JP5872729B1 - Air curtain device for vehicles - Google Patents
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Abstract
【課題】乗降の際に雨に濡れないようにする車両用エアカーテン装置を提供する。【解決手段】雨が降っている時に人が乗降する場合、先ず後部座席のドア６を開くと、ドア６の上縁部７に設けたサブノズル２を構成するノズルユニット２ａ、２ｂからエアが上方に向かって噴出し、垂直方向のエアカーテン８ａ、８ｂを形成する。次いで、メインノズル１を構成するノズルユニット１ａ、１ｂからエアが斜め上方外側に向かって噴出し、エアカーテン５ａ、５ｂを形成する。このエアカーテン５ａ、５ｂを形成する圧縮エアはサブノズル２を構成するノズルユニット２ａ、２ｂからのエアカーテンに衝突して、向きが更に上方になり、歩道にエアカーテン５ａ、５ｂを形成する圧縮エアによって雨滴が飛散することがない。【選択図】 図２A vehicular air curtain device is provided that prevents getting wet in the rain when getting on and off. When a person gets on and off when it is raining, when the door 6 of the rear seat is first opened, air flows upward from the nozzle units 2a and 2b constituting the sub nozzle 2 provided on the upper edge portion 7 of the door 6. The air curtains 8a and 8b are formed in the vertical direction. Next, air is ejected obliquely upward and outward from the nozzle units 1a and 1b constituting the main nozzle 1 to form air curtains 5a and 5b. The compressed air forming the air curtains 5a and 5b collides with the air curtain from the nozzle units 2a and 2b constituting the sub-nozzle 2, the direction is further upward, and the compressed air forms the air curtains 5a and 5b on the sidewalk. Raindrops will not scatter. [Selection] Figure 2
Description
本発明は、乗降の際に雨に濡れないようにする車両用エアカーテン装置に関する。 The present invention relates to an air curtain device for a vehicle that prevents getting wet in the rain when getting on and off.
乗降の際に雨に濡れないようにする車両用エアカーテン装置として、特許文献１及び特許文献２に開示される装置が知られている。 As an air curtain device for a vehicle that prevents getting wet in the rain when getting on and off, devices disclosed in Patent Literature 1 and Patent Literature 2 are known.
特許文献１に開示されるエアカーテン装置は、車体の窓枠部分にエアカーテン形成用のノズルを設け、このノズルに圧縮空気を供給することで、車体側方外側に向けてエアを噴出してエアカーテンを形成するようにしている。 The air curtain device disclosed in Patent Document 1 is provided with a nozzle for forming an air curtain in a window frame portion of a vehicle body, and by supplying compressed air to the nozzle, air is blown toward the outside of the vehicle body side. An air curtain is formed.
特許文献２に開示されるエアカーテン装置は、ドアの上縁部にエアカーテン形成用のノズルを設け、このノズルに圧縮空気を供給することで、車体側方内側に向けてエアを噴出してエアカーテンを形成するようにしている。 The air curtain device disclosed in Patent Document 2 is provided with a nozzle for forming an air curtain at the upper edge of the door, and by supplying compressed air to the nozzle, the air is ejected toward the inner side of the vehicle body. An air curtain is formed.
特許文献１に開示されるエアカーテン装置にあっては、車体側方外側に向けてエアを噴出するため、歩行者に雨滴がかかってしまうおそれがある。
またノズルを設けている箇所が、窓枠部分であるため、乗降の際に頭部や体の一部がエアの噴出経路を遮ってしまい、エアカーテンが形成されず、雨にぬれてしまうケースが考えられる。
更に頭部がエアの噴出経路を遮らないまでも、ノズルに頭部が近づくことで、髪が乱れてしまうおそれがある。
In the air curtain device disclosed in Patent Document 1, since air is ejected toward the outside of the vehicle body side, there is a risk that raindrops may be applied to pedestrians.
In addition, because the part where the nozzle is provided is the window frame part, when getting on and off, the head or part of the body blocks the air ejection path, the air curtain is not formed, and it gets wet in the rain Can be considered.
Furthermore, even if the head does not block the air ejection path, there is a possibility that the hair is disturbed when the head approaches the nozzle.
