JP5880309B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、線状のストラップ部材と、固定ワイヤ（ストラップ部材をフレーム部材に取付けるための線状部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッション及びシートバック（シート構成部材）と、ヒンジ機構と、ストラップ部材を有する。
シートバックは、シートクッションに起倒可能に連結しており、シートクッションに対して前倒し状態（対面状態）に変位可能である。
またヒンジ機構は、シートクッション側部と車室床面を回転可能に連結する部材であり、車室床面に対してシート構成部材を起こし上げる際の回転中心となる。そしてストラップ部材は、シートクッション底面（引出口）から引出し可能な帯状部材であり、先端側に差込具を有する。
公知技術では、シートクッションに対してシートバックを前倒ししたのち、シート構成部材を、ヒンジ機構を中心に起こし上げる。そしてストラップ部材を引出しつつ、差込具を、車室床面の装着具に装着することで、シート構成部材を起こし上げ状態で維持することができる。

ところで上述のストラップ部材は、シートクッションのフレーム部材に取付けることができる。
例えばフレーム部材（枠状）に、直線状の固定ワイヤを橋渡し状に取付けるとともに、固定ワイヤ途中に凹部位（取付け部）を設けて引出口に向けて突出配置する。そしてストラップ部材の一端を取付け部に取付けたのち、ストラップ部材の他側を引出口から引出しつつ、差込具をシート外に配置する。

特開２００８−２９０６４９号公報

ところで公知技術では、ストラップ部材の配設作業時に、取付け部とは異なる部位（例えば直線状の部位）にストラップ部材の一端が配置することがある。しかし直線状の部位は、取付け部（凹み部位）よりも引出口から離れた位置にあるため、ストラップ部材の引出し量が通常よりも少なくなる。このためストラップ部材の長さ寸法が不足するなどして、差込具を装着具に装着できないおそれがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ストラップ部材を、より確実に適切な位置に配設することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなす枠状のフレーム部材と、フレーム部材に橋渡し状に取付けられる線状の固定ワイヤと、固定ワイヤに取付けられてシート外に引出し可能な線状のストラップ部材とを有する。
本発明では、シートクッションとシートバックを相対回転可能に連結する。そしてシートクッションとシートバックを相対的に回転させて対面状に配置したのち、ストラップ部材をシート外に引出しつつ被取付け部に連結することで、シートクッションとシートバックの対面状態を維持可能な構成である。この種のシート構成では、ストラップ部材を、より確実に適切な位置に配設できることが望ましい。
そこで本発明では、上述の固定ワイヤが、ストラップ部材の一端を取付け可能な凹み状の取付け部と、取付け部に傾斜状に連なるガイド部を有する。そしてストラップ部材を引出し方向に牽引することで、ストラップ部材の一端がガイド部から取付け部に向けてスライド移動する構成とした。
本発明では、ストラップ部材を引出す動作により、ストラップ部材の一端を、より確実に適切な位置（取付け部内）に配置することができる。
また第１発明の車両用シートは、シート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材を有して、フレーム部材に配置された線状の支持ワイヤにてクッション材を支持する構成である。
そこで本発明では、ガイド部が、取付け部の一側に配置するとともに、支持ワイヤとともにクッション材を支持可能であり、支持ワイヤが、一側とは異なる取付け部の他側に配置しつつ固定ワイヤに交差状に当接配置する。
本発明では、支持ワイヤにより、ストラップ部材が取付け部の他側（誤った位置）に配置されることを極力回避できる。またガイド部にて、クッション材を支持可能とすることで（ガイド部に支持機能を持たせることで）、シート構成を簡略化することができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のストラップ部材が、シートクッションとシートバックのいずれか一方のシート構成部材に取付けられるとともに、一方のシート構成部材に設けた引出口から引出し可能な構成である。
そこで本発明では、上述の取付け部が、固定ワイヤの一部を引出口に向けて凹み変形させてなる部位であるため、ストラップ部材を引出口に対して最短距離で配索できる（例えば引出口に向けて略垂直に配置できる）。このため本発明では、ストラップ部材のだぶつき等が原因のシートの見栄え悪化を極力回避できる。

