JP5831043B2 - Front body structure of the vehicle - Google Patents

Description

この発明は、ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられたような車両の前部車体構造に関する。   The present invention is provided with a rigid striker disposed at the front of the bonnet, a latch mechanism on the vehicle body that can be engaged with and disengaged from the striker, and a hinge mechanism that attaches the bonnet to the vehicle body side member so as to be opened and closed. The present invention relates to a front body structure of a vehicle.

近年、歩行者の保護を目的として、ボンネットは比較的低剛性で形成されると共に、歩行者保護の関係上、バンパレインフォースメントは、バンパフェースとの間に衝撃緩衝部材を配するために、バンパフェースとラジエータとの間の車両前部内奥寄りに配置されるのが一般的である。   In recent years, for the purpose of protecting pedestrians, the bonnet is formed with a relatively low rigidity, and for the purpose of protecting pedestrians, the bumper reinforcement is provided with an impact buffering member between the bumper face and Generally, it is arranged in the back of the front part of the vehicle between the bumper face and the radiator.

一方、車両の軽衝突時には、車両の基本性能としてのボンネットの開閉機能を確保することが望まれる。つまり、車両が軽衝突した際においても、ボンネット前端が破損することなく、ボンネットが確実に開閉する機能を維持することが望まれる。   On the other hand, at the time of a light vehicle collision, it is desired to secure a hood opening / closing function as a basic performance of the vehicle. That is, it is desirable to maintain the function of opening and closing the bonnet reliably without damaging the front end of the bonnet even when the vehicle collides lightly.

このように、ボンネットを低剛性で形成し、歩行者保護を図る点と、軽衝突時にボンネット前端が破損しない点を満足させるためには、図１８に斜視図で示すように、ボンネット１００の前端をバンパレインフォースメントよりもリヤ側に設定し、該ボンネット１００の前部から前方に意匠面が連続するようにフロントバンパ１０１を設けることが考えられる。   Thus, in order to satisfy the point that the bonnet is formed with low rigidity and protects the pedestrian and the front end of the bonnet is not damaged at the time of a light collision, the front end of the bonnet 100 is shown in a perspective view in FIG. Can be set on the rear side of the bumper reinforcement, and the front bumper 101 can be provided so that the design surface continues forward from the front portion of the bonnet 100.

しかしながら、図１８に示すように構成すると、フロントバンパ１０１の上部後端とボンネット１００の前端とのパーティングラインＰＬが、車体前部の意匠面の水平部分（または緩やかに前下に傾斜した略水平部分）に位置することになる。   However, when configured as shown in FIG. 18, the parting line PL between the upper rear end of the front bumper 101 and the front end of the bonnet 100 is a horizontal portion of the design surface of the front portion of the vehicle body (or an approximately inclined gently front and lower). (Horizontal part).

上記パーティングラインＰＬ周辺の意匠面が水平に近付くと、ボンネット１００の車体に対する組付け誤差が極度に目立ち、仮に、組付け誤差が大きく、フロントバンパ１０１の上部後端に対してボンネット１００の前端が若干上方位置にずれた場合には、あたかもボンネット１００が開いたように見え、違和感が発生する。   When the design surface around the parting line PL approaches to the horizontal, the assembly error of the bonnet 100 with respect to the vehicle body becomes extremely conspicuous, and if the assembly error is large, the front end of the bonnet 100 is larger than the upper rear end of the front bumper 101. Is slightly shifted to the upper position, it appears as if the bonnet 100 is open, and a sense of incongruity occurs.

一方で、車両デザインの関係上、ボンネット前端を可及的前側に設定したいというニーズがあるが、歩行者保護を図りつつ、軽衝突時にボンネット前端が破損しないという要請を両立させるうえで、所謂ボンネット前端の前出しは困難であった。   On the other hand, due to vehicle design, there is a need to set the front end of the bonnet as far as possible, but in order to protect pedestrians and to satisfy the demand that the front end of the bonnet will not be damaged during a light collision, The front end was difficult to advance.

ところで、特許文献１には、ボンネットの後退を許容するラッチ＆ストライカ構造が開示されている。
すなわち、ボンネット側のレインフォースメントにラッチ機構を取付け、ラジエータサポートメンバ側には側面視コ字状のストライカを取付けて、該ストライカの上部をその下部に対して長く形成し、ラッチ機構のラッチ爪がストライカの上部に沿って容易に後方へ移動できるように構成し、ボンネット前部における変形可能領域が大きくなるように成したものである。 By the way, Patent Document 1 discloses a latch and striker structure that allows the bonnet to be retracted.
That is, a latch mechanism is attached to the reinforcement on the bonnet side, a striker having a U-shaped side view is attached to the radiator support member side, and the upper portion of the striker is formed longer than the lower portion. Is configured so that it can easily move rearward along the upper part of the striker, and the deformable region in the front part of the bonnet is increased.

しかしながら、該特許文献１には、後ろ向きの衝突荷重（前突荷重）を、ボンネット前端を介することなくストライカに伝達し、ボンネット前端を破損させることなく該ボンネットを後退させるという構成については、全く開示されておらず、その技術思想もないものであって、車両の軽衝突時にボンネット前端が破損するという問題点があった。   However, this Patent Document 1 completely discloses a configuration in which a rearward collision load (front collision load) is transmitted to the striker without going through the bonnet front end, and the bonnet is retracted without damaging the bonnet front end. This is not a technical idea, and there is a problem that the front end of the bonnet is damaged at the time of a light vehicle collision.

また、特許文献２には、ボンネットの後退を許容する前後方向に長いストライカが開示されている。
すなわち、ボンネットの下面に一体的にボンネットレインフォースメントを設け、このボンネットレインフォースメントに対して車両の前後方向に長い側面視凹状のストライカを固定する一方、ボディ側においてラジエータコアサポートの前部にはラッチ機構をボルトアップにて固定し、該ラッチ機構のラッチ爪でストライカを係脱可能に構成したものが開示されている（同公報、第６図参照）。 Patent Document 2 discloses a striker that is long in the front-rear direction and allows the bonnet to be retracted.
That is, a bonnet reinforcement is integrally provided on the lower surface of the bonnet, and a striker having a concave shape in a side view is fixed to the bonnet reinforcement in the front-rear direction of the vehicle, while at the front of the radiator core support on the body side. Discloses a structure in which a latch mechanism is fixed by bolt-up, and a striker can be engaged and disengaged with a latch claw of the latch mechanism (see the same publication, FIG. 6).

