JP5860981B1

JP5860981B1 - バックル装置

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Publication number: JP5860981B1
Application number: JP2015012446A
Authority: JP
Inventors: 周侍原田; 泰徳服部
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2016-02-16
Anticipated expiration: 2035-01-26
Also published as: US9718435B2; US20160214568A1; DE102016101085A1; JP2016137758A; CN105818781B; CN105818781A

Abstract

【課題】組立工数を増加させることなくブーツの固定プレート１６に対するがたつきを抑制する。【解決手段】バックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通されるタングを保持するバックル本体１２と、車両用シートに固定されると共に連結ウェビング挿通孔４２を有する固定プレート１６と、帯状に形成されていると共にバックル本体と固定プレート１６とを連結する連結ウェビング１８と、を備えている。また、バックル装置１０は、連結ウェビング１８を覆うブーツ２０を備えている。さらに、ブーツ２０には、連結ウェビング挿通孔４２に係合することでブーツ２０の固定プレート１６に対するがたつきを抑制する係合突起部７２が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、バックル装置に関する。

下記特許文献１には、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングを保持するバックル本体（バックル装置）を備えたバックル装置（自動車用バックル支持装置）が開示されている。この文献に記載されたバックル装置は、バックル本体と、車両用シートに固定される固定部（アンカプレート）と、バックル本体と固定部とを繋ぐ連結部材（インナウェビング）と、連結部材を覆う筒状に形成されたブーツ（インナブーツ）と、を備えている。

また、ブーツの固定部側の端部は、内側テープを介して固定部に固定されている。これにより、固定部に対するブーツのがたつきを抑制している。

特開２０１３−３５４６５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたバックル装置では、ブーツの固定部側の端部に内側テープを巻付ける必要があるため、バックル装置の組立工数が増加する。

本発明は上記事実を考慮し、組立工数を増加させることなくブーツの固定部に対するがたつきを抑制することができるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されるタングを保持するバックル本体と、車両用シート又は車体に固定されると共に被係合部を有する固定部と、帯状に形成されていると共に前記バックル本体と前記固定部とを連結する連結部材と、前記連結部材を覆うと共に、前記被係合部に係合することで前記固定部に対するがたつきを抑制する係合部を有するブーツと、を備えている。

請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記被係合部は、前記連結部材が挿通される連結部材挿通孔とされている。

請求項３記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２記載のバックル装置において、前記ブーツは、前記連結部材を覆う筒状に形成された筒状部と、該筒状部の開放端から延出する延出部と、を含んで構成されており、前記係合部の少なくとも一部が、前記延出部に設けられている
。

請求項１記載のバックル装置によれば、固定部が車両用シート又は車体に固定されることによって、バックル装置が車両用シート又は車体に固定される。そして、ウェビングが挿通されたタングがバックル本体に保持されることで、ウェビングが乗員に装着される。ここで、本発明では、ブーツに設けられた係合部を固定部に設けられた被係合部に係合させることで、ブーツの固定部に対するがたつきを抑制することができる。また、当該構成では、ブーツの固定部に対するがたつきを抑制するために、テープ等を巻付けること等の工程を経なくてもよい。すなわち、本発明のバックル装置によれば、組立工数を増加させることなくブーツの固定部に対するがたつきを抑制することができる。

請求項２記載のバックル装置によれば、連結部材が挿通される連結部材挿通孔が、ブーツに設けられた係合部が係合する被係合部として機能する。これにより、連結部材挿入孔及びブーツの係合部のみが係合する被係合部を固定部にそれぞれ設けた場合に比して、固定部の構成の単純化を図ることができる。

請求項３記載のバックル装置によれば、係合部の少なくとも一部が、筒状部の外側に延出する延出部に設けられている。これにより、金型の内部に樹脂材料やゴム材料等を流込んでブーツを形成した後のブーツの金型からの離型性を良好にすることができる。

