JP5865760B2 - 鋼管圧入装置の移動装置、及び、鋼管圧入装置の設置方法 - Google Patents

Description

本発明は、鋼管を鉛直方向に地盤に圧入する鋼管圧入装置を地盤上で移動させる移動装置、及び、鋼管圧入装置を地盤上に設置する方法に関する。

特許文献１に記載の鋼管圧入装置（ケーシング圧入装置）の移動装置は、鋼管圧入装置のベースフレームの前後両端部にそれぞれ着脱可能に装着される前部及び後部車輪支持枠と、各車輪支持枠に設けられた左右一対の車輪と、を含んで構成されている。

特開２０００−２９１３６４号公報

ところで、既存の高架橋や橋梁の改良工事（拡幅工事や耐震補強工事など）において、例えば橋脚のフーチングの拡幅（増し打ち）を行う際には、既設の橋桁の直下で基礎杭として鋼管杭を施工することがある。この鋼管杭の施工では、例えば、既設の橋桁の直下の地面に鋼管圧入装置を設置した後に、この鋼管圧入装置に鋼管をセットして、鋼管圧入装置により鋼管を回転させつつ鉛直方向に地盤に圧入する。鋼管を所定の深さまで地盤に圧入すると、鋼管を継ぎ足す。このように鋼管の圧入と継ぎ足しとを繰り返して、所望の長さの鋼管杭が構築される。

しかしながら、この施工例では、地面に設置された鋼管圧入装置の上空が、既設の橋桁によって制限される。それゆえ、このような低空頭な施工場所で鋼管を鋼管圧入装置にセットするためには、既設の橋桁と鋼管圧入装置との間の距離（換言すれば空頭制限）を考慮して、鋼管の長さを決定しなければならない。

この点、既設の橋桁と鋼管圧入装置との間の距離が短くなるほど、鋼管の長さを短くしなければならない。このため、所望の長さの鋼管杭を得るためには、既設の橋桁と鋼管圧入装置との間の距離が短くなるほど、鋼管の継ぎ足し回数を増やす必要があり、これが鋼管杭の施工効率の低下を招いていた。

また、鋼管圧入装置は、鋼管圧入時に反力を得る必要があり、このために、例えば、鋼管圧入装置の周辺の地盤に仮杭を予め設置して、仮杭から鋼管圧入装置に控えを取って固定する。

しかしながら、このようにして反力を得ようとすると、仮杭の設置作業や、仮杭と鋼管圧入装置との固定作業などの煩雑な作業を要するので、これら作業が鋼管杭の施工効率を低下させる虞があった。

本発明は、このような実状に鑑み、鋼管杭の施工を効率的に行うことを目的とする。

そのため本発明に係る鋼管圧入装置の移動装置では、地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部の底面に敷設され、互いに平行に延在して互いの間隔が鋼管圧入装置の全幅より広い左右一対の走行レールと、鋼管圧入装置の左右両側に着脱可能に取り付けられて、走行レール上を転動可能な車輪を有する走行ユニットと、鋼管圧入装置に取り付けられて、鋼管圧入装置を凹部の底面上に支持可能な、伸縮自在な脚部と、を備える。鋼管圧入装置は、円筒状の鋼管をその外方から挟持して回転させつつ地盤に圧入可能である。左右一対の走行レールは、その途中で側方に分岐する。この分岐部における凹部の底面より立設されたソケット部材を前記移動装置は更に備える。ソケット部材は、鋼管圧入装置により予め挟持された鋼管に固定可能である。

また本発明に係る鋼管圧入装置の設置方法では、鋼管圧入装置の移動装置であって、地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部の底面に敷設され、互いに平行に延在して互いの間隔が鋼管圧入装置の全幅より広い左右一対の走行レールと、鋼管圧入装置の左右両側に着脱可能に取り付けられて、走行レール上を転動可能な車輪を有する走行ユニットと、鋼管圧入装置に取り付けられて、鋼管圧入装置を凹部の底面上に支持可能な、伸縮自在な脚部と、を備える前記移動装置を用いて、走行ユニットを装着した状態の鋼管圧入装置を、走行レール上を所定位置まで走行させ、所定位置まで走行した鋼管圧入装置を脚部の伸長によって上昇させることにより、走行ユニットと走行レールとを離間し、鋼管圧入装置より走行ユニットを離脱し、脚部の短縮により鋼管圧入装置を下降させて、鋼管圧入装置を左右一対の走行レール間の凹部の底面に載置する。

本発明によれば、所定位置にて、鋼管圧入装置が、地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部の底面に載置される。これにより、前述のような低空頭な施工場所であっても、鋼管圧入装置が地面に載置される場合に比べて、鋼管圧入装置の上端部が低位になるので、空頭制限が実質的に緩和される。従って、この緩和度合いに応じて鋼管の長さを長くすることができるので、前述のような鋼管の継ぎ足し作業を軽減することができ、ひいては、鋼管杭の施工効率を向上させることができる。

また本発明によれば、所定位置にて、鋼管圧入装置が、左右一対の走行レール間の凹部の底面に載置される。これにより、鋼管圧入装置の移動装置を構成する左右一対の走行レールが、鋼管圧入装置の反力受けとして機能し得るので、前述のような仮杭の設置作業などの煩雑な作業を減らすことができ、ひいては、鋼管杭の施工を効率的に行うことができる。

本発明の第１実施形態における杭施工装置の概略構成を示す図 泥水処理設備の概略構成を示す図 鋼管圧入装置及びその移動装置の概略構成を示す図 鋼管圧入装置の設置方法を示す図 鋼管圧入装置の設置方法を示す図 鋼管圧入装置の移動方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 鋼管杭の施工方法を示す図 本発明の第２実施形態における鋼管圧入装置の移動装置の概略構成を示す図 鋼管圧入装置の方向転換直前における鋼管圧入装置の移動装置を示す図 仮ケーシングとソケット部材との固定方法の一例を示す図 鋼管圧入装置の方向転換時における鋼管圧入装置の移動装置を示す図 鋼管圧入装置の方向転換後における鋼管圧入装置の移動装置を示す図

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の第１実施形態における杭施工装置の概略構成を示す。図２は、泥水処理設備の概略構成を示す。図３（ａ）は鋼管圧入装置及びその移動装置の側面図である。図３（ｂ）は、鋼管圧入装置及びその移動装置の平面図である。

