JP5873371B2

JP5873371B2 - Vehicle suspension

Info

Publication number: JP5873371B2
Application number: JP2012080794A
Authority: JP
Inventors: 和愛森地
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2016-03-01
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: JP2013209014A

Description

本発明は、車体側に取り付けられた支持ブラケットに対しサスペンションアームの一端部が弾性的に枢支されるようにした車両のサスペンションに関するものである。 The present invention relates to a vehicle suspension in which one end of a suspension arm is elastically supported with respect to a support bracket attached to a vehicle body.

上記車両のサスペンションには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有している。 Conventionally, there is a suspension of the vehicle described in Patent Document 1 below. According to this publication, the suspension of the vehicle is mounted on the vehicle body side and has a support bracket having a pair of support pieces facing each other in a first direction, and a second direction orthogonal to the first direction. And a pivot part that pivotally supports one end of the suspension arm on the support bracket. The pivot part has an axis extending in the first direction. The outer cylindrical body fixed to one end of the suspension arm, and the both supporting pieces by means of a fastener provided on the axial center and inserted into the outer cylindrical body having an axial center extending in the first direction. An inner cylinder fastened so as to be sandwiched between the outer cylinder and the inner cylinder, and a rubber bushing interposed between the outer cylinder and the inner cylinder.

そして、上記サスペンションアームと、このサスペンションアームの揺動端部に支持される車輪とにより車体が走行路面上に支持される。車両の走行時に、走行路面に凹凸がある場合には、この走行路面を転動する車輪と共に上記サスペンションアームが上下に揺動を繰り返し、かつ、上記ゴムブッシュが弾性変形を繰り返すことにより、上記走行路面から上記サスペンションを介し車体側に与えられようとする衝撃力が緩和され、もって、車両の良好な操安性や車両への良好な乗り心地が維持されるようになっている。 The vehicle body is supported on the traveling road surface by the suspension arm and the wheel supported by the swinging end of the suspension arm. When the road surface is uneven when the vehicle is traveling, the suspension arm repeats swinging up and down together with the wheels rolling on the road surface, and the rubber bush repeatedly elastically deforms, thereby The impact force to be applied to the vehicle body side from the road surface via the suspension is alleviated, so that good vehicle maneuverability and good ride comfort are maintained.

特開平１０−３０９９１６号公報JP-A-10-309916

ところで、上記した車両の組立作業において、車体に取り付けられた支持ブラケットに対しその下方から上記サスペンションアームの一端部を枢支させる組付作業をする場合には、従来、一般に、次のようになされる。 By the way, in the above-described vehicle assembly operation, when an assembly operation for pivotally supporting one end portion of the suspension arm from below the support bracket attached to the vehicle body is conventionally performed as follows. The

即ち、まず、上記サスペンションアームの一端部に固着された外筒体を有する枢支部を前記第２方向として上下方向に沿うよう上昇させ、上記支持ブラケットの両支持片の間の支持空間に挿入する。次に、上記枢支部の内筒体の軸心が上記各支持片にそれぞれ形成された上記締結具のボルト挿通孔に合致するよう上記支持空間の所定位置に上記枢支部の内筒体を位置決めする。次に、上記各ボルト挿通孔と内筒体とに上記締結具のボルトを挿通させて上記両支持片に上記内筒体が挟持されるようこの内筒体を上記締結具により締結させる。これにより、上記組付作業が終る。 That is, first, a pivotal support portion having an outer cylinder fixed to one end portion of the suspension arm is lifted along the vertical direction as the second direction, and is inserted into a support space between both support pieces of the support bracket. . Next, the inner cylindrical body of the pivotal support is positioned at a predetermined position of the support space so that the axial center of the inner cylindrical body of the pivotal support matches the bolt insertion hole of the fastener formed in each of the support pieces. To do. Next, the bolts of the fasteners are inserted through the bolt insertion holes and the inner cylinder, and the inner cylinders are fastened by the fasteners so that the inner cylinders are sandwiched between the support pieces. Thereby, the above assembling work is completed.

しかしながら、上記したサスペンションアームの一端部と、この一端部に固着される枢支部とは質量が大きいものである。このため、上記サスペンションアームの組付作業において、上記した両支持片の間の支持空間の所定位置に対し上記枢支部の内筒体を正確にかつ迅速に位置決めすることは容易でなく、よって、上記組付作業は煩雑となりがちである。 However, the one end portion of the suspension arm and the pivot portion fixed to the one end portion have a large mass. For this reason, in the assembly work of the suspension arm, it is not easy to accurately and quickly position the inner cylindrical body of the pivot portion with respect to a predetermined position of the support space between the both support pieces. The above assembly work tends to be complicated.

また、上記したように、枢支部の内筒体は上記支持ブラケットの両支持片に挟持されるよう締結される。しかし、車両の走行時の走行路面の凹凸が予想以上に大きい場合など、走行路面から上記サスペンションを介し車体側に与えられる衝撃力が過大である場合には、上記両支持片に対し上記内筒体の軸方向の各端面がその軸心回りに不意に摺動して回転するおそれがあり、この場合には、車両の操安性や乗り心地が阻害されることとなって、好ましくない。 Further, as described above, the inner cylindrical body of the pivotal support portion is fastened so as to be sandwiched between both support pieces of the support bracket. However, if the impact force applied from the traveling road surface to the vehicle body via the suspension is excessive, such as when the unevenness of the traveling road surface when the vehicle is traveling is larger than expected, the inner cylinder Each end face in the axial direction of the body may be unexpectedly slid and rotated about its axis, which is not preferable because the handling and riding comfort of the vehicle are hindered.

