JP5868388B2 - 車両に用いられるセンサ構成群およびホイールベアリングの回転運動を検出するための装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、車両に用いられるセンサ構成群、すなわち少なくとも１つのセンサユニットを有する、車両に用いられるセンサ構成群であって、センサユニットが、キャップ形のプラスチック部分内に配置されていて、キャップ形のプラスチック部分が、保持ブシュによって支持されており、保持ブシュを一方の端部で閉じている形式のセンサ構成群に関する。

本発明は、請求項９の上位概念部に記載の形式の、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置であって、ホイールベアリングの回転する部分に設けられた少なくとも１つの信号発生器と、少なくとも１つのセンサユニットを備えた定置のセンサ構成群とを有しており、センサユニットが、キャップ形のプラスチック部分に配置されていて、キャップ形のプラスチック部分が、保持ブシュによって保持されていて、ホイールベアリングをカバーしている形式の、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置に関する。

公知先行技術において、組み込まれた金属製リングおよびセンサユニットを備えた、金属製キャップまたはプラスチック製キャップとしての、一体的なベアリングキャップを備える回転数センサは、現在、ホイール回転数を検知し、かつホイールベアリングを媒体に対して密に閉じるために使用されている。ベアリング接触面もしくはインターフェースおよびベアリングのシールは、金属製キャップでは摩擦接続、つまりプレス嵌めによって、有機コーティングと相俟って行われる。有機コーティングは、プレス結合部の微細漏れ経路を補償する。コーティングは、通常、陰極電着塗装法（ＫＴＬ）により行われる。

プラスチックキャップは、現在、以下のように構成されている。すなわち、外側に取り付けられ、かつ軸方向にプレス（圧縮）されたシールエレメント、たとえばＯリングシール部材、またはシリコン等から成る射出成形により固着されたシール部材が、ホイールベアリングを媒体に対してシールし、同時にその弾性によって、特にプラスチックおよび金属の使用時に、互いに異なる材料の互いに異なる熱膨張係数を補償する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０１５２６１号明細書、米国特許第６２１８８２７号明細書および米国特許第５８１４９８４号明細書には、ホイールベアリング、特に自動車のホイールベアリングの回転運動を測定する装置がそれぞれ記載されている。記載された装置は、ホイールベアリングの回転する部分に配置された信号発生器と、位置固定された定置のセンサ構成群とを有している。センサ構成群は、保持リングと、ホイールベアリングのためのカバーとしてのキャップ形のプラスチック部分とを有している。この場合、センサ構成群の取付けと、ホイールベアリングとのシールとは、キャップ形のプラスチック部分および保持リングを、シール部材を導入しながら、ホイールベアリングの定置の部分にプレスすることによって行われる。

プラスチックキャップを有するセンサ構成群では、上記の公知先行技術によれば、補償兼シールエレメントが、軸方向でのプレス時に、２つの漏れ経路を同時にシールしなければならないことに注意すべきである。このことは、組み込まれた保持リングに沿ってプラスチックキャップ内へ延びる、ホイールベアリング内への間接的な経路である第１の漏れ経路と、組み込まれた保持リングに沿って直接にベアリング内に延びる第２の漏れ経路とに関する。この場合、シールエレメントの規格どおりのプレスによってシール性を保証するためには、種々異なるベアリング導入斜面のために、軸方向のプレス圧着に基づくシールコンセプトをそれぞれ新たに設計しなければならない。このことは、公知の解決手段の欠点を成している。センサ封入をホイールベアリングに適合させることによって、さらに補償兼シールエレメントのための上記インターフェースはホイールベアリングに応じて同様に新しく設計され、評価され、試験されなければならない。

発明の開示
これに対して、請求項１の特徴部に記載の特徴を有する、車両に用いられる、本発明によるセンサ構成群は、キャップ形のプラスチック部分と、保持ブシュとの間で、第１の漏れ経路をシールするための第１のシール領域内に、弾性的なシール兼補償エレメントが圧入されていて、これによって、キャップ形のプラスチック部分が、シール兼補償エレメントと相俟って保持ブシュを上端部で密に閉じるという、利点を有している。この場合、キャップ形のプラスチック部分と、保持ブシュとは、１つのアッセンブリを形成しており、少なくとも１つのセンサユニットは、キャップ形のプラスチック部分内に配置されていて、キャップ形のプラスチック部分は、保持ブシュに支持されている。