本発明に係る第１発明によれば、ストラップ部材を、より確実に適切な位置に配設することができる。そして第１発明によれば、シートの部品点数を極力削減しつつ、ストラップ部材を、より確実に適切な位置に配設することができる。また第２発明によれば、ストラップ部材を、見栄え良く配設することができる。

車両用シートの斜視図である。 （ａ）は、第一状態時の車両用シートの概略側面図であり、（ｂ）は、第二状態時の車両用シートの概略側面図である。 シートクッションを裏面側から見た斜視図である。 フレーム部材の斜視図である。 フレーム部材一部の上面図である。 フレーム部材一部の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、第一シート部位２Ａと、第二シート部位２Ｂを有し、複数人の乗員が着座可能である。
第一シート部位２Ａは、比較的幅広の部位（大型）であり、複数のシート構成部材（シートクッション４ａ，４ｂ、シートバック６ａ，６ｂ、ヘッドレスト８ａ，８ｂ）と、フック部材４０を有する。また第二シート部位２Ｂは、比較的幅狭の部位（小型）であり、単数のシート構成部材（シートクッション４ｃ、シートバック６ｃ、ヘッドレスト８ｃ）と、別のフック部材４０ｘを有する。そしてこれらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，４Ｆａ，６Ｆ等）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，４Ｐａ等）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，４Ｓａ等）とを有する。
ここでヘッドレスト８ａ〜８ｃは、ステー部材９（棒状部材）を介してシートバック６ａ〜６ｃ上部に連結する（図２を参照）。

本実施例のシート構成部材では、シートクッション４ａ〜４ｃとシートバック６ａ〜６ｃが、軸部７（後述）を介して相対回転可能に連結しており、第一状態と、第二状態の間で変位可能である（図１及び図２を参照）。
第一状態のシート構成部材では、シートクッション４ａ〜４ｃに対してシートバック６ａ〜６ｃが起立状態とされる（乗員が着座可能な状態とされる）。そして車両衝突時等の衝撃により、シート構成部材が車室前方に相対移動することを、例えば車室床面ＦＳのストライカＦ１とフック部材４０（詳細後述）の係合にて阻止できる。
また第二状態のシート構成部材では、シートクッション４ａ〜４ｃが起こし上げられてシートバック６ａ〜６ｃに対面配置する（チップアップ状態とされる）。この状態でシートクッション４ａから延びるストラップ部材１０（１０ａ）を、ヘッドレスト８ａのステー部材９（被取付け部の一例）に掛止することで、シート構成部材を第二状態に維持できる（図２及び図３を参照）。

そして本実施例では、ストラップ部材１０，１０ａを、シートクッションのフレーム部材（４Ｆ，４Ｆａ）上に固定するのであるが、この種のシート構成では、ストラップ部材１０等を、より確実に適切な位置に配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、ストラップ部材１０等を、より確実に適切な位置に配設することとした。以下、各構成について詳述する。
ここで本実施例では、第二シート部位２Ｂが、第一シート部位２Ａとほぼ同一の基本構成（フレーム部材４Ｆａ，固定ワイヤ２０ｘ，支持ワイヤ２１ｘ，ストラップ部材１０ａ，引出口１０Ｈａ等）を有する（図３を参照）。そこで第一シート部位２Ａを例に本実施例の構成を説明するとともに、第二シート部位２Ｂについては、第一シート部位２Ａと同一構成について対応する符号を付すなどして詳細説明を省略する。

（車室床面）
車室床面ＦＳは、車両用シート２を配設可能な面状部位（略平坦）であり、ストライカＦ１を有する（図１、図２及び図４を参照）。
ストライカＦ１は、略逆Ｕ字状の棒状部材であり、車室床面ＦＳから突出配置する。本実施例では、ストライカＦ１をシート幅方向に向けつつ、自由端側を車室床面ＦＳに固定する。なお本実施例の車室床面ＦＳは、他のフック部材４０ｘに係合可能な別のストライカ（図示省略）を有する。

