JP5831465B2 - Vehicle front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両前端部に設けられたフロントバンパを備えた車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front portion structure including a front bumper provided at a vehicle front end portion.

下記の特許文献１に記載された車両用バンパでは、車両用バンパの車両幅方向両端部にフォグランプ用凹部が形成されている。このフォグランプ用凹部の車両幅方向外側端部には、剥離生成部が形成されており、剥離生成部はフォグランプ用凹部の底面から車両前側に突出されている。そして、車両の走行時に車両用バンパで受けた走行風が車両幅方向外側へ流れると、剥離生成部によって乱流が発生する。これにより、車両が横風を受けることで発生するヨーイングモーメントが減少される。   In the vehicle bumper described in Patent Document 1 below, fog lamp recesses are formed at both ends of the vehicle bumper in the vehicle width direction. A peeling generation portion is formed at the outer end of the fog lamp recess in the vehicle width direction, and the peeling generation portion protrudes from the bottom surface of the fog lamp recess to the vehicle front side. And if the driving | running | working wind received with the bumper for vehicles at the time of driving | running | working of a vehicle flows to the vehicle width direction outer side, a turbulent flow will generate | occur | produce by a peeling production | generation part. As a result, the yawing moment generated when the vehicle receives a crosswind is reduced.

特開２００２−２９３２０６号公報JP 2002-293206 A

しかしながら、上記の車両用バンパでは、上述したように、車両の走行時に剥離生成部によって乱流が発生することが記載されているが、例えば、車両の側方における空気流を整流することについては考慮されていない。   However, in the above-described vehicle bumper, as described above, it is described that the turbulent flow is generated by the separation generation unit when the vehicle is running. For example, the rectification of the air flow on the side of the vehicle is described. Not considered.

本発明は、上記事実を考慮し、車両の側方における空気流を整流できる車両前部構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of rectifying an air flow on the side of a vehicle in consideration of the above fact.

請求項１に記載の車両前部構造は、車両前端部に設けられ、車両幅方向に延在されたフロントバンパと、前記フロントバンパの車両幅方向端部に形成され、前記フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて平断面視で段差状に形成された段差部と、前記段差部の前面を構成する傾斜面と、を備え、前記傾斜面の全体が側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜され、車両幅方向における前記傾斜面の最大寸法が３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されると共に、車両前後方向に対する前記傾斜面の傾斜角度が３０°以上かつ６０°以下に設定されている。 The vehicle front structure according to claim 1 is provided at a front end portion of the vehicle, and is formed at a front bumper extending in the vehicle width direction, and at an end portion of the front bumper in the vehicle width direction. Projecting outward in the vehicle width direction and having a stepped portion formed in a step shape in plan view, and an inclined surface constituting the front surface of the stepped portion , and the entire inclined surface is a vehicle rear side in a side view And the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less, and the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is 30 ° or more and 60 ° or less. Is set to

請求項１に記載の車両前部構造では、車両前端部にフロントバンパが設けられており、フロントバンパは車両幅方向に延在されている。これにより、フロントバンパに当たった走行風の一部がフロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる。   In the vehicle front structure according to the first aspect, the front bumper is provided at the front end of the vehicle, and the front bumper extends in the vehicle width direction. Thereby, a part of the traveling wind hitting the front bumper flows outward in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper.

ここで、フロントバンパの車両幅方向端部には段差部が形成されており、段差部は、フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて、平断面視で段差状に形成されている。このため、車両の走行時には段差部に走行風が当たるため、段差部の車両幅方向外側かつ車両後側の領域（空間）における圧力が、段差部の車両前側における領域（空間）の圧力よりも低くなる。すなわち、段差部の車両幅方向外側かつ車両後側の領域（空間）が負圧領域となる。これにより、フロントバンパに当たった走行風がフロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れると、当該走行風が段差部から車両幅方向外側へ吹き出されると共に、負圧領域側へ流れる。具体的には、平面視で段差部を巻き込むように車両後側へ流れる気流が発生する。   Here, a stepped portion is formed at an end of the front bumper in the vehicle width direction, and the stepped portion protrudes outward from the outer surface of the front bumper in the vehicle width direction, and is formed in a stepped shape in a plan view. Yes. Therefore, when the vehicle is traveling, the step wind is applied to the stepped portion, so that the pressure in the region (space) on the vehicle width side outside the stepped portion and the vehicle rear side is higher than the pressure in the region (space) on the vehicle front side of the stepped portion. Lower. That is, a region (space) on the outer side in the vehicle width direction and the vehicle rear side of the stepped portion is a negative pressure region. As a result, when the traveling wind hitting the front bumper flows to the outside in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper, the traveling wind blows out from the step portion to the outside in the vehicle width direction and flows toward the negative pressure region. . Specifically, an airflow that flows toward the rear of the vehicle is generated so as to involve the stepped portion in plan view.

