JP5831465B2 - Vehicle front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両前端部に設けられたフロントバンパを備えた車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front portion structure including a front bumper provided at a vehicle front end portion.
下記の特許文献1に記載された車両用バンパでは、車両用バンパの車両幅方向両端部にフォグランプ用凹部が形成されている。このフォグランプ用凹部の車両幅方向外側端部には、剥離生成部が形成されており、剥離生成部はフォグランプ用凹部の底面から車両前側に突出されている。そして、車両の走行時に車両用バンパで受けた走行風が車両幅方向外側へ流れると、剥離生成部によって乱流が発生する。これにより、車両が横風を受けることで発生するヨーイングモーメントが減少される。 In the vehicle bumper described in Patent Document 1 below, fog lamp recesses are formed at both ends of the vehicle bumper in the vehicle width direction. A peeling generation portion is formed at the outer end of the fog lamp recess in the vehicle width direction, and the peeling generation portion protrudes from the bottom surface of the fog lamp recess to the vehicle front side. And if the driving | running | working wind received with the bumper for vehicles at the time of driving | running | working of a vehicle flows to the vehicle width direction outer side, a turbulent flow will generate | occur | produce by a peeling production | generation part. As a result, the yawing moment generated when the vehicle receives a crosswind is reduced.
しかしながら、上記の車両用バンパでは、上述したように、車両の走行時に剥離生成部によって乱流が発生することが記載されているが、例えば、車両の側方における空気流を整流することについては考慮されていない。 However, in the above-described vehicle bumper, as described above, it is described that the turbulent flow is generated by the separation generation unit when the vehicle is running. For example, the rectification of the air flow on the side of the vehicle is described. Not considered.
本発明は、上記事実を考慮し、車両の側方における空気流を整流できる車両前部構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of rectifying an air flow on the side of a vehicle in consideration of the above fact.
請求項1に記載の車両前部構造は、車両前端部に設けられ、車両幅方向に延在されたフロントバンパと、前記フロントバンパの車両幅方向端部に形成され、前記フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて平断面視で段差状に形成された段差部と、前記段差部の前面を構成する傾斜面と、を備え、前記傾斜面の全体が側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜され、車両幅方向における前記傾斜面の最大寸法が30mm以上かつ150mm以下に設定されると共に、車両前後方向に対する前記傾斜面の傾斜角度が30°以上かつ60°以下に設定されている。 The vehicle front structure according to claim 1 is provided at a front end portion of the vehicle, and is formed at a front bumper extending in the vehicle width direction, and at an end portion of the front bumper in the vehicle width direction. Projecting outward in the vehicle width direction and having a stepped portion formed in a step shape in plan view, and an inclined surface constituting the front surface of the stepped portion , and the entire inclined surface is a vehicle rear side in a side view And the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less, and the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is 30 ° or more and 60 ° or less. Is set to
請求項1に記載の車両前部構造では、車両前端部にフロントバンパが設けられており、フロントバンパは車両幅方向に延在されている。これにより、フロントバンパに当たった走行風の一部がフロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる。 In the vehicle front structure according to the first aspect, the front bumper is provided at the front end of the vehicle, and the front bumper extends in the vehicle width direction. Thereby, a part of the traveling wind hitting the front bumper flows outward in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper.
ここで、フロントバンパの車両幅方向端部には段差部が形成されており、段差部は、フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて、平断面視で段差状に形成されている。このため、車両の走行時には段差部に走行風が当たるため、段差部の車両幅方向外側かつ車両後側の領域(空間)における圧力が、段差部の車両前側における領域(空間)の圧力よりも低くなる。すなわち、段差部の車両幅方向外側かつ車両後側の領域(空間)が負圧領域となる。これにより、フロントバンパに当たった走行風がフロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れると、当該走行風が段差部から車両幅方向外側へ吹き出されると共に、負圧領域側へ流れる。具体的には、平面視で段差部を巻き込むように車両後側へ流れる気流が発生する。 Here, a stepped portion is formed at an end of the front bumper in the vehicle width direction, and the stepped portion protrudes outward from the outer surface of the front bumper in the vehicle width direction, and is formed in a stepped shape in a plan view. Yes. Therefore, when the vehicle is traveling, the step wind is applied to the stepped portion, so that the pressure in the region (space) on the vehicle width side outside the stepped portion and the vehicle rear side is higher than the pressure in the region (space) on the vehicle front side of the stepped portion. Lower. That is, a region (space) on the outer side in the vehicle width direction and the vehicle rear side of the stepped portion is a negative pressure region. As a result, when the traveling wind hitting the front bumper flows to the outside in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper, the traveling wind blows out from the step portion to the outside in the vehicle width direction and flows toward the negative pressure region. . Specifically, an airflow that flows toward the rear of the vehicle is generated so as to involve the stepped portion in plan view.
