JP5871969B2

JP5871969B2 - ウインドレギュレータ

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Publication number: JP5871969B2
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Inventors: 裕規清水; 下村　学; 学下村
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Description

本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

従来、車両のドアには、モータの駆動力によって窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータが用いられている。この種のウインドレギュレータには、窓ガラスと共にモータが移動する自走式のウインドレギュレータがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のウインドレギュレータは、窓ガラスの移動方向に沿って延びるように車両のドアに固定された固定部と、窓ガラスを駆動する駆動部とを備えている。駆動部は、駆動源としてのモータを有し、窓ガラスと共に移動する。固定部はドアの高さ方向に延びており、駆動部の移動を案内する。

より具体的には、固定部は、ドアに固定されたラックブラケットと、このラックブラケットに固定されたラックとを有している。駆動部は、モータによって回転駆動されるピニオンギヤと、ピニオンギヤ及びモータを支持するハウジングとを有している。ピニオンギヤには、ラックに形成されたラック歯と噛み合うピニオン歯が形成されており、ラック歯とピニオン歯とが噛み合った状態でピニオンギヤが回転することにより、駆動部が窓ガラスと共にラックブラケットの長手方向（上下方向）に沿って移動する。

ラックのラック歯は、ドアの後方に向かって突出して形成され、ピニオンギヤはラックよりもドアの後方に配置されている。モータは、ピニオンギヤよりもさらにドアの後方に配置され、ラック及びラックブラケットと車両の前後方向に並んで配置されている。モータの回転軸は、ラックブラケットの長手方向に対して直交している。

特開２００６−２５７７６４号公報

特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、モータがラック及びラックブラケットと車両の前後方向に並んで配置されているので、駆動部の固定部に対するドア後方への突出量が大きくなってしまう。したがって、例えばドアの内壁における車室側に乗員の利用に供される収納スペースを設ける場合には、駆動部が移動するストロークの全体に亘って内壁との干渉を回避しなければならないので、収納スペースの配置位置やサイズが大きく制約されてしまう場合がある。

そこで、本発明は、ドアの内壁とモータとの干渉を回避しながら、内壁の車室側のスペースを拡大することが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、前記ハウジングに前記窓ガラスを結合する結合部材とを有し、前記モータは、前記ドア内において前記ガイドレールよりも車幅方向の外側に配置された、ウインドレギュレータを提供する。

本発明によれば、ドアの内壁とモータとの干渉を回避しながら、内壁の車室側のスペースを拡大することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。ウインドレギュレータが配置されたドアの内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。ウインドレギュレータを示す全体図である。ウインドレギュレータの分解斜視図である。図３のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの要部を示す正面図である。図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るウインドレギュレータの要部断面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１から図５を参照して説明する。

図１は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びこのウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す概略図である。図１では、右後席のドアを車両の外側から見た状態を図示している。また、図１では、ドアの輪郭及び窓枠を仮想線（二点鎖線）で示し、かつウインドレギュレータの窓ガラスの内側（車室側）に配置される部分を破線で示している。

このウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられ、ドア９の窓ガラス９０を昇降させる。窓ガラス９０は、図略のガラスガイドに案内され、上下方向に移動する。なお、図１では、一例としてウインドレギュレータ１を車両の右後席のドアに用いた場合を図示しているが、車両における他のドアにウインドレギュレータ１を設けることも可能である。

ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図４に示す）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６に窓ガラス９０を結合する結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。

ガイドレール２０の上端部には第１ワイヤ支持部材２１が配置され、ガイドレール２０の下端部には第２ワイヤ支持部材２２が配置されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２は、ワイヤ３の両端部を支持する一対のワイヤ支持部として機能する。

モータ５は、ウインドレギュレータ１を車幅方向から見た場合に、結合部材７１，７２と重ならない位置に配置されている。より具体的には、モータ５は、ハウジング６の車両前方側の端部に固定された結合部材７２に対して下方にずれた位置に配置されている。これにより、モータ５と結合部材７１，７２との干渉を回避して、移動体４の車幅方向の厚みが低減されている。