この特許文献２に開示された従来構造においては、歩行者に対する緩衝効果の向上を図ることができるが、この特許文献２においても、後ろ向きの衝突荷重（前突荷重）を、ボンネット前端を介することなくストライカに伝達し、ボンネット前端を破損させることなく該ボンネットを後退させるという構成については、全く開示されておらず、その技術思想もないものであって、車両の軽衝突時にボンネット前端が破損するという問題点があった。   In the conventional structure disclosed in this Patent Document 2, it is possible to improve the buffering effect on the pedestrian, but also in this Patent Document 2, a backward collision load (front collision load) is passed through the bonnet front end. There is no disclosure about the configuration in which the bonnet is retracted without damaging the front end of the bonnet, and the technical idea is not disclosed at all, and the front end of the bonnet is damaged at the time of a light vehicle collision. There was a problem.

特開２００３−７２５９４号公報JP 2003-72594 A 実開昭６０−１３１４４８号公報Japanese Utility Model Publication No. 60-131448

本発明者等は、歩行者保護の観点でボンネット前端やボンネット上面を低剛性にするニーズが高まっていることに着目し、ボンネットの前端等を補強するのではなく、ボンネット後退荷重の伝達経路を見直し、歩行者保護に影響のないストライカを伝達経路として活用することを見出した。   The present inventors pay attention to the increasing need for low rigidity at the front end of the bonnet and the upper surface of the bonnet from the viewpoint of protecting pedestrians. Revised and found that striker that does not affect pedestrian protection is used as a transmission route.

そこで、この発明は、ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を設けることで、剛体のストライカを介して前突荷重をボンネットに伝達して後退させ、ボンネットを硬くすることなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制し、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、ボンネット前端の前出しが可能となる車両の前部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention provides the striker with a collision load transmitting means for transmitting the load at the time of the front collision ahead of the front end of the bonnet, so that the front collision load is transmitted to the bonnet via the rigid striker and moved backward. An object of the present invention is to provide a front body structure of a vehicle that can prevent the front end of the bonnet from being pushed out while preventing damage to the front end of the bonnet without taking the hood into account, and taking into account the pedestrian protection requirements. .

この発明による車両の前部車体構造は、ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられ、上記ストライカが上記ラッチ機構に前後移動可能に支持、または、ラッチ機構が車体側部材に前後移動可能な機構を介して支持され、上記ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を備え、該衝突荷重伝達手段を、上記ボンネットの前端よりも前方に前端が突出して配設された上記ストライカで構成したものである。 A vehicle front body structure according to the present invention includes a rigid striker disposed at the front of a bonnet, a vehicle-side latch mechanism that can be engaged with and disengaged from the striker, and a hinge that attaches the bonnet to a vehicle body-side member so as to be opened and closed The striker is supported by the latch mechanism so as to be movable back and forth, or the latch mechanism is supported by a vehicle body side member via a mechanism that can be moved back and forth, and the hinge mechanism allows the bonnet to be retracted. A vehicle front body structure having a reverse allowance means that includes a collision load transmission means for transmitting a load at the time of a front collision to the striker before a front end of the bonnet , and the collision load transmission means is connected to the bonnet. It is comprised with the said striker by which the front end protruded ahead from the front end of this .

上記構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段が剛体のストライカに対してボンネット前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネットを後退させることができる。
さらに、上記ストライカのレイアウトにより衝突荷重伝達手段を構成したものであって、ストライカそれ自体で衝突荷重伝達手段を構成するので、追加部品を別途設けなくてもよい。
これにより、ボンネットを補強することなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット前端の前出しが可能となる。
なお、ボンネット前端の前出し位置は、組付け誤差が目立たなくなることを考慮して、意匠面が前に傾く（前のめりとなる）か、下方に屈曲する位置に設定することが好ましい。 According to the above Symbol configuration, the vehicle frontal collision, that the collision load transmission means than the bonnet front against the striker rigid to transmit previously collision load (impact load backwards), retract the bonnet Can do.
Furthermore, since the collision load transmission means is configured by the layout of the striker, and the collision load transmission means is configured by the striker itself, an additional component may not be provided.
As a result, it is possible to suppress breakage of the front end of the bonnet without reinforcing the bonnet, so that the front end of the bonnet can be extended in accordance with the vehicle design after taking into account the pedestrian protection requirements. Become.
Note that the forward position of the front end of the bonnet is preferably set to a position where the design surface is tilted forward (becomes forwardly bent) or bent downward in consideration of the fact that the assembly error becomes inconspicuous.

この発明による車両の前部車体構造は、ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられ、上記ストライカが上記ラッチ機構に前後移動可能に支持、または、ラッチ機構が車体側部材に前後移動可能な機構を介して支持され、上記ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を備え、該衝突荷重伝達手段を、上記ボンネットより車体前方に配設される前側部材に備えるとともに、上記ストライカに対して車両前方で対向する端部を有する荷重伝達部で構成したものである。A vehicle front body structure according to the present invention includes a rigid striker disposed at the front of a bonnet, a vehicle-side latch mechanism that can be engaged with and disengaged from the striker, and a hinge that attaches the bonnet to a vehicle body-side member so as to be opened and closed. The striker is supported by the latch mechanism so as to be movable back and forth, or the latch mechanism is supported by a vehicle body side member via a mechanism that can be moved back and forth, and the hinge mechanism allows the bonnet to be retracted. A vehicle front body structure having a reverse allowance means that includes a collision load transmission means for transmitting a load at the time of a front collision to the striker before a front end of the bonnet, and the collision load transmission means is connected to the bonnet. It is provided with a front side member that is further disposed in front of the vehicle body, and is composed of a load transmitting portion that has an end facing the striker in front of the vehicle.

