JP5879401B1 - 船内電力システム - Google Patents

Abstract

【課題】船内における電力系統の力率を指定された要求値に応じて制御することで、効率の良い状態で発電機を運転できるようにする。【解決手段】力率制御装置１５は、力率設定器１５−１で設定される力率設定値と有効電力検出器１６−２で検出される有効電力検出値とから無効電力要求値を演算すると共に、力率検出器１６−１で検出した力率検出値と有効電力検出値とから無効電力検出値を演算し、無効電力要求値と無効電力検出値との偏差から無効電力指令値を算出すると共に、有効電力設定器１５−２で設定される有効電力設定値と有効電力検出値とから有効電力指令値を算出し、蓄電池７−１が充放電可能な状態で、無効電力検出値が無効電力要求値を超えている時は、有効電力指令値と無効電力指令値を充放電装置７のインバータ回路２３に出力して、有効電力指令値に応じた有効電力を蓄電池７−１から放電あるいは船内母線４の電力で充電させつつ、無効電力指令値に応じた無効電力をインバータ回路２３から船内母線４に供給させる。【選択図】図１

Description

本発明は、船内発電機で発電した電力を、船内母線を介して船内負荷に供給する船内電力システムに関するもので、特に、船内母線に容量の大きな負荷が投入されても船内発電機の運転効率を低下させない船内電力システムに関するものである。

従来の一般的な船内電力システムについて、図６に示す電気推進船の船内電力システムを例にして説明する。
図６は、従来における船内電力システムの主回路構成図である。図６に示す船内電力システムは、船内発電機１−１，１−２，１−３をエンジン２−１，２−２，２−３によってそれぞれ運転することにより発電し、この発電された電力を、遮断器３−１，３−２，３−３を介して船内母線４へ供給する。船内母線４へ供給された電力は、例えば遮断器５−１，５−２を介して船内母線４に接続された船内負荷６−１，６−２へ供給され、また遮断器９を介して船内母線４に接続された推進用インバータ１２へ供給される。推進用インバータ１２は、船内母線４から供給される電力を使って容量の大きな電気推進用電動機１３を制御することにより、推進用プロペラ１４の回転速度を制御する。

７−１は、充放電装置７及び遮断器８を介して船内母線４に接続された蓄電池で、充放電装置７を制御することにより蓄電池７−１の充放電制御が行われる。１１は推進用インバータ１２が消費する有効電力を検出する電力検出器、１０−１は船内発電機１−１〜１−３から船内母線４へ供給される有効電力を設定する有効電力設定器、１０は電力検出器１１で検出された推進用インバータ１２の有効電力と、有効電力設定器１０−１で設定された有効電力設定値とを比較し、推進用インバータ１２が消費する有効電力が有効電力設定器１０−１で設定する設定値以上である場合に蓄電池７−１に貯蔵された有効電力を船内母線４に放電させ、また設定値未満である場合に船内母線４の電力を蓄電池７−１に充電させるよう、充放電装置７Ａへ制御信号を出力する電力変動検出器である。

図７は、従来の船内電力システムにおける充放電の機能を説明するブロック図である。図７において、減算器２５Ａと演算装置１９Ａは、図６の電力変動検出器１０に設けられ、インバータ回路２３Ａは、充放電装置７Ａに設けられる。
図７において、Ｐ_ｇ ^＊は有効電力設定器１０−１で設定された有効電力設定値、Ｐ_Ｌは電力検出器１１にて検出された推進用インバータ１２に入力される有効電力検出値を表す。減算器２５Ａは、有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊と有効電力検出値Ｐ_Ｌとの偏差から充放電電力指令値Ｐ_ＩＮＶ ^＊＊を算出する。演算装置１９Ａは、図示していないが、蓄電池７−１の充電状態を監視する充電状況監視装置からの信号を受け、蓄電池７−１が充放電可能な状態で、充放電電力指令値がＰ_ＩＮＶ ^＊＊＞０の場合は、放電電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊を充放電装置７Ａのインバータ回路２３Ａへ出力し、Ｐ_ＩＮＶ ^＊＊＜０の場合は、充電電力指令値−Ｐ_ＩＮＶ ^＊をインバータ回路２３Ａへ出力する。インバータ回路２３Ａは、放電電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊を入力した場合には、放電電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊に応じて蓄電池７−１から有効電力を船内母線４に放電し、充電電力指令値−Ｐ_ＩＮＶ ^＊を入力した場合には、充電電力指令値−Ｐ_ＩＮＶ ^＊に応じた船内母線４の電力で蓄電池７−１を充電する。

