JP5869444B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構によるラッチをドアハンドルの操作によって解除可能なアンロック状態と解除不能なロック状態とに切り替え可能なドアロック装置に関する。

図２７に示した従来のドアロック装置は、ハンドル連動レバー１の先端部に、上下方向に延びたオープンリンク２の下端部を傾動可能に連結して備えている。また、オープンリンク２は、アクティブレバー３に対してピン２Ａ及び長孔３Ａによって連結され、車両に備えたロック切替操作部に対する操作力をアクティブレバー３を通して受けて、一方側に傾動したアンロック位置と、他方側に傾動したロック位置との間を移動する。そして、ドアハンドルを操作すると、ハンドル連動レバー１が回動してオープンリンク２が上方に移動し、このときオープンリンク２がアンロック位置に配置されていると、ラッチ機構に備えたリフトレバー４を下方から押し上げ、これにより、ラッチ機構によるドアのラッチが解除される。一方、オープンリンク２がロック位置に配置されていると、ハンドル連動レバー１が回動してオープンリンク２が上方に移動しても、リフトレバー４の側方を素通りし、ラッチ機構によるドアのラッチは維持される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１３８４５３号公報（図８、図９、段落［００６３］，［００６４］）

ところで、上記した従来のドアロック装置では、ハンドル連動レバー１に連結されたオープンリンク２が、更に、アクティブレバー３に対してピン２Ａ及び長孔３Ａにて連結された構成になっているので、オープンリンク２の配置の自由度が低いという問題があった。これに対し、オープンリンク２をアンロック位置からロック位置に移動する場合には、モータ又は人の手による動力を利用し、オープンリンク２をロック位置からアンロック位置に移動する場合には、バネ力を利用する構成のドアロック装置が提案されている。しかしながら、そのような構成にした場合には、ハンドル連動レバー１とオープンリンク２との連結部分に粉塵が噛み込んだ異常時でもオープンリンク２が確実にロック位置からアンロック位置に戻るようにするためにバネ力を大きくしておく必要があり、その分、通常時には、ロック操作する操作者又はその操作に応じてアクティブレバー３を駆動するモータに大きな負荷がかかることが懸念される。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ロック状態とアンロック状態とに切り替えるためのオープンリンクの配置の自由度が高く、ロック状態にするときの動作抵抗が小さいドアロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、請求項１の発明は、車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構を備え、そのラッチをドアに設けたドアハンドルの操作によって解除可能なアンロック状態と、ドアハンドルの操作ではラッチを解除不能なロック状態とに切り替え可能なドアロック装置において、通常は、原点位置に配置され、ドアハンドルに対する操作力を受けて作動位置まで回動するハンドル連動レバーと、ハンドル連動レバーのうち回動中心から離れた位置に傾動可能に連結されて、アンロック状態では、ハンドル連動レバーが作動位置まで回動したときにラッチ機構に設けたラッチ解除部を押圧してドアのラッチを解除するアンロック位置に配置される一方、ロック状態では、ハンドル連動レバーが作動位置まで回動したときにラッチ解除部の側方を移動して、ラッチ解除部を押圧しないロック位置に配置されるオープンリンクと、オープンリンクをアンロック位置に向けて付勢する傾動付勢バネと、ロック状態でハンドル連動レバーが原点位置に配置されたときに、オープンリンクをロック待機位置に位置決めすると共に、ハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に移動する途中でオープンリンクが傾動付勢バネの付勢によりアンロック位置側に傾動することを許容するリンク待機位置決部と、ロック状態でハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に移動する途中でオープンリンクに当接して、オープンリンクがアンロック位置まで傾動することを禁止してロック位置に留めるリンク作用位置決部と、オープンリンクがロック待機位置に維持された状態でハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に回動した異常時に、オープンリンクと摺接して、そのオープンリンクをロック位置側に傾動させる摺接傾動ガイドと、を備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、オープンリンクの傾動軸方向でオープンリンクの一側面又は両側面に宛われて、オープンリンクの横倒れを規制する横倒れ規制突部を備えたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、ハンドル連動レバーとオープンリンクとの連結部分の一方に貫通形成された傾動連結孔と、ハンドル連動レバーとオープンリンクとの連結部分の他方から突出しかつ先端部に先端幅広部を有し、オープンリンクを一側方に横倒れ姿勢にして傾動連結孔に挿通されると共にオープンリンクを正規姿勢に変更することで抜け止めされてオープンリンクをハンドル連動レバーに傾動可能に連結する傾動連結突片と、オープンリンクの一側方への横倒れを規制する位置に配置された横倒れ規制突部と、を備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、オープンリンクからその傾動軸方向に張り出した突片形状をなし、リンク作用位置決部と摺接傾動ガイドとが共に摺接可能な摺接突片を備えたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、ドアに固定されると共に、ラッチ機構が組み付けられた支持ボディを備え、ハンドル連動レバーは、支持ボディに回動可能に支持され、摺接傾動ガイドは、支持ボディに形成されたところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１のドアロック装置では、オープンリンクを傾動付勢バネの付勢力によってリンク待機位置決部又はリンク作用位置決部に押し付けて位置決めする構成になっているので、従来のように、オープンリンクをピン及び長孔によって他の部品に連結したものに比べて、オープンリンクの配置の自由度が高くなる。しかも、オープンリンクが粉塵等の噛み込みによってロック待機位置から動かなくなる異常時には、ハンドル連動レバーを回動したときに摺接傾動ガイドが、オープンリンクと摺接してオープンリンクを強制的に傾動させて粉塵等の排除を促し、異常を解消することができるので、上記した異常時に備えて傾動付勢バネの付勢力を大きくする必要がなくなる。これにより、ドアロック装置をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることができる。