上述のボンネットより車体前方に配設される前側部材としては、バンパフェースやフロントグリルに設定してもよい。
上記構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段が剛体のストライカに対してボンネット前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネットを後退させることができる。
さらに、荷重伝達部で衝突荷重伝達手段を構成し、該荷重伝達部は前側部材に設けられるので、その荷重伝達面の幅の拡大を図ることができると共に、ストライカのレイアウトも容易となる。
これにより、ボンネットを補強することなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット前端の前出しが可能となる。
なお、上記前側部材は、その一部が上記ボンネットよりも車体前方に突出していれば良く、また突出部位が必ずしもストライカと同じ高さでなくともよい。 The front member disposed on the vehicle body forward of the hood above mentioned, it may be set to the bumper face and the front grill.
According to the above configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load transmitting means transmits a collision load (rearward collision load) to the rigid striker before the front end of the bonnet, and the bonnet is moved backward. it can.
In addition, since the load transmitting portion constitutes the collision load transmitting means, and the load transmitting portion is provided on the front member, the width of the load transmitting surface can be increased and the striker layout can be facilitated.
As a result, it is possible to suppress breakage of the front end of the bonnet without reinforcing the bonnet, so that the front end of the bonnet can be extended in accordance with the vehicle design after taking into account the pedestrian protection requirements. Become.
In addition, the said front side member should just have a part protruded ahead of the vehicle body rather than the said bonnet, and the protrusion part does not necessarily need to be the same height as a striker.

この発明の一実施態様においては、上記ストライカの前端が、上記ボンネットより車体前方に配設される前側部材の上面後縁よりも下方で、かつ該上面後縁よりも前方に突出して配設されると共に、上記ヒンジ機構は、上記ボンネットを開放する時、該ボンネットを後方に移動しつつ上方に移動させる移動機構を有し、該移動機構で上記後退許容手段を構成したものである。
上記構成によれば、ヒンジ機構の移動機構（後退許容手段）はボンネット開時に該ボンネットを後方移動させるので、ストライカを前側部材の上面後縁よりも前方に突出配置することができ、ボンネット閉時にはストライカを前側部材の上面後縁にて隠して、見栄えを確保することができ、かつ、ストライカ前端の上記突出配設によりボンネット前端の前出しが可能となり、前突時には剛体のストライカに対してボンネット前端よりも先に衝突荷重を伝達して、該ボンネット前端を破損させることなく、その後退を図ることができる。
それでいて、上記移動機構は、ボンネットを開放する時、該ボンネットを後方に移動しつつ上方に移動させるので、ボンネットの開閉の際に、ストライカと前側部材とが干渉するのを阻止することができる。 In one embodiment of the present invention, the front end of the striker is disposed below the upper rear edge of the front member disposed in front of the vehicle body from the bonnet and protrudes forward from the upper rear edge. The hinge mechanism has a moving mechanism for moving the bonnet backward while moving the bonnet when the bonnet is opened, and the moving mechanism constitutes the retreat allowing means.
According to the above configuration, since the moving mechanism (retraction allowing means) of the hinge mechanism moves the bonnet backward when the bonnet is opened, the striker can be arranged to project forward from the rear edge of the upper surface of the front side member. The striker can be concealed at the rear edge of the upper surface of the front member to ensure the appearance, and the above-described projecting arrangement of the striker front end allows the front end of the bonnet to be forwarded. The collision load can be transmitted before the front end, and the retreat can be achieved without damaging the front end of the bonnet.
Nevertheless, when the bonnet is opened, the moving mechanism moves the bonnet upward while moving the bonnet backward, so that the striker and the front member can be prevented from interfering when the bonnet is opened and closed.

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジ機構には、上記ストライカに少なくとも上記ボンネットの車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重が入力された時、上記後退許容手段による該ボンネットの後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重に対して該ボンネットの後退を規制する後退規制機構が設けられたものである。
上述の第１の後退荷重とは、軽突時の荷重やボンネット開操作時の操作荷重を意味し、上述の第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重とは、車両走行時の走行風による風圧などを意味する。
上記構成によれば、ストライカに第１の後退荷重が入力された時には、後退許容手段によるボンネットの後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネットの破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構は、第２の後退荷重の入力時、ボンネットの後退を規制するので、通常の車両走行時においては、走行風の風圧や車両振動等によりボンネットがばたつくのを防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the hinge mechanism is allowed to retreat the bonnet by the retreat allowance means when at least a first retraction load equal to or less than the bonnet longitudinal strength of the bonnet is input to the striker. In addition, a retraction restricting mechanism is provided that restricts the retraction of the bonnet with respect to a second retraction load lower than the first retraction load.
The above-mentioned first reverse load means a load at the time of a light collision or an operation load at the time of bonnet opening operation, and the second reverse load lower than the above-mentioned first reverse load is a travel during vehicle travel. It means wind pressure due to wind.
According to the above configuration, when the first reverse load is input to the striker, the bonnet is allowed to move backward by the reverse allowing means, so that damage to the bonnet during a light collision can be suppressed.
In addition, since the reverse regulation mechanism regulates the reverse of the bonnet when the second reverse load is input, the bonnet can be prevented from fluttering due to wind pressure of the running wind, vehicle vibration, etc. during normal vehicle travel. it can.

この発明によれば、ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を設けたので、剛体のストライカを介して前突荷重をボンネットに伝達して後退させ、ボンネットを硬くすることなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制し、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、ボンネット前端の前出しが可能となる効果がある。   According to the present invention, the striker is provided with the collision load transmission means for transmitting the load at the time of the front collision ahead of the front end of the bonnet. Therefore, the front collision load is transmitted to the bonnet via the rigid striker and moved backward. This prevents the front end of the bonnet from being pushed forward, and also prevents the front end of the bonnet from being damaged.

本発明の前部車体構造を備えた車両の斜視図The perspective view of the vehicle provided with the front body structure of the present invention ボンネット開放時の概略斜視図Schematic perspective view with bonnet open ボンネット閉時の車両を車幅方向中央で縦断して示す側面図Side view of the vehicle when the hood is closed, cut vertically at the center in the vehicle width direction ストライカの拡大側面図Expanded side view of striker ボンネットの開放に際して一旦ボンネットを後退させた状態で示す側面図Side view showing the hood once retracted when the hood is opened ボンネット開放時の側面図Side view with bonnet open ヒンジ機構の他の実施例を示すボンネット閉時の側面図Side view when the hood is closed showing another embodiment of the hinge mechanism ボンネット後退時の側面図Side view when the bonnet is retracted ボンネット開放時の側面図Side view with bonnet open 車両の前部車体構造の他の実施例を示す車両前側中央部の部分斜視図The partial perspective view of the vehicle front side center part which shows the other Example of the front vehicle body structure of a vehicle 図１０の車両を車幅方向中央で縦断して示す側面図10 is a side view of the vehicle of FIG. 10 cut longitudinally at the center in the vehicle width direction. 図１１のＡ‐Ａ線矢視断面図11 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図Side view showing still another embodiment of the front body structure of the vehicle 図１３の車両のヒンジ機構を示す側面図The side view which shows the hinge mechanism of the vehicle of FIG. ヒンジ機構の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of hinge mechanism 図１５のＢ‐Ｂ線矢視断面図BB sectional view of FIG. ヒンジ機構のさらに他の実施例を示す側面図Side view showing still another embodiment of hinge mechanism 従来構造の車両を示す斜視図Perspective view showing a vehicle having a conventional structure

