JP5836820B2

JP5836820B2 - Bearing support structure

Info

Publication number: JP5836820B2
Application number: JP2012016318A
Authority: JP
Inventors: 典生林; 裕介中井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-30
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2015-12-24
Anticipated expiration: 2032-01-30
Also published as: BR102013001844B1; BR102013001844A2; JP2013155796A; DE102013201220A1

Description

本発明は、軸受支持構造に関し、特に変速機ケース等において支持壁の支持孔に嵌められた軸受に回転軸が支持される軸受支持構造に関する。 The present invention relates to a bearing support structure, and more particularly to a bearing support structure in which a rotating shaft is supported by a bearing fitted in a support hole of a support wall in a transmission case or the like.

例えば、変速機において、変速機ケースの軸支持壁に挿入された出力軸軸受の脱落を防止する押さえ板を、変速機ケースの内側からネジによって固定する軸受支持構造が、下記特許文献１に示されている。
特許文献１の固定手段の場合、ネジを螺合させるネジ穴は変速機ケースの内側に開口し、変速機ケースの外側には貫通していない。したがって、ネジ穴は変速機ケースの内側からネジの軸線に沿ってドリル、タップなどの加工機によって加工、形成されるものである。 For example, in transmission, a pressing plate which prevents the falling of the output shaft bearings which are inserted in the axial support wall of the transmission case, the bearing support structure fixed by screws from the inside of the transmission case is under Symbol Patent Document 1 It is shown.
In the case of the fixing means of Patent Document 1, the screw hole into which the screw is screwed opens to the inside of the transmission case and does not penetrate to the outside of the transmission case. Accordingly, the screw hole is processed and formed by a processing machine such as a drill or a tap along the axis of the screw from the inside of the transmission case.

しかしながら、変速機ケースの形態によっては、対面する軸支持壁が、一体成形されている上に、それらの間隔が狭いものがあり、その場合には一方の軸支持壁を加工しようとする加工機が他方の軸支持壁に干渉して、内側からの加工ができないことがある。 However, depending on the form of the transmission case, the facing shaft support walls are integrally formed and the distance between them is narrow, and in this case, a processing machine that attempts to process one of the shaft support walls May interfere with the other shaft support wall and cannot be machined from the inside.

その対策として、例えば下記特許文献２に示されると同様に、軸支持壁に外側からの加工によって貫通孔を形成し、貫通孔に外側から挿入した締結ボルトを変速機ケースの内側に配置された押さえ板の雌ネジ孔に螺合させて締結固定する軸受支持構造が考えられる。 As a countermeasure, for example, as shown in Patent Document 2 below, a through hole is formed in the shaft support wall by processing from the outside, and a fastening bolt inserted from the outside into the through hole is arranged inside the transmission case. A bearing support structure that is screwed into the female screw hole of the holding plate and fastened and fixed can be considered.

しかしながら、そのように変速機ケースの外側から挿入された締結ボルトで押さえ板を締結固定し、ボルト頭が外側に露出している軸受支持構造においては、メンテナンス時に誤って締結ボルトが緩められた場合には、押さえ板の固定が意図せずに解かれてしまうおそれがあるため、その対策が必要になる。 However, in the bearing support structure in which the holding plate is fastened and fixed with fastening bolts inserted from the outside of the transmission case and the bolt heads are exposed to the outside, the fastening bolts are loosened accidentally during maintenance. Since there is a possibility that the holding plate is unintentionally released, it is necessary to take countermeasures.

実開昭６４−１５８２５号公報（第２図）Japanese Utility Model Publication No. 64-15825 (Fig. 2) 特許第３００８７５２号公報（図１）Japanese Patent No. 3008752 (FIG. 1)

本発明は、上記従来技術に鑑み、支持壁によって支持される回転軸と、前記支持壁の内側面に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備えた軸受支持構造において、支持壁の外側に締結部材を露出させることなく、軸受の抜け止めをする軸受規制部材を支持壁の内側に締結固定することを可能とする軸受支持構造を提供することを課題とする。 In view of the above prior art, the present invention provides a bearing support structure including a rotating shaft supported by a supporting wall and a bearing provided on an inner surface of the supporting wall and rotatably supporting the rotating shaft. It is an object of the present invention to provide a bearing support structure capable of fastening and fixing a bearing restricting member for preventing a bearing from being detached to the inside of a support wall without exposing the fastening member to the outside of the wall.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、支持壁によって支持される回転軸と、前記支持壁の内側面に設けられ、前記回転軸を回転自在に支持する軸受とを備えた軸受支持構造において、前記支持壁に外面側からの加工により雌ネジ孔が貫通形成され、同雌ネジ孔の内側雌ネジ部に前記支持壁の内面側から螺入される締結部材によって、前記軸受の外輪に当接して抜け止めする軸受規制部材が、内面側から前記支持壁の内面に締結固定され、前記雌ネジ孔を前記支持壁の外面側から覆い閉塞する閉塞部材を備え、前記支持壁は、対面する支持壁とで一対を成して一体成形されたケースを構成し、前記雌ネジ孔の中心軸延長線が前記対面する支持壁によって覆われていることを特徴とする軸受支持構造である。 In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to claim 1 includes: a rotating shaft supported by a support wall; and a bearing provided on an inner surface of the support wall and rotatably supporting the rotating shaft. In the bearing support structure provided, a female screw hole is formed through the support wall by processing from the outer surface side, and by a fastening member screwed into the inner female screw portion of the female screw hole from the inner surface side of the support wall, A bearing restricting member that comes into contact with the outer ring of the bearing to prevent it from coming off is fastened and fixed to the inner surface of the support wall from the inner surface side , and includes a closing member that covers and closes the female screw hole from the outer surface side of the support wall ; The support wall forms a pair of integrally formed cases with the facing support wall, and a central axis extension line of the female screw hole is covered with the facing support wall. Support structure.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の軸受支持構造において、前記閉塞部材は、前記雌ネジ孔の外側雌ネジ部に螺合されて固定される雄ネジ部を有することを特徴とする。 The invention described in claim 2, the bearing support structure according to claim 1, wherein the closing member, characterized by having a male screw portion to be fixed is screwed to the outer female screw portion of the female screw hole And

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の軸受支持構造において、前記雌ネジ孔は、前記支持壁において外側に突出した突出部を貫通して形成されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, the bearing support structure according to claim 2, wherein the female screw holes, characterized in that in the support wall formed through a protruding portion that protrudes outward.

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の軸受支持構造において、前記外側雌ネジ部の径は、前記内側雌ネジ部の径よりも大きい径であることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the bearing support structure according to the second or third aspect , a diameter of the outer female screw portion is larger than a diameter of the inner female screw portion. To do.

請求項５に記載の発明は、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の軸受支持構造において、前記締結部材の締付け工具との係合部と、前記閉塞部材の締付け工具との係合部とは、異なる形状であることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the bearing support structure according to any one of the second to fourth aspects, the engagement portion of the fastening member with the tightening tool and the engagement of the closing member with the tightening tool The part has a different shape.

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の軸受支持構造において、前記閉塞部材の締付け工具との係合部は、六角穴付きボルト形状であることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the bearing support structure according to the second aspect , the engaging portion of the closing member with the tightening tool has a hexagonal socket bolt shape.

請求項７に記載の発明は、請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の軸受支持構造において、前記閉塞部材は、前記支持壁の外側に配設される部品を、同支持壁の外側に固定する固定手段を兼ねるものであることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the bearing support structure according to any one of the second to sixth aspects, the closing member is configured such that a part disposed outside the support wall is disposed outside the support wall. It also serves as a fixing means for fixing to the head.

請求項１の発明の軸受支持構造によれば、軸受の脱落を防止する軸受規制部材が、支持壁に外面側から貫通形成された雌ネジ孔に、支持壁の内面側から螺入される締結部材によって締結固定されるとともに、閉塞部材が雌ネジ孔を支持壁の外面側から覆い閉塞するので、外面側から貫通形成することで雌ネジ孔の加工を可能としながら、締結部材は内面側から留める構造であるため、締結部材が支持壁の外側に露出することが無い。
したがって、誤って締結部材が緩められることを防止でき、軸受の抜け止めをする軸受規制部材が脱落することを防止できる。
さらに、閉塞部材により、外側から雌ネジ孔に侵入した液体が締結部材の腐食を招いて緩みを生じさせるおそれを抑制できる。
また、一対の一体成型された支持壁の間に回転軸を支持させるケースであって、雌ネジ孔の中心軸延長線が対面する支持壁によって覆われるため内面側から雌ネジ孔の加工ができない場合であっても、外面側からのネジ加工で、加工を可能としながら、内面側から軸受規制部材を固定できる。 According to the bearing support structure of the first aspect of the present invention, the bearing regulating member for preventing the bearing from falling off is fastened by being screwed into the female screw hole formed through the support wall from the outer surface side from the inner surface side of the support wall. The fastening member is fastened and fixed by the member, and the closing member covers and closes the female screw hole from the outer surface side of the support wall, so that the fastening member can be processed from the inner surface side while allowing the female screw hole to be processed by forming through the outer surface side. Since the structure is fastened, the fastening member is not exposed to the outside of the support wall.
Therefore, it is possible to prevent the fastening member from being loosened accidentally, and to prevent the bearing regulating member that prevents the bearing from falling off.
Further, the closing member can suppress the risk that the liquid that has entered the female screw hole from the outside causes corrosion of the fastening member and causes loosening.
In addition, the rotating shaft is supported between a pair of integrally formed support walls, and the center axis extension line of the female screw hole is covered by the facing support wall, so that the female screw hole cannot be processed from the inner surface side. Even if it is a case, a bearing control member can be fixed from the inner surface side, enabling processing by screw processing from the outer surface side.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、閉塞部材は、雌ネジ孔の外側雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を有するので、閉塞部材の固定のために特別な取付け手段を必要とせず、部品点数増加を抑制できる。 According to the invention of claim 2 , in addition to the effect of the invention of claim 1 , the closing member has a male screw portion screwed into the outer female screw portion of the female screw hole. Therefore, an increase in the number of parts can be suppressed.

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、支持壁の突出部に雌ネジ孔を形成することで雌ネジ孔を長くでき、雌ネジ形成範囲を長くとれる。
雌ネジ孔には、支持壁の内面側から締結部材が螺入される内側雌ネジ部と、外面側から閉塞部材の雄ネジ部が螺入される外側雌ネジ部が形成されるが、各雌ネジ部の長さをより長くとれるので、締結部材と閉塞部材の両方の締結強度を高めることができる。 According to the invention of claim 3 , in addition to the effect of the invention of claim 2 , by forming the female screw hole in the protruding portion of the support wall, the female screw hole can be lengthened and the female screw forming range can be made long.
In the female screw hole, an inner female screw portion into which a fastening member is screwed from the inner surface side of the support wall and an outer female screw portion into which the male screw portion of the closing member is screwed from the outer surface side are formed. Since the length of the female screw portion can be made longer, the fastening strength of both the fastening member and the closing member can be increased.