さらに、請求項９の特徴部に記載の特徴を有する、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための本発明による装置は、本発明によるセンサ構成群の使用によって、キャップ形のプラスチック部分と保持ブシュとの間の第１の漏れ経路が、第１のシール領域で、圧入された弾性的なシール兼補償エレメントによりシールされているので、キャップ状のプラスチック部分が、シール兼補償エレメントと相俟って保持ブシュを一方の端部で密に閉じている、という利点を有している。車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための本発明による装置は、ホイールベアリングの回転する部分に設けられた少なくとも１つの信号発生器と、少なくとも１つのセンサユニットを備えた定置のセンサ構成群とを有している。センサユニットは、キャップ形のプラスチック部分内に配置されている。この場合、キャップ形のプラスチック部分は、保持ブシュによって支持されていて、ホイールベアリングをカバーしている。

本発明の態様はそれぞれ、キャップ形のプラスチック部分と保持ブシュから成るアッセンブリ内で内側に位置する少なくとも１つのシール兼補償エレメントを有している。シール兼補償エレメントは、その弾性によって、金属とプラスチックとの間の膨張差を補償すると同時に、金属から成る保持ブシュと、キャップ形のプラスチック部分との間のシール機能を確実にする。これによって、有利な形式で、保持ブシュと、キャップ形のプラスチック部分との間の第１の漏れ経路と、保持ブシュとホイールベアリングとの間の第２の漏れ経路との分離が達成される。ホイールベアリングと保持ブシュとの間のシールは、金属キャップの使用時のように、プレス結合によって行われる。シール機能を改善するためには、保持ブシュが、第２のシール領域の少なくとも第３のシール面の領域に付加的なコーティングを有していてよい。

本発明の態様は、有利には、センサ構成群の単純な構造を可能にする。この場合、主に基本構成要素が使用され得るので、本発明によるセンサ構成群もしくはこのようなセンサ構成群を備えた、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の製造コストおよび材料コストは有利な形式で減じられ得る。シール兼補償エレメントを収容するための第１のシール領域は、たとえば、プラスチックの射出成形により保持ブシュを被覆する場合に一緒に工具内で形成され、したがって極めて正確に形成され得る。たとえば切欠きとして形成された第１のシール領域内でのシール兼補償エレメントの位置は、半径方向のシールに基づいて重要ではなく、したがって、製造中に手間をかけて監視する必要はない。重要なのは単に、十分なプレスと、シール兼補償エレメントが第１のシール領域内に配置されていることの保証とである。シール兼補償エレメントが第１のシール領域内に配置されていることは、付加的な保持エレメントによって、またはシール兼補償エレメントの自己保持式の形態によって確実にされ得る。これによって、シール兼補償エレメントは、搬送時にもはや紛失されなくなり、ホイールベアリングにおける組付け前に損傷され得ることはない。

さらに、本発明の態様では、シール兼補償エレメントの圧着圧は、ホイールベアリングにおけるセンサ構成群の組付け時に調節されるのではなく（組付け時の調節は極めて不正確であり得る）、本来のセンサ構成群の本来の組立て時に精密に調節され得る。したがってシール兼補償エレメントの最適なプレスは、ホイールベアリングにおける組付けとは無関係である。本発明のこの態様によって、シール兼補償エレメントの設計は、ホイールベアリングの導入斜面とは無関係であるか、もしくはベアリング製造とは無関係であり、有利な形式で、相応するホイールベアリングの形態とは無関係に、ホイールベアリングの種々異なる直径、信号発生器等に転用され得る。このことは、有利な形式で、シール兼補償エレメントならびにそのインターフェース、つまり第１のシール領域の一度だけの設計および確認を可能にする。

請求項２以下に記載の手段および変化形によって、請求項１に記載の、車両に用いられるセンサ構成群および請求項９に記載の、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の有利な改良が可能である。

シール兼補償エレメントが、キャップ状のプラスチック部分に設けられた第１のシール面と、保持ブシュに設けられた第２のシール面との間で半径方向にプレスされているように、シール兼補償エレメントが第１のシール領域内に導入されていると特に有利である。シール兼補償エレメントの半径方向のプレスによって、材料に起因する種々異なる熱膨張の影響を減じることができる。