剛体のストライカを介して前突荷重をボンネットに伝達し、該ボンネットを後退させ、ボンネットを硬くすることなく、かつ、該ボンネット前端の破損を抑制し、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、ボンネット前端の前出しを可能にするという目的を、ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられ、上記ストライカが上記ラッチ機構に前後移動可能に支持、または、ラッチ機構が車体側部材に前後移動可能な機構を介して支持され、上記ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段を備えた車両の前部車体構造において、上記ストライカに、前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を設けるという構成にて実現した。   The front impact load is transmitted to the bonnet via a rigid striker, the bonnet is retracted, the bonnet is not hardened, and damage to the front end of the bonnet is suppressed. In order to enable the front end of the bonnet to be moved forward, a rigid striker disposed at the front of the bonnet, a vehicle-side latch mechanism that can be engaged with and disengaged from the striker, and the hood can be opened and closed. A hinge mechanism attached to the member, and the striker is supported by the latch mechanism so as to be movable back and forth, or the latch mechanism is supported by a vehicle body side member via a mechanism that can be moved back and forth. In the front body structure of a vehicle provided with a reverse allowance means for allowing the reverse movement of the vehicle, the load at the time of the front collision is transmitted to the striker before the front end of the bonnet. Is achieved in structure only provided a collision load transmission means for.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は前部車体構造を備えた車両の斜視図、図２はボンネット開放時の概略斜視図、図３はボンネット閉時の車両を車幅方向の中心で縦断面にして示す側面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a front body structure, FIG. 2 is a schematic perspective view when the hood is opened, and FIG. 3 is a view of the vehicle when the hood is closed in the vehicle width direction. It is a side view shown in the longitudinal section at the center.

図２，図３において、エンジン１またはパワートレインが搭載されたエンジンルーム２の上方を開閉可能に覆うボンネット３を設け、このボンネット３の下部にはボンネットレインフォースメント４を一体的に取付けている。ここで、上述のボンネット３は車両デザインの関係上、前側が低く、後側が高くなるように傾斜（前傾）して配設されている。   2 and 3, a bonnet 3 that covers the engine 1 or the engine room 2 on which the power train is mounted is provided so as to be openable and closable, and a bonnet reinforcement 4 is integrally attached to the lower part of the bonnet 3. . Here, the above-mentioned bonnet 3 is inclined (forwardly inclined) so that the front side is low and the rear side is high due to vehicle design.

一方、エンジンルーム２の前方部には、熱交換器としてのクーラコンデンサ５およびラジエータ６（エンジン冷却水の放熱器）を配設している。この実施例では、クーラコンデンサ５とラジエータ６とを共に立設配置し、これら両者５，６をシュラウドアッパ部７とシュラウドロア部８とを備えた樹脂製または金属製のシュラウドパネルで囲繞保持している。
また、上述のボンネット３よりも車体前方に配設される前側部材としての合成樹脂製のバンパフェース９（所謂、フロントバンパ）を設けている。 On the other hand, a cooler condenser 5 and a radiator 6 (a radiator for engine cooling water) as heat exchangers are disposed in front of the engine room 2. In this embodiment, the cooler condenser 5 and the radiator 6 are both arranged upright, and both of them 5 and 6 are surrounded and held by a resin or metal shroud panel having a shroud upper part 7 and a shroud drawer part 8. ing.
Further, a bumper face 9 made of synthetic resin (so-called front bumper) is provided as a front member disposed in front of the vehicle body with respect to the bonnet 3 described above.

このバンパフェース９の下部には、走行風をエンジンルーム２内に取入れる走行風導入口１０を形成すると共に、該バンパフェース９の下部後端９ａは、ボルト、ナットやクリップなどの取付け部材１１を用いて、シュラウドロア部８に取付けられている。
なお、一般的には、上述のシュラウドロア部８とバンパフェース９の下部後端９ａとの間には、アンダカバーが設けられるが、図示の便宜上、このアンダカバーの図示を省略している。
上述のエンジンルーム２の左右両サイドを車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム（図示せず）を設け、左右一対のフロントサイドフレームの前端部にはクラッシュカン（図示せず）をそれぞれ取付けている。
そして、左右の各クラッシュカンを車幅方向に連結するバンパレインフォースメント１２を配設している。このバンパレインフォースメント１２は、図３に示すように、車両後方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム１３と、該バンパビーム１３の開放部を閉塞する平板状のクロージングプレート１４とを備え、これら両者１３，１４間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。 A lower part of the bumper face 9 is provided with a running wind inlet 10 for taking the running wind into the engine room 2, and a lower rear end 9 a of the bumper face 9 is provided with a mounting member 11 such as a bolt, a nut or a clip. It is attached to the shroud drawer part 8 using.
In general, an under cover is provided between the shroud drawer portion 8 and the lower rear end 9a of the bumper face 9; however, the illustration of the under cover is omitted for convenience of illustration.
A pair of left and right front side frames (not shown) as vehicle body rigid members extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the engine room 2 described above, and a crash can (see FIG. (Not shown).
A bumper reinforcement 12 is provided for connecting the left and right crash cans in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the bumper reinforcement 12 includes a bumper beam 13 having a cross-sectional hat shape that is open on the rear side of the vehicle, and a flat closing plate 14 that closes an open portion of the bumper beam 13. , 14 is formed with a closed section 15 extending in the vehicle width direction.

図３に示すように、上述のバンパレインフォースメント１２は歩行者保護の関係上、バンパフェース９とクーラコンデンサ５との間の車両前部内奥寄りに配置されている。
また、上述のバンパレインフォースメント１２におけるバンパビーム１３の前面部には、その車幅方向の略全幅にわたってＥＡ部材１６（ＥＡはｅｎｅｒｇｙ ａｂｓｏｒｂｅｒの略で衝撃緩衝部材のこと）を配置している。
さらに、図３に示すように、ボンネット３の前部と対応してボンネットレインフォースメント４の下部には、剛体のストライカ１７を固定している。
図２に示すように、該ストライカ１７はボンネットレインフォースメント４の車幅方向中央部に設けられている。 As shown in FIG. 3, the above-described bumper reinforcement 12 is disposed in the back of the front part of the vehicle between the bumper face 9 and the cooler condenser 5 in terms of pedestrian protection.
An EA member 16 (EA is an abbreviation of energy absorber) is disposed on the front surface portion of the bumper beam 13 in the bumper reinforcement 12 described above over substantially the entire width in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 3, a rigid striker 17 is fixed to the lower part of the bonnet reinforcement 4 corresponding to the front part of the bonnet 3.
As shown in FIG. 2, the striker 17 is provided at the center of the bonnet reinforcement 4 in the vehicle width direction.