更に、前記したサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにするため、上記両支持片の間の支持空間の所定位置に対し上記枢支部を容易に位置決めできるようにする位置決め手段を設けることが考えられる。しかし、このような位置決め手段を別途に設けると、このサスペンションの構成が複雑になるおそれがある。 Furthermore, in order to facilitate the assembly work of the suspension arm described above, positioning means for easily positioning the pivot portion with respect to a predetermined position of the support space between the both support pieces is provided. Conceivable. However, if such positioning means is provided separately, the configuration of the suspension may be complicated.

また、前記した車両の操安性が阻害されることを防止するため、上記支持ブラケットの両支持片に対し上記枢支部の内筒体の端面がその軸心回りに不意に摺動して回転することを阻止するストッパーを設けることが考えられる。しかし、このようなストッパーを別途に設けると、この場合にも、サスペンションの構成が複雑になるおそれがある。 In addition, in order to prevent the vehicle from being hindered, the end surface of the inner cylindrical body of the pivotal support portion slides unexpectedly around its axis relative to both support pieces of the support bracket and rotates. It is conceivable to provide a stopper that prevents this. However, if such a stopper is provided separately, the structure of the suspension may be complicated in this case as well.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に取り付けられた支持ブラケットに対してのサスペンションアームの一端部の組付作業が容易にできるようにし、かつ、車両の走行中に走行路面から車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is to make it easy to assemble one end of a suspension arm to a support bracket attached to a vehicle body. In addition, even when the impact force applied from the traveling road surface to the vehicle body side during the traveling of the vehicle is excessive, the operability and riding comfort of the vehicle are to be maintained well.

また、本発明の他の目的は、上記した各効果が簡単な構成で安価に達成できるようにすることである。 Another object of the present invention is to enable the above-described effects to be achieved at low cost with a simple configuration.

請求項１の発明は、全図に例示するように、車体２側に取り付けられ、ある第１方向Ａで互いに離れて対面する一対の支持片１２，１２を有する支持ブラケット９と、上記第１方向Ａに直交する第２方向Ｂに沿って上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入され、上記支持ブラケット９にサスペンションアーム１５の一端部を枢支させる枢支部１６とを備え、この枢支部１６が、上記第１方向Ａに延びる軸心２６を有して上記サスペンションアーム１５の一端部に固着される外筒体２７と、上記第１方向Ａに延びる軸心２８を有して上記外筒体２７に挿入され、上記軸心２８上に設けられる締結具２９により上記両支持片１２，１２に挟持されるよう締結される内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに連結するゴムブッシュ３１とを有した車両のサスペンションにおいて、
上記第２方向Ｂに沿う視線で見て（図６）、上記内筒体３０の各端部にそれぞれその軸心２８を挟む一対の傾斜面３４，３４，３５，３５を形成し、上記支持空間１４に上記枢支部１６を挿入したとき、上記各傾斜面３４，３４，３５，３５がそれぞれ上記各支持片１２，１２の互いの対向面１２ａ，１２ａに面接触するようにしたことを特徴とする車両のサスペンションである。 The invention of claim 1 includes a support bracket 9 having a pair of support pieces 12 and 12 which are attached to the vehicle body 2 side and face away from each other in a first direction A, as illustrated in all the drawings. A support portion 16 is provided in the support space 14 between the support pieces 12 and 12 along a second direction B perpendicular to the direction A, and the support bracket 9 pivotally supports one end portion of the suspension arm 15. The pivot 16 has an axial center 26 extending in the first direction A and has an outer cylinder 27 fixed to one end of the suspension arm 15 and an axial center 28 extending in the first direction A. The inner cylinder 30 inserted into the outer cylinder 27 and fastened so as to be sandwiched between the support pieces 12 and 12 by a fastener 29 provided on the shaft 28, and the outer and inner cylinders 27, 30 between these, In the suspension of the vehicle and a rubber bush 31 for connecting the cylindrical body 27 and 30 to each other,
A pair of inclined surfaces 34, 34, 35, and 35 sandwiching the axis 28 are formed at each end of the inner cylindrical body 30 when viewed from the line of sight along the second direction B (FIG. 6). When the pivot 16 is inserted into the space 14, the inclined surfaces 34, 34, 35, 35 are in surface contact with the opposing surfaces 12a, 12a of the support pieces 12, 12, respectively. Vehicle suspension.

