JP5863635B2 - Surveying orbital ruler - Google Patents

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Description

本発明は、測量用軌道定規に関し、特に、可動式ホーム柵の設置位置の測量に使用される測量用軌道定規に関する。   The present invention relates to a surveying track ruler, and more particularly to a surveying track ruler used for surveying the installation position of a movable home fence.

近年、鉄道の駅等の軌道用車両乗降場において、軌道に接して設けられるプラットホームに可動式ホーム柵の設置が進められている。可動式ホーム柵の設置は、路線に沿う構造物や現場機器と同様に建築限界が適用される。従って、可動式ホーム柵を設置する際には、建築限界を侵さぬ様に、軌道中心から測量しており、また、設置後は、軌道中心からの距離を測定する「建築限界測定」を行うことになっている。特に、可動式ホーム柵は、建築限界より数十ｍｍ外側という、非常に厳しい条件での設置であるため、設置には正確な測量を行う必要がある。   2. Description of the Related Art In recent years, installation of movable home fences has been promoted on platforms provided in contact with tracks at railway vehicle landings such as railway stations. Installation limits for movable home fences are subject to building limits as well as structures and field equipment along the route. Therefore, when installing a movable platform fence, the survey is carried out from the center of the track so that the building limit is not violated, and after installation, the “building limit measurement” is performed to measure the distance from the center of the track. It is supposed to be. In particular, the movable platform fence is installed under extremely strict conditions of several tens of mm outside the building limit, and therefore it is necessary to perform accurate surveying for installation.

可動式ホーム柵を設置する際の測量方法は、まず、列車停止目標を基点に各車両のボギー車中心位置を測量する。そして、測量したボギー車中心位置にそれぞれ軌道定規（例えば。特許文献１参照）を置き、軌道中心を測量する。この際、再度確認できるように、レールにマーキングを行っておく。
次に、ボギー車中心位置の２点間を結んだ中心位置を測量する。ボギー車中心位置の２点間を結んだ中心位置が車両中心及び車両連結間中心位置となる。
次に、車両中心及び車両連結間中心位置にレーザー墨出し器を置き、レールと直角方向にラインを出し、プラットホーム端に墨を付ける。
次に、プラットホーム端の墨を付け箇所で下げ振りによる「プラットホーム離れ」を測量し、計画距離から下げ振りで測量した値の差を計算によって求める。求めた値がプラットホーム端からの奥行き距離となる。なお、「離れ」とは、軌道上面が位置する平面に投影した２点間の距離であり、「プラットホーム離れ」は、軌道中心からプラットホーム端までの距離を意味する。
次に、プラットホーム端の墨を付け箇所から奥行き距離の位置をプラットホーム床面に墨出して、測量を終了する。 The surveying method for installing the movable platform fence first measures the bogie center position of each vehicle based on the train stop target. Then, a track ruler (for example, refer to Patent Document 1) is placed at each measured bogie center position, and the track center is measured. At this time, the rail is marked so that it can be confirmed again.
Next, the center position connecting two points of the bogie car center position is measured. The center position connecting the two bogie car center positions is the vehicle center and the vehicle connection center position.
Next, a laser marking device is placed at the center of the vehicle and between the vehicle connections, a line is drawn in a direction perpendicular to the rail, and the platform end is marked.
Next, the “separation of the platform” is measured by swinging it down at the place where the platform edge is marked, and the difference between the values measured by swinging it down from the planned distance is obtained by calculation. The obtained value is the depth distance from the platform edge. Note that “separation” is a distance between two points projected on a plane on which the upper surface of the track is positioned, and “platform separation” means a distance from the center of the track to the platform end.
Next, the position of the depth distance from the marking end of the platform is marked on the platform floor, and the survey is completed.

墨出し後は、墨出し箇所にコア穿孔を行い、可動式ホーム柵の基礎をモルタルで固定する。一度基礎を設置してしまうと、設置後に行われる「建築限界測定」で可動式ホーム柵が建築限界を侵したと分かっても、早急に修正するのは困難であり、大変な作業となる。   After inking, the core is drilled in the inking area and the foundation of the movable home fence is fixed with mortar. Once the foundation has been installed, it is difficult to fix it quickly, even if it is found that the movable platform fence has violated the building limit in the “building limit measurement” performed after the installation, and this is a difficult task.

特開平８−７５４２３号公報JP-A-8-75423

しかしながら、可動式ホーム柵を設置する際の測量は、夜間から早朝までの極めて短い時間で作業を行わなければならないにも拘わらず、従来技術では、軌道構造によって、路盤上に置くレーザー墨出し器によるライン出しに手間取ってしまうことがあった。   However, surveying when installing movable platform fences requires that the work be done in a very short time from night to early morning. There were times when it took time to put out a line.

すなわち、バラスト軌道である場合には、バラスト道床にレーザー墨出し器を安定して置くことが困難であり、ライン出しに手間取ってしまう。また、近年主流になりつつあるフローティングラダー軌道では、路盤とレール踏面とが離れているため、レーザー墨出し器の設定に時間を要する上、レーザー光がプラットホーム端の目的箇所に届かないことがある。   That is, in the case of a ballast track, it is difficult to stably place the laser marking device on the ballast roadbed, and it takes time to draw the line. In addition, in floating ladder tracks that are becoming mainstream in recent years, the roadbed and the rail tread are separated, so it takes time to set up the laser marking device, and the laser beam may not reach the target location on the platform edge. .

本発明は斯かる問題点を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軌道構造に拘わらず、レーザー墨出し器によるライン出しを速やか且つ正確に行うことができる測量用軌道定規を提供する点にある。   The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a surveying orbit ruler that can quickly and accurately perform line drawing by a laser marking device regardless of the orbital structure. The point is to provide.

