JP5891951B2 - Vehicle seat - Google Patents

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Description

本発明は車両用シートに関し、特に、乗員の体格差に的確に対応させながら、表皮を皺が寄ることなく確実にテンションが掛かった状態で張設できる車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that can be stretched in a state in which tension is applied without causing wrinkles while accurately responding to physique differences between passengers.

一般的に、自動車などの車両用シートは、乗員の身体を主体的に支持する座面部と、該座面部の両側方に連続するサイドサポート部とを備え、樹脂発泡体からなるモールドパッドによって座面部とサイドサポート部とが画成されている。しかし、単にモールドパッドのみによってサイドサポート部が画成されているのでは、乗員の体格差に対応できない。すなわち、体格の大きい乗員が着座すれば、サイドサポート部が窮屈に感じることがある。   In general, a vehicle seat such as an automobile includes a seat surface portion that mainly supports the body of an occupant and side support portions that are continuous on both sides of the seat surface portion, and the seat surface portion is formed by a mold pad made of a resin foam. And a side support section. However, if the side support part is simply defined only by the mold pad, it cannot cope with the physique difference of the occupant. That is, if a passenger with a large physique sits down, the side support part may feel tight.

そこで、上記課題の解決を図った車両用シートとして、特許文献１がある。特許文献１では、サイドサポート部の座面部側縁部において、モールドパッドの表面に、当該モールドパッドよりも反発弾性の低い低反発スラプパッドを配している。これにより、乗員の体格が大きくても小さくても良好な着座感が得られて着座姿勢を良好にサポートすることができると共に、サイドサポート部に高速荷重が加わった場合には高いエネルギー吸収性を示すことを達成している。   Therefore, there is Patent Document 1 as a vehicle seat that solves the above-described problems. In Patent Document 1, a low-repulsion slump pad having lower rebound resilience than the mold pad is disposed on the surface of the mold pad at the side edge portion of the side support portion. As a result, a good seating feeling can be obtained regardless of whether the occupant's physique is large or small, and the seating posture can be supported well, and high energy absorption is exhibited when a high-speed load is applied to the side support portion. Have achieved that.

特開２００５−３２９０９０号公報JP 2005-329090 A

しかしながら、特許文献１では乗員の体格差には対応しているが、シートの表面を覆う表皮の張設具合については対応していない。すなわち、一般的に表皮は吊り込み具を用いて所定位置で吊り込みながら、モールドパッドの反発力によるテンション（張力）を利用して皺が寄ることなく綺麗に張設している。しかし、単にモールドパッドの表面に低反発スラブパッドを配しているだけでは、当該低反発スラブパッドも表皮の吊り込みに伴って容易に圧縮変形してしまう。これでは、表皮に作用するテンションが小さくなり、表皮の張り感が低下してしまう。場合によっては、表皮に皺が寄ることも想定され、意匠性が著しく低下してしまう。   However, in Patent Document 1, although it corresponds to the physique difference of the occupant, it does not correspond to the tension of the skin covering the surface of the seat. That is, in general, the epidermis is neatly stretched without wrinkles using the tension (tensile force) due to the repulsive force of the mold pad while being suspended at a predetermined position using a hoisting tool. However, if the low-repulsion slab pad is simply disposed on the surface of the mold pad, the low-repulsion slab pad is easily compressed and deformed as the skin is suspended. This reduces the tension acting on the epidermis and reduces the tension of the epidermis. In some cases, it is assumed that wrinkles approach the epidermis, and the design properties are significantly reduced.

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、乗員の体格差に的確に対応させながら、表皮を皺が寄ることなく確実にテンションが掛かった状態で張設できる車両用シートを提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention solves the above-described problems, and provides a vehicle seat that can be stretched in a state in which tension is applied without causing wrinkles on the epidermis while accurately dealing with the physique difference of the occupant. For the purpose.