本実施形態のバックル装置をバックル本体側から見た斜視図である。バックル装置を示す平面図である。バックル装置を示す側面図である。図２に示された４−４線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。ワイヤハーネスが接続されたバックル本体と固定プレートとが連結ウェビングによって接続された状態を示す平面図である。固定プレートを示す斜視図である。ブーツを示す平面図である。ブーツを長手方向一方側から見た正面図である。ブーツを長手方向他方側から見た背面図である。図４に示された１０Ａ−１０Ａ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。図４に示された１０Ｂ−１０Ｂ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。図４に示された１０Ｃ−１０Ｃ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。図４に示された１０Ｄ−１０Ｄ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。図４に示された１０Ｅ−１０Ｅ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。図４に示された１０Ｆ−１０Ｆ線に沿って切断したバックル装置の断面を示す断面図である。バックル本体が車両用シートの幅方向外側に移動されることによってブーツが屈曲された状態を模式的に示す側面図である。バックル本体が車両用シートの幅方向内側に移動されることによってブーツが屈曲された状態を模式的に示す側面図である。

図１から図１０Ｆを用いて、本発明の実施形態に係るバックル装置について説明する。

図１〜図３に示されるように、本実施形態のバックル装置１０は、図示しない車両用シートの側方側に配置されると共に当該車両用シートの一部を構成するシートクッションフレームに固定される。このバックル装置１０は、車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングを保持するバックル本体１２と、バックル本体１２に接続されたワイヤハーネス１４と、シートクッションフレームに固定される固定部としての固定プレート１６と、を備えている。また、図４及び図５に示されるように、バックル装置１０は、帯状に形成されていると共にバックル本体１２と固定プレート１６とを連結する連結部材としての連結ウェビング１８と、ワイヤハーネス１４の一部が内部に配置された状態で連結ウェビング１８を覆うブーツ２０と、を備えている。

バックル本体１２は、矩形ブロック状に形成されており、このバックル本体１２の内部には図示しないタングを保持する保持機構及び保持機構によるタングの保持を解除する解除機構が設けられている。また、図４に示されるように、バックル本体１２における固定プレート１６側の端部には、後に詳述する連結ウェビング１８の一端部が係止される係止部２２が設けられている。

図５に示されるように、ワイヤハーネス１４は、バックル本体１２がタングを保持しているか否か等を検出するために用いられるスイッチに接続される複数の配線コード２４が可撓性の配線チューブ２６内に収容されることによって構成されている。また、本実施形態では、ワイヤハーネス１４は、平面視で連結ウェビング１８の短手方向一方側の端に沿って延在している。

図６に示されるように、固定プレート１６は、鋼板材にプレス加工等が施されること等によって形成されており、この固定プレート１６は、中心部に円形の開口部２８を有すると共に円板状に形成され、シートクッションフレームに図示しない締結部材を介して固定される円板部３０と、連結ウェビング１８（図５参照）の長手方向他方側の端部が係止される連結ウェビング係止部３２と、円板部３０と連結ウェビング係止部３２とを繋ぐ傾斜接続部３４と、を備えている。

円板部３０には、当該円板部３０の径方向外側に向けて突出する２つの突出部３６が設けられている。この突出部３６がシートクッションフレームに設けられた被当接部に当接することによって、円板部３０が締結部材回りに回動することが規制されるようになっている。これにより、バックル装置１０（図１等参照）がシートクッションフレームに所定の姿勢で固定されるようになっている。

また、傾斜接続部３４は、円板部３０から連結ウェビング係止部３２側に向かうにつれて傾斜されている。これにより、円板部３０と連結ウェビング係止部３２とがそれぞれの厚み方向にオフセットして配置されるようになっている。また、傾斜接続部３４には、後述するクリップ３８（図４参照）が係止されるクリップ係止孔４０が形成されている。