また、段差部の前面は傾斜面とされており、傾斜面の全体が、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。このため、傾斜面に当たった走行風が傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側にも流れる。そして、傾斜面の下端部に到達した走行風は、傾斜面の下端部から吹き出されると共に、負圧領域側へ流れる。具体的には、側面視で傾斜面の下端部を巻き込むように車両後側へ流れる気流が発生する。 Further, the front surface of the stepped portion is an inclined surface, and the entire inclined surface is inclined to the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side in a side view. For this reason, the traveling wind hitting the inclined surface also flows along the inclined surface to the rear side and the lower side of the vehicle. The traveling wind that has reached the lower end of the inclined surface is blown out from the lower end of the inclined surface and flows toward the negative pressure region. Specifically, an airflow that flows toward the rear of the vehicle is generated so as to involve the lower end of the inclined surface in a side view.

そうすると、平面視で段差部を巻き込むように車両後側へ流れる気流と、側面視で傾斜面の下端部を巻き込むように車両後側へ流れる気流と、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流が段差部の車両後側に発生する。これにより、この渦流が車両の側方を車両後側へ流れるため、車両の側方における空気流が当該渦流によって整流される。   Then, an eddy current having an axial direction in the vehicle front-rear direction as a result of the airflow flowing toward the rear of the vehicle so as to involve the stepped portion in plan view and the airflow flowing toward the rear of the vehicle so as to involve the lower end of the inclined surface when viewed from the side. Occurs on the vehicle rear side of the stepped portion. Thereby, since this eddy current flows from the side of the vehicle to the rear side of the vehicle, the air flow at the side of the vehicle is rectified by the eddy current.

しかも、車両幅方向における傾斜面の最大寸法が３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されている。すなわち、フロントバンパの外側面から段差部が車両幅方向外側へ突出される量が３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されている。これにより、平面視で段差部を巻き込む気流を良好に発生できる。すなわち、仮に車両幅方向における傾斜面の最大寸法を３０ｍｍよりも小さく設定すると、段差部における上記突出量が小さくなる。このため、フロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる走行風が、段差部の傾斜面から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、段差部に沿って車両後側へ流れる。つまり、平面視で段差部を巻き込む気流の発生が抑制されて、上述した渦流の発生が抑制される。   And the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less. That is, the amount by which the stepped portion protrudes from the outer side surface of the front bumper to the outside in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less. Thereby, the airflow which entrains a level | step-difference part by planar view can be generate | occur | produced favorably. That is, if the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to be smaller than 30 mm, the amount of protrusion at the stepped portion is reduced. For this reason, the traveling wind that flows outward in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper is less likely to blow out from the inclined surface of the step portion toward the outer side in the vehicle width direction, and flows toward the rear side of the vehicle along the step portion. That is, the generation of the airflow that entrains the step portion in a plan view is suppressed, and the generation of the vortex described above is suppressed.

これに対して、車両幅方向における傾斜面の最大寸法を３０ｍｍ以上に設定することで、フロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる走行風が、段差部の傾斜面から車両幅方向外側へ良好に吹き出されて、平面視で段差部を巻き込む気流が良好に発生する。なお、フロントバンパに段差部を形成したことによる車両の意匠等への影響を考慮して、傾斜面における車両幅方向の最大寸法を１５０ｍｍ以下に設定した。   On the other hand, by setting the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction to 30 mm or more, the traveling wind that flows to the outside in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper flows from the inclined surface of the step portion to the vehicle width direction Airflow that is blown out to the outside and entrains the stepped portion in a plan view is generated satisfactorily. Note that the maximum dimension in the vehicle width direction on the inclined surface was set to 150 mm or less in consideration of the influence on the design of the vehicle and the like due to the formation of the stepped portion on the front bumper.

また、車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度が３０°以上かつ６０°以下に設定されている。これにより、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流を良好に発生できる。すなわち、仮に車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を３０°より小さく設定すると、傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風の車両後側への流れ成分が大きくなり、走行風が傾斜面の下端部から車両後側へ吹き出され易くなる。このため、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流の発生が抑制される。また、仮に車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を６０°より大きく設定すると、傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風の車両下側への流れ成分が大きくなり、走行風が傾斜面の下端部から車両下側へ吹き出され易くなる。このため、この場合においても、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流の発生が抑制される。   Further, the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is set to 30 ° or more and 60 ° or less. Thereby, the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface can be favorably generated by side view. That is, if the inclination angle of the inclined surface with respect to the longitudinal direction of the vehicle is set to be smaller than 30 °, the flow component of the traveling wind flowing along the inclined surface to the vehicle rear side and the vehicle lower side increases toward the vehicle rear side. Is easily blown out from the lower end of the inclined surface to the vehicle rear side. For this reason, generation | occurrence | production of the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface by side view is suppressed. Further, if the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is set to be larger than 60 °, the flow component of the traveling wind flowing to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle along the inclined surface increases, Becomes easier to blow out from the lower end of the inclined surface to the vehicle lower side. For this reason, also in this case, generation | occurrence | production of the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface by side view is suppressed.

これに対して、車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を３０°以上かつ６０°以下に設定することで、走行風が傾斜面の下端部から負圧領域側へ良好に吹き出されて、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流が良好に発生する。   On the other hand, by setting the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle front-rear direction to 30 ° or more and 60 ° or less, the traveling wind is blown out well from the lower end portion of the inclined surface to the negative pressure region side. In this way, an air flow involving the lower end of the inclined surface is generated satisfactorily.