本発明によるセンサ構成群の有利な態様では、保持ブシュが、それぞれの組込み箇所とは無関係な幾何学形状を有する第１の部分と、それぞれの組込み箇所に適合された幾何学形状を有する第２の部分とを有している。このことは、保持ブシュが、一方の端部に所定の幾何学形状を有していて、この幾何学形状は、ほぼ全てのセンサ構成群のために、対応する組込み箇所もしくはホイールベアリングの形態とは無関係に同一であり、この場合、保持ブシュが第１の部分において、キャップ形のプラスチック部分に結合されていることを意味している。保持ブシュの第２の部分の可変の幾何学形状によって、保持ブシュ、ひいてはセンサ構成群は、ホイールベアリングの圧入面に最適に適合され得るので、有利な形式で、モジュール性が達成され得る。このモジュール性は、種々異なるホイールベアリングサイズ及びホイールベアリングタイプでも、シール兼補償エレメントのための同様に実施されたインターフェースを可能にする。これによって、センサ封入のための工具の手間、たとえばプラスチックの射出成形によりセンサユニットを被覆し、かつ／または位置決めするための工具の手間と、直径、高さ、センサ位置および圧入斜面が変化する種々異なるホイールベアリングタイプにおける保持ブシュの製造の手間とが有利な形式で減じられ得る。保持ブシュは、たとえば多段の深絞り加工成形部分として形成されていてよい。

本発明によるセンサ構成群の有利な別の態様では、保持ブシュに、少なくとも第３のシール面の領域でＣＥＦ（cathodic electrodeposition film：陰極電着膜）層がコーティングされている。ＣＥＦ層は、約２０〜３０μｍの範囲の厚さを有している。これによって、第２のシール領域におけるシール作用が改善され得る。第２のシール領域において、保持ブシュは、第３のシール面で、たとえばホイールベアリングの定置の部分に設けられた第４のシール面に圧入され得る。

本発明によるセンサ構成群の有利な別の態様では、キャップ形のプラスチック部分が、第１のシール領域を形成しながら、少なくとも部分的に保持ブシュの第１の部分に被着するように射出成形されている。これによって、センサユニットをキャップ形のプラスチック部分内に組み込むことが極めて簡単な形式で可能である。機械的な強度を高めるためには、キャップ形のプラスチック部分が有利には段状に形成されている。このことは、保持ブシュにも当てはまる。キャップ形のプラスチック部分を製造するための材料として、有利にはポリアミドが適している。保持ブシュは、有利には鋼から製造されている。

本発明によるセンサ構成群の有利な態様では、シール兼補償エレメントが、自己保持式の構成部分として形成されているか、または保持エレメントにより第１のシール領域内に保持されている。保持エレメントは、たとえば付加的な保持リングとして第１のシール領域内に圧入されるか、または突出した縁部として保持ブシュに一体的に成形されていてよい。これによって、所定の第１のシール領域におけるシール兼補償エレメントの位置を確実にすることができる。択一的には、自己位置固定式のシール兼補償エレメント、たとえば薄板シール部材（Lamellendichtung）が、第１のシール領域において内側に位置して、上記のシール兼補償機能を担うシール幾何学形状の態様も考え得る。シール兼補償エレメントは、たとえばＯリングシール部材またはＤ字形シール部材としてＨＮＢＲ材料から製造され得る。Ｄ字形シール部材としての形態により、有利には、シール兼補償エレメントの回転のリスクが減じられる。

本発明による装置の有利な態様では、保持ブシュが、第２の漏れ経路をシールするための第２のシール領域において、コーティングされた第３のシール面にわたって、ホイールベアリングの定置の部分に設けられた第４のシール面にプレスされる。ここでは金属−金属結合部が使用されているので、弾性的な補償エレメントは不要である。なぜならば、種々異なる金属であっても、著しい温度経過の差は存在しないからである。

本発明の実施の形態を図面に示し、以下に詳しく説明する。

本発明による、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の１実施の形態を、本発明によるセンサ構成群の第１の実施の形態と共に、ホイールベアリングの固定部分内へセンサ構成群の保持ブシュを圧入する前の状態で示す概略的な斜視図である。 図１に示した本発明による、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の１実施の形態を、ホイールベアリングの固定部分内へセンサ構成群の保持ブシュを圧入した後の状態で示す概略的な断面図である。 本発明による、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の別の実施の形態を、本発明によるセンサ構成群の第２の実施の形態と共に、ホイールベアリングの固定部分内へセンサ構成群の保持ブシュを圧入した後の状態で示す概略的な斜視図である。 図３に示した、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の第１のシール領域を示す図である。 図３に示した、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の第２のシール領域を示す図である。 車両のための本発明によるセンサ構成群の第３の実施の形態を示す概略的な斜視図である。 図６に示した本発明によるセンサ構成群の第１のシール領域を示す詳細図である。 図６に示した本発明によるセンサ構成群に用いられる保持エレメントの詳細図である。 図６に示した本発明によるセンサ構成群に用いられる保持ブシュの断面図である。