［請求項２の発明］
請求項２のドアロック装置では、横倒れ規制突部によって、オープンリンクの横倒れを規制して、オープンリンクの動作抵抗が大きくなることを防ぐことができる。このことによっても、傾動付勢バネの付勢力を小さくすることができ、ドアロック装置をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることが可能になる。

［請求項３の発明］
請求項３のドアロック装置では、オープンリンクを一側方に横倒れにして傾動連結突片を傾動連結孔に挿通してから、オープンリンクを正規姿勢に変更することで傾動連結突片を傾動連結孔に抜け止めしてハンドル連動レバーとオープンリンクとを傾動可能に連結することができる。そして、その連結後には、横倒れ規制突部によってオープンリンクの一側方への横倒れが規制されるので、傾動連結孔から傾動連結突片が抜けることを確実に防ぐことができる。

［請求項４の発明］
請求項４のドアロック装置では、オープンリンクの摺接突片を、リンク作用位置決部を当接させるための部位と摺接傾動ガイドを摺接させるための部位とに兼用したので、オープンリンクを簡素な構造にすることができる。

［請求項５の発明］
請求項５のドアロック装置によれば、支持ボディにラッチ機構及びハンドル連動レバーを組み付けてアッシ化し、容易にドアロック装置の組み付け作業を進めることができる。

本発明の第１実施形態に係るドアロック装置の斜視図 ボディ本体と第１及び第２のカバーの平面図 車両のドアの車外側の斜視図 車両のドアの車内側の斜視図 アンラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図 ラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図 第１部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図 第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図 第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の拡大斜視図 （Ａ）ロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（ロック待機位置），（Ｂ）アンロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（アンロック待機位置） （Ａ）ロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（ロック位置），（Ｂ）アンロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（アンロック位置） 第１カバーの内面側の斜視図 支持ボディ本体の内面側の斜視図 ドアロック装置の断面図 第３部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の正面図 第３部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の拡大斜視図 オープンリンクの正面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 第２実施形態のオープンリンクの斜視図 第１カバーの内面側の斜視図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 従来のドアロック装置における主要部品の正面図

［第１実施形態］
以下、本発明に係る一実施形態を図１〜図２１に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、支持ボディ１１に複数の部品を組み付けて備えている。支持ボディ１１は、例えば、樹脂製のボディ本体９０と、樹脂製の第１及び第２のカバー９１，９２とからなる。ボディ本体９０は、図２に示すように上方から見ると、全体がＬ字形状をなし、外部を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有している。そして、ボディ本体９０のＬ字形状の短辺側に位置した第１部品収容部９０Ａを覆うように第１カバー９１がボディ本体９０に組み付けられる一方、ボディ本体９０のＬ字形状の長辺側に位置した第２部品収容部９０Ｂを覆うように第２カバー９２がボディ本体９０に組み付けられて、支持ボディ１１全体が、ボディ本体９０と同様のＬ字形になっている。

第１カバー９１には、第１部品収容部９０Ａに収容される部品を支持する第１部品支持壁１１Ｃが備えられ、その第１部品支持壁１１Ｃの一側縁部から第２カバー９２側にサイド突壁９１Ａを突出している。また、そのサイド突壁９１Ａに対応させて、第２カバー９２には、図８に示すように凹状湾曲縁部９２Ａが形成されている。そして、図１に示すように、凹状湾曲縁部９２Ａにサイド突壁９１Ａの縁部が外側から重ね合わされている。また、図２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃの外面には板金製の外面補強盤９３が宛がわれる一方、第１カバー９１の内面には、板金製の内面補強盤９４が宛がわれ、これら外面補強盤９３と内面補強盤９４とが、第１部品支持壁１１Ｃを貫通したラッチ支持シャフト１３Ｊ及びラチェット支持シャフト１４Ｊ（図５参照）によって固定されている。そして、例えば、図３に示すように、車両１００の右横に配置された回動式のドア１０１における回動中心と反対側の端部壁１０１Ａに内側から外面補強盤９３が宛われ、端部壁１０１Ａを貫通した図示しない複数のボルトを、外面補強盤９３の複数の螺子孔Ｎ３（図１参照）に締め付けて支持ボディ１１がドア１０１に固定されている。

図１に示すように、支持ボディ１１のＬ字形状における短辺側の外面には、第１カバー９１及び外面補強盤９３に重ねて水平方向に延びたストライカ受容溝１２が形成され、そのストライカ受容溝１２の一端が、支持ボディ１１のＬ字形状における長辺側の外面に開口してストライカ受容口１２Ｋになっている。そして、ドア１０１に形成された切り欠き孔１０１Ｂ（図３及び図４参照）を通してストライカ受容溝１２がドア１０１の外部に露出し、車両１００のドア枠１００Ｗの内面に備えたストライカ１５（図３参照）が、ドア１０１を閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。