請求項２の発明は、図１〜６，８に例示するように、上記第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の傾斜面３４と他端部の傾斜面３５とが互いに接近するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンションである。 As illustrated in FIGS. 1 to 6 and 8, the invention of claim 2 is directed toward the insertion direction B (a) when the pivot portion 16 is inserted into the support space 14 along the second direction B. 2. The vehicle suspension according to claim 1, wherein an inclined surface 34 at one end and an inclined surface 35 at the other end of the inner cylindrical body 30 are close to each other.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有した車両のサスペンションにおいて、
上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面を形成し、上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触するようにしており、次の効果が生じる。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a support bracket having a pair of support pieces which are attached to the vehicle body side and face away from each other in a certain first direction, and both the support pieces along a second direction orthogonal to the first direction. And a support portion pivotally supporting one end portion of the suspension arm on the support bracket, the support portion having an axis extending in the first direction and one end of the suspension arm. An outer cylinder fixed to the portion, and an axis extending in the first direction, inserted into the outer cylinder, and fastened to be held between the support pieces by a fastener provided on the axis. In a vehicle suspension having an inner cylinder body and a rubber bush interposed between the outer and inner cylinder bodies and connecting the outer cylinder body to each other,
When viewed from the line of sight along the second direction, a pair of inclined surfaces sandwiching the axial center is formed at each end of the inner cylindrical body, and each of the inclined surfaces is inserted into the support space. Are in surface contact with the opposing surfaces of the support pieces, and the following effects are produced.

即ち、車両の組立作業において、車体に取り付けられた支持ブラケットに対し上記サスペンションアームの一端部を枢支させる組付作業をする場合には、まず、このサスペンションアームの一端部に固着された外筒体を有する枢支部を上記第２方向に沿うよう移動させ、上記支持ブラケットの両支持片の間の支持空間に挿入する。 That is, in the assembly work of the vehicle, when the assembly work for pivotally supporting one end portion of the suspension arm with respect to the support bracket attached to the vehicle body, first, the outer cylinder fixed to the one end portion of the suspension arm is performed. The pivot part having the body is moved along the second direction and inserted into the support space between the support pieces of the support bracket.

そして、上記支持ブラケットの支持空間への上記枢支部の挿入により、この枢支部が有する上記内筒体の各傾斜面を上記各支持片の互いの対向面に面接触させる。すると、少なくとも上記第１方向と、上記第１方向および第２方向にそれぞれ直交する第３方向とで、上記支持空間の所定位置に上記内筒体を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その後、上記支持ブラケットの両支持片への上記内筒体の締結が円滑にできることから、その分、上記サスペンションアームの組付作業が容易にできる。 Then, by inserting the pivot portion into the support space of the support bracket, the inclined surfaces of the inner cylindrical body of the pivot portion are brought into surface contact with the opposing surfaces of the support pieces. Then, the inner cylinder can be accurately and quickly positioned at a predetermined position in the support space in at least the first direction and the third direction orthogonal to the first direction and the second direction. Therefore, since the inner cylinder body can be smoothly fastened to the both support pieces of the support bracket, the assembly work of the suspension arm can be facilitated accordingly.

また、上記サスペンションアームの組付作業によれば、支持ブラケットの支持空間への枢支部の挿入により、上記内筒体の各傾斜面が上記各支持片の対向面に面接触させられ、この状態で、上記支持ブラケットの両支持片に上記内筒体が挟持されるよう締結される。このため、上記内筒体がその軸心回りに回転しようとすることは、上記した各対向面への上記内筒体の各傾斜面の面接触と、この面接触による接触面積の増加とによって強固に阻止される。よって、車両の走行中に、走行路面からサスペンションを介し車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、上記内筒体がその軸心回りに不意に回転することは防止され、車両の操安性や乗り心地が良好に維持される。 Further, according to the assembly operation of the suspension arm, each inclined surface of the inner cylindrical body is brought into surface contact with the opposing surface of each support piece by inserting the pivotal support portion into the support space of the support bracket. Thus, the inner cylindrical body is fastened so as to be sandwiched between both support pieces of the support bracket. For this reason, the fact that the inner cylinder tries to rotate around its axial center is due to the surface contact of each inclined surface of the inner cylinder to each of the aforementioned opposing surfaces and the increase in the contact area due to this surface contact. It is firmly blocked. Therefore, even if the impact force applied from the road surface to the vehicle body side through the suspension is excessive during the traveling of the vehicle, the inner cylinder is prevented from rotating unexpectedly around its axis, and the vehicle operation is prevented. Safety and ride comfort are maintained well.

また、上記したサスペンションアームの組付作業の容易化や、良好な操安性の維持という各効果は、上記したように両支持片の間の支持空間に挿入された上記枢支部の内筒体の各傾斜面を上記各支持片の対向面に面接触させたことにより達成されたのであって、枢支部の位置決め手段や内筒体の軸心回りの回転を阻止するストッパーを別途に設けることは不要である。よって、上記各効果は簡単な構成で安価に達成できる。 In addition, each effect of facilitating the assembly work of the suspension arm and maintaining good operability is achieved by the inner cylindrical body of the pivotal support portion inserted into the support space between the two support pieces as described above. This is achieved by bringing the inclined surfaces into contact with the opposing surfaces of the support pieces, and separately providing a positioning means for the pivotal support and a stopper for preventing rotation around the axis of the inner cylinder. Is unnecessary. Therefore, each of the above effects can be achieved with a simple configuration at low cost.