以上説明したように、フロントバンパの車両幅方向端部に段差部を設けると共に、段差部における傾斜面の傾斜角度及び最大寸法を上記のように設定することで、車両の側方に車両前後方向を軸方向とした渦流が良好に発生する。これにより、車両の側方における空気流を当該渦流によって整流できる。   As described above, by providing a step portion at the vehicle width direction end portion of the front bumper and setting the inclination angle and the maximum dimension of the inclined surface at the step portion as described above, the vehicle longitudinal direction is provided on the side of the vehicle. The vortex flow is generated well in the axial direction. Thereby, the airflow in the side of a vehicle can be rectified by the said vortex.

請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記段差部が、前記フロントバンパの下端部に設けられている。   The vehicle front portion structure according to claim 2 is the vehicle front portion structure according to claim 1, wherein the step portion is provided at a lower end portion of the front bumper.

請求項２に記載の車両前部構造では、フロントバンパの下端部に段差部が設けられているため、上述した渦流が主として車両のフロントタイヤの側方に流れる。これにより、フロントタイヤの側方における空気流が渦流によって整流されるため、車両の空力性能を効果的に向上できる。   In the vehicle front structure according to the second aspect, since the step portion is provided at the lower end portion of the front bumper, the above-described vortex flows mainly to the side of the front tire of the vehicle. As a result, the air flow on the side of the front tire is rectified by the vortex flow, so that the aerodynamic performance of the vehicle can be effectively improved.

請求項１に記載の車両前部構造によれば、車両の側方における空気流を整流できる。   According to the vehicle front structure according to the first aspect, the air flow on the side of the vehicle can be rectified.

請求項２に記載の車両前部構造によれば、車両の空力性能を効果的に向上できる。   According to the vehicle front structure according to the second aspect, the aerodynamic performance of the vehicle can be effectively improved.

本発明の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両に用いられるフロントバンパを示す車両左側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the front bumper used for vehicles to which the vehicles front part structure concerning an embodiment of the invention is applied. 図１に示される段差部を示す車両上側から見た平断面図（図１の２−２線断面図）である。FIG. 2 is a plan sectional view (sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1) as seen from the upper side of the vehicle showing the stepped portion shown in FIG. 図１に示される車両の前部を示す車両左側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the front part of the vehicle shown by FIG.

図３には、本実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両１０の前部が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車両幅方向一側）を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。   FIG. 3 is a side view of the front portion of the vehicle 10 to which the vehicle front structure S according to the present embodiment is applied as viewed from the left side of the vehicle. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the left side of the vehicle (one side in the vehicle width direction) is indicated by an arrow LH, and the upper side of the vehicle is indicated by an arrow UP.

この図に示されるように、車両１０は、車両下側に開放された略半円筒状のフロントホイールハウス１２を備えている。このフロントホイールハウス１２内には、フロントタイヤ１４が配置されており、フロントタイヤ１４の上部がフロントホイールハウス１２によって覆われている。また、フロントタイヤ１４の車両上側には、車両１０の意匠面を構成するフェンダパネル１６が設けられている。このフェンダパネル１６には、車両下側へ開放された略半円状のアーチ部１６Ａが形成されており、アーチ部１６Ａがフロントホイールハウス１２の車両幅方向外側端部に結合されている。   As shown in this figure, the vehicle 10 includes a substantially semi-cylindrical front wheel house 12 that is open to the lower side of the vehicle. A front tire 14 is disposed in the front wheel house 12, and an upper portion of the front tire 14 is covered with the front wheel house 12. Further, a fender panel 16 constituting a design surface of the vehicle 10 is provided on the vehicle upper side of the front tire 14. The fender panel 16 is formed with a substantially semicircular arch portion 16 </ b> A opened to the lower side of the vehicle, and the arch portion 16 </ b> A is coupled to an outer end portion of the front wheel house 12 in the vehicle width direction.

また、車両１０の前端部には、フロントバンパ１８が設けられており、フロントバンパ１８は車両幅方向に延在されている。そして、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部（車両１０のコーナー部）は、車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に屈曲されており、フロントバンパ１８の後端部が、フロントホイールハウス１２の車両幅方向外側端部及びフェンダパネル１６の前端部に結合されている。   A front bumper 18 is provided at the front end of the vehicle 10, and the front bumper 18 extends in the vehicle width direction. The both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction (corner portions of the vehicle 10) are bent in a curved shape toward the vehicle rear side toward the outer side in the vehicle width direction, and the rear end portion of the front bumper 18 is the front wheel. The house 12 is coupled to the vehicle width direction outer side end portion and the front end portion of the fender panel 16.

フロントバンパ１８の車両幅方向両端部には、下端部において、一対の段差部２０が一体に形成されている。なお、図３には、車両左側の段差部２０のみが図示されており、車両左側に配置された段差部２０と車両右側に配置された段差部２０とは車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両左側に配置された段差部２０について説明して、車両右側に配置された段差部２０についての説明は省略する。   A pair of stepped portions 20 are integrally formed at both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction at the lower end. FIG. 3 shows only the stepped portion 20 on the left side of the vehicle, and the stepped portion 20 disposed on the left side of the vehicle and the stepped portion 20 disposed on the right side of the vehicle are configured symmetrically in the vehicle width direction. ing. For this reason, in the following description, the step part 20 arrange | positioned at the vehicle left side is demonstrated, and the description about the step part 20 arrange | positioned at the vehicle right side is abbreviate | omitted.