なお、図１２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃには、ストライカ受容溝１２の上側にラッチ支持孔１１Ｇが形成されて、そこをラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通している。ラッチ支持孔１１Ｇの外周面には、放射状に複数のリブ９１Ｒが形成され、ラッチ支持孔１１Ｇが補強されている。また、そのリブ９１Ｒの一部は、ラチェット支持孔１１Ｅに向けて形成されている。ラチェット支持孔１１Ｅは、ストライカ受容溝１２の下側に形成され、そこをラチェット支持シャフト１４Ｊが貫通している。そして、それらラッチ支持シャフト１３Ｊ及びラチェット支持シャフト１４Ｊの両端部は、外面補強盤９３と内面補強盤９４とにカシメ固定されている。

ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠１００Ｗの内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。

第１カバー９１のうち外面補強盤９３に覆われる部分には、図５及び図６に示したラッチ機構収容凹部９１Ｂが形成され、そのラッチ機構収容凹部９１Ｂには、本発明に係るラッチ機構１０Ｒのラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある)が収容されている。ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。また、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に、上記したラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通していて、そのラッチ支持シャフト１３Ｊにラッチ１３が回動自在に支持されている。

また、ラッチ１３は、図示しないトーションバネによりアンラッチ方向（図５の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドア１０１を開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図５に示した位置）に位置決めされる。

そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図５における反時計回り方向）に回動する。これにより、図６に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。

なお、図５及び図６に示すように、ラッチ１３における第１係止爪１３Ａの先端部、第２係止爪１３Ｂの先端部及び第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂとを連絡する部分の側縁部には、外面補強盤９３に向かって突出する第１、第２及び第３の突出部１３Ｌ，１３Ｍ，１３Ｎが設けられている。これにより、ラッチ１３が回動軸方向における外面補強盤９３側に移動すると、第１、第２及び第３の突出部１３Ｌ，１３Ｍ，１３Ｎが外面補強盤９３に当接してラッチ１３の移動が規制されるので、ラッチ１３における回動軸方向のガタつきを小さくすることができる。

ラチェット１４は、ラッチ１３の下方に配置され、上記したラチェット支持シャフト１４Ｊに回動自在に支持されている。また、ラチェット１４は、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容口１２Ｋと反対側に延びたストッパ片１４Ｂを備え、そのストッパ片１４Ｂの中間位置から上方にラッチ回動規制片１４Ａが突出した構造をなしている。さらに、ラチェット１４は、トーションコイルバネ１４Ｓ（図１４参照）によって図５における反時計回り方向に付勢され、通常は、ストッパ片１４Ｂと支持ボディ１１に設けられたラチェットストッパ１１Ｄとに当接により原点位置に位置決めされている。そして、ドア１０１を閉じると、ストライカ１５に押されて回動したラッチ１３が、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過してから、ラチェット１４が原点位置に戻り、図６に示すように、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対して、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、これにより、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持する。このようにして、ドア１０１はラッチ機構１０Ｒにより閉状態にラッチされる。なお、ラッチ回動規制片１４Ａには、樹脂が巻かれており、ラチェット１４とラッチ１３との当接は、樹脂材と樹脂材との当接になっている。

ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、図３に示すようにドア１０１の車外面に設けられたアウトサイドドアハンドル１０４と、図４に示すようにドア１０１の車内面に設けられたインサイドドアハンドル１０５との何れかの操作によって解除することができる。ラッチ機構１０Ｒは、アウトサイドドアハンドル１０４及びインサイドドアハンドル１０５からの操作力を受けるために、第１カバー９１の内面に図７に示したリフトレバー１６を備えている。

そのリフトレバー１６は、例えば、板金製であって、第１部品支持壁１１Ｃの内面側に配置されて、ラチェット支持シャフト１４Ｊに回転自在に支持されている。また、リフトレバー１６には、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容溝１２（図５参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット支持シャフト１４Ｊから後斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部から直角曲げされた係合突片１６Ｋが、図１２に示した第１部品支持壁１１Ｃの貫通孔１１Ｆを通してラッチ機構収容凹部９１Ｂ（図５参照）側に突入し、ラチェット１４に備えた係合孔１４Ｃ（図５参照）に凹凸係合している。これにより、リフトレバー１６とラチェット１４とが一体回転する。また、図７に示すように、第１傾動アーム１６Ａには、本発明に係るラッチ解除部１６Ｂが設けられている。そのラッチ解除部１６Ｂは、例えば、第１傾動アーム１６Ａの先端部をボディ本体９０側に折り曲げて突出させた突片構造になっている。

図１０（Ａ）に示すように、ラチェット支持シャフト１４Ｊの後側斜め下方には、オープンレバー回動支持軸部９７が設けられ、そのオープンレバー回動支持軸部９７にアウトサイドハンドル連動レバー１７（本発明に係る「ハンドル連動レバー」に相当する）が回動可能に支持されている。図１４に示すように、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１カバー９１の第１部品支持壁１１Ｃから突出した支持突部９５と、ボディ本体９０における第１部品収容部９０Ａの奧側に位置した第２部品支持壁９０Ｃから突出した回動支持筒９６とからなる。その支持突部９５は、図１２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃから立ち上がった第１円筒部９５Ａと、その先端を閉塞する先端壁９５Ｂと、先端壁９５Ｂの中心から下方に偏心した位置に突出形成された第２円筒部９５Ｃとからなる。また、第２円筒部９５Ｃの中心部には、孔９５Ｄが形成されている。一方、回動支持筒９６は、第２部品支持壁９０Ｃから突出した円筒体の先端を斜めにカットした形状をなし、第２部品支持壁９０Ｃのうち回動支持筒９６の中心上には、貫通孔９６Ａが形成されている。そして、支持突部９５の第２円筒部９５Ｃが回動支持筒９６の内側に挿入された状態で貫通孔９６Ａを通してタッピング螺子Ｎ２が孔９５Ｄに締め付けられて、支持突部９５と回動支持筒９６とからオープンレバー回動支持軸部９７が構成されている。なお、図１３に示すように、第２部品支持壁９０Ｃには、回動支持筒９６の周囲の同心円上に環状リブ８３が突出形成され、その環状リブ８３から複数の補強リブ８４が放射状に延びている。また、それら補強リブ８４は、環状リブ８３より第２部品支持壁９０Ｃからの突出量が小さくなっている。