請求項２の発明は、上記第２方向に沿って上記枢支部を上記支持空間に挿入するときの挿入方向に向かうに従い、上記内筒体の一端部の傾斜面と他端部の傾斜面とが互いに接近するようにしている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided an inclined surface at one end and an inclined surface at the other end of the inner cylinder as it goes in the insertion direction when the pivot portion is inserted into the support space along the second direction. Are approaching each other.

このため、上記した組付作業により、上記両支持片の間の支持空間に上記枢支部を挿入し、上記内筒体の各傾斜面を上記各支持片の対向面に面接触させれば、上記第１、第３方向に加えて、上記第２方向についても上記支持空間の所定位置に上記内筒体を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その分、上記サスペンションアームの組付作業が更に容易にできる。 For this reason, if the pivoting portion is inserted into the support space between the two support pieces and the inclined surfaces of the inner cylindrical body are brought into surface contact with the opposing surfaces of the support pieces by the above-described assembly work, In addition to the first and third directions, the inner cylinder can be accurately and quickly positioned at a predetermined position in the support space in the second direction. Therefore, the assembly work of the suspension arm can be further facilitated accordingly.

実施例１を示し、図２の部分拡大詳細図である。FIG. 3 shows the first embodiment and is a partially enlarged detail view of FIG. 2. 実施例１を示し、サスペンションの斜視図である。1 is a perspective view of a suspension, showing Example 1. FIG. 実施例１を示し、サスペンションの側面図である。FIG. 1 is a side view of a suspension according to a first embodiment. 実施例１を示し、図３の部分拡大詳細図である。FIG. 4 is a partially enlarged detail view of FIG. 3 showing the first embodiment. 実施例１を示し、図４のV−V線矢視断面図である。FIG. 5 shows Example 1 and is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4. 実施例１を示し、図４で示したものの平面部分断面図である。FIG. 5 is a plan partial cross-sectional view of the embodiment 1 shown in FIG. 4. 実施例２を示し、図１に相当する図である。FIG. 2 shows a second embodiment and corresponds to FIG. 実施例３を示し、図１に相当する図である。FIG. 10 is a diagram illustrating Example 3 and corresponding to FIG. 1.

本発明の車両のサスペンションに関し、車体に取り付けられた支持ブラケットに対してのサスペンションアームの一端部の組付作業が容易にできるようにし、かつ、車両の走行中に走行路面から車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。 The suspension of a vehicle according to the present invention can be easily attached to one end of a suspension arm with respect to a support bracket attached to a vehicle body, and is applied to a vehicle body side from a traveling road surface while the vehicle is traveling. In order to realize the object of maintaining good vehicle maneuverability and riding comfort even when the impact force is excessive, the mode for carrying out the present invention is as follows.

即ち、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備える。この枢支部は、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有している。 That is, the suspension of the vehicle is attached to the vehicle body side, has a pair of support pieces facing each other in a certain first direction, and the both support pieces along a second direction orthogonal to the first direction. And a support portion that pivotally supports one end of the suspension arm on the support bracket. The pivot portion has an axial center extending in the first direction and is fixed to one end portion of the suspension arm, and an axial center extending in the first direction is inserted into the outer cylindrical body. And an inner cylinder fastened to be sandwiched between the two support pieces by a fastener provided on the shaft center, and the outer and inner cylinders interposed between the outer and inner cylinders. And a rubber bush to be connected.

上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面が形成される。上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触することとされる。 A pair of inclined surfaces sandwiching its axis are formed at each end of the inner cylinder as viewed in the line of sight along the second direction. When the pivot part is inserted into the support space, the inclined surfaces come into surface contact with the opposing surfaces of the support pieces.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜６に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, the first embodiment will be described with reference to FIGS.

図２，３において、図中符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。 2 and 3, reference numeral 1 in the drawing is a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle 1. Moreover, the right and left mentioned below shall mean the width direction of the vehicle 1 toward the said front.

上記車両１は、車体２と、この車体２の後部にリヤサスペンション３により懸架される左右後車輪４とを備え、これらサスペンション３、各車輪４、および不図示の前車輪等によって車体２は走行路面５上に支持される。 The vehicle 1 includes a vehicle body 2 and left and right rear wheels 4 suspended by a rear suspension 3 at the rear of the vehicle body 2. The vehicle body 2 travels by the suspension 3, the wheels 4, front wheels (not shown), and the like. It is supported on the road surface 5.

上記サスペンション３は、上記車体２側に取り付けられる左右一対の板金製支持ブラケット９，９を備えている。これら各支持ブラケット９は、上記車体２側の下面に溶接により固着される基板１１と、この基板１１の左右各端縁部からそれぞれ一体的に下方に向かって突出し、ある第１方向Ａである車両１の幅方向で互いに離れて対面する左右一対の支持片１２，１２と、これら各支持片１２の外面に溶接により固着される座板１３とを有している。 The suspension 3 includes a pair of left and right sheet metal support brackets 9, 9 attached to the vehicle body 2 side. Each of these support brackets 9 is integrally fixed to the lower surface of the vehicle body 2 by welding and protrudes downward from the left and right end edges of the substrate 11 in a first direction A. A pair of left and right support pieces 12 and 12 facing each other in the width direction of the vehicle 1 and a seat plate 13 fixed to the outer surface of each support piece 12 by welding are provided.

