JP5849648B2 - 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る始動制御装置が適用されたディーゼルエンジンの全体構成を示す図である。本図に示されるディーゼルエンジンは、走行駆動用の動力源として、トルクコンバータ付きの自動変速機を搭載するAT車両に用いられる4サイクルのディーゼルエンジンである。このエンジンのエンジン本体1は、いわゆる直列4気筒型のものであり、紙面に直交する方向に列状に並ぶ4つの気筒2A〜2Dを有するシリンダブロック3と、シリンダブロック3の上面に設けられたシリンダヘッド4と、各気筒2A〜2Dにそれぞれ往復摺動可能に挿入されたピストン5とを有している。
以上のように構成されたエンジンは、その各部がECU(エンジン制御ユニット)50により統括的に制御される。ECU50は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサである。
次に、上記ECU50の自動停止制御部51により実行されるエンジンの自動停止制御の内容をより具体的に説明する。図2は、エンジンの自動停止制御時における各状態量の変化を示すタイムチャートである。本図では、エンジンの自動停止条件が成立した時点をt1、その後システム条件が成立した時点をt2としている。また、3TDC(iii)(最後の上死点の2つ前の上死点)が到来する時点をt3、2TDC(ii)(最後の上死点の1つ前の上死点)が到来する時点をt4、最終TDC(i)(最後の上死点)が到来する時点をt5としている。なお、図中、「インマニ圧」とあるのは、インマニ圧センサSW5で検出されるサージタンク28b内の圧力(下流側圧力)のことである。
次に、上記ECU50の再始動制御部52により実行されるエンジンの再始動制御の具体的制御動作の一例について、図5のフローチャートを用いて説明する。
以上説明したように、本実施形態では、所定の条件下で自動的にエンジンを停止させたり再始動させたりする、いわゆるアイドルストップ機能を有したディーゼルエンジン、特に再始動時に1圧縮始動が可能なディーゼルエンジンにおいて、次のような特徴的な構成を採用した。
上記実施形態では、最初の吸気絞り弁30の閉じ動作を自動停止条件の成立時点t1に行ったが、最初の吸気絞り弁30の閉じ動作を燃料カットよりも前に行う限り、これに限定されず、時点t1より後で時点t2より前のいずれも時点で最初の吸気絞り弁30の閉じ動作を行ってもよい。ただし、吸気絞り弁30の閉じ動作と燃料カットの実行とが時間的に離れるほど好ましい。
2A 停止時膨張行程気筒
2C 停止時圧縮行程気筒
2D 停止時吸気行程気筒
5 ピストン
15 燃料噴射弁
28 吸気通路
30 吸気絞り弁
34 スタータモータ
50 制御手段(ECU)
Rx 特定範囲
X 基準停止位置
Claims (5)
- 燃料噴射弁から気筒内に噴射された燃料を自着火により燃焼させる圧縮自己着火式エンジンに設けられ、所定の自動停止条件が成立したときに上記エンジンを自動停止させると共に、その後所定の再始動条件が成立したときに、エンジン停止時に圧縮行程となる停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された特定範囲内にある場合は、スタータモータを用いて上記エンジンに回転力を付与しつつ、上記停止時圧縮行程気筒に上記燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、上記エンジンを再始動させる圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置であって、
上記エンジンは自動変速機を搭載する車両に用いられるものであり、
エンジンを自動停止させる過程において、
上記自動停止条件が成立した時点から所定時間が経過する前に吸気通路に設けられた吸気絞り弁の開度を上記自動停止条件が成立する前の開度よりも小さくし、
上記所定時間が経過した後に上記燃料噴射弁からの燃料噴射を停止し、
上記燃料噴射の停止後に、エンジンが停止する前の全気筒の最後の上死点の1つ前の上死点の近傍で、上記吸気絞り弁の開度を大きくする制御手段を有することを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記制御手段は、上記自動停止条件が成立した時点に上記吸気絞り弁の開度を小さくすることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1又は2に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記制御手段は、上記所定時間が経過する前は吸気絞り弁の開度を非全閉の所定開度とし、上記燃料噴射の停止と同時に吸気絞り弁を全閉とすることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記自動変速機は、トルクコンバータ付きの自動変速機であることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置において、
上記圧縮自己着火式エンジンは、幾何学的圧縮比が16未満に設定されたディーゼルエンジンであることを特徴とする圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置。
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