JP5838096B2 - Rotary engine - Google Patents

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  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

本発明は、放射状に配置された複数のシリンダーがクランクシャフトを回転軸として回転するロータリーエンジンに関する。   The present invention relates to a rotary engine in which a plurality of radially arranged cylinders rotate with a crankshaft as a rotation axis.

従来、航空機などに用いられるエンジンであって、放射状に配置された複数のシリンダーを有したロータリーエンジンが知られている（特許文献１参照）。
この種のロータリーエンジンにおけるコンロッドセットは、一つのマスターコンロッドと、複数のリンクコンロッドとからなり、マスターコンロッドに各リンクコンロッドがリンクピンなどによって接続されることで構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a rotary engine having a plurality of radially arranged engines that are used in an aircraft or the like is known (see Patent Document 1).
A connecting rod set in this type of rotary engine is composed of one master connecting rod and a plurality of link connecting rods, and each link connecting rod is connected to the master connecting rod by a link pin or the like.

特表２００７−５１８９１６号公報Special table 2007-518916

上述したように構成されたコンロッドセットを用いたロータリーエンジンでは、ピストンがシリンダー内を円滑に摺動せず、ひいては、クランクシャフトの回転が円滑ではないという問題がある。   In the rotary engine using the connecting rod set configured as described above, there is a problem that the piston does not slide smoothly in the cylinder, and as a result, the rotation of the crankshaft is not smooth.

そこで、本発明は、ピストンがシリンダー内を円滑に摺動可能なロータリーエンジンを提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a rotary engine in which a piston can smoothly slide in a cylinder.

上記目的を達成するためになされた本発明は、放射状に配置された複数のシリンダーがクランクシャフトを回転軸として回転するロータリーエンジンに関する。
その本発明のロータリーエンジンは、ピストンと、クランクシャフトと、コンロッドセットとを備える。本発明のロータリーエンジンにおいては、ピストンがシリンダーそれぞれの内部を摺動し、一つのクランクシャフトが、ピストンの往復運動を回転運動へと変換する。 The present invention made to achieve the above object relates to a rotary engine in which a plurality of radially arranged cylinders rotate around a crankshaft as a rotation axis.
The rotary engine of the present invention includes a piston, a crankshaft, and a connecting rod set. In the rotary engine of the present invention, the piston slides inside each cylinder, and one crankshaft converts the reciprocating motion of the piston into a rotational motion.

さらに、コンロッドセットは、ピストンの往復運動をクランクシャフトに伝達する複数のコネクティングロッドからなり、コネクティングロッドの各々におけるクランクシャフトとの接触面は、円弧を有するように形成されている。
このコンロッドセットは、コネクティングロッドの各々を前記クランクシャフトと対面するように配置することで、前記コンロッドセット全体で形成される面であって前記クランクシャフトと接触する面における前記クランクシャフトの周方向に沿った長さは前記クランクシャフトの周方向に沿った外周よりも短く形成されている。 Further, the connecting rod set is composed of a plurality of connecting rods that transmit the reciprocating motion of the piston to the crankshaft, and the contact surface of each connecting rod with the crankshaft is formed to have an arc .
In this connecting rod set, each of the connecting rods is arranged so as to face the crankshaft, so that the connecting rod set is formed in the circumferential direction of the crankshaft on the surface formed by the entire connecting rod set and in contact with the crankshaft. The length along is formed shorter than the outer periphery along the circumferential direction of the crankshaft.

このようなロータリーエンジンによれば、ピストンの往復運動に従って、各コネクティングロッドがクランクシャフトとの接触面を摺動し順次変位する。つまり、本発明のロータリーエンジンによれば、コネクティングロッドがクランクシャフトとの接触面において、円滑に動作できる。   According to such a rotary engine, according to the reciprocating motion of the piston, each connecting rod slides on the contact surface with the crankshaft and is sequentially displaced. That is, according to the rotary engine of the present invention, the connecting rod can operate smoothly on the contact surface with the crankshaft.

