車の本体部に装着した台座の嵌入方向手前側の辺の端部に広範囲にわたり第２の台座当接部が当接可能となるため、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動をより確実に規制できる。

また、本発明による台車は、上記本発明のいずれかのキャスタ着脱構造を備えている。
このようにすれば、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化可能な効果を奏する台車が得られる。

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
第１実施形態
図１は本発明の第１実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車を斜め上方から見た斜視図である。図２は図１の台車の本体部近傍の側面図である。図３は図１に示すキャスタ着脱構造を備えた台車の本体部の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(d)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。図４は第１実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。

第１実施形態の台車１０は、図１、図２に示すように、本体部１１の四隅Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに、夫々、四つの台座付きキャスタ２０を着脱可能に構成されている。図１中、１２は把持部、２２は台座付きキャスタ２０に備わる車輪である。なお、以下の説明は、便宜上、本体部１１の一つの隅における、台座付きキャスタ２０を着脱可能なキャスタ着脱構造の構成について行うものとする。また、以下の各実施形態においては、台座付きキャスタ２０として、車輪の向きを自在に変更可能な自在キャスタを用いるものとする。

台車１０の本体部１１は、図３(b)に示すように、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２と、第１の台座当接部１１ｂと、台座装着状態固定・解除部材１１ｃを有している。
一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２は、本体部１１の下面に設けられた、下面支持部１１ａ１_１，１１ａ２_１と、上面当接部１１ａ０，１１ａ１_２，１１ａ２_２とで構成されている。
下面支持部１１ａ１_１，１１ａ２_１は、キャスタ２０の嵌入方向に沿って延び、断面が略Ｌ字形状及び略Ｌ字の左右をひっくり返した形状に形成されていて、挿入されたキャスタ２０の台座２１の下面を支持する。
上面当接部１１ａ０は、キャスタ２０の嵌入方向に対し垂直な方向に延びた板状に形成されていて、下側の縁部が、挿入されたキャスタ２０の台座２１の上面に当接する。
上面当接部１１ａ１_２，１１ａ２_２は、キャスタ２０の嵌入方向に沿って延びた板状に形成されていて、下側の縁部が、挿入されたキャスタ２０の台座２１の上面に当接する。
そして、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２は、キャスタ２０の台座２１における対向する二辺の端部２１ａ，２１ｂを嵌入可能になっている。
第１の台座当接部１１ｂは、本体部１１の下面に設けられ、キャスタ２０の嵌入方向に対し垂直な方向に延びていて、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入したキャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃと当接するように形成されている。

なお、本体部１１におけるキャスタ２０の台座２１を嵌入する側の側面には、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に台座２１を嵌入できるようにするための切欠きが形成されている。なお、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２にキャスタ２０の台座２１を嵌入できれば、本体部１１におけるキャスタ２０の台座２１を嵌入する側の側面に、切欠きが形成されていなくても良い。また、切欠きの形状及び大きさは図３の例に限定されるものではなく、どのような形状及び大きさであっても良い。

さらに、本体部１１における、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に対応する位置には、一対の開口部１１ｅ１，１１ｅ２が形成されており、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２にキャスタ２０の台座２１を嵌入させた場合に、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが、第１の台座当接部１１ｂに当接しているか否かを、上方を向けた状態の本体部１１の上面側からキャスタの着脱者が目視で確認することもできるようになっている。

台座装着状態固定・解除部材１１ｃは、本体部１１に対し上下方向に可動に取り付けられ、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し、かつ、第１の台座当接部１１ｂに嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが当接したキャスタ２０の台座２１に対し、台車１０の本体部１１の下面が下方を向いた状態にあるときには、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側からキャスタ２０の台座２１の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に移動し、台車１０の本体部１１の下面が上方を向いた状態にあるときには、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側からのキャスタ２０の台座２１の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に移動するように構成されている。