連結ウェビング係止部３２には、長孔状に形成された被係合部及び連結部材挿通孔としての連結ウェビング挿通孔４２が形成されており、この連結ウェビング挿通孔４２の短手方向の内径Ｄは、連結ウェビング１８（図５参照）の厚みに比して数倍大きな内径に設定されている。これにより、図４に示されるように、連結ウェビング挿通孔４２に挿通された連結ウェビング１８と連結ウェビング挿通孔４２の内縁部との間に、後述するブーツ２０に設けられた係合突起部７２が係合することが可能となっている。なお、連結ウェビング挿通孔４２の周縁部には、連結ウェビング係止部３２の厚み方向一方側へ向けて突出するフランジ部４４が形成されている。

図４及び図５に示されるように、連結ウェビング１８は、車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと同様の材料を用いて形成されている。図４に示されるように、この連結ウェビング１８の長手方向一方側は、バックル本体１２の係止部２２に係止された状態でＵ字状に折曲げられており、また連結ウェビング１８の長手方向他方側は、固定プレート１６の連結ウェビング挿通孔４２に挿通された状態でＵ字状に折曲げられている。そして、連結ウェビング１８の長手方向一方側の端部１８Ａと、長手方向他方側の端部１８Ｂと、長手方向の中間部１８Ｃとが重合わされた状態で縫製により接合されている。

ブーツ２０は、ワイヤハーネス１４（図５参照）の一部が内部に配置された状態で連結ウェビング１８を覆っており、このブーツ２０は、金型の内部に樹脂材料やゴム材料等を流込んで冷却された後に当該金型から離型されることによって形成されている。具体的には、図７〜図９に示されるように、ブーツ２０は、連結ウェビング１８を覆う筒状に形成された筒状部４６と、当該筒状部４６の端から延出する延出部４８と、を含んで構成されている。

筒状部４６は、図示しない車両用シート（シートクッション）側に配置される内壁５０（図８参照）と、内壁５０に対して車両用シートとは離間する側に配置されていると共に内壁５０と対向して配置された外壁５２と、内壁５０の短手方向の両端と外壁５２の短手方向の両端とを繋ぐ一対の側壁５４と、を有することにより、その長手方向から見て矩形筒状に形成されている。

図４に示されるように、内壁５０は、バックル本体１２及び連結ウェビング１８に沿って延びる矩形板状に形成されている。また、内壁５０における固定プレート１６側の端部には、バックル本体１２が車両用シート側に移動された際の（バックル本体１２が連結ウェビング１８の厚み方向他方側へ移動された際の）屈曲起点となる第２屈曲起点部としての窪み部５６が形成されている。また、内壁５０においてバックル本体１２と対向する部位の厚みは、当該内壁５０において連結ウェビング１８と対向する部位（窪み部５６が形成された部位を除く）の厚みに比して薄く設定されている。なお、図７に示されるように、本実施形態では、一対の側壁５４において窪み部５６が形成された部位と対応する部位にも当該窪み部５６と同様の構成の窪み部５８が形成されている。

図４に示されるように、外壁５２は、バックル本体１２と対向して配置される第１延在部６０及び連結ウェビング１８と対向して配置されている第２延在部６２を備えている。また、第１延在部６０の固定プレート１６とは離間する側の端部には、シート状に形成されたフェルト６４が接合されている。図４及び図７に示されるように、第２延在部６２における連結ウェビング１８の幅方向（短手方向）の中間部には、連結ウェビング１８側に向けて凸状とされた規制部としての凸状部６６が形成されている。この凸状部６６は、連結ウェビング１８の長手方向を長手方向とする長尺状に形成されている。当該凸状部６６が第２延在部６２に形成されていることにより、図９に示されるように、第２延在部６２の短手方向の両端部には、それぞれワイヤハーネス１４が配置されるワイヤハーネス配置溝６８が形成されている。図１０Ａ〜図１０Ｆに示されるように、本実施形態では、ワイヤハーネス１４は、ブーツ２０を固定プレート１６（図１等参照）側から見て左側のワイヤハーネス配置溝６８内に配置されている。そして、ワイヤハーネス１４の配線チューブ２６が凸状部６６に当接することで、ワイヤハーネス１４の連結ウェビング１８の幅方向への移動が規制されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤハーネス１４を左側のワイヤハーネス配置溝６８内に配置したが、バックル装置１０が設けられる位置によってはワイヤハーネス１４を右側のワイヤハーネス配置溝６８内に配置してもよい。また、２本のワイヤハーネス１４を有する構成では、当該２本のワイヤハーネス１４を左側のワイヤハーネス配置溝６８及び右側のワイヤハーネス配置溝６８内にそれぞれ配置することもできる。