請求項４の発明によれば、請求項２または請求項３の発明の効果に加え、外側雌ネジ部の径を内側雌ネジ部の径より大きくすることで、雌ネジ孔の中間に段差部が形成され、支持壁の外側からの液体の侵入を途中の段差部で止めて、支持壁の内側に至ることを抑制できる。 According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of claim 2 or claim 3 , the stepped portion is formed in the middle of the female screw hole by making the diameter of the outer female screw portion larger than the diameter of the inner female screw portion. The liquid can be prevented from entering the inside of the support wall by stopping the intrusion of the liquid from the outside of the support wall at the middle step portion.

請求項５の発明によれば、請求項２ないし請求項４のいずれかの発明の効果に加え、各係合部の形状を異なる種類にすることで、締結部材と閉塞部材の区別が容易になり、組付け誤りを防止できる。 According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 2 to 4 , it is easy to distinguish the fastening member and the closing member by making the shape of each engaging portion different. Thus, assembly errors can be prevented.

請求項６の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、閉塞部材の係合部が六角孔形状とすることにより、閉塞部材の頭部の厚さが抑えられて外部への突出が低減し、軸受支持構造を備える装置の幅を小型化できる。 According to the invention of claim 6 , in addition to the effect of the invention of claim 2 , the engaging portion of the closing member is formed in a hexagonal hole shape, so that the thickness of the head of the closing member is suppressed and the protrusion to the outside is achieved. Can be reduced, and the width of the apparatus including the bearing support structure can be reduced.

請求項７の発明によれば、請求項２ないし請求項６のいずれかの発明の効果に加え、閉塞部材を支持壁の外側に配設される部品の固定手段として兼用して利用することで、部材の共用化が図られ、部品点数増加を抑制できる。 According to the invention of claim 7 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 2 to 6 , the closing member is also used as a fixing means for parts disposed outside the support wall. The members can be shared, and the increase in the number of parts can be suppressed.

本発明の実施形態１および実施形態２に係る軸受支持構造を有する変速機を備える内燃機関の、一部を切欠いた左側面図である。It is the left view which cut off a part of internal combustion engine provided with the transmission which has the bearing support structure which concerns on Embodiment 1 and Embodiment 2 of this invention. 図１中、II−II矢視による内燃機関の断面展開図である。なお、図１は、本図中、I−I矢視図に相当する。FIG. 2 is a cross-sectional development view of the internal combustion engine as viewed in the direction of arrows II-II in FIG. 1. In addition, FIG. 1 is corresponded to the II arrow directional view in this figure. 図２の、クランクケースに各軸が軸支される部分の、拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a portion of FIG. 2 where each shaft is supported by a crankcase. 図１中、IV−IV矢視、または図７中、IV−IV矢視により、実施形態１に係る上側クランクケースの要部と変速機のメイン軸とその左右軸受のみを取り出して示す要部横断面図である。1, the main part of the upper crankcase according to the first embodiment, the main shaft of the transmission, and the left and right bearings thereof are taken out and shown in the direction of arrows IV-IV or IV-IV in FIG. It is a cross-sectional view. 図４中のV−V矢視断面を斜めに示す斜視図である。It is a perspective view which shows the VV arrow cross section in FIG. 4 diagonally. 実施形態１に係る軸受規制部材の変形例の説明図である。It is explanatory drawing of the modification of the bearing control member which concerns on Embodiment 1. FIG. 図２中、VII−VII矢視により、実施形態１に係る上側クランクケースのみを取り出して示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing only the upper crankcase according to the first embodiment, taken along line VII-VII in FIG. 2. 図１中、IV−IV矢視、または図９中、VIII−VIII矢視により、実施形態２に係る上側クランクケースの要部と変速機のメイン軸とその左右軸受のみを取り出して示す要部横断面図である。1, the main part of the upper crankcase according to the second embodiment, the main shaft of the transmission, and its left and right bearings are taken out and shown in the direction of arrows IV-IV or VIII-VIII in FIG. It is a cross-sectional view. 図２中、IX−IX矢視により、実施形態２に係る上側クランクケースのみを取り出して示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing only the upper crankcase according to the second embodiment, taken along line IX-IX in FIG. 2. 実施形態２に係る軸受支持構造を有する変速機を備える他の態様の内燃機関を搭載する自動二輪車の左側面概要図である。FIG. 6 is a schematic left side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine of another aspect including a transmission having a bearing support structure according to a second embodiment. 図１０に示す他の態様の内燃機関とその周囲の要部拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of an essential part of the internal combustion engine and its surroundings according to another aspect shown in FIG. 10.

図１から図７に基づき、本発明に係る実施形態１の軸受支持構造およびそれを備える変速機につき説明する。
本実施形態の軸受支持構造は、自動二輪車等の小型車両に搭載される内燃機関の変速機に備えられる軸受支持構造である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
以上のことは、後述の実施形態２の軸受支持構造の説明、図示において同様である。 A bearing support structure according to Embodiment 1 and a transmission including the same will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
The bearing support structure of this embodiment is a bearing support structure provided in a transmission of an internal combustion engine mounted on a small vehicle such as a motorcycle.
Note that the directions such as front, rear, left, right, up, down, etc. in the description and claims of the present specification shall follow the direction of the vehicle when the internal combustion engine according to the present embodiment is mounted on a small vehicle such as a motorcycle.
In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
The above is the same in the description and illustration of the bearing support structure of Embodiment 2 described later.

図１から図７は、本発明の実施形態１に係るものであり、図１に、本実施形態の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、搭載される車両である図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。 FIGS. 1 to 7 relate to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 1 shows the internal combustion engine 1 of the present embodiment in a posture mounted on a vehicle (not shown).
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a water-cooled in-line two-cylinder engine that is mounted on a motorcycle with its crankshaft 2 oriented in the vehicle width direction of a motorcycle (not shown) that is a vehicle to be mounted, that is, in the left-right direction. 4 stroke cycle internal combustion engine.

図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース10は、クランク軸２を中心に分割面10ａで上下に分割される上下割りに構成されている。
上側クランクケース10Ａの前方上部には、２つのシリンダボア11ａを直列に配列して（図２参照）シリンダブロック11が幾らか前方に傾いて一体に形成され、シリンダブロック11には、シリンダヘッド12が順に重ねられて締結されて立設され、シリンダヘッド12の上にはシリンダヘッドカバー13が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース10Ｂの下にはオイルパン14が取り付けられる。 As shown in FIG. 1, a crankcase 10 that supports a crankshaft 2 arranged in the vehicle width direction is divided into upper and lower parts that are divided vertically by a dividing surface 10 a around the crankshaft 2.
Two cylinder bores 11a are arranged in series in the upper front portion of the upper crankcase 10A (see FIG. 2), and the cylinder block 11 is integrally formed with a slight forward inclination. The cylinder head cover 13 is put on the cylinder head 12 and fastened.
On the other hand, an oil pan 14 is attached under the lower crankcase 10B.

図２に示されるように、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの各ジャーナル壁15Ａ、15Ｂ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。ただし、図２には、図１に展開割り線II−IIが示すように、上側のジャーナル壁15Ａのみが図示される。）が、クランク軸２のジャーナル部20を、主軸受（ジャーナル軸受）16を介して上下から挟むようにして支持して、クランク軸２を回転自在に軸支する。
直列２気筒の内燃機関１であるので、クランク軸２は３つのジャーナル部20を有し、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの上下それぞれ３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂによりクランク軸２は回転自在に支持される。 As shown in FIG. 2, the journal walls 15A, 15B of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B (A is the upper side, B is the lower side. The same applies hereinafter. However, FIG. As shown by the dividing line II-II, only the upper journal wall 15A is shown) supports the journal portion 20 of the crankshaft 2 so as to be sandwiched from above and below via the main bearing (journal bearing) 16. Thus, the crankshaft 2 is rotatably supported.
Since it is an inline 2-cylinder internal combustion engine 1, the crankshaft 2 has three journal portions 20, and the crankshaft 2 is rotated by three upper and lower journal walls 15A and 15B of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B. It is supported freely.

また、本実施形態の内燃機関１は、そのクランクケース10内に変速機５が組み込まれており、いわゆるパワーユニットを構成している。クランクケース10の各３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂのうち、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。なお、図２には、上記のように上側のみが図示される。）とは、クランク軸２より後方に延在して、クランクケース10の左右一対の壁部を構成し、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース10内に配設される変速機５のメイン軸50、カウンタ軸52、およびバランサ機構７のバランサ軸70を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支する「変速機の一対の支持壁」となっている。 Further, the internal combustion engine 1 of the present embodiment has a transmission 5 incorporated in the crankcase 10 to constitute a so-called power unit. Of the three journal walls 15A and 15B of the crankcase 10, the left end side journal walls 15AL and 15BL and the right end side journal walls 15AR and 15BR (A indicates the upper side, B indicates the lower side, and so on. As shown above, only the upper side is illustrated.) Extends rearward from the crankshaft 2 and constitutes a pair of left and right wall portions of the crankcase 10. In addition to the crankshaft 2, the crankshaft The main shaft 50 of the transmission 5, the counter shaft 52, and the balancer shaft 70 of the balancer mechanism 7 disposed in the crankcase 10 behind the “2” are rotatably supported in parallel with the crankshaft 2. A pair of support walls.

すなわち、クランクケース10は、本実施形態において変速機ケース（本発明の「ケース」）を形成しており、クランク軸２の後方において、変速機５のメイン軸50とその変速ギヤ群50ｇ、カウンタ軸52とその変速ギヤ群52ｇが、変速機ケースとしてのクランクケース10に収容され、変速機５の一体に形成された対面する一対の支持壁としての、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに回転自在に軸支されている。
上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、互いの分割面10ａ（図１参照）を合せてボルトにより一体に締結される。 That is, the crankcase 10 forms a transmission case (the “case” of the present invention) in the present embodiment, and behind the crankshaft 2, the main shaft 50 of the transmission 5, its transmission gear group 50g, and the counter The shaft 52 and its transmission gear group 52g are housed in a crankcase 10 as a transmission case, and a pair of facing support walls formed integrally with the transmission 5 as left-side journal walls 15AL and 15BL, and a right end It is rotatably supported on the side journal walls 15AR and 15BR.
The upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B are fastened together by bolts with their split surfaces 10a (see FIG. 1) aligned.

上側クランクケース10Ａに一体に形成されたシリンダブロック11の２つのシリンダのシリンダボア11ａに、ピストン３が往復摺動可能に嵌合され、ピストン３はコンロッド30を介してクランク軸２のクランクピン部22に連結される。 The piston 3 is fitted to the cylinder bores 11a of the two cylinders of the cylinder block 11 formed integrally with the upper crankcase 10A so as to be slidable back and forth. The piston 3 is connected to the crankpin portion 22 of the crankshaft 2 via the connecting rod 30. Connected to

図１に示されるように、シリンダヘッド12には、シリンダボア11ａ（図２参照）毎に、ピストン３に対向して形成される燃焼室31と、燃焼室31に開口して１対の吸気弁32により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、１対の排気弁34により開閉される排気ポート35が前方に延出し、さらに燃焼室31に臨む点火プラグ36が装着される。
なお、吸気ポート33の上流側開口33ａにはスロットルボディ37が連結されて、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結される。
排気ポート35の下流側開口35ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結される。 As shown in FIG. 1, the cylinder head 12 includes a combustion chamber 31 formed facing the piston 3 for each cylinder bore 11a (see FIG. 2), and a pair of intake valves that open to the combustion chamber 31. An intake port 33 opened and closed by 32 extends rearward, an exhaust port 35 opened and closed by a pair of exhaust valves 34 extends forward, and a spark plug 36 facing the combustion chamber 31 is mounted.
A throttle body 37 is connected to the upstream opening 33a of the intake port 33, and an air cleaner is connected upstream of the throttle body 37 via an intake pipe (not shown).
A muffler is connected to the downstream opening 35a of the exhaust port 35 via an exhaust pipe (not shown).