アウトサイドハンドル連動レバー１７は、板金製であって、図１０（Ａ）に示すように軸挿通孔１７Ｆを備え、そこにオープンレバー回動支持軸部９７の回動支持筒９６が挿通されると共に、図１４に示すように軸挿通孔１７Ｆの開口縁が環状リブ８３に宛がわれている。また、図１０（Ａ）に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、オープンレバー回動支持軸部９７から前側に突出した支持アーム１７Ａと、オープンレバー回動支持軸部９７から後側に突出した操作アーム１７Ｄとを有している。そして、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、図８に示したトーションコイルバネ１８によって支持アーム１７Ａが下がる方向に付勢されると共に、ボディ本体９０に一体形成されたストッパ部９０Ｓに操作アーム１７Ｄの上縁部が当接した原点位置（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）参照）に、通常は位置決めされている。なお、図１４に示すように、トーションコイルバネ１８は、回動支持筒９６の外側に挿通され、前記したトーションコイルバネ１４Ｓのコイル部は、第１円筒部９５Ａの外側に挿通されている。

また、操作アーム１７Ｄの後端上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅが直角曲げされ、そのロッド係止片１７Ｅに形成された貫通孔に樹脂リング１７Ｖが装着されている。また、その樹脂リング１７Ｖの内側には、図示しないロッドの一端部が接続され、そのロッドの他端部が、図３に示したドア１０１のアウトサイドドアハンドル１０４に接続されている。そして、アウトサイドドアハンドル１０４が操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に押されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置（図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ））から作動位置（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ））へと回動する。

また、支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃが第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。

なお、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、原点位置では、支持アーム１７Ａが前下がりに傾斜した姿勢になり（図１０（Ａ）参照）、作動位置では、支持アーム１７Ａが水平姿勢に近づき、わずかに前下がりに傾斜した姿勢になる（図１１（Ａ）参照）。

図１０（Ａ）に示すように、支持アーム１７Ａの先端部には、本発明に係る傾動連結孔１７Ｂがオープンレバー回動支持軸部９７の軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その傾動連結孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。そして、その傾動連結孔１７Ｂに、オープンリンク１９の下端部が連結されている。

オープンリンク１９は、板金製であって、図７に示すように、全体が上下方向に延びた縦長形状をなし、オープンリンク１９の下端部が、アウトサイドハンドル連動レバー１７に対して第１部品支持壁１１Ｃ側から重ねられている。そして、そのオープンリンク１９の下端部には、本発明に係る傾動連結突片１９Ａが設けられている。傾動連結突片１９Ａは、図１０（Ａ）に示すように、オープンリンク１９の下端部における後縁部を、図１７に示すように第１部品支持壁１１Ｃと反対側に折り曲げてなる。また、傾動連結突片１９Ａには、先端部を下方に広げて先端幅広部１９Ｔが備えられている。そして、オープンレバー回動支持軸部９７に組み付けられる前のアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９の上端側をアウトサイドハンドル連動レバー１７から離す側（図１７の右側）に傾けた横倒れ姿勢にして傾動連結孔１７Ｂにおける１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔ（図１０（Ａ）参照）の間に先端幅広部１９Ｔを挿通させかつ、オープンリンク１９を正規姿勢（直立姿勢）に変更することで傾動連結孔１７Ｂに傾動連結突片１９Ａが抜け止めされる。そして、第１カバー９１がボディ本体９０に組み付けられて、アウトサイドハンドル連動レバー１７がオープンレバー回動支持軸部９７に支持された状態で、オープンリンク１９がオープンレバー回動支持軸部９７と平行な傾動軸（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸）を中心に傾動する。また、オープンリンク１９とアウトサイドハンドル連動レバー１７との間には、トーションコイルバネ２９（本発明に係る「傾動付勢バネ」に相当する）が装着され、トーションバネ２９の一端部がアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃの後端部側に係合される一方、他端部が次述するロック解除片１９Ｂの後端部分に係合されている。そして、このトーションコイルバネ２９によってオープンリンク１９が、図１０（Ａ）における反時計回り方向に付勢されている。さらに、オープンリンク１９の傾動範囲は、１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔと傾動連結突片１９Ａとの当接によって制限される。以下、オープンリンク１９が前側に傾動可能な限界位置を「始端位置」といい、オープンリンク１９が後側に傾動可能な限界位置を「終端位置」という。