また、上記サスペンション３は、上記第１方向Ａに直交する第２方向Ｂである上下方向に沿って上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入され、上記支持ブラケット９にサスペンションアーム１５の一端部である前端部を枢支させる枢支部１６を備えている。上記サスペンションアーム１５は左右一対設けられ，これら両サスペンションアーム１５，１５はトーションビーム１９により互いに結合されている。上記各サスペンションアーム１５の他端部である後端部には前記車輪４を支持する車軸２０が突設されている。車体２側と上記各サスペンションアーム１５の後端部とには緩衝器２１が架設され、また、車体２側と上記各サスペンションアーム１５の長手方向の中途部との間にはコイルばね２２が介設されている。 The suspension 3 is inserted into a support space 14 between the support pieces 12 and 12 along a vertical direction that is a second direction B orthogonal to the first direction A, and a suspension arm is attached to the support bracket 9. 15 is provided with a pivot portion 16 for pivotally supporting a front end portion which is one end portion. A pair of left and right suspension arms 15 are provided, and both the suspension arms 15 and 15 are coupled to each other by a torsion beam 19. An axle 20 that supports the wheel 4 protrudes from a rear end that is the other end of each suspension arm 15. A shock absorber 21 is constructed between the vehicle body 2 side and the rear end portion of each suspension arm 15, and a coil spring 22 is interposed between the vehicle body 2 side and a longitudinal middle portion of each suspension arm 15. It is installed.

図１〜６において、上記枢支部１６は、上記第１方向Ａに延びる軸心２６を有して上記サスペンションアーム１５の前端部に溶接により固着される金属製外筒体２７と、上記第１方向Ａに延びる軸心２８を有して上記外筒体２７に挿入され、その軸心２８上に設けられる締結具２９により上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２に挟持されるよう締結される金属製内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに弾性的に連結するゴムブッシュ３１とを有している。 1 to 6, the pivot 16 has an axial center 26 extending in the first direction A and is fixed to the front end of the suspension arm 15 by welding, and the first outer cylinder 27. A shaft center 28 extending in the direction A is inserted into the outer cylindrical body 27 and fastened to be sandwiched between the support pieces 12 and 12 of the support bracket 9 by a fastener 29 provided on the shaft center 28. A metal inner cylinder 30 and a rubber bush 31 interposed between the outer and inner cylinders 27 and 30 to elastically connect the outer and inner cylinders 27 and 30 to each other. .

なお、上記両軸心２６，２８は、上記ゴムブッシュ３１の自由状態で同軸上に位置している。また、上記締結具２９は、上記軸心２６，２８上で上記支持片１２の各支持片１２と各座板１３とにそれぞれ形成されるボルト挿通孔２９ａと、上記内筒体３０の軸心２８上に位置する上記各ボルト挿通孔２９ａと上記内筒体３０の内孔とに挿通されるボルト２９ｂと、このボルト２９ｂのねじ部に螺合されるナット２９ｃとを有している。上記の場合、各座板１３の外面は上記軸心２６，２８に直交し、互いに平行に延びている。なお、上記ナット２９ｃは上記座板１３に溶接により固着されるウェルドナットであってもよい。 The two shaft centers 26 and 28 are coaxially located in the free state of the rubber bush 31. Further, the fastener 29 includes bolt insertion holes 29 a formed on the support pieces 12 and the seat plates 13 on the shafts 26 and 28, and the shaft center of the inner cylinder 30. 28, a bolt 29b that is inserted through each of the bolt insertion holes 29a located on the upper part 28 and the inner hole of the inner cylindrical body 30, and a nut 29c that is screwed into a threaded portion of the bolt 29b. In the above case, the outer surface of each seat plate 13 is orthogonal to the axial centers 26 and 28 and extends parallel to each other. The nut 29c may be a weld nut that is fixed to the seat plate 13 by welding.

図１，２，４〜６のうち、特に、上記第２方向Ｂに沿う視線で見て（図６）、上記内筒体３０の一端部にその軸心２８を挟む一対の傾斜面３４，３４が形成され、また、上記内筒体３０の他端部にその軸心２８を挟む他の一対の傾斜面３５，３５が形成される。この場合、上記各傾斜面３４，３５は互いに同じ傾角とさており、これら各傾斜面３４，３５の形成により、上記内筒体３０の各端部は二等辺三角形の頂部形状とされている。 1, 2, 4 to 6, in particular, when viewed from the line of sight along the second direction B (FIG. 6), a pair of inclined surfaces 34 sandwiching the axis 28 at one end of the inner cylindrical body 30, 34 is formed, and another pair of inclined surfaces 35, 35 sandwiching the axis 28 is formed at the other end of the inner cylinder 30. In this case, the inclined surfaces 34 and 35 have the same inclination angle, and the end portions of the inner cylindrical body 30 have an isosceles triangular top shape due to the formation of the inclined surfaces 34 and 35.