このように構成することにより、電気推進用電動機１３の急峻な負荷変動により生じる船内母線４の電力変動が平準化され、船内発電機１−１〜１−３は、電力変動の影響を受けない運転効率の良い状態に保持することができる。

特開２０１０−１１６０７０号公報

ところで、このような船内電力システムは、電気推進用電動機１３の負荷変動により生じる船内母線４の電力変動を平準化することにより船内発電機１−１〜１−３の運転状態を効率のよい運転状態に保つが、例えば、船内に別に設けている電動機をダイレクト起動したような場合に発生する始動電流の影響で船内発電機１−１〜１−３、即ち、船内母線４の力率が低下して無効電力及び皮相電力が増加し、その影響で船内発電機１−１〜１−３の運転効率が低下してしまう点には、機能しない。その結果として、始動電流の影響による運転効率の低下を考慮して、船内発電機１−１，１−２，１−３の発電機容量を確保しなければならず、即ち寸法の大きな船内発電機が選択されることになり、限られた船内スペースしか確保できない船舶においては、何らかの改善が求められていた。

そこで、本発明は、船内における船内母線の力率を指定された要求値に応じて制御することで、効率の良い状態で船内発電機を運転でき、船内スペースが確保できる船内電力システムを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、船内発電機で発電した出力電力を、船内母線を介して船内負荷に供給する船内電力システムにおいて、前記船内母線にインバータ回路を有する充放電装置を介して接続する蓄電池と、前記船内母線の力率を設定する力率設定器と、前記船内母線の有効電力を設定する有効電力設定器と、前記船内母線の力率を検出する力率検出器と、前記船内母線の有効電力を検出する有効電力検出器と、前記蓄電池の充電状態を監視し、前記充放電装置を制御する力率制御装置とを有し、前記力率制御装置は、前記力率設定器で設定した力率設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力要求値を演算すると共に、前記力率検出器で検出した力率検出値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力検出値を演算し、前記無効電力要求値と前記無効電力検出値との偏差から無効電力指令値を算出すると共に、前記有効電力設定器で設定した有効電力設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから有効電力指令値を算出し、前記蓄電池が充放電可能な状態で前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えている時は、前記有効電力指令値と無効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記有効電力指令値に応じた有効電力を前記蓄電池から前記船内母線へ放電あるいは前記船内母線の電力で前記蓄電池を充電させつつ、無効電力指令値に応じた無効電力を前記インバータ回路から前記船内母線に供給することにより、前記船内母線の有効電力が前記有効電力設定器で設定した有効電力に、また、力率が前記力率設定器で設定した力率となるように制御し、前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えていない時は、前記有効電力指令値のみを前記インバータ回路に出力して、前記船内母線の有効電力を前記有効電力設定器で設定した有効電力に制御することを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、船内発電機で発電した電力を、船内母線を介して船内負荷に供給する船内電力システムにおいて、前記船内母線にインバータ回路を有する充放電装置を介して接続される蓄電池と、前記船内母線の力率を設定する力率設定器と、前記船内母線の力率を検出する力率検出器と、前記船内母線の有効電力を検出する有効電力検出器と、前記船内母線の有効電力を設定する有効電力設定器と、前記蓄電池の充電状態を監視し、前記充放電装置を制御する力率制御装置とを有し、前記力率制御装置は、前記力率設定器で設定した力率設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力要求値を演算する無効電力要求値演算装置と、前記力率検出器で検出した力率検出値と前記有効電力検出値とから無効電力検出値を演算する無効電力演算装置と、前記無効電力要求値と前記無効電力検出値との差から無効電力指令値を算出する第１の減算器と、前記有効電力設定器で設定した有効電力設定値と前記有効電力検出値との差から有効電力指令値を算出する第２の減算器と、前記蓄電池が充放電可能な状態の時に、前記有効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記有効電力指令値に応じた有効電力を前記蓄電池から前記船内母線へ放電あるいは前記船内母線の電力で前記蓄電池を充電させる有効電力演算装置と、前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えている時は、前記有効電力指令値と共に前記無効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記無効電力指令値に応じた無効電力を前記インバータ回路から前記船内母線に供給する演算器とを有することを特徴とする。