図３に示すように、ラジエータ６上部に位置するシュラウドアッパ部７の前部には、ラッチ爪１８を有するラッチ機構１９（以下、単にラッチと略記する）を取付けている。
このラッチ１９は、前後方向に延びるストライカ１７（後述する下片部１７ｂ参照）をラッチ爪１８で横方向から係合する通常のもので、車体側に設けた該ラッチ１９は、上記ストライカ１７を係脱可能に係合すると共に、該ストライカ１７はラッチ１９に前後移動可能に支持されている。 As shown in FIG. 3, a latch mechanism 19 having a latch claw 18 (hereinafter simply referred to as a latch) is attached to the front portion of the shroud upper portion 7 located on the radiator 6.
The latch 19 is a normal one that engages a striker 17 (refer to a lower piece 17b described later) extending in the front-rear direction from the lateral direction with a latch claw 18, and the latch 19 provided on the vehicle body side attaches the striker 17 to the above. The striker 17 is supported by a latch 19 so as to be able to move back and forth while engaging with and disengaging.

図４はストライカ１７の拡大側面図であって、該ストライカ１７は、上下方向に延びる前側立片部１７ａと、この前側立片部１７ａの下端から車両の前後方向に延びる上片部１７ｂと、この上片部１７ｂの前端から上下方向に延びる前片部１７ｃと、この前片部１７ｃの下端から車両の前後方向に延びる下片部１７ｄと、この下片部１７ｄの後端から上下方向に延びる後側立片部１７ｅとを、この順にループ状に一体形成すると共に、前後の各立片部１７ａ，１７ｅを平板状のベース部１７ｆに一体化したものである。
このストライカ１７に、前突時の荷重をボンネット３の前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を設けるが、この実施例では、図３に示すように、ストライカ１７の前端つまり前片部１７ｃを、ボンネット３の前端よりも車両前方に突出して配設することにより、該前片部１７ｃ（ストライカ１７の前端）にて衝突荷重伝達手段を構成している。 FIG. 4 is an enlarged side view of the striker 17. The striker 17 includes a front vertical piece 17a extending in the vertical direction, and an upper piece 17b extending in the vehicle longitudinal direction from the lower end of the front vertical piece 17a. A front piece 17c extending in the vertical direction from the front end of the upper piece 17b, a lower piece 17d extending in the vehicle front-rear direction from the lower end of the front piece 17c, and a vertical direction from the rear end of the lower piece 17d. The extending rear standing piece 17e is integrally formed in this order in a loop shape, and the front and rear standing pieces 17a and 17e are integrated with a flat base portion 17f.
The striker 17 is provided with a collision load transmitting means for transmitting the load at the time of the front collision ahead of the front end of the bonnet 3. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the front end of the striker 17, that is, the front piece 17c. Is disposed so as to protrude forward of the vehicle from the front end of the bonnet 3, so that the front piece portion 17c (the front end of the striker 17) constitutes a collision load transmission means.

また、この実施例では、図３に示すように、ストライカ１７の前端つまり前片部１７ｃが、前側部材としてのバンパフェース９の上面後縁９ｂよりも下方で、かつ該上面後縁９ｂよりも前方に突出して配設されている。
さらに、この実施例では、図３に示すように、ストライカ１７の前片部１７ｃと前後方向で対向する前側部材としてのバンパフェース９に対して、ストライカ１７への荷重伝達部２０が設けられている。
この荷重伝達部２０は衝突荷重伝達手段を構成するものであって、該荷重伝達部２０はストライカ１７の前片部１７ｃの上下方向の長さよりも、上下に長く形成されると共に、ストライカ１７の前片部１７ｃの車幅方向の長さよりも、車幅方向に長く、望ましくは、走行風導入口１０の車幅方向の長さと略同等の長さを有するように形成されている。
また、この荷重伝達部２０は、バンパフェース９と一体に形成してもよく、あるいは、バンパフェース９と別体の荷重伝達部を設け、この別体の荷重伝達部を、ボルト、ファスナ、クリップなどの取付け部材を用いて、バンパフェース９に取付けてもよく、また、本体と脚部とを備えた荷重伝達部を設けて、この別体の荷重伝達部の本体をバンパフェース９とストライカ１７との間に配設すると共に、別体の荷重伝達部の脚部をバンパレインフォースメント１２やＥＡ部材１６に取付ける構成を採用してもよい。
ところで、上述のボンネット３を開閉可能に車体側部材としてのカウルサイドメンバ２１に取付けるヒンジ機構２２を設けている。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the front end, that is, the front piece portion 17c of the striker 17 is located below the upper surface rear edge 9b of the bumper face 9 as the front member and more than the upper surface rear edge 9b. It is arranged to protrude forward.
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 3, a load transmitting portion 20 to the striker 17 is provided for the bumper face 9 as a front member facing the front piece 17c of the striker 17 in the front-rear direction. Yes.
The load transmitting portion 20 constitutes a collision load transmitting means. The load transmitting portion 20 is formed to be longer than the length of the front piece portion 17c of the striker 17 in the vertical direction. The front piece 17c is longer than the length in the vehicle width direction, and preferably has a length substantially equal to the length of the traveling wind inlet 10 in the vehicle width direction.
Further, the load transmitting portion 20 may be formed integrally with the bumper face 9, or a separate load transmitting portion from the bumper face 9 is provided, and the separate load transmitting portion is connected to bolts, fasteners, clips. It may be attached to the bumper face 9 by using an attachment member such as a member, or a load transmitting portion having a main body and a leg portion is provided, and the main body of this separate load transmitting portion is connected to the bumper face 9 and the striker 17. And a structure in which the legs of the separate load transmitting portion are attached to the bumper reinforcement 12 and the EA member 16 may be employed.
By the way, a hinge mechanism 22 for attaching the above-described bonnet 3 to a cowl side member 21 as a vehicle body side member is provided.