この結果、本発明によれば、ピストンがシリンダー内を円滑に摺動可能なロータリーエンジンを提供できる。
さらに、本発明のロータリーエンジンにおいては、クランクシャフトに加わる摩擦を低減する軸受を備えていても良い。この場合、コネクティングロッドの各々は、軸受を介して、ピストンの往復運動をクランクシャフトに伝達しても良い（請求項２）。 As a result, according to the present invention, it is possible to provide a rotary engine in which the piston can smoothly slide in the cylinder.
Furthermore, the rotary engine of the present invention may include a bearing that reduces friction applied to the crankshaft. In this case, each of the connecting rods may transmit the reciprocating motion of the piston to the crankshaft via the bearing (claim 2).

すなわち、コネクティングロッドの各々は、軸受を介して、クランクシャフトに接触する。よって、本発明のロータリーエンジンによれば、クランクシャフトとの接触面において、コネクティングロッドは、より円滑に動作できる。   That is, each of the connecting rods contacts the crankshaft via the bearing. Therefore, according to the rotary engine of the present invention, the connecting rod can operate more smoothly on the contact surface with the crankshaft.

なお、本発明のロータリーエンジンにおいては、シリンダーを収納するクランクケースと、クランクケースを挟み込むように配置されるフロントプレート及びバックプレートと、フロントプレート及びバックプレートを挟み込むように配置されるフロントハウジング及びバックカバーとを備えていても良い。この場合、クランクケースと、フロントプレートと、バックプレートと、フロントハウジングと、バックカバーとは、外部から取り込んだ空気を、当該ロータリーエンジン内を流動させると共に、予め規定された規定位置に位置したシリンダーへと供給する流路を形成しても良い（請求項３）。   In the rotary engine of the present invention, the crankcase that houses the cylinder, the front plate and the back plate that are disposed so as to sandwich the crankcase, and the front housing and the back that are disposed so as to sandwich the front plate and the back plate. And a cover. In this case, the crankcase, the front plate, the back plate, the front housing, and the back cover cause the air taken in from the outside to flow in the rotary engine and are located at a predetermined specified position. You may form the flow path which supplies to (claim 3).

このようなロータリーエンジンによれば、外部から取り込んだ空気が流動することで、当該ロータリーエンジンの冷却効果を向上させることができる。   According to such a rotary engine, the cooling effect of the rotary engine can be improved because the air taken in from the outside flows.

本発明が適用されたロータリーエンジンの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of the rotary engine to which this invention was applied. ロータリーエンジンの内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of a rotary engine. ロータリーエンジンの内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of a rotary engine. フロントプレートの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of a front plate. クランクケース及びバックプレートの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of a crankcase and a backplate. シリンダーの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of a cylinder. シリンダーの断面図である。It is sectional drawing of a cylinder. バックプレートの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of a backplate. コネクティングロッドの外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of a connecting rod. コネクティングロッドの接続状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection state of a connecting rod. コネクティングロッドの接続状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection state of a connecting rod. コネクティングロッドの接続状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection state of a connecting rod.

以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
〈ロータリーエンジンについて〉
図１に示すように、本発明が適用されたロータリーエンジン１は、外部機器に固定されたクランクシャフト５０（図２参照）を中心に、シリンダー３８やピストン４４（図２参照）等が回転する星形エンジンである。本実施形態におけるロータリーエンジン１は、いわゆる２サイクルのレシプロエンジンである。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
<About the rotary engine>
As shown in FIG. 1, in a rotary engine 1 to which the present invention is applied, a cylinder 38, a piston 44 (see FIG. 2) and the like rotate around a crankshaft 50 (see FIG. 2) fixed to an external device. It is a star engine. The rotary engine 1 in the present embodiment is a so-called two-cycle reciprocating engine.

ここで言う外部機器には、発電機や、自動車の駆動系、航空機のプロペラなどを含む。
ロータリーエンジン１は、ハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、回転するエンジン本体３０（図２，図３参照）とを備えている。 The external equipment mentioned here includes a generator, a driving system of an automobile, an aircraft propeller, and the like.
The rotary engine 1 includes a housing 10 and an engine body 30 (see FIGS. 2 and 3) that is housed in the housing 10 and rotates.