本発明によれば、船内における船内母線の力率、すなわち船内発電機の力率を力率設定器で設定した力率設定値に制御することができるので、効率の良い状態で船内発電機を運転できる船内電力システムを提供することが可能となる。
すなわち、本発明は、有効電力検出器で検出される有効電力検出値と力率設定器で設定される力率設定値とから無効電力要求値を演算し、船内母線の無効電力が、その要求値を超えようとすると、それに応じた無効電力がインバータ回路から船内母線へ供給されるので、電動機をダイレクト起動した場合など、無効電力が一時的に増加する時も、船内発電機から供給される無効電力及び皮相電力が増加せず、言い換えると船内発電機の力率が力率設定器で設定される力率設定値に制限され、船内発電機の運転効率を最適な状態に保持できる。その結果、船内発電機の容量を大きくする必要がなくなり、限られた船内スペースにも、十分設置できる寸法に抑えることができる。

本実施形態における船内電力システムの主回路構成を示すブロック図。 本実施形態における船内電力システムの制御機能を説明するブロック図。 本実施形態における船内電力システムの作用効果を説明するための定格負荷時の船内発電機の電力ベクトル図。 本実施形態における船内電力システムの作用効果を説明するための負荷投入時での船内発電機の電力ベクトル図。 本実施形態における船内電力システムの作用効果を説明するための定格負荷抑制状態での電力ベクトル図。 従来における船内電力システムの主回路構成を示すブロック図。 従来における船内電力システムの制御機能を説明するブロック図。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態における船内電力システムの主回路構成を示すブロック図である。なお、図６に示す船内電力システムの構成と同一部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態における船内電力システムは、図６に示す構成に加えて、力率制御装置１５、力率設定器１５−１、有効電力設定器１５−２、力率検出器１６−１、有効電力検出器１６−２、遮断器１７−１，１７−２，１７−３、電動機等の負荷１８−１，１８−２，１８−３が設けられる。なお、図１に示す船内電力システムは、図６に示す電力変動検出器１０と電力検出器１１と有効電力設定器１０−１を具備していない。

力率検出器１６−１は、船内母線４と接続されており、船内発電機１−１，１−２，１−３により発電されて船内母線４（船内負荷）へ供給される電力の力率（力率検出値）、即ち船内母線４の力率を検出する。

有効電力検出器１６−２は、船内母線４と接続されており、船内発電機１−１〜１−３により発電されて船内母線４（船内負荷）へ供給される有効電力（有効電力検出値）、即ち船内母線４の有効電力を検出する。

力率設定器１５−１は、力率制御装置１５と接続され、船内発電機１−１〜１−３により発電されて船内母線４（船内負荷）へ供給される電力（船内発電機の総出力）の力率（力率設定値）、即ち船内母線４の力率を設定する。

有効電力設定器１５−２は、力率制御装置１５と接続され、船内発電機１−１〜１−３により発電されて船内母線４（船内負荷）へ供給される電力（船内発電機の総出力）の有効電力（有効電力設定値）、即ち船内母線４の有効電力を設定する。

力率制御装置１５は、蓄電池７−１の充電状態を監視し、力率設定器１５−１で設定された力率設定値、有効電力設定器１５−２で設定された有効電力設定値、力率検出器１６−１により検出される力率検出値、及び有効電力検出器１６−２により検出される有効電力検出値をもとに、有効電力指令値を算出すると共に、無効電力要求値と無効電力検出値を演算して無効電力指令値を算出し、蓄電池７−１が充放電可能な状態で、無効電力検出値が無効電力要求値を超えた時に、有効電力指令値と無効電力指令値を充放電装置７のインバータ回路に出力してＰＷＭ制御し、蓄電池７−１を充放電制御、即ち船内母線の有効電力を制御しつつ、船内母線の無効電力を制御して、船内母線４に供給される電力の力率を力率設定器１５−１で設定される設定値に制御する。