図２は、ウインドレギュレータ１が配置されたドア９の内部を図１のＡ−Ａ線断面で示す概略図である。

ウインドレギュレータ１は、ドア９の外壁９１と内壁９２との間に配置されている。内壁９２における車室側（外壁９１とは反対側）の面は、例えば樹脂からなる図略の内張りによって覆われる。外壁９１は、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。また、窓ガラス９０も、外壁９１と同様に、高さ方向の中央部が車幅方向の外側に膨らむように湾曲している。ガイドレール２０は、この窓ガラス９０に沿うように、弓状に湾曲している。

ウインドレギュレータ１は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２が内壁９２に固定されている。第１ワイヤ支持部材２１は、第１ワイヤ支持部材２１を挿通するボルト２６（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２６の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。また、第２ワイヤ支持部材２２は、第２ワイヤ支持部材２２を挿通するボルト２７（図１に示す）によって内壁９２に取り付けられる。ボルト２７の先端部は、内壁９２を貫通して内壁９２の車室側に配置されるナット９３に螺合する。

モータ５は、ドア９内において、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置されている。ガイドレール２０と外壁９１との間には、移動体４の移動を妨げない幅の空間が形成されている。

次に、ウインドレギュレータ１の各部の構成について、図３乃至図５を参照して詳細に説明する。図３は、ウインドレギュレータ１の全体を示す全体図である。図４は、ウインドレギュレータ１の分解斜視図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。なお、以下の説明において、「上」又は「下」とは、ウインドレギュレータ１がドア９に取り付けられた状態における「上」又は「下」をいうものとする。

図３及び図４に示すように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構５０（図５に示す）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。

図４に示すように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に形成されている。

また、ドラムハウジング６１には、車両の前後方向の両端部に貫通孔６１３，６１４が形成されている。この貫通孔６１３，６１４をそれぞれ挿通するボルト７１１，７１２（図１に示す）によって、ドラムハウジング６１に結合部材７１，７２（図１に示す）が固定される。

ドラム４０は円筒状であり、その外周面には螺旋状の溝４１が形成されている。また、ドラム４０の中心孔４２の内周面には、ドラム４０の軸方向に延びる内周スプライン４２ａが形成されている。

ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２に保持されたバネ２３，２４（図３に示す）により張力を付与されている。これにより、ワイヤ３は、第１ワイヤ支持部材２１と第２ワイヤ支持部材２２との間において弛むことなく架張されている。第１ワイヤ支持部材２１及び第２ワイヤ支持部材２２の構成の詳細については後述する。

ワイヤ３の配策経路を、第１ワイヤ支持部材２１側の端部を始点とし、第２ワイヤ支持部材２２側の端部を終点として説明すると、第１ワイヤ支持部材２１から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延び、ドラムハウジング６１の第１ガイド溝６１１を経由して収容空間６１ａ内に導かれる。収容空間６１ａ内に導かれたワイヤ３は、ドラム４０の溝４１に収容されてドラム４０の外周面を複数回にわたって周回し、第２ガイド溝６１２を経由してドラムハウジング６１の外部に導出される。第２ガイド溝６１２から導出されたワイヤ３は、ガイドレール２０に沿って下方に延びて第２ワイヤ支持部材２２に支持される。

第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。

モータ５は、コネクタ部５ａから供給される電流によって回転駆動力を発生する直流モータである。モータ５の回転子には、ギヤハウジング６２の筒部６２０に収容された図略のウォームが一体に回転するように連結されている。図３に示すように、モータ５の回転子及びウォームの回転軸線Ｏは、ガイドレール２０の長手方向に直交する直線に対して角度θだけ傾いている。モータ５は、この回転軸線Ｏの傾きにより、ギヤハウジング６２に固定された基端部５ｂよりも、ギヤハウジング６２側とは反対側の先端部５ｃが上方に位置している。

モータ５の回転は、ギヤハウジング６２に収容されたウォームギヤ機構５０（後述）によって減速され、ウォームギヤ機構５０の出力軸５１（図５に示す）を介してドラム４０に伝達される。図５に示すように、出力軸５１は、その一端部がギヤハウジング６２から突出している。この一端部における出力軸５１の外周面には、ドラム４０の中心孔４２の内周面に形成された内周スプライン４２ａ（図４に示す）に係合する外周スプライン５１ａが形成されている。