本発明の測量用軌道定規は、基準レールと他方レールとの間に橋架されるロッド部と、前記ロッド部に対して直角に取り付けられたアーム部と、前記基準レールの内側に当接することで、前記アーム部を前記基準レールの軌道方向に対して平行に位置決めする基準ピンと、前記基準レールの軌道方向に対する直角方向を示す直角度認識目印が形成された載置板と、前記アーム部の両端部分にそれぞれ取り付けられた、前記基準レールの踏面に当接する一対の基準レール側第１当接部材とを具備し、前記基準ピンは、一対の前記基準レール側第１当接部材のそれぞれに立設され、前記基準レール側第１当接部材には、前記基準レールの軌道方向に対する平行方向を示す直角度検証目印が形成され、前記直角度検証目印は、前記ロッド部が前記基準レールに対して直角位置決めされた状態で、上方側から見て前記基準レールの内側と一致する位置に形成されていることを特徴とする。
さらに、本発明の測量用軌道定規おいて、前記載置板に、軌道中心線を示す軌道中心認識目印を形成しても良い。
さらに、本発明の測量用軌道定規おいて、前記載置板に、前記基準レールの内側を視認可能な切り抜き窓を形成しても良い。
さらに、本発明の測量用軌道定規おいて、前記基準ピンは、前記基準レール側第１当接部材の前記基準レールの踏面との当接面に対して垂直な方向を軸とするカムフォロアで構成しても良い。 The surveying track ruler of the present invention comprises a rod portion bridged between a reference rail and the other rail, an arm portion attached at a right angle to the rod portion, and an inner side of the reference rail. A reference pin for positioning the arm portion in parallel to the track direction of the reference rail, a mounting plate on which a perpendicularity recognition mark indicating a direction perpendicular to the track direction of the reference rail is formed , and both ends of the arm portion A pair of reference rail side first abutting members attached to the respective parts, which abut on the tread surface of the reference rail, and the reference pin stands on each of the pair of reference rail side first abutting members. A perpendicularity verification mark indicating a direction parallel to the track direction of the reference rail is formed on the reference rail side first abutting member, and the perpendicularity verification mark is formed so that the rod portion has the base portion. In a state of being perpendicular positioned relative to the rail, characterized in that as viewed from the upper side are formed at positions matching the inside of the reference rail.
Furthermore, in the survey ruler of the present invention, a track center recognition mark indicating a track center line may be formed on the mounting plate.
Further, in the surveying track ruler of the present invention, a cutout window that can visually recognize the inside of the reference rail may be formed on the mounting plate.
Further, in the surveying track ruler of the present invention, the reference pin is constituted by a cam follower whose axis is a direction perpendicular to the contact surface of the reference rail side first contact member with the contact surface of the reference rail. You may do it.

本発明の測量用軌道定規は、レーザー墨出し器を載置板に載置させ、直角度認識目印に縦ラインＢを合わせることで、軌道構造に拘わらず、レーザー墨出し器による直角方向のライン出しを速やか且つ正確に行うことができるという効果を奏する。   The surveying orbit ruler of the present invention has a laser marking device placed on a mounting plate, and a vertical line B is aligned with a perpendicularity recognition mark, so that a line in a perpendicular direction by the laser marking device is used regardless of the track structure. There is an effect that the feeding can be performed quickly and accurately.

本発明に係る測量用軌道定規の実施の形態の構成を示す図である。It is a figure showing composition of an embodiment of a track ruler for surveying concerning the present invention. 図１に示す基準レール側第１当接部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the reference rail side 1st contact part shown in FIG. 図１に示す基準レール側第２当接部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the reference rail side 2nd contact part shown in FIG. 図１に示す他方レール側当接部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the other rail side contact part shown in FIG. 本発明に係る測量用軌道定規の実施の形態を用いた墨出し方法を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the marking method using embodiment of the track ruler for surveying which concerns on this invention. 本発明に係る測量用軌道定規の実施の形態における直角検証方法を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the orthogonal verification method in embodiment of the track ruler for surveying which concerns on this invention. 本発明に係る測量用軌道定規の実施の形態における軌道中心誤差測定方法を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the track center error measuring method in embodiment of the track ruler for surveying which concerns on this invention.

以下に、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

本実施の形態の測量用軌道定規１について図１を参照して説明する。図１は、測量用軌道定規１の構成が示されており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は裏面図である。   A surveying orbit ruler 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 shows the configuration of a surveying orbit ruler 1, where (a) is a plan view, (b) is a side view, and (c) is a back view.

測量用軌道定規１は、一方のレールを基準レールとして、基準レールに対する直角度を導出することができる定規である。測量用軌道定規１は、基準レールと他方のレールとの間に平行に橋架される一対のロッド部１０ａ、１０ｂと、ロッド部１０ａ、１０ｂの一端に、ロッド部１０ａ、１０ｂに対して直角に取り付けられたアーム部２０と、アーム部２０に取り付けられた一対の基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂと、アーム部２０に取り付けられた基準レール側第２当接部材４０と、ロッド部１０ａ、１０ｂ間に架け渡されて取り付けられた他方レール側当接部材５０ａ、５０ｂと、ロッド部１０ａ、１０ｂ間に架け渡されて取り付けられた載置板６０とを備えている。   The surveying track ruler 1 is a ruler capable of deriving a perpendicularity with respect to a reference rail using one rail as a reference rail. The surveying track ruler 1 includes a pair of rod portions 10a and 10b that are bridged in parallel between a reference rail and the other rail, and one end of the rod portions 10a and 10b at a right angle to the rod portions 10a and 10b. The attached arm part 20, a pair of reference rail side first contact members 30a, 30b attached to the arm part 20, a reference rail side second contact member 40 attached to the arm part 20, and a rod part The other rail side abutting members 50a and 50b, which are bridged and attached between 10a and 10b, and a mounting plate 60 which is bridged and attached between the rod parts 10a and 10b.