ハウジング１０は、ロータリーエンジン１の外殻を構成するものであり、フロントハウジング１２と、ハウジングカバー１６と、バックカバー２０とを備えている。
一方、図２，３に示すように、エンジン本体３０は、一つのクランクケース３２と、複数（本実施形態では、６つ）のシリンダー３８Ａ〜３８Ｆと、複数のピストン４４Ａ〜４４Ｆと、一つのクランクシャフト５０と、複数のコネクティングロッド５６Ａ〜５６Ｆと、一つのフロントプレート６２と、一つのバックプレート６８とを備え、ボールベアリング７５を介して軸支されている。 The housing 10 constitutes an outer shell of the rotary engine 1, and includes a front housing 12, a housing cover 16, and a back cover 20.
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the engine main body 30 includes one crankcase 32, a plurality (six in this embodiment) of cylinders 38 </ b> A to 38 </ b> F, a plurality of pistons 44 </ b> A to 44 </ b> F, The crankshaft 50, a plurality of connecting rods 56 </ b> A to 56 </ b> F, a front plate 62, and a back plate 68 are provided and supported by a ball bearing 75.

ハウジングカバー１６は、リング状の部材であり、当該ハウジングカバー１６の外周面には、吸気行程においてシリンダー３８に空気を供給する吸気ポート８４と、排気行程においてシリンダー３８から排気する排気ポート８６とが形成されている。さらに、ハウジングカバー１６には、シリンダー３８内に供給された燃料に点火する周知の点火機構９８などが設けられている。   The housing cover 16 is a ring-shaped member, and an intake port 84 for supplying air to the cylinder 38 in the intake stroke and an exhaust port 86 for exhausting from the cylinder 38 in the exhaust stroke are formed on the outer peripheral surface of the housing cover 16. Is formed. Further, the housing cover 16 is provided with a known ignition mechanism 98 that ignites the fuel supplied into the cylinder 38.

フロントプレート６２及びバックプレート６８は、クランクケース３２を挟み込むように配置される。さらに、フロントハウジング１２及びバックカバー２０は、フロントプレート６２及びバックプレート６８に挟み込まれたクランクケース３２を挟み込むように、フロントハウジング１２がフロントプレート６２の外側に、バックカバー２０がバックプレート６８の外側に配置される。   The front plate 62 and the back plate 68 are disposed so as to sandwich the crankcase 32. Further, the front housing 12 and the back cover 20 are disposed outside the front plate 62 and the back cover 20 is disposed outside the back plate 68 so as to sandwich the crankcase 32 sandwiched between the front plate 62 and the back plate 68. Placed in.

これらフロントハウジング１２、フロントプレート６２、クランクケース３２、バックプレート６８、バックカバー２０は、流入口８０から取り込んだ空気Ａｉを、エンジン本体３０内を流動させた後、流出口８２から排出させて吸気ポート８４へと流動する流路Ｆｃを構成する。   The front housing 12, the front plate 62, the crankcase 32, the back plate 68, and the back cover 20 allow the air Ai taken in from the inflow port 80 to flow through the engine body 30 and then be discharged from the outflow port 82 for intake. A flow path Fc that flows to the port 84 is formed.

フロントハウジング１２は、フロントプレート６２との接触面側に凹部１３を有し、凹部１３が流路Ｆｃの一部として機能する。
また、フロントプレート６２は、図４に示すように、円板状に形成されたプレート部６３と、クランクシャフト５０が挿通されるよう中空の筒状に形成された軸部６４とを有している。このうち、プレート部６３には、プレート部６３を貫通するように穿設された複数の孔６５Ａ〜６５Ｆを有し、この孔６５が流路Ｆｃの一部として機能する。 The front housing 12 has a recess 13 on the contact surface side with the front plate 62, and the recess 13 functions as a part of the flow path Fc.
Further, as shown in FIG. 4, the front plate 62 has a plate portion 63 formed in a disc shape and a shaft portion 64 formed in a hollow cylindrical shape so that the crankshaft 50 is inserted. Yes. Among these, the plate part 63 has a plurality of holes 65 </ b> A to 65 </ b> F drilled so as to penetrate the plate part 63, and the holes 65 function as a part of the flow path Fc.