特許文献２に開示されるエアカーテン装置にあっては、特許文献１の問題点である歩行者に雨滴がかかる不利は解消できるが、乗降の際に頭部や体の一部がエアの噴出経路を遮る不利を確実に解消することはできず、更に最大の問題は開けたドアから車体側方内側に向けてエアを噴出するため、エアの噴出方向を高くしないと乗降する人に雨滴がかかってしまい、一方エアの噴出方向を高くすると背面側（車体中央側）からの雨滴を除去できないというトレードオフの問題がある。 In the air curtain device disclosed in Patent Document 2, the disadvantage of raindrops on the pedestrian, which is a problem of Patent Document 1, can be eliminated, but the head and part of the body blow out air when getting on and off. The disadvantages of blocking the route cannot be eliminated steadily, and the biggest problem is that air is blown out from the open door toward the inside of the vehicle side. On the other hand, there is a trade-off problem that raindrops from the back side (the vehicle body center side) cannot be removed if the air ejection direction is increased.
上記の課題を解決するため本発明に係る車両用エアカーテン装置は、メインノズルとサブノズルから構成され、メインノズルは窓枠から車体中央に寄ったルーフに設けられ、サブノズルはドアの上縁部に設けられ、前記メインノズルからは車体の側方外側で斜め上方に向かってエアが噴出し、前記サブノズルからは前記メインノズルからの噴出エアの向きを上方に変えるべく略垂直面内で扇状に広がる方向にエアが噴出する構成とした。 In order to solve the above problems, an air curtain device for a vehicle according to the present invention is composed of a main nozzle and a sub nozzle, the main nozzle is provided on a roof that is close to the center of the vehicle body from the window frame, and the sub nozzle is located at the upper edge of the door. Air is ejected obliquely upward from the main nozzle on the lateral outer side of the vehicle body, and the sub nozzle spreads in a fan shape in a substantially vertical plane so as to change the direction of the air ejected from the main nozzle upward. The air is jetted in the direction.
また、前記メインノズル及びサブノズルの少なくとも一方を、複数のノズルユニットから構成してもよい。このようにすることで、各ノズルユニットからのエアの噴出角度が車体の前後方向を基準として異なる角度にすれば、効果的に雨滴を飛散させることができる。 Further, at least one of the main nozzle and the sub nozzle may be composed of a plurality of nozzle units. By doing in this way, if the jet angle of the air from each nozzle unit is set to a different angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, raindrops can be effectively scattered.
本発明に係る車両用エアカーテン装置によれば、車体のルーフから歩道に向かってエアを噴出しても、ドアから噴出するエアにより上方に向きが変更されるため、歩行者に雨滴が降りかかることがない。 According to the air curtain device for a vehicle according to the present invention, even if air is ejected from the roof of the vehicle body toward the sidewalk, the direction is changed upward by the air ejected from the door, so that raindrops fall on the pedestrian. There is no.
また、メインノズルの位置を窓枠よりも車体の中央に寄った位置に設けているため、乗降する人との間隔が十分にとれ、メインノズルからの噴出角度を若干上向きにするだけで、人体によってエアの噴出経路が遮られることがなくなり、確実にエアカーテン効果を発揮できる。
更に、エアカーテンと頭部との間にも十分な間隔を形成することができるので、髪が乱れるなどの不利もない。
In addition, since the position of the main nozzle is located closer to the center of the vehicle body than the window frame, there is a sufficient distance from the person getting on and off, and the body angle can be increased by slightly raising the jet angle from the main nozzle. Therefore, the air ejection path is not blocked, and the air curtain effect can be surely exhibited.
Furthermore, since a sufficient space can be formed between the air curtain and the head, there is no disadvantage such as distorted hair.
以下に、本発明の好適な実施例を図面に従って説明する。図１に示すように実施例では、本発明に係る車両用エアカーテン装置を後部左側座席に適用し、この 車両用エアカーテン装置はメインノズル１とサブノズル２から構成されている。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, in the embodiment, the vehicle air curtain device according to the present invention is applied to the rear left seat, and this vehicle air curtain device is composed of a main nozzle 1 and a sub nozzle 2.