また、図４に示されるように、本実施形態では、バックル本体１２が、筒状部４６の一方側の端部に挿入された状態で固定されるようになっている。そして、バックル本体１２が筒状部４６の一方側の端部に挿入されて、バックル本体１２が凸状部６６の長手方向一方側の端部６６Ａに当接することで、バックル本体１２の筒状部４６への挿入量が規制されるようになっている。

図４及び図７に示されるように、第２延在部６２における第１延在部６０側の端部は、当該第１延在部６０側に向かうにつれて（バックル本体１２側に向かうにつれて）次第に厚みが薄くなる第１屈曲起点部及び薄肉部としての肉厚徐変部７０とされている。また、肉厚徐変部７０の厚みは、第２延在部６２における肉厚徐変部７０よりも固定プレート１６側の部位の厚みに比して薄く設定されている。これにより、バックル本体１２が車両用シートとは離間する側に移動された際に（バックル本体１２が連結ウェビング１８の厚み方向一方側へ移動された際に）、ブーツ２０が肉厚徐変部７０を屈曲起点として屈曲するようになっている。また、本実施形態では、肉厚徐変部７０が、ブーツ２０の側断面視で内壁５０に形成された窪み部５６に対してバックル本体１２側に配置されている。すなわち、肉厚徐変部７０と窪み部５６とが、連結ウェビング１８の長手方向の異なる位置に配置されている。なお、本実施形態では、第１延在部６０の厚みは、肉厚徐変部７０における最小厚み部分と同じ厚みに設定されている。

図４及び図９に示されるように、延出部４８は、筒状部４６の内壁５０の固定プレート１６側の端から当該固定プレート１６側に向けて延出しており、この延出部４８は、固定プレート１６側から見て筒状部４６の外壁５２側が開放されたＵ字状断面に形成されている。また、延出部４８と筒状部４６の内壁５０との境界部には、筒状部４６の外壁５２側に向けて突出する係合部としての係合突起部７２が設けられている。すなわち、この係合突起部７２が、延出部４８と筒状部４６の内壁５０との境界を跨ぐように設けられている。この係合突起部７２が、連結ウェビング挿通孔４２に挿通された連結ウェビング１８と連結ウェビング挿通孔４２の内縁部との間に所定の締め代を有して嵌入されることによって、ブーツ２０の固定プレート１６に対するがたつきが抑制されるようになっている。また、延出部４８には、クリップ３８が挿通されるクリップ挿通孔７４が形成されている。そして、クリップ挿通孔７４に挿通されたクリップ３８が、固定プレート１６に形成されたクリップ係止孔４０に係止されることによって、ブーツ２０の延出部４８が固定プレート１６に固定されると共に、連結ウェビング１８と連結ウェビング挿通孔４２の内縁部との間に嵌入された係合突起部７２が連結ウェビング挿通孔４２から抜出すことが抑制されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のバックル装置１０によれば、固定プレート１６の円板部３０が車両用シートのシートクッションフレームに固定されることによって、バックル装置１０が車両用シートに固定される。そして、ウェビングが挿通されたタングがバックル本体１２に保持されることで、ウェビングが乗員に装着される。