そのための手段として、本発明は、樹脂発泡体からなるモールドパッドを有し、該モールドパッドよりも反発弾性の低い低反発スラプパッドが、前記モールドパッドの表面の一部に配された車両用シートであって、前記低反発スラブパッドの表面には、該低反発スラブパッドよりも反発弾性の高い高反発スラプパッドが配されていることを特徴とする。   As a means for this, the present invention is a vehicle seat having a mold pad made of a resin foam, and a low-repulsion slump pad having a lower rebound resilience than the mold pad is arranged on a part of the surface of the mold pad. The surface of the low-repulsion slab pad is provided with a high-repulsion slump pad having higher rebound resilience than the low-repulsion slab pad.

このように、モールドパッドの表面に低反発スラブパッドを配していれば、乗員の体格差に的確に対応できる。具体的には、体格の大きな乗員が着座した場合に、乗員の身体がシート表面形状のうちのいずれかの膨出部（例えば、座面部の一部が乗員の身体形状に合わせて膨出ないし突出した部位や、サイドサポート部など）に強く押圧されても、低反発スラブパッドは乗員の体格に応じて柔軟に圧縮変形することで、乗員の窮屈感が緩和される。一方で、車両走行時の右左折などによる乗員への横方向の慣性力や、急加速時などの後方への慣性力が作用して高速荷重が加わった場合は、低反発スラブパッドが高いエネルギー吸収性能を発揮する。   Thus, if the low repulsion slab pad is arranged on the surface of the mold pad, it is possible to accurately cope with the physique difference of the occupant. Specifically, when an occupant with a large physique sits down, the occupant's body is not inflated in accordance with the occupant's body shape. Even if it is strongly pressed by a protruding part or a side support part, the low resilience slab pad is flexibly compressed and deformed according to the occupant's physique, thereby reducing the feeling of cramping of the occupant. On the other hand, when a high-speed load is applied due to the lateral inertial force applied to the occupant due to turning left or right when the vehicle is running or the backward inertial force such as during sudden acceleration, the low-resilience slab pad has high energy. Demonstrate absorption performance.

そのうえで、本発明の車両用シートでは、低反発スラブパッドの表面に高反発スラブパッドを配していることで、表皮を吊り込み張設した際に、当該表皮には高反発スラブパッドによって確実に反発力が作用する。これにより、表皮を皺が寄ることなく綺麗に張設することができ、意匠性の低下を避けることができる。   In addition, in the vehicle seat of the present invention, the high-repulsion slab pad is arranged on the surface of the low-repulsion slab pad, so that when the epidermis is suspended and stretched, the epidermis is surely secured to the epidermis by the high-repulsion slab pad. A repulsive force acts. As a result, the epidermis can be neatly stretched without wrinkles, and deterioration in design can be avoided.

前記低反発スラブパッドは、前記モールドパッドの一部に形成した凹部に配すことができる。この場合、該低反発スラブパッドの表面と前記モールドパッドの表面とは面一となっていることが好ましい。一方、前記高反発スラブパッドは、前記低反発スラブパッドよりも平面形状を大きくして、前記低反発スラブパッドを覆うように配すことが好ましい。このように、低反発スラブパッドとモールドパッドとの境界部に段差が生じておらず、且つ低反発スラブパッドは高反発スラブパッドで覆われていることで、高反発スラブパッドからの反発力を的確に受けることができるので、表皮をより綺麗に張設することができる。   The low-resilience slab pad can be disposed in a recess formed in a part of the mold pad. In this case, it is preferable that the surface of the low resilience slab pad is flush with the surface of the mold pad. On the other hand, it is preferable that the high-repulsion slab pad has a larger planar shape than the low-repulsion slab pad and covers the low-repulsion slab pad. Thus, there is no step at the boundary between the low-repulsion slab pad and the mold pad, and the low-repulsion slab pad is covered with the high-repulsion slab pad. Since it can be received accurately, the epidermis can be stretched more neatly.

本発明の車両用シートに関によれば、乗員の体格が大きくても小さくても良好な着座感が得られて着座姿勢を良好にサポートすることができると共に、高速荷重が加わった場合には高いエネルギー吸収性を示し、しかも表皮を皺が寄ることなく確実にテンションが掛かった状態で張設できる。   According to the vehicle seat of the present invention, a good seating feeling can be obtained regardless of whether the occupant's physique is large or small, and the seating posture can be favorably supported, and when a high-speed load is applied. It shows high energy absorption and can be stretched in a state in which tension is applied without causing wrinkles on the epidermis.