図２に示されるように、段差部２０は、フロントバンパ１８の外側面１８Ａから車両幅方向外側へ突出されると共に、平断面視で略Ｌ字形状に形成されている。これにより、平断面視でフロントバンパ１８の車両幅方向両端部が、段差部２０によって車両幅方向外側へ突出された段差状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the stepped portion 20 protrudes from the outer surface 18A of the front bumper 18 to the outer side in the vehicle width direction, and is formed in a substantially L shape in a plan sectional view. As a result, both end portions in the vehicle width direction of the front bumper 18 are formed in a stepped shape projecting outward in the vehicle width direction by the step portion 20 in a plan view.

また、図１に示されるように、段差部２０の前面は傾斜面２２とされており、傾斜面２２は、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ直線状に傾斜されている。そして、上述したように、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部が車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に屈曲されているため、傾斜面２２が車両下側へ向かうに従い収束されるようになっている。さらに、傾斜面２２の下端は、フロントバンパ１８の下端と略一致する位置に配置されており、側面視で段差部２０とフロントタイヤ１４とが車両前後方向にオーバーラップするように設定されている。   Further, as shown in FIG. 1, the front surface of the stepped portion 20 is an inclined surface 22, and the inclined surface 22 is linearly inclined downward toward the vehicle rear side as viewed from the side. As described above, both end portions of the front bumper 18 in the vehicle width direction are bent in a curved shape toward the rear side of the vehicle as it goes outward in the vehicle width direction, so that the inclined surface 22 is converged as it goes down the vehicle. It is like that. Furthermore, the lower end of the inclined surface 22 is disposed at a position substantially coincident with the lower end of the front bumper 18, and the step portion 20 and the front tire 14 are set to overlap in the vehicle front-rear direction in a side view. .

ここで、車両幅方向における傾斜面２２の最大寸法Ｗ（すなわち、段差部２０がフロントバンパ１８の外側面１８Ａから車両幅方向外側へ突出される最大量）が、３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下（本実施の形態では５０ｍｍ）に設定されている（図２参照）。また、車両前後方向に対する傾斜面２２の傾斜角度θ１は、３０°以上６０°以下（本実施の形態では、５０°）に設定されている。   Here, the maximum dimension W of the inclined surface 22 in the vehicle width direction (that is, the maximum amount by which the stepped portion 20 protrudes from the outer surface 18A of the front bumper 18 to the outer side in the vehicle width direction) is 30 mm or more and 150 mm or less (this embodiment). Is set to 50 mm) (see FIG. 2). In addition, the inclination angle θ1 of the inclined surface 22 with respect to the vehicle longitudinal direction is set to 30 ° or more and 60 ° or less (in this embodiment, 50 °).

さらに、図２に示されるように、段差部２０の側面２４は、傾斜面２２の車両幅方向外側端部から車両後側へ延びてフロントバンパ１８の外側面１８Ａに接続されている。そして、平断面視において側面２４と傾斜面２２との成す角度θ２が、１２０°以下（本実施の形態では、９０°）に設定されている。さらに、側面２４と傾斜面２２との境界部分には、角Ｒが形成されており、角Ｒの半径が１０ｍｍ以下（本実施の形態では、５ｍｍ）に設定されている。   Further, as shown in FIG. 2, the side surface 24 of the stepped portion 20 extends from the vehicle width direction outer side end portion of the inclined surface 22 to the vehicle rear side and is connected to the outer surface 18 </ b> A of the front bumper 18. Then, the angle θ2 formed by the side surface 24 and the inclined surface 22 in a plan view is set to 120 ° or less (90 ° in the present embodiment). Furthermore, an angle R is formed at the boundary between the side surface 24 and the inclined surface 22, and the radius of the angle R is set to 10 mm or less (5 mm in the present embodiment).

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.

上記のように構成された車両前部構造Ｓが適用された車両１０が走行すると、フロントバンパ１８に当たった走行風Ｆ１の一部が、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる（図２参照）。   When the vehicle 10 to which the vehicle front structure S configured as described above is applied travels, a part of the traveling wind F1 that hits the front bumper 18 is along the outer surface 18A of the front bumper 18 in the vehicle width direction outside. (See FIG. 2).