また、無効電力検出値が無効電力要求値を超えない場合は、有効電力指令値のみを充放電装置７のインバータ回路に出力して蓄電池７−１を充放電制御、即ち船内母線の有効電力のみを制御する。力率制御装置１５の詳細な構成については後述する（図２）。

電動機等の負荷１８−１〜１８−３は、それぞれ遮断器１７−１〜１７−３を介して、船内母線４と接続される。

本実施形態における船内電力システムは、力率制御装置１５の制御により、船内発電機の力率が力率設定器１５−１で設定された力率設定値に抑制されるので、電動機等をダイレクト起動した場合など、無効電力が一時的に増加する時も、船内発電機の運転効率を最適な状態に保持させることができる。

図２は、本実施形態における船内電力システムの制御機能を説明するブロック図である。図２において、有効電力演算装置１９、無効電力演算装置２０、無効電力要求値演算装置２１、演算器２２、第１の減算器２４、及び第２の減算器２５は、図１の力率制御装置１５に設けられ、インバータ回路２３は、充放電装置７に設けられる。

無効電力演算装置２０は、有効電力検出器１６−２で検出した有効電力検出値Ｐ_Ｌと力率検出器１６−１で検出した力率検出値ｐｆ_Ｌとから船内母線４の無効電力検出値Ｑ_Ｌを演算する。無効電力演算装置２０は、例えば以下の（式１）に基づいて、無効電力検出値Ｑ_Ｌを演算することができる。

無効電力要求値演算装置２１は、力率設定器１５−１で設定した力率設定値ｐｆ_ｇ ^＊と有効電力検出値Ｐ_Ｌとから、船内母線４の無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊を演算する。無効電力要求値演算装置２１は、例えば以下の（式２）に基づいて、無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊を演算することができる。

第１の減算器２４は、無効電力演算装置２０で演算した無効電力検出値Ｑ_Ｌから無効電力要求値演算装置２１で演算した無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊を減算し、無効電力指令値±Ｑ_ＩＮＶ ^＊＊を算出する。

演算器２２は、第１の減算器２４で算出した無効電力指令値±Ｑ_ＩＮＶ ^＊＊から、Ｑ_ＩＮＶ ^＊＊＞０の場合、即ち無効電力検出値Ｑ_Ｌが無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊より大きい場合にのみ無効電力指令値＋Ｑ_ＩＮＶ ^＊をインバータ回路２３に出力する。

第２の減算器２５は、有効電力検出器１６−２で検出した有効電力検出値Ｐ_Ｌから有効電力設定器１５−２で設定された有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊を減算して有効電力指令値±Ｐ_ＩＮＶ ^＊＊を算出する。

有効電力演算装置１９は、有効電力指令値±Ｐ_ＩＮＶ ^＊＊からＰ_ＩＮＶ ^＊＊＞０の場合、即ち、有効電力検出値Ｐ_Ｌが有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊より大きい場合は、＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊をインバータ回路２３に出力し、Ｐ_ＩＮＶ ^＊＊＜０の場合、即ち、有効電力検出値Ｐ_Ｌが有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊より小さい場合は、−Ｐ_ＩＮＶ ^＊をインバータ回路２３に出力する。

インバータ回路２３は、演算器２２から出力された無効電力指令値＋Ｑ_ＩＮＶ ^＊と、有効電力演算装置１９から出力された有効電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊あるいは−Ｐ_ＩＮＶ ^＊を入力し、有効電力検出値Ｐ_Ｌが有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊より大きい場合に有効電力演算装置１９から出力される有効電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊に応じた有効電力を蓄電池７−１から放電し、有効電力検出値Ｐ_Ｌが有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊より小さい場合に有効電力演算装置１９から出力される有効電力指令値−Ｐ_ＩＮＶ ^＊に応じた有効電力を、船内母線４の電力から蓄電池７−１に充電しつつ、無効電力検出値Ｑ_Ｌが無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊を超えている時は、無効電力指令値＋Ｑ_ＩＮＶ ^＊に応じた無効電力を船内母線４に供給するようにパルス幅変調（ＰＷＭ（Pulse Width Modulation））制御を行う。