また、段差部の前面は傾斜面とされており、傾斜面の全体が、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。このため、傾斜面に当たった走行風が傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側にも流れる。そして、傾斜面の下端部に到達した走行風は、傾斜面の下端部から吹き出されると共に、負圧領域側へ流れる。具体的には、側面視で傾斜面の下端部を巻き込むように車両後側へ流れる気流が発生する。 Further, the front surface of the stepped portion is an inclined surface, and the entire inclined surface is inclined to the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side in a side view. For this reason, the traveling wind hitting the inclined surface also flows along the inclined surface to the rear side and the lower side of the vehicle. The traveling wind that has reached the lower end of the inclined surface is blown out from the lower end of the inclined surface and flows toward the negative pressure region. Specifically, an airflow that flows toward the rear of the vehicle is generated so as to involve the lower end of the inclined surface in a side view.
そうすると、平面視で段差部を巻き込むように車両後側へ流れる気流と、側面視で傾斜面の下端部を巻き込むように車両後側へ流れる気流と、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流が段差部の車両後側に発生する。これにより、この渦流が車両の側方を車両後側へ流れるため、車両の側方における空気流が当該渦流によって整流される。 Then, an eddy current having an axial direction in the vehicle front-rear direction as a result of the airflow flowing toward the rear of the vehicle so as to involve the stepped portion in plan view and the airflow flowing toward the rear of the vehicle so as to involve the lower end of the inclined surface when viewed from the side. Occurs on the vehicle rear side of the stepped portion. Thereby, since this eddy current flows from the side of the vehicle to the rear side of the vehicle, the air flow at the side of the vehicle is rectified by the eddy current.
しかも、車両幅方向における傾斜面の最大寸法が30mm以上かつ150mm以下に設定されている。すなわち、フロントバンパの外側面から段差部が車両幅方向外側へ突出される量が30mm以上かつ150mm以下に設定されている。これにより、平面視で段差部を巻き込む気流を良好に発生できる。すなわち、仮に車両幅方向における傾斜面の最大寸法を30mmよりも小さく設定すると、段差部における上記突出量が小さくなる。このため、フロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる走行風が、段差部の傾斜面から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、段差部に沿って車両後側へ流れる。つまり、平面視で段差部を巻き込む気流の発生が抑制されて、上述した渦流の発生が抑制される。 And the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less. That is, the amount by which the stepped portion protrudes from the outer side surface of the front bumper to the outside in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less. Thereby, the airflow which entrains a level | step-difference part by planar view can be generate | occur | produced favorably. That is, if the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to be smaller than 30 mm, the amount of protrusion at the stepped portion is reduced. For this reason, the traveling wind that flows outward in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper is less likely to blow out from the inclined surface of the step portion toward the outer side in the vehicle width direction, and flows toward the rear side of the vehicle along the step portion. That is, the generation of the airflow that entrains the step portion in a plan view is suppressed, and the generation of the vortex described above is suppressed.
これに対して、車両幅方向における傾斜面の最大寸法を30mm以上に設定することで、フロントバンパの外側面に沿って車両幅方向外側へ流れる走行風が、段差部の傾斜面から車両幅方向外側へ良好に吹き出されて、平面視で段差部を巻き込む気流が良好に発生する。なお、フロントバンパに段差部を形成したことによる車両の意匠等への影響を考慮して、傾斜面における車両幅方向の最大寸法を150mm以下に設定した。 On the other hand, by setting the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction to 30 mm or more, the traveling wind that flows to the outside in the vehicle width direction along the outer surface of the front bumper flows from the inclined surface of the step portion to the vehicle width direction Airflow that is blown out to the outside and entrains the stepped portion in a plan view is generated satisfactorily. Note that the maximum dimension in the vehicle width direction on the inclined surface was set to 150 mm or less in consideration of the influence on the design of the vehicle and the like due to the formation of the stepped portion on the front bumper.