さらに、図５に示すように、クランクケース３２は、中心に開口（以下、中心開口と称す）を有し、当該中心開口と同心状の円板状に形成された部材である。さらに、クランクケース３２は、中心開口と外周との間を貫通する複数の孔３３Ａ〜３３Ｆ（３３Ｄ〜３３Ｆは図示せず）と、一方の面から他方の面へと貫通する複数の孔３４Ａ〜３４Ｆを有している。そして、クランクケース３２の孔３３Ａ〜３３Ｆには、それぞれ、図６，図７に示すように、略円筒状に形成されたシリンダー３８が挿通される。また、クランクケース３２の孔３４Ａ〜３４Ｆは、それぞれ、流路Ｆｃの一部として機能する。   Furthermore, as shown in FIG. 5, the crankcase 32 is a member having an opening (hereinafter referred to as a center opening) in the center and formed in a disc shape concentric with the center opening. Further, the crankcase 32 has a plurality of holes 33A to 33F (33D to 33F not shown) penetrating between the central opening and the outer periphery, and a plurality of holes 34A to 34A penetrating from one surface to the other surface. 34F. Then, as shown in FIGS. 6 and 7, a cylinder 38 formed in a substantially cylindrical shape is inserted into the holes 33 </ b> A to 33 </ b> F of the crankcase 32. Further, the holes 34A to 34F of the crankcase 32 each function as a part of the flow path Fc.

バックプレート６８は、図８に示すように、中心に開口を有した円板状に形成された板部６９と、板部６９の一方の面から、互いに隙間を形成するように突出した複数の翼７０とを備えている。本実施形態のバックプレート６８における翼７０は、板部６９に接する端部とは反対側の端部が、クランクケース３２と接触するように配置され、隣接する翼７０の間の隙間が、流路Ｆｃの一部として機能する。   As shown in FIG. 8, the back plate 68 includes a plate portion 69 formed in a disc shape having an opening in the center, and a plurality of protrusions protruding from one surface of the plate portion 69 so as to form a gap with each other. Wings 70 are provided. The wings 70 in the back plate 68 of the present embodiment are arranged so that the end opposite to the end in contact with the plate portion 69 is in contact with the crankcase 32, and a gap between the adjacent wings 70 is not allowed to flow. Functions as part of the pathway Fc.

また、バックカバー２０は、バックプレート６８との接触面側に凹部２１を有し、凹部２１が流路Ｆｃの一部として機能する。
すなわち、流入口８０から取り込まれた空気Ａｉは、バックカバー２０に設けられた凹部２１、バックプレート６８に設けられた翼７０の間の隙間の順に通り、クランクケース３２の中心開口へと流動する。そして、中心開口を通り抜けた空気Ａｉは、フロントプレート６２に穿設された孔６５、フロントハウジング１２に設けられた凹部１３の順に通過した後、クランクケース３２に穿設された孔３４を通過し、流出口８２へと到達する。その流出口８２から吐出された空気Ａｉは、吸気ポート８４へと供給される。 Further, the back cover 20 has a recess 21 on the contact surface side with the back plate 68, and the recess 21 functions as a part of the flow path Fc.
That is, the air Ai taken in from the inflow port 80 flows in the order of the gap between the recess 21 provided in the back cover 20 and the blade 70 provided in the back plate 68 and flows to the center opening of the crankcase 32. . The air Ai having passed through the central opening passes through the hole 65 formed in the front plate 62 and the recess 13 provided in the front housing 12 in this order, and then passes through the hole 34 formed in the crankcase 32. To the outlet 82. Air Ai discharged from the outlet 82 is supplied to the intake port 84.

次に、ピストン４４は、シリンダー３８それぞれの内部を往復運動する周知の部材である。
クランクシャフト５０は、ピストン４４の往復運動を回転運動に変換する周知のシャフトであり、一端が固定され、他端が出力軸として機能する。 Next, the piston 44 is a known member that reciprocates inside the cylinders 38.
The crankshaft 50 is a well-known shaft that converts the reciprocating motion of the piston 44 into a rotational motion, and one end is fixed and the other end functions as an output shaft.