車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. 図１のII−II線に相当するバックパッドの断面図である。It is sectional drawing of the back pad equivalent to the II-II line of FIG. 本発明の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of this invention.

以下に、適宜図面を参照しながら本発明の代表的な実施形態について説明する。図１に示すように、シート１は、自動車等の車両用シートであって、乗員の背凭れとなるシートバック２と、乗員の着座部となるシートクッション３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。符号５は、主としてシートクッション３の側面を覆うサイドシールドである。   Hereinafter, representative embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. As shown in FIG. 1, a seat 1 is a vehicle seat such as an automobile, and supports a seat back 2 that serves as a backrest for an occupant, a seat cushion 3 that serves as a seat for the occupant, and a head of the occupant. And a headrest 4. Reference numeral 5 denotes a side shield that mainly covers the side surface of the seat cushion 3.

シートバック２は、乗員の身体（上半身）を主体的に支持する座面部２ａと、該座面部２ａの両側方に連続するサイドサポート部２ｓとを備える。また、シートバック２の下方部であって乗員の腰部に臨む高さ位置には、座面部２ａとサイドサポート部２ｓとの間に、乗員の腰部のくびれに追従するように座面部２ａよりも車両前方側に膨出した膨出部２ｂも連続的に形成されている。   The seat back 2 includes a seat surface portion 2a that mainly supports an occupant's body (upper body) and side support portions 2s that are continuous on both sides of the seat surface portion 2a. Further, at a height position facing the occupant's waist part below the seat back 2, the vehicle is positioned more than the seat surface part 2a so as to follow the constriction of the occupant's waist part between the seat surface part 2a and the side support part 2s. A bulging portion 2b bulging forward is also formed continuously.

図２に示すように、シートバック２は、座面部２ａ、膨出部２ｂ、及びサイドサポート部２ｓの形状を画成するクッション材として、ポリウレタンフォーム等の樹脂発泡体からなるモールドパッド２０を有する。図２における二点鎖線は、表皮を示す。モールドパッド２０には、座面部２ａ、膨出部２ｂ、及びサイドサポート部２ｓに相当する部位の各境界線に沿って吊り込み溝２０ａが凹み形成されている。図示していないが、表皮は、吊り込み溝２０ａ内に埋設された吊り込み具によって吊り込み張設される。   As shown in FIG. 2, the seat back 2 includes a mold pad 20 made of a resin foam such as polyurethane foam as a cushion material that defines the shapes of the seat surface portion 2 a, the bulging portion 2 b, and the side support portion 2 s. The two-dot chain line in FIG. 2 shows the epidermis. The mold pad 20 is formed with recessed grooves 20a along the boundary lines of the portions corresponding to the seat surface portion 2a, the bulging portion 2b, and the side support portion 2s. Although not shown, the epidermis is suspended and stretched by a lifting tool embedded in the hanging groove 20a.

また、図１，２に示すように、サイドサポート部２ｓには、モールドパッド２０の表面に、当該モールドパッド２０よりも反発弾性の低い低反発スラプパッド２１が配されており、さらに低反発スラブパッド２１の表面に、当該低反発スラブパッド２１よりも反発弾性の高い高反発スラプパッド２２が配されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the side support portion 2 s is provided with a low-repulsion slapping pad 21 having a lower rebound resilience than the mold pad 20 on the surface of the mold pad 20, and further a low-repulsion slab pad 21. A high-repulsion slap pad 22 having a higher rebound resilience than the low-repulsion slab pad 21 is disposed on the surface.