また、車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度が30°以上かつ60°以下に設定されている。これにより、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流を良好に発生できる。すなわち、仮に車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を30°より小さく設定すると、傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風の車両後側への流れ成分が大きくなり、走行風が傾斜面の下端部から車両後側へ吹き出され易くなる。このため、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流の発生が抑制される。また、仮に車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を60°より大きく設定すると、傾斜面に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風の車両下側への流れ成分が大きくなり、走行風が傾斜面の下端部から車両下側へ吹き出され易くなる。このため、この場合においても、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流の発生が抑制される。 Further, the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is set to 30 ° or more and 60 ° or less. Thereby, the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface can be favorably generated by side view. That is, if the inclination angle of the inclined surface with respect to the longitudinal direction of the vehicle is set to be smaller than 30 °, the flow component of the traveling wind flowing along the inclined surface to the vehicle rear side and the vehicle lower side increases toward the vehicle rear side. Is easily blown out from the lower end of the inclined surface to the vehicle rear side. For this reason, generation | occurrence | production of the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface by side view is suppressed. Further, if the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle longitudinal direction is set to be larger than 60 °, the flow component of the traveling wind flowing to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle along the inclined surface increases, Becomes easier to blow out from the lower end of the inclined surface to the vehicle lower side. For this reason, also in this case, generation | occurrence | production of the airflow which entrains the lower end part of an inclined surface by side view is suppressed.
これに対して、車両前後方向に対する傾斜面の傾斜角度を30°以上かつ60°以下に設定することで、走行風が傾斜面の下端部から負圧領域側へ良好に吹き出されて、側面視で傾斜面の下端部を巻き込む気流が良好に発生する。 On the other hand, by setting the inclination angle of the inclined surface with respect to the vehicle front-rear direction to 30 ° or more and 60 ° or less, the traveling wind is blown out well from the lower end portion of the inclined surface to the negative pressure region side. In this way, an air flow involving the lower end of the inclined surface is generated satisfactorily.
以上説明したように、フロントバンパの車両幅方向端部に段差部を設けると共に、段差部における傾斜面の傾斜角度及び最大寸法を上記のように設定することで、車両の側方に車両前後方向を軸方向とした渦流が良好に発生する。これにより、車両の側方における空気流を当該渦流によって整流できる。 As described above, by providing a step portion at the vehicle width direction end portion of the front bumper and setting the inclination angle and the maximum dimension of the inclined surface at the step portion as described above, the vehicle longitudinal direction is provided on the side of the vehicle. The vortex flow is generated well in the axial direction. Thereby, the airflow in the side of a vehicle can be rectified by the said vortex.
請求項2に記載の車両前部構造は、請求項1に記載の車両前部構造において、前記段差部が、前記フロントバンパの下端部に設けられている。
The vehicle front portion structure according to
請求項2に記載の車両前部構造では、フロントバンパの下端部に段差部が設けられているため、上述した渦流が主として車両のフロントタイヤの側方に流れる。これにより、フロントタイヤの側方における空気流が渦流によって整流されるため、車両の空力性能を効果的に向上できる。 In the vehicle front structure according to the second aspect, since the step portion is provided at the lower end portion of the front bumper, the above-described vortex flows mainly to the side of the front tire of the vehicle. As a result, the air flow on the side of the front tire is rectified by the vortex flow, so that the aerodynamic performance of the vehicle can be effectively improved.
請求項1に記載の車両前部構造によれば、車両の側方における空気流を整流できる。 According to the vehicle front structure according to the first aspect, the air flow on the side of the vehicle can be rectified.
請求項2に記載の車両前部構造によれば、車両の空力性能を効果的に向上できる。 According to the vehicle front structure according to the second aspect, the aerodynamic performance of the vehicle can be effectively improved.