図４〜６において、上記支持ブラケット９の支持空間１４に上記枢支部１６を挿入したとき、上記内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３４，３５，３５のそれぞれ少なくとも一部分が、上記各支持片１２，１２の互いの対向面１２ａ，１２ａのそれぞれ少なくとも一部分に面接触するよう上記各支持片１２，１２がプレス加工により屈曲形成されている。具体的には、上記各支持片１２の各対向面１２ａには、上記内筒体３０の各端部を嵌入させるＶ字溝が形成されている。 4 to 6, when the pivot portion 16 is inserted into the support space 14 of the support bracket 9, at least a part of each inclined surface 34, 34, 35, 35 of each end portion of the inner cylinder 30 is Each of the support pieces 12 and 12 is bent by pressing so as to be in surface contact with at least a part of each of the opposing surfaces 12a and 12a of the support pieces 12 and 12. Specifically, V-shaped grooves into which the end portions of the inner cylindrical body 30 are fitted are formed on the facing surfaces 12 a of the support pieces 12.

また、上記第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の各傾斜面３４と他端部の各傾斜面３５とが互いに漸次接近するよう、これら各傾斜面３４，３５が形成されている。 Further, the inclined surface 34 and the other end of the one end portion of the inner cylindrical body 30 are moved in the insertion direction B (a) when the pivot support portion 16 is inserted into the support space 14 along the second direction B. The inclined surfaces 34 and 35 are formed so that the inclined surfaces 35 of the portion gradually approach each other.

つまり、上記構成によれば、支持ブラケット９の支持空間１４に枢支部１６を挿入し、この枢支部１６の内筒体３０の各傾斜面３４，３５が上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａに面接触した状態は、上記支持空間１４の所定位置に枢支部１６が位置した状態とされる。この場合、前記したように支持ブラケット９の各支持片１２に形成されたボルト挿通孔２９ａの軸心上に上記枢支部１６の内筒体３０の軸心２８が位置することとされる。 That is, according to the above-described configuration, the pivotal support portion 16 is inserted into the support space 14 of the support bracket 9, and the inclined surfaces 34 and 35 of the inner cylindrical body 30 of the pivotal support portion 16 correspond to the support pieces 12 of the support bracket 9. The state of surface contact with the facing surface 12 a is a state in which the pivotal support portion 16 is located at a predetermined position of the support space 14. In this case, as described above, the axis 28 of the inner cylindrical body 30 of the pivotal support portion 16 is positioned on the axis of the bolt insertion hole 29a formed in each support piece 12 of the support bracket 9.

そして、車両１の走行時に、走行路面５に凹凸がある場合には、この走行路面５を転動する車輪４と共に上記サスペンションアーム１５が上下に揺動を繰り返し、かつ、上記ゴムブッシュ３１が弾性変形を繰り返すことにより、上記走行路面５から上記サスペンション３を介し車体２側に与えられようとする衝撃力が緩和され、もって、良好な操安性が維持されるようになっている。 When the traveling road surface 5 is uneven when the vehicle 1 is traveling, the suspension arm 15 repeatedly swings up and down together with the wheels 4 rolling on the traveling road surface 5, and the rubber bush 31 is elastic. By repeating the deformation, the impact force to be applied from the traveling road surface 5 to the vehicle body 2 side via the suspension 3 is alleviated, so that good operability is maintained.

上記構成の車両１の組立作業において、車体２に取り付けられた支持ブラケット９に対しその下方から上記サスペンションアーム１５の一端部を枢支させる組付作業をする場合には、まず、このサスペンションアーム１５の一端部に固着された外筒体２７を有する枢支部１６を上記第２方向Ｂに沿うよう上昇移動させ、上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入する。 In the assembly work of the vehicle 1 having the above-described configuration, when the assembly work for pivotally supporting one end portion of the suspension arm 15 from below the support bracket 9 attached to the vehicle body 2 is first performed. The pivot portion 16 having the outer cylinder 27 fixed to one end of the support bracket is moved upward along the second direction B and inserted into the support space 14 between the support pieces 12 and 12 of the support bracket 9.

そして、上記支持ブラケット９の支持空間１４への上記枢支部１６の挿入により、この枢支部１６が有する内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の互いの対向面１２ａ，１２ａに面接触させる。すると、少なくとも上記第１方向Ａと、上記第１方向Ａおよび第２方向Ｂにそれぞれ直交する第３方向Ｃとで、上記支持空間１４の所定位置に上記内筒体３０を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その後、上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２への上記締結具２９による上記内筒体３０の締結が円滑にできることから、その分、上記サスペンションアーム１５の組付作業が容易にできる。 Then, by inserting the pivot portion 16 into the support space 14 of the support bracket 9, the inclined surfaces 34 and 35 of the end portions of the inner cylinder 30 included in the pivot portion 16 are made to correspond to each other of the support pieces 12. The opposing surfaces 12a and 12a are brought into surface contact. Then, at least in the first direction A and in the third direction C orthogonal to the first direction A and the second direction B, the inner cylinder 30 is accurately and quickly placed at a predetermined position in the support space 14. Can be positioned. Therefore, since the inner cylindrical body 30 can be smoothly fastened to the support pieces 12 and 12 of the support bracket 9 by the fastener 29 thereafter, the assembly work of the suspension arm 15 can be facilitated accordingly. .