本発明の実施の形態
公知先行技術では、統合されたベアリングキャップを備えた回転数センサは、ホイール回転数を検知し、かつホイールベアリングを媒体に対して密に閉じるために、現在、金属キャップ、または組み込まれた金属製リングおよびセンサユニットを有するプラスチックキャップとして使用される。プラスチックキャップは、現在、外側で取り付けられ、軸方向にプレスされたシールエレメント、たとえばＯリングシール部材、または射出成形により固着されたシリコン等から成るシール部材等が、ホイールベアリングを媒体に対して密閉すると同時に、その弾性によって、種々異なる材料、特にプラスチックおよび金属の互いに異なる熱膨張係数を補償するように構成されている。

プラスチックキャップの大きな利点は、著しく減じられた構成部材重量にある。プラスチックキャップの構成部材重量は、金属製キャップに対して５０％まで減じられ得る。プラスチック部分と金属部分とから成るアッセンブリにおいて、実際には全てのプラスチックキャップは以下のように構成されている。すなわち、ホイールベアリングに対する摩擦力接続式の結合、つまり摩擦力に基づく結合のためには、金属製リングが使用されるが、本来のセンサユニットはプラスチック部分で封入されているようにされる。軸方向でのシールの際に、プラスチック部分とホイールベアリングもしくは金属リングとの間の互いに異なる温度経過と、シールエレメントのプレスの領域におけるホイールベアリングおよびセンサ構成群に対する、清浄さおよび寸法精度に関する高い要求が問題となる。公知のプラスチックキャップの別の欠点は、センサ封入部の小さなモジュール性にある。センサ封入部は、ホイールベアリングのサイズおよびセンサ位置に応じて、新たに設計され、形成される必要があるか、もしくは各ホイールベアリング直径のために新しい射出成形工具が必要とされる。

図１および図２には、符号「３」で、ホイールベアリングの、環状の外側の定置の部分が示されている。この部分３内で、回転する内側部分（図示せず）が、ボール（図示せず）上を転動する。車両に用いられるホイールベアリングの回転運動を検知するための装置を備えたホイールベアリングの原理的な構成は、当業者に公知であり、たとえば冒頭で挙げた公知先行技術を示す文献に記載されているので、ここでは、車両に用いられるホイールベアリングの回転運動を検知するための装置の、本発明にとって重要な構成要素についてのみ記載する。ホイールベアリングの回転する内側の部分に、信号を生成する信号発生装置が固く結合されている。信号は、回転運動を評価するための定置のセンサユニット（図１および図２には図示せず）によって検知される。図１および図２から判るように、車両に用いられるホイールベアリングの回転運動を検知するための本発明による装置１の図示された実施の形態は、キャップ形のプラスチック部分２０を備えたセンサ構成群１０の第１の実施の形態を有している。プラスチック部分２０は、保持ブシュ３０によって支持されていて、ホイールベアリングを組み付けられた状態でカバーする。さらに図１から判るように、コネクタ収容部として形成されたコンタクトエレメントが、キャップ形のプラスチック部分２０に一体に成形されている。コンタクトエレメントを介して、キャップ形のプラスチック部分２０内に組み込まれたセンサユニット（図示せず）にエネルギを供給することができ、センサユニットにより検知された信号が、後続の評価および／または制御ユニットに伝達され得る。

さらに図１および図２から判るように、キャップ形のプラスチック部分２０は、内側に位置する第１のシール領域４２を形成しながら、少なくとも部分的に保持ブシュ３０の上側の部分に被着するように射出成形されている。この場合、保持ブシュ３０の下側の部分は、ホイールベアリングの定置の部分３内に圧入可能に形成されている。図２には、符号「Ｌ１」で、組み込まれた保持ブシュ３０に沿ったプラスチックキャップ２０内への、したがってホイールベアリングの定置の部分３の内部への間接的な経路である第１の漏れ経路が示されていて、符号「Ｌ２」で、組み込まれた保持ブシュ３０に沿ってホイールベアリングの定置の部分３の内部に直接に通じる第２の漏れ経路が示されている。

本発明によれば、キャップ形のプラスチック部分２０と、保持ブシュ３０との間で、第１の漏れ経路Ｌ１をシールするための第１のシール領域４２内に、弾性的なシール兼補償エレメント４０が圧入されていて、この場合、キャップ形のプラスチック部分２０が、シール兼補償エレメント４０と相俟って、保持ブシュ３０を上端部において密に閉じるようになる。シール兼補償エレメント４０は、該シール兼補償エレメント４０がキャップ形のプラスチック部分２０に設けられた第１のシール面２２と、保持ブシュ３０に設けられた第２のシール面３２との間で半径方向にプレスされているように、第１のシール領域４２内に導入されている。さらに図２から判るように、シール兼補償エレメント４０は、保持リングとして形成された保持エレメント５０によって、切欠きとして形成された第１のシール領域４２内に保持されている。この場合、保持エレメント５０は、第１のシール領域４２内に圧入されている。