図3には、本実施の形態に係る車両前部構造Sが適用された車両10の前部が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車両左方(車両幅方向一側)を矢印LHで示し、車両上方を矢印UPで示す。
FIG. 3 is a side view of the front portion of the
この図に示されるように、車両10は、車両下側に開放された略半円筒状のフロントホイールハウス12を備えている。このフロントホイールハウス12内には、フロントタイヤ14が配置されており、フロントタイヤ14の上部がフロントホイールハウス12によって覆われている。また、フロントタイヤ14の車両上側には、車両10の意匠面を構成するフェンダパネル16が設けられている。このフェンダパネル16には、車両下側へ開放された略半円状のアーチ部16Aが形成されており、アーチ部16Aがフロントホイールハウス12の車両幅方向外側端部に結合されている。
As shown in this figure, the
また、車両10の前端部には、フロントバンパ18が設けられており、フロントバンパ18は車両幅方向に延在されている。そして、フロントバンパ18の車両幅方向両端部(車両10のコーナー部)は、車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に屈曲されており、フロントバンパ18の後端部が、フロントホイールハウス12の車両幅方向外側端部及びフェンダパネル16の前端部に結合されている。
A
フロントバンパ18の車両幅方向両端部には、下端部において、一対の段差部20が一体に形成されている。なお、図3には、車両左側の段差部20のみが図示されており、車両左側に配置された段差部20と車両右側に配置された段差部20とは車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両左側に配置された段差部20について説明して、車両右側に配置された段差部20についての説明は省略する。
A pair of stepped
図2に示されるように、段差部20は、フロントバンパ18の外側面18Aから車両幅方向外側へ突出されると共に、平断面視で略L字形状に形成されている。これにより、平断面視でフロントバンパ18の車両幅方向両端部が、段差部20によって車両幅方向外側へ突出された段差状に形成されている。
As shown in FIG. 2, the stepped
また、図1に示されるように、段差部20の前面は傾斜面22とされており、傾斜面22は、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ直線状に傾斜されている。そして、上述したように、フロントバンパ18の車両幅方向両端部が車両幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ曲線状に屈曲されているため、傾斜面22が車両下側へ向かうに従い収束されるようになっている。さらに、傾斜面22の下端は、フロントバンパ18の下端と略一致する位置に配置されており、側面視で段差部20とフロントタイヤ14とが車両前後方向にオーバーラップするように設定されている。
Further, as shown in FIG. 1, the front surface of the stepped
ここで、車両幅方向における傾斜面22の最大寸法W(すなわち、段差部20がフロントバンパ18の外側面18Aから車両幅方向外側へ突出される最大量)が、30mm以上かつ150mm以下(本実施の形態では50mm)に設定されている(図2参照)。また、車両前後方向に対する傾斜面22の傾斜角度θ1は、30°以上60°以下(本実施の形態では、50°)に設定されている。
Here, the maximum dimension W of the
さらに、図2に示されるように、段差部20の側面24は、傾斜面22の車両幅方向外側端部から車両後側へ延びてフロントバンパ18の外側面18Aに接続されている。そして、平断面視において側面24と傾斜面22との成す角度θ2が、120°以下(本実施の形態では、90°)に設定されている。さらに、側面24と傾斜面22との境界部分には、角Rが形成されており、角Rの半径が10mm以下(本実施の形態では、5mm)に設定されている。
Further, as shown in FIG. 2, the
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
上記のように構成された車両前部構造Sが適用された車両10が走行すると、フロントバンパ18に当たった走行風F1の一部が、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる(図2参照)。
When the
ここで、フロントバンパ18の車両幅方向両端部には段差部20が一体に形成されており、段差部20は、フロントバンパ18の外側面18Aから車両幅方向外側へ突出されて、平断面視で段差状に形成されている。このため、車両10の走行時には段差部20に走行風F1が当たるため、段差部20の車両幅方向外側かつ車両後側の領域(図1及び図2において2点鎖線で囲まれた領域A参照)における圧力が、段差部20の車両前側における領域(図1及び図2において2点鎖線で囲まれた領域B参照)の圧力よりも低くなる。すなわち、領域Aが負圧領域となる(なお、図1及び図2では領域A及び領域Bを理解し易くするために領域A及び領域Bを模式的に記載している)。
Here, stepped
これにより、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ走行風F1が流れると、走行風F1は、段差部20から車両幅方向外側へ吹き出されると共に、圧力の低い負圧領域A側へ流れる。具体的には、平面視で、段差部20を巻き込むように車両後側(負圧領域A側)へ流れる気流Faが生じる(図2の矢印Fa参照)。
Thus, when the traveling wind F1 flows along the