各吸気弁32および各排気弁34は、シリンダヘッド12に回転可能に軸支される吸気カム軸38および排気カム軸39により、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。
そのために、各カム軸38、39には、図２に示されるように、右端部にそれぞれカムスプロケット40、40が嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に嵌着される駆動スプロケット23と、カムスプロケット40、40との間にカムチェーン41が掛け渡され、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック11とシリンダヘッド12の右端部には、カムチェーン41を配設するためのカムチェーン室11ｂ、12ｂが形成されている。 Each intake valve 32 and each exhaust valve 34 are driven to open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft 2 by an intake camshaft 38 and an exhaust camshaft 39 that are rotatably supported by the cylinder head 12.
Therefore, as shown in FIG. 2, cam sprockets 40 and 40 are fitted to the right end portions of the cam shafts 38 and 39, respectively, and drive sprockets 23 are fitted in the vicinity of the right end portion of the crankshaft 2. The cam chain 41 is stretched between the cam sprockets 40 and 40 and is driven to rotate at half the rotational speed of the crankshaft 2.
Cam chain chambers 11b and 12b for disposing a cam chain 41 are formed at the right ends of the cylinder block 11 and the cylinder head 12.

他方、クランクケース10の左側の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬから左方へ突出したクランク軸２の左端部には、交流発電機45のアウタロータ45ａが嵌着される。
交流発電機45に左方から、左クランクケースカバーとしての発電機カバー46Ｌが被せられ、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬに取り付けられる。交流発電機45の発電コイルを備えたインナステータ45ｂが、発電機カバー46Ｌの内側に支持されてアウタロータ45ａ内に配置される。 On the other hand, the outer rotor 45a of the AC generator 45 is fitted to the left end portion of the crankshaft 2 protruding leftward from the left end side journal walls 15AL and 15BL forming the left wall portion of the crankcase 10.
The alternator 45 is covered with a generator cover 46L as a left crankcase cover from the left, and attached to the left end side journal walls 15AL and 15BL. An inner stator 45b having a power generation coil of the AC generator 45 is supported inside the generator cover 46L and disposed in the outer rotor 45a.

図３に示されるように、クランクケース10内のクランク軸２より後方には、変速機５が配設されている。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、クランク軸２の後方で斜め上方位置に（図１参照）変速機５のメイン軸50が、上側クランクケース10Ａにおいて、変速機５の一体に形成されて対面する一対の支持壁となる左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに、左軸受51Ｌ、右軸受51Ｒを介して回転自在に軸支される。
本実施形態において、左軸受51Ｌはニードルベアリング、右軸受51Ｒはボールベアリングである。 As shown in FIG. 3, a transmission 5 is disposed behind the crankshaft 2 in the crankcase 10.
The transmission 5 is a constantly meshing gear transmission, and the main shaft 50 of the transmission 5 is located at an obliquely upper position behind the crankshaft 2 (see FIG. 1) in the upper crankcase 10A. The left end journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR, which are integrally formed and face each other, are pivotally supported via a left bearing 51L and a right bearing 51R.
In the present embodiment, the left bearing 51L is a needle bearing, and the right bearing 51R is a ball bearing.

また、クランク軸２の後方で上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの分割面10ａに挟まれて（図１参照）、カウンタ軸52が、変速機５の対面する一対の支持壁となる左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに、左軸受53Ｌ、右軸受53Ｒを介して回転自在に軸支される。
本実施形態において、左軸受53Ｌはボールベアリング、右軸受53Ｒはニードルベアリングである。 Further, the countershaft 52 is sandwiched between the split surfaces 10a of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B behind the crankshaft 2 (see FIG. 1), and the countershaft 52 serves as a pair of support walls facing the transmission 5 at the left end. The side journal walls 15AL and 15BL and the right end side journal walls 15AR and 15BR are rotatably supported by the left bearing 53L and the right bearing 53R.
In the present embodiment, the left bearing 53L is a ball bearing, and the right bearing 53R is a needle bearing.

本実施形態において、クランク軸２と平行なメイン軸50とカウンタ軸52に、それぞれ装着される変速ギヤ群50ｇ、52ｇが、互いに対となるギヤ同士を噛合しており、変速操作機構によってギヤ切換えがなされて、変速が行われる。 In the present embodiment, the transmission gear groups 50g and 52g respectively mounted on the main shaft 50 and the counter shaft 52 parallel to the crankshaft 2 mesh with each other as a pair of gears. And a gear shift is performed.

すなわち、上側クランクケース10Ａにおいて、一対の支持壁をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに回動自在に支持されたシフトスピンドル54が、運転者によって回動操作されると、一対の支持壁15ＡＬ、15ＡＲに回動自在に支持されたシフトドラム55が回動操作され、一対の支持壁15ＡＬ、15ＡＲに支持されたシフトフォーク支持軸56に左右摺動自在に支持されて一端側がシフトドラム55に係合する３つのシフトフォーク57が左右動操作される。 That is, in the upper crankcase 10A, when the shift spindle 54 rotatably supported by the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR forming a pair of support walls is rotated by the driver, The shift drum 55 rotatably supported by the support walls 15AL and 15AR is rotated, and is supported by the shift fork support shaft 56 supported by the pair of support walls 15AL and 15AR so as to be slidable on one side and the other side. The three shift forks 57 engaged with the drum 55 are operated to move left and right.

各シフトフォーク57はその他端側がそれぞれ、変速ギヤ群50ｇ、52ｇにおいてシフタとなる変速ギヤ５ａに係合しており、シフトフォーク57によってシフタとなる変速ギヤ５ａの左右移動が行われてギヤ切換えがなされ、以上のシフトスピンドル54、シフトドラム55、シフトフォーク57等によって構成される変速操作機構による変速がなされる。 The other end of each shift fork 57 is engaged with a transmission gear 5a serving as a shifter in the transmission gear groups 50g and 52g, and the shift fork 57 moves the transmission gear 5a serving as a shifter to the left and right to perform gear switching. Thus, the shift operation is performed by the shift operation mechanism including the shift spindle 54, the shift drum 55, the shift fork 57, and the like.

図２に示されるように、メイン軸50の右端部には多板式の摩擦クラッチ60が設けられ、摩擦クラッチ60のクラッチアウタ60ａに共に回転するように支持されるプライマリドリブンギヤ61と、クランク軸２の右端に固定されたプライマリドライブギヤ24とが噛合して、１次減速機構が構成されている。
摩擦クラッチ60の出力側であるクラッチインナ60ｂは、メイン軸50にスプライン嵌合しており、よってクランク軸２の回転が１次減速機構24、61および摩擦クラッチ60を介してメイン軸50に伝達される。 As shown in FIG. 2, a multi-plate friction clutch 60 is provided at the right end of the main shaft 50, and a primary driven gear 61 that is supported so as to rotate together with a clutch outer 60 a of the friction clutch 60, and the crankshaft 2 Is engaged with a primary drive gear 24 fixed to the right end of the primary speed reduction mechanism.
The clutch inner 60b, which is the output side of the friction clutch 60, is splined to the main shaft 50, so that the rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the main shaft 50 via the primary reduction mechanisms 24, 61 and the friction clutch 60. Is done.

プライマリドライブギヤ24と摩擦クラッチ60の右側は、右クランクケースカバー47Ｒで覆われ、右クランクケースカバー47Ｒは、クランクケース10の右側の壁部である右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに、それを覆うように取り付けられている。 The right side of the primary drive gear 24 and the friction clutch 60 is covered with a right crankcase cover 47R, and the right crankcase cover 47R covers the right end side journal walls 15AR and 15BR which are right side walls of the crankcase 10. It is attached as follows.

摩擦クラッチ60において、クランク軸２の回転動力は、クランク軸２側のプライマリドライブギヤ24、摩擦クラッチ60側のプライマリドリブンギヤ61を介して摩擦クラッチ60に伝達されるが、摩擦クラッチ60は、変速機５のギヤ切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達せず、変速機５のギヤ切換えが終了するとともにクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達するように構成されている。

In the friction clutch 60, the rotational power of the crankshaft 2 is transmitted to the friction clutch 60 via the primary drive gear 24 on the crankshaft 2 side and the primary driven gear 61 on the friction clutch 60 side. During the gear change of 5, the rotational power of the crankshaft 2 is not transmitted to the transmission 5, but the gear switching of the transmission 5 is completed and the rotational power of the crankshaft 2 is transmitted to the transmission 5. Yes.

そして、メイン軸50の回転は、変速ギヤ群50ｇ、52ｇの噛合いを介してカウンタ軸52に伝達される。
カウンタ軸52は、出力軸でもあり、クランクケース10を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット62が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン63が掛け渡され２次減速機構が構成され、２次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。 The rotation of the main shaft 50 is transmitted to the counter shaft 52 through the meshing of the transmission gear groups 50g and 52g.
The counter shaft 52 is also an output shaft, and an output sprocket 62 is fitted to the left end portion that penetrates the crankcase 10 to the left and protrudes to the outside, and a transmission chain 63 is interposed between the rear wheel driven sprocket (not shown). And a secondary speed reduction mechanism is configured, and power is transmitted to the rear wheels via the secondary speed reduction mechanism.

なお、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、メイン軸50に回転自在に支持されプライマリドリブンギヤ61とともに回転するポンプ駆動スプロケット25（図２参照）によって、ポンプ軸26が、図示しない駆動チェーン、被動スプロケットを介して回転駆動され、ウォータポンプ27と図示しないオイルポンプが駆動される（図１参照）。 The internal combustion engine 1 of the present embodiment is a water-cooled internal combustion engine, and the pump shaft 26 is driven not shown by a pump drive sprocket 25 (see FIG. 2) that is rotatably supported by the main shaft 50 and rotates together with the primary driven gear 61. The water pump 27 and an oil pump (not shown) are driven to rotate through the chain and the driven sprocket (see FIG. 1).

ウォータポンプ27は、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック11、シリンダヘッド12内の水冷ジャケット29に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。
オイルポンプは、オイルパン14から潤滑用のオイルを吸引して、オイルフィルタ28を介して機内の各所に給油する。 The water pump 27 cools the internal combustion engine 1 by circulating cooling water to the water cooling jacket 29 in the cylinder block 11 and the cylinder head 12 via predetermined devices such as cooling water pipes, radiators, and thermostats (not shown). Do.
The oil pump sucks lubricating oil from the oil pan 14 and supplies it to various parts of the machine via the oil filter 28.