さらに図２から判るように、保持ブシュ３０は、第２の漏れ経路Ｌ２をシールするための第２のシール領域４４において、コーティングされた第３のシール面３４にわたって、ホイールベアリングの定置の部分３に設けられた第４のシール面５にプレス固定されている。ホイールベアリングの定置の部分３と保持ブシュ３０との間のインターフェースのシールは、力接続（プレス嵌め）によって、有機コーティングと相俟って行われる。有機コーティングは、ＫＴＬ（陰極電着塗装法）によって被着され、プレス結合における微細漏れ経路を補償する。保持ブシュ３０の、少なくとも第３のシール面３４の領域で行われるコーティングによって、シール作用は有利な形式で改善され得る。

図３および図５には、第１の実施の形態と同様に、ホイールベアリングの環状の外側の定置の部分が符号「３」で示されている。定置の部分３内で、回転する内側の部分（図示せず）が、ボール（図示せず）上を転動する。ホイールベアリングの回転する内側部分には、信号を生成する信号発生装置（図示せず）が固く結合されている。信号は、回転運動を評価するための定置のセンサユニット１６０によって検知される。

さらに図３から判るように、車両に用いられるホイールベアリングの回転運動を検知するための装置のためのセンサ構成群１１０の図示された第２の実施の形態は、第１の実施の形態と同様に、キャップ形のプラスチック部分１２０を有している。キャップ形のプラスチック部分１２０は、保持ブシュ１３０によって支持されていて、ホイールベアリングを、組み付けられた状態においてカバーする。キャップ形のプラスチック部分１２０には、第１の実施の形態と同様に、コネクタ収容部として形成されたコンタクトエレメント１１２が一体的に成形されている。さらに図３から判るように、キャップ形のプラスチック部分１２０内に組み込まれたセンサユニット１６０は、図示の実施の形態では、センサエレメント１６２と、該センサエレメント１６２のための保持部材１６４とを有している。コンタクトエレメント１１２を介して、センサユニット１６０のセンサエレメント１６２にエネルギが供給される。さらに、コンタクトエレメント１１２を介して、回転運動の評価のためのセンサエレメント１６２によって検知された信号は、後続の評価および／または制御ユニットに伝達される。この場合、信号は、ホイールベアリングの回転する内側部分に固く結合された信号発生装置（図示せず）により生成される。

さらに図３および図４から判るように、キャップ形のプラスチック部分１２０は、内側に位置する第１のシール領域１４２を形成しながら、少なくとも部分的に保持ブシュ１３０の上側の部分Ａに被着するように射出成形されている。この場合、保持ブシュ１３０の下側の部分Ｂは、ホイールベアリングの定置の部分３内に圧入されている。図４では、符号「Ｌ１」は、組み込まれた保持ブシュ１３０に沿ったプラスチックキャップ１２０内への、したがってホイールベアリングの定置の部分３の内部への間接的な経路である第１の漏れ経路を示している。図５では、符号「Ｌ２」が、保持ブシュ１３０に沿ったホイールベアリングの定置の部分３の内部への直接的な第２の漏れ経路を示している。

本発明によれば、キャップ形のプラスチック部分１２０と、保持ブシュ１３０との間で、第１の漏れ経路Ｌ１をシールするための第１のシール領域１４２内に、弾性的なシール兼補償エレメント１４０が圧入されていて、この場合、キャップ形のプラスチック部分１２０が、シール兼補償エレメント１４０と相俟って、保持ブシュ１３０を上端部において密に閉じている。シール兼補償エレメント１４０は、該シール兼補償エレメント１４０がキャップ形のプラスチック部分１２０に設けられた第１のシール面１２２と、保持ブシュ１３０の第２のシール面１３２との間で半径方向にプレスされるように第１のシール領域１４２内に導入されている。さらに図４から判るように、シール兼補償エレメント１４０は、保持エレメント１５０によって、切欠きとして形成された第１のシール領域１４２内に保持されている。この場合、保持エレメント１５０は、保持ブシュ１３０に一体に成形された縁部として形成されており、この縁部は、第１のシール領域１４２の先細りを生ぜしめる。