また、オープンリンク１９は、後述するアクティブレバー２５によって傾動範囲が規制される。そのアクティブレバー２５からの傾動規制を受けるために、オープンリンク１９には、図７に示すように、ロック解除片１９Ｂと摺接突片１９Ｅとが備えられている。ロック解除片１９Ｂは、オープンリンク１９の下端寄り位置から前方に突出した下端アーム１９Ｆの下縁部を第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げかつその前端部側を上方に曲げ起こしている。また、摺接突片１９Ｅは、オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部から、第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。また、オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃが第１部品支持壁１１Ｃ側に折り曲げられて突出している。さらに、オープンリンク１９の上縁部のうち押上突片１９Ｃより後側部分からは、押上突片１９Ｃより上方に上部延長片１９Ｇが突出していて、その上部延長片１９Ｇの上端部から前方に延びた帯形片を第２部品支持壁９０Ｃ側に折り曲げかつ、その帯形片の前側部分を曲げ起こしてＬ字形の上端摺接部１９Ｈが形成されている。図９に示すように、上端摺接部１９Ｈの斜め上前方には、第２カバー９２からガイド突片９２Ｈが突出している。ガイド突片９２Ｈのうち上端摺接部１９Ｈ側を向いた先端縁には、下端部から垂直に立ち上がり、途中から斜め上前方に向かって湾曲して延びた摺接ガイド部９２Ｇが備えられている。

図１３に示すように、支持ボディ１１のうち第２部品収容部９０Ｂの奧側に位置した第３部品支持壁９０Ｅには、向かって右下端寄り位置にオープンレバー支持軸部２０Ｊが突出形成され、そのオープンレバー支持軸部２０Ｊに図１５に示したインサイドオープンレバー２０が回動可能に軸支されている。また、そのインサイドオープンレバー２０には、ワイヤーＷ１を介してインサイドドアハンドル１０５が接続されている。そして、インサイドドアハンドル１０５が操作されると、インサイドオープンレバー２０が図１５における時計回りに回動して前述したアウトサイドハンドル連動レバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置まで回動させる。

図１３に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、左右方向の中央下端寄り位置にアクティブレバー支持軸部２５Ｊが突出形成されると共に、上下左右の略中央位置にホイール支持軸部２４Ｊが突出形成されている。そして、図１５に示すように、アクティブレバー支持軸部２５Ｊにアクティブレバー２５が回動可能に軸支される一方、ホイール支持軸部２４Ｊにウォームホイール２４が回転可能に軸支されている。また、第３部品支持壁９０Ｅにおけるウォームホイール２４の斜め左上となる位置には、モータ２２が取り付けられている。さらには、モータ２２の回転軸に備えたウォームギヤ２３がウォームホイール２４に噛合している。そして、車内の集中ロック操作スイッチ１０７（図４参照）や無線キー１０８（図３参照）の操作に応じて、モータ２２がウォームホイール２４を一方向と他方向とに回転駆動し、その際、ウォームホイール２４に備えた係合突部２４Ａ，２４Ａがアクティブレバー２５に当接して、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置の間で回転駆動する。

図１５に示すように、アクティブレバー２５には、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃ（本発明に係る「リンク待機位置決部」に相当する）とが備えられている。

図１６に示すように、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から当接している。また、第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出していてオープンリンク１９の前方に位置し、図９に示すように、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からはオープンリンク１９側に向かって姿勢規制突部２５Ｔ（本発明に係る「リンク作用位置決部」に相当する）が突出している。

図１５に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部には、ワイヤーＷ２を介してドア１０１の車内側に備えたロック切替操作部１０６（図４参照）が接続されている。そして、ロック切替操作部１０６を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。

また、図１３に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、オープンレバー支持軸部２０Ｊの下方に支持孔１１Ｊが形成され、第３部品支持壁９０Ｅの裏面における支持孔１１Ｊの開口縁から支持スリーブ１１Ｔが突出している。そして、支持スリーブ１１Ｔの内側を貫通した図１に示す中継シャフト３２のうち第２部品収容部９０Ｂ内に位置した一端部から第１レバー３２Ａが側方に張り出し、その第１レバー３２Ａと第２扇形突片２５Ｄとが中継リンク３０によって連結されている。また、中継シャフト３２の他端部からは第２レバー３２Ｂが側方に張り出し、その第２レバー３２Ｂとロッドを介して、ドア１０１に備えたキーシリンダ１０２（図３参照）が連結されている。そして、キーシリンダ１０２にキー１０３（図３参照）を挿入して操作することによっても、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができるようになっている。

アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１０（Ｂ）に示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がその傾動可能範囲における中間のアンロック待機位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置する。このとき、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔ（図９参照）は、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに対してのオープンリンク１９の傾動軸方向（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸の軸方向）でずれた配置となり、ロック維持アーム２５Ｂのうち姿勢規制突部２５Ｔを除くロック維持アーム本体２５Ｓが、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５が操作されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、オープンリンク１９が上方に移動するのに伴ってアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９が前側に傾動していく。そして、オープンリンク１９がさらに上方に移動すると、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離間し、図１１（Ｂ）に示すように摺接ガイド部９２Ｇと上端摺接部１９Ｈとの当接によってオープンリンク１９が、本発明に係るアンロック位置としての傾動可能範囲の始端位置に位置決めされた状態で上方に移動してオープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げる。これにより、リフトレバー１６がラチェット１４（図６参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動して、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが同図の下方に移動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除され、ドア１０１を開くことができるようになる。また、アクティブレバー２５のロック維持アーム本体２５Ｓは、オープンリンク１９がリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げてラッチを解除するときのそのオープンリンク１９の動作領域の外側に位置しているので、オープンリンク１９がアクティブレバー２５のロック維持アーム本体２５Ｓによって傾動を規制されることはない。