ここで、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部には段差部２０が一体に形成されており、段差部２０は、フロントバンパ１８の外側面１８Ａから車両幅方向外側へ突出されて、平断面視で段差状に形成されている。このため、車両１０の走行時には段差部２０に走行風Ｆ１が当たるため、段差部２０の車両幅方向外側かつ車両後側の領域（図１及び図２において２点鎖線で囲まれた領域Ａ参照）における圧力が、段差部２０の車両前側における領域（図１及び図２において２点鎖線で囲まれた領域Ｂ参照）の圧力よりも低くなる。すなわち、領域Ａが負圧領域となる（なお、図１及び図２では領域Ａ及び領域Ｂを理解し易くするために領域Ａ及び領域Ｂを模式的に記載している）。   Here, stepped portions 20 are integrally formed at both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction, and the stepped portions 20 protrude from the outer side surface 18A of the front bumper 18 to the outer side in the vehicle width direction, and are viewed in a plan view. It is formed in steps. Therefore, when the vehicle 10 is traveling, the step wind 20 hits the step portion 20, and therefore, the region on the vehicle width direction outer side and the vehicle rear side of the step portion 20 (see region A surrounded by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2). ) Is lower than the pressure in the region on the vehicle front side of the stepped portion 20 (see region B surrounded by a two-dot chain line in FIGS. 1 and 2). That is, the region A becomes a negative pressure region (in FIG. 1 and FIG. 2, the region A and the region B are schematically described in order to facilitate understanding of the region A and the region B).

これにより、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ走行風Ｆ１が流れると、走行風Ｆ１は、段差部２０から車両幅方向外側へ吹き出されると共に、圧力の低い負圧領域Ａ側へ流れる。具体的には、平面視で、段差部２０を巻き込むように車両後側（負圧領域Ａ側）へ流れる気流Ｆａが生じる（図２の矢印Ｆａ参照）。   Thus, when the traveling wind F1 flows along the outer side surface 18A of the front bumper 18 to the outer side in the vehicle width direction, the traveling wind F1 is blown out from the stepped portion 20 to the outer side in the vehicle width direction, and a negative pressure region having a low pressure. It flows to the A side. Specifically, an airflow Fa that flows to the rear side of the vehicle (the negative pressure region A side) so as to involve the stepped portion 20 is generated in plan view (see arrow Fa in FIG. 2).

また、段差部２０の前面は傾斜面２２とされており、傾斜面２２は、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。このため、傾斜面２２に当たった走行風Ｆ１が傾斜面２２に沿って車両後側かつ車両下側にも流れる。そして、傾斜面２２の下端部に到達した走行風Ｆ１は、傾斜面２２の下端部から吹き出されると共に、負圧領域Ａ側へ流れる。具体的には、側面視で、傾斜面２２の下端部を巻き込むように車両後側（負圧領域Ａ側）へ流れる気流Ｆｂが生じる（図１の矢印Ｆｂ参照）。   In addition, the front surface of the stepped portion 20 is an inclined surface 22, and the inclined surface 22 is inclined toward the vehicle lower side toward the vehicle rear side in a side view. For this reason, the traveling wind F <b> 1 hitting the inclined surface 22 flows along the inclined surface 22 to the rear side and the lower side of the vehicle. And the driving | running | working wind F1 which reached | attained the lower end part of the inclined surface 22 blows off from the lower end part of the inclined surface 22, and flows into the negative pressure area | region A side. Specifically, in a side view, an air flow Fb that flows toward the rear side of the vehicle (the negative pressure region A side) so as to involve the lower end portion of the inclined surface 22 is generated (see arrow Fb in FIG. 1).

そうすると、平面視で段差部２０を巻き込むように負圧領域Ａ側へ流れる気流Ｆａと、側面視で傾斜面２２の下端部を巻き込むように負圧領域Ａ側へ流れる気流Ｆｂと、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流Ｆ２が段差部２０の車両後側に発生する。具体的には、車両１０の車両左側では、車両前側から見て左回り（反時計まわり）の渦流Ｆ２が車両１０の側方を車両後側へ流れる（図１〜図３の矢印Ｆ２参照）。これにより、車両１０の側方における空気流Ｆ３（図３参照）が当該渦流Ｆ２によって整流されて車両後側へ流れる。したがって、段差部２０を備えていない場合と比べて、車両１０のｃｄ値（空気抵抗係数）が低減される。   Then, by the airflow Fa that flows toward the negative pressure region A so as to involve the stepped portion 20 in plan view and the airflow Fb that flows toward the negative pressure region A so as to involve the lower end portion of the inclined surface 22 when viewed from the side, the vehicle A vortex F2 having the front-rear direction as an axial direction is generated on the rear side of the stepped portion 20 in the vehicle. Specifically, on the left side of the vehicle 10, a counterclockwise vortex F2 as viewed from the front of the vehicle flows on the side of the vehicle 10 toward the rear of the vehicle 10 (see arrow F2 in FIGS. 1 to 3). . As a result, the air flow F3 (see FIG. 3) on the side of the vehicle 10 is rectified by the vortex F2 and flows toward the rear of the vehicle. Therefore, the cd value (air resistance coefficient) of the vehicle 10 is reduced as compared with the case where the stepped portion 20 is not provided.