（シートクッション）
シートクッション４ａ，４ｂは、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、固定ワイヤ２０と、支持ワイヤ２１〜２４と、複数の弾性体３１〜３４と、フック部材４０と、固定部材５０を有する（図１〜図５を参照）。
第一フレーム部材４Ｆは、略矩形状（上方視）の枠状部材であり、前方部位２ｆと、一対の側方部位４ｆ（連結部位８ｆ，補強部位９ｆ）と、後方部位６ｆを有する（図４を参照）。前方部位２ｆは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの前部を構成する。
また一対の側方部位４ｆは、ともにシート前後方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの側部を構成する。そして側方部位４ｆの後端には、連結部位８ｆ（平板状の部材）が固定されており、シート後方に延びてシートバック６ａ，６ｂの下部側面に対面可能である。連結部位８ｆの後端は、幅広（側面視で略矩形）とされており、先端側に、軸部７を挿接可能な第一挿設部８Ｈ（貫通孔）を有する。
そして後方部位６ｆは、シート幅方向に延びるパイプ状部位であり、第一フレーム部材４Ｆの後部を構成する。本実施例の後方部位６ｆは、一対の側方部位４ｆ（連結部位８ｆ）の間に橋渡し状に取付けられる。

またクッション材４Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）にて形成できる（図３を参照）。そして表皮材４Ｓ（袋状部材）は、布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）等で構成できる。
そして本実施例では、表皮材４Ｓの裏面に引出口１０Ｈ（幅長の貫通孔）が形成されており、ストラップ部材１０をシート外に引出し可能である。引出口１０Ｈは、シート側部位置に形成されて、後述の固定ワイヤ２０（取付け部２０ａ）に対面可能である。

（固定ワイヤ）
固定ワイヤ２０は、剛性を備えた略直線状の線状部材（典型的に金属製）であり、取付け部２０ａと、ガイド部２０ｂを有する（図３及び図４を参照）。
取付け部２０ａは、固定ワイヤ２０途中の凹み部位であり、ストラップ部材１０を取付けることができる。取付け部２０ａは、例えば固定ワイヤ２０一部を、シート裏面に向けて凹み変形させることで形成できる。またガイド部２０ｂは、取付け部２０ａに連なる傾斜状の部位であり、固定ワイヤ２０途中を、固定ワイヤ２０の延びる方向とは異なる方向に曲げ変形させることで形成できる。
本実施例では、取付け部２０ａを、固定ワイヤ２０一側に形成しつつ、シート裏面側の引出口１０Ｈに向けて突出可能とする。またガイド部２０ｂを、固定ワイヤ２０途中をその延びる方向からシート後方に向けて曲げ変形させて形成しつつ、取付け部２０ａの一側に配置する。

（支持ワイヤ）
複数の支持ワイヤ（第一ワイヤ２１〜第四ワイヤ２４）は、第一フレーム部材４Ｆに適宜の間隔で配置される線状部材であり、クッション材（図示省略）を支持できる（図３を参照）。
第一ワイヤ２１と第二ワイヤ２２は、それぞれ略Ｕ字状（上方視）の線状部材であり、前方部位２ｆと後方部位６ｆに跨って配置可能な長さ寸法を有する。また第三ワイヤ２３は、ジグザク状の線状部材であり、前方部位２ｆに沿って（幅方向に）配置可能な長さ寸法を有する。そして第四ワイヤ２４は、ジグザグ状のやや短尺な線状部材であり、側方部位４ｆの一部に配置可能である。

（各ワイヤの配設作業）
図４を参照して、固定ワイヤ２０と、支持ワイヤ（第一ワイヤ２１〜第四ワイヤ２４）を、第一フレーム部材４Ｆに配置する。
本実施例では、固定ワイヤ２０を、一対の側方部位４ｆの間に橋渡し状に配置しつつ、シート幅方向に向けて延長する。このとき取付け部２０ａを、シート下方に向けて突出配置するとともに、ガイド部２０ｂを、シート後方に傾斜させた状態で（シート上方又は下方に非突出状態で）配置する。
つぎに第一ワイヤ２１及び第二ワイヤ２２を、前方部位２ｆと後方部位６ｆの間に橋渡し状に適宜の間隔で配置しつつ、シート前後に向けて延長する。このとき第一ワイヤ２１を、固定ワイヤ２０に交差状に配置しつつ、第一ワイヤ２１の一部を、取付け部２０ａの他側に当接させる。
また一対の第三ワイヤ２３を、第一フレーム部材４Ｆの前方に適宜の間隔で並列配置するとともに、各第三ワイヤ２３の途中を前方部位２ｆに適宜掛止する。そして一対の第四ワイヤ２４を、第一フレーム部材４Ｆの側方にそれぞれ配置するとともに、各第四ワイヤ２４の途中を側方部位４ｆに適宜掛止する。