図示された第２の実施の形態では、保持ブシュ１３０が多段に、つまり複数の段部を有して、第２の実施の形態では３段に、深絞り加工成形部分として形成されている。この場合、キャップ形のプラスチック部分１２０は、保持ブシュ１３０の第１の段部に固着するように射出成形されている。この場合、プラスチックキャップ１２０が、外側で保持ブシュ１３０によって完全に取り囲まれていて、第１のシール領域１４２が、同様に保持ブシュ１３０の内側で、保持ブシュ１３０の折り返された端部と、キャップ形のプラスチック部分１２０との間に配置されているようにされる。さらに図３および図５から判るように、保持ブシュ１３０は、第２の漏れ経路Ｌ２をシールするための第２のシール領域１４４において、コーティングされた第３のシール面１３４にわたって、ホイールベアリングの定置の部分３に設けられた第４のシール面５にプレスされている。この場合、第３のシール面１３４は、上端部において、第３の段部のフランジ状の突出部によって制限されている。ホイールベアリングの定置の部分３と保持ブシュ１３０との間のインターフェースのシールは、同様に摩擦力接続（プレス嵌め）によって、有機コーティングと相俟って行われる。有機コーティングは、ＫＴＬによって被着され、プレス結合部内の微細漏れ経路を補償する。保持ブシュ１３０の、少なくとも第３のシール面１３４の領域で行われるコーティングによって、シール作用は有利な形式で改善され得る。第２のシール領域１４４は、第３の段部において、保持ブシュ１３０の下方に向かって開いた端部に配置されているので、両漏れ経路Ｌ１，Ｌ２は空間的に互いに分離して延びている。

図示された第２の実施の形態では、保持ブシュ１３０が、圧入面もしくは第３のシール面１３４の上方で、所定の幾何学形状を有している。この所定の幾何学形状は、それぞれの組込み箇所、つまりホイールベアリングの実施の形態とは無関係である。圧入面もしくは第３のシール面１３４の領域で、保持ブシュ１３０は、それぞれの組込み箇所に、つまりホイールベアリングの実施の形態に適合され得る。このことは、保持ブシュ１３０が一方の端部において不変の幾何学形状を有していて、この場合、保持ブシュ１３０が、この端部においてキャップ形のプラスチック部分１２０に結合されていることを意味している。保持ブシュ１３０の下側の部分の可変の幾何学形状によって、保持ブシュ１３０は、圧入面もしくはホイールベアリングの第４のシール面５に最適に適合され得るので、有利な形式で、モジュール性が達成され得る。このモジュール性は、種々異なるホイールベアリングサイズおよびホイールベアリング型においても、シール兼補償エレメント１４０のための同一に形成されたインターフェースを可能にする。これによって、センサ封入のための工具、つまりセンサユニット１６０の包埋射出成形および／または位置決めのための工具の手間と、直径、高さ、センサ位置、導入斜面の変化形を有する種々異なるホイールベアリングにおける保持ブシュ１３０の製造の手間とが、有利な形式で減じられる。

図６から判るように、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置のためのセンサ構成群２１０の図示された第３の実施の形態は、キャップ形のプラスチック部分２２０を有している。このプラスチック部分２２０は、保持ブシュ２３０によって支持されていて、組み込まれた状態で、ホイールベアリング（図示せず）をカバーする。キャップ形のプラスチック部分２２０には、第１および第２の実施の形態と同様に、コネクタ収容部として形成されたコンタクトエレメント２１２が一体的に成形されている。さらに図６から判るように、キャップ形のプラスチック部分２２０内に組み込まれたセンサユニット２６０は、第２の実施の形態と同様に、センサエレメント２６２と、該センサエレメント２６２のための保持部材２６４とを有している。コンタクトエレメント２１２を介して、センサユニット２６０のセンサエレメント２６２にエネルギが供給される。さらに、コンタクトエレメント２１２を介して、回転運動を評価するためのセンサエレメント２６２によって検知された信号が、後続の評価および／または制御ユニットに伝達される。この場合、信号は、ホイールベアリングの回転する内側の部分に固く結合された信号発生装置（図示せず）によって生成される。

さらに図６および図７から判るように、キャップ形のプラスチック部分２２０は、内側に位置する第１のシール領域２４２を形成しながら、少なくとも部分的に保持ブシュ２３０の上側の部分に被着するように射出成形されている。この場合、保持ブシュ２３０の下側の部分は、ホイールベアリングの定置の部分３内に圧入可能に形成されている。図７では、符号「Ｌ１」が、組み込まれた保持ブシュ２３０に沿ってプラスチックキャップ２２０内に延びる、したがってホイールベアリングの定置の部分３の内部への間接的な経路である第１の漏れ経路を示している。第２の漏れ経路は、第２の実施の形態と同様に、組み込まれた保持ブシュ２３０に沿ってホイールベアリングの定置の部分３の内部へ直接的に延びている。