このように、力率制御装置１５からの指令値により充放電装置７のインバータ回路２３をＰＷＭ制御することにより、船内発電機１−１〜１−３から出力される有効電力は、有効電力設定器１５−２で設定される有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊に制限されると共に、無効電力検出値Ｑ_Ｌが無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊を超えている時は、無効電力は、力率設定値ｐｆ_ｇ ^＊と有効電力検出値Ｐ_Ｌとから演算される無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊以下に抑制される。その結果、力率は、力率設定器１５−１で設定される力率設定値ｐｆ_ｇ ^＊以下に制限される。

図３、図４、及び図５は、本実施形態における船内電力システムの作用効果を説明するための船内発電機１−１〜１−３の電力ベクトル図である。図３は、船内発電機１−１〜１−３が定格負荷で運転している状態を示し、図４は定格負荷で運転中の船内発電機１−１〜１−３に電動機等の負荷１８−１〜１８−３が投入された時の状態を示し、図５は本実施形態における制御機能により船内発電機１−１〜１−３が定格負荷状態に抑制されたときの状態を示している。

図３に示す定格運転状態では、皮相電力ＶＡ１、無効電力ＶＡＲ１、有効電力Ｗ１とし、力率に相当する力率角をθ１としている。ここで、例えば電動機等の負荷１８−１〜１８−３が投入されると、船内発電機１−１〜１−３により船内母線４へ供給される電力、即ち、皮相電力ＶＡ２、無効電力ＶＡＲ２、有効電力Ｗ２は、図４に示すように、図３に示す皮相電力ＶＡ１、無効電力ＶＡＲ１、有効電力Ｗ１よりそれぞれ大きくなる。また、力率角は、図２に示すθ１からθ２に変化し、力率が悪くなることを示している。

本実施形態における船内電力システムでは、電動機等の負荷１８−１〜１８−３の投入に伴って、皮相電力、無効電力、有効電力が大きくなると、船内母線４の有効電力および力率を、それぞれ有効電力設定器１５−２で設定される有効電力設定値Ｐ_ｇ ^＊および力率設定器１５−１で設定される力率設定値ｐｆ_ｇ ^＊に制限するよう充放電装置７を制御するため、図５に示すように、ＶＡＲ２−ＶＡＲ１の無効電力が、またＷ２−Ｗ１の有効電力が制御され、その結果として、電動機等の負荷１８−１〜１８−３が投入された後の皮相電力ＶＡ３、無効電力ＶＡＲ３、有効電力Ｗ３は、図３に示す定格負荷で運転している状態とほぼ同じになり、力率角θ３もほぼθ１に改善される。

尚、船内母線４の無効電力検出値Ｑ_Ｌが無効電力要求値Ｑ_ｇ ^＊より小さい時は、インバータ回路２３は、有効電力演算装置１９から出力される有効電力指令値＋Ｐ_ＩＮＶ ^＊あるいは−Ｐ_ＩＮＶ ^＊に応じて、それぞれ蓄電池７−１から船内母線４へ有効電力を放電あるいは船内母線４の電力により蓄電池７−１を充電し、無効電力の制御は行わない。

このようにして、船内母線４の力率及び有効電力を検出し、船内発電機１−１〜１−３の力率及び有効電力がそれぞれ所定の力率設定値以下、及び有効電力設定値となるように、力率制御装置１５からの指令値により充放電装置７を制御するので、電動機等の負荷１８−１〜１８−３が投入されても船内発電機１−１〜１−３の電力を定格負荷状態に抑制できる。その結果として船内発電機１−１〜１−３を力率の良い、即ち、運転効率の良い状態で運転できると共に、始動電流の影響による運転効率の低下を考慮して発電機容量を大きくする必要がないため、限られた船内スペースにも十分設置が可能な大きさに抑制することができる効果がある。

