JP5869096B2 - タイヤ滑止装置およびタイヤ滑止装置用本体 - Google Patents
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Description
(1)本発明のタイヤ滑止装置(単に「滑止装置」という。)は、車両用のホイールに嵌装されたタイヤのトレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第一接地面状部と該タイヤの内側で該第一接地面状部の後側に配設される内後連結部と該タイヤの外側で該第一接地面状部の前側に配設される外前連結部とを有する弾性材からなる第一本体と、
該第一本体の後方に配置され、該トレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第二接地面状部と該タイヤの内側で該第二接地面状部の前側に配設される内前連結部と該タイヤの外側で該第二接地面状部の後側に配設される外後連結部とを有する弾性材からなる第二本体とを備え、
前記第一本体は、前記第一接地面状部の内側肩部から連なり前記タイヤの内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一内側面状部と該第一接地面状部の外側肩部から連なり該タイヤの外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一外側面状部とを有し、断面が略U字形状をした第一U型本体であり、
前記第二本体は、前記第二接地面状部の内側肩部から連なり該内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二内側面状部と該第二接地面状部の外側肩部から連なり該外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二外側面状部とを有し、断面が略U字形状をした第二U型本体であり、
前記第一接地面状部または前記前記第二接地面状部は、周方向の前後端とタイヤの回転中心とを結んでできる挟角が10°〜60°であり、
該第一本体の内後連結部と該第二本体の内前連結部が連結されることを特徴とする。
本発明は、滑止装置としてのみならず、その構成部材、例えば、上述したタイヤ滑止装置に用いられる第一本体または第二本体となることを特徴とするタイヤ滑止装置用本体としても把握できる。
本明細書でいう「第一」と「第二」、「前側」と「後側」または「前方」と「後方」は、本発明を説明するための便宜的な表現に過ぎない。但し、本明細書では、特に断らない限り、車両の前進時にタイヤが回転する方向を「前方」、その反対方向を「後方」とする。また接地面状部の「前側」とは、接地面状部自体の前部ではなく、接地面状部の前端近傍(特にサイドウォール部側近傍)またはそれよりもさらに前方側という意味である。接地面状部の「後側」も同様である。例えば、本発明に係る内後連結部は、タイヤの内側サイドウォール部に面しつつ、第一接地面状部の後端近傍またはそれよりもさらに後方側に設けられる。なお、サイドウォール部に面する各連結部は、各接地面状部と異なり、必ずしも面状である必要はない。
(1)本体は、本発明で規定する接地面状部と連結部を有する限り、その詳細な形態は問わない。例えば、各本体は、接地面状部の内側肩部から連なり内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する内側面状部と接地面状部の外側肩部から連なり外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する外側面状部とを有し、断面が略U字形状(開渠状、溝状)をしたU型本体(U型部)からなると、保持性や装着性等が向上して好適である。接地面状部と内側面状部または外側面状部とは、厚みが全体的にほぼ一定でも良いが、例えば、路面に接する接地面状部だけが両側面状部より厚くなっていてもよい。これにより滑止装置の滑止性と耐久性の両立が図れる。なお、接地面状部の肩部は、タイヤのトレッド部に対応している接地面状部の内側端部近傍または外側端部近傍であり、タイヤのショルダー部に対応する部分である。
(1)本発明に係る連結体または連結具は、内側の連結部間(内後連結部と内前連結部の間)または外側の連結部間(外後連結部と外前連結部の間)を連結する。内側連結体(適宜、連結具を含む。)または外側連結体(適宜、連結具を含む。)は、それらにより連結される本体がタイヤに追従して変形し易いように、少なくともその変形を大きく拘束しない程度に、可撓性または伸縮性を有すると好適である。各連結体の形態は種々考えられる。例えば、連結体を可撓な帯状とした場合、取扱性に優れ、滑止装置の装着性の向上や低コスト化等も図れる。この場合、後述の調整具等を用いれば、連結長(連結部間の長さ)の調整も容易である。これにより、対応するタイヤ幅(トレッド幅)が同一である滑止装置を、偏平率やリム径の異なるタイヤにも容易に装着することが可能となる。