出力軸５１は、外周スプライン５１ａがドラム４０の内周スプライン４２ａにスプライン係合することで、ドラム４０と相対回転不能に連結される。また、ギヤハウジング６２から突出した出力軸５１の中心部には、ドラムハウジング６１に軸支される被支持部５１０が形成されている。被支持部５１０は、外周スプライン５１ａが形成された部分よりも細径であり、ドラムハウジング６１側に突出している。

ウォームギヤ機構５０は、図５に示すように、出力軸５１と、モータ５の回転子に連結されたウォーム（図示せず）に噛み合うウォームホイール５２と、ゴム等の弾性体からなる複数のダンパ５３と、複数のダンパ５３を介してウォームホイール５２からの回転力を受け、出力軸５１と一体に回転するハブ５４とを有している。なお、図５では、図面上方が車両アウタ側（ドア９の外壁９１側）にあたり、図面下方が車両インナ側（ドア９の内壁９２側）にあたる。

出力軸５１は、ギヤハウジング６２から突出した大径部５１１と、大径部５１１よりも小径の小径部５１２とを一体に有している。ドラム４０の内周スプライン４２ａとスプライン係合する外周スプライン５１ａは、大径部５１１の外周面に形成されている。また、小径部５１２における大径部５１１とは反対側の端部には、ハブ５４とスプライン係合する外周スプライン５１ｂが形成されている。

ウォームホイール５２は、中心部に出力軸５１を挿通させる挿通孔５２１ａが形成された円板状の底部５２１と、底部５２１の外周縁に沿って軸方向に突出して形成された外周壁部５２２と、外周壁部５２２の内面から内方に突出した複数の内壁部５２３とを一体に有している。なお、図５には、複数の内壁部５２３のうち、１つの内壁部５２３のみを図示している。

外周壁部５２２の外周面には、ウォーム歯５２２ａが形成されている。底部５２１における挿通孔５２１ａの内径は、出力軸５１の小径部５１２の外径よりも大きく形成され、挿通孔５２１ａの内周面と出力軸５１の小径部５１２の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。

ハブ５４は、中心部に出力軸５１の小径部５１２を挿通させる挿通孔５４１ａが形成された円盤状の本体部５４１と、本体部５４１からウォームホイール５２の底部５２１に向かって突出した複数の突起５４２とを一体に有している。挿通孔５４１ａの内周面には、出力軸５１の小径部５１２における外周スプライン５１ｂとスプライン係合する内周スプライン５４１ｂが形成されている。ハブ５４は、出力軸５１の小径部５１２に嵌着されたスナップリング５５によって、出力軸５１との相対移動が規制されている。

ダンパ５３は、ウォームホイール５２の内壁部５２３とハブ５４の突起５４２との間に挟まれて配置されている。ダンパ５３は、モータ５のトルクの脈動を吸収し、出力軸５１の回転を円滑にする機能を有している。ウォームホイール５２とハブ５４とは、ダンパ５３が弾性変形して圧縮される範囲で相対回転可能である。以上の構成により、ウォームギヤ機構５０は、モータ５の回転子の回転を減速し、かつトルクの脈動を抑制して出力軸５１に伝達する。

ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸５１の被支持部５１０が挿入されている。これにより、被支持部５１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸５１が回転可能に支持されている。

ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。

また、ドラムハウジング６１には、上下方向に延在する突条６１７が形成されている。突条６１７は、ドラムハウジング６１の本体部６１０からドア９の内壁９２側（車両インナ側）に向かって突出している。ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０と摺動することで、ガイドレール２０に案内される。

ガイドレール２０は、例えば亜鉛鋼板等の金属板に折り曲げ加工を施すことによって形成されている。ガイドレール２０は、その長手方向（上下方向）に延在する平板部２００と、平板部２００における幅方向の両端部からドラムハウジング６１の本体部６１０に向かって立設された第１側板部２０１及び第２側板部２０２と、第１側板部２０１の先端部から平板部２００とは反対側に突出した鍔部２０３とを一体に有している。ここで、幅方向とは、ガイドレール２０の長手方向に直交する短手方向であり、車両の前後方向に相当する方向である。