また、上記サスペンションアーム１５の組付作業によれば、支持ブラケット９の支持空間１４への枢支部１６の挿入により、上記内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３５が上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させられ、この状態で上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２に上記内筒体３０が挟持されるよう締結される。このため、上記内筒体３０がその軸心２８回りに回転しようとすることは、上記した各対向面１２ａへの上記内筒体３０の各傾斜面３４の面接触と、この面接触による接触面積の増加とによって強固に阻止される。よって、車両１の走行中に、走行路面５からサスペンション３を介し車体２側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、上記内筒体３０がその軸心２８回りに不意に回転することは防止され、車両１の操安性や乗り心地が良好に維持される。 Further, according to the assembly work of the suspension arm 15, the inclined surfaces 34 and 35 at the respective end portions of the inner cylinder 30 are supported by the support portions 14 by inserting the pivotal support portions 16 into the support spaces 14. The opposing surfaces 12a and 12a of the piece 12 are brought into surface contact, and in this state, the inner cylindrical body 30 is fastened so as to be sandwiched between the support pieces 12 and 12 of the support bracket 9. For this reason, the fact that the inner cylinder 30 tries to rotate around the axis 28 is that the surface contact of each inclined surface 34 of the inner cylinder 30 to each of the opposed surfaces 12a and the contact by this surface contact. It is firmly blocked by the increase in area. Therefore, even when the impact force applied from the traveling road surface 5 to the vehicle body 2 via the suspension 3 is excessive during traveling of the vehicle 1, the inner cylinder 30 may rotate unexpectedly around the axis 28. Thus, the operability and ride comfort of the vehicle 1 are maintained well.

また、上記したサスペンションアーム１５の組付作業の容易化や、良好な操安性の維持という各効果は、上記したように上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入された上記枢支部１６の内筒体３０の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させたことにより達成されたのであって、枢支部１６の位置決め手段や内筒体３０の軸心２８回りの回転を阻止するストッパーを別途に設けることは不要である。よって、上記各効果は簡単な構成で安価に達成できる。 In addition, each effect of facilitating the assembly work of the suspension arm 15 and maintaining good operability is achieved by the above-described insertion in the support space 14 between the support pieces 12 and 12 as described above. This is achieved by bringing the inclined surfaces 34, 35 of the inner cylindrical body 30 of the pivotal support portion 16 into surface contact with the opposing surfaces 12a, 12a of the respective support pieces 12, and the positioning means and inner cylinder of the pivotal support portion 16 are achieved. It is not necessary to separately provide a stopper for preventing the rotation of the body 30 around the axis 28. Therefore, each of the above effects can be achieved with a simple configuration at low cost.

また、前記したように、第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の傾斜面３４と他端部の傾斜面３５とが互いに接近するようにしている。 Further, as described above, the inclined surface 34 of the one end portion of the inner cylindrical body 30 as it goes in the insertion direction B (a) when the pivotal support portion 16 is inserted into the support space 14 along the second direction B. And the inclined surface 35 at the other end are close to each other.

このため、上記した組付作業により、上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に上記枢支部１６を挿入し、上記内筒体３０の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させれば、上記第１、第３方向Ａ，Ｃに加えて、上記第２方向Ｂについても上記支持空間１４の所定位置に上記内筒体３０を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その分、上記サスペンションアーム１５の組付作業が更に容易にできる。 For this reason, by the above-described assembling operation, the pivotal support portion 16 is inserted into the support space 14 between the support pieces 12, 12, and the inclined surfaces 34, 35 of the inner cylinder 30 are connected to the support pieces 12. If the surface 30a is brought into surface contact with the opposite surfaces 12a and 12a, the inner cylinder 30 is accurately placed at a predetermined position in the support space 14 in the second direction B in addition to the first and third directions A and C. And it can be positioned quickly. Therefore, the assembly work of the suspension arm 15 can be further facilitated accordingly.

なお、以上は図示の例によるが、上記サスペンション３はフロントサスペンションであってもよい。また、上記第１〜第３方向Ａ〜Ｃは、前記したこれらの関係を保った上で、いずれの方向であってもよい。また、上記した各傾斜面３４，３５の各傾角は互いに相違させてもよい。 Although the above is based on the illustrated example, the suspension 3 may be a front suspension. Further, the first to third directions A to C may be any direction while maintaining the above-described relationship. Further, the inclination angles of the inclined surfaces 34 and 35 described above may be different from each other.

以下の図７，８は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。 The following FIGS. 7 and 8 show Examples 2 and 3. FIG. Each of these embodiments is common in many respects to the configuration and operational effects of the first embodiment. Therefore, regarding these common items, common reference numerals are attached to the drawings, and redundant description thereof is omitted, and different points are mainly described. In addition, the configurations of the respective parts in each of these embodiments may be variously combined in light of the object and the effect of the present invention.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図７に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, the second embodiment will be described with reference to FIG.