空頭制限Ｌがある場所での鋼管杭の施工に用いられる杭施工装置１は、ベースマシン２と、ベースマシン２に支持されて直立する柱状のリーダ３と、リーダ３に沿って昇降するスイベルヘッド（回転ヘッド）４と、スイベルヘッド４を駆動源とする回転掘削装置５と、スイベルヘッド４の下方に配置されて移動装置６により移動・設置される鋼管圧入装置（パワーケーシングジャッキ）７と、により構成されている。ここで、鋼管圧入装置７は、鋼管杭を構成する円筒状の鋼管（ケーシング）８をその外方から挟持して鉛直方向に地盤に圧入するものである。

ベースマシン２は、その下部に装備された走行手段である履帯２１と、ベースマシン本体２２と、ベースマシン本体２２を履帯２１に対してその上方にて水平旋回させる旋回装置２３とにより構成される。すなわち、ベースマシン２は、その下部に履帯２１を装備した全旋回式ベースマシンである。ベースマシン２は、その履帯２１により、地盤上を任意の方向に走行可能である。

リーダ３の下端部の背面にはブラケット３０が設けられており、このブラケット３０がベースマシン本体２２の前側下部に枢支されている。
リーダ３の上部の背面にはブラケット３１が設けられており、このブラケット３１は、ベースマシン本体２２の前側中央部に設けられた油圧シリンダ３２のロッド３３に連結されている。

スイベルヘッド４は、その背面がスライドブロック４１に取り付けられており、このスライドブロック４１を介して、リーダ３に摺動自在に支持されている。従って、スイベルヘッド４は、スライドブロック４１と共に、リーダ３の前方を、リーダ３に沿って昇降する。
スイベルヘッド４は、図示しないモータを駆動源として、鉛直方向を回転軸とする回転駆動力を出力する。

スイベルヘッド４を駆動源とする回転掘削装置５は、鉛直方向に直列に連結される複数の円筒状のリバースロッド（掘削ロッド）５１と、リバースロッド５１の下端（最先端）５１ａに設けられるリバースビット（掘削ビット）５２と、により構成される。ここで、リバースビット５２の外径は鋼管８の内径よりも小さい。
リバースロッド５１は、その上端部５１ｂがスイベルヘッド４に連結されて、スイベルヘッド４からの回転駆動力により鉛直方向を回転軸として回転する。この回転により、リバースロッド５１の下端５１ａに位置するリバースビット５２が、鋼管８内の土砂を回転掘削する。

この回転掘削により発生する掘削土砂は、鋼管８内（掘削孔９）に予め供給された泥水と共に、リバースロッド５１の下端５１ａの開口部（図示せず）にて吸引され、リバースロッド５１内を上昇して、鋼管８外の泥水処理設備１０（図２参照）に送られる。

泥水処理設備１０は、泥水を貯留する泥水タンク１０１と、泥水タンク１０１内の泥水を掘削孔９に送るサンドポンプ１０２と、掘削孔９内の泥水及び土砂をリバースロッド５１を介して吸引するサクションポンプ１０３と、サクションポンプ１０３から吐出される泥水と土砂とを互いに分離させる１次スクリーン１０４、２次スクリーン１０５、及びサイクロンスクリーン１０６と、分離された土砂を収容する残土タンク１０７と、により構成される。尚、本実施形態では泥水のみを泥水タンク１０１に貯留しているが、これに代えて、泥水及びベントナイト溶液等を含む安定液を泥水タンク１０１に貯留してもよく、この場合には、泥水タンク１０１内の安定液がサンドポンプ１０２を介して掘削孔９に送られる。

ここで、鋼管８内の掘削孔９の形成方法（換言すれば、鋼管８の中堀り方法）について、図１及び図２を用いて更に説明する。

一般に、ボーリングマシン等の掘削機を用いて掘削孔を形成する場合には、掘削孔内を泥水で満たして泥水循環により掘削土砂を掘削孔外に排出させる工法が採用され得る。この種の工法のうち、本実施形態では、ＴＢＨ工法（トップドライブリバース工法）を採用している。

本実施形態のＴＢＨ工法では、図１及び図２に示すように、杭施工装置１の直立したリーダ３に沿って昇降可能なスイベルヘッド４が、直列に連結された複数のリバースロッド５１を回転させつつ下降させる。また、このリバースロッド５１の回転に応じて、リバースビット５２にて鋼管８内の土砂の回転掘削が行われる。この掘削に並行して、泥水タンク１０１内の泥水が、サンドポンプ１０２を介して掘削孔９に送られる。掘削孔９内の泥水及び掘削土砂は、リバースロッド５１の下端５１ａの開口部（図示せず）よりリバースロッド５１内を上昇してサクションポンプ１０３に吸引される。サクションポンプ１０３から吐出される泥水及び土砂は、１次スクリーン１０４、２次スクリーン１０５、サイクロンスクリーン１０６に導かれて、ここで泥水と土砂とが分離される。分離された泥水は、泥水タンク１０１及びサンドポンプ１０２を介して掘削孔９に再び供給される。一方、分離された土砂は、残土タンク１０７に送られる。

図１に戻り、リーダ３の頂部には、補助クレーン３４のブーム３５が、リーダ３からベースマシン２の左前方に向けて張り出すように水平に取り付けられている。
また、ベースマシン本体２２の後端上部には補助クレーン３４の揚重用ウインチ３６が設置されている。
ウインチ３６より引き出されたワイヤロープ３７は、ブーム３５の複数のガイドプーリ（図示せず）に掛け渡されて、ブーム３５の先端部の下方に位置する吊具３８に接続されている。従って、補助クレーン３４は、ウインチ３６によりワイヤロープ３７を巻き上げることで、吊具３８を介して、重量物を吊り上げることができる。

ベースマシン２（履帯２１）の前方の地盤上には、鋼管圧入装置７が配置されている。
図３に示すように、鋼管圧入装置７は、その下側に位置する矩形状のベースフレーム７１と、ベースフレーム７１の四隅にそれぞれ設けられた鋼管圧入用油圧ジャッキ７２と、鋼管圧入用油圧ジャッキ７２の伸縮に応じて昇降する昇降フレーム７３と、昇降フレーム７３に回転自在に支持される回転筒７４と、回転筒７４の上部に取り付けられたチャック装置７５（図３（ｂ）では省略）と、昇降フレーム７３上に設置されて回転筒７４を回転させる複数（図では２つ）の鋼管回転用油圧モータ７６と、を含んで構成されている。