一方、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図１０（Ａ）に示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がその傾動範囲のうち前記したアンロック待機位置より終端位置側のロック待機位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方位置から後方にずれて位置する。また、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔは、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５が操作されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、オープンリンク１９が上方に移動するのに伴ってアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９が前側に傾動していく。ところが、その傾動途中で姿勢規制突部２５Ｔがオープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに当接し、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離間しても、オープンリンク１９はアンロック位置まで傾動せず、アンロック位置より終端位置側のロック位置に留められた状態で摺接突片１９Ｅと姿勢規制突部２５Ｔとを摺接させながらオープンリンク１９が上方に移動する。そして、図１１（Ａ）に示すように、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の側方を通過して、リフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂがオープンリンク１９よって押し上げられることがなくなり、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチが維持される。

図１７に示すように、第１部品支持壁１１Ｃには、本発明に係る横倒れ規制突部８９が突出形成されている。その横倒れ規制突部８９は、図１２に示すように、断面異形の筒形構造をなしかつ、先端が平坦面になっている。そして、横倒れ規制突部８９は、図１７、図１８及び図１９に示すように、オープンリンク１９の上端寄り位置に宛がわれて、オープンリンク１９が第１部品支持壁１１Ｃ側に倒れることを規制している。

また、図１３に示すように、支持ボディ本体９０のうち第２部品支持壁９０Ｃと第３部品支持壁９０Ｅとが交差する角部には、第２部品支持壁９０Ｃと平行になって第２部品収容部９０Ｂ側に突出した内部突壁８５が備えられている。そして、その内部突壁８５に，本発明に係る横倒れ規制突部８８が突出形成されている。横倒れ規制突部８８は、リブ構造をなして内部突壁８５の基端部から先端部に向かって延び、上方側に僅かに膨らむように湾曲すると共に内部突壁８５の先端側で下方に向かって湾曲した形状になっている。そして、横倒れ規制突部８８は、図１７、図２０及び図２１に示すように、横倒れ規制突部８９よりオープンリンク１９における上端寄り位置に宛がわれ、オープンリンク１９が第２部品支持壁９０Ｃ側に倒れることを規制している。

図１３に示すように、内部突壁８５には、本発明に係る摺接傾動ガイド８７も突出形成され、その摺接傾動ガイド８７と横倒れ規制突部８８とが一体になっている。具体的には、摺接傾動ガイド８７は、横倒れ規制突部８８のうち内部突壁８５の先端側で下方に向かって湾曲した部分の下端部から内部突壁８５の基端部に向かって斜め下方に傾斜するように直線上に延びている。また、摺接傾動ガイド８７は、横倒れ規制突部８８より内部突壁８５からの突出量が小さくなっていて、摺接傾動ガイド８７の後端部は、横倒れ規制突部８８全体の水平方向における全長の中間に位置している。さらに、前記した補強リブ８４の一部が横倒れ規制突部８８の下面に接続される位置まで延設されると共に、摺接傾動ガイド８７の後端部が補強リブ８４に突き合わされている。また、摺接傾動ガイド８７は、補強リブ８４よりオープンリンク１９側に大きく突出している。

この摺接傾動ガイド８７は、通常は、オープンリンク１９と干渉することはないが、オープンリンク１９がロック待機位置からロック位置へと移動できない異常時にはオープンリンク１９の摺接突片１９Ｅと摺接する。具体的には、アクティブレバー２５がロック位置に配置されて、図１０（Ａ）に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に位置しかつオープンリンク１９がロック待機位置に位置した状態で、例えば傾動連結孔１７Ｂに粉塵等が入り込み、オープンリンク１９がロック待機位置に保持されて、アクティブレバー２５をアンロック位置に移動してもオープンリンク１９がロック待機位置からアンロック待機位置へと傾動しない異常が考えられる。このような異常状態で、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置に移動すると、図２０に示すように、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅの上端部が摺接傾動ガイド８７に当接する。そして、アウトサイドハンドル連動レバー１７に付与されるアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５へのハンドル操作力によって、摺接突片１９Ｅの上端部が摺接傾動ガイド８７に押し付けられて摺接し、図２１に示すように、オープンリンク１９がロック待機位置からロック位置側へと強制的に傾動される。これにより、傾動連結孔１７Ｂからの粉塵等の排除が促され、オープンリンク１９の傾動不良の異常を解消することができる。また、このときのハンドル操作では、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃは、リフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂの側方を通過するのでラッチ機構１０Ｒ（図５参照）によるドア１０１（図３参照）のラッチは解除されない。しかしながら、粉塵等によるオープンリンク１９の傾動不良の異常は解消されているので、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に戻ったときに、オープンリンク１９はアンロック待機位置に移動する。これにより、再度、アウトサイドドアハンドル１０４等をハンドル操作してアウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置に移動したときに、オープンリンク１９がアンロック位置に移動して押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げ、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチを解除することができる。

なお、正常な状態では、アクティブレバー２５がロック位置に配置されて、図１０（Ａ）に示すように、摺接突片１９Ｅの上端部が、摺接傾動ガイド８７に下方から隙間を空けて突き合わされた状態から、アウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置へと移動する間に、オープンリンク１９がロック待機位置からそれより前側のロック位置へと傾動することで、摺接突片１９Ｅを摺接傾動ガイド８７に干渉させずに、図１１（Ａ）に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７を作動位置まで移動することができる。