本発明の滑止装置は、第一本体と第二本体が内側(内後連結部と内前連結部)で連結された単位ユニットが基本単位となる。単位ユニット一つで滑止装置が構成される場合も考えられるが、通常は単位ユニットが二つ以上組み合わされて滑止装置が構成される。
《概要》
本発明の一実施例であるタイヤ滑止装置S(単に「滑止装置S」という。)が大型自動車用のタイヤTに装着されている様子を図1に示した。滑止装置Sは、3つの単位ユニット1、2、3からなる。単位ユニット1、2、3は、それぞれが同形態であり、ホイール(図略)の化粧面側であるタイヤTの外側(図1の紙面表側)で着脱可能に連結される。以下では、そのうちの一つである単位ユニット1について、その全体拡大図である図2とその部分拡大図である図3も参照しつつ詳述し、他の単位ユニットに関する説明は省略する。また、同様な部材には同一符号を付し、適宜、その詳細な説明を省略する。
単位ユニット1は、第一本体11と、第二本体12と、内側帯状連結体13(131、132、133)と、外側帯状連結体14(141、142)と、着脱連結具15(151、152)とからなる。なお、詳細は後述するが、単位ユニット1の着脱連結具15を構成するフォーク状の雄型連結器151は、単位ユニット2の着脱連結具25(251、252)を構成する方筒状の雌型連結器252と係合する。また単位ユニット1の着脱連結具15を構成する方筒状の雌型連結器152は、単位ユニット3の着脱連結具35(351、352)を構成するフォーク状の雄型連結器351と係合する。なお、各着脱連結具15、25、35はいずれも同形態である。
第一本体11(第一U型本体)は、内後延在部111と、第一U型部112と、外前延在部113とを有し、タイヤの外周側形状(略U字形状の断面)に沿うように、硬質ゴム(ポリウレタンエラストマー)を略U字形状のU型に一体成形した幅広な面状体からなる。第一U型部112は、内側部112a(第一内側面状部)と、横断部112b(第一接地面状部)と、外側部112c(第一外側面状部)とを有する。
内側帯状連結体13は、第一内ベルト131と、第二内ベルト132と、内長調整具133(いわゆるコキ)とからなる。
(3)外側帯状連結体と着脱連結具
外側帯状連結体14は、第一外ベルト141と、第二外ベルト142と、着脱連結具15とからなる。着脱連結具15は、いわゆるワンタッチバックルであり、雄型連結器151と雌型連結器152とからなる。
単位ユニット1に係る第一本体11を第一本体51に、第二本体12を第二本体52に、内側帯状連結体13を内側帯状連結体53にそれぞれ置換した単位ユニット5を図4に示した。なお、単位ユニット1の場合と同様な部材については、同符号を付して詳細な説明を省略した。その他、詳述していない部分は、第一実施例の場合と基本的に同様である。これらのことは以下の実施例でも同様である。
単位ユニット1に係る第一本体11を第一本体71に、第二本体12を第二本体72にそれぞれ置換した単位ユニット7を図5に示した。
(1)上述した内側帯状連結体(内長調整具を含む)または外側帯状連結体(着脱連結具を含む)の少なくとも一つを、図6に示すような帯状連結体83としてもよい。帯状連結体83は、第一ベルト831と、第二ベルト832と、ベルトバックルからなる連結調整具833とからなる。第一ベルト831の一端部は、連結調整具833の枠体に固定された中央支柱8332に挿着されている。第二ベルト832の一端部には、所定のピッチで複数の掛止孔8321が設けられている。その掛止孔8321の一つへ、連結調整具833の中央支柱8332に枢支された掛止フック8331が挿嵌される。掛止フック8331を挿嵌する掛止孔8321の位置を変更することにより、連結長を有段階で調整しつつ、第一ベルト831と第二ベルト832は連結される。
1 単位ユニット
11 第一本体
12 第二本体
13 内側帯状連結体
15 着脱連結具
Claims (18)
- 車両用のホイールに嵌装されたタイヤのトレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第一接地面状部と該タイヤの内側で該第一接地面状部の後側に配設される内後連結部と該タイヤの外側で該第一接地面状部の前側に配設される外前連結部とを有する弾性材からなる第一本体と、
該第一本体の後方に配置され、該トレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第二接地面状部と該タイヤの内側で該第二接地面状部の前側に配設される内前連結部と該タイヤの外側で該第二接地面状部の後側に配設される外後連結部とを有する弾性材からなる第二本体とを備え、
前記第一本体は、前記第一接地面状部の内側肩部から連なり前記タイヤの内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一内側面状部と該第一接地面状部の外側肩部から連なり該タイヤの外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一外側面状部とを有し、断面が略U字形状をした第一U型本体であり、