詳しくは、台座装着状態固定・解除部材１１ｃは、遊嵌部１１ｃ１と、第１の本体部当接部１１ｃ２と、第２の本体部当接部１１ｃ３と、第２の台座当接部１１ｃ４を有する。
遊嵌部１１ｃ１は、棒状に形成され、台車１０の本体部１１の上面から下方に向けて設けられた筒状部１１ｆを貫通する貫通部１１ｄに遊嵌されている。
第１の本体部当接部１１ｃ２は、遊嵌部１１ｃ１の一端に設けられていて、台車１０の本体部１１の下面が下方を向いた状態にあるときに、台車１０の本体部１１に設けられた筒状部１１ｆの上面に形成された溝１１ｆ_１に入り込み、溝１１ｆ_１の底面に当接する鍔形状のフランジで構成されている。
第２の本体部当接部１１ｃ３は、遊嵌部１１ｃ１における第１の本体部当接部１１ｃ２よりも他端側に設けられた円柱部における本体部側の面で構成されていて、台車１０の本体部１１の下面が上方を向いた状態にあるときに、台車１０の本体部１１に設けられた筒状部１１ｆの下面１１ｆ_２に当接するようになっている。
第２の台座当接部１１ｃ４は、上記円柱部における側面で構成されている。そして、第２の台座当接部１１ｃ４は、台車１０の本体部１１の下面が下方を向いた状態にあるときに、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し、かつ、第１の台座当接部１１ｂに嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが当接した、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄと近接する。また、第２の台座当接部１１ｃ４は、台車１０の本体部１１の下面が上方を向いた状態にあるときに、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに当接しない位置に退避する。

このように構成された第１実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車１０の本体部１１への台座付きキャスタ２０の着脱操作について図４を用いて説明する。
台車１０の本体部１１へ台座付きキャスタ２０を装着する場合、まず、下面が下方を向いた状態の台車１０の本体部１１（図４(a)参照）を、下面が上方を向くようにひっくり返す（図４(b)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第２の本体部当接部１１ｃ３が台車１０の本体部１１に設けられた筒状部１１ｆの下面１１ｆ_２に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに当接しない位置に退避する。
次いで、キャスタ２０の台座２１を一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し、嵌入方向先端の辺の端部２１ｃを第１の台座当接部１１ｂに当接させる（図４(c)参照）。
次いで、台車１０の本体部１１を、下面が下方を向くようにひっくり返す（図４(d)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第１の本体部当接部１１ｃ２が台車１０の本体部１１に設けられた筒状部１１ｆの上面に形成された溝１１ｆ_１に入り込み、溝１１ｆ_１の底面に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄと近接する。これにより、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向とは反対方向への移動が規制され、台座付きキャスタ２０の台車１０の本体部１１への装着が完了する。なお、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが、第１の台座当接部１１ｂに当接しているか否かは、本体部１１の下面が上方を向いた状態（図４(c)参照）にあるときには、そのまま本体部１１の上方からキャスタの着脱者が目視で確認することができ、また、本体部１１の下面が下方を向いた状態（図４(d)参照）にあるときには、一対の開口部１１ｅ１，１１ｅ２を通して、本体部１１の上方からキャスタの着脱者が目視で確認することができる。

台座付きキャスタ２０を台車１０の本体部１１から取り外す場合、まず、台座付きキャスタ２０が装着されている、下面が下方を向いた状態の台車１０の本体部１１（図４(d)参照）を、下面が上方を向くようにひっくり返す（図４(c)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第２の本体部当接部１１ｃ３が台車１０の本体部１１に設けられた筒状部１１ｆの下面１１ｆ_２に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに当接しない位置に退避する。
次いで、キャスタ２０の台座２１を一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２から抜き出す（図４(b)参照）。これにより、台座付きキャスタ２０の台車１０の本体部１１からの取り外しが完了する。

第１実施形態のキャスタ着脱構造によれば、台車１０の本体部１１の下面に設けられ、キャスタ２０の台座２１における二辺の端部を嵌入可能な一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２と、本体部１１の下面に設けられ、台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入したキャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃと当接する第１の台座当接部１１ｂを備えたので、ボルト等を用いることなく、台座付きキャスタを台車本体部に容易に着脱できる。
その上で、第１実施形態のキャスタ着脱構造によれば、台車１０の本体部１１に対し上下方向に重力に従って可動に且つ上下方向への移動により本体部１１から離脱しないように取り付けられ、台座嵌入部台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し、かつ、第１の台座当接部１１ｂに嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが当接したキャスタ２０の台座２１に対し、台車１０の本体部１１の下面が下方を向いた状態にあるときには、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側からキャスタ２０の台座２１の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に重力に従って移動し、台車１０の本体部１１の下面が上方を向いた状態にあるときには、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側からのキャスタ２０の台座２１の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に重力に従って移動する台座装着状態固定・解除部材１１ｃを有したので、キャスタの着脱者は、従来の特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造のような、キャスタを台車の本体部に着脱する際に、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材を台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要となる。
しかも、第１実施形態のキャスタ着脱構造によれば、台座装着状態固定・解除部材１１ｃを台車１０の本体部１１に対し上下方向に重力に従って可動に且つ上下方向への移動により本体部１１から離脱しないように取り付けた構造にしたので、上述した特許文献１〜３に記載のキャスタの着脱構造に備わる規制部材のような、キャスタを台車の本体部から取り外す際に、台車の本体部から取り外されることによって、台車の本体部とは別体となることがないため、キャスタの着脱者は上記規制部材を紛失しないように注意を払う必要がない。
その結果、第１実施形態のキャスタ着脱構造によれば、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化できる。