上記したように本実施形態のドアロック装置１０では、オープンリンク１９をトーションコイルバネ２９の付勢力によってアクティブ作用アーム２５Ｃ又は姿勢規制突部２５Ｔに押し付けて位置決めする構成になっているので、従来のように、オープンリンクをピン及び長孔によって他の部品に連結したものに比べて、オープンリンク１９の配置の自由度が高くなる。これにより、ドアロック装置１０をコンパクトにすることができる。しかも、オープンリンク１９が粉塵等の噛み込みによってロック待機位置から動かなくなる異常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を回動したときに支持ボディ１１に設けた摺接傾動ガイド８７が、オープンリンク１９と摺接してオープンリンク１９を強制的に傾動させて粉塵等の排除を促し、異常を解消することができるので、上記した異常時に備えてトーションコイルバネ２９の付勢力を大きくする必要がなくなる。これにより、ドアロック装置１０をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることができる。

しかも、支持ボディ１１に備えた横倒れ規制突部８９と横倒れ規制突部８８とによってオープンリンク１９が横倒れすることを規制し、オープンリンク１９の動作抵抗が大きくなることを防ぐことができる。このことによっても、トーションコイルバネ２９の付勢力を小さくすることができ、ドアロック装置１０をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることが可能になる。また、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅが、姿勢規制突部２５Ｔが当接するための部位と、摺接傾動ガイド８７と摺接するための部位とに兼用されているので、オープンリンク１９を簡素な構造にすることができる。

［第２実施形態］
本実施形態は、図２２〜図２６に示されており、オープンリンク１９Ｖから第１部品支持壁１１Ｃに向けて摺接突起１９Ｓ（図２２参照）が突出形成され、その摺接突起１９Ｓに対応した摺接傾動ガイド８９Ｔ（図２３参照）が第１カバー９１Ｖに設けられている点が第１実施形態と異なる。具体的には、図２２に示すように、摺接突起１９Ｓは、オープンリンク１９Ｖのうち下端寄り位置の一部を突片状に切り離して、第１部品支持壁１１Ｃ側に直角に折り曲げて形成されている。一方、摺接傾動ガイド８９Ｔは、図２３に示すように、第１カバー９１Ｖの第１部品支持壁１１Ｃから突出し、横倒れ規制突部８９Ｖの下面と一体になっている。また、摺接傾動ガイド８９Ｔは、第１部品支持壁１１Ｃからの突出量が、横倒れ規制突部８９Ｖに比べて僅かに小さくなっている。

また、摺接傾動ガイド８９Ｔのうちオープンレバー回動支持軸部９７の反対側を向いた側面には、図２４に示すように、摺接傾動ガイド８９Ｔの下端から上方に向かってオープンレバー回動支持軸部９７から離れる側に傾斜した第１傾斜面８９Ｓと、その第１傾斜面８９Ｓの上端部から第１傾斜面８９Ｓより垂直に近い傾斜角で横倒れ規制突部８９Ｖに差し掛かる位置まで斜め上方に延びた第２傾斜面８９Ｕとが備えられている。さらに、横倒れ規制突部８９Ｖには、第２傾斜面８９Ｕの上端部から、その第２傾斜面８９Ｕより水平に近い傾斜角で斜め上方に延びた第３傾斜面８９Ｗと、第３傾斜面８９Ｗの上端部からその第３傾斜面８９Ｗより垂直に近い傾斜角で横倒れ規制突部８９Ｖの上端まで斜め上方に延びた第４傾斜面８９Ｘとが備えられている。

なお、本実施形態では、第１カバー９１Ｖ側に摺接傾動ガイド８９Ｔを設けたので、前記第１実施形態で説明した摺接傾動ガイド８７はボディ本体９０には備えられていない。また、上述した部位以外の構成に関しては、第１実施形態と同じであるので、同一部位には、同一符号を付して重複した説明は省略する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。上記した本実施形態の構成によれば、図２４に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、オープンリンク１９Ｖがロック待機位置に配置されると、摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔにおける第１傾斜面８９Ｓの下方に離間して位置する。そして、正常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置に移動したときに、オープンリンク１９Ｖがトーションコイルバネ２９の弾発力によってロック位置へと傾動することで、摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔ及び横倒れ規制突部８９Ｖに接触することなく上方に移動し、やがてオープンリンク１９Ｖの押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げてラッチ機構１０Ｒ（図５参照）によるドア１０１のラッチを解除する。

アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置へと切り替えたが、粉塵等が原因でオープンリンク１９Ｖが傾動せず、オープンリンク１９Ｖがロック待機位置に保持される異常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置に移動したときに、図２５に示すように、オープンリンク１９Ｖの摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔの第１傾斜面８９Ｓに摺接してオープンリンク１９Ｖが強制的にロック位置側に傾動される。これにより、第１実施形態と同様に粉塵等によるオープンリンク１９Ｖの傾動不良の異常が解消される。なお、それでも、上記異常が解消されないときには、さらに摺接突起１９Ｓが、第２傾斜面８９Ｕ、第３傾斜面８９Ｗ、第４傾斜面８９Ｘに摺接してオープンリンク１９Ｖが強制的に傾動される。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）前記実施形態では、オープンリンク１９は、傾動可能範囲の始端位置がアンロック位置になっていたが、傾動可能範囲の始端位置からずれた位置をアンロック位置とし、オープンリンク１９がロック維持アーム２５Ｂに摺接してアンロック位置に配置されるようにしてもよい。