しかも、車両幅方向における傾斜面２２の最大寸法Ｗが、３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されている。すなわち、段差部２０がフロントバンパ１８の外側面１８Ａから車両幅方向外側へ突出される量が、３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されている。これにより、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａを良好に発生できる。すなわち、仮に最大寸法Ｗが３０ｍｍよりも小さく設定されると、段差部２０における上記の突出量が小さくなる。このため、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、段差部２０に沿って車両後側へ流れる（図２の点線で示される矢印参照）。つまり、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａの発生が抑制されて、上述した渦流Ｆ２の発生が抑制される。   Moreover, the maximum dimension W of the inclined surface 22 in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less. That is, the amount by which the stepped portion 20 protrudes from the outer surface 18A of the front bumper 18 to the outer side in the vehicle width direction is set to be 30 mm or more and 150 mm or less. Thereby, the airflow Fa which entrains the level | step-difference part 20 by planar view can be generate | occur | produced favorably. That is, if the maximum dimension W is set to be smaller than 30 mm, the protrusion amount at the stepped portion 20 is reduced. For this reason, the traveling wind F1 flowing outward in the vehicle width direction along the outer side surface 18A of the front bumper 18 becomes difficult to blow out from the inclined surface 22 of the step portion 20 to the outer side in the vehicle width direction. (Refer to the arrow indicated by the dotted line in FIG. 2). That is, generation | occurrence | production of the air flow Fa which entrains the level | step-difference part 20 by planar view is suppressed, and generation | occurrence | production of the eddy current F2 mentioned above is suppressed.

これに対して、車両幅方向における傾斜面２２の最大寸法Ｗを３０ｍｍ以上に設定することで、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２から車両幅方向外側へ良好に吹き出されて、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａが良好に発生する。なお、フロントバンパ１８に段差部２０を形成したことによる車両１０の意匠等への影響を考慮して、傾斜面２２の最大寸法Ｗを１５０ｍｍ以下に設定した。   On the other hand, when the maximum dimension W of the inclined surface 22 in the vehicle width direction is set to 30 mm or more, the traveling wind F1 flowing outward in the vehicle width direction along the outer surface 18A of the front bumper 18 is Airflow Fa that is blown out from the inclined surface 22 to the outside in the vehicle width direction and entrains the stepped portion 20 in a plan view is favorably generated. The maximum dimension W of the inclined surface 22 was set to 150 mm or less in consideration of the influence on the design of the vehicle 10 and the like due to the formation of the stepped portion 20 on the front bumper 18.

また、車両前後方向に対する傾斜面２２の傾斜角度θ１が３０°以上かつ６０°以下に設定されている。これにより、側面視で傾斜面２２の下端部を巻き込む気流Ｆｂを良好に発生できる。すなわち、仮に傾斜角度θ１を３０°より小さく設定すると、傾斜面２２に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風Ｆ１の車両後側への流れ成分が大きくなり、走行風Ｆ１が傾斜面２２の下端部から車両後側へ吹き出され易くなる（図１において点線で示される矢印Ｃ参照）。このため、側面視で傾斜面２２の下端部を巻き込む気流Ｆｂの発生が抑制される。また、仮に傾斜角度θ１を６０°より大きく設定すると、傾斜面２２に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風Ｆ１の車両下側への流れ成分が大きくなり、走行風Ｆ１が傾斜面２２の下端部から車両下側へ吹き出され易くなる（図１において点線で示される矢印Ｄ参照）。このため、この場合においても、側面視で傾斜面２２の下端部を巻き込む気流Ｆｂの発生が抑制される。   Further, the inclination angle θ1 of the inclined surface 22 with respect to the vehicle longitudinal direction is set to 30 ° or more and 60 ° or less. Thereby, the airflow Fb which entrains the lower end part of the inclined surface 22 by side view can be generate | occur | produced favorably. That is, if the inclination angle θ1 is set to be smaller than 30 °, the flow component toward the vehicle rear side of the traveling wind F1 flowing toward the vehicle rear side and the vehicle lower side along the inclined surface 22 increases, and the traveling wind F1 is inclined to the inclined surface. It becomes easy to blow out to the vehicle rear side from the lower end part of 22 (refer arrow C shown by the dotted line in FIG. 1). For this reason, generation | occurrence | production of the airflow Fb which entrains the lower end part of the inclined surface 22 by side view is suppressed. Further, if the inclination angle θ1 is set to be larger than 60 °, the flow component of the traveling wind F1 flowing to the vehicle rear side and the vehicle lower side along the inclined surface 22 increases to the vehicle lower side, and the traveling wind F1 is inclined to the inclined surface. It becomes easy to blow out to the vehicle lower side from the lower end part of 22 (refer the arrow D shown with a dotted line in FIG. 1). For this reason, also in this case, generation | occurrence | production of the airflow Fb which entrains the lower end part of the inclined surface 22 by a side view is suppressed.

これに対して、傾斜面２２の車両前後方向に対する傾斜角度θ１を３０°以上かつ６０°以下に設定することで、走行風Ｆ１が傾斜面２２の下端部から負圧領域Ａ側へ良好に吹き出されて、側面視で傾斜面２２の下端部を巻き込む気流Ｆｂが良好に発生する。   On the other hand, by setting the inclination angle θ1 of the inclined surface 22 with respect to the longitudinal direction of the vehicle to 30 ° or more and 60 ° or less, the traveling wind F1 blows out well from the lower end portion of the inclined surface 22 toward the negative pressure region A side. Thus, the air flow Fb that entrains the lower end portion of the inclined surface 22 in a side view is favorably generated.