このクランクシャフト５０には、コネクティングロッド５６を介して、ピストン４４各々の往復運動が伝達される。
〈コネクティングロッドについて〉
次に、コネクティングロッド５６について説明する。 A reciprocating motion of each piston 44 is transmitted to the crankshaft 50 via a connecting rod 56.
<About connecting rod>
Next, the connecting rod 56 will be described.

本実施形態におけるコネクティングロッド５６は、図９に示すように、ピストン４４に接続される小端部５７と、ボールベアリング７８（図３参照）を介してクランクシャフト５０に接続される大端部５８と、小端部５７と大端部５８とを接続する棒部５９とを備えている。小端部５７は、リンクピン（図示せず）を介してピストン４４に接続される。   As shown in FIG. 9, the connecting rod 56 in the present embodiment includes a small end portion 57 connected to the piston 44 and a large end portion 58 connected to the crankshaft 50 via a ball bearing 78 (see FIG. 3). And a rod portion 59 that connects the small end portion 57 and the large end portion 58 to each other. The small end portion 57 is connected to the piston 44 via a link pin (not shown).

各コネクティングロッド５６の大端部５８は、クランクシャフト５０の周方向に沿って互いに異なる方向に延出した第一接触面６０、及び第二接触面６１を有している。これら第一接触面６０及び第二接触面６１は、クランクシャフト５０と接触する面が、ボールベアリング７８の外表面と係合するように曲面に形成されている。この曲面とは、周方向の断面が円弧状の面である。   The large end portion 58 of each connecting rod 56 has a first contact surface 60 and a second contact surface 61 that extend in different directions along the circumferential direction of the crankshaft 50. The first contact surface 60 and the second contact surface 61 are formed in a curved surface so that the surface in contact with the crankshaft 50 is engaged with the outer surface of the ball bearing 78. The curved surface is a surface having a circular cross section in the circumferential direction.

なお、コネクティングロッド５６は、各コネクティングロッド５６の第一接触面６０，第二接触面６１が周方向に沿って咬み合うように配置した場合、クランクシャフト５０と接触するコネクティングロッド５６Ａ〜５６Ｆ全体（以下、コンロッドセットとも称す）での周がクランクシャフト５０の周（本実施形態では、ボールベアリング７８の外周）よりも短くなるように形成されている。   The connecting rods 56 are connected to the crankshaft 50 as a whole when the first contact surfaces 60 and the second contact surfaces 61 of the connecting rods 56 are arranged in the circumferential direction. Hereinafter, the circumference of the connecting rod set) is formed to be shorter than the circumference of the crankshaft 50 (in this embodiment, the outer circumference of the ball bearing 78).

このように形成されたコネクティングロッド５６は、図１０に示すように、それぞれの大端部５８が、ボールベアリング７８を介してクランクシャフト５０に接するように配置される。そして、図１１に示すように、コンロッドセットを構成する全コネクティングロッド５６の大端部５８の外周には、リング状に形成された抑止部材９０が配置される。   As shown in FIG. 10, the connecting rods 56 formed in this way are arranged so that the respective large end portions 58 are in contact with the crankshaft 50 via ball bearings 78. And as shown in FIG. 11, the suppression member 90 formed in the ring shape is arrange | positioned on the outer periphery of the big end part 58 of all the connecting rods 56 which comprise a connecting rod set.

さらに、抑止部材９０の外側には、図１２に示すように、ドライブシャフト９２、及びシャフトベアリング９４（図２参照）が設けられ、さらに、シャフトベアリング９４を介して、フロントプレート６２、フロントハウジング１２が接続されている。   Further, as shown in FIG. 12, a drive shaft 92 and a shaft bearing 94 (see FIG. 2) are provided outside the restraining member 90, and the front plate 62 and the front housing 12 are further connected via the shaft bearing 94. Is connected.