鋼管８の地盤への圧入時に、鋼管圧入装置７では、回転筒７４に鋼管８が挿入された状態で、チャック装置７５により鋼管８がその外方から把持される。また、鋼管８がチャック装置７５により把持された状態で回転筒７４を鋼管回転用油圧モータ７６で回転させながら、昇降フレーム７３を鋼管圧入用油圧ジャッキ７２により下降させることで、鋼管８を地盤に圧入する。

鋼管圧入装置７を移動させる移動装置６は、左右一対の走行レール６１と、ベースフレーム７１の左右両側の前部及び後部にそれぞれ着脱可能に取り付けられる走行ユニット６２と、ベースフレーム７１の前後左右（詳しくは、前後端部の左右両側）に取り付けられた脚部である昇降ジャッキ６３と、により構成されている。尚、本実施形態では、便宜上、鋼管圧入装置７の移動方向を前進方向として、鋼管圧入装置７及びその移動装置６の前後左右を規定している。

図１に示すように、地面より所定深さ分だけ床堀りされて形成された凹部６４は、矩形状の底面６５と側壁６６とにより構成されている。ここで、床掘りの所定深さについては、鋼管圧入装置７の全高、重量、空頭制限Ｌの度合いなどを考慮して、予め設定される。

走行レール６１は、凹部６４の底面６５の両側端部にそれぞれ敷設されている。
走行レール６１と凹部６４の底面６５との間には、走行レール６１より幅広な鋼板６５ａが介装されている（図６参照）。
また、図３に示すように、左右一対の走行レール６１は、互いに平行に延在しており、互いの間隔がベースフレーム７１（鋼管圧入装置７）の全幅より広くなるように敷設されている。

走行レール６１は、ウェブ６１ａの両側にそれぞれフランジ６１ｂ、６１ｃが設けられたＨ形鋼材からなる。ここで、フランジ６１ｂは、走行レール６１のうち凹部６４の側壁６６に対向する側のフランジ（外フランジ）であり、フランジ６１ｃは、凹部６４の側壁６６に対向する側と反対の側のフランジ（内フランジ）である（図６参照）。
走行レール６１の外フランジ６１ｂは、凹部６４の側壁６６に面接触している。
走行レール６１間には、レール間隔保持用の複数のパイプサポート６７が適宜設けられている。

走行ユニット６２は、走行レール６１の内フランジ６１ｃ上を転動可能な両フランジ付の車輪を有する。
走行ユニット６２は、ベースフレーム７１の左右両側縁より側方に張り出すように、ベースフレーム７１に着脱可能に固定（例えばボルト締結）される。
昇降ジャッキ６３は鋼管圧入装置７を凹部６４の底面６５上に支持可能であり、伸縮自在である。昇降ジャッキ６３は例えば油圧ジャッキであり、その伸縮によって鋼管圧入装置７を昇降させ得る。

移動装置６は、鋼管圧入装置７を牽引する牽引装置８０を備える。
牽引装置８０は、鋼管圧入装置７の牽引用のワイヤロープ８１と、このワイヤロープ８１を巻き上げる巻上げウインチ８２と、により構成される。
ワイヤロープ８１は、その一端が鋼管圧入装置７のベースフレーム７１の前端部に着脱可能に固定されている。
巻上げウインチ８２は電動ウインチであり、左右一対の走行レール６１の各々の前端に両端が固定されたＨ形鋼材８３の上部中央に設けられており、ワイヤロープ８１をその他端より巻き上げることができる。

次に、移動装置６を用いて鋼管圧入装置７を設置する方法について、図１及び図３に加えて図４及び図５を用いて説明する。
図４（ア）〜図５（エ）は、空頭制限Ｌがある場所での鋼管圧入装置７の設置方法を示す。

まず、図４（ア）に示すように、空頭制限がない鋼管圧入装置７の走行開始位置１０１と、空頭制限Ｌがある施工位置１０２及び巻上げウインチ設置位置１０３とを含む地面を所定深さで床堀りして、凹部６４を形成する。ここで、施工位置１０２が、本発明の「所定位置」に対応する。
次に、凹部６４の底面６５に走行レール６１を敷設し、また、ウインチ設置位置１０３にＨ形鋼材８３及び巻上げウインチ８２を設置する。
次に、走行ユニット６２を装着した状態の鋼管圧入装置７をクレーン１１０で吊上げて、走行開始位置１０１の走行レール６１に載置する。また、巻上げウインチ８２よりワイヤロープ８１を引き出して、その一端を鋼管圧入装置７（ベースフレーム７１）の前端部に固定する。

次に、図４（イ）に示すように、巻上げウインチ８２によりワイヤロープ８１を巻き上げることで、鋼管圧入装置７を、走行開始位置１０１から施工位置１０２まで、走行レール６１上を走行させる。
次に、ワイヤロープ８１及び巻上げウインチ８２を取り外して、施工位置１０２にて、昇降ジャッキ６３を伸長させて鋼管圧入装置７を上昇させることにより、走行ユニット６２の車輪と走行レール６１とを離間させる。
次に、鋼管圧入装置７より走行ユニット６２を離脱する。

次に、図５（ウ）に示すように、昇降ジャッキ６３を短縮させて鋼管圧入装置７を下降させることにより、鋼管圧入装置７を走行レール６１間の凹部６４の底面６５に載置する。

次に、図５（エ）に示すように、施工位置１０２に、上述の図１と同様に、杭施工装置１を配置する。ここで、図５（エ）は、図１に示す杭施工装置１の正面図に対応する。また、図１に示すように、鋼管圧入装置７のベースフレーム７１と走行レール６１との間にスペーサ部材６７を介装させる。このスペーサ部材６７は、詳しくは、後述する図６（ａ）に示すように、鋼管圧入装置７のベースフレーム７１と走行レール６１の内フランジ６１ｃとの間の間隙に介装される。
このようにして、鋼管圧入装置７は、施工場所１０２における走行レール６１間の凹部６４の底面６５に設置される。