以上説明したように、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部に段差部２０を設けると共に、段差部２０における傾斜面２２の傾斜角度θ１及び最大寸法Ｗを上記のように設定することで、車両１０の側方に車両前後方向を軸方向とした渦流Ｆ２を良好に発生することができる。これにより、車両１０の側方における空気流Ｆ３を渦流Ｆ２によって整流でき、ひいては、車両１０のｃｄ値を低減して車両１０の空力性能を向上できる。   As described above, the step 10 is provided at both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction, and the inclination angle θ1 and the maximum dimension W of the inclined surface 22 in the step 20 are set as described above. The vortex F2 with the longitudinal direction of the vehicle as the axial direction can be generated satisfactorily. Thereby, the air flow F3 on the side of the vehicle 10 can be rectified by the vortex F2, and as a result, the cd value of the vehicle 10 can be reduced and the aerodynamic performance of the vehicle 10 can be improved.

また、段差部２０がフロントバンパ１８の下端部に設けられている。具体的には、傾斜面２２の下端がフロントバンパ１８の下端と略一致する位置に配置されて、側面視で段差部２０とフロントタイヤ１４とが車両前後方向にオーバーラップするように配置されている。このため、上述した渦流Ｆ２が主としてフロントタイヤ１４の側方において車両後側へ流れる。これにより、フロントタイヤ１４の側方における空気流が渦流Ｆ２によって整流されるため、車両１０の空力性能を効果的に向上できる。   Further, a step portion 20 is provided at the lower end portion of the front bumper 18. Specifically, the lower end of the inclined surface 22 is disposed at a position that substantially coincides with the lower end of the front bumper 18, and the step portion 20 and the front tire 14 are disposed so as to overlap in the vehicle front-rear direction in a side view. Yes. For this reason, the vortex F2 described above flows toward the vehicle rear side mainly on the side of the front tire 14. Thereby, since the airflow in the side of the front tire 14 is rectified by the vortex F2, the aerodynamic performance of the vehicle 10 can be effectively improved.

さらに、平断面視で段差部２０における傾斜面２２と側面２４との成す角度θ２が１２０°以下に設定されている。これにより、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａを良好に発生できる。すなわち、仮に角度θ２を１２０°より大きく設定すると、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２及び側面２４に沿って車両後側へ流れ易くなる。このため、当該走行風Ｆ１が段差部２０の傾斜面２２から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａの発生が抑制される。これにより、上述した渦流Ｆ２が発生し難くなる。これに対して、角度θ２を１２０°以下に設定することで、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２及び側面２４に沿って車両後側へ流れ難くなり、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａが良好に発生する。したがって、上述した渦流Ｆ２を良好に発生させることができる。   Furthermore, the angle θ2 formed by the inclined surface 22 and the side surface 24 in the step portion 20 in a plan view is set to 120 ° or less. Thereby, the airflow Fa which entrains the level | step-difference part 20 by planar view can be generate | occur | produced favorably. That is, if the angle θ2 is set to be larger than 120 °, the traveling wind F1 that flows outward in the vehicle width direction along the outer side surface 18A of the front bumper 18 is rearward along the inclined surface 22 and the side surface 24 of the stepped portion 20. It becomes easy to flow to. For this reason, it becomes difficult for the traveling wind F1 to be blown out from the inclined surface 22 of the step portion 20 to the outside in the vehicle width direction, and the generation of the airflow Fa that entrains the step portion 20 in a plan view is suppressed. Thereby, it becomes difficult to generate the vortex F2 described above. On the other hand, by setting the angle θ2 to be equal to or less than 120 °, the traveling wind F1 that flows outward in the vehicle width direction along the outer side surface 18A of the front bumper 18 extends along the inclined surface 22 and the side surface 24 of the step portion 20. As a result, it becomes difficult to flow to the rear side of the vehicle, and the airflow Fa that entrains the stepped portion 20 in a plan view is favorably generated. Therefore, the above-described vortex F2 can be generated satisfactorily.

また、段差部２０における傾斜面２２と側面２４との境界部分の角Ｒの半径が１０ｍｍ以下に設定されている。これにより、この場合においても、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａを良好に発生できる。すなわち、仮に角Ｒの半径を１０ｍｍより大きく設定すると、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２から側面２４へスムースに流れ易くなる。このため、当該走行風Ｆ１が段差部２０の傾斜面２２から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａの発生が抑制される。これにより、上述した渦流Ｆ２が発生し難くなる。これに対して、角Ｒの半径を１０ｍｍ以下に設定することで、フロントバンパ１８の外側面１８Ａに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風Ｆ１が、段差部２０の傾斜面２２から車両幅方向外側へ吹き出されて、平面視で段差部２０を巻き込む気流Ｆａが良好に発生する。したがって、上述した渦流Ｆ２を良好に発生させることができる。   Further, the radius of the corner R of the boundary portion between the inclined surface 22 and the side surface 24 in the step portion 20 is set to 10 mm or less. Thereby, also in this case, the airflow Fa that entrains the stepped portion 20 in a plan view can be generated satisfactorily. That is, if the radius of the corner R is set to be larger than 10 mm, the traveling wind F1 that flows outward in the vehicle width direction along the outer surface 18A of the front bumper 18 tends to flow smoothly from the inclined surface 22 to the side surface 24 of the step portion 20. Become. For this reason, it becomes difficult for the traveling wind F1 to be blown out from the inclined surface 22 of the step portion 20 to the outside in the vehicle width direction, and the generation of the airflow Fa that entrains the step portion 20 in a plan view is suppressed. Thereby, it becomes difficult to generate the vortex F2 described above. On the other hand, by setting the radius of the corner R to 10 mm or less, the traveling wind F1 that flows outward in the vehicle width direction along the outer surface 18A of the front bumper 18 from the inclined surface 22 of the step portion 20 in the vehicle width direction. Airflow Fa that blows out to the outside and entrains the stepped portion 20 in a plan view is favorably generated. Therefore, the above-described vortex F2 can be generated satisfactorily.