（弾性体）
弾性体は、略円筒状の筒部材であり、弾性的に伸縮可能な材質（ゴム、エラストマ、軟質樹脂など）にて形成できる（図２〜図５を参照）。
本実施例では、複数の弾性体（第一弾性体３１〜第四弾性体３４）を、この順で適宜の間隔をあけつつ第一フレーム部材４Ｆに沿って配置する。例えば第一弾性体３１と第四弾性体３４を、一対の側方部位４ｆの途中にそれぞれ取付けるとともに、第二弾性体３２と第三弾性体３３を、前方部位２ｆの途中に適宜の間隔をあけて取付ける。
ここで各弾性体の取付け方法は特に限定しないが、例えば配設部３６（略Ｕ字状の平板材）を使用できる。配設部３６の底面側には孔部が形成されており、上部には凹み部が形成される（便宜上、各部の符号は省略する）。本実施例では、各弾性体３１〜３４の上面に棒材を取付けて、配設部３６の底面（孔部）に挿設する。つぎに配設部３６の上部（凹み部）に第一フレーム部材４Ｆを嵌装することで、各弾性体３１〜３４を、第一フレーム部材４Ｆに取付けることができる。

（フック部材）
フック部材４０は、略長方形状の平板部材であり、本体部４２と、被覆部４４と、係合部４６と、案内部４８と、第一孔部４０Ｈを有する（図１、図４及び図６を参照）。
本体部４２は、金属製の平板材であり、被覆部４４は、本体部４２を覆う樹脂製の部材である。そして係合部４６は、フック部材４０の前側に設けた凹み部位であり、ストライカＦ１を挿入可能な寸法を有する。ここでシートの組付け容易性などを考慮して、係合部４６（凹み部位）の寸法を若干大きくするなどして、ストライカＦ１との間に遊び（隙）を設けることもできる。また案内部４８は、フック部材４０の下側に設けたガイド部位であり、後方から前方に向けて次第に上方に湾曲しつつ係合部４６に連なる。そして第一孔部４０Ｈは、フック部材４０上側の貫通孔であり、ボルト部材ＢＭ（後述）を挿入可能である。
本実施例では、フック部材４０を、固定部材５０を介して第一フレーム部材４Ｆ（側方部位４ｆ）に回転可能に取付けることができる。

（固定部材）
固定部材５０は、第一フレーム部材４Ｆにフック部材４０を取付けるための部材であり、ロック部材５２と、ブラケット５４と、ボルト部材ＢＭと、付勢部材ＴＭを有する（図４〜図６を参照）。
ロック部材５２は、略Ｕ字状（上方視）の平板部材であり、側面に第二孔部（図示省略）が形成される。またブラケット５４は、略Ｕ字状（正面視）の平板部材であり、上部（自由端）に、付勢部材ＴＭを取付け可能な凹み部位（符号省略）が形成される。
またボルト部材ＢＭは、第一孔部４０Ｈと第二孔部の双方に挿入可能な軸材である。そして付勢部材ＴＭは、フック部材４０を付勢する部材（トーションバネ状）であり、ボルト部材ＢＭに巻装可能である。

（フック部材の取付け作業）
図４〜図６を参照して、第一フレーム部材４Ｆに、固定部材５０を介してフック部材４０を取付けつつ、車室床面ＦＳ（ストライカＦ１）に向けて突出配置する。
本実施例では、ロック部材５２を、側方部位４ｆの途中に配置しつつ、第一弾性体３１を囲むように取付ける。このときロック部材５２に平板材３６ａを配設して、第一弾性体３１の上方を覆うことができる。そしてロック部材５２側部の前部位置に、ブラケット５４を取付けるとともに、後部位置にフック部材４０を取付ける。