詳しくは、モールドパッド２０のサイドサポート部２ｓに相当する部位の一部には凹部２０ｂが形成されており、低反発スラブパッド２１は凹部２０ｂに接着等により配されている。本実施形態では、座面部２ａ側縁部、すなわち膨出部２ｂとの境界縁部であって、乗員の臀部周辺に臨むシートバック２の下端部に、凹部２０ｂ及び低反発スラブパッド２１が設けられている。このとき、低反発スラブパッド２１の表面とモールドパッド２０のサイドサポート部２ｓに相当する部位の表面とは面一となっている。一方、高反発スラブパッド２２は、低反発スラブパッド２１よりも幅広且つ長寸であって、サイドサポート部２ｓに相当する部位の幅方向両縁部及び上下端部に亘って、低反発スラブパッド２１を完全に覆うように接着等により全面的に配されている。   Specifically, a recess 20b is formed in a part of the part corresponding to the side support portion 2s of the mold pad 20, and the low-resilience slab pad 21 is disposed on the recess 20b by bonding or the like. In the present embodiment, a recessed portion 20b and a low-repulsion slab pad 21 are provided at the lower edge of the seat back 2 that faces the periphery of the occupant's buttocks, that is, the boundary edge with the seat surface 2a side edge, that is, the boundary edge with the bulging portion 2b. It has been. At this time, the surface of the low-resilience slab pad 21 and the surface of the portion corresponding to the side support portion 2s of the mold pad 20 are flush with each other. On the other hand, the high-repulsion slab pad 22 is wider and longer than the low-repulsion slab pad 21, and the low-repulsion slab pad 21 extends across both the widthwise edges and the upper and lower ends of the portion corresponding to the side support portion 2s. It is arranged on the entire surface by bonding or the like so as to completely cover.

低反発スラブパッド２１としては、代表的にはテンピュール（登録商標）などのような樹脂発泡体を使用すればよい。一方、高反発スラブパッド２２としては、少なくとも低反発スラブパッド２１よりも高反発な樹脂発泡体であれば特に限定されないが、モールドパッド２０と同等ないしそれ以上の反発弾性を有することが好ましい。モールドパッド２０と同じ素材からなるスラブパッドを用いると、コスト的に有利である。モールドパッド２０と同じ素材によって高反発スラブパッドを製造する場合は、その発泡度（発泡率）や組成によって反発力（弾性力）を調整できる。低反発スラブパッド２１は、ある程度肉厚であることが好ましい。乗員の体格差の許容や衝撃エネルギー吸収機能を主体的に発揮する部材だからである。一方、高反発スラブパッド２２は、あくまで表皮への反発力を確保するために配される部材なので、低反発スラブパッド２１よりも薄肉とすればよい。   As the low resilience slab pad 21, a resin foam such as Tempur (registered trademark) may be typically used. On the other hand, the high resilience slab pad 22 is not particularly limited as long as it is a resin foam having a higher resilience than at least the low resilience slab pad 21, but preferably has a resilience equivalent to or higher than that of the mold pad 20. Use of a slab pad made of the same material as the mold pad 20 is advantageous in terms of cost. When a high-repulsion slab pad is manufactured using the same material as the mold pad 20, the repulsive force (elastic force) can be adjusted by the foaming degree (foaming rate) and composition. The low resilience slab pad 21 is preferably thick to some extent. This is because it is a member that mainly exhibits the tolerance of the occupant's physique and the impact energy absorption function. On the other hand, the high-repulsion slab pad 22 is a member arranged to ensure the repulsive force to the skin, and therefore, it may be thinner than the low-repulsion slab pad 21.

シートクッション３も、乗員の身体（下半身）を主体的に支持する座面部３ａと、該座面部３ａの両側方に連続するサイドサポート部３ｓとを備える。また、座面部３ａとサイドサポート部３ｓとの間には、乗員の臀部の形状に追従するよう座面部３ａよりも上方に膨出した膨出部３ｂが、座面部３ａを囲むように平面視コ字状に連続形成されている。   The seat cushion 3 also includes a seat surface portion 3a that mainly supports the occupant's body (lower body), and side support portions 3s that are continuous on both sides of the seat surface portion 3a. Further, between the seat surface portion 3a and the side support portion 3s, a bulging portion 3b that bulges upward from the seat surface portion 3a so as to follow the shape of the occupant's buttocks so as to surround the seat surface portion 3a. It is continuously formed in a letter shape.