また、図１から図３に示されるように、本実施形態の内燃機関１においては、上側クランクケース10Ａに、クランク軸２の斜め上方に隣り合って平行に回転自在に支持されるバランサ軸70を備えたバランサ機構７が設けられている。
バランサ軸70は、クランク軸２の後方の一対の支持壁をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに、左軸受71Ｌ、右軸受71Ｒを介して回転自在に軸支される。
本実施形態において、左軸受71Ｌと右軸受71Ｒは、ともにボールベアリングである。
また、側面視で、バランサ軸70は、クランク軸２とメイン軸50との間で、それらを結ぶ線より上方に配設されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, in the internal combustion engine 1 of the present embodiment, a balancer shaft 70 that is rotatably supported in parallel by the upper crankcase 10A adjacent to and obliquely above the crankshaft 2 in parallel. A balancer mechanism 7 is provided.
The balancer shaft 70 is rotatably supported by a left end journal wall 15AL and a right end journal wall 15AR that form a pair of support walls behind the crankshaft 2 via a left bearing 71L and a right bearing 71R.
In the present embodiment, both the left bearing 71L and the right bearing 71R are ball bearings.
Moreover, the balancer shaft 70 is disposed between the crankshaft 2 and the main shaft 50 above a line connecting them in a side view.

バランサ軸70には、一対の支持壁をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲとの間で、一方の支持壁である左端側ジャーナル壁15ＡＬの内面に対峙するようにバランサ従動ギヤ72が取り付けられており、また、軸方向においてクランク軸２の２箇所のクランクピン部22と一致する位置に、２気筒に即して180度位相をずらした計２個のバランスウエイト73を備えている。 The balancer shaft 70 has a balancer driven gear 72 between the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR forming a pair of support walls so as to face the inner surface of the left end side journal wall 15AL which is one of the support walls. And two balance weights 73 that are 180 degrees out of phase in line with the two cylinders at positions that coincide with the two crankpin portions 22 of the crankshaft 2 in the axial direction. Yes.

クランク軸２には、一対の支持壁をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲとの間で、一方の支持壁である左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬの内面に対峙するように、４つのクランクウエブ48のうちの左端側クランクウエブ48Ｌの左側面に隣接してバランサ駆動ギヤ74が嵌着されている。 The crankshaft 2 is opposed to the inner surfaces of the left end side journal walls 15AL and 15BL, which are one support wall, between the left end side journal walls 15AL and 15BL forming a pair of support walls and the right end side journal walls 15AR and 15BR. As described above, the balancer drive gear 74 is fitted adjacent to the left side surface of the left end side crank web 48L of the four crank webs 48.

本実施形態の内燃機関１においては、メイン軸50とバランサ軸70はクランクケース10の分割面10ａより上方で、上側クランクケース10Ａに軸支されているので、分割面10ａを利用した取り付けができない。 In the internal combustion engine 1 of the present embodiment, the main shaft 50 and the balancer shaft 70 are pivotally supported by the upper crankcase 10A above the dividing surface 10a of the crankcase 10, and therefore cannot be mounted using the dividing surface 10a. .

そこで、図３に示されるように、メイン軸50は、右軸端部50ｂを、クランクケース10の一対の支持壁のうちの右側の支持壁となる右端側ジャーナル壁15ＡＲのメイン軸右支持孔50ＨＲに遊貫させた状態で、左側の支持壁となる左端側ジャーナル壁15ＡＬのメイン軸左支持孔50ＨＬに、左軸受51Ｌを介して左軸端部50ａを支持させた後、メイン軸右支持孔50ＨＲに右側から、右軸受51Ｒをメイン軸50の右軸端部50ｂを挿通させて嵌装することで、メイン軸50の右軸端部50ｂを右端側ジャーナル壁15ＡＲに支持させている。 Therefore, as shown in FIG. 3, the main shaft 50 has the right shaft end portion 50 b with the right shaft end support hole of the right end side journal wall 15 AR serving as the right support wall of the pair of support walls of the crankcase 10. The left shaft end 50a is supported through the left bearing 51L in the main shaft left support hole 50HL of the left end side journal wall 15AL which becomes the left support wall in a state where it is loosely passed through 50HR, and then the main shaft right support By inserting the right bearing 51R into the hole 50HR from the right side through the right shaft end 50b of the main shaft 50, the right shaft end 50b of the main shaft 50 is supported by the right end side journal wall 15AR.

バランサ軸70も同様に、右軸端部70ｂを、クランクケース10の一対の支持壁のうちの右側の支持壁となる右端側ジャーナル壁15ＡＲのバランサ軸右支持孔70ＨＲに遊貫させた状態で、左側の壁部となる左端側ジャーナル壁15ＡＬのバランサ軸左支持孔70ＨＬに左軸端部70ａを左軸受71Ｌを介して支持させた後、バランサ軸右支持孔70ＨＲに右側から、右軸受71Ｒをバランサ軸70の右軸端部70ｂを挿通させて嵌装することで、バランサ軸70の右軸端部70ｂを右端側ジャーナル壁15ＡＲに支持させている。 Similarly, in the balancer shaft 70, the right shaft end portion 70b is loosely passed through the balancer shaft right support hole 70HR of the right end side journal wall 15AR which is the right support wall of the pair of support walls of the crankcase 10. After the left shaft end portion 70a is supported through the left bearing 71L in the balancer shaft left support hole 70HL of the left end side journal wall 15AL which becomes the left wall portion, the balancer shaft right support hole 70HR is supported from the right side to the right bearing 71R. Is inserted through the right shaft end portion 70b of the balancer shaft 70, so that the right shaft end portion 70b of the balancer shaft 70 is supported by the right end side journal wall 15AR.

すなわち、メイン軸50も、バランサ軸70も、右端側ジャーナル壁15ＡＲのそれぞれの右支持孔50ＨＲ、70ＨＲに、それぞれの右軸受51Ｒ、71Ｒが嵌入固定され、それぞれの右軸受51Ｒ、71Ｒに、それぞれの右軸端部50ｂ、70ｂが回転自在に支持されている。
したがって、それぞれの右軸受51Ｒ、71Ｒは、右側の壁部である右端側ジャーナル壁15ＡＲに右側から嵌入固定されてはいるが、内燃機関１の運転の振動等による万一の脱落を防止する必要があり、右端側ジャーナル壁15ＡＲの右面に右軸受規制部材80が取り付けられている。 That is, both the main shaft 50 and the balancer shaft 70 are fitted and fixed to the right support holes 50HR and 70HR of the right end side journal wall 15AR, and the right bearings 51R and 71R are respectively fixed to the right bearings 51R and 71R. The right shaft end portions 50b and 70b are supported rotatably.
Therefore, each of the right bearings 51R and 71R is fitted and fixed from the right side to the right end side journal wall 15AR which is the right side wall portion, but it is necessary to prevent any accidental dropout due to vibration or the like of the operation of the internal combustion engine 1. The right bearing regulating member 80 is attached to the right surface of the right end side journal wall 15AR.

しかしながら、特に、変速ギヤ群（本発明の「歯車」）50ｇを支持し、変速操作を受け、動力伝達を行うメイン軸（本発明の「回転軸」）50は、軸方向成分を含む負荷変動、振動を受けるため、メイン軸50の左軸端部50ａを支持する左軸受（本発明の「軸受」）51Ｌもまた軸方向成分を含む負荷変動、振動を受けるものとなるので、図４に示されるように、左軸受51Ｌに対しても万一の脱落を防止するために、左軸受規制部材（本発明の「軸受規制部材」）90が設けられている。 However, in particular, the main shaft (the “rotary shaft” of the present invention) 50 that supports the transmission gear group (the “gear” of the present invention) 50 g, receives a speed change operation, and transmits power, has a load variation including an axial component. In order to receive vibration, the left bearing (the “bearing” of the present invention) 51L that supports the left shaft end portion 50a of the main shaft 50 also receives load fluctuations and vibrations including axial components. As shown, a left bearing restricting member (“bearing restricting member” of the present invention) 90 is provided to prevent the left bearing 51L from dropping out.

すなわち、メイン軸50の左軸受51Ｌは、クランクケース10（変速機ケースであり、本発明の「ケース」）の左側の壁部となる左端側ジャーナル壁（本発明の「支持壁」）15ＡＬに設けられたメイン軸左支持孔（本発明の「支持孔」）50ＨＬに、変速機５の内側から嵌められている。
したがって、軸方向成分を含む負荷変動、振動を受けて、左軸受51Ｌが変速機５の内側に抜けて来ることを防止するために、左軸受51Ｌのクランクケース10内側向きの軸方向内端に当接して抜け止めする左軸受規制部材90を備えている。 That is, the left bearing 51L of the main shaft 50 is connected to the left end side journal wall (the “support wall” of the present invention) 15AL which is the left wall portion of the crankcase 10 (the transmission case, the “case” of the present invention). The main shaft left support hole (the “support hole” in the present invention) 50 HL provided is fitted from the inside of the transmission 5.
Therefore, in order to prevent the left bearing 51L from coming out of the transmission 5 due to load fluctuation and vibration including an axial component, the left bearing 51L has an axially inner end facing the inside of the crankcase 10. A left bearing restricting member 90 is provided to prevent contact and come off.

図４に示されるように、左軸受51Ｌは、ニードルベアリングであり、その外輪51Ｌａのクランクケース10内側向きの外周端には全周を段状に狭めた段部58が形成されている。
図５に示されるように、本実施形態の左軸受規制部材90は、締結ボルト（本発明の「締結部材」）94によって左端側ジャーナル壁15ＡＬの内側面に取り付けられている。 As shown in FIG. 4, the left bearing 51L is a needle bearing, and a stepped portion 58 whose entire circumference is narrowed stepwise is formed at the outer peripheral end of the outer ring 51La facing the inside of the crankcase 10.
As shown in FIG. 5, the left bearing regulating member 90 of the present embodiment is attached to the inner side surface of the left end side journal wall 15 </ b> AL by a fastening bolt (“fastening member” of the present invention) 94.

図５に示されるように、左軸受規制部材90は、取り付けられた状態で、逆Ｙ字形に形成されたその一端側90ａが下方に配向し、その先端91が左軸受51Ｌの外輪51Ｌａの段部58におけるクランクケース10内側向きの軸方向内端面59に当接し、左軸受51Ｌを抜け止めしている。
左軸受規制部材90がプレス打抜き板材で作られる場合は、プレスによりエッジが立っている側の縁部を段部58に当接させると、段部58の軸方向内端面59の押さえが、より確実である。そのため、左軸受規制部材90の他端側90ｂには、表裏位置合せのために、後方に延出する突出縁93が設けられている。 As shown in FIG. 5, the left bearing regulating member 90 is attached, the one end side 90a formed in an inverted Y shape is oriented downward, and the tip 91 is a step of the outer ring 51La of the left bearing 51L. The portion 58 is in contact with the axial inner end surface 59 facing the inside of the crankcase 10 to prevent the left bearing 51L from coming off.
When the left bearing regulating member 90 is made of a press punched plate material, if the edge of the side where the edge is raised by pressing is brought into contact with the stepped portion 58, the pressing of the inner end surface 59 in the axial direction of the stepped portion 58 is more suppressed. Sure. Therefore, the other end side 90b of the left bearing regulating member 90 is provided with a protruding edge 93 extending rearward for front and back position alignment.