第１側板部２０１と第２側板部２０２との間には、ドラムハウジング６１の突条６１７が配置されている。つまり、ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０の第１側板部２０１と第２側板部２０２との間に介在することで、ガイドレール２０に対する傾きが規制されている。

ドラム４０は、ガイドレール２０に対して、車両の前後方向に並んで配置されている。より具体的には、車幅方向におけるガイドレール２０の存在範囲を領域Ａとすると、この領域Ａの少なくとも一部にドラム４０が配置されている。図５では、ガイドレール２０の車両インナ側における端部を通り、車両の前後方向に平行な直線を二点鎖線Ｓ_１で示し、ガイドレール２０の車両アウタ側における端部を通り、車両の前後方向に平行な直線を二点鎖線Ｓ_２で示している。この二点鎖線Ｓ_１及び二点鎖線Ｓ_２に挟まれた範囲が上記の領域Ａに相当する。

本実施の形態では、二点鎖線Ｓ_２がドラム４０に交差し、かつ二点鎖線Ｓ_１はドラム４０に交差していない。これにより、ドラム４０におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の一部が領域Ａに含まれ、ドラム４０とガイドレール２０とが車両の前後方向に並んで配置されている。なお、二点鎖線Ｓ_１及び二点鎖線Ｓ_２が共にドラム４０に交差し、領域Ａの全体にわたってドラム４０が配置されるようにしてもよい。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）モータ５は、ガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置されている。すなわち、ガイドレール２０とドア９の内壁９２との間にはモータ５が配置されないので、ドア９の内側（車室側）に収納スペースを設ける場合に、その配置位置やサイズの制約が緩和される。また、モータ５をガイドレール２０の車両前後方向に並列して配置した場合と比較しても、ドア９の内壁９２との干渉を避けやすくなる。つまり、本実施の形態では、車両のドア９の外壁９１が高さ方向の中央部において外側に膨らむように湾曲していることに着目し、この外壁９１とガイドレール２０との間に形成される空間を有効に活用すべく、モータ５をガイドレール２０よりも車幅方向の外側に配置している。これにより、ドア９の内壁９２とモータ５との干渉を回避しながら、内壁９２の車室側のスペースを拡大することが可能となる。

（２）ドラム４０は、ガイドレール２０に対して車両の前後方向に並んで配置されているので、移動体４の車幅方向における厚みを薄くすることができる。つまり、移動体４において、ドラム４０とウォームギヤ機構５０とは、車幅方向に並んで配置されるので、このドラム４０及びウォームギヤ機構５０が配置された部分の厚みが最も厚くなるが、ドラム４０をガイドレール２０の車両前後方向に配置することにより、ドラム４０及びウォームギヤ機構５０が配置された部分の厚み以上に移動体４の厚みが増大してしまうことを回避している。

（３）モータ５は、車幅方向から見た場合に、結合部材７１，７２と重ならない位置に配置されている。これにより、モータ５と結合部材７１，７２とを車幅方向にずらして干渉を防止する必要がなく、移動体４の薄型化に寄与することができる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６及び図７を参照して説明する。第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａは、ガイドレール２０Ａ及びハウジング６Ａの形状が第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１のガイドレール２０及びハウジング６の形状と異なる他は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に構成されている。図６及び図７において、第１の実施の形態について説明したものと実質的に同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図６は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａの要部を示す正面図である。図７は、図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。このウインドレギュレータ１Ａは、ガイドレール２０Ａに沿った移動体４Ａの移動により、移動体４Ａのハウジング６Ａに固定された図略の窓ガラスを昇降させる。