メインノズル１は２つのノズルユニット１ａ、１ｂからなり、これらノズルユニット１ａ、１ｂは窓枠３から車体の中心に寄った位置のルーフ４上面に設けられ、車体前後方向に離間している。ノズルユニット１ａ、１ｂの窓枠３から距離は１０ｃｍ〜３０ｃｍが適当である。 The main nozzle 1 includes two nozzle units 1a and 1b. These nozzle units 1a and 1b are provided on the upper surface of the roof 4 at a position close to the center of the vehicle body from the window frame 3, and are separated from each other in the vehicle longitudinal direction. The distance from the window frame 3 of the nozzle units 1a and 1b is suitably 10 cm to 30 cm.
各ノズルユニット１ａ、１ｂへの圧縮空気の供給は、エンジンによってコンプレッサを駆動し、このコンプレッサから配管を介して各ノズルユニットへ圧縮空気を供給するか、専用の圧力ボンベを用意しておき、ドライバの操作によって弁をオンオフすることで各ノズルユニットへ圧縮空気を供給する。
Compressed air is supplied to each nozzle unit 1a, 1b by driving a compressor by an engine and supplying compressed air from the compressor to each nozzle unit via a pipe or by preparing a dedicated pressure cylinder. The compressed air is supplied to each nozzle unit by turning on and off the valve by the operation of.
メインノズル１を２つのノズルユニット１ａ、１ｂで構成した場合には、各ノズルユニット１ａ、１ｂからのエアの噴出方向と角度を異ならせ、より効果的に雨滴を排除することができる。 When the main nozzle 1 is composed of the two nozzle units 1a and 1b, it is possible to eliminate raindrops more effectively by making the angle and angle of air ejection from the nozzle units 1a and 1b different.
例えば、ノズルユニット１ａから噴出される圧縮エアによって形成されるエアカーテン５ａは、図３に示すように、真横ではなく若干後方部分をカバーし、ノズルユニット１ｂから噴出される圧縮エアによって形成されるエアカーテン５ｂは、真横ではなく若干前方部分をカバーする。更に各ノズルユニットからの圧縮エアの噴出高さを異ならせることで、図２に示すように、二重のエアカーテン５ａ、５ｂによって乗降者の上方を覆うことで雨滴の侵入を効果的に防止している。 For example, as shown in FIG. 3, the air curtain 5a formed by the compressed air ejected from the nozzle unit 1a covers the rear part rather than the side, and is formed by the compressed air ejected from the nozzle unit 1b. The air curtain 5b does not cover the side but slightly covers the front part. Furthermore, by making the height of compressed air jetted from each nozzle unit different, as shown in FIG. 2, the intrusion of raindrops is effectively prevented by covering the upper part of the passenger with double air curtains 5a and 5b. doing.
一方、サブノズル２は２つのノズルユニット２ａ、２ｂからなり、これらノズルユニット２ａ、２ｂはドア６を開けた際に外側となる上縁部７に設けられている。 On the other hand, the sub nozzle 2 is composed of two nozzle units 2a and 2b, and these nozzle units 2a and 2b are provided on the upper edge portion 7 which becomes the outside when the door 6 is opened.
サブノズルを構成するノズルユニット２ａ、２ｂへの圧縮空気の供給もメインノズルと同様であり、各ノズルユニット２ａ、２ｂからのエアの噴出方向と角度も異ならせている。 The supply of compressed air to the nozzle units 2a and 2b constituting the sub nozzle is the same as that of the main nozzle, and the direction and angle of air ejection from each nozzle unit 2a and 2b are also different.
具体的には、ドア６を半開または全開した状態で、各ノズルユニット２ａ、２ｂからの噴出エアによって扇状エアカーテン８ａ、８ｂが形成され、且つその扇状エアカーテン８ａ、８ｂが垂直で車体前後方向と平行になるように、ノズルユニット２ａ、２ｂには方向調整板が設けられている。 Specifically, the fan-shaped air curtains 8a and 8b are formed by the air blown from the nozzle units 2a and 2b in a state where the door 6 is half-opened or fully opened, and the fan-shaped air curtains 8a and 8b are vertical and are in the longitudinal direction of the vehicle body. Direction adjustment plates are provided on the nozzle units 2a and 2b.