なお、本実施の形態では、傾斜面２２が、側面視で車両前後方向に対して車両後側へ向かうに従い車両下側へ直線状に傾斜されている。これに替えて、例えば、傾斜面２２を、側面視で車両前下側へ若干凸となるように曲線状に傾斜させてもよい。この場合には、傾斜面２２の上端と下端とを結ぶ線が車両前後方向に対して成す角度を、傾斜角度θ１としてもよい。   In the present embodiment, the inclined surface 22 is linearly inclined toward the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side with respect to the vehicle longitudinal direction in a side view. Instead of this, for example, the inclined surface 22 may be inclined in a curved line so as to be slightly convex toward the vehicle front lower side in a side view. In this case, the angle formed by the line connecting the upper end and the lower end of the inclined surface 22 with respect to the vehicle front-rear direction may be the inclination angle θ1.

また、本実施の形態では、傾斜面２２の下端がフロントバンパ１８の下端と略一致する位置に配置されている。これに替えて、傾斜面２２の下端をフロントバンパ１８の下端よりも車両上側に配置させて、傾斜面２２の下端をフロントバンパ１８の下端から離間させてもよい。   Further, in the present embodiment, the lower end of the inclined surface 22 is disposed at a position that substantially coincides with the lower end of the front bumper 18. Alternatively, the lower end of the inclined surface 22 may be disposed on the vehicle upper side than the lower end of the front bumper 18, and the lower end of the inclined surface 22 may be separated from the lower end of the front bumper 18.

さらに、本実施の形態では、段差部２０がフロントバンパ１８と一体に形成されている。これに替えて、段差部２０をフロントバンパ１８とは別部材のみで構成してもよいし、段差部２０を別部材とフロントバンパ１８とで構成してもよい。例えば、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部にフォグラングを設けると共に、当該フォグランプとフロントパンパ１８とによって段差部２０を形成してもよい。   Further, in the present embodiment, the step portion 20 is formed integrally with the front bumper 18. Instead of this, the stepped portion 20 may be composed of only a member different from the front bumper 18, or the stepped portion 20 may be composed of another member and the front bumper 18. For example, fogging may be provided at both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction, and the stepped portion 20 may be formed by the fog lamp and the front bumper 18.

また、本実施の形態では、フロントバンパ１８の車両幅方向両端部に一対の段差部２０が形成されているが、一対の段差部２０の何れか一方を省略してもよい。すなわち、段差部２０をフロントバンパ１８の車両右側端部又は車両左側端部に形成してもよい。   In the present embodiment, the pair of stepped portions 20 are formed at both ends of the front bumper 18 in the vehicle width direction, but either one of the pair of stepped portions 20 may be omitted. That is, the step portion 20 may be formed at the vehicle right end portion or the vehicle left end portion of the front bumper 18.

１０ 車両
１８ フロントバンパ
１８Ａ 外側面
２０ 段差部
２２ 傾斜面
Ｗ 最大寸法
θ１ 傾斜角度 10 Vehicle 18 Front bumper 18A Outer side surface 20 Stepped portion 22 Inclined surface W Maximum dimension θ1 Inclined angle

Claims (2)

車両前端部に設けられ、車両幅方向に延在されたフロントバンパと、
前記フロントバンパの車両幅方向端部に形成され、前記フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて平断面視で段差状に形成された段差部と、
前記段差部の前面を構成する傾斜面と、
を備え、
前記傾斜面の全体が側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜され、車両幅方向における前記傾斜面の最大寸法が３０ｍｍ以上かつ１５０ｍｍ以下に設定されると共に、車両前後方向に対する前記傾斜面の傾斜角度が３０°以上かつ６０°以下に設定されている車両前部構造。 A front bumper provided at the front end of the vehicle and extending in the vehicle width direction;
A step portion formed at a vehicle width direction end portion of the front bumper, projecting outward from the outer surface of the front bumper in the vehicle width direction, and formed in a step shape in a plan view;
An inclined surface constituting the front surface of the stepped portion ;
With
The entire inclined surface is inclined toward the vehicle lower side as viewed from the side in a side view, and the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less, and the inclination with respect to the vehicle longitudinal direction is set. A vehicle front structure in which an inclination angle of a surface is set to 30 ° or more and 60 ° or less . 前記段差部が、前記フロントバンパの下端部に設けられた請求項１に記載の車両前部構造。   The vehicle front portion structure according to claim 1, wherein the step portion is provided at a lower end portion of the front bumper.
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