シートクッション３も、座面部３ａ、膨出部３ｂ、及びサイドサポート部３ｓの形状を画成するクッション材として、ポリウレタンフォーム等の樹脂発泡体からなるモールドパッドを有する。当該モールドパッドの幅方向線断面図も、図２に示すシートバック２のモールドパッド２０の断面図とほぼ同様となるので、図２を類推参照しながら詳しく説明すると、シートクッション３のモールドパッドにも、座面部３ａ、膨出部３ｂ、及びサイドサポート部３ｓに相当する部位の各境界線に沿って吊り込み溝が凹み形成されており、当該吊り込み溝に埋設された吊り込み具によって表皮が吊り込み張設される。   The seat cushion 3 also has a mold pad made of a resin foam such as polyurethane foam as a cushion material that defines the shape of the seat surface portion 3a, the bulging portion 3b, and the side support portion 3s. The cross-sectional view in the width direction of the mold pad is also substantially the same as the cross-sectional view of the mold pad 20 of the seat back 2 shown in FIG. 2, and will be described in detail with reference to FIG. In addition, a hanging groove is recessed along each boundary line of a portion corresponding to the seat surface portion 3a, the bulging portion 3b, and the side support portion 3s, and the epidermis is formed by the hanging tool embedded in the hanging groove. Suspended and stretched.

また、図１に示すように、サイドサポート部３ｓには、モールドパッドの表面に低反発スラプパッド３１が配されており、当該低反発スラブパッド３１の表面に、さらに高反発スラプパッド３２が配されている。低反発スラブパッド３１もモールドパッドに形成された凹部内に配されている。本実施形態では、座面部３ａ側縁部、すなわち膨出部３ｂとの境界縁部であって、サイドサポート部３ｓの基端部（車両後方側端部）に低反発スラブパッド３１が設けられている。また、低反発スラブパッド３１の表面とモールドパッドのサイドサポート部３ｓに相当する部位の表面とも面一となっている。一方、高反発スラブパッド３２は、低反発スラブパッド３１よりも幅広且つ長寸であって、サイドサポート部３ｓに相当する部位へ低反発スラブパッド３１を完全に覆うように全面的に配されている。   Further, as shown in FIG. 1, the side support portion 3 s is provided with a low-repulsion slump pad 31 on the surface of the mold pad, and a high-repulsion slump pad 32 is further provided on the surface of the low-repulsion slab pad 31. . The low resilience slab pad 31 is also disposed in a recess formed in the mold pad. In the present embodiment, the low repulsion slab pad 31 is provided at the side edge portion of the seat surface portion 3a, that is, the boundary edge portion with the bulging portion 3b, and at the base end portion (vehicle rear side end portion) of the side support portion 3s. Yes. Further, the surface of the low resilience slab pad 31 and the surface of the portion corresponding to the side support portion 3s of the mold pad are flush with each other. On the other hand, the high-repulsion slab pad 32 is wider and longer than the low-repulsion slab pad 31, and is entirely disposed so as to completely cover the low-repulsion slab pad 31 at a portion corresponding to the side support portion 3s. .

低反発スラブパッド３１や高反発スラブパッド３２には、シートバック２用の低反発スラブパッド２１や高反発スラブパッド２２と同じ材料を使用すればよい。低反発スラブパッド３１もある程度肉厚であることが好ましく、高反発スラブパッド３２は低反発スラブパッド３１よりも薄肉とすればよい。   The low repulsion slab pad 31 and the high repulsion slab pad 32 may be made of the same material as the low repulsion slab pad 21 and the high repulsion slab pad 22 for the seat back 2. The low-repulsion slab pad 31 is also preferably thick to some extent, and the high-repulsion slab pad 32 may be thinner than the low-repulsion slab pad 31.