次に、施工位置１０２に設置された鋼管圧入装置７を移動させる方法を、図６を用いて説明する。

図６（ａ）は施工位置１０２で凹部６４の底面６５に載置されている鋼管圧入装置７を示す。図６（ｂ）は走行レール６１上に走行ユニット６２を介して載置されている鋼管圧入装置７を示す。尚、図６（ａ）では、走行レール６１、鋼管圧入装置７のベースフレーム７１の両側部及び昇降ジャッキ６３と、凹部６４の底面６５との間に鋼板６５ａが介装されているが、凹部６４の底面６５が比較的硬い場合には、この鋼板６５ａを省略してもよい。

施工位置１０２に設置された鋼管圧入装置７を他の位置に移動させる場合には、まず、図６（ａ）に示す状態から、昇降ジャッキ６３を伸長させて、鋼管圧入装置７を走行レール６１より高位で保持する。
次に、鋼管圧入装置７に走行ユニット６２を装着する。
次に、昇降ジャッキ６３を短縮させて鋼管圧入装置７を下降させることにより、鋼管圧入装置７を走行ユニット６２を介して走行レール６１に載置する。

次に、図６（ｂ）に示すように、昇降ジャッキ６３を更に短縮させて、昇降ジャッキ６３を凹部６４の底面６５より離間させる。この後に、ワイヤロープ８１及び巻上げウインチ８２を用いて、鋼管圧入装置７を走行レール６１上で走行させる。
このようにして、施工位置１０２に設置された鋼管圧入装置７を他の施工場所等に移動させることができる。

次に、杭施工装置１を用いた鋼管杭の構築方法について、図７〜図１５を用いて説明する。
図７（ア）〜図１５（シ）は、鋼管杭の施工フローを示す。

まず、図７（ア）に示すように、杭施工装置１のベースマシン本体２２を側方（図では左方）に９０°旋回させることにより、スイベルヘッド４及びリーダ３をベースマシン２の側方（図では左方）に位置させて、この状態で、クレーン１１１を用いて鋼管８を鋼管圧入装置７にセットする。尚、本実施形態では、鋼管８の鋼管圧入装置７へのセット時にクレーン１１１を用いて鋼管８を揚重しているが、鋼管８を揚重する手段はこれに限らず、例えば、補助クレーン３４を用いて鋼管８を揚重してもよい。また、フォークリフトに鋼管把持用のクランプを設けて、このクランプ付のフォークリフトを用いて、鋼管８を鋼管圧入装置７にセットしてもよい。

次に、図７（イ）に示すように、鋼管圧入装置７によって鋼管８を回転させつつ地盤に所定の深さ分（例えば鋼管８の全長の半分程度の深さまで）圧入する。また、杭施工装置１のベースマシン本体２２を旋回させることにより、スイベルヘッド４及びリーダ３をベースマシン２の前方位置に戻して、杭施工装置１のスイベルヘッド４に回転掘削装置５（リバースロッド５１及びリバースビット５２）をセットする。ここで、リバースビット５２は、その外径が、鋼管８の内径よりも小さいので、回転掘削装置５を、鋼管８の内部に配置することができる。また、回転掘削装置５のセット時には、スイベルヘッド４の回転軸と、回転掘削装置５の回転軸と、鋼管８の中央軸（回転軸）とが略一致するように、それぞれが配置される。以上の配置によって、回転掘削装置５は、鋼管圧入装置７に挟持された鋼管８内の土砂を回転掘削することができる（すなわち、鋼管８の中堀りを行うことができる）。

次に、図８（ウ）に示すように、杭施工装置１のスイベルヘッド４を下降させつつ、スイベルヘッド４からの回転駆動力により、回転掘削装置５（リバースロッド５１及びリバースビット５２）を回転させて、鋼管８内を削孔する。これにより、鋼管８内に掘削孔９が形成される。また、この削孔に並行して、鋼管圧入装置７は、鋼管８を回転させつつ地盤に圧入することができる。
スイベルヘッド４がその昇降可能範囲の下限に達すると、次に、杭施工装置１のスイベルヘッド４をリバースロッド５１から分離させて上昇させる。

次に、図８（エ）に示すように、杭施工装置１のベースマシン本体２２を側方（図では左方）に９０°旋回させることにより、スイベルヘッド４及びリーダ３をベースマシン２の側方（図では左方）に位置させて、この状態で、クレーン１１１を用いて、鋼管８を継ぎ足す。鋼管８の継ぎ足し時には、例えば、鋼管８の継手部同士を溶接することで、鋼管８同士を連結固定する。尚、鋼管８の両端に雄ねじ部と雌ねじ部とを予め形成して、一方の鋼管８の雄ねじ部と他方の鋼管８の雌ねじ部とを互いに螺合させることで、鋼管８同士を連結固定してもよい。また、いわゆるピン止めにより鋼管８同士を連結固定してもよい。

次に、図９（オ）に示すように、鋼管圧入装置７によって鋼管８を回転させつつ地盤に所定の深さ分（例えば、リバースロッド５１が鋼管８の上端部から突出する程度まで）圧入する。
次に、杭施工装置１のベースマシン本体２２を旋回させることにより、スイベルヘッド４及びリーダ３をベースマシン２の前方位置に戻して、新たなリバースロッド５１を継ぎ足して、スイベルヘッド４に回転掘削装置５（リバースロッド５１及びリバースビット５２）をセットする。

次に、図９（カ）に示すように、前述の図８（ウ）と同様に、杭施工装置１のスイベルヘッド４を下降させつつ、スイベルヘッド４からの回転駆動力により、回転掘削装置５を回転させて、鋼管８内を削孔する（すなわち、鋼管８の中堀りを行う）。

このようにして、鋼管８及びリバースロッド５１の継ぎ足しと鋼管８内の削孔（中堀り）とを繰り返して、図１０（キ）に示すように、鋼管８の先端部（最下端部）が地盤の支持層１１５に達するまで、鋼管８の圧入と掘削孔９の形成とを行う。

従って、前述の図７（ア）〜図１０（キ）では、鋼管８の先端部が地盤の支持層１１５に到達するまで、鋼管圧入装置７により、鋼管８の地盤への圧入が行われる。また、鋼管８の地盤への圧入時に、回転掘削装置５により、鋼管８内の土砂の掘削が行われる。また、鋼管８内の土砂の掘削時に、泥水処理設備１０により、鋼管８内の掘削孔９に泥水が供給され、また、鋼管８内で生じた掘削土砂が泥水と共に鋼管８外に排出される。