そして第一孔部４０Ｈと第二孔部（図示省略）にボルト部材ＢＭを挿入して、ロック部材５２にフック部材４０を回転可能に取付けつつ、案内部４８を下方（ストライカＦ１を臨む方向）に向けて突出配置する。つぎにボルト部材ＢＭに付勢部材ＴＭを取付けつつ、付勢部材ＴＭの一端をブラケット５４（凹み部位）に掛止することで、フック部材４０を一方向に回転する向きに付勢する。
こうすることでフック部材４０を、固定部材５０を介して第一フレーム部材４Ｆに取付けることができる。

（シートバック及び軸部）
ここでシートバック６ａ，６ｂは、軸部７を介してシートクッション４ａ，４ｂに起倒可能に連結する部材である（図１、図２及び図４を参照）。
シートバック６ａ，６ｂは、第二フレーム部材６Ｆ（略長方形状の枠体）を有する。第二フレーム部材６Ｆは、第一フレーム部材４Ｆよりも幅広の部材であり、シート両側を形成する部分（平板状）に第二挿設部（図示省略の貫通孔）を有する。
そして軸部７は、筒状の軸材（比較的短尺）であり、第一挿設部８Ｈと第二挿設部に回転可能に挿設できる。本実施例では、一対の軸部７を、脚部材６ｄに回転不能に取付けつつ、車室床面ＦＳに固定できる。そして脚部材６ｄの操作部材６ｅを操作して、軸部７のロックを解除することにより、シートクッション４ａ，４ｂに対するシートバック６ａ，６ｂの相対回転（状態変位）を可能とすることができる。

（シートクッションとシートバックの組立作業）
図１、図２及び図４を参照して、一対の軸部７を介して、シートクッション４ａ，４ｂに対してシートバック６ａ，６ｂを起倒（相対回転）可能に連結する。
本実施例では、各連結部位８ｆを、第二フレーム部材６Ｆの下部に重ね合わせつつ、両挿設部（８Ｈ等）に軸部７を挿設する。こうすることでシートクッション４ａ，４ｂに対してシートバック６ａ，６ｂを、一対の軸部７を介して回転可能に取付ける。
つぎにフレーム部材４Ｆ上にクッション材４Ｐを配置しつつ、袋状の表皮材４Ｓで被覆する。このときクッション材４Ｐが、支持ワイヤ２１〜２４にて支持される。また本実施例では、ガイド部２０ｂがシート後方に屈曲状態とされて（シート上方又は下方に非突出状態とされて）、支持ワイヤ２１〜２４とともにクッション材４Ｐを支持可能である。そして表皮材４Ｓにて、クッション材４Ｐと第一フレーム部材４Ｆ（各弾性体）の表裏面側を覆うことができる。

（ストラップ部材の配設）
上述の作業に前後して、固定ワイヤ２０に、ストラップ部材１０の一端を取付けつつ、引出口１０Ｈからストラップ部材１０を引出す（図２、図３及び図５を参照）。
本実施例のストラップ部材１０（帯状部材）は、先端側に、掛止部材１２（略Ｊ字状の平板材）を有しており、第二状態のシートクッション４ａとシートバック６ａを連結可能な長さ寸法を有する（図２を参照）。
そして本実施例では、ストラップ部材１０の一側を折返して輪状としたのち、この輪状部分を取付け部２０ａに取付ける。本実施例では、取付け部２０ａが、固定ワイヤ２０の一部を引出口１０Ｈに向けて凹み変形させてなる部位であるため、ストラップ部材１０を引出口１０Ｈに対して最短距離で配索できる（例えば引出口に向けて略垂直に配置できる）。このためストラップ部材１０のだぶつき等が原因のシートの見栄え悪化を極力回避できる。