なお、逆さＹ字状に形成された一端側90ａに、左軸受51Ｌの外輪51Ｌａの段部58に合わせた凹状弧縁を形成して、段部58に当接させれば、段部58の軸方向内端面59の押さえが、より確実となる。
また、図６に示す変形例の左軸受規制部材90′のように、一端側90ａ′を、左軸受51Ｌの外輪51Ｌａの段部58に合わせた円孔92ａを備える環状部92に形成して、段部58に当接させれば、段部58の軸方向内端面59の押さえが、さらに確実となる。 If a concave arc edge matching the stepped portion 58 of the outer ring 51La of the left bearing 51L is formed on one end side 90a formed in an inverted Y shape and brought into contact with the stepped portion 58, the stepped portion 58 The pressing of the axial inner end surface 59 becomes more reliable.
Further, like the left bearing restricting member 90 ′ of the modification shown in FIG. 6, one end side 90a ′ is formed in an annular portion 92 having a circular hole 92a aligned with the step portion 58 of the outer ring 51La of the left bearing 51L. By making contact with the stepped portion 58, the pressing of the axially inner end surface 59 of the stepped portion 58 is further ensured.

一方、図４に示されるように、左軸受規制部材90の他端側90ｂは、支持壁である左端側ジャーナル壁15ＡＬの内側面に締結固定されている。
左軸受規制部材90を締結する締結ボルト94は、左軸受51Ｌの半径方向外側で、変速ギヤ群50ｇのうちの最も近傍の変速ギヤ50ｇ1と干渉しないようにその外方において、左軸受51Ｌの軸方向に設けられた雌ネジ孔85に螺入される。
なお、本実施形態において締結ボルト94はフランジ付ボルトである。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the other end side 90b of the left bearing regulating member 90 is fastened and fixed to the inner side surface of the left end side journal wall 15AL that is a support wall.
The fastening bolt 94 for fastening the left bearing restricting member 90 is arranged on the outer side of the left bearing 51L in the radial direction so as not to interfere with the nearest transmission gear 50g1 in the transmission gear group 50g. It is screwed into the female screw hole 85 provided in the direction.
In the present embodiment, the fastening bolt 94 is a flanged bolt.

雌ネジ孔85は、支持壁である左端側ジャーナル壁15ＡＬに、外面側からの加工により左軸受51Ｌの軸方向に貫通形成されており、雌ネジ孔85の内面側には締結ボルト94を螺入するための内側雌ネジ部85ａが形成され、外面側には外側雌ネジ部85ｂが形成されている。 The female screw hole 85 is formed through the left end side journal wall 15AL, which is a support wall, so as to penetrate in the axial direction of the left bearing 51L by processing from the outer surface side, and a fastening bolt 94 is screwed on the inner surface side of the female screw hole 85. An inner female thread portion 85a is formed for entering, and an outer female thread portion 85b is formed on the outer surface side.

すなわち、一体に形成され、対面する一対の支持壁である左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲとは、その間隔によっては、支持壁の内面側から一方の支持壁を加工しようとするドリル、タップなどの加工機が他方の支持壁に干渉して、内側からの加工ができないことがあるが、本実施形態では、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側から加工機によって雌ネジ孔85が加工、形成されるので、加工、形成が容易である。 That is, the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR, which are a pair of support walls that are integrally formed and face each other, are drilled to process one support wall from the inner surface side of the support wall depending on the distance between them. In some embodiments, a processing machine such as a tap interferes with the other support wall and cannot be machined from the inside. In this embodiment, the female screw hole 85 is machined by the machine from the outside of the left end side journal wall 15AL. Since it is formed, processing and formation are easy.

しかも、締結ボルト94は、左端側ジャーナル壁15ＡＬの内面側から螺入され、その締付け工具との係合部であるボルト頭94ａは、対面する一対の支持壁の内側、すなわちクランクケース10の内側にあるので、組み立て後の内燃機関１において、誤って締結ボルト94が緩められるおそれが無く、不用意な左軸受規制部材90の脱落が防止される。 Moreover, the fastening bolt 94 is screwed in from the inner surface side of the left end side journal wall 15AL, and the bolt head 94a, which is an engaging portion with the fastening tool, is located inside the pair of supporting walls facing each other, that is, inside the crankcase 10. Therefore, in the internal combustion engine 1 after assembly, there is no possibility that the fastening bolt 94 is loosened by mistake, and the left bearing regulating member 90 is prevented from being accidentally dropped off.

また、図４にも示されるように、雌ネジ孔85の外側雌ネジ部85ｂには、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側面から閉塞栓95の雄ネジ部95ａが閉塞ワッシャ96を挟んで螺入されており、閉塞栓95と閉塞ワッシャ96（本発明の「閉塞部材」）はそれ自体の簡単な構造で、他の手段によらず、雌ネジ孔85の外側開口を覆い閉塞することができる。そのため、クランクケース10の外側から雌ネジ孔85内に液体が侵入して腐食等を起こすことが防止される。
なお、図７は、上側クランクケース10Ａのみを取り出して示す右側面図であり、変速機５の各軸に対する閉塞栓95と閉塞ワッシャ96、および左軸受規制部材90の概略の位置を示す。図４は、図７中のIV−IV矢視断面に相当する。 Further, as shown in FIG. 4, a male screw portion 95a of the closing plug 95 is screwed into the outer female screw portion 85b of the female screw hole 85 from the outer surface of the left end side journal wall 15AL with the closing washer 96 interposed therebetween. Thus, the closing plug 95 and the closing washer 96 (the “closing member” of the present invention) have their own simple structure and can cover and close the outer opening of the female screw hole 85 without any other means. . This prevents liquid from entering the female screw hole 85 from the outside of the crankcase 10 to cause corrosion or the like.
Note that FIG. 7 is a right side view showing extracting only the upper side crankcase 10A, showing the position of the outline of the closure plug 95 and the closing washer 96 and the left bearing regulating member 90, for each axis of the transmission 5. FIG. 4 corresponds to a cross section taken along arrows IV-IV in FIG.

図４に示されるように、雌ネジ孔85は、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外方に突出して厚さを増した突出部17を貫通して設けられており、そのため雌ネジ孔85の長さを大きく取ることができ、内側雌ネジ部85ａと外側雌ネジ部85ｂの有効長を大きく取れるので、それぞれに螺入される締結ボルト94と閉塞栓95の雄ネジ部95ａをしっかり強固に締結固定することができる。 As shown in FIG. 4, the female screw hole 85 is provided through the protruding portion 17 that protrudes outward from the left end side journal wall 15AL and increases in thickness. Since the effective length of the inner female threaded portion 85a and the outer female threaded portion 85b can be increased, the fastening bolt 94 screwed into the male threaded portion 95a and the male threaded portion 95a of the closing plug 95 are firmly and firmly fixed. can do.

また、雌ネジ孔85において、外側雌ネジ部85ｂの径は、内側雌ネジ部85ａの径より大きく設定されており、雌ネジ孔85の中間に段差部85ｃが形成され、仮に雌ネジ孔85に液体が侵入しても、途中の段差部85ｃで止められ、左端側ジャーナル壁15ＡＬの内面側に侵入することが防止される。 Further, in the female screw hole 85, the diameter of the outer female screw part 85b is set larger than the diameter of the inner female screw part 85a, and a step part 85c is formed in the middle of the female screw hole 85. Even if the liquid enters, it is stopped by the stepped portion 85c in the middle and is prevented from entering the inner surface side of the left end side journal wall 15AL.

さらに、締結ボルト94を締結する際用いる締付け工具との係合部となるボルト頭94ａの形状は、本実施形態において六角ボルト形状でありレンチ等の締付け工具の、ボルト頭94ａ側方へのアクセスが容易である。
一方、閉塞栓95を締結する際用いる締付け工具との係合部となる栓頭部95ｂの形状は、頂面に六角穴95ｃが設けられた六角穴付きボルト形状であり、栓頭部95ｂの厚さが抑えられ突出が低減するので、クランクケース10、ひいては内燃機関１の幅を低減できる。
また、そのようにボルト頭94ａの形状と、栓頭部95ｂの形状が異なることによって、
一目で部材の違いがわかり、組み立て時の間違いが防止される。 Further, the shape of the bolt head 94a that is an engaging portion with the tightening tool used when the fastening bolt 94 is fastened is a hexagonal bolt shape in this embodiment, and the tightening tool such as a wrench is accessed to the side of the bolt head 94a. Is easy.
On the other hand, the shape of the plug head portion 95b that becomes the engaging portion with the tightening tool used when fastening the closure plug 95 is a hexagon socket head bolt shape having a hexagonal hole 95c provided on the top surface. Since the thickness is suppressed and the protrusion is reduced, the width of the crankcase 10 and hence the internal combustion engine 1 can be reduced.
In addition, because the shape of the bolt head 94a and the shape of the plug head 95b are different,
At a glance, you can see the difference in parts and prevent mistakes during assembly.

図８から図１１に基づき、本発明に係る実施形態２の変速機の軸受支持構造につき説明する。
図８から図１１は、本発明の実施形態２に係るものであり、実施形態１とは、本発明の「閉塞部材」をなす閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97の組合せが異なるのみで、他は実施形態１と同じである。
したがって、図８と図９においては主に、その違いを説明するとともに、実施形態１と同じ部分は同じ符号を付して、説明を省略する。 A bearing support structure for a transmission according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIGS. 8 to 11 relate to Embodiment 2 of the present invention, which is different from Embodiment 1 only in the combination of the closure plug 95 and the closure washer 97 with a locking hook that constitute the “closure member” of the present invention. The rest is the same as in the first embodiment.
Therefore, in FIG. 8 and FIG. 9, while mainly explaining the difference, the same part as Embodiment 1 attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits description.

また、図１０と図１１においては、形態の異なる他の態様の内燃機関101に、本実施形態２の変速機の軸受支持構造を実施した実施態様を説明する。図１０、図１１に示される実施態様においては、内燃機関101は、シリンダブロック111の傾き等の形態が前述の内燃機関１と異なるが、本発明の構成を備える内燃機関としては前述の内燃機関1と同じものである。
したがって、実施形態１ないし図８、図９で説明した部分と同様部分は同じ符号を付して説明を省略し、あるいは図示を省略して符号、名称を引用する。 10 and FIG. 11, an embodiment in which the bearing support structure for a transmission according to the second embodiment is implemented in an internal combustion engine 101 of another embodiment having a different form will be described. In the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the internal combustion engine 101 differs from the internal combustion engine 1 in the form of the inclination of the cylinder block 111 , but the internal combustion engine having the configuration of the present invention is the above-mentioned internal combustion engine. Same as 1.
Therefore, the same parts as those described in the first to eighth embodiments and FIGS. 8 and 9 are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, or the reference numerals and names are quoted by omitting the illustration.

図８に示されるように、実施形態２においては、閉塞部材を構成する閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97が、クランクケース10の支持壁を構成する左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側に配設される部品を、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側に固定する固定手段として兼用されており、本実施形態においては、後述の自動二輪車100のサイドスタンド130に取付けられたサイドスタンドスイッチ131から制御装置まで配設される信号ケーブル132を固定している。 As shown in FIG. 8, in the second embodiment, the closing plug 95 constituting the closing member and the closing washer 97 with the locking hook are arranged outside the left end side journal wall 15AL constituting the support wall of the crankcase 10. The parts to be installed are also used as fixing means for fixing the left end side journal wall 15AL to the outside. In this embodiment, the parts are arranged from the side stand switch 131 attached to the side stand 130 of the motorcycle 100 described later to the control device. The installed signal cable 132 is fixed.