尚、図１０（キ）に示すように、鋼管８の先端部が地盤の支持層１１５に達するまで鋼管８の圧入が行われた状態では、鋼管８の最上端に、仮鋼管（ヤットコ）１１６の下端が着脱可能に固定されている。この仮鋼管１１６は、鋼管８と同様に、鋼管圧入装置７により地盤に圧入されたものである。

鋼管８の先端部が地盤の支持層１１５に達するまで、鋼管８の圧入とその内部の削孔（中掘り）とを行った後、図１１（ク）に示すように、鋼管圧入装置７と移動装置６と回転掘削装置５（リバースロッド５１及びリバースビット５２）とを残して杭施工装置１を退避させ、リバースロッド５１の上端５１ｂに漏斗状のホッパー１２０を取り付ける。そして、ホッパー１２０に根固め材であるコンクリートを供給しつつ、ホッパー１２０をクレーン１１１により徐々に吊上げる。これにより、ホッパー１２０（リバースロッド５１の上端５１ｂの開口部）に供給されたコンクリートは、リバースロッド５１内を下降してリバースロッド５１の下端５１ａの開口部より鋼管８の先端部内に排出・充填される。
鋼管８の先端部でのコンクリートの充填が完了すると、回転掘削装置５（リバースロッド５１及びリバースビット５２）を撤去し、鋼管８の先端部でコンクリートが固化して鋼管８の先端部に根固め部１２１が形成される。

次に、図１２（ケ）に示すように、鋼管８内に泥水排出ポンプ１２２と泥水排出配管１２３とを設ける。そして、鋼管８内に残留している泥水を、泥水排出ポンプ１２２により吸引し、泥水排出配管１２３を介して、鋼管８外に排出する。

鋼管８内の泥水の排出が完了すると、鋼管８内の泥水排出ポンプ１２２と泥水排出配管１２３とを撤去して、次に、図１３（コ）に示すように、鋼管８内及び仮鋼管１１６内に残土を埋め戻す。この残土は、泥水処理設備１０の残土タンク１０７に溜まった土砂である。このように鋼管８の中掘り時に発生する掘削土砂を鋼管８内に埋め戻すことにより、鋼管杭施工時の残土の減容化を実現することができる。尚、鋼管８内に掘削土砂を埋め戻す工程については省略可能である。

鋼管８及び仮鋼管１１６内への残土の埋め戻しが完了すると、図１４（サ）に示すように、クレーン１１１と鋼管圧入装置７とを用いて、地盤より仮鋼管１１６を引き抜く。
次に、鋼管圧入装置７及び移動装置６を撤去する。

このようにして、図１５（シ）に示すように、鋼管８により構成され、根固め部１２１を有し、鋼管８内に残土が埋め戻された鋼管杭１３０を構築することができる。

本実施形態によれば、鋼管圧入装置７の移動装置６は、地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部６４の底面６５に敷設され、互いに平行に延在して互いの間隔が鋼管圧入装置７の全幅より広い左右一対の走行レール６１と、鋼管圧入装置７の左右両側に着脱可能に取り付けられて、走行レール６１上を転動可能な車輪を有する走行ユニット６２と、鋼管圧入装置７を凹部６４の底面６５上に支持可能な、伸縮自在な昇降ジャッキ６３（脚部）と、を備える。これにより、鋼管圧入装置７が、凹部６４の底面６５に載置され得るので、前述のような低空頭な施工場所１０２であっても、鋼管圧入装置７が地面に載置される場合に比べて、鋼管圧入装置７の上端部が低位になり、ひいては、空頭制限が実質的に緩和される。従って、この緩和度合いに応じて鋼管８の長さを長くすることができるので、前述のような鋼管８の継ぎ足し作業を軽減することができ、ひいては、鋼管杭１３０の施工効率を向上させることができる。

また本実施形態によれば、鋼管圧入装置７が、左右一対の走行レール６１間の凹部６４の底面６５に載置される。これにより、左右一対の走行レール６１が、鋼管圧入装置７の反力受けとして機能し得るので、前述のような仮杭の設置作業などの煩雑な作業を減らすことができ、ひいては、鋼管杭１３０の施工を効率的に行うことができる。

また本実施形態によれば、走行レール６１は、ウェブ６１ａの両側にそれぞれフランジ６１ｂ、６１ｃが設けられたＨ形鋼材からなるので、既製のＨ形鋼材を走行レール６１として用いることができる。

また本実施形態によれば、走行レール６１のうち凹部６４の側壁６６に対向する側のフランジ６１ｂが凹部６４の側壁６６に面接触する。これにより、走行レール６１の水平方向での移動が凹部６４の側壁６６により制限されるので、走行レール６１を地盤に固定するための部材を簡素化することができる。

また本実施形態によれば、移動装置６は、鋼管圧入装置７を牽引する牽引装置８０を更に備える。これにより、鋼管圧入装置７の移動を人力によらずに行うことができる。

また本実施形態によれば、牽引装置８０は、鋼管圧入装置７の前部に一端が固定されるワイヤロープ８１と、左右一対の走行レール６１の前端側に設けられてワイヤロープ８１をその他端より巻き上げる巻上げウインチ８２と、により構成される。これにより、比較的簡素な構成で、鋼管圧入装置７を水平方向に牽引して移動させることができる。

また本実施形態によれば、移動装置６を用いて、走行ユニット６２を装着した状態の鋼管圧入装置７を、走行レール６１上を施工場所１０２（所定位置）まで走行させ、施工場所１０２まで走行した鋼管圧入装置７を昇降ジャッキ６３の伸長によって上昇させることにより、走行ユニット６２と走行レール６１とを離間し、鋼管圧入装置７より走行ユニット６２を離脱し、昇降ジャッキ６３の短縮により鋼管圧入装置７を下降させて、鋼管圧入装置７を左右一対の走行レール６１間の凹部６４の底面６５に載置する。これにより、前述のような低空頭な施工場所１０２であっても、鋼管圧入装置７が地面に載置される場合に比べて、鋼管圧入装置７の上端部が低位になるので、空頭制限を実質的に緩和することができる。

また本実施形態によれば、施工場所１０２（所定位置）で凹部６４の底面６５に載置された鋼管圧入装置７と走行レール６１との間の間隙にスペーサ部材６７を介装する。これにより、スペーサ部材６７を用いて鋼管圧入装置７の設置位置の調整を行うことができるので、鋼管圧入装置７を、施工場所１０２に精度良く設置することができる。