ロッド部１０ａ、１０ｂは、軽量で強度のある角材（例えば、アルミ角材）で構成されている。ロッド部１０ａ、１０ｂは、使用が想定される最大の軌間よりも長く構成されている。また、ロッド部１０ａ、１０ｂは、ＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された絶縁ブロック１１によって分離され、分離された長さは、使用が想定される最小の軌間よりも短く構成されている。この構成により、ロッド部１０ａ、１０ｂによる基準レールと他方のレールとの間の軌道回路短絡事故を防止することができる。なお、本実施の形態の測量用軌道定規１は、国内で多く用いられている軌間が１０６７ｍｍ、１３７２ｍｍ、１４３５ｍｍの３種類の軌道での使用を想定しているものであり、ロッド部１０ａ、１０ｂの長さは、１４３５ｍｍよりも長く、絶縁ブロック１１によって分離されたそれぞれの長さは、１０６７ｍｍよりも短くなっている。   The rod portions 10a and 10b are made of lightweight and strong square bars (for example, aluminum square bars). The rod portions 10a and 10b are configured to be longer than the maximum gap between which the use is assumed. Further, the rod portions 10a and 10b are separated by an insulating block 11 made of an insulating material such as MC nylon, and the separated length is shorter than the minimum gauge expected to be used. With this configuration, it is possible to prevent a short circuit accident between the reference rail and the other rail due to the rod portions 10a and 10b. Note that the surveying orbit ruler 1 according to the present embodiment is assumed to be used in three types of orbits having a gauge interval of 1067 mm, 1372 mm, and 1435 mm that are widely used in Japan, and the rod portions 10a and 10b. Is longer than 1435 mm, and each length separated by the insulating block 11 is shorter than 1067 mm.

アーム部２０は、軽量で強度のある角材（例えば、アルミ角材）で構成されている。アーム部２０の長さは、使用が想定される最小の軌間（１０６７ｍｍ）よりも短く構成されている。アーム部２０とロッド部１０ａ、１０ｂとは、それぞれＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された絶縁ブロック２１を介して取り付けられている。この構成により、ロッド部１０ａと、ロッド部１０ｂとが絶縁され、継目を挟んだレール間の軌道回路短絡事故を防止することができる。   The arm portion 20 is made of a lightweight and strong square member (for example, aluminum square member). The length of the arm portion 20 is configured to be shorter than the minimum gauge (1067 mm) assumed to be used. The arm part 20 and the rod parts 10a and 10b are each attached via an insulating block 21 made of an insulating material such as MC nylon. With this configuration, the rod portion 10a and the rod portion 10b are insulated, and a track circuit short circuit accident between the rails sandwiching the joint can be prevented.

基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂは、図２を参照すると、基準レールの踏面に当接する当接面３１が形成されたＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された板状部材であり、アーム部２０の両端部の１側面にそれぞれ取り付けられている。基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂを基準レールの踏面に当接させることで、アーム部２０は、基準レールの踏面に対して平行に位置決めされる。   The reference rail side first abutting members 30a and 30b are plate-like members made of an insulating material such as MC nylon in which an abutting surface 31 abutting on the tread surface of the reference rail is formed, referring to FIG. The arm portion 20 is attached to one side surface of both end portions. The arm part 20 is positioned in parallel with the tread of the reference rail by bringing the first abutting members 30a and 30b on the reference rail into contact with the tread of the reference rail.

基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂの当接面３１側には、基準レールの内側と線接触で当接される基準ピン３２が、アーム部２０から等距離にそれぞれ立設されている。この構成により、２個の基準ピン３２が、ほぼアーム部２０の長さの間隔（例えば、５０ｍｍ）で配置されることになり、２個の基準ピン３２を基準レールの内側に当接させることで、測量用軌道定規１の基準レールに対する直角方向の位置決め（以下、直角位置決めと称す）が行われる。２個の基準ピン３２を基準レールの内側に当接させた状態では、アーム部２０は、基準レールの軌道方向に対して平行に位置決めされる。従って、ロッド部１０ａ、１０ｂも、基準レールの軌道方向（レール方向）に対して直角方向にセットされる。本実施の形態の基準ピン３２は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂの当接面３１に対して垂直な方向を軸とするカムフォロアで構成されている。これにより、軌道方向の位置合わせに際し、基準ピン３２を基準レールに対して均一に摺動させることができ、長期使用による摩耗を抑えることができる。   On the contact surface 31 side of the reference rail side first contact members 30a and 30b, reference pins 32 that are in contact with the inner side of the reference rail by line contact are erected at an equal distance from the arm portion 20, respectively. . With this configuration, the two reference pins 32 are arranged approximately at the interval of the length of the arm portion 20 (for example, 50 mm), and the two reference pins 32 are brought into contact with the inside of the reference rail. Thus, positioning of the surveying track ruler 1 in the direction perpendicular to the reference rail (hereinafter referred to as right-angled positioning) is performed. In a state where the two reference pins 32 are in contact with the inside of the reference rail, the arm portion 20 is positioned in parallel to the track direction of the reference rail. Accordingly, the rod portions 10a and 10b are also set in a direction perpendicular to the track direction (rail direction) of the reference rail. The reference pin 32 of the present embodiment is configured by a cam follower whose axis is a direction perpendicular to the contact surfaces 31 of the reference rail side first contact members 30a and 30b. Thereby, when aligning in the track direction, the reference pin 32 can be slid uniformly with respect to the reference rail, and wear due to long-term use can be suppressed.

また、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにおける当接面３１の反対面には、アーム部２０と平行なケガキ線３３が直角度検証目印としてそれぞれ形成されている。基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにそれぞれ形成されているケガキ線３３は、同一線上に位置し、測量用軌道定規１が直角位置決めされた状態で、上方側から見て基準レールの内側と一致する位置に形成されている。   Further, on the surface opposite to the contact surface 31 in the first reference rail side contact members 30a and 30b, a marking line 33 parallel to the arm portion 20 is formed as a squareness verification mark. The marking lines 33 respectively formed on the reference rail side first contact members 30a and 30b are located on the same line, and the surveying track ruler 1 is positioned at a right angle so that the inside of the reference rail is viewed from above. It is formed at a position that matches.