本発明によれば、キャップ形のプラスチック部分２２０と、保持ブシュ２３０との間で、第１の漏れ経路Ｌ１をシールするための第１のシール領域２４２内に、弾性的なシール兼補償エレメント２４０が圧入されている。この場合、キャップ形のプラスチック部分２２０が、シール兼補償エレメント２４０と相俟って、保持ブシュ２３０を上端部で密に閉じているようにされる。シール兼補償エレメント２４０は、該第１のシール兼補償エレメント２４０が、キャップ形のプラスチック部分２２０に設けられた第１のシール面２２２と、保持ブシュ２３０に設けられた第２のシール面２３２との間で、半径方向にプレスされているように、第１のシール領域２４２内に導入されている。さらに図７から判るように、シール兼補償エレメント２４０は、保持リングとして形成された保持エレメント２５０によって、切欠きとして形成された第１のシール領域２４２内に保持されている。この場合、保持エレメント２５０は、第１のシール領域２４２内に圧入されている。図８から判るように、保持エレメント２５０は、上側が開いたＵ字形異形成形材として形成されている。この場合、側壁２５２，２５４は、Ｕ字形異形成形材が底部２５６を起点として拡大しているように形成されている。これによって、第１のシール領域２４２内における保持エレメント２５０の最適な装着を保証することができる。

第２の実施の形態と同様に、保持ブシュ２３０は、第３の実施の形態においても、多段に、第３の実施の形態では２段に、深絞り加工成形部分として形成されている。この場合、キャップ形のプラスチック部分２２０は、保持ブシュ２３０の第１の段部に固着するように射出成形されていて、この場合、プラスチックキャップ２２０は、外側で保持ブシュ２３０によって完全に取り囲まれていて、第１のシール領域２４２は同様に保持ブシュ２３０の内側に、保持ブシュ２３０の折り返された端部と、キャップ形のプラスチック部分２２０との間に配置されているようにされる。さらに図６および図９から判るように、保持ブシュ２３０は、第２の漏れ経路Ｌ２（図示せず）をシールするための第２のシール領域２４４において、コーティングされた第３のシール面２３４にわたって、ホイールベアリングの定置の部分３に設けられた第４のシール面５にプレスされる。この場合、第３のシール面２３４は、上端部おいて、第２の段部のフランジ状の突出部によって制限されている。ホイールベアリングの定置の部分３と、保持ブシュ２３０との間のインターフェースのシールは、第２の実施の形態と同様に、同じく摩擦力接続（プレス嵌め）によって、有機コーティングと相俟って行われる。有機コーティングは、ＫＴＬによって被着され、プレス結合部内の微細漏れ経路を補償する。保持ブシュ２３０の、少なくとも第３のシール面２３４の領域で行われるコーディングによって、シール作用は有利な形式で改善され得る。第２のシール領域２４４は、第２の段部において、保持ブシュ２３０の下方に向かって開いた端部に配置されているので、両漏れ経路Ｌ１，Ｌ２は、本実施の形態でも空間的に互いに分離されて延びている。

図示された第３の実施の形態では、保持ブシュ２３０が、圧入面もしくは第３のシール面２３４の上方で、所定の幾何学形状を有している。この幾何学形状は、それぞれの組込み箇所、つまりホイールベアリングの実施の形態とは無関係である。圧入面もしくは第３のシール面２３４の領域では、保持ブシュ２３０はそれぞれの組込み箇所に、つまりホイールベアリングの実施の形態に適合され得る。このことは、保持ブシュ２３０が、一方の端部において、同一の直径Ｄ１を備えた不変の幾何学形状を有していて、保持ブシュ２３０はこの端部において、キャップ形のプラスチック部分２２０に結合されていることを意味している。保持ブシュ２３０の下側の部分の可変の幾何学形状によって、保持ブシュ２３０は、ホイールベアリングの圧入面もしくは第４のシール面５に最適に適合され得るので、有利な形式でモジュール性が達成され得る。このモジュール性は、種々異なるホイールベアリングサイズ、ホイールベアリング型においても、シール兼補償エレメント２４０のための同様に形成されたインターフェースを可能にする。これによって、センサ封入のための工具、つまりセンサユニット２６０の包埋射出成形および／または位置決めのための工具の手間と、直径、高さ、センサ位置、導入斜面の変化形を有する種々異なるホイールベアリングにおける保持ブシュ２３０の製造のための手間とが、有利な形式で減じられる。このことは、保持ブシュ２３０の直径Ｄ２およびＤ３が、対応するホイールベアリングに関係して形成されることを意味している。

有利には、保持ブシュ３０，１３０，２３０に、少なくとも第３のシール面３４，１３４，２３４の領域で、ＣＥＦ層がコーティングされている。ＣＥＦ層は、約２０〜３０μｍの範囲の厚さを有している。