上記のような構成によって、本実施形態の車両用シート１によれば、乗員の体格が大きくても小さくても、低反発スラブパッド２１・３１の存在によって良好な着座感が得られて着座姿勢を良好にサポートすることができると共に、サイドサポート部２ｓ・３ｓに高速荷重が加わった場合には高いエネルギー吸収性を示す。しかも、シートバック２とシートクッション３の双方において、高反発スラブパッド２２・３２の存在によって、表皮を皺が寄ることなく確実にテンションが掛かった状態で張設できる。   With the configuration as described above, according to the vehicle seat 1 of the present embodiment, even if the occupant's physique is large or small, a good seating feeling can be obtained by the presence of the low-repulsion slab pads 21 and 31, and the sitting posture Can be favorably supported, and when the high-speed load is applied to the side support portions 2s and 3s, high energy absorption is exhibited. In addition, in both the seat back 2 and the seat cushion 3, the presence of the high resilience slab pads 22 and 32 allows the skin to be stretched in a state in which tension is applied without any wrinkles.

以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、本発明はこれに限られることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、低反発スラブパッドや高反発スラブパッドは、シートバック２またはシートクッション３のいずれか一方のみに配すこともできる。また、低反発スラブパッド２１・３１は、サイドサポート部２ｓ・３ｓの全面に渡って配しても良い。逆に、高反発スラブパッド２２・３２は、低反発スラブパッド２１・３１を覆うように（高反発スラブパッド２２・３２と低反発スラブパッド２１・３１とが同一平面寸法の場合も含む）配してある限り、サイドサポート部２ｓ・３ｓの全面に亘って配す必要も無い。また、モールドパッドに凹部を設けず、低反発スラブパッド２１・３１も単にモールドパッドの表面に積層するだけでもよい。逆に、モールドパッドに高反発スラブパッド２２・３２用の凹部を設けて、高反発スラブパッド２２・３２も当該凹部に嵌め込むこともできる。   As mentioned above, although typical embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, A various deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the summary of this invention. For example, the low-repulsion slab pad and the high-repulsion slab pad can be disposed only on either the seat back 2 or the seat cushion 3. Further, the low resilience slab pads 21 and 31 may be arranged over the entire surface of the side support portions 2s and 3s. On the contrary, the high-repulsion slab pads 22 and 32 cover the low-repulsion slab pads 21 and 31 (including the case where the high-repulsion slab pads 22 and 32 and the low-repulsion slab pads 21 and 31 have the same plane dimensions). As long as it is, it is not necessary to distribute the entire surface of the side support portions 2s and 3s. Moreover, the low repulsion slab pads 21 and 31 may be simply laminated on the surface of the mold pad without providing the mold pad with a recess. Conversely, the mold pad can be provided with a recess for the high-repulsion slab pad 22, 32, and the high-repulsion slab pad 22, 32 can also be fitted into the recess.