そのため、係止フック付閉塞ワッシャ97は、閉塞栓95の栓頭部95ｂに挟まれて締結され、閉塞作用を行う環状部97ａから、半径方向一方に延出する係止フック部97ｂを備え、係止フック部97ｂが、信号ケーブル132を掴むように信号ケーブル132に巻き付けられて、閉塞栓95が左端側ジャーナル壁15ＡＬに外側から締結されることで、信号ケーブル132が固定される。 Therefore, the closing washer 97 with a locking hook includes a locking hook portion 97b that is clamped and fastened by a plug head portion 95b of the closing plug 95 and extends in one radial direction from an annular portion 97a that performs the closing operation. The locking hook portion 97b is wound around the signal cable 132 so as to grip the signal cable 132, and the closing plug 95 is fastened to the left end side journal wall 15AL from the outside, whereby the signal cable 132 is fixed.

図９は、上側クランクケース10Ａのみを取り出して示す右側面図であり、変速機５の各軸に対する、閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97、および左軸受規制部材90の概略の位置関係を示す。なお、図８は、図９中のVIII−VIII矢視断面に相当する。
図９に示されるように、閉塞部材を構成する閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97は、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側を上側クランクケース10Ａの下方から上方へと配設される信号ケーブル132を、左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側に固定する。 FIG. 9 is a right side view showing only the upper crankcase 10 </ b> A. The schematic positional relationship of the closing plug 95, the closing washer 97 with the locking hook, and the left bearing regulating member 90 with respect to each shaft of the transmission 5. Indicates. FIG. 8 corresponds to a cross section taken along the line VIII-VIII in FIG.
As shown in FIG. 9, embolization, 95 a closing washer 97 with locking hooks which constitute the closing member, the signal provided to the outside of the left side journal wall 15AL from below the upper side crankcase 10A upward the cable 132 and attach to the outside of the left end side journal wall 15AL.

したがって、閉塞部材としての閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97が、支持壁となる左端側ジャーナル壁15ＡＬの外側に配設される部品としての信号ケーブル132の固定手段として利用されるので、部材の共用化が図られて、部品点数を削減できる。 Therefore, the closing plug 95 as the closing member and the closing washer 97 with the locking hook are used as fixing means for the signal cable 132 as a part disposed outside the left end side journal wall 15AL as the support wall. By sharing the members, the number of parts can be reduced.

図１０は、本実施形態の変速機の軸受支持構造を備えた、形態の異なる他の態様の内燃機関101を搭載した自動二輪車100の左側面概要図である。
図１０に示されるように、自動二輪車100の車体フレーム120は、前輪121を軸支したフロントフォーク122を操向可能に支承するヘッドパイプ123と、ヘッドパイプ123から緩勾配で下がりつつ後方へ延出する左右一対のメインフレーム124と、メインフレーム124の前端部から急勾配でメインフレーム124の下方へ延出する左右一対のダウンフレーム125と、メインフレーム124の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム126と、ピボットフレーム126の上端から後上がりに延びる左右一対のシートレール127と、左右同側の各ピボットフレーム126の中間部および各シートレール127の後部間を結ぶステー128とを備え、ピボットフレーム126の下部には、後輪135を軸支したリヤフォーク136が、ピボット軸137を介して上下揺動自在に支持されている。
ピボットフレーム126とリヤフォーク136の間には、クッションユニット138が介装される。 FIG. 10 is a left side schematic diagram of a motorcycle 100 equipped with the internal combustion engine 101 of another aspect having a different form, which includes the transmission bearing support structure of the present embodiment.
As shown in FIG. 10, a body frame 120 of the motorcycle 100 includes a head pipe 123 that supports a front fork 122 that pivotally supports a front wheel 121, and a rear pipe that descends from the head pipe 123 while descending at a gentle gradient. A pair of left and right main frames 124 that protrude, a pair of left and right down frames 125 that extend steeply from the front end of the main frame 124, and a left and right that extend downward from the rear end of the main frame 124 A pair of pivot frames 126, a pair of left and right seat rails 127 extending rearward from the upper end of the pivot frame 126, and a stay 128 connecting the middle part of each pivot frame 126 on the left and right sides and the rear part of each seat rail 127 The rear fork 136 that pivotally supports the rear wheel 135 is supported on the lower part of the pivot frame 126 via the pivot shaft 137 so as to be swingable up and down.
A cushion unit 138 is interposed between the pivot frame 126 and the rear fork 136.

メインフレーム124、ダウンフレーム125およびピボットフレーム126には、エンジンハンガ139（図１１参照）が突設され、エンジンハンガ139に内燃機関101がボルト締結される。
内燃機関101は、直列２気筒４ストロークサイクル内燃機関であり、そのクランクケース110には変速機105が内蔵され、いわゆるパワーユニットを構成している。
すなわち、クランクケース110は変速機ケース（本発明の「ケース」）を形成する。 An engine hanger 139 (see FIG. 11) projects from the main frame 124, the down frame 125, and the pivot frame 126, and the internal combustion engine 101 is bolted to the engine hanger 139.
The internal combustion engine 101 is an in-line two-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine, and a crankcase 110 has a built-in transmission 105 to form a so-called power unit.
That is, the crankcase 110 forms a transmission case (the “case” of the present invention).

内燃機関101のクランク軸102は、車幅方向に軸線を配向してクランクケース110に回転自在に支承され、変速機105のメイン軸150、カウンタ軸152も、クランク軸102と平行にクランクケース110に回転自在に支承される。カウンタ軸152は内燃機関101の出力軸でもあり、チェーン伝動装置140を介して後輪135に連結され、後輪135を駆動するように構成される。 The crankshaft 102 of the internal combustion engine 101 is rotatably supported on the crankcase 110 with the axis line oriented in the vehicle width direction, and the main shaft 150 and the countershaft 152 of the transmission 105 are also parallel to the crankshaft 102. Is supported rotatably. The counter shaft 152 is also an output shaft of the internal combustion engine 101, and is connected to the rear wheel 135 via the chain transmission 140 and is configured to drive the rear wheel 135.

内燃機関101の上方でメインフレーム124に収納ボックス142が搭載され、収納ボックス142の後方で乗車用シート143がシートレール127上に開閉可能に取り付けられ、乗車用シート143の下方に燃料タンク144が配設される。
図１０において、145はメインスタンド、130はサイドスタンドである。 A storage box 142 is mounted on the main frame 124 above the internal combustion engine 101, and a passenger seat 143 is mounted on the seat rail 127 so as to be openable and closable behind the storage box 142, and a fuel tank 144 is provided below the passenger seat 143. Arranged.
In FIG. 10, 145 is a main stand, and 130 is a side stand.

図１１に示されるように、内燃機関101のクランクケース110は、クランク軸102を中心に分割面110ａで上下に分割される上下割りに構成されている。
上側クランクケース110Ａの前方上部には、シリンダブロック111が前方に傾いて一体に成形され、シリンダブロック111には、シリンダヘッド112が順に重ねられて締結されて立設され、シリンダヘッド112の上にはシリンダヘッドカバー113が被せられ、締結されている（図１０参照）。一方、下側クランクケース110Ｂの下にはオイルパン114が取り付けられる。 As shown in FIG. 11, the crankcase 110 of the internal combustion engine 101 is divided into upper and lower parts that are vertically divided by a dividing surface 110 a around the crankshaft 102.
A cylinder block 111 is integrally formed with an upper front portion of the upper crankcase 110 </ b> A tilted forward, and a cylinder head 112 is stacked and fastened on the cylinder block 111. Is covered with a cylinder head cover 113 and fastened (see FIG. 10). On the other hand, an oil pan 114 is attached under the lower crankcase 110B.

内燃機関101のクランクケース110に対するクランク軸102、変速機105のメイン軸150、カウンタ軸152の支承構造、軸受支持構造は、前述の内燃機関１と同様であり、詳細な説明は省略する。
すなわち、変速機ケースとなるクランクケース110は、その左側壁115ＡＬ、115ＢＬと右側壁115ＡＲ、115ＢＲとに（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。）、クランク軸102、メイン軸150、カウンタ軸152を支承する。 The crankshaft 102 with respect to the crankcase 110 of the internal combustion engine 101, the main shaft 150 of the transmission 105, the support structure of the counter shaft 152, and the bearing support structure are the same as those of the internal combustion engine 1 described above, and detailed description thereof is omitted.
In other words, the crankcase 110 serving as a transmission case has a left side wall 115AL, 115BL and a right side wall 115AR, 115BR (A is an upper side, B is a lower side, the same applies hereinafter), a crankshaft 102, and a main shaft 150. The counter shaft 152 is supported.

クランク軸102、カウンタ軸152は、上側クランクケース110Aと下側クランクケース110Ｂの分割面110ａにおいて支持される。
また、メイン軸150については、上側クランクケース110Ａが、一体に形成され対面する一対の支持壁となる左右側壁115ＡＬ、115ＡＲを有し、一対の左右側壁115ＡＬ、115ＡＲによって変速ギヤ群50ｇを支持するメイン軸150を支持し、一対の左右側壁115ＡＬ、115ＡＲの間に変速ギヤ群50ｇを収容している。また、内燃機関１の左軸受51Ｌと同様に、支持壁としての左側壁115ＡＬに設けられたメイン軸左支持孔50ＨＬに嵌められて、メイン軸150を回転自在に支持する左軸受51Ｌを備えている。 The crankshaft 102 and the countershaft 152 are supported on the split surfaces 110a of the upper crankcase 110A and the lower crankcase 110B.
As for the main shaft 150, the upper crankcase 110A has left and right side walls 115AL and 115AR which are a pair of support walls which are integrally formed and face each other, and the transmission gear group 50g is supported by the pair of left and right side walls 115AL and 115AR. The main shaft 150 is supported, and a transmission gear group 50g is accommodated between the pair of left and right side walls 115AL and 115AR. Further, similarly to the left bearing 51L of the internal combustion engine 1, a left bearing 51L that is fitted in a main shaft left support hole 50HL provided in the left side wall 115AL as a support wall and rotatably supports the main shaft 150 is provided. Yes.

したがって、本実施形態の内燃機関101の変速機105においても、内燃機関１と同様にメイン軸150とカウンタ軸152が支持されている。
図１１において、95は、図８、図９で説明したと同様のメイン軸152の軸受の半径方向外側近傍に設けられた閉塞栓であり、雌ネジ孔85に螺入されて、係止フック付閉塞ワッシャ97とともに閉塞部材として、雌ネジ孔85を覆って閉塞している。 Therefore, also in the transmission 105 of the internal combustion engine 101 of the present embodiment, the main shaft 150 and the counter shaft 152 are supported as in the internal combustion engine 1.
In FIG. 11, 95 is a closing plug provided in the vicinity of the outer side in the radial direction of the bearing of the main shaft 152 similar to that described in FIGS. Together with the attached washer 97, the female screw hole 85 is covered and closed as a closing member.