シール兼補償エレメント４０，１４０，２４０は、たとえばＯリングシール部材またはＤ形リングシール部材として、ＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）材料から製造され得る。上記の実施の形態に対して択一的には、シール兼補償エレメント４０，１４０，２４０は、自己保持式の構成部材、たとえば薄板シール部材として形成されていてもよい。この場合、保持部材が省略され得る。

本発明は、アッセンブリの内側に位置するシール兼補償エレメントによって、金属とプラスチックとの膨張差を補償し、同時にセンサ構成群の金属部分とプラスチック部分との間のシール機能とを確実にする。プレスは、半径方向に行われ、このことは、構成部分の配置に基づく互いに異なる熱膨張の影響を減じる。

Claims (9)

1. 少なくとも１つのセンサユニット（１６０，２６０）を有する、車両に用いられるセンサ構成群であって、センサユニット（１６０，２６０）が、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）内に配置されていて、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）が、保持ブシュ（３０，１３０，２３０）によって支持されており、該保持ブシュ（３０，１３０，２３０）を一方の端部で閉じている形式のセンサ構成群において、
   保持ブシュ（３０，１３０，２３０）は、ホイールベアリングの定置の部分（３）内に圧入可能に形成されており、
   キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）と、保持ブシュ（３０，１３０，２３０）との間で、ホイールベアリングの定置の部分（３）の内部への経路である第１の漏れ経路（Ｌ１）をシールするための第１のシール領域（４２，１４２，２４２）内に、弾性的なシール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）が圧入されていて、これにより、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）が、シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）と相俟って、保持ブシュ（３０，１３０，２３０）を一方の端部で密に閉じており、
   シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）が、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）に設けられた第１のシール面（２２，１２２，２２２）と、保持ブシュ（３０，１３０，２３０）に設けられた第２のシール面（３２，１３２，２３２）との間で半径方向にプレスされているように、シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）が第１のシール領域（４２，１４２，２４２）内に導入されており、
   第１の漏れ経路（Ｌ１）は、シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）によって保持ブシュ（３０，１３０，２３０）がキャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）に向かって半径方向にプレスされる個所に延びていることを特徴とする、センサ構成群。
2. 保持ブシュ（３０，１３０，２３０）が、それぞれの組込み箇所とは無関係な幾何学形状を備えた第１の部分（Ａ）と、それぞれの組込み箇所に適合されている幾何学形状を有する第２の部分（Ｂ）とを有している、請求項１記載のセンサ構成群。
3. 保持ブシュ（３０，１３０，２３０）に、少なくとも第３のシール面（３４，１３４，２３４）の領域で、ＣＥＦ層がコーティングされていて、該ＣＥＦ層が、約２０〜３０μｍの範囲の厚さを有している、請求項１または２記載のセンサ構成群。
4. キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）は、第１のシール領域（４２，１４２，２４２）を有し、且つ少なくとも部分的に保持ブシュ（３０，１３０，２３０）の第１の部分（Ａ）を密着して取り囲んでいる、請求項１から３までのいずれか１項記載のセンサ構成群。
5. センサユニット（１６０，２６０）が、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）内に組み込まれている、請求項１から４までのいずれか１項記載のセンサ構成群。
6. シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）が、自己保持式の構成部分として形成されているか、または保持エレメント（５０，１５０，２５０）によって第１のシール領域（４２，１４２，２４２）内に保持されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のセンサ構成群。
7. シール兼補償エレメント（４０，１４０，２４０）が、Ｏリングシール部材として、またはＤ字形リングシール部材として、ＨＮＢＲ材料から形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のセンサ構成群。
8. 車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置であって、ホイールベアリングの回転する部分に設けられた少なくとも１つの信号発生器と、少なくとも１つのセンサユニット（１６０，２６０）を備えた定置のセンサ構成群（１０，１１０，２１０）とを有しており、センサユニット（１６０，２６０）が、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）内に配置されていて、キャップ形のプラスチック部分（２０，１２０，２２０）が、保持ブシュ（３０，１３０，２３０）によって支持されていて、ホイールベアリングをカバーしている形式の、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置において、
   請求項１から７までのいずれか１項記載のセンサ構成群（１０）が形成されていることを特徴とする、車両に用いられる、ホイールベアリングの回転運動を検知するための装置。
9. 保持ブシュ（３０，１３０，２３０）が、第２の漏れ経路（Ｌ２）をシールするための第２のシール領域（４４，１４４，２４４）において、コーティングされた第３のシール面（３４，１３４，２３４）にわたって、ホイールベアリングの定置の部分（３）に設けられた第４のシール面（５）にプレス固定されている、請求項８記載の装置。

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