図２に示すように、上記ヒンジ機構２２はボンネット３の車両後方部つまり開閉基端部に左右一対設けられるが、左右の各ヒンジ機構２２は左右対称構造に形成されているので、以下の説明においては一方のヒンジ機構２２について説明する。
上述のヒンジ機構２２は、カウルサイドメンバ２１に固定された車体側ヒンジブラケット２３と、ボンネットレインフォースメント４に固定されたボンネット側ヒンジブラケット２４と、該ボンネット側ヒンジブラケット２４に一体的に突出形成されたヒンジピン２５とを備えている。
上述のヒンジ機構２２は、上記ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ上方に移動させる移動機構を有している。この実施例１では、車体側ヒンジブラケット２３に車両前後方向に延びる長孔２６を開口形成し、この長孔２６に上述のヒンジピン２５を挿入して、上記移動機構を構成している。
そして、この移動機構（長孔２６とヒンジピン２５）により、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段を構成したものである。
さらに、上述のボンネット側ヒンジブラケット２４の取付け部位よりも前方のボンネットレインフォースメント４と、長孔２６の形成部位よりも前方の車体側ヒンジブラケット２４との間には、ステーダンパ２７を張架している。 As shown in FIG. 2, the hinge mechanism 22 is provided in a pair of left and right at the vehicle rear portion of the bonnet 3, that is, the opening / closing base end portion, but the left and right hinge mechanisms 22 are formed in a left-right symmetrical structure. Now, one hinge mechanism 22 will be described.
The above-described hinge mechanism 22 includes a vehicle body side hinge bracket 23 fixed to the cowl side member 21, a bonnet side hinge bracket 24 fixed to the bonnet reinforcement 4, and a protrusion integrally formed with the bonnet side hinge bracket 24. Hinge pin 25 is provided.
The hinge mechanism 22 described above has a moving mechanism that moves the bonnet 3 upward while moving the bonnet 3 backward when the bonnet 3 is opened. In the first embodiment, a long hole 26 extending in the vehicle front-rear direction is formed in the vehicle body side hinge bracket 23, and the hinge pin 25 is inserted into the long hole 26 to constitute the moving mechanism.
The moving mechanism (the long hole 26 and the hinge pin 25) constitutes a retreat allowing means that allows the bonnet 3 to retreat.
Further, a stay damper 27 is stretched between the bonnet reinforcement 4 in front of the bonnet-side hinge bracket 24 mounting portion and the vehicle body-side hinge bracket 24 in front of the long hole 26 forming portion. ing.

このステーダンパ２７は筒部２８とロッド２９とを備えている。このステーダンパ２７は通常の車両走行時において走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止する後退規制機構である。
すなわち、上記ヒンジ機構２２には、上記ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重やボンネット開操作時の操作荷重）が入力された時、上記後退許容手段（長孔２６とヒンジピン２５参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（車両走行時の走行風による風圧や車両振動参照）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（ステーダンパ２７参照）が設けられたものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＵＵＰは車両の上方を示す。 The stay damper 27 includes a cylindrical portion 28 and a rod 29. The stay damper 27 is a reverse regulating mechanism that prevents the bonnet 3 from fluttering due to wind pressure of the traveling wind, vehicle vibration, or the like during normal vehicle travel.
That is, when the first reverse load (the load at the time of a light collision or the operation load at the time of opening the bonnet) is inputted to the striker mechanism 17 at least below the proof strength of the bonnet 3 in the longitudinal direction of the vehicle. A second reverse load lower than the first reverse load (refer to wind pressure and vehicle vibration due to traveling wind during vehicle traveling) is permitted, which allows the bonnet 3 to be retracted by the reverse allowing means (see the long hole 26 and the hinge pin 25). ) Is provided with a reverse regulating mechanism (see the stay damper 27) for regulating the reverse of the bonnet 3.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UUP indicates the upper side of the vehicle.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図３に示すボンネット３の閉時においては、後退規制機構としてのステーダンパ２７により該ボンネット３が前方に付勢されているので、通常の車両走行時に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）がストライカ１７およびボンネット３に作用しても、このステーダンパ２７によりボンネット３の後退を規制すると共に、該ボンネット３のばたつきを防止することができる。 The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
When the bonnet 3 shown in FIG. 3 is closed, the bonnet 3 is biased forward by the stay damper 27 as a reverse regulating mechanism, so that the first reverse load (load during a light collision) during normal vehicle travel is provided. Even if a lower second reverse load (wind pressure or vehicle vibration due to traveling wind, etc.) acts on the striker 17 and the bonnet 3, the stay damper 27 restricts the reverse of the bonnet 3 and prevents the bonnet 3 from flapping. can do.

一方、車両の停止時においてボンネット３を開放する場合、ラッチ１９によるストライカ１７の係合を解除した後に、図３に示す状態から図５に示すように、ステーダンパ２７の付勢力に抗して、一旦、ボンネット３を後方に移動させ、ヒンジ機構２２のヒンジピン２５をボディ側ヒンジブラケット２３の長孔２６内の後部に位置させ、その後、該ヒンジピン２５を支点として図６に示すようにボンネット３前部を上方に移動させると、該ボンネット３を、バンパフェース９の上面後縁９ｂと干渉することなく開放することができる。   On the other hand, when the hood 3 is opened when the vehicle is stopped, after the engagement of the striker 17 by the latch 19 is released, as shown in FIG. 5 from the state shown in FIG. Once the bonnet 3 is moved rearward, the hinge pin 25 of the hinge mechanism 22 is positioned at the rear part in the long hole 26 of the body side hinge bracket 23, and then the front of the bonnet 3 as shown in FIG. When the portion is moved upward, the bonnet 3 can be opened without interfering with the upper surface rear edge 9 b of the bumper face 9.

次に、軽衝突時の作用について説明する。
図３に示すように、ストライカ１７それ自体のレイアウトにより衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ参照）を設けており、この衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ）はストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達するように構成している。つまり、ストライカ１７の前片部１７ｃを先当てするように構成している。 Next, the operation during a light collision will be described.
As shown in FIG. 3, collision load transmission means (refer to the front piece portion 17c) is provided according to the layout of the striker 17 itself, and this collision load transmission means (front piece portion 17c) is applied to the striker 17 at the time of the front collision. Is transmitted before the front end of the bonnet 3. That is, the front piece 17c of the striker 17 is configured to be applied first.