基準レール側第２当接部材４０は、図３を参照すると、基準レールの踏面に当接する当接面４１が形成されたＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された板状部材であり、アーム部２０の中央部分の１側面に取り付けられている。基準レール側第２当接部材４０の当接面４１は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂの当接面３１と同一平面に位置している。基準レール側第２当接部材４０における当接面４１の少なくとも一片４２は、測量用軌道定規１が直角位置決めされた状態で、基準レールの踏面上に位置する。そして、基準レール側第２当接部材４０の側面には、基準レールの踏面上に位置する一片４２から立ち上がり、上方側から視認可能な傾斜面４３が形成されている。また、傾斜面４３には、アーム部２０と垂直なケガキ線４４が直角度認識目印として形成されている。ケガキ線４４は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにそれぞれ立設された基準ピン３２と基準レールとそれぞれの接続箇所を結ぶ線分の垂直二等分線上に位置する。   Referring to FIG. 3, the reference rail side second contact member 40 is a plate-like member made of an insulating material such as MC nylon and having an abutment surface 41 that contacts the tread surface of the reference rail. It is attached to one side surface of the central portion of 20. The contact surface 41 of the reference rail side second contact member 40 is located in the same plane as the contact surfaces 31 of the reference rail side first contact members 30a and 30b. At least one piece 42 of the contact surface 41 of the reference rail side second contact member 40 is positioned on the tread surface of the reference rail in a state where the surveying track ruler 1 is positioned at a right angle. And the inclined surface 43 which stands | starts up from the piece 42 located on the tread surface of a reference rail, and is visible from the upper side is formed in the side surface of the reference rail side 2nd contact member 40. As shown in FIG. Further, a marking line 44 perpendicular to the arm portion 20 is formed on the inclined surface 43 as a squareness recognition mark. The marking line 44 is positioned on a vertical bisector of a line segment connecting the reference pin 32 and the reference rail, which are respectively provided upright on the reference rail side first contact members 30a and 30b, and the connection positions thereof.

他方レール側当接部材５０ａ、５０ｂは、図４を参照すると、他方レールの踏面に当接する当接面５１が形成されたＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された板状部材であり、ロッド部１０ａ、１０ｂの１側面にロッド部１０ａ、１０ｂ間に架け渡されて取り付けられている。他方レール側当接部材５０ａ、５０ｂの当接面５１は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂの当接面３１及び基準レール側第２当接部材４０の当接面４１と同一平面に位置している。他方レール側当接部材５０ａ、５０ｂにおける当接面５１の少なくとも一片５２は、測量用軌道定規１が直角位置決めされた状態で、他方レールの踏面上に位置する。そして、他方レール側当接部材５０ａ、５０ｂの側面には、他方レールの踏面上に位置する一片５２から立ち上がり、上方側から視認可能な傾斜面５３が形成されている。また、傾斜面５３には、アーム部２０と垂直なケガキ線５４が直角度認識目印として形成されている。ケガキ線５４は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにそれぞれ立設された基準ピン３２と基準レールとそれぞれの接続箇所を結ぶ線分の垂直二等分線上に位置する。   Referring to FIG. 4, the other rail side contact members 50 a and 50 b are plate-like members made of an insulating material such as MC nylon in which a contact surface 51 that contacts the tread surface of the other rail is formed. 10a and 10b are mounted on one side surface of the rod portions 10a and 10b. The contact surface 51 of the other rail side contact member 50a, 50b is flush with the contact surface 31 of the reference rail side first contact member 30a, 30b and the contact surface 41 of the reference rail side second contact member 40. Is located. At least one piece 52 of the contact surface 51 of the other rail side contact members 50a and 50b is positioned on the tread surface of the other rail in a state where the surveying track ruler 1 is positioned at a right angle. And the inclined surface 53 which stands | starts up from the piece 52 located on the tread surface of the other rail, and can be visually recognized from the upper side is formed in the side surface of the other rail side contact members 50a and 50b. In addition, a marking line 54 perpendicular to the arm portion 20 is formed on the inclined surface 53 as a squareness recognition mark. The marking line 54 is positioned on the perpendicular bisector of the line segment connecting the reference pin 32 and the reference rail, which are erected on the reference rail side first contact members 30a and 30b, respectively, and the respective connection locations.

他方レール側当接部材５０ａは、軌間が１０６７ｍｍの軌道に用いられ、他方レール側当接部材５０ｂは、取り付ける位置を変更することで、軌間が１３７２ｍｍの軌道と軌間が１４３５ｍｍの軌道とに用いられる。他方レール側当接部材５０ａは、軌間が１０６７ｍｍの軌道に対して、基準レールに基づいて測量用軌道定規１が直角位置決めされた際に、他方レールの踏面と当接する位置に取り付けられている。また、図１では、他方レール側当接部材５０ｂは、軌間が１４３５ｍｍの軌道に対して、基準レールに基づいて測量用軌道定規１が直角位置決めされた際に、他方レールの踏面と当接する位置に取り付けられている。なお、１つの他方レール側当接部材５０ａを取り付ける位置を変更することで全ての軌間に対応させるように構成しても良い。   The other rail-side contact member 50a is used for a track with a gauge of 1067 mm, and the other rail-side contact member 50b is used for a track with a gauge of 1372 mm and a track with a gauge of 1435 mm by changing the attachment position. . The other rail-side contact member 50a is attached to a position where the rail-side contact member 50a contacts the tread surface of the other rail when the surveying track ruler 1 is positioned at a right angle based on the reference rail with respect to the track having a gauge of 1067 mm. In FIG. 1, the other rail-side contact member 50 b is in a position to contact the tread surface of the other rail when the surveying track ruler 1 is positioned at right angles based on the reference rail with respect to the track having a gauge of 1435 mm. Is attached. In addition, you may comprise so that it may respond | correspond to all the gauges by changing the position which attaches one other rail side contact member 50a.