尚、本実施形態では、根固め部１２１を構成する根固め材としてコンクリートを用いて説明したが、根固め材はこれに限らず、例えば、モルタルであってもよい。また、残土タンク１０７に溜まった土砂とセメントとを所定割合で配合して撹拌混合し、この土砂及びセメントを含むモルタルまたはコンクリートを根固め材とする場合には、土砂の性状を把握・調整して土砂とセメントとの配合割合を決定することができるので、根固め部１２１の品質を安定化させることができる。また、この場合には、鋼管杭施工時の残土を根固め部１２１の形成に利用するので、残土の減容化を実現することができる。

図１６は、本発明の第２実施形態における鋼管圧入装置の移動装置の概略構成を示す。図１６（ａ）は移動装置の平面図であり、図１６（ｂ）は移動装置の側面図である。

前述の第１実施形態と異なる点について説明する。

左右一対の走行レール６１のうち右側の走行レール６１が、その途中で、走行レール６１のレール幅の分だけ分断されている。この分断部１４０には、３つのレール片（第１〜第３レール片１４１〜１４３）が、凹部６４の底面６５に着脱可能に敷設されている。
第１〜第３レール片１４１〜１４３は、それぞれ、走行レール６１と同じウェブ幅を有するＨ形鋼材からなる。

第１及び第２レール片１４１、１４２は、各々のウェブが平面視で略正方形状を有しており、分断部１４０の両端に位置して、走行レール６１に接触する。
第３レール片１４３は、その両端が、第１及び第２レール片１４１、１４２に接触している。

従って、右側の走行レール６１の分断部１４０では、鋼管圧入装置７の移動方向に向かって順に、第１レール片１４１、第３レール片１４３、第２レール片１４２と並んでいる。尚、本実施形態では、２つの第３レール片１４３が予め準備されており、その一方の第３レール片１４３が図１６に示されている。

凹部６４は、分断部１４０より側方（図では右方）に延長されている。この凹部の延長部６４’は、矩形状の底面６５’と側壁６６’とにより構成されている（図２０（ｂ）参照）。
凹部の延長部６４’の底面６５’の両側端部には、それぞれ、走行レール６１が敷設されている。これら走行レール６１は、互いに平行に延在しており、互いの間隔がベースフレーム７１（鋼管圧入装置７）の全幅より広くなるように敷設されている。

凹部の延長部６４’の底面６５’と走行レール６１との間には、走行レール６１より幅広な鋼板６５ａが介装されている（図２０（ｂ）参照）。
走行レール６１は、その外フランジ６１ｂが、凹部の延長部６４’の側壁６６’に面接触している（図２０（ｂ）参照）。

以上により、本実施形態では、凹部６４の底面６５に敷設された走行レール６１が、その途中（分断部１４０を含む分岐部１４５）で側方（図では右方）に分岐しており、この分岐後の走行レールが、凹部の延長部６４’の底面６５’に敷設された走行レール６１に対応している。

分岐部１４５における凹部６４の底面６５には、移動装置６を構成するソケット部材１４６が立設されている。
ソケット部材１４６は、板状部材である鋼板１４７と、鋼製の円管部材１４８とにより構成されている。

鋼板１４７は、凹部６４の底面６５に載置されており、走行レール６１の下部に溶接などによって固定されているか、又は、凹部６４の底面６５に直接的に固定されている。
円管部材１４８は、鋼板１４７に下端が固定されて鉛直方向に延在しており、所定高さを有する。ここで、所定高さとは、走行レール６１上を走行する鋼管圧入装置７と円管部材１４８とが接触しない程度の高さであり、例えば、走行レール６１の高さである。
また、円管部材１４８は、その外径が、後述する仮ケーシング１５０の内径よりも小さい。

次に、鋼管圧入装置７の方向転換を含む移動方法について、図１６に加えて、図１７〜図２０を用いて説明する。

図１７は分岐部１４５における鋼管圧入装置７の方向転換直前の移動装置６を示し、図１７（ａ）はその平面図であり、図１７（ｂ）はその側面図である。図１７（ｃ）はソケット部材１４６に装着される前の仮ケーシング１５０を示す。図１８は、仮ケーシング１５０とソケット部材１４６との固定方法の一例を示し、図１８（ａ）はその平面図であり、図１８（ｂ）は図１８（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図１９は分岐部１４５における鋼管圧入装置７の方向転換時の移動装置６を示し、図１９（ａ）はその平面図であり、図１９（ｂ）はその側面図である。図２０は分岐部１４５における鋼管圧入装置７の方向転換後の移動装置６を示し、図２０（ａ）はその平面図であり、図２０（ｂ）は図２０（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

まず、図１６に示すように、凹部６４の底面６５に敷設された右側の走行レール６１の分断部１４０に、鋼管圧入装置７の移動方向に向かって順に、第１レール片１４１、第３レール片１４３、第２レール片１４２と並べて配置する。この配置では、第１〜第３レール片１４１〜１４３の外フランジと内フランジとが、それぞれ、凹部６４の底面６５に敷設された右側の走行レール６１の外フランジ６１ｂと内フランジ６１ｃとに一直線上に並ぶように配置される。

牽引装置８０により、走行ユニット６２付の鋼管圧入装置７を、凹部６４の底面６５に敷設された走行レール６１上で走行させ、鋼管圧入装置７が分岐部１４５に到着すると、図１７に示すように、鋼管からなる仮ケーシング１５０を鋼管圧入装置７の回転筒７４に挿入し、更に、仮ケーシング１５０の下端部にソケット部材１４６の円管部材１４８を挿入して、仮ケーシング１５０とソケット部材１４６とを固定する。

ここで、仮ケーシング１５０は、鋼管圧入装置７のチャック装置７５により挟持可能な外径を有する。また、仮ケーシング１５０は、ソケット部材１４６との固定時に、鋼管圧入装置７のチャック装置７５により挟持され得る程度の長さを有する。それゆえ、仮ケーシング１５０は、鋼管８に比べて短くなり得る。

図１８は仮ケーシング１５０とソケット部材１４６との固定方法の一例を示している。
ソケット部材１４６の円管部材１４８には、その内方と外方とを連通する複数（図では４つ）の孔１５１が放射状に略等間隔で予め形成されており、各孔１５１に円管部材１４８の内方から連結するように、ナット１５２が円管部材１４８の内面に溶接固定されている。尚、この例での仮ケーシング１５０及び円管部材１４８については、各々の内部に作業者が入って作業できる程度の内径を有している。