（２）前記実施形態では、アンロック状態でアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置されると、オープンリンク１９がアンロック位置より終端位置側のアンロック待機位置に配置され、アウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置に移動する過程で、オープンリンク１９がアンロック待機状態から始端位置側のアンロック位置へと傾動する構成になっていたが、アンロック状態では、アウトサイドハンドル連動レバー１７の位置に拘わらず、オープンリンク１９が、常に、一定のアンロック位置（例えば、傾動可能範囲の始端位置）に保持される構成にしてもよい。また、アンロック待機位置をアンロック位置より始端位置側の設定しておき、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置に移動する過程で、オープンリンク１９が姿勢規制突部２５Ｔに摺接してアンロック待機状態から終端位置側のアンロック位置へと傾動する構成にしてもよい。

（３）前記実施形態では、オープンリンク１９が横倒れ状態になったときに、横倒れ規制突部８８がオープンリンク１９の側面に当接して、摺接傾動ガイド８７がオープンリンク１９の側面には当接しない構造になっていたが、摺接傾動ガイド８７が横倒れ状態のオープンリンク１９の側面に当接するようにして、摺接傾動ガイド８７を本発明に係る横倒れ規制補助突部又は横倒れ規制突部に兼用してもよい。

（４）前記実施形態では、摺動傾動ガイド（８７，８９Ｔ）が支持ボディ１１（詳細には、ボディ本体９０又は第１カバー９１Ｖ）に形成されていたが、摺動傾動ガイドを内面補強盤の側方から突出した突片によって構成してもよい。

１０ ドアロック装置
１０Ｒ ラッチ機構
１１ 支持ボディ
１１Ｃ 第１部品支持壁
１６ リフトレバー
１６Ｂ ラッチ解除部
１７ アウトサイドハンドル連動レバー（ハンドル連動レバー）
１９ オープンリンク
１９Ｅ 摺接突片
２５Ｃ アクティブ作用アーム（リンク待機位置決部）
２５Ｔ 姿勢規制突部（リンク作用位置決部）
２９ トーションコイルバネ（傾動付勢バネ）
８７，８９Ｔ 摺接傾動ガイド
８８，８９，８９Ｖ 横倒れ規制突部

Claims (5)

1. 車両のドアを閉状態でラッチするラッチ機構を備え、そのラッチを前記ドアに設けたドアハンドルの操作によって解除可能なアンロック状態と、前記ドアハンドルの操作では前記ラッチを解除不能なロック状態とに切り替え可能なドアロック装置において、
   通常は、原点位置に配置され、前記ドアハンドルに対する操作力を受けて作動位置まで回動するハンドル連動レバーと、
   前記ハンドル連動レバーのうち回動中心から離れた位置に傾動可能に連結されて、前記アンロック状態では、前記ハンドル連動レバーが前記作動位置まで回動したときに前記ラッチ機構に設けたラッチ解除部を押圧して前記ドアのラッチを解除するアンロック位置に配置される一方、前記ロック状態では、前記ハンドル連動レバーが前記作動位置まで回動したときに前記ラッチ解除部の側方を移動して、前記ラッチ解除部を押圧しないロック位置に配置されるオープンリンクと、
   前記オープンリンクを前記アンロック位置に向けて付勢する傾動付勢バネと、
   前記ロック状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置に配置されたときに、前記オープンリンクをロック待機位置に位置決めすると共に、前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に移動する途中で前記オープンリンクが前記傾動付勢バネの付勢により前記アンロック位置側に傾動することを許容するリンク待機位置決部と、
   前記ロック状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に移動する途中で前記オープンリンクに当接して、前記オープンリンクが前記アンロック位置まで傾動することを禁止して前記ロック位置に留めるリンク作用位置決部と、
   前記オープンリンクが前記ロック待機位置に維持された状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に回動した異常時に、前記オープンリンクと摺接して、そのオープンリンクを前記ロック位置側に傾動させる摺接傾動ガイドと、を備えたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記オープンリンクの傾動軸方向で前記オープンリンクの一側面又は両側面に宛われて、前記オープンリンクの横倒れを規制する横倒れ規制突部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ハンドル連動レバーと前記オープンリンクとの前記連結部分の一方に貫通形成された傾動連結孔と、
   前記ハンドル連動レバーと前記オープンリンクとの前記連結部分の他方から突出しかつ先端部に先端幅広部を有し、前記オープンリンクを一側方に横倒れ姿勢にして前記傾動連結孔に挿通されると共に前記オープンリンクを正規姿勢に変更することで抜け止めされて前記オープンリンクを前記ハンドル連動レバーに傾動可能に連結する傾動連結突片と、
   前記オープンリンクの前記一側方への横倒れを規制する位置に配置された前記横倒れ規制突部と、を備えたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記オープンリンクからその傾動軸方向に張り出した突片形状をなし、前記リンク作用位置決部と前記摺接傾動ガイドとが共に摺接可能な摺接突片を備えたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
5. 前記ドアに固定されると共に、前記ラッチ機構が組み付けられた支持ボディを備え、
   前記ハンドル連動レバーは、前記支持ボディに回動可能に支持され、
   前記摺接傾動ガイドは、前記支持ボディに形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。