そして上述のシート構成では、ストラップ部材１０の一端を適切な位置（取付け部２０ａ）に取付けるべきである。
例えばストラップ部材１０の一端を、ガイド部２０ｂ（誤った位置）に配置することがある。このとき本実施例では、ストラップ部材１０を引出し方向に牽引することで、ストラップ部材１０の一端が、ガイド部２０ｂから取付け部２０ａ内にスライド移動する（適切な位置に配置する）こととなる。
また本実施例では、第一ワイヤ２１を、固定ワイヤ２０に交差状に配置しつつ、第一ワイヤ２１の一部を、取付け部２０ａの他側に当接させる。このため第一ワイヤ２１にて、ストラップ部材１０の一端が、取付け部２０ａの他側（誤った位置）に配置することを極力阻止することができる。

（シート構成部材の配設作業）
図４〜図６を参照して、複数の弾性体３１〜３４を車室床面ＦＳに当接させつつ、シート構成部材を車室床面ＦＳに配置する（第一状態とする）。
このとき本実施例では、シート構成部材を、上方から車室床面ＦＳに近づけつつ、ストライカＦ１を案内部４８に押し当てる。このストライカＦ１の押圧により、フック部材４０を付勢力に抗して逆回転させつつ、係合部４６を下向きに開口させる。そしてストライカＦ１を係合部４６内に配置して、フック部材４０が回転して元の状態に復帰することにより、係合部４６がシート前方に開口してストライカＦ１と係合可能となる。
本実施例では、複数の弾性体３１〜３４を車室床面ＦＳに当接させつつ、シート構成部材を配置する。こうすることで車室床面ＦＳに対するシート構成部材のガタつきを各弾性体の撓み変形等にて吸収できる（着座性に優れるシート構成となる）。
そして車両衝突時等の衝撃により、シート構成部材が、車両前方（車室床面ＦＳの面方向）に相対移動することをストライカＦ１とフック部材４０の係合にて阻止できる。

つぎにシート構成部材を、第一状態から第二状態に変位させる。こうすることでシートクッション４ａ〜４ｃが起こし上げられてシートバック６ａ〜６ｃに対面配置する。そしてストラップ部材１０の先端（掛止部材１２）をステー部材９（被取付け部）に掛止することで、シート構成部材を第二状態に維持できる。
そして本実施例では、ストラップ部材１０の一端を取付け部２０ａ（適切な位置）に確実に配設できる。これによりストラップ部材１０の引出し量を適切に確保して、ストラップ部材１０を、ステー部材９により確実に掛止する（到達させる）ことができる。

以上説明したとおり本実施例では、ストラップ部材１０を引出す動作により、ストラップ部材１０の一端を、ガイド部２０ｂから取付け部２０ａ内（適切な位置）にスライド移動させることができる。
また本実施例では、取付け部２０ａ（凹み状）を引出口１０Ｈに向けて突出配置したため、ストラップ部材１０を引出口１０Ｈに対して最短距離で配索できる。このためストラップ部材１０のだぶつき等が原因のシートの見栄え悪化を極力回避できる。
そして本実施例では、第一ワイヤ２１（支持ワイヤ）により、ストラップ部材１０が、取付け部２０ａの他側（誤った位置）に配置されることを回避できる。またガイド部２０ｂにて、クッション材４Ｐを支持可能とすることで（ガイド部に支持機能を持たせることで）、シート構成を簡略化することができる。
このため本実施例によれば、ストラップ部材１０を、より確実に適切な位置に配設することができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートクッション４ａ〜４ｃ前部が、車室床面ＦＳに対して離間する方向に相対移動可能とされる（チップアップ状態とされる）車両用シートを例示したが、シート構成を限定する趣旨ではない。
例えばシートバックを前倒ししたのち、シート構成部材をシート側方に起こし上げて車室空間を確保する構成（スペースアップ構成）とすることができる。また同様にシートバックを前倒ししたのち、シート構成部材をシート前方に起こし上げる構成（タンブル構成）とすることもできる。そして上述のスペースアップ構成やタンブル構成では、例えば車室壁体や車室天井に、ストラップ部材を取付け可能な構成（被取付け部の他例）を設けることができる。