すなわち、本実施形態のロータリーエンジン１は、クランクケース３２に複数のシリンダー３８Ａ〜Ｆが放射状に配置され、各シリンダー３８内に位置するピストン４４が、コネクティングロッド５６を介してクランクシャフト５０に接続されている。   That is, in the rotary engine 1 of the present embodiment, a plurality of cylinders 38 </ b> A to 38 </ b> F are radially arranged in the crankcase 32, and the pistons 44 located in the respective cylinders 38 are connected to the crankshaft 50 via the connecting rods 56. ing.

次に、ロータリーエンジン１の動作について説明する。
本実施形態のロータリーエンジン１は、吸気口ポート８４からシリンダー３８内に供給された燃料と空気Ａｉとの混合気に、点火機構９８を介して点火することで始動される。そして、ロータリーエンジン１は、始動すると、クランクケース３２、シリンダー３８Ａ〜３８Ｆが、一体となって回転する。 Next, the operation of the rotary engine 1 will be described.
The rotary engine 1 according to the present embodiment is started by igniting an air-fuel mixture of fuel and air Ai supplied from the intake port 84 into the cylinder 38 via an ignition mechanism 98. When the rotary engine 1 is started, the crankcase 32 and the cylinders 38A to 38F rotate together.

このとき、ロータリーエンジン１では、流入口８０から取り込まれた空気Ａｉが、流路Ｆｃを流動した後に吸気ポート８４へと到達し、一つのシリンダー３８内へと供給される（吸気行程）。そして、ロータリーエンジン１自体が１回転してピストン４４が１往復する間に、一つのシリンダー３８では、吸気ポート８４から取り込まれた空気Ａｉと燃料との混合気がピストン４４によって圧縮される（圧縮工程）。そして、圧縮された混合気に、点火機構９８にて点火してピストン４４を押し下げ（燃焼（膨張）工程）、その後、排気ポート８６から排気する（排気行程）。
［実施形態の効果］
以上説明したように、ロータリーエンジン１によれば、ピストン４４の往復運動に従って、各コネクティングロッド５６がクランクシャフト５０との接触面を摺動し順次変位する。さらに、コネクティングロッド５６の各々は、ボールベアリング７８を介して、クランクシャフト５０に接触している。 At this time, in the rotary engine 1, the air Ai taken in from the inflow port 80 reaches the intake port 84 after flowing through the flow path Fc, and is supplied into one cylinder 38 (intake stroke). Then, while the rotary engine 1 itself makes one rotation and the piston 44 reciprocates once, in one cylinder 38, the air-fuel mixture taken in from the intake port 84 and the fuel are compressed by the piston 44 (compression). Process). Then, the compressed air-fuel mixture is ignited by the ignition mechanism 98 to push down the piston 44 (combustion (expansion) step), and then exhausted from the exhaust port 86 (exhaust stroke).
[Effect of the embodiment]
As described above, according to the rotary engine 1, each connecting rod 56 slides on the contact surface with the crankshaft 50 and sequentially displaces as the piston 44 reciprocates. Further, each of the connecting rods 56 is in contact with the crankshaft 50 via a ball bearing 78.

つまり、ロータリーエンジン１によれば、コネクティングロッド５６がクランクシャフト５０との接触面において、円滑に動作できる。
この結果、ロータリーエンジン１によれば、ピストン４４がシリンダー３８内を円滑に摺動可能なロータリーエンジンを提供できる。 That is, according to the rotary engine 1, the connecting rod 56 can operate smoothly on the contact surface with the crankshaft 50.
As a result, according to the rotary engine 1, it is possible to provide a rotary engine in which the piston 44 can smoothly slide in the cylinder 38.

しかも、ロータリーエンジン１によれば、外部から取り込んだ空気Ａｉが、エンジン本体３０内を流動することで、当該ロータリーエンジン１の冷却効果を向上させることができる。
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。 Moreover, according to the rotary engine 1, the air Ai taken from the outside flows in the engine body 30, so that the cooling effect of the rotary engine 1 can be improved.
[Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is possible to implement in various aspects.

