JP5839335B1 - 水素ステーション - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明にかかる水素ステーションの実施形態、すなわち、システム構成と動作とを、図面に基づいて説明する。
本発明にかかる水素ステーション1は、主要な構成として、ステーションを制御するための制御手段80と、第一水素ガス供給管22及び第二水素ガス供給管23を有する水素ガスタンク20と、該水素ガスタンク20に貯留される水素を計量するとともに燃料電池車に補給する水素ガス補給手段100と、水素と酸素との反応によって直流電力を得る燃料電池10と、が備えられ、第一水素ガス供給管22が水素ガス補給手段100に連通され且つ第二水素ガス供給管23が燃料電池10に備えられた燃料電池本体11に連通されるとともに、該第一水素ガス供給管22及び該第二水素ガス供給管23の所定中間箇所に水素の供給を停止可能なバルブ24が各々備えられた構成となっている。
上記態様において、水素ガス流量確認手段26は、水素ガスの流量が確認できている場合に制御手段80へその旨の信号を送出する構成とし、バルブ24の閉弁状態(非常信号82b)とXNOR(排他的論理和の否定)するなどして、適宜論理処理すれば実現可能である。
PSA方式は、活性炭の一種である分子篩炭を内部に充てんした槽によって、圧縮された大気(空気)中の窒素以外のガスを吸着させて窒素ガスを得る方式である。
膜式分離方式は、ガスが分離膜を透過する速度差を利用して、圧縮された大気(空気)中の窒素以外のガスを排気して窒素ガスを得る方式である。
どちらの方式も、圧縮された大気(空気)を利用する点で、同じであり、且つ圧力と流量によって効率が変化する点でも同じである。窒素リッチガスを窒素ガス発生装置本体41に入気させると、窒素濃度が大気より相対的に高いので、同圧・同流量において効率上昇が実現可能である。したがって、少なくとも窒素ガス発生装置本体41における効率上昇分は、圧縮機42の吐出圧低下が可能であり、圧縮機42の電動機出力を減少させることが実現可能である。
また、制御手段80の入力部81に商用電源停止信号70bが入力される事態は、商用電源90の喪失状態が認められるため、内部電源91をバックアップ用電源に切替える目的で停電信号82cを送出する。
したがって、産業上の利用可能性は大であると思料する。
10 燃料電池システム
11 燃料電池本体
12 インバーター
12b 交流電力
13 危険感知センサ
13b 危険感知信号
20 水素ガスタンク
21 水素ガスタンク本体
22 第一水素ガス供給管
23 第二水素ガス供給管
24 バルブ
25 危険感知センサ
25b 危険感知信号
26 水素ガス流量確認手段
30 窒素リッチタンク
31 安全弁
32 減圧弁
40 窒素ガス発生装置
41 窒素ガス発生手段
42 圧縮機
43 フィルタ
41 窒素リッチガスタンク
41b 安全弁
42 減圧弁
43 フィルタ
44 窒素ガスタンク
50 窒素ガス送気切替手段
50b 用途用送気管
50c 非常パージ用窒素ガス送気管
60 電力方向切替手段
60b 用途用送電路
60c 非常用送電路
70 商用電源監視手段
70b 商用電源停止信号
80 制御手段
81 入力部
82 出力部
82b 非常信号
82c 商用電源停止信号
90 商用電源
91 内部電源
100 水素ガス補給手段
101 水素ガス補給ハンドル
110 充電手段
Claims (13)
- 燃料電池車に水素を補給するための水素ステーションであって、
ステーションを制御するための制御手段と、
第一水素ガス供給管及び第二水素ガス供給管を有する水素ガスタンクと、
該水素ガスタンクに貯留される水素を計量するとともに燃料電池車に補給する水素ガス補給手段と、
水素と酸素との反応によって直流電力を得る燃料電池と、が備えられ、
該第一水素ガス供給管が該水素ガス補給手段に連通され且つ該第二水素ガス供給管が該燃料電池に備えられた燃料電池本体に連通されるとともに、該第一水素ガス供給管及び該第二水素ガス供給管の所定中間箇所に水素の供給を停止可能なバルブが各々備えられて成ることを特徴とする水素ステーション。 - 少なくとも前記水素ガスタンクと前記燃料電池とが外気より遮蔽されて成ることを特徴とする請求項1に記載の水素ステーション。
- 前記第二水素ガス供給管の前記バルブと前記燃料電池との所定中間箇所に水素ガス流量確認手段が備えられて成ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の水素ステーション。
- 前記燃料電池が排出する窒素リッチガスが貯留される窒素リッチガスタンクと、
該窒素リッチガスタンクの後段に接続され且つ窒素リッチガスを圧縮する圧縮機、該圧縮機が圧縮する窒素リッチガスを窒素ガスとするための窒素ガス発生装置本体、並びに該窒素ガス発生装置本体において発生する窒素ガスが貯留される窒素ガスタンクを有する窒素ガス発生装置と、
該窒素ガスタンクに貯留される窒素ガスの送気方向を切替える窒素ガス送気方向切替手段と、が備えられて成ることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の水素ステーション。 - 前記窒素ガス送気方向切替手段に、用途用送気管と非常パージ用窒素ガス送気管とが備えられて成ることを特徴とする請求項4に記載の水素ステーション。
- 前記用途用送気管が、タイヤへ窒素ガスを充てんするための装置に連通されていることを特徴とする請求項5に記載の水素ステーション。
- 少なくとも前記水素ガスタンクと前記燃料電池に、水素濃度、温度、煙、震度、もしくは圧力の異常を危険として検知する危険検知センサが備えられ、
前記制御手段は、該危険検知センサの危険検知信号を受信すると、少なくとも該燃料電池、前記バルブ、前記窒素ガス送気方向切替手段、並びに前記水素ガス補給手段へ非常信号を送出するとともに、該バルブが閉弁されることを特徴とする請求項4乃至請求項6のいずれかに記載の水素ステーション。 - 前記非常パージ用窒素ガス送気管は、少なくとも外気と遮蔽された前記水素ガスタンク及び前記燃料電池に連通され、前記窒素ガス送気方向切替手段は、前記非常信号を受信すると、前記窒素ガスタンクに貯留される窒素ガスを前記用途用送気管より該非常パージ用窒素ガス送気管へと送気方向を切替えることを特徴とする請求項7に記載の水素ステーション。
- 前記燃料電池で発生する直流電力を交流電力とするインバーターと、
該インバーターの後段に接続されるとともに用途用送電路と非常用送電路とを切替えるための電力方向切替手段と、が備えられて成ることを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれかに記載の水素ステーション。 - 前記用途用送電路の後段に、電気自動車を充電するための充電手段が備えられて成ることを特徴とする請求項9に記載の水素ステーション。
- 前記電力方向切替手段が、前記用途用送電路に送電し且つ前記充電手段に前記電気自動車が接続されていない場合に、該用途用送電路の電力を外部に送電可能なことを特徴とする請求項10に記載の水素ステーション。
- 外部より商用電源を受電し且つ監視する機能、水素ステーション内部の電力を要する機器に商用電源を内部電源として分配する機能、並びに該商用電源が停止すると商用電源停止信号を送出する機能を有する商用電源監視手段が備えられ、
前記制御手段は、該商用電源停止信号を受信すると、前記電力方向切替手段へ停電信号を送出することを特徴とする請求項9乃至請求項11のいずれかに記載の水素ステーション。 - 前記停電信号を受信すると、前記電力方向切替手段は、送電方向を前記用途用送電路より前記非常用送電路へと切替え、内部電源を要する機器に交流電力を供給することを特徴とする請求項12に記載の水素ステーション。
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