ハウジング６Ａは、ドラムハウジング６１Ａ及びギヤハウジング６２Ａからなる。ガイドレール２０Ａは、その長手方向に延在する平板部２００Ａと、平板部２００Ａにおける幅方向（長手方向に直交する方向）の両端部から車両アウタ側に向かって立設された一対の側壁部としての第１側板部２０１Ａ及び第２側板部２０２Ａと、第１側板部２０１Ａの先端部から平板部２００Ａとは反対側に突出した第１鍔部２０３Ａと、第２側板部２０２Ａの先端部から平板部２００Ａとは反対側に突出した第２鍔部２０４Ａとを一体に有している。

本実施の形態では、ドラムハウジング６１Ａにおいてドラム４０を収容する収容空間６１ａを形成する周壁部６１６の一部と底部６１５とが、ガイドレール２０Ａの第１側板部２０１Ａと第２側板部２０２Ａとの間に配置されている。また、ドラム４０は、第１側板部２０１Ａ及び第２側板部２０２Ａの間に一部が配置されている。なお、本実施の形態では、ドラム４０の底部６１５側の一部が第１側板部２０１Ａ及び第２側板部２０２Ａの間に配置されているが、ドラム４０の全体が第１側板部２０１Ａ及び第２側板部２０２Ａの間に配置されていてもよい。つまり、ドラム４０は、第１側板部２０１Ａ及び第２側板部２０２Ａの間に少なくとも一部が配置されていればよい。また、第１鍔部２０３Ａ及び第２鍔部２０４Ａは、ガイドレール２０Ａの剛性の向上に寄与しているが、必ずしもなくともよい。

ドラムハウジング６１Ａは、底部６１５及び周壁部６１６がガイドレール２０Ａと摺動することで、ガイドレール２０Ａに案内される。つまり、ドラムハウジング６１Ａは、底部６１５及び周壁部６１６がガイドレール２０の第１側板部２０１と第２側板部２０２との間に介在することで、ガイドレール２０Ａに対する傾きが規制されている。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態について述べた（１）及び（３）の作用及び効果に加え、ドラム４０がガイドレール２０Ａの第１側板部２０１Ａと第２側板部２０２Ａとの間に配置されているので、例えばドラム４０が第１側板部２０１Ａと第２側板部２０２Ａとの間の空間の外部に位置し、ドラム４０とガイドレール２０Ａとが車幅方向に並んで配置された場合に比較して、移動体４Ａの車幅方向における厚みを薄くすることができる。これにより、ドア９の内側に収納スペースを設ける場合に、その配置位置やサイズの制約が緩和される。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図８を参照して説明する。第３の実施の形態に係るウインドレギュレータは、ガイドレール２０Ｂの形状が第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａのガイドレール２０Ａの形状と異なる他は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１Ａと同様に構成されている。以下、このガイドレール２０Ｂの形状、及びガイドレール２０Ｂとドラム４０との位置関係について重点的に説明する。

図８は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの要部断面図である。ガイドレール２０Ｂは、その長手方向に延在する平板部２００Ｂと、平板部２００Ｂにおける幅方向（長手方向に直交する方向）の端部から車両アウタ側に向かって立設された側壁部２０１Ｂと、側板部２０１Ｂの先端部から平板部２００Ｂとは反対側に突出した鍔部２０３Ｂとを一体に有している。本実施の形態では、側壁部２０１Ｂが、平板部２００Ｂにおける幅方向のモータ５側の一端部からウォームギヤ機構５０側に向かって突出している。なお、本実施の形態に係るガイドレール２０Ｂは、第２の実施の形態に係るガイドレール２０Ａにおける第２側板部２０２Ａ及び第２鍔部２０４Ａに相当する部分を有していないが、移動体４Ａはワイヤ３の張力によって車両インナ側に付勢されているので、ハウジング６Ａは、底部６１５がガイドレール２０Ｂの平板部２００Ｂを摺動して上下方向に移動する。

また、本実施の形態では、ドラム４０がガイドレール２０Ｂの側板部２０１Ｂに対して車両の前後方向に並んで配置されている。つまり、ガイドレール２０Ｂ及びドラム４０を平板部２００Ｂにおける幅方向から見た場合に、ガイドレール２０Ｂの側板部２０１Ｂとドラム４０とが重なっている。なお、本実施の形態では、ドラム４０の底部６１５側の一部がガイドレール２０Ｂの側板部２０１Ｂに対して車両の前後方向に並んで配置されているが、ドラム４０の全体がガイドレール２０Ｂの側板部２０１Ｂに対して車両の前後方向に並んで配置されていてもよい。また、鍔部２０３Ｂは、ガイドレール２０Ｂの剛性の向上に寄与しているが、必ずしもなくともよい。