例えば、上記実施形態のロータリーエンジン１は、ガソリンエンジンを想定したが、本発明が適用されるロータリーエンジンは、ガソリンエンジンに限るものではなく、ディーゼルエンジンでも良いし、その他の燃料を燃焼するエンジンでも良い。   For example, although the rotary engine 1 of the said embodiment assumed the gasoline engine, the rotary engine to which this invention is applied is not restricted to a gasoline engine, A diesel engine may be sufficient and it may be an engine which burns another fuel. good.

さらに、上記実施形態のロータリーエンジン１では、気筒数を「６」としていたが、本発明のロータリーエンジンにおける気筒数は、これに限るものではなく、例えば、気筒数は、「６」未満でも良いし、「６」以上でも良い。   Furthermore, in the rotary engine 1 of the above embodiment, the number of cylinders is “6”, but the number of cylinders in the rotary engine of the present invention is not limited to this, and for example, the number of cylinders may be less than “6”. However, it may be “6” or more.

上記実施形態のロータリーエンジン１は、２サイクルのエンジンを想定したが、本発明が適用されるロータリーエンジンは、これに限るものではなく、４サイクルエンジンでも良い。   Although the rotary engine 1 of the above embodiment is assumed to be a two-cycle engine, the rotary engine to which the present invention is applied is not limited to this and may be a four-cycle engine.

なお、特許請求の範囲の記載における「軸受」として、上記実施形態では、ボールベアリングを想定したが、この「軸受」は、ボールベアリングに限るものではなく、例えば、ころ軸受でも良いし、針軸受でも良い。
［実施形態と特許請求の範囲との対応関係］
最後に、上記実施形態の記載と、特許請求の範囲の記載との関係を説明する。 In the above embodiment, the ball bearing is assumed as the “bearing” in the description of the claims. However, the “bearing” is not limited to the ball bearing, and may be, for example, a roller bearing or a needle bearing. But it ’s okay.
[Correspondence between Embodiment and Claims]
Finally, the relationship between the description of the above embodiment and the description of the scope of claims will be described.

上記実施形態におけるピストン４４が、特許請求の範囲の記載におけるピストンに相当し、上記実施形態におけるクランクシャフト５０が、特許請求の範囲の記載におけるクランクシャフトに相当し、上記実施形態におけるコネクティングロッド５６が、特許請求の範囲の記載におけるコネクティングロッドに相当する。   The piston 44 in the above embodiment corresponds to the piston in the description of the claims, the crankshaft 50 in the above embodiment corresponds to the crankshaft in the description of the claims, and the connecting rod 56 in the above embodiment. This corresponds to the connecting rod in the description of the claims.

さらに、上記実施形態におけるボールベアリング７８が、特許請求の範囲の記載における軸受に相当し、上記実施形態におけるクランクケース３２が、特許請求の範囲の記載におけるクランクケースに相当し、上記実施形態におけるフロントプレート６２が、特許請求の範囲の記載におけるフロントプレートに相当し、上記実施形態におけるバックプレート６８が、特許請求の範囲の記載におけるバックプレートに相当する。   Further, the ball bearing 78 in the above embodiment corresponds to the bearing in the description of the claims, the crankcase 32 in the above embodiment corresponds to the crankcase in the description of the claims, and the front in the above embodiment. The plate 62 corresponds to the front plate in the description of the claims, and the back plate 68 in the embodiment corresponds to the back plate in the description of the claims.

そして、上記実施形態におけるフロントハウジング１２が、特許請求の範囲の記載におけるフロントハウジングに相当し、上記実施形態におけるバックカバー２０が、特許請求の範囲の記載におけるバックカバーに相当する。   And the front housing 12 in the said embodiment is equivalent to the front housing in description of a claim, and the back cover 20 in the said embodiment is equivalent to the back cover in description of a claim.