また、第１実施形態のキャスタ着脱構造は、遊嵌部１１ｃ１における第１の本体部当接部１１ｃ２よりも他端側に円柱部を有し、第２の本体部当接部１１ｃ３を円柱部における本体部側の面で構成するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４を円柱部における側面で構成したので、台座装着状態固定・解除部材１１ｃを小型化でき、台車の本体部への着脱スペースを抑えることができる。

第２実施形態
図５は本発明の第２実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車の本体部の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(d)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。図６は第２実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。なお、第１実施形態と同様の構成部分については、同じ符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態のキャスタ着脱構造では、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２は、本体部１１の下面に設けられていて、キャスタ２０の台座２１における対向する二辺の端部２１ａ，２１ｂを嵌入可能な、嵌入方向に延びた断面が略Ｌコの字形状及び略コの字の上下をひっくり返した形状の溝で構成されている。
また、図５(d)に示すように、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２は、夫々、断面が略コの字形状及び略コの字の上下をひっくり返した形状の溝を構成する下側の板状部と、第１の台座当接部１１ｂとの間が、所定間隔Ｌ１離れるように形成されており、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２にキャスタ２０の台座２１を嵌入させた場合に、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが、第１の台座当接部１１ｂに当接しているか否かを、一対の開口部１１ｅ１，１１ｅ２を通して、上方を向けた状態の本体部１１の上面側からキャスタの着脱者が目視で確認することができるようになっている。
また、遊嵌部１１ｃ１は、棒状に形成され、台車１０の本体部１１を貫通する貫通部１１ｄに遊嵌されている。
また、第１の本体部当接部１１ｃ２は、遊嵌部１１ｃ１の一端に設けられていて、台車１０の本体部１１の下面が下方を向いた状態にあるときに、台車１０の本体部１１に当接する鍔形状のフランジで構成されている。
また、第２の本体部当接部１１ｃ３は、遊嵌部１１ｃ１における第１の本体部当接部１１ｃ２よりも他端側に設けられていて、台車１０の本体部１１の下面が上方を向いた状態にあるときに、台車１０の本体部１１の下面に当接する鍔形状のフランジで構成されている。
また、第２の台座当接部１１ｃ４は、棒状に形成され、遊嵌部１１ｃ１に接続されている。
その他の構成は、第１実施形態のキャスタ着脱構造と略同じである。

このように構成された第２実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車１０の本体部１１への台座付きキャスタ２０の着脱操作について図６を用いて説明する。
台車１０の本体部１１へ台座付きキャスタ２０を装着する場合、まず、下面が下方を向いた状態の台車１０の本体部１１（図６(a)参照）を、下面が上方を向くようにひっくり返す（図６(b)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第２の本体部当接部１１ｃ３が台車１０の本体部１１の下面に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに当接しない位置に退避する。
次いで、キャスタ２０の台座２１を一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し、嵌入方向先端の辺の端部２１ｃを第１の台座当接部１１ｂに当接させる（図６(c)参照）。
次いで、台車１０の本体部１１を、下面が下方を向くようにひっくり返す（図６(d)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第１の本体部当接部１１ｃ２が台車１０の本体部１１の上面に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄと近接する。これにより、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向とは反対方向への移動が規制され、台座付きキャスタ２０の台車１０の本体部１１への装着が完了する。なお、キャスタ２０の台座２１における嵌入方向先端の辺の端部２１ｃが、第１の台座当接部１１ｂに当接しているか否かは、本体部１１の下面が上方を向いた状態（図６(c)参照）にあるときには、そのまま本体部１１の上方からキャスタの着脱者が目視で確認することができ、また、本体部１１の下面が下方を向いた状態（図６(d)参照）にあるときには、一対の開口部１１ｅ１，１１ｅ２を通して、本体部１１の上方からキャスタの着脱者が目視で確認することができる。