（２）また本実施形態では、ストラップ部材１０の構成（配設数、配置位置，構造、形状等）の構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばストラップ部材は、シート内に配設された巻取り装置にて巻取り可能な構成でもよい。またストラップ部材は、帯状や索状等の線状であればよい。また本実施例では、ストラップ部材１０の先端側に掛止部材１２を設けたが、他の構成（例えば公知技術の差込具）を設けることもできる。
（３）また本実施形態では、ストラップ部材１０の一端を、シートクッション４ａ〜４ｃ（第一フレーム部材）に取付ける例を説明したが、同部材の取付け位置を限定する趣旨ではない。ストラップ部材の一端は、シート構成部材の一つに取付けることができる。例えばシートバック（第二フレーム部材）にストラップ部材の一端を取付けるとともに、シートクッションに被取付け部を設けることができる。そしてストラップ部材の一端は、例えば接着や、テープ部材等を使用して取付け部に取付けることもできる。

（４）また本実施形態では、固定ワイヤ２０（取付け部２０ａ，ガイド部２０ｂ）と支持ワイヤ２１〜２４の構成を例示したが、これらワイヤの構成を限定する趣旨ではない。例えばガイド部は、取付け部の両側の少なくとも一方に設けることができる。またガイド部は、シート前方に向けて屈曲することができ、シート上下に屈曲することもできる。また取付け部の形状は、ストラップ部材の他端を取付け可能であれば特に限定しない。
そして支持ワイヤは、固定ワイヤに対して非当接状態で配設することができる。また各ワイヤは、シート前後方向、シート幅方向、傾斜方向としてフレーム部材に取付けることができる。

（５）また本実施形態では、車両用シート２の構成と、各部材の構成を例示したが、これらの構成を限定する趣旨ではない。例えば車両用シートは一人乗り用であってもよい。またフレーム部材とフック部材とストライカの構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。

２ 車両用シート
２Ａ 第一シート部位
２Ｂ 第二シート部位
４ａ〜４ｃ シートクッション
６ａ〜６ｃ シートバック
８ａ〜８ｃ ヘッドレスト
９ ステー部材（被取付け部）
４Ｆ フレーム部材
４Ｓ 表皮材
７ 軸部
１０ ストラップ部材
１０Ｈ 引出口
１２ 掛止部材
２０ 固定ワイヤ
２０ａ 取付け部
２０ｂ ガイド部
２１〜２４ 支持ワイヤ
３１〜３４ 弾性体
４０ フック部材
５０ 固定部材
Ｆ１ ストライカ
ＦＳ 車室床面

Claims (2)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなす枠状のフレーム部材と、前記フレーム部材に橋渡し状に取付けられる線状の固定ワイヤと、前記固定ワイヤに取付けられてシート外に引出し可能な線状のストラップ部材とを有し、
   前記シートクッションと前記シートバックを相対回転可能に連結するとともに、前記シートクッションと前記シートバックを相対的に回転させて対面状に配置したのち、前記ストラップ部材をシート外に引出しつつ被取付け部に連結することで、前記シートクッションと前記シートバックの対面状態を維持可能な構成の車両用シートにおいて、
   前記固定ワイヤが、前記ストラップ部材の一端を取付け可能な凹み状の取付け部と、前記取付け部に向けて傾斜状に連なるガイド部を有し、
   前記ストラップ部材を引出し方向に牽引することで、前記ストラップ部材の一端が前記ガイド部から前記取付け部内にスライド移動する構成であり、
   前記シート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材を有して、前記フレーム部材に配置された線状の支持ワイヤにて前記クッション材を支持する構成であり、
   前記ガイド部が、前記取付け部の一側に配置するとともに、前記支持ワイヤとともに前記クッション材を支持可能であり、前記支持ワイヤが、前記一側とは異なる前記取付け部の他側に配置しつつ前記固定ワイヤに交差状に当接配置する車両用シート。
2. 前記ストラップ部材が、前記シートクッションと前記シートバックのいずれか一方のシート構成部材に取付けられるとともに、前記一方のシート構成部材に設けた引出口から引出し可能な構成であり、
   前記取付け部が、前記固定ワイヤの一部を前記引出口に向けて凹み変形させてなる部位である請求項１に記載の車両用シート。

Images