本実施形態に係る自動二輪車100は、ピボットフレーム126の下端にサイドスタンド130が取り付けられ、その取付け部に、サイドスタンド130の起伏状態を検知するサイドスタンドスイッチ131が設けられている。
サイドスタンドスイッチ131からは、車体フレーム120の上部に取付けられた図示しない制御装置まで、信号ケーブル132が配設されており、図１１に示されるように、信号ケーブル132はメイン軸150の軸受の支持壁となる上側クランクケース110Ａの左側壁115ＡＬの外側に沿って、クランクケース110の下方から上方へ向けて配設されている。 In the motorcycle 100 according to this embodiment, a side stand 130 is attached to the lower end of the pivot frame 126, and a side stand switch 131 that detects the undulation state of the side stand 130 is provided at the attachment portion.
A signal cable 132 is provided from the side stand switch 131 to a control device (not shown) attached to the upper part of the vehicle body frame 120. As shown in FIG. 11, the signal cable 132 supports the bearing of the main shaft 150. Along the outer side of the left side wall 115AL of the upper crankcase 110A serving as a wall, the crankcase 110 is disposed from below to above.

係止フック付閉塞ワッシャ97の係止フック部97ｂは、信号ケーブル132を掴むように信号ケーブル132に巻き付けられており、閉塞栓95が係止フック付閉塞ワッシャ97を挟んで上側クランクケース110Ａの左側壁115ＡＬに締結されることで、信号ケーブル132が左側壁115ＡＬの外側に固定される。
したがって、閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97からなる閉塞部材を、支持壁としての左側壁115ＡＬの外側に配設される部品である信号ケーブル132の固定手段として利用しており、部材の共用化が図られ、部品点数増加を抑制できる。 The locking hook portion 97b of the locking washer 97 with the locking hook is wound around the signal cable 132 so as to grip the signal cable 132, and the blocking plug 95 sandwiches the locking washer 97 with the locking hook so that the upper crankcase 110A By fastening to the left side wall 115AL, the signal cable 132 is fixed to the outside of the left side wall 115AL.
Therefore, the closing member composed of the closing plug 95 and the closing washer 97 with the locking hook is used as a fixing means for the signal cable 132 which is a component disposed outside the left side wall 115AL as the support wall. It can be shared and the increase in the number of parts can be suppressed.

なお、閉塞部材を構成する閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97が固定する部品としては、自動二輪車100のサイドスタンド130に取付けられたサイドスタンドスイッチ131から配設される信号ケーブル132に限られないことは勿論であり、適宜な器体、管部材、ワイヤ、ケーブル部材等、必要なものに適用できる。
また、その場合、閉塞部材を構成する係止フック付閉塞ワッシャ97は、実施形態に図示されるものに限られず、適合する係止手段を備えたものに変更できる。 The parts fixed by the closing plug 95 and the closing washer 97 with a locking hook constituting the closing member are not limited to the signal cable 132 provided from the side stand switch 131 attached to the side stand 130 of the motorcycle 100. Needless to say, the present invention can be applied to necessary ones such as an appropriate vessel, tube member, wire, cable member and the like.
In this case, the locking washer with locking hook 97 constituting the blocking member is not limited to the one illustrated in the embodiment, and can be changed to one provided with suitable locking means.

以上述べた実施形態１および実施形態２の軸受支持構造の特徴について、以下、纏めて述べる。 The features of the bearing support structures of Embodiments 1 and 2 described above will be described below.

すなわち、実施形態１および実施形態２の軸受支持構造は、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬによって支持されるメイン軸50、または150と、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの内側面に設けられ、メイン軸50、または150を回転自在に支持する左軸受51Ｌとを備えた軸受支持構造において、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬに外面側からの加工により雌ネジ孔85が貫通形成され、雌ネジ孔85の内側雌ネジ部85ａに左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの内面側から螺入される締結ボルト94によって、左軸受51Ｌの外輪51Ｌａに当接して抜け止めする左軸受規制部材90が、内面側から左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの内面に締結固定され、雌ネジ孔85を左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの外面側から覆い閉塞する閉塞部材95,96、または95,97を備えたことを特徴としている。 That is, the bearing support structure of the first and second embodiments is provided on the main shaft 50 or 150 supported by the left end side journal wall 15AL or 115AL and the inner surface of the left end side journal wall 15AL or 115AL. In a bearing support structure including a left bearing 51L that rotatably supports the main shaft 50 or 150, a female screw hole 85 is formed through the left end side journal wall 15AL or 115AL by machining from the outer surface side. A left bearing restricting member 90 that abuts against the outer ring 51La of the left bearing 51L to prevent it from coming off by a fastening bolt 94 screwed into the inner female thread portion 85a of the hole 85 from the inner surface side of the left end side journal wall 15AL or 115AL. Fastened from the inner surface side to the inner surface of the left end journal wall 15AL or 115AL, and covers the female screw hole 85 from the outer surface side of the left end side journal wall 15AL or 115AL. It is characterized by including the closing member 95, 96 or 95, 97.

したがって、左軸受51Ｌの脱落を防止する左軸受規制部材90が、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬに外面側から貫通形成された雌ネジ孔85に、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの内面側から螺入される締結ボルト94によって締結固定されるとともに、閉塞部材となる閉塞栓95と、閉塞ワッシャ96または係止フック付閉塞ワッシャ97が雌ネジ孔85を左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの外面側から覆い閉塞するので、外面側から貫通形成することで雌ネジ孔85の加工を可能としながら、締結ボルト94は内面側から留める構造であるため、締結ボルト94が左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの外側に露出することが無い。
そのため、誤って締結ボルト94が緩められることを防止でき、左軸受51Ｌの抜け止めをする左軸受規制部材90が脱落することを防止できる。
さらに、閉塞栓95と、閉塞ワッシャ96または係止フック付閉塞ワッシャ97により、外側から雌ネジ孔85に侵入した液体が締結ボルト94の腐食を招いて緩みを生じさせるおそれを抑制できる。 Accordingly, the left bearing restricting member 90 that prevents the left bearing 51L from falling off is provided on the inner side of the left end side journal wall 15AL or 115AL in the female screw hole 85 formed through the left end side journal wall 15AL or 115AL from the outer surface side. The closing bolt 95 that is screwed from the closing bolt 95 and the closing plug 95 as a closing member, and the closing washer 96 or the closing washer 97 with a locking hook are inserted into the female screw hole 85 of the left end side journal wall 15AL or 115AL. Since it covers and closes from the outer surface side, the fastening bolt 94 is structured to be fastened from the inner surface side while allowing the female screw hole 85 to be formed by penetrating from the outer surface side, so that the fastening bolt 94 is connected to the left end side journal wall 15AL, Or it is not exposed outside of 115AL.
Therefore, the fastening bolt 94 can be prevented from being loosened accidentally, and the left bearing regulating member 90 that prevents the left bearing 51L from coming off can be prevented from falling off.
Furthermore, the closing plug 95 and the closing washer 96 or the closing washer 97 with a locking hook can suppress the risk that the liquid that has entered the female screw hole 85 from the outside causes corrosion of the fastening bolt 94 and causes loosening.

また、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬは、対面する右端側ジャーナル壁15ＡＲ、または115ＡＲとで一対を成して一体成形された変速機ケースとしてのクランクケース10、110を構成し、雌ネジ孔85の中心軸延長線が対面する右端側ジャーナル壁15ＡＲ、または115ＡＲによって覆われているので、一対の支持壁をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ；115ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ；115ＡＲとの間にメイン軸50を支持させるクランクケース10、110であって、雌ネジ孔85が対面する右端側ジャーナル壁15ＡＲ、または115ＡＲによって覆われるため内面側から雌ネジ孔85の加工ができない場合であっても、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または115ＡＬの外面側からのネジ加工で、加工を可能としながら、内面側から左軸受規制部材90を固定できる。 Further, the left end side journal wall 15AL or 115AL constitutes a crankcase 10, 110 as a transmission case integrally formed with the right end side journal wall 15AR or 115AR facing each other, and has a female screw hole. Since the 85 central axis extension line is covered by the right end journal wall 15AR or 115AR facing each other, the main part between the left end journal wall 15AL; 115AL and the right end side journal wall 15AR; 115AR forming a pair of support walls Even in the case of the crankcases 10 and 110 that support the shaft 50, the female screw hole 85 cannot be processed from the inner surface side because the female screw hole 85 is covered by the right end side journal wall 15AR or 115AR. The left bearing regulating member 90 can be fixed from the inner surface side while enabling the processing by screwing from the outer surface side of the left end side journal wall 15AL or 115AL.

また、閉塞栓95は、雌ネジ孔85の外側雌ネジ部85ｂに螺合されて固定される雄ネジ部95ａを有するので、閉塞部材としての閉塞栓95と、閉塞ワッシャ96または係止フック付閉塞ワッシャ97の固定のために特別な取付け手段を必要とせず、部品点数増加を抑制できる。 Further, since the closing plug 95 has a male screw portion 95a that is screwed and fixed to the outer female screw portion 85b of the female screw hole 85, the closing plug 95 as a closing member and a closing washer 96 or a locking hook are provided. No special attachment means is required to fix the closing washer 97, and an increase in the number of parts can be suppressed.

また、雌ネジ孔85は、支持壁としての左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬにおいて外側に突出した突出部17を貫通して形成されたので、雌ネジ孔85を長くでき、雌ネジ形成範囲を長くとれる。
雌ネジ孔85には、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬの内面側から締結ボルト94が螺入される内側雌ネジ部85ａと、外面側から閉塞栓95の雄ネジ部95ａが螺入される外側雌ネジ部85ｂが形成されるが、各雌ネジ部85ａ、85ｂの長さをより長くとれるので、締結ボルト94と閉塞栓95の両方の締結強度を高めることができる。 Further, since the female screw hole 85 is formed through the protruding portion 17 protruding outward in the left end side journal wall 15AL or the left side wall 115AL as a support wall, the female screw hole 85 can be lengthened to form a female screw. Long range.
An inner female screw portion 85a into which a fastening bolt 94 is screwed from the inner surface side of the left end side journal wall 15AL or the left side wall 115AL, and a male screw portion 95a of the closing plug 95 from the outer surface side are screwed into the female screw hole 85. However, since the length of each of the female screw portions 85a and 85b can be made longer, the fastening strength of both the fastening bolt 94 and the closing plug 95 can be increased.

また、外側雌ネジ部85ｂの径は、内側雌ネジ部85ａの径よりも大きい径であるので、雌ネジ孔85の中間に段差部85ｃが形成され、支持壁としての左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬの外側からの液体の侵入を途中の段差部85ｃで止めて、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬの内側に至ることを抑制できる。 Since the outer female screw portion 85b has a diameter larger than that of the inner female screw portion 85a, a step portion 85c is formed in the middle of the female screw hole 85, and the left end side journal wall 15AL as a support wall, Alternatively, it is possible to prevent the liquid from entering from the outside of the left side wall 115AL by stopping the stepped portion 85c in the middle and reaching the inside of the left end side journal wall 15AL or the left side wall 115AL.

また、締結ボルト94の締付け工具との係合部であるボルト頭94ａと、閉塞栓95の締付け工具との係合部である栓頭部95ｂとは、異なる形状であるので、各係合部94ａ、95ｂの形状を異なる種類にすることで、締結ボルト94と閉塞栓95の区別が容易になり、組付け誤りを防止できる。 Further, the bolt head 94a that is an engaging portion of the fastening bolt 94 with the tightening tool and the plug head portion 95b that is an engaging portion of the closing plug 95 with the tightening tool have different shapes. By making the shapes of 94a and 95b different, the fastening bolt 94 and the closing plug 95 can be easily distinguished and assembly errors can be prevented.