載置板６０は、レーザー墨出し器を載置するためのＭＣナイロン等の絶縁材料で構成された板状部材であり、ロッド部１０ａ、１０ｂ間に架け渡されて取り付けられている。載置板６０の上面には、アーム部２０と垂直なケガキ線６１が直角度認識目印として形成されている。ケガキ線６１は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにそれぞれ立設された基準ピン３２と基準レールとそれぞれの接続箇所を結ぶ線分の垂直二等分線上に位置する。また、載置板６０の上面には、ケガキ線６１直交するケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃが軌道中心認識目印としてそれぞれ形成されている。ケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃと、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂにそれぞれ立設された基準ピン３２と基準レールとそれぞれの接続箇所を結ぶ直線Ｗ０とのそれぞれの間隔Ｗａ、Ｗｂ、Ｗｃは、それぞれ５３３．５ｍｍ、６８６ｍｍ、７１７．５ｍｍに設定されている。従って、基準レールに基づいて測量用軌道定規１が直角位置決めされた際に、ケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃのそれぞれ位置が、軌間が１０６７ｍｍ、１３７２ｍｍ、１４３５ｍｍの３種類の軌道のそれぞれの軌道中心線となる。さらに、載置板６０には、基準レールに基づいて測量用軌道定規１が直角位置決めされた際に、基準レール側第２当接部材４０の傾斜面４３及びケガキ線４４と、基準レールの内側とを視認するための切り抜き窓６３が形成されている。 The mounting plate 60 is a plate-like member made of an insulating material such as MC nylon for mounting the laser marking device, and is mounted across the rod portions 10a and 10b. On the upper surface of the mounting plate 60, a marking line 61 perpendicular to the arm portion 20 is formed as a squareness recognition mark. The marking line 61 is positioned on a perpendicular bisector of a line segment connecting the reference pin 32 and the reference rail, which are erected on the reference rail side first abutting members 30a and 30b, respectively, and the connection portions thereof. In addition, on the upper surface of the mounting plate 60, marking lines 62a, 62b, and 62c that are orthogonal to the marking line 61 are formed as orbit center recognition marks, respectively. The distances W a between the marking lines 62a, 62b, 62c and the reference pins 32 erected on the reference rail side first contact members 30a, 30b, respectively, and the straight lines W 0 connecting the reference rails and the connection portions thereof, W b and W c are set to 533.5 mm, 686 mm, and 717.5 mm, respectively. Therefore, when the surveying ruler 1 is positioned at right angles based on the reference rail, the positions of the marking lines 62a, 62b, and 62c are the track center lines of the three types of tracks having the gaps of 1067 mm, 1372 mm, and 1435 mm, respectively. It becomes. Further, when the surveying track ruler 1 is positioned at right angles on the mounting plate 60 based on the reference rail, the inclined surface 43 and the marking line 44 of the reference rail side second contact member 40 and the inner side of the reference rail are arranged. A cut-out window 63 for visually confirming the above is formed.

次に、本実施の形態の測量用軌道定規１を用いた墨出し方法について図５を参照して詳細に説明する。
測量用軌道定規１とレーザー墨出し器２とを用い、基準レール３と他方レール４とからなる軌間が１４３５ｍｍの軌道の軌道中心線に基づいて、プラットホーム５上に墨出しを行う例について説明する。
まず、軌道方向の概略位置で、基準レール３の踏面上に基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂ及び基準レール側第２当接部材４０を載置させると共に、他方レール４の踏面上に他方レール側当接部材５０ｂを載置させる。これにより、図５に示すように、測量用軌道定規１が基準レール３と他方レール４との間に橋架される。
次に、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂのそれぞれに立設されている基準ピン３２を基準レール３の内側に押し付けて当接されることで、測量用軌道定規１を基準レール３に対して直角位置決めする。これにより、載置板６０に形成されているケガキ線６１（直角度認識目印）は、基準レール３に対して直角方向に位置決めされると共に、載置板６０に形成されているケガキ線６２ｃ（軌間１４３５ｍｍ用の直角度認識目印）は、軌道中心線に位置決めされることになる。
次に、レーザー墨出し器２を、図５に示すように、地墨Ａがケガキ線６１とケガキ線６２ｃとの交点に位置するように載置板６０上に載置し、縦ラインＢの床墨部分をケガキ線６１に合わせる。これにより、レーザー墨出し器２から出力される縦ラインＢが基準レール３に対して直角方向に調整される。
この状態で、プラットホーム５に置いた定規６（スタッフ又は曲尺等）の目盛と天井墨Ｃとを合わせ、定規６を縦ラインＢと平行に位置決めすることで、プラットホーム５上で計画距離の目盛位置に墨出しを行うことができる。このように、軌道上での作業は、全て測量用軌道定規１上で行えるので、軌道構造により作業性か左右されることがない。 Next, the marking method using the surveying orbit ruler 1 of the present embodiment will be described in detail with reference to FIG.
A description will be given of an example in which marking is performed on the platform 5 using the surveying ruler 1 and the laser marking device 2 based on the track center line of the track having a distance of 1435 mm between the reference rail 3 and the other rail 4. .
First, the reference rail side first contact members 30a and 30b and the reference rail side second contact member 40 are placed on the tread surface of the reference rail 3 at the approximate position in the track direction, and on the other tread surface of the rail 4 The other rail side contact member 50b is placed. As a result, as shown in FIG. 5, the surveying track ruler 1 is bridged between the reference rail 3 and the other rail 4.
Next, the reference pin 32 erected on each of the reference rail side first contact members 30 a and 30 b is pressed against the inner side of the reference rail 3 to be brought into contact therewith, so that the surveying track ruler 1 is brought into contact with the reference rail 3. Position at a right angle to. As a result, the marking line 61 (perpendicularity recognition mark) formed on the mounting plate 60 is positioned in the direction perpendicular to the reference rail 3, and the marking line 62c ( The squareness recognition mark for the 1435 mm gauge is positioned on the track center line.
Next, as shown in FIG. 5, the laser marking device 2 is placed on the placing plate 60 so that the ground mark A is located at the intersection of the marking line 61 and the marking line 62c. Match the floor to the marking line 61. Thereby, the vertical line B output from the laser marking device 2 is adjusted in a direction perpendicular to the reference rail 3.
In this state, by aligning the scale of the ruler 6 (staff or curve measure) placed on the platform 5 and the ceiling ink C, and positioning the ruler 6 parallel to the vertical line B, the scale position of the planned distance on the platform 5 You can make inking. As described above, since all the work on the track can be performed on the surveying ruler 1, the workability is not affected by the track structure.