また、段差部20の前面は傾斜面22とされており、傾斜面22は、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜されている。このため、傾斜面22に当たった走行風F1が傾斜面22に沿って車両後側かつ車両下側にも流れる。そして、傾斜面22の下端部に到達した走行風F1は、傾斜面22の下端部から吹き出されると共に、負圧領域A側へ流れる。具体的には、側面視で、傾斜面22の下端部を巻き込むように車両後側(負圧領域A側)へ流れる気流Fbが生じる(図1の矢印Fb参照)。
In addition, the front surface of the stepped
そうすると、平面視で段差部20を巻き込むように負圧領域A側へ流れる気流Faと、側面視で傾斜面22の下端部を巻き込むように負圧領域A側へ流れる気流Fbと、によって、車両前後方向を軸方向とした渦流F2が段差部20の車両後側に発生する。具体的には、車両10の車両左側では、車両前側から見て左回り(反時計まわり)の渦流F2が車両10の側方を車両後側へ流れる(図1〜図3の矢印F2参照)。これにより、車両10の側方における空気流F3(図3参照)が当該渦流F2によって整流されて車両後側へ流れる。したがって、段差部20を備えていない場合と比べて、車両10のcd値(空気抵抗係数)が低減される。
Then, by the airflow Fa that flows toward the negative pressure region A so as to involve the stepped
しかも、車両幅方向における傾斜面22の最大寸法Wが、30mm以上かつ150mm以下に設定されている。すなわち、段差部20がフロントバンパ18の外側面18Aから車両幅方向外側へ突出される量が、30mm以上かつ150mm以下に設定されている。これにより、平面視で段差部20を巻き込む気流Faを良好に発生できる。すなわち、仮に最大寸法Wが30mmよりも小さく設定されると、段差部20における上記の突出量が小さくなる。このため、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、段差部20に沿って車両後側へ流れる(図2の点線で示される矢印参照)。つまり、平面視で段差部20を巻き込む気流Faの発生が抑制されて、上述した渦流F2の発生が抑制される。
Moreover, the maximum dimension W of the
これに対して、車両幅方向における傾斜面22の最大寸法Wを30mm以上に設定することで、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22から車両幅方向外側へ良好に吹き出されて、平面視で段差部20を巻き込む気流Faが良好に発生する。なお、フロントバンパ18に段差部20を形成したことによる車両10の意匠等への影響を考慮して、傾斜面22の最大寸法Wを150mm以下に設定した。
On the other hand, when the maximum dimension W of the
また、車両前後方向に対する傾斜面22の傾斜角度θ1が30°以上かつ60°以下に設定されている。これにより、側面視で傾斜面22の下端部を巻き込む気流Fbを良好に発生できる。すなわち、仮に傾斜角度θ1を30°より小さく設定すると、傾斜面22に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風F1の車両後側への流れ成分が大きくなり、走行風F1が傾斜面22の下端部から車両後側へ吹き出され易くなる(図1において点線で示される矢印C参照)。このため、側面視で傾斜面22の下端部を巻き込む気流Fbの発生が抑制される。また、仮に傾斜角度θ1を60°より大きく設定すると、傾斜面22に沿って車両後側かつ車両下側へ流れる走行風F1の車両下側への流れ成分が大きくなり、走行風F1が傾斜面22の下端部から車両下側へ吹き出され易くなる(図1において点線で示される矢印D参照)。このため、この場合においても、側面視で傾斜面22の下端部を巻き込む気流Fbの発生が抑制される。
Further, the inclination angle θ1 of the
これに対して、傾斜面22の車両前後方向に対する傾斜角度θ1を30°以上かつ60°以下に設定することで、走行風F1が傾斜面22の下端部から負圧領域A側へ良好に吹き出されて、側面視で傾斜面22の下端部を巻き込む気流Fbが良好に発生する。
On the other hand, by setting the inclination angle θ1 of the
以上説明したように、フロントバンパ18の車両幅方向両端部に段差部20を設けると共に、段差部20における傾斜面22の傾斜角度θ1及び最大寸法Wを上記のように設定することで、車両10の側方に車両前後方向を軸方向とした渦流F2を良好に発生することができる。これにより、車両10の側方における空気流F3を渦流F2によって整流でき、ひいては、車両10のcd値を低減して車両10の空力性能を向上できる。
As described above, the
また、段差部20がフロントバンパ18の下端部に設けられている。具体的には、傾斜面22の下端がフロントバンパ18の下端と略一致する位置に配置されて、側面視で段差部20とフロントタイヤ14とが車両前後方向にオーバーラップするように配置されている。このため、上述した渦流F2が主としてフロントタイヤ14の側方において車両後側へ流れる。これにより、フロントタイヤ14の側方における空気流が渦流F2によって整流されるため、車両10の空力性能を効果的に向上できる。
Further, a
さらに、平断面視で段差部20における傾斜面22と側面24との成す角度θ2が120°以下に設定されている。これにより、平面視で段差部20を巻き込む気流Faを良好に発生できる。すなわち、仮に角度θ2を120°より大きく設定すると、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22及び側面24に沿って車両後側へ流れ易くなる。このため、当該走行風F1が段差部20の傾斜面22から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、平面視で段差部20を巻き込む気流Faの発生が抑制される。これにより、上述した渦流F2が発生し難くなる。これに対して、角度θ2を120°以下に設定することで、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22及び側面24に沿って車両後側へ流れ難くなり、平面視で段差部20を巻き込む気流Faが良好に発生する。したがって、上述した渦流F2を良好に発生させることができる。