図７において、上記第２方向Ｂは車両１の前後方向とされている。また、上記内筒体３０の軸方向の各端部には、これら各端部の端面の中央部を残すようそれぞれ一対の傾斜面３４，３４が形成されている。これにより、上記内筒体３０の各端部は台形の頂部形状とされている。また、上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａには、上記内筒体３０の各端部を嵌入させて、この内筒体３０の各端面と各傾斜面３４，３４とをそれぞれ面接触させる溝が形成されている。なお、上記各対向面１２ａに対し上記内筒体３０の各端部の端面は面接触させなくてもよい。 In FIG. 7, the second direction B is the front-rear direction of the vehicle 1. In addition, a pair of inclined surfaces 34 and 34 are formed at each end of the inner cylinder 30 in the axial direction so as to leave the center of the end face of each end. Thereby, each edge part of the said inner cylinder 30 is made into the trapezoid top shape. Further, each end of the inner cylinder 30 is fitted into the opposing surface 12a of each support piece 12 of the support bracket 9, and each end face of the inner cylinder 30 and the inclined surfaces 34, 34 are respectively connected. Grooves for surface contact are formed. The end surfaces of the end portions of the inner cylindrical body 30 may not be in surface contact with the opposing surfaces 12a.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図８に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, Example 3 will be described with reference to FIG.

この実施例３は、前記実施例２を、より具体的にしたもので、上記支持空間１４への上記枢支部１６の挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の各端部の傾斜面３４，３５が互いに接近するようこれら各傾斜面３４，３５が形成されている。また、上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａには、上記実施例２と同様に、上記内筒体３０の各端部を嵌入させて、面接触させる溝が形成されている。このため、この溝の上下各内面は上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かって漸次接近することとされる。 The third embodiment is a more specific example of the second embodiment, and each end portion of the inner cylindrical body 30 is moved in the insertion direction B (a) of the pivot portion 16 into the support space 14. These inclined surfaces 34 and 35 are formed so that the inclined surfaces 34 and 35 of the first and second inclined surfaces approach each other. Further, on the opposing surface 12a of each support piece 12 of the support bracket 9, as in the second embodiment, a groove is formed so that each end of the inner cylindrical body 30 is fitted and brought into surface contact. For this reason, the upper and lower inner surfaces of the groove gradually approach toward the insertion direction B (a).

なお、図示しないが、上記内筒体３０の軸方向の各端部の端面が上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い互いに接近するよう上記各端面を形成してもよい。また、この場合、上記各支持片１２の対向面１２ａに形成された溝の底面も上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い互いに漸次接近するよう形成してもよい。 Although not shown, the end surfaces may be formed so that the end surfaces of the end portions in the axial direction of the inner cylindrical body 30 approach each other in the insertion direction B (a). In this case, the bottom surfaces of the grooves formed on the opposing surfaces 12a of the support pieces 12 may also be formed so as to gradually approach each other in the insertion direction B (a).

１車両
２車体
３サスペンション
４車輪
５走行路面
９支持ブラケット
１１基板
１２支持片
１２ａ対向面
１３座板
１４支持空間
１５サスペンションアーム
１６枢支部
２６軸心
２７外筒体
２８軸心
２９締結具
３０内筒体
３１ゴムブッシュ
３４傾斜面
３５傾斜面
Ａ第１方向
Ｂ第２方向
Ｃ第３方向
Ｂ（ａ）挿入方向Ｂ（ａ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Suspension 4 Wheel 5 Traveling road surface 9 Support bracket 11 Board | substrate 12 Support piece 12a Opposing surface 13 Seat plate 14 Support space 15 Suspension arm 16 Pivoting part 26 Axis 27 Outer cylinder 28 Axis 29 Fastener 30 Inner cylinder Body 31 Rubber bush 34 Inclined surface 35 Inclined surface A 1st direction B 2nd direction C 3rd direction B (a) Insertion direction B (a)

Claims

車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有した車両のサスペンションにおいて、
上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面を形成し、上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触するようにしたことを特徴とする車両のサスペンション。 A support bracket attached to the vehicle body and having a pair of support pieces facing each other in a certain first direction, and inserted into a support space between the two support pieces along a second direction orthogonal to the first direction. And a support portion pivotally supporting one end portion of the suspension arm on the support bracket, the support portion having an axis extending in the first direction and fixed to the one end portion of the suspension arm. A body and an inner cylinder that has an axis extending in the first direction and is inserted into the outer cylinder and fastened to be sandwiched between the support pieces by a fastener provided on the axis; In a vehicle suspension having a rubber bushing interposed between the outer and inner cylinders and connecting the outer and inner cylinders to each other,
When viewed from the line of sight along the second direction, a pair of inclined surfaces sandwiching the axial center is formed at each end of the inner cylindrical body, and each of the inclined surfaces is inserted into the support space. The vehicle suspension is characterized in that each of them is in surface contact with the opposing surface of each of the support pieces.

上記第２方向に沿って上記枢支部を上記支持空間に挿入するときの挿入方向に向かうに従い、上記内筒体の一端部の傾斜面と他端部の傾斜面とが互いに接近するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンション。 The inclined surface at one end of the inner cylindrical body and the inclined surface at the other end of the inner cylinder approach each other in the direction of insertion when the pivot portion is inserted into the support space along the second direction. The vehicle suspension according to claim 1.