台座付きキャスタ２０を台車１０の本体部１１から取り外す場合、まず、台座付きキャスタ２０が装着されている、下面が下方を向いた状態の台車１０の本体部１１（図６(d)参照）を、下面が上方を向くようにひっくり返す（図６(c)参照）。このとき、貫通部１１ｄに遊嵌される遊嵌部１１ｃ１が重力に従って移動し、第２の本体部当接部１１ｃ３が台車１０の本体部１１の下面に当接するとともに、第２の台座当接部１１ｃ４がキャスタ２０の台座２１における嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに当接しない位置に退避する。
次いで、キャスタ２０の台座２１を一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２から抜き出す（図６(b)参照）。これにより、台座付きキャスタ２０の台車１０の本体部１１からの取り外しが完了する。

第２実施形態のキャスタ着脱構造によっても、第１実施形態のキャスタ着脱構造と同様に、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動を規制するための規制部材の台車の本体部への取り付け及び取り外しが不要で、台車の本体部に対するキャスタの台座の着脱操作を極力簡単化でき、しかも、台座装着状態固定・解除部材を小型化でき、台車の本体部への着脱スペースを抑えることができる。

第３実施形態
図７は本発明の第３実施形態にかかるキャスタ着脱構造を備えた台車の要部構成を示す図で、(a)は台車の本体部の要部近傍の側面図、(b)は(a)における要部を一部断面で示す図、(c)は台車の本体部の要部近傍の下面図、(dc)は台車の本体部の要部近傍の上面図である。図８は第３実施形態のキャスタ着脱構造を備えた台車に、台座付きキャスタを取り付けるときの手順及びキャスタ着脱構造の要部の動作状態を示す説明図で、(a)は台車の本体部における台座付きキャスタが装着されていない初期状態を示す図、(b)は(a)の状態から台車の本体部の上下を反転させた状態を示す図、(c)は(b)の状態になっている台車の本体部にキャスタを装着した状態、(d)は(c)の状態になっている台車の本体部の上下を元に戻した状態を示す図である。なお、第２実施形態と同様の構成部分については、同じ符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態のキャスタ着脱構造では、台座装着状態固定・解除部材１１ｃ’の構成が、第２実施形態の台車のキャスタ着脱構造における台座装着状態固定・解除部材１１ｃとは異なっている。
詳しくは、台座装着状態固定・解除部材１１ｃ’を構成する第２の台座当接部１１ｃ４’、遊嵌部１１ｃ１’が、夫々板状に形成されている。
また、第２の本体部当接部１１ｃ３’、第１の本体部当接部１１ｃ２’は、夫々、第２の台座当接部１１ｃ４’、遊嵌部１１ｃ１’の端面を覆う細長の矩形状に形成されている。
そして、本体部１１に形成される貫通部１１ｄ’は、遊嵌部１１ｃ１’を遊嵌する板状空間を有するように形成されている。
その他の構成は、第２実施形態のキャスタ着脱構造と略同じである。

第３実施形態のキャスタ着脱構造によれば、台車１０の本体部１１に装着した台座２１の嵌入方向手前側の辺の端部２１ｄに広範囲にわたり、第２の台座当接部１１ｃ４’が当接可能となるため、台車の本体部に取り付けられた台座の抜け出し方向への移動をより確実に規制できる。
その他の作用効果は、第２実施形態のキャスタ着脱構造と略同じである。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明のキャスタ着脱構造及びそれを備えた台車は、上記各実施形態の構成に限定されるものではない。
例えば、第１実施形態のキャスタ着脱構造は、図１〜図４の例では、台座装着状態固定・解除部材１１ｃをキャスタ２０の台座２１における長手方向の辺の中間位置に当接するように、１つ設けたが、複数の台座装着状態固定・解除部材１１ｃをキャスタ２０の台座２１における長手方向の辺の中間位置に対して対称な位置に当接するように、複数設けても良い。

その他、各実施形態のキャスタ着脱構造において、一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２の台座当接部１１ｂとは反対側の端部近傍における溝の底面を形成する夫々の部位を、嵌入開始位置ではキャスタ２０の台座２１を遊嵌する間隔を有し、台座２１を嵌入方向に嵌入させるにしたがって台座２１と摺接するように間隔が狭まる形状（例えば、テーパ形状、曲面形状）に形成するのが好ましい。このようにすれば、上記テーパ形状、曲面形状によって、キャスタ２０の台座２１が一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２へ嵌入位置に導かれるため、キャスタ２０の台座２１を一対の台座嵌入部１１ａ１，１１ａ２に嵌入し易くなり、嵌入操作が一層容易になる。