Furthermore, the angle θ2 formed by the
また、段差部20における傾斜面22と側面24との境界部分の角Rの半径が10mm以下に設定されている。これにより、この場合においても、平面視で段差部20を巻き込む気流Faを良好に発生できる。すなわち、仮に角Rの半径を10mmより大きく設定すると、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22から側面24へスムースに流れ易くなる。このため、当該走行風F1が段差部20の傾斜面22から車両幅方向外側へ吹き出され難くなり、平面視で段差部20を巻き込む気流Faの発生が抑制される。これにより、上述した渦流F2が発生し難くなる。これに対して、角Rの半径を10mm以下に設定することで、フロントバンパ18の外側面18Aに沿って車両幅方向外側へ流れる走行風F1が、段差部20の傾斜面22から車両幅方向外側へ吹き出されて、平面視で段差部20を巻き込む気流Faが良好に発生する。したがって、上述した渦流F2を良好に発生させることができる。
Further, the radius of the corner R of the boundary portion between the
なお、本実施の形態では、傾斜面22が、側面視で車両前後方向に対して車両後側へ向かうに従い車両下側へ直線状に傾斜されている。これに替えて、例えば、傾斜面22を、側面視で車両前下側へ若干凸となるように曲線状に傾斜させてもよい。この場合には、傾斜面22の上端と下端とを結ぶ線が車両前後方向に対して成す角度を、傾斜角度θ1としてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態では、傾斜面22の下端がフロントバンパ18の下端と略一致する位置に配置されている。これに替えて、傾斜面22の下端をフロントバンパ18の下端よりも車両上側に配置させて、傾斜面22の下端をフロントバンパ18の下端から離間させてもよい。
Further, in the present embodiment, the lower end of the
さらに、本実施の形態では、段差部20がフロントバンパ18と一体に形成されている。これに替えて、段差部20をフロントバンパ18とは別部材のみで構成してもよいし、段差部20を別部材とフロントバンパ18とで構成してもよい。例えば、フロントバンパ18の車両幅方向両端部にフォグラングを設けると共に、当該フォグランプとフロントパンパ18とによって段差部20を形成してもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施の形態では、フロントバンパ18の車両幅方向両端部に一対の段差部20が形成されているが、一対の段差部20の何れか一方を省略してもよい。すなわち、段差部20をフロントバンパ18の車両右側端部又は車両左側端部に形成してもよい。
In the present embodiment, the pair of stepped
10 車両
18 フロントバンパ
18A 外側面
20 段差部
22 傾斜面
W 最大寸法
θ1 傾斜角度
10
Claims (2)
前記フロントバンパの車両幅方向端部に形成され、前記フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出されて平断面視で段差状に形成された段差部と、
前記段差部の前面を構成する傾斜面と、
を備え、
前記傾斜面の全体が側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜され、車両幅方向における前記傾斜面の最大寸法が30mm以上かつ150mm以下に設定されると共に、車両前後方向に対する前記傾斜面の傾斜角度が30°以上かつ60°以下に設定されている車両前部構造。 A front bumper provided at the front end of the vehicle and extending in the vehicle width direction;
A step portion formed at a vehicle width direction end portion of the front bumper, projecting outward from the outer surface of the front bumper in the vehicle width direction, and formed in a step shape in a plan view;
An inclined surface constituting the front surface of the stepped portion ;
With
The entire inclined surface is inclined toward the vehicle lower side as viewed from the side in a side view, and the maximum dimension of the inclined surface in the vehicle width direction is set to 30 mm or more and 150 mm or less, and the inclination with respect to the vehicle longitudinal direction is set. A vehicle front structure in which an inclination angle of a surface is set to 30 ° or more and 60 ° or less .
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