車両の軽衝突時には、前側部材としてのバンパフェース９および荷重伝達部２０を介して、後ろ向きの衝突荷重が入力されるが、この荷重はボンネット３の前端を介することなく剛体のストライカ１７に伝達される。   At the time of a light collision of the vehicle, a rearward collision load is input via the bumper face 9 and the load transmission unit 20 as front members, and this load is transmitted to the rigid striker 17 without passing through the front end of the bonnet 3. The

ラッチ１９に前後移動可能に支持された上記ストライカ１７にボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が伝達されると、ボンネット３、ボンネットレインフォースメント４を介してヒンジ機構２２に荷重が伝達され、長孔２６とヒンジピン２５とによる後退許容手段がボンネット３の後退を許容するので、ヒンジピン２５が長孔２６内の後部に移動する範囲においてボンネット３は後方に移動する。
この結果、車両後ろ向きの衝突荷重が入力される軽衝突時において、ボンネット３の前端が破損するのを抑制することができる。 When the first reverse load (load at the time of a light collision) less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is transmitted to the striker 17 supported by the latch 19 so as to be movable back and forth, the bonnet 3 and the bonnet reinforcement 4 are moved. Since the load is transmitted to the hinge mechanism 22 via the long hole 26 and the hinge pin 25 allows the backward movement of the bonnet 3, the bonnet 3 moves backward in the range in which the hinge pin 25 moves to the rear of the long hole 26. Move to.
As a result, it is possible to prevent the front end of the bonnet 3 from being damaged during a light collision in which a vehicle rearward collision load is input.

このように、図１〜図６で示した実施例１の車両の前部車体構造は、ボンネット３前部に配設された剛体のストライカ１７と、該ストライカ１７に係脱可能な車体側のラッチ１９と、上記ボンネット３を開閉可能に車体側部材（カウルサイドメンバ２１参照）に取付けるヒンジ機構２２とが設けられ、上記ストライカ１７が上記ラッチ１９に前後移動可能に支持され、上記ヒンジ機構２２には、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ、荷重伝達部２０参照）が設けられたものである（図３参照）。   As described above, the front body structure of the vehicle according to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 6 includes the rigid striker 17 disposed at the front portion of the bonnet 3 and the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker 17. A latch 19 and a hinge mechanism 22 for attaching the bonnet 3 to a vehicle body side member (refer to the cowl side member 21) so as to be openable and closable are provided. The striker 17 is supported by the latch 19 so as to be movable back and forth. Is a vehicle front body structure provided with a reverse allowance means (see the long hole 26 and the hinge pin 25) for allowing the bonnet 3 to move backward, and the striker 17 is loaded with a load at the time of a front collision from the front end of the bonnet 3. A collision load transmission means (refer to the front piece portion 17c and the load transmission portion 20) that transmits the first portion is provided (see FIG. 3).

この構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ、荷重伝達部２０参照）が剛体のストライカ１７に対してボンネット３前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネット３を後退させることができる。
これにより、ボンネット３を補強することなく、かつ該ボンネット３前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件（ボンネットの低剛性化など）を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット３前端の前出しが可能となる。
なお、ボンネット３前端の前出し位置は、組付け誤差が目立たなくなることを考慮して、意匠面が前に傾く（前のめりとなる）か、あるいは下方に屈曲する位置に設定することが好ましい。
また、上記衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ参照）は、上記ストライカ１７の前端が上記ボンネット３の前端よりも前方に突出して配設されるものである（図３参照）。 According to this configuration, at the time of frontal collision of the vehicle, the collision load transmission means (see the front piece 17c and the load transmission unit 20) collides with the rigid striker 17 before the front end of the bonnet 3 (rearward collision). Load) can be transmitted to retract the bonnet 3.
As a result, damage to the front end of the bonnet 3 can be suppressed without reinforcing the bonnet 3, and the vehicle design can be adapted to pedestrian protection requirements (such as lower rigidity of the bonnet). Thus, the front end of the bonnet 3 can be moved forward.
Note that the forward position of the front end of the bonnet 3 is preferably set to a position where the design surface is tilted forward (becomes forwardly bent) or bent downward in consideration of the fact that the assembly error becomes inconspicuous.
Further, the collision load transmitting means (see the front piece portion 17c) is arranged such that the front end of the striker 17 projects forward from the front end of the bonnet 3 (see FIG. 3).

この構成によれば、上記ストライカ１７のレイアウトにより衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ参照）を構成したものであって、ストライカ１７それ自体で衝突荷重伝達手段を構成するので、追加部品を別途設けなくてもよい。
さらに、上記衝突荷重伝達手段（荷重伝達部２０参照）は、上記ボンネット３より車体前方に配設される前側部材（バンパフェース９参照）に対し上記ストライカ１７への荷重伝達部２０が設けられたものである（図３参照）。 According to this configuration, the collision load transmission means (refer to the front piece 17c) is configured by the layout of the striker 17, and the striker 17 itself constitutes the collision load transmission means, so additional parts are provided separately. It does not have to be.
Further, the collision load transmission means (see the load transmission unit 20) is provided with a load transmission unit 20 to the striker 17 with respect to a front member (see the bumper face 9) disposed in front of the vehicle body from the bonnet 3. (See FIG. 3).

この構成によれば、荷重伝達部２０で衝突荷重伝達手段を構成し、該荷重伝達部２０は前側部材（バンパフェース９参照）に設けられるので、荷重伝達部２０の荷重伝達面（図３のリヤ側の面参照）の幅の拡大を図ることができると共に、ストライカ１７のレイアウトも容易となる。   According to this configuration, the load transmission unit 20 constitutes a collision load transmission unit, and the load transmission unit 20 is provided on the front side member (see the bumper face 9). Therefore, the load transmission surface of the load transmission unit 20 (see FIG. 3). The width of the rear side surface can be increased, and the layout of the striker 17 is facilitated.