（第３の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態について述べた（１）及び（３）の作用及び効果に加え、ドラム４０がガイドレール２０Ｂの側板部２０１Ｂに対して車両の前後方向に並んで配置されているので、例えばドラム４０が側板部２０１Ｂよりもウォームギヤ機構５０側に配置された場合に比較して、移動体４Ａの車幅方向における厚みを薄くすることができる。これにより、ドア９の内側に収納スペースを設ける場合に、その配置位置やサイズの制約が緩和される。

以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１，１Ａ…ウインドレギュレータ、３…ワイヤ、３ａ…上部ワイヤ、３ｂ…下部ワイヤ、４，４Ａ…移動体、５…モータ、５ａ…コネクタ部、５ｂ…基端部、５ｃ…先端部、６，６Ａ…ハウジング、９…ドア、２０，２０Ａ，２０Ｂ…ガイドレール、２１…第１ワイヤ支持部材、２２…第２ワイヤ支持部材、２３，２４…バネ、２５…ストッパ体、２６，２７…ボルト、３１…ワイヤエンド、４０…ドラム、４１…溝、４２…中心孔、４２ａ…内周スプライン、４３…内鍔部、５０…ウォームギヤ機構、５１…出力軸、５１ａ，５１ｂ…外周スプライン、５２…ウォームホイール、５３…ダンパ、５４…ハブ、５５…スナップリング、６１，６１Ａ…ドラムハウジング、６１ａ…収容空間、６２，６２Ａ…ギヤハウジング、６３…ボルト、６４…ナット、７１，７２…結合部材、９０…窓ガラス、９１…外壁、９２…内壁、９３…ナット、２００，２００Ａ，２００Ｂ…平板部、２０１，２０１Ａ…第１側板部、２０１Ｂ…側壁部、２０２，２０２Ａ…第２側板部、２０３，２０３Ｂ…鍔部、２０３Ａ…第１鍔部、２０４Ａ…第２鍔部、５１０…被支持部、５１１…大径部、５１２…小径部、５２１…底部、５２１ａ…挿通孔、５２２…外周壁部、５２２ａ…ウォーム歯、５２３…内壁部、５４１…本体部、５４１ａ…挿通孔、５４１ｂ…内周スプライン、５４２…突起、６１０…本体部、６１１…第１ガイド溝、６１２…第２ガイド溝、６１３，６１４…貫通孔、６１５…底部、６１５ａ…貫通孔、６１５ｂ…突部、６１６…周壁部、６１７…突条、６２０…筒部、７１１，７１２…ボルト

Claims

車両のドアに設けられ、前記ドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
前記窓ガラスの移動方向に沿って配置されるガイドレールと、
前記ガイドレールの長手方向に沿って架張されたワイヤと、
前記ガイドレールに案内されて前記窓ガラスと共に移動する移動体とを備え、
前記移動体は、前記ワイヤの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動する駆動力を発生するモータと、前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングとを有し、
前記モータは、前記ドア内において前記ガイドレールよりも車幅方向の外側に配置された、
ウインドレギュレータ。
前記ドラムは、前記ガイドレールに対して前記車両の前後方向に並んで配置された、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記ガイドレールは、前記長手方向に延在する平板部と、前記平板部における前記長手方向に直交する幅方向の端部から立設された側板部とを有し、
前記ドラムは、前記側板部に対して前記車両の前後方向に並んで配置された、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記ガイドレールは、前記長手方向に延在する平板部と、前記平板部における前記長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された一対の側板部とを有し、
前記ドラムは、前記一対の側板部の間に少なくとも一部が配置された、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記モータは、前記車幅方向から見た場合に、前記ハウジングに前記窓ガラスを結合する結合部材と重ならない位置に配置された、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のウインドレギュレータ。