以上、軌間が１４３５ｍｍの軌道の軌道中心線に基づいて、プラットホーム５上に墨出しを行う例について説明したが、軌間の違いによるそれぞれの軌道中心線は、測量用軌道定規１の載置板６０に形成されたケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃによって認識することができ、レーザー墨出し器２の載置位置を変えるだけで対応することができる。   The example in which marking is performed on the platform 5 based on the trajectory center line of the trajectory having a gauge of 1435 mm has been described above, but each trajectory center line due to the difference between the gauges indicates the mounting plate 60 of the surveying ruler 1. Can be recognized by marking lines 62a, 62b, and 62c formed in the above, and can be dealt with only by changing the mounting position of the laser marking device 2.

また、レーザー墨出し器２は、基準レール３の内側に地墨Ａを合わせて載置するようにしても良い。この場合には、切り抜き窓６３を跨ぐようにレーザー墨出し器２を載置板６０上に載置させ、図６（ａ）に示すように、地墨Ａを基準レール３の内側と、基準レール側第２当接部材４０の傾斜面４３に形成されたケガキ線４４及び載置板６０に形成されたケガキ線６１の延長線との交点に位置させる。そして、縦ラインＢの床墨部分をケガキ線６１に合わせる。これにより、レーザー墨出し器２から出力される縦ラインＢが基準レール３に対して直角方向に調整される。   Further, the laser marking device 2 may be placed with the ground ink A inside the reference rail 3. In this case, the laser marking device 2 is placed on the placement plate 60 so as to straddle the cut-out window 63, and as shown in FIG. It is located at the intersection of the marking line 44 formed on the inclined surface 43 of the rail side second contact member 40 and the extension line of the marking line 61 formed on the mounting plate 60. Then, the floor ink portion of the vertical line B is aligned with the marking line 61. Thereby, the vertical line B output from the laser marking device 2 is adjusted in a direction perpendicular to the reference rail 3.

なお、レーザー墨出し器２は、基準レール３の内側に地墨Ａを合わせて載置した場合には、基準レール側第１当接部材に形成されたケガキ線３３（直角度検証目印）を用いて、測量用軌道定規１自体の直角度を検証することができる。直角度の検証のために、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、レーザー墨出し器２からケガキ線６１に合わせた縦ラインＢと直角な縦ラインＤを出力させる。正常な測量用軌道定規１では、図６（ｂ）に示すように、ケガキ線３３と縦ラインＤとが平行で一致する。これに対して、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂのアーム部２０への取り付けが緩む等の要因で直角度が維持されていない測量用軌道定規１では、図６（ｃ）に示すように、ケガキ線３３と縦ラインＤとが平行にならず、不一致になる。従って、ケガキ線３３と縦ラインＤとを観察することで、一連の墨出し作業中に測量用軌道定規１自体の直角度を検証することができる。
In addition, when the laser marking device 2 is placed with the ground mark A on the inner side of the reference rail 3, the laser marking device 2 displays the marking line 33 (squareness verification mark) formed on the reference rail side first contact member. It is possible to verify the squareness of the surveying orbit ruler 1 itself. For verification of the squareness, as shown in FIGS. 6B and 6C, a vertical line D perpendicular to the vertical line B aligned with the marking line 61 is output from the laser marking device 2. In the normal surveying orbit ruler 1, as shown in FIG. 6B, the marking line 33 and the vertical line D coincide in parallel. On the other hand, in the surveying track ruler 1 in which the squareness is not maintained due to factors such as loose attachment of the reference rail side first contact members 30a and 30b to the arm portion 20, FIG. As shown, the marking line 33 and the vertical line D are not parallel and are inconsistent. Therefore, by observing the marking line 33 and the vertical line D, the squareness of the surveying track ruler 1 itself can be verified during a series of marking operations.

さらに、曲線区間の軌道に測量用軌道定規１を直角位置決めした場合には、軌道中心線とケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃ（軌道中心認識目印）とに若干の誤差が生じる。しかしながら、この軌道中心線の誤差は数ｍｍ程度であり、誤差を勘案した計画距離決定したり、プラットホーム５上での墨出し時に修正を行ったりすることで対応することができる。また、基準レール側第１当接部材に形成されたケガキ線３３（直角度検証目印）を用いて誤差を測定することもできる。誤差測定のために、図７に示すように、レーザー墨出し器２からケガキ線６１に合わせた縦ラインＢと直角な縦ラインＤを出力させる。縦ラインＤは、ケガキ線３３と平行に出力され、縦ラインＤとケガキ線３３との間隔ｄＷが軌道中心線の誤差となる。   Further, when the surveying track ruler 1 is positioned at right angles to the curved track, a slight error occurs between the track center line and the marking lines 62a, 62b, 62c (track center recognition mark). However, the error of the trajectory center line is about several millimeters, and it can be dealt with by determining a planned distance taking the error into account, or by making corrections when marking on the platform 5. Further, the error can also be measured using the marking line 33 (squareness verification mark) formed on the reference rail side first contact member. For error measurement, as shown in FIG. 7, a vertical line D perpendicular to the vertical line B aligned with the marking line 61 is output from the laser marking device 2. The vertical line D is output in parallel with the marking line 33, and the distance dW between the vertical line D and the marking line 33 becomes an error of the track center line.

なお、本実施の形態では、直角度検証目印、直角度認識目印及び軌道中心認識目印としてケガキ線を形成したが、直角度検証目印、軌道中心認識目印及び直角度認識目印は、ケガキ線に限定されるものではなく、点線やその他のマークで形成したり、印刷によって形成したりしても良い。   In this embodiment, the marking lines are formed as the perpendicularity verification mark, the perpendicularity recognition mark, and the trajectory center recognition mark. However, the perpendicularity verification mark, the trajectory center recognition mark, and the perpendicularity recognition mark are limited to the marking line. However, it may be formed by dotted lines or other marks, or may be formed by printing.