１…ロータリーエンジン １０…ハウジング １２…フロントハウジング １３…凹部 １６…ハウジングカバー ２０…バックカバー ２１…凹部 ３０…エンジン本体 ３２…クランクケース ３３，３４…孔 ３８…シリンダー ４４…ピストン ５０…クランクシャフト ５６…コネクティングロッド ５７…小端部 ５８…大端部 ６０…第一接触面 ６１…第二接触面 ５９…棒部 ６２…フロントプレート ６３…プレート部 ６４…軸部 ６５…孔 ６８…バックプレート ６９…板部 ７０…翼 ７５，７８…ボールベアリング ８０…流入口 ８２…流出口 ８４…吸気ポート ８６…排気ポート ９０…抑止部材 ９２…ドライブシャフト ９４…シャフトベアリング   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Rotary engine 10 ... Housing 12 ... Front housing 13 ... Recess 16 ... Housing cover 20 ... Back cover 21 ... Recess 30 ... Engine main body 32 ... Crank case 33, 34 ... Hole 38 ... Cylinder 44 ... Piston 50 ... Crank shaft 56 ... Connecting rod 57 ... small end portion 58 ... large end portion 60 ... first contact surface 61 ... second contact surface 59 ... rod portion 62 ... front plate 63 ... plate portion 64 ... shaft portion 65 ... hole 68 ... back plate 69 ... plate Part 70 ... Blade 75, 78 ... Ball bearing 80 ... Inlet 82 ... Outlet 84 ... Intake port 86 ... Exhaust port 90 ... Inhibiting member 92 ... Drive shaft 94 ... Shaft bearing

Claims (3)

放射状に配置された複数のシリンダーを有したロータリーエンジンであって、
前記シリンダーそれぞれの内部を摺動するピストンと、
前記ピストンの往復運動を回転運動へと変換する一つのクランクシャフトと、
前記ピストンの往復運動を前記クランクシャフトに伝達する複数のコネクティングロッドからなるコンロッドセットであって、前記コネクティングロッドの各々における前記クランクシャフトとの接触面は円弧を有するように形成されたコンロッドセットと
を備え、
前記コンロッドセットは、
前記コネクティングロッドの各々を前記クランクシャフトと対面するように配置することで、前記コンロッドセット全体で形成される面であって前記クランクシャフトと接触する面における前記クランクシャフトの周方向に沿った長さは前記クランクシャフトの周方向に沿った外周よりも短い
ことを特徴とするロータリーエンジン。 A rotary engine having a plurality of radially arranged cylinders,
A piston sliding inside each of the cylinders;
One crankshaft for converting the reciprocating motion of the piston into a rotational motion;
A connecting rod set comprising a plurality of connecting rods for transmitting the reciprocating motion of the piston to the crankshaft, wherein a contact surface of each of the connecting rods with the crankshaft has an arc ;
With
The connecting rod set is
Said that each of the connecting rod is arranged so as to face the crankshaft, the length along the circumferential direction of the crankshaft in the surface in contact with said crankshaft said a plane formed by the entire connecting rod set rotary engine, characterized in that shorter than the outer circumference along the circumferential direction of the crank shaft. 前記クランクシャフトに加わる摩擦を低減する軸受
を備え、
前記コネクティングロッドの各々は、
前記軸受を介して、前記ピストンの往復運動を前記クランクシャフトに伝達する
ことを特徴とする請求項１に記載のロータリーエンジン。 A bearing for reducing friction applied to the crankshaft;
Each of the connecting rods
The rotary engine according to claim 1, wherein the reciprocating motion of the piston is transmitted to the crankshaft via the bearing. 前記シリンダーを収納するクランクケースと、
前記クランクケースを挟み込むように配置されるフロントプレート及びバックプレートと、
前記フロントプレート、及び前記バックプレートを挟み込むように配置されるフロントハウジング、及びバックカバーと
を備え、
前記クランクケースと、前記フロントプレートと、前記バックプレートと、前記フロントハウジングと、前記バックカバーとは、
外部から取り込んだ空気を、当該ロータリーエンジン内を流動させると共に、予め規定された規定位置に位置した前記シリンダーへと供給する流路を形成する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロータリーエンジン。 A crankcase for storing the cylinder;
A front plate and a back plate arranged to sandwich the crankcase;
A front housing disposed so as to sandwich the front plate and the back plate, and a back cover,
The crankcase, the front plate, the back plate, the front housing, and the back cover are:
The flow path which supplies the air taken in from the outside to the said cylinder located in the prescription | regulation position prescribed | regulated while flowing the inside of the said rotary engine is formed. Rotary engine.
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