本発明のキャスタ着脱構造及びそれを備えた台車は、台座付きキャスタを交換することが必要とされるあらゆる分野の台車に有用である。

１０ 台車
１１ 本体部
１１ａ１、１１ａ２ 台座嵌入部
１１ａ１_１、１１ａ２_１ 下面保持部
１１ａ０、１１ａ１_２、１１ａ２_２ 上面当接部
１１ｂ 第１の台座当接部
１１ｃ、１１ｃ’ 台座装着状態固定・解除部材
１１ｃ１、１１ｃ１’ 遊嵌部
１１ｃ２、１１ｃ２’ 第１の本体部当接部
１１ｃ３、１１ｃ３’ 第２の本体部当接部
１１ｃ４、１１ｃ４’ 第２の台座当接部
１１ｄ、１１ｄ’ 貫通部
１１ｅ１、１１ｅ２ 開口部
１１ｆ 筒状部
１１ｆ_１ 溝
１１ｆ_２ 下面
１２ 把持部
２０ 台座付きキャスタ
２１ 台座
２１ａ、２１ｂ 台座における対向する二辺の端部
２１ｃ 台座における嵌入方向先端の辺の端部
２１ｄ 台座における嵌入方向手前側の辺の端部
２２ 車輪
５１ 荷台
５２ 枠部
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ 側壁
５３、５４ 底板部
５５ 上板部
５８ ストッパ
５８ａ 側壁
５８ｂ 突出部
５８ｃ 係合凸部
５９ 押さえ込片
５９ａ 側壁
５９ｂ 係合凸部
６０ キャスタ
６１ 台座
６１ａ 一端部
６１ｂ 他端部
７０ 台車本体
７１ キャスタ台座固定支持体
７２ キャスタ取付部内連結リブ
７３ キャスタ台座取付支持ブロック
７３’ 嵌合ブロック部
７３ａ’、７３ｂ’ 側壁
７３ａ１’ 水平状係止突条
７３ｂ１’ 係止突起
７３” キャスタ台座支持板
７４ 短辺部対向区画リブ
７４ａ 外側係止透孔
８０ キャスタ
８１ 台座
８１ａ、８１ｂ 辺部
８２ 嵌合ブロック装着空間部
９０ テーブル
９２ 挟着部
９２ａ 支持面
９２ｂ 挟着面
９２ｃ リブ
９３ ストッパ
９３ａ 係合突起
９４ 挿入孔
１００ キャスタ
１０１ 台座

Claims (6)

1. 台車の本体部に台座付きキャスタを着脱するためのキャスタの着脱構造であって、
   前記本体部の下面に設けられ、前記キャスタの台座における二辺の端部を嵌入可能な一対の台座嵌入部と、
   前記本体部の下面に設けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入した前記キャスタの台座における嵌入方向先端の辺の端部と当接する第１の台座当接部と、
   前記本体部に対し上下方向に重力に従って可動に且つ該上下方向への移動により該本体部から離脱しないように取り付けられ、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した前記キャスタの台座に対し、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側から該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動を規制する位置に重力に従って移動し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときには、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側からの該キャスタの台座の嵌入方向とは反対方向への移動の規制を解除する位置に重力に従って移動する台座装着状態固定・解除部材、
   を有することを特徴とするキャスタ着脱構造。
2. 前記台座装着状態固定・解除部材は、
   前記台車の本体部を貫通する貫通部に遊嵌された遊嵌部と、
   前記遊嵌部の一端に設けられていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の上面に当接する第１の本体部当接部と、
   前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に設けられていて、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記台車の本体部の下面に当接する第２の本体部当接部と、
   前記遊嵌部に接続されていて、前記台車の本体部の下面が下方を向いた状態にあるときに、前記一対の台座嵌入部に嵌入し、かつ、前記第１の台座当接部に嵌入方向先端の辺の端部が当接した、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部と近接し、前記台車の本体部の下面が上方を向いた状態にあるときに、前記キャスタの台座における嵌入方向手前側の辺の端部に当接しない位置に退避する第２の台座当接部、
   を有することを特徴とする請求項１に記載のキャスタ着脱構造。
3. 前記遊嵌部における前記第１の本体部当接部よりも他端側に円柱部を有し、
   前記第２の本体部当接部が前記円柱部における前記本体部側の面からなるとともに、
   前記第２の台座当接部が前記円柱部における側面からなることを特徴とする請求項２に記載のキャスタ着脱構造。
4. 前記第２の台座当接部は、棒状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のキャスタ着脱構造。
5. 前記第２の台座当接部は、板状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のキャスタ着脱構造。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載のキャスタ着脱構造を備えた台車。

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