ここで、図４に示されるように、本実施形態では、連結ウェビング１８がブーツ２０に覆われており、図１０Ａ〜図１０Ｆに示されるように、このブーツ２０には、ワイヤハーネス１４の連結ウェビング１８の幅方向への移動を規制する凸状部６６が設けられている。これにより、ワイヤハーネス１４のブーツ２０内における移動を規制することができる。また、当該構成では、ワイヤハーネス１４のブーツ２０内における移動を規制するために、テープ等を巻付けること等の工程を経なくてもよい。すなわち、本実施形態のバックル装置１０によれば、組立工数を増加させることなくバックル本体１２に接続されたワイヤハーネス１４の動きを規制することができる。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス１４が、ブーツ２０内における連結ウェビング１８の幅方向一方側の端部及び他方側の端部にそれぞれ配置可能となっている。これにより、ブーツ２０の共用化を図りつつワイヤハーネス１４のブーツ２０内における配索の自由度を向上させることができる。なお、本実施形態では、バックル装置１０を車両用シートの幅方向一方側に固定する場合に、ワイヤハーネス１４をブーツ２０内における連結ウェビング１８の幅方向一方側に配置し、バックル装置１０を車両用シートの幅方向他方側に固定する場合に、ワイヤハーネス１４をブーツ２０内における連結ウェビング１８の幅方向他方側に配置するようになっている。

さらに、図４に示されるように、本実施形態では、バックル本体１２をブーツ２０の筒状部４６へ挿入した際に、バックル本体１２が凸状部６６の端部６６Ａに当接することで、バックル本体１２のブーツ２０への挿入量が規制される。すなわち、バックル本体１２のブーツ２０への挿入が完了する。当該構成とすることにより、バックル装置１０の組立て時の作業性を良好にすることができる。

また、本実施形態では、ブーツ２０に設けられた係合突起部７２を固定プレート１６に形成された連結ウェビング挿通孔４２に係合させることで、ブーツ２０の固定プレート１６に対するがたつきを抑制することができる。また、当該構成では、ブーツ２０の固定プレート１６に対するがたつきを抑制するために、テープ等を巻付けること等の工程を経なくてもよい。すなわち、本実施形態のバックル装置１０によれば、組立工数を増加させることなくブーツ２０の固定プレート１６に対するがたつきを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ブーツ２０に設けられた係合突起部７２が、連結ウェビング１８が挿通される連結ウェビング挿通孔４２に係合する。これにより、連結ウェビング挿通孔４２及びブーツ２０の係合突起部７２のみが係合する被係合部を固定プレート１６にそれぞれ独立して設けた場合に比して、固定プレート１６の構成の単純化を図ることができる。

また、本実施形態では、上記係合突起部７２が、延出部４８と筒状部４６の内壁５０との境界を跨ぐように設けられている。すなわち、係合突起部７２の一部が、筒状部４６の外側に延出する延出部４８に設けられている。これにより、金型の内部に樹脂材料やゴム材料等を流込んでブーツ２０を形成した後のブーツ２０の金型からの離型性を良好にすることができる。

さらに、本実施形態では、図１１に示されるように、バックル本体１２が車両用シートとは離間する側に移動されると、ブーツ２０が肉厚徐変部７０を屈曲起点として屈曲し、図１２に示されるように、バックル本体１２が車両用シート側に移動されると、ブーツ２０が窪み部５６を屈曲起点として屈曲する。ここで、本実施形態では、ブーツ２０の肉厚徐変部７０と窪み部５６とが連結ウェビング１８の長手方向の異なる位置に配置されている。すなわち、バックル本体１２が車両用シートとは離間する側に移動された際のブーツ２０の屈曲起点部とバックル本体１２が車両用シート側に移動された際のブーツ２０の屈曲起点部とが、連結ウェビング１８の長手方向に一致しない。これにより、ブーツ２０の屈曲に対する耐久性が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ブーツ２０の筒状部４６における乗員から視認され易い外壁５２の屈曲起点部を肉厚徐変部７０とすることにより、当該部分に窪みなどの段差部が形成されることを抑制することができる。また、ブーツ２０における乗員から視認され難い内壁５０に窪み部５６を設けた構成とすることにより、当該窪み部５６が乗員から視認されることを抑制することができる。すなわち、本実施形態では、バックル装置１０の外観意匠が低下することを抑制することができる。さらに、窪み部５６を内壁５０における固定プレート１６側の端部に設けることにより、窪み部５６が乗員から視認されることをより一層抑制することができる。これにより、バックル装置１０の外観意匠が低下することをより一層抑制することができる。