仮ケーシング１５０の下端部に円管部材１４８を挿入して鋼板１４７に仮ケーシング１５０を当接させた後に、円管部材１４８の内方よりボルト１５３を各ナット１５２にねじ込み、更にボルト１５３のねじ込みを進めることで、ボルト１５３が孔１５１を通って仮ケーシング１５０の内面に接触して仮ケーシング１５０を押圧する。このボルト１５３の押圧力が四方に作用することで、仮ケーシング１５０とソケット部材１４６とが互いに固定される。

図１７に戻り、次に、ワイヤロープ８１及び巻上げウインチ８２を取り外して、昇降ジャッキ６３を伸長させてその下端を凹部６４の底面６５に接触させ、鋼管圧入装置７を上昇させることにより、走行ユニット６２の車輪と走行レール６１とを離間させる。
次に、鋼管圧入装置７のチャック装置７５により仮ケーシング１５０を把持させて、昇降ジャッキ６３を短縮させる。これにより、鋼管圧入装置７は、仮ケーシング１５０のみで支持される状態になる。

この後に、図１９に示すように、仮ケーシング１５０が鋼管圧入装置７のチャック装置７５により把持された状態で鋼管圧入装置７の鋼管回転用油圧モータ７６を作動させる。このモータ作動時には、鋼管圧入装置７の回転筒７４が、チャック装置７５及び仮ケーシング１５０を介して、ソケット部材１４６に固定された状態であるので、回転筒７４は走行レール６１及び地面に対して回転せず、その代わりとして、鋼管圧入装置７の昇降フレーム７３及びベースフレーム７１などが走行レール６１及び地面に対して回転する。このようにして、走行レール６１及び地面に対して鋼管圧入装置７を回転させることにより、鋼管圧入装置７の移動方向の方向転換を行うことができる。尚、本実施形態では鋼管圧入装置７を右方に９０°回転させる例を図示しているが、鋼管圧入装置７の回転方向や回転角度はこれに限らず、走行レール６１の分岐方向に応じて適宜設定され得る。

走行レール６１及び地面に対して鋼管圧入装置７を回転させて、鋼管圧入装置７の進行方向が、凹部の延長部６４’の底面６５’に敷設された走行レール６１の延在方向に一致すると、図２０に示すように、分断部１４０に配置されていた第３レール片１４３を取り外す。また、分断部１４０に配置されていた第１及び第２レール片１４１、１４２の延在方向を、凹部の延長部６４’の底面６５’に敷設された走行レール６１の延在方向に一致させる。また、第１及び第２レール片１４１、１４２と、凹部６４の底面６５に敷設された左側の走行レール６１との間に、それぞれ、第３レール片１４３を着脱可能に敷設する。従って、凹部の延長部６４’の底面６５’に敷設された走行レール６１の延在方向に向かって順に、第３レール片１４３、第１レール片１４１又は第２レール片１４２と並べて配置される。この配置では、各レール片の外フランジと内フランジとが、それぞれ、凹部の延長部６４’の底面６５’に敷設された走行レール６１の外フランジ６１ｂと内フランジ６１ｃとに一直線上に並ぶように配置される。

次に、昇降ジャッキ６３を伸長させてその下端を凹部６４の底面６５に接触させ、鋼管圧入装置７のチャック装置７５を緩めて、昇降ジャッキ６３のみで鋼管圧入装置７を支持する。
次に、仮ケーシング１５０とソケット部材１４６との固定を解除し、仮ケーシング１５０を鋼管圧入装置７の回転筒７４より引き抜く。

次に、昇降ジャッキ６３を短縮させて鋼管圧入装置７を下降させることにより、鋼管圧入装置７を走行ユニット６２を介して第３レール片１４３に載置する。
次に、昇降ジャッキ６３を更に短縮させて、昇降ジャッキ６３を凹部６４の底面６５より離間させる。この後に、ワイヤロープ８１及び巻上げウインチ８２を用いて、鋼管圧入装置７を走行させる。

このようにして、鋼管圧入装置７を、走行レール６１の分岐部１４５で方向転換させて、走行レール６１上を走行させることができる。

特に本実施形態によれば、左右一対の走行レール６１は、その途中で側方に分岐しており、この分岐部１４５における凹部６４の底面６５より立設されたソケット部材１４６を移動装置６は更に備え、ソケット部材１４６は、鋼管圧入装置７により予め挟持された仮ケーシング１５０（鋼管）に固定可能である。これにより、分岐部１４５では、ソケット部材１４６に固定された仮ケーシング１５０を鋼管圧入装置７が挟持して回転することができるので、クレーンなどを用いることなく、比較的簡素な構成で、鋼管圧入装置７の進行方向の転換を行うことができる。

また本実施形態によれば、ソケット部材１４６は、凹部６４の底面６５に載置されて、走行レール６１の下部又は凹部６４の底面６５に固定される鋼板１４７（板状部材）と、この鋼板１４７に下端が固定されて鉛直方向に延在する所定高さの円管部材１４８と、を含んで構成される。これにより、既製の鋼板及び鋼管を用いて、ソケット部材１４６を容易に製作することができる。