また、閉塞栓95の締付け工具との係合部である栓頭部95ｂは、六角穴付きボルト形状であるので、閉塞栓95の栓頭部95ｂの厚さが抑えられて外部への突出が低減し、内燃機関１、または101の幅を小型化できる。 Further, since the plug head 95b, which is an engaging portion of the closure plug 95 with the tightening tool, has a hexagon socket bolt shape, the thickness of the plug head 95b of the closure plug 95 is suppressed, and the projection to the outside is prevented. The width of the internal combustion engine 1 or 101 can be reduced.

そして、実施形態２においては、閉塞部材となる閉塞栓95と係止フック付閉塞ワッシャ97は、支持壁としての左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬの外側に配設される部品である信号ケーブル132を、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、または左側壁115ＡＬの外側に固定する固定手段を兼ねるものとして利用されるので、部材の共用化が図られ、部品点数増加を抑制できる。 In the second embodiment, the closing plug 95 serving as the closing member and the closing washer 97 with the locking hook are signals that are components disposed outside the left end side journal wall 15AL or the left side wall 115AL as the support wall. Since the cable 132 is used as a fixing means for fixing the cable 132 to the outside of the left end side journal wall 15AL or the left side wall 115AL, the members can be shared and the increase in the number of parts can be suppressed.

以上、本発明の実施形態の変速機を例に本発明の軸受支持構造につき述べたが、本発明は、各請求項の要旨の範囲内で、上記実施形態と異なる態様を含むことは勿論であり、適宜変更可能である。
例えば、本発明の軸受支持構造は、請求項１の構成を有する軸受支持構造であれば、内燃機関に組み込まれた変速機に備えられた軸受支持構造に限定されず、また、内燃機関は車両搭載用のものに限定されず、気筒数も限定されない。
またさらに、本発明の軸受支持構造は、変速機に備えられるものに限定されず、広く一般の軸受支持構造において実施されるものを含む。
また、内燃機関に組み込まれた変速機において実施する場合でも、各請求項における「支持壁」は実施形態の左端側ジャーナル壁、左側壁に限定されず、「軸受」、「回転軸」はメイン軸に限定されず、変速機内の配置が実施形態のものと左右反転した配置のものであってもよい。
また、「軸受」、「回転軸」は、「上側クランクケース」の「対面する一対の支持壁」に支持される場合を示したが、「下側クランクケース」の「対面する一対の支持壁」に支持されるものであってもよく、各請求項の要旨に合致する他の態様の場合においても、本発明は有効に適用される。 The bearing support structure of the present invention has been described above by taking the transmission of the embodiment of the present invention as an example, but the present invention naturally includes aspects different from the above embodiments within the scope of the gist of each claim. Yes, and can be changed as appropriate.
For example, the bearing support structure of the present invention is not limited to the bearing support structure provided in the transmission incorporated in the internal combustion engine as long as the bearing support structure having the configuration of claim 1 is used. The number of cylinders is not limited.
Furthermore, the bearing support structure of the present invention is not limited to the one provided in the transmission, and includes a structure widely implemented in a general bearing support structure.
Further, even when implemented in a transmission incorporated in an internal combustion engine, the “support wall” in each claim is not limited to the left end side journal wall and the left side wall of the embodiment, and the “bearing” and “rotary shaft” are the main The arrangement in the transmission is not limited to the shaft, and the arrangement in the left-right direction of the embodiment may be reversed.
In addition, the case where the “bearing” and the “rotating shaft” are supported by “a pair of facing support walls” of the “upper crankcase” is shown, but “a pair of facing support walls of the“ lower crankcase ”is shown. The present invention is also effectively applied to other embodiments that meet the gist of each claim.

１、101…内燃機関、２、102…クランク軸、５、105…変速機、10、110…クランクケース（変速機ケース、本発明の「ケース」）、10ａ、110ａ…分割面、10Ａ、110Ａ…上側クランクケース、10Ｂ、110Ｂ…下側クランクケース、15ＡＬ…左端側ジャーナル壁（本発明の「一対を成す支持壁」のうち左側の支持壁、本発明の「支持壁」）、15ＡＲ…右端側ジャーナル壁（本発明の「一対を成す支持壁」のうち右側の支持壁）、17…突出部、50、150…メイン軸（本発明の「回転軸」）、50ｇ…変速ギヤ群（本発明の「歯車」）、50ＨＬ…メイン軸左支持孔（本発明の「支持孔」）、51Ｌ…左軸受（本発明の「軸受」）、85…雌ネジ孔、85ａ…内側雌ネジ部、85ｂ…外側雌ネジ部、85ｃ…段差部、90…左軸受規制部材（本発明の「軸受規制部材」）、94…締結ボルト（本発明の「締結部材」）、94ａ…ボルト頭（本発明の「係合部」）、95…閉塞栓（本発明の「閉塞部材」）、95ａ…雄ネジ部、95ｂ…栓頭部（本発明の「係合部」）、95ｃ…六角穴、96…閉塞ワッシャ（本発明の「閉塞部材」）、97…係止フック付閉塞ワッシャ（本発明の「閉塞部材」）、115ＡＬ…左側壁（本発明の「一対を成す支持壁」のうち左側の支持壁、本発明の「支持壁」）、115ＡＲ…右側壁（本発明の「一対を成す支持壁」のうち右側の支持壁）、130…サイドスタンド、131…サイドスタンドスイッチ、132…信号ケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 ... Internal combustion engine, 2,102 ... Crankshaft, 5,105 ... Transmission, 10, 110 ... Crankcase (transmission case, "case" of this invention), 10a, 110a ... Split surface, 10A, 110A ... Upper crankcase, 10B, 110B ... Lower crankcase, 15AL ... Left end journal wall (left support wall, "support wall" of the present invention, of "a pair of support walls" of the present invention), 15AR ... right end Side journal wall (right support wall of “a pair of support walls” of the present invention), 17... Projecting portion, 50, 150... Main shaft (“rotary shaft” of the present invention), 50 g. "Gear" of the invention), 50HL ... main shaft left support hole ("support hole" of the present invention), 51L ... left bearing ("bearing" of the present invention), 85 ... female screw hole, 85a ... inner female screw part, 85b ... Outer female thread portion, 85c ... Step portion, 90 ... Left bearing restricting member ("bearing restricting member" of the present invention), 94 ... Fastening bolt ( "Fastening member" of the present invention, 94a ... bolt head ("engagement portion" of the present invention), 95 ... obturator plug ("occluding member" of the present invention), 95a ... male screw portion, 95b ... plug head ( "Engagement part" of the present invention, 95c ... hexagonal hole, 96 ... closure washer ("closure member" of the present invention), 97 ... closure washer with locking hook ("closure member" of the present invention), 115AL ... left side Wall (the left support wall of the “pair of support walls” of the present invention, the “support wall” of the present invention), 115AR... Right side wall (the right support wall of the “pair of support walls” of the present invention) , 130 ... Side stand, 131 ... Side stand switch, 132 ... Signal cable

Claims

支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)によって支持される回転軸(50、150)と、
前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の内側面に設けられ、前記回転軸(50、150)を回転自在に支持する軸受(51Ｌ)とを備えた軸受支持構造において、
前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)に外面側からの加工により雌ネジ孔(85)が貫通形成され、
同雌ネジ孔(85)の内側雌ネジ部(85ａ)に前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の内面側から螺入される締結部材(94)によって、前記軸受(51Ｌ)の外輪(51Ｌａ)に当接して抜け止めする軸受規制部材(90)が、内面側から前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の内面に締結固定され、
前記雌ネジ孔(85)を前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の外面側から覆い閉塞する閉塞部材(95,96、95,97)を備え、
前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)は、対面する支持壁(15ＡＲ、115ＡＲ)とで一対を成して一体成形されたケース(10、110)を構成し、前記雌ネジ孔(85)の中心軸延長線が前記対面する支持壁(15ＡＲ、115ＡＲ)によって覆われていることを特徴とする軸受支持構造。 Rotating shafts (50, 150) supported by support walls (15AL, 115AL),
A bearing support structure provided with a bearing (51L) provided on an inner surface of the support wall (15AL, 115AL) and rotatably supporting the rotating shaft (50, 150),
A female screw hole (85) is formed through the support wall (15AL, 115AL) by processing from the outer surface side,
The outer ring (51La) of the bearing (51L) is fastened by a fastening member (94) screwed into the inner female screw portion (85a) of the female screw hole (85) from the inner surface side of the support wall (15AL, 115AL). A bearing restricting member (90) that comes in contact with and is prevented from coming off is fastened and fixed to the inner surface of the support wall (15AL, 115AL) from the inner surface side.
A closing member (95, 96, 95, 97) for covering and closing the female screw hole (85) from the outer surface side of the support wall (15AL, 115AL) ,
The support wall (15AL, 115AL) constitutes a case (10, 110) integrally formed with the facing support wall (15AR, 115AR) as a pair, and the central axis of the female screw hole (85) An extension line is covered with the facing support walls (15AR, 115AR) .

前記閉塞部材(95)は、前記雌ネジ孔(85)の外側雌ネジ部(85ｂ)に螺合されて固定される雄ネジ部(95ａ)を有することを特徴とする請求項１記載の軸受支持構造。 It said closure member (95) is a bearing according to claim 1, characterized by having a male threaded portion (95a) of the outer female screw portion is screwed in (85b) is fixed in the female screw hole (85) Support structure.

前記雌ネジ孔(85)は、前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)において外側に突出した突出部(17)を貫通して形成されたことを特徴とする請求項２記載の軸受支持構造。 3. The bearing support structure according to claim 2, wherein the female screw hole (85) is formed through a protruding portion (17) protruding outward in the support wall (15AL, 115AL).

前記外側雌ネジ部(85ｂ)の径は、前記内側雌ネジ部(85ａ)の径よりも大きい径であることを特徴とする請求項２または請求項３記載の軸受支持構造。 The bearing support structure according to claim 2 or 3 , wherein a diameter of the outer female screw portion (85b) is larger than a diameter of the inner female screw portion (85a).

前記締結部材(94)の締付け工具との係合部(94ａ)と、前記閉塞部材(95)の締付け工具との係合部(95ｂ)とは、異なる形状であることを特徴とする請求項２ないし請求項４いずれか記載の軸受支持構造。 The engaging portion (94a) of the fastening member (94) with the tightening tool and the engaging portion (95b) of the closing member (95) with the tightening tool have different shapes. 2 through claim 4 bearing support structure according to any one.

前記閉塞部材(95)の締付け工具との係合部(95ｂ)は、六角穴付きボルト形状であることを特徴とする請求項２記載の軸受支持構造。 The bearing support structure according to claim 2, wherein the engaging portion (95b) of the closing member (95) with the tightening tool has a hexagon socket head bolt shape.

前記閉塞部材(95,96、95,97)は、前記支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の外側に配設される部品(132)を、同支持壁(15ＡＬ、115ＡＬ)の外側に固定する固定手段を兼ねるものであることを特徴とする請求項２ないし請求項６いずれか記載の軸受支持構造。 The closing member (95, 96, 95, 97) is a fixing means for fixing the part (132) disposed outside the support wall (15AL, 115AL) to the outside of the support wall (15AL, 115AL). The bearing support structure according to any one of claims 2 to 6 , wherein the bearing support structure also serves as.