１−１，１−２，１−３…船内発電機、２−１，２−２，２−３…エンジン、３−１，３−２，３−３…遮断器、４…船内母線、５−１，５−２…遮断器、６−１，６−２…船内負荷、７…充放電装置、７−１…蓄電池、８…遮断器、１２…推進用インバータ、１３…電気推進用電動機、１４…推進用プロペラ、１５…力率制御装置、１５−１…力率設定器、１５−２…有効電力設定器、１６−１…力率検出器、１６−２…有効電力検出器、１７−１，１７−２，１７−３…遮断器、１８−１，１８−２，１８−３…電動機等の負荷、１９…有効電力演算装置、２０…無効電力演算装置、２１…無効電力要求値演算装置、２２…演算器、２３…インバータ回路、２４…第１の減算器、２５…第２の減算器。

Claims (2)

1. 船内発電機で発電した出力電力を、船内母線を介して船内負荷に供給する船内電力シス
   テムにおいて、
   船内母線にインバータ回路を有する充放電装置を介して接続する蓄電池と、
   前記船内母線の力率を設定する力率設定器と、
   前記船内母線の有効電力を設定する有効電力設定器と、
   前記船内母線の力率を検出する力率検出器と、
   前記船内母線の有効電力を検出する有効電力検出器と、
   前記蓄電池の充電状態を監視し、前記充放電装置を制御する力率制御装置とを有し、
   前記力率制御装置は、
   前記力率設定器で設定した力率設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力要求値を演算すると共に、
   前記力率検出器で検出した力率検出値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力検出値を演算し、前記無効電力要求値と前記無効電力検出値との偏差から無効電力指令値を算出すると共に、
   前記有効電力設定器で設定した有効電力設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから有効電力指令値を算出し、
   前記蓄電池が充放電可能な状態で前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えている時は、前記有効電力指令値と無効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記有効電力指令値に応じた有効電力を前記蓄電池から前記船内母線へ放電あるいは前記船内母線の電力で前記蓄電池を充電させつつ、インバータ回路から無効電力指令値に応じた無効電力を前記船内母線に供給することにより、
   前記船内母線の有効電力が前記有効電力設定器で設定した有効電力に、また、力率が前記力率設定器で設定した力率となるように制御し、
   前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えていない時は、前記有効電力指令値のみを前記インバータ回路に出力して、前記船内母線の有効電力を前記有効電力設定器で設定した有効電力に制御することを特徴とする船内電力システム。
2. 船内発電機で発電した電力を、船内母線を介して船内負荷に供給する船内電力システムにおいて、
   船内母線にインバータ回路を有する充放電装置を介して接続される蓄電池と、
   前記船内母線の力率を設定する力率設定器と、
   前記船内母線の力率を検出する力率検出器と、
   前記船内母線の有効電力を検出する有効電力検出器と、
   前記船内母線の有効電力を設定する有効電力設定器と、
   前記蓄電池の充電状態を監視し、前記充放電装置を制御する力率制御装置とを有し、
   前記力率制御装置は、
   前記力率設定器で設定した力率設定値と前記有効電力検出器で検出した有効電力検出値とから無効電力要求値を演算する無効電力要求値演算装置と、
   前記力率検出器で検出した力率検出値と前記有効電力検出値とから無効電力検出値を演算する無効電力演算装置と、
   前記無効電力要求値と前記無効電力検出値との差から無効電力指令値を算出する第１の減算器と、
   前記有効電力設定器で設定した有効電力設定値と前記有効電力検出値との差から有効電力指令値を算出する第２の減算器と、
   前記蓄電池が充放電可能な状態の時に、前記有効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記有効電力指令値に応じた有効電力を前記蓄電池から前記船内母線へ放電あるいは前記船内母線の電力で前記蓄電池を充電させる有効電力演算装置と、
   前記無効電力検出値が前記無効電力要求値を超えている時は、前記有効電力指令値と共に前記無効電力指令値を前記充放電装置のインバータ回路に出力して、前記無効電力指令値に応じた無効電力を前記インバータ回路から前記船内母線に供給する演算器とを有することを特徴とする船内電力システム。

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