また、本実施の形態では、軌間が１０６７ｍｍ、１３７２ｍｍ、１４３５ｍｍの３種類の軌道での使用を想定した測量用軌道定規１について説明したが、国内の一部で使用されている軌間が７６２ｍｍの軌道に対応させることもできる。この場合には、軌間が１４３５ｍｍの軌道との互換性が不可能であるため、狭軌用として軌間が７６２ｍｍと軌道と軌間が１０６７ｍｍの軌道とに対して共用可能に構成すると良い。   Further, in this embodiment, the surveying orbit ruler 1 that is assumed to be used in three types of tracks with a gauge of 1067 mm, 1372 mm, and 1435 mm has been described. However, a track with a gauge of 762 mm that is used in a part of Japan. It can be made to correspond to. In this case, since compatibility with a 1435 mm track is impossible, it may be configured to be shared with a 762 mm track and a track with 1067 mm track for a narrow track.

さらに、本実施の形態では、測量用軌道定規１に必要な強度と、軽量化との兼ね合いから、ロッド部１０ａ、１０ｂ及びアーム部２０をアルミ角材としたが、ロッド部１０ａ、１０ｂ及びアーム部２０を他の構成と同様にＭＣナイロン等の絶縁材料で構成しても良く、載置板６０を他方レール４まで延出させてロッド部１０ａ、１０ｂとして機能させたり、載置板６０の幅を広げることでアーム部２０として機能させたりすることもできる。   Furthermore, in the present embodiment, the rod portions 10a, 10b and the arm portion 20 are made of aluminum squares in order to balance the strength required for the surveying track ruler 1 and weight reduction. 20 may be made of an insulating material such as MC nylon in the same manner as other structures, and the mounting plate 60 extends to the other rail 4 to function as the rod portions 10a and 10b, or the width of the mounting plate 60 It can also be made to function as the arm part 20 by expanding the width.

以上、説明したように本実施の形態は、基準レール３と他方レール４との間に橋架されるロッド部１０ａ、１０ｂと、ロッド部１０ａ、１０ｂに対して直角に取り付けられたアーム部２０と、基準レール３の内側に当接することで、アーム部２０を基準レール３の軌道方向に対して平行に位置決めする基準ピン３２と、基準レール３の軌道方向に対する直角方向を示す直角度認識目印（ケガキ線６１）が形成された載置板６０とを備えている。この構成により、レーザー墨出し器２を載置板６０に載置させ、直角度認識目印（ケガキ線６１）に縦ラインＢを合わせることで、軌道構造に拘わらず、レーザー墨出し器２による直角方向のライン出しを速やか且つ正確に行うことができる。   As described above, in the present embodiment, the rod portions 10a and 10b bridged between the reference rail 3 and the other rail 4, and the arm portion 20 attached at right angles to the rod portions 10a and 10b, The reference pin 32 that positions the arm portion 20 in parallel with the track direction of the reference rail 3 by abutting the inside of the reference rail 3 and the perpendicularity recognition mark that indicates the direction perpendicular to the track direction of the reference rail 3 ( And a mounting plate 60 on which a marking line 61) is formed. With this configuration, the laser marking device 2 is mounted on the mounting plate 60 and the vertical line B is aligned with the perpendicularity recognition mark (marking line 61), so that the right angle by the laser marking device 2 can be obtained regardless of the track structure. Direction line out can be performed quickly and accurately.

さらに、本実施の形態において、載置板６０には、軌道中心線を示す軌道中心認識目印（ケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃ）が形成されている。この構成により、レーザー墨出し器２の地墨Ａを直角度認識目印（ケガキ線６１）と、軌道中心認識目印（ケガキ線６２ａ、６２ｂ、６２ｃ）との交点に合わせることで、簡単に軌道中心線からの墨出しを行うことができる。   Further, in the present embodiment, on the mounting plate 60, orbit center recognition marks (marking lines 62a, 62b, and 62c) indicating the orbit center line are formed. With this configuration, the ground mark A of the laser marking device 2 can be easily aligned with the intersection of the perpendicularity recognition mark (marking line 61) and the track center recognition mark (marking lines 62a, 62b, and 62c). The ink can be drawn from the line.

さらに、本実施の形態において、載置板６０には、基準レール３の内側を視認可能な切り抜き窓６３が形成されている。この構成により、レーザー墨出し器２の地墨Ａを直角度認識目印（ケガキ線６１）と、基準レール３の内側との交点に合わせることで、簡単に基準レール３の内側からの墨出しを行うことができる。   Further, in the present embodiment, the mounting plate 60 is formed with a cutout window 63 that allows the inside of the reference rail 3 to be visually recognized. With this configuration, the ink mark A of the laser marking device 2 is easily aligned from the inside of the reference rail 3 by matching the square mark A (marking line 61) with the inside of the reference rail 3. It can be carried out.

さらに、本実施の形態は、アーム部２０の両端部分にそれぞれ取り付けられた、基準レール３の踏面に当接する一対の基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂを備え、基準ピン３２は、一対の基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂのそれぞれに立設されている。この構成により、簡単且つ正確に、アーム部２０を基準レール３の軌道方向に対して平行に位置決めすることができる。   Furthermore, the present embodiment includes a pair of reference rail side first contact members 30a and 30b that are attached to both end portions of the arm portion 20 and contact the tread surface of the reference rail 3, and the reference pin 32 includes a pair of reference pins 32. The reference rail side first contact members 30a and 30b are provided upright. With this configuration, the arm portion 20 can be positioned in parallel with the track direction of the reference rail 3 easily and accurately.