１ 杭施工装置
２ ベースマシン
３ リーダ
４ スイベルヘッド
５ 回転掘削装置
６ 移動装置
７ 鋼管圧入装置
８ 鋼管
９ 掘削孔
１０ 泥水処理設備
２１ 履帯
２２ ベースマシン本体
２３ 旋回装置
３０、３１ ブラケット
３２ 油圧シリンダ
３３ ロッド
３４ 補助クレーン
３５ ブーム
３６ 揚重用ウインチ
３７ ワイヤロープ
３８ 吊具
４１ スライドブロック
５１ リバースロッド（掘削ロッド）
５１ａ 下端
５１ｂ 上端
５２ リバースビット（掘削ビット）
６１ 走行レール
６１ａ ウェブ
６１ｂ フランジ（外フランジ）
６１ｃ フランジ（内フランジ）
６２ 走行ユニット
６３ 昇降ジャッキ（脚部）
６４ 凹部
６４’延長部
６５、６５’ 底面
６５ａ 鋼板
６６、６６’ 側壁
６７ スペーサ部材
７１ ベースフレーム
７２ 鋼管圧入用油圧ジャッキ
７３ 昇降フレーム
７４ 回転筒
７５ チャック装置
７６ 鋼管回転用油圧モータ
８０ 牽引装置
８１ ワイヤロープ
８２ 巻上げウインチ
８３ Ｈ形鋼材
１０１ 泥水タンク
１０２ サンドポンプ
１０３ サクションポンプ
１０４ １次スクリーン
１０５ ２次スクリーン
１０６ サイクロンスクリーン
１０７ 残土タンク
１１０、１１１ クレーン
１１５ 支持層
１１６ 仮鋼管
１２０ ホッパー
１２１ 根固め部
１２２ 泥水排出ポンプ
１２３ 泥水排出配管
１３０ 鋼管杭
１４０ 分断部
１４１ 第１レール片
１４２ 第２レール片
１４３ 第３レール片
１４５ 分岐部
１４６ ソケット部材
１４７ 鋼板（板状部材）
１４８ 円管部材
１５０ 仮ケーシング（鋼管）
１５１ 孔
１５２ ナット
１５３ ボルト

Claims (14)

1. 鋼管を鉛直方向に地盤に圧入する鋼管圧入装置を地盤上で移動させる移動装置であって、
   地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部の底面に敷設され、互いに平行に延在して互いの間隔が前記鋼管圧入装置の全幅より広い左右一対の走行レールと、
   前記鋼管圧入装置の左右両側に着脱可能に取り付けられて、前記走行レール上を転動可能な車輪を有する走行ユニットと、
   前記鋼管圧入装置に取り付けられて、前記鋼管圧入装置を前記凹部の底面上に支持可能な、伸縮自在な脚部と、
   を備え、
   前記鋼管圧入装置は、円筒状の鋼管をその外方から挟持して回転させつつ地盤に圧入可能であり、
   前記左右一対の走行レールは、その途中で側方に分岐し、
   この分岐部における前記凹部の底面より立設されたソケット部材を前記移動装置は更に備え、
   前記ソケット部材は、前記鋼管圧入装置により予め挟持された鋼管に固定可能である、
   鋼管圧入装置の移動装置。
2. 前記ソケット部材は、前記凹部の底面に載置されて、前記走行レールの下部又は前記凹部の底面に固定される板状部材と、この板状部材に下端が固定されて鉛直方向に延在する所定高さの円管部材と、を含んで構成される、請求項１に記載の鋼管圧入装置の移動装置。
3. 前記走行レールは、ウェブの両側にそれぞれフランジが設けられたＨ形鋼材からなる、請求項１又は請求項２に記載の鋼管圧入装置の移動装置。
4. 前記走行レールのうち前記凹部の側壁に対向する側のフランジが前記凹部の側壁に面接触する、請求項３に記載の鋼管圧入装置の移動装置。
5. 前記鋼管圧入装置を牽引する牽引装置を更に備える、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の鋼管圧入装置の移動装置。
6. 前記牽引装置は、前記鋼管圧入装置の前部に一端が固定されるワイヤロープと、前記左右一対の走行レールの前端側に設けられて前記ワイヤロープをその他端より巻き上げる巻上げウインチと、により構成される、請求項５に記載の鋼管圧入装置の移動装置。
7. 鋼管を鉛直方向に地盤に圧入する鋼管圧入装置を地盤上で移動させる移動装置であって、
   地面より所定深さ分だけ予め床堀りされて形成された凹部の底面に敷設され、互いに平行に延在して互いの間隔が前記鋼管圧入装置の全幅より広い左右一対の走行レールと、
   前記鋼管圧入装置の左右両側に着脱可能に取り付けられて、前記走行レール上を転動可能な車輪を有する走行ユニットと、
   前記鋼管圧入装置に取り付けられて、前記鋼管圧入装置を前記凹部の底面上に支持可能な、伸縮自在な脚部と、
   を備える前記移動装置を用いて、
   前記走行ユニットを装着した状態の前記鋼管圧入装置を、前記走行レール上を所定位置まで走行させ、
   前記所定位置まで走行した前記鋼管圧入装置を前記脚部の伸長によって上昇させることにより、前記走行ユニットと前記走行レールとを離間し、
   前記鋼管圧入装置より前記走行ユニットを離脱し、
   前記脚部の短縮により前記鋼管圧入装置を下降させて、前記鋼管圧入装置を前記左右一対の走行レール間の前記凹部の底面に載置する、鋼管圧入装置の設置方法。
8. 前記所定位置で前記凹部の底面に載置された前記鋼管圧入装置と前記走行レールとの間の間隙にスペーサ部材を介装する、請求項７に記載の鋼管圧入装置の設置方法。
9. 前記走行レールは、ウェブの両側にそれぞれフランジが設けられたＨ形鋼材からなる、請求項７又は請求項８に記載の鋼管圧入装置の設置方法。
10. 前記走行レールのうち前記凹部の側壁に対向する側のフランジが前記凹部の側壁に面接触する、請求項９に記載の鋼管圧入装置の設置方法。
11. 前記移動装置は、前記鋼管圧入装置を牽引する牽引装置を更に備える、請求項７〜請求項１０のいずれか１つに記載の鋼管圧入装置の設置方法。
12. 前記牽引装置は、前記鋼管圧入装置の前部に一端が固定されるワイヤロープと、前記左右一対の走行レールの前端側に設けられて前記ワイヤロープをその他端より巻き上げる巻上げウインチと、により構成される、請求項１１に記載の鋼管圧入装置の設置方法。
13. 前記鋼管圧入装置は、円筒状の鋼管をその外方から挟持して回転させつつ地盤に圧入可能であり、
    前記左右一対の走行レールは、その途中で側方に分岐し、
    この分岐部における前記凹部の底面より立設されたソケット部材を前記移動装置は更に備え、
    前記ソケット部材は、前記鋼管圧入装置により予め挟持された鋼管に固定可能である、請求項７〜請求項１２のいずれか１つに記載の鋼管圧入装置の設置方法。
14. 前記ソケット部材は、前記凹部の底面に載置されて、前記走行レールの下部又は前記凹部の底面に固定される板状部材と、この板状部材に下端が固定されて鉛直方向に延在する所定高さの円管部材と、を含んで構成される、請求項１３に記載の鋼管圧入装置の設置方法。