なお、本実施形態では、ブーツ２０の外壁５２に肉厚徐変部７０を形成すると共に内壁５０に窪み部５６を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ブーツ２０において肉厚徐変部７０及び窪み部５６と対応する部分に、窪み部、孔部、及び薄肉部の少なくとも１つを設けることにより、当該部分を屈曲起点部とすることもできる。

また、本実施形態では、係合突起部７２の一部を、筒状部４６の外側に延出する延出部４８に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、係合突起部７２の全部を、筒状部４６の外側に延出する延出部４８に設けることもできる。また、固定プレート１６に設けられた被係合部に係合する係合部を筒状部４６の外周部に設けた構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、ブーツ２０に設けられた係合突起部７２を、連結ウェビング１８が挿通される連結ウェビング挿通孔４２に係合させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、連結ウェビング挿通孔４２及びブーツ２０の係合突起部７２のみが係合する被係合部を固定プレート１６にそれぞれ独立して設けることもできる。

また、本実施形態では、バックル本体１２をブーツ２０の筒状部４６へ挿入した際に、バックル本体１２が凸状部６６の端部６６Ａに当接するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックル本体１２をブーツ２０の筒状部４６へ挿入した際に当該バックル本体１２が当接すると共にワイヤハーネス１４の動きを規制する機能を有しない被当接部を筒状部４６内に設けることにより、バックル本体１２のブーツ２０への挿入量を規制してもよい。また、バックル本体１２のブーツ２０への挿入量を規制する部分を設けない構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、ワイヤハーネス１４をブーツ２０内における連結ウェビング１８の幅方向一方側の端部及び他方側の端部にそれぞれ配置可能とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ワイヤハーネス１４をブーツ２０内における連結ウェビング１８の幅方向一方側の端部及び他方側の端部にそれぞれ配置可能に構成するか否かについては、ブーツ２０の形状等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、バックル装置１０の固定プレート１６をシートクッションフレームに固定した例について説明したが、本実施形態はこれに限定されない。例えば、バックル装置１０の固定プレート１６を車体に固定することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０バックル装置
１２バックル本体
１６固定プレート（固定部）
１８連結ウェビング（連結部材）
２０ブーツ
４２連結ウェビング挿通孔（連結部材挿通孔）
４６筒状部
４８延出部
７２係合突起部（係合部）

Claims

乗員に装着されるウェビングが挿通されるタングを保持するバックル本体と、
車両用シート又は車体に固定されると共に被係合部を有する固定部と、
帯状に形成されていると共に前記バックル本体と前記固定部とを連結する連結部材と、
前記連結部材を覆うと共に、前記被係合部に係合することで前記固定部に対するがたつきを抑制する係合部を有するブーツと、
を備えたバックル装置。
前記被係合部は、前記連結部材が挿通される連結部材挿通孔とされている請求項１記載のバックル装置。
前記ブーツは、前記連結部材を覆う筒状に形成された筒状部と、該筒状部の開放端から延出する延出部と、を含んで構成されており、
前記係合部の少なくとも一部が、前記延出部に設けられている請求項１又は請求項２記載のバックル装置。