前記第二本体は、前記第二接地面状部の内側肩部から連なり該内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二内側面状部と該第二接地面状部の外側肩部から連なり該外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二外側面状部とを有し、断面が略U字形状をした第二U型本体であり、
前記第一接地面状部または前記前記第二接地面状部は、周方向の前後端とタイヤの回転中心とを結んでできる挟角が10°〜60°であり、
該第一本体の内後連結部と該第二本体の内前連結部が連結されることを特徴とするタイヤ滑止装置。 - 前記挟角は、20°〜50°である請求項1に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記内後連結部は該第一内側面状部の後部に設けられ、
前記外前連結部は該第一外側面状部の前部に設けられ、
前記内前連結部は該第二内側面状部の前部に設けられ、
前記外後連結部は該第二外側面状部の後部に設けられている請求項1または2に記載のタイヤ滑止装置。 - 前記第一本体は、前記第一内側面状部の後方へ延在した内後延在部と、前記第一外側面状部の前方へ延在した外前延在部とを有し、
前記第二本体は、前記第二内側面状部の前方へ延在した内前延在部と、前記第二外側面状部の後方へ延在した外後延在部とを有し、
前記内後連結部は該内後延在部に設けられ、
前記外前連結部は該外前延在部に設けられ、
前記内前連結部は該内前延在部に設けられ、
前記外後連結部は該外後延在部に設けられている請求項1または2に記載のタイヤ滑止装置。 - 前記第一本体と前記第二本体は、
前記第一接地面状部または前記第二接地面状部となる接地面状部と、
前記内後連結部、前記外前連結部、前記内前連結部または前記外後連結部のいずれかとなる四つの連結部とを有する統合本体からなる請求項1〜4のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。 - さらに、前記内後連結部と前記内前連結部を連結する内側連結体を備え、
該内側連結体は可撓性または伸縮性を有する請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。 - 前記内側連結体は、内側帯状連結体である請求項6に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記内側連結体は、連結長を調整する内長調整具を備える請求項6または7に記載のタイヤ滑止装置。
- さらに、前記外前連結部または前記外後連結部に連結される外側連結体を備え、
該外側連結体は可撓性または伸縮性を有する請求項1〜8のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。 - 前記外側連結体は、外側帯状連結体である請求項9に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記外側連結体は、連結長を調整する外長調整具を備える請求項9または10に記載のタイヤ滑止装置。
- さらに、前記外前連結部側に連結される一端部と前記外後連結部側に連結される他端部とを有し、該一端部と該他端部の間で着脱自在な連結ができる着脱連結具を備える請求項1〜11のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一接地面状部または前記第二接地面状部は、外周面側に滑止突起または滑止具を有する請求項1〜12のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一接地面状部または前記第二接地面状部は、内周面側に係止突起または係止具を有する請求項1〜13のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記弾性材は、ゴムまたは樹脂である請求項1〜14のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一本体および前記第二本体は、前記ゴムまたは前記樹脂の一体成形体からなる請求項15に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一本体と前記第二本体が前記内後連結部と前記内前連結部との間で連結された単位ユニットの二つ以上が、隣接する一方の該単位ユニットの外前連結部と他方の該単位ユニットの外後連結部との間で連結されてなる請求項1〜16のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 請求項1〜17のいずれかに記載のタイヤ滑止装置に用いられる前記第一本体または前記第二本体となることを特徴とするタイヤ滑止装置用本体。
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