また、図３に示すように、シートクッション３においては、シートクッション３の後端縁にも低反発スラブパッド３１を配すこともできる。また、シートバック２においては、低反発スラブパッド２１及び高反発スラブパッド２２を座面部２ａの一部に設けることもできる。例えば図３に示すように、シートバック２の座面部２ａの幅方向中央上部であって、乗員の両肩甲骨間の背骨部分に臨む部位に、低反発スラブパッド２１及び高反発スラブパッド２２を配すこともできる。この場合、当該両肩甲骨間の背骨部分に臨む座面部位は、他の座面部位よりも車両前方側へ突出した突出部とされている。これによっても、乗員の体格差に対応させることができる。詳しくは、一般的な乗員の着座姿勢においては、肩甲骨周辺はシートバック２に当接していないことが多いため、一般的な着座姿勢においては、シートバック２の上部は身体の支持機能を有効に発揮していない。しかも、乗員の身体において、両肩甲骨間の背骨部分は両肩甲骨部分よりも若干凹んでいる。そこで、当該両肩甲骨間の背骨部分に臨む座面部位に突出部を設けることで、一般的な着座姿勢においても突出部によって乗員の身体を支持することができる。しかし、体格の大きな乗員が着座すると、突出部への押圧力が大きくなって窮屈感を覚えたり、前のめりの姿勢になってしまう。そこで、当該突出部にも低反発スラブパッド２１を設けることで、乗員の体格差を許容することができる。しかも、低反発スラブパッド２１の表面に高反発スラブパッド２２を配していることで、表皮に皺が寄ることはない。この場合、モールドパッド２０に凹部を設けずに低反発スラブパッド２１及び高反発スラブパッド２２を配しておけば、必然的に他の座面部位よりも突出部を突出させることができる。また、モールドパッド２０に凹部を設ける場合は、比較的浅い（深さ寸法の小さい）凹部としたうえで、低反発スラブパッド２１及び高反発スラブパッド２２の合計厚み寸法を、凹部の深さ寸法よりも大きくしておけばよい。   As shown in FIG. 3, in the seat cushion 3, a low resilience slab pad 31 can also be arranged on the rear end edge of the seat cushion 3. Moreover, in the seat back 2, the low-repulsion slab pad 21 and the high-repulsion slab pad 22 can be provided on a part of the seat surface portion 2a. For example, as shown in FIG. 3, a low-repulsion slab pad 21 and a high-repulsion slab pad 22 are provided at the upper portion in the center in the width direction of the seat surface portion 2 a of the seatback 2 and facing the spine portion between both shoulder blades of the occupant. It can also be arranged. In this case, the seat surface portion facing the spine portion between the shoulder blades is a projecting portion that protrudes further toward the vehicle front side than the other seat surface portions. This also makes it possible to cope with the physique difference of the occupant. Specifically, in a general occupant's sitting posture, the area around the scapula often does not contact the seat back 2, so in the general sitting posture, the upper part of the seat back 2 is effective for supporting the body. It has not been demonstrated. In addition, in the occupant's body, the spine between the shoulder blades is slightly recessed from the shoulder blades. Therefore, by providing a protrusion on the seat surface portion facing the spine between the shoulder blades, the occupant's body can be supported by the protrusion even in a general sitting posture. However, when an occupant with a large physique sits down, the pressing force on the protruding portion becomes large, and the patient feels cramped or leans forward. Therefore, the physique difference of the occupant can be allowed by providing the low resilience slab pad 21 also in the protruding portion. In addition, since the high-repulsion slab pad 22 is arranged on the surface of the low-repulsion slab pad 21, wrinkles do not approach the epidermis. In this case, if the low-repulsion slab pad 21 and the high-repulsion slab pad 22 are arranged without providing a recess in the mold pad 20, the protruding portion can inevitably be protruded from other seating surface portions. Further, when the recess is provided in the mold pad 20, the recess is relatively shallow (small depth), and the total thickness of the low-repulsion slab pad 21 and the high-repulsion slab pad 22 is set to the depth of the recess. Larger than that.

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
２ａ・３ａ 座面部
２ｂ・３ｂ 膨出部
２ｓ・３ｓ サイドサポート部
２０ モールドパッド
２１・３１ 低反発スラブパッド
２２・３２ 高反発スラブパッド
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat 2 Seat back 3 Seat cushion 2a * 3a Seat surface part 2b * 3b Swelling part 2s * 3s Side support part 20 Mold pad 21 * 31 Low repulsion slab pad 22 * 32 High repulsion slab pad

Claims (1)

樹脂発泡体からなるモールドパッドを有し、該モールドパッドよりも反発弾性の低い低反発スラブパッドが、前記モールドパッドの表面の一部に配された車両用シートであって、
前記低反発スラブパッドの表面には、該低反発スラブパッドよりも反発弾性の高い高反発スラブパッドが配されており、
前記モールドパッドの一部には凹部が形成されており、
前記低反発スラブパッドは前記モールドパッドの凹部に配されて、該低反発スラブパッドの表面と前記モールドパッドの表面とは面一となっており、
前記高反発スラブパッドは、前記低反発スラブパッドよりも平面寸法が大きく、前記低反発スラブパッドを覆うように配されている、車両用シート。


Has a mold pad made of resin foam, foam slab pad lower rebound resilience than the mold pad, wherein a vehicle seat arranged on a part of the surface of the mold pad,
Wherein the surface of the foam slab pad, are arranged, high rebound resilience high resilience slab pad than the low resilience slab pad,
A recess is formed in a part of the mold pad,
The low-resilience slab pad is disposed in a recess of the mold pad, and the surface of the low-resilience slab pad and the surface of the mold pad are flush with each other,
The high-repulsion slab pad is a vehicle seat having a larger planar dimension than the low-repulsion slab pad and arranged to cover the low-repulsion slab pad .


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