さらに、本実施の形態において、基準ピン３２は、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂの基準レール３の踏面との当接面３１に対して垂直な方向を軸とするカムフォロアで構成されている。この構成により、軌道方向の位置合わせに際し、基準ピン３２を基準レール３に対して均一に摺動させることができ、長期使用による摩耗を抑えることができる。   Further, in the present embodiment, the reference pin 32 is configured by a cam follower whose axis is a direction perpendicular to the contact surface 31 of the reference rail side first contact member 30a, 30b with the tread surface of the reference rail 3. ing. With this configuration, when aligning in the track direction, the reference pin 32 can be slid uniformly with respect to the reference rail 3, and wear due to long-term use can be suppressed.

さらに、本実施の形態において、基準レール側第１当接部材３０ａ、３０ｂには、基準レール３の軌道方向に対する平行方向を示す直角度検証目印（ケガキ線３３）が形成されている。この構成により、
レーザー墨出し器２を基準レール３の内側に地墨Ａを合わせて載置し、ケガキ線６１に合わせた縦ラインＢと直角な縦ラインＤを出力させることで、一連の墨出し作業中に測量用軌道定規１自体の直角度を検証することができると共に、曲線区間における軌道中心線の誤差を測定することができる。 Further, in the present embodiment, the reference rail side first contact members 30a and 30b are formed with a perpendicularity verification mark (marking line 33) indicating a parallel direction to the track direction of the reference rail 3. With this configuration,
The laser marking device 2 is placed inside the reference rail 3 with the ground ink A aligned, and the vertical line D perpendicular to the vertical line B aligned with the marking line 61 is output, so that during the series of marking operations. The squareness of the surveying ruler 1 itself can be verified, and the error of the track centerline in the curve section can be measured.

なお、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。なお、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is obvious that the embodiments can be appropriately changed within the scope of the technical idea of the present invention. In addition, the number, position, shape, and the like of the constituent members are not limited to the above-described embodiment, and can be set to a suitable number, position, shape, and the like in practicing the present invention. In each figure, the same numerals are given to the same component.

１ 測量用軌道定規
２ レーザー墨出し器
３ 基準レール
４ 他方レール
５ プラットホーム
６ 定規
１０ａ、１０ｂ ロッド部
１１、２１ 絶縁ブロック
２０ アーム部
３０ａ、３０ｂ 基準レール側第１当接部材
３１ 当接面
３２ 基準ピン
３３ ケガキ線（直角度検証目印）
４０ 基準レール側第２当接部材
４１ 当接面
４２ 一片
４３ 傾斜面
４４ ケガキ線（直角度認識目印）
５０ａ、５０ｂ 他方レール側当接部材
５１ 当接面
５２ 一片
５３ 傾斜面
５４ ケガキ線
６０ 載置板
６１ ケガキ線
６２ａ、６２ｂ、６２ｃ ケガキ線（軌道中心認識目印）
６３ 切り抜き窓 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Surveying ruler 2 Laser marking device 3 Reference rail 4 Other rail 5 Platform 6 Ruler 10a, 10b Rod part 11, 21 Insulation block 20 Arm part 30a, 30b Reference rail side first contact member 31 Contact surface 32 Reference Pin 33 marking line (squareness verification mark)
40 Reference rail side second contact member 41 Contact surface 42 One piece 43 Inclined surface 44 Inscription line
50a, 50b The other rail side contact member 51 Contact surface 52 One piece 53 Inclined surface 54 Marking line 60 Mounting plate 61 Marking line 62a, 62b, 62c Marking line (track center recognition mark)
63 Cutout window

Claims (4)

基準レールと他方レールとの間に橋架されるロッド部と、
前記ロッド部に対して直角に取り付けられたアーム部と、
前記基準レールの内側に当接することで、前記アーム部を前記基準レールの軌道方向に対して平行に位置決めする基準ピンと、
前記基準レールの軌道方向に対する直角方向を示す直角度認識目印が形成された載置板と、
前記アーム部の両端部分にそれぞれ取り付けられた、前記基準レールの踏面に当接する一対の基準レール側第１当接部材とを具備し、
前記基準ピンは、一対の前記基準レール側第１当接部材のそれぞれに立設され、
前記基準レール側第１当接部材には、前記基準レールの軌道方向に対する平行方向を示す直角度検証目印が形成され、
前記直角度検証目印は、前記ロッド部が前記基準レールに対して直角位置決めされた状態で、上方側から見て前記基準レールの内側と一致する位置に形成されていることを特徴とする測量用軌道定規。 A rod section bridged between the reference rail and the other rail;
An arm portion attached at right angles to the rod portion;
A reference pin for positioning the arm portion parallel to the track direction of the reference rail by abutting the inside of the reference rail;
A mounting plate on which a perpendicularity recognition mark indicating a direction perpendicular to the track direction of the reference rail is formed ;
A pair of reference rail side first abutting members attached to both end portions of the arm portion and abutting against the tread surface of the reference rail,
The reference pin is erected on each of the pair of reference rail side first contact members,
The reference rail side first contact member is formed with a squareness verification mark indicating a direction parallel to the track direction of the reference rail,
The squareness verification mark is formed at a position that coincides with the inside of the reference rail when viewed from above in a state where the rod portion is positioned at right angles to the reference rail . Orbital ruler. 前記載置板には、軌道中心線を示す軌道中心認識目印が形成されていることを特徴とする請求項１記載の測量用軌道定規。   The trajectory ruler for surveying according to claim 1, wherein a trajectory center recognition mark indicating a trajectory center line is formed on the mounting plate. 前記載置板には、前記基準レールの内側を視認可能な切り抜き窓が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の測量用軌道定規。   The track ruler for surveying according to claim 1 or 2, wherein the placement plate is formed with a cutout window through which the inside of the reference rail is visible. 前記基準ピンは、前記基準レール側第１当接部材の前記基準レールの踏面との当接面に対して垂直な方向を軸とするカムフォロアであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の測量用軌道定規。   The said reference pin is a cam follower centering on the direction perpendicular | vertical with respect to the contact surface with the tread surface of the said reference rail of the said reference rail side 1st contact member. The orbital ruler for surveying.
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