但し、ノズルユニット２ａ、２ｂからのエアが衝突しないように噴出角度に差をつけているので、各ノズルユニット２ａ、２ｂからのエアによって形成される扇状カーテン８ａ、８ｂは、正確には垂直にはならない。尚、エアカーテン８ａは前部座席の後端から後部座席全体をカバーし、エアカーテン８ｂは後部座席全体と更にその後方をカバーしている。 However, since the ejection angles are made different so that the air from the nozzle units 2a and 2b does not collide, the fan-shaped curtains 8a and 8b formed by the air from the nozzle units 2a and 2b are accurately vertical. Must not. The air curtain 8a covers the entire rear seat from the rear end of the front seat, and the air curtain 8b covers the entire rear seat and the rear thereof.
以上において、雨が降っている時に人が乗降する場合、先ず後部座席のドア６を開くと、図２に示すようにドア６の上縁部７に設けたサブノズル２を構成するノズルユニット２ａ、２ｂからエアが上方に向かって噴出し、垂直方向のエアカーテン８ａ、８ｂを形成する。 In the above, when a person gets on and off when it is raining, when the door 6 of the rear seat is first opened, the nozzle unit 2a constituting the sub nozzle 2 provided on the upper edge portion 7 of the door 6 as shown in FIG. Air blows upward from 2b to form vertical air curtains 8a and 8b.
垂直方向のエアカーテン８ａ、８ｂを形成した後に、メインノズル１を構成するノズルユニット１ａ、１ｂからエアが斜め上方外側に向かって噴出し、エアカーテン５ａ、５ｂを形成する。 After forming the air curtains 8a and 8b in the vertical direction, air is ejected obliquely upward and outward from the nozzle units 1a and 1b constituting the main nozzle 1 to form the air curtains 5a and 5b.
このエアカーテン５ａ、５ｂを形成する圧縮エアはサブノズル２を構成するノズルユニット２ａ、２ｂからのエアカーテンに衝突して、向きが更に上方になり、歩道にエアカーテン５ａ、５ｂを形成する圧縮エアによって雨滴が飛散することがない。 The compressed air forming the air curtains 5a and 5b collides with the air curtain from the nozzle units 2a and 2b constituting the sub-nozzle 2, the direction is further upward, and the compressed air forms the air curtains 5a and 5b on the sidewalk. Raindrops will not scatter.
図示例にあっては、メインノズル及びサブノズルを２つのノズルユニットで構成したが１つのノズルユニットとしてもよいし、３つ以上のノズルユニットを用いてもよい。 In the illustrated example, the main nozzle and the sub nozzle are configured by two nozzle units. However, one nozzle unit may be used, or three or more nozzle units may be used.
実施例にあっては、本発明に係るエアカーテン装置を後部座席の乗降に適用した例を示したが、運転席或いは助手席に適用することもできる。 In the embodiment, the example in which the air curtain device according to the present invention is applied to the getting on and off of the rear seat is shown, but it can also be applied to a driver seat or a passenger seat.
１…メインノズル、１ａ、１ｂ…メインノズルを構成するノズルユニット、２…サブノズル、２ａ、２ｂ…サブノズルを構成するノズルユニット、３…窓枠、４…ルーフ、５ａ、５ｂ…メインノズルを構成するノズルユニットによって形成されるエアカーテン、６…ドア、７…ドア上縁部、８ａ、８ｂ…サブノズルを構成するノズルユニットによって形成されるエアカーテン。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Main nozzle, 1a, 1b ... Nozzle unit constituting main nozzle, 2 ... Sub nozzle, 2a, 2b ... Nozzle unit constituting sub nozzle, 3 ... Window frame, 4 ... Roof, 5a, 5b ... Main nozzle An air curtain formed by the nozzle unit, 6 ... a door, 7 ... an upper edge of the door, 8a, 8b ... an air curtain formed by a nozzle unit constituting a sub nozzle.
Claims (2)
2. The vehicle air curtain device according to claim 1, wherein at least one of the main nozzle and the sub nozzle is configured by a plurality of nozzle units, and an angle at which air is ejected from each nozzle unit is different with respect to a longitudinal direction of the vehicle body. An air curtain device for a vehicle.
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