ここで、上述の荷重伝達部２０は、前側部材としてのバンパフェース９と一体に形成してもよく、あるいは、バンパフェース９とは別部材から成る荷重伝達部を設けて、この別体の荷重伝達部を、ボルト、ファスナ、クリップなどの取付け部材を用いて、バンパフェース９に取付けてもよく、さらには、本体と脚部とを備えた荷重伝達部を設けて、この別体の荷重伝達部の本体をバンパフェース９とストライカ１７との間に配設すると共に、別体の荷重伝達部の脚部をバンパレインフォースメント１２やＥＡ部材１６に取付ける構成を採用してもよい。
加えて、上記ストライカ１７の前端（前片部１７ｃ参照）が、上記ボンネット３より車体前方に配設される前側部材（バンパフェース９参照）の上面後縁９ｂよりも下方で、かつ該上面後縁９ｂよりも前方に突出して配設されると共に、上記ヒンジ機構２２は、上記ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ上方に移動させる移動機構（長孔２６、ヒンジピン２５参照）を有し、該移動機構（長孔２６、ヒンジピン２５）で上記後退許容手段を構成したものである（図３参照）。 Here, the above-described load transmitting portion 20 may be formed integrally with the bumper face 9 as the front member, or a load transmitting portion made of a member different from the bumper face 9 is provided, and this separate load is provided. The transmission portion may be attached to the bumper face 9 using an attachment member such as a bolt, fastener, or clip. Further, a load transmission portion having a main body and a leg portion is provided, and this separate load transmission is provided. A configuration may be employed in which the main body of the portion is disposed between the bumper face 9 and the striker 17 and the leg portion of the separate load transmitting portion is attached to the bumper reinforcement 12 or the EA member 16.
In addition, the front end of the striker 17 (see the front piece portion 17c) is below the rear upper edge 9b of the front member (see the bumper face 9) disposed in front of the vehicle body from the bonnet 3 and behind the upper surface. The hinge mechanism 22 is arranged to protrude forward from the edge 9b, and the hinge mechanism 22 moves the bonnet 3 upward while moving the bonnet 3 backward (the long hole 26, the hinge pin 25). The retraction allowing means is configured by the moving mechanism (the long hole 26, the hinge pin 25) (see FIG. 3).

この構成によれば、ヒンジ機構２２の移動機構（長孔２６、ヒンジピン２５参照）はボンネット３開時に該ボンネット３を後方移動させるので、ストライカ１７を前側部材（バンパフェース９）の上面後縁９ｂよりも前方に突出配置することができ、ボンネット３閉時にはストライカ１７を前側部材（バンパフェース９）の上面後縁９ｂにて隠して、見栄えを確保することができ、かつ、ストライカ１７前端の上記突出配設によりボンネット３前端の前出しが可能となり、前突時には剛体のストライカ１７に対してボンネット３前端よりも先に衝突荷重を伝達して、該ボンネット３前端を破損させることなく、その後退を図ることができる。
それでいて、上記移動機構（長孔２６、ヒンジピン２５参照）は、ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ上方に移動させるので、ボンネット３の開閉の際に、ストライカ１７と前側部材（バンパフェース９参照）とが干渉するのを阻止することができる。
さらに、上記ヒンジ機構２２には、上記ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重やボンネット開操作時の操作荷重）が入力された時、上記後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（車両走行時の走行風による風圧や車両振動参照）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（ステーダンパ２７参照）が設けられたものである（図３参照）。 According to this configuration, the moving mechanism of the hinge mechanism 22 (see the long hole 26 and the hinge pin 25) moves the bonnet 3 rearward when the bonnet 3 is opened, so that the striker 17 is moved to the upper rear edge 9b of the front member (bumper face 9). The striker 17 can be concealed by the upper surface rear edge 9b of the front side member (bumper face 9) when the bonnet 3 is closed, and the appearance can be ensured. The projecting arrangement enables the front end of the bonnet 3 to be forwarded, and at the time of the front impact, a collision load is transmitted to the rigid striker 17 before the front end of the bonnet 3 so that the front end of the bonnet 3 is not damaged. Can be achieved.
Nevertheless, when the bonnet 3 is opened, the moving mechanism (see the long hole 26 and the hinge pin 25) moves the bonnet 3 upward while moving backward, so that when the bonnet 3 is opened and closed, the striker 17 and the front side are moved. Interference with a member (see bumper face 9) can be prevented.
Furthermore, when the first reverse load (the load at the time of a light collision or the operation load at the time of bonnet opening operation) is input to the striker mechanism 17 at least below the proof strength of the bonnet 3 in the longitudinal direction of the vehicle, The bonnet 3 is allowed to move backward by the backward allowance means (see the long hole 26 and the hinge pin 25), and a second backward load lower than the first backward load (refer to wind pressure and vehicle vibration due to traveling wind during vehicle traveling). ) Is provided with a retraction restricting mechanism (see the stay damper 27) for restricting retreat of the bonnet 3 (see FIG. 3).

この構成によれば、ストライカ１７に第１の後退荷重が入力された時には、後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（ステーダンパ２７参照）は、第２の後退荷重の入力時、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。 According to this configuration, when the first reverse load is input to the striker 17, the bonnet 3 is allowed to move backward by the reverse allowing means (see the long hole 26 and the hinge pin 25), so that the bonnet 3 is damaged during a light collision. Can be suppressed.
In addition, the reverse regulation mechanism (see the stay damper 27) regulates the reverse of the bonnet 3 when the second reverse load is input. Therefore, during normal vehicle travel, the bonnet 3 is caused by wind pressure of the travel wind, vehicle vibration, or the like. It can prevent fluttering.

図７，図８，図９はヒンジ機構の他の実施例を示し、図７はボンネット閉時の側面図、図８はボンネット後退時の側面図、図９はボンネット開放時の側面図である。なお、この実施例２においてもボンネット３前側周辺のストライカ１７、ラッチ１９および衝突荷重伝達手段については先の実施例１と同様であるから、これら各要素の図示は省略している。   7, 8 and 9 show another embodiment of the hinge mechanism, FIG. 7 is a side view when the hood is closed, FIG. 8 is a side view when the hood is retracted, and FIG. 9 is a side view when the hood is opened. . In the second embodiment, the striker 17, the latch 19 and the collision load transmitting means around the front side of the bonnet 3 are the same as those in the first embodiment, and the illustration of these elements is omitted.

この実施例においては、車体側部材としてのカウルサイドメンバ２１に車体側ヒンジブラケット２３を固定すると共に、ボンネット３下部のボンネットレインフォースメント４には、ボンネット側ヒンジブラケット３０を固定している。
また、上述の車体側ヒンジブラケット２３の後部から上方に立上がる立片部２３ａには、ヒンジピン３１を介してアーム３２を取付けている。
そして、該アーム３２と上述のボンネット側ヒンジブラケット３０との間に、平行リンク機構３３を設けることで、ボンネット３を開閉可能に車体側部材（カウルサイドメンバ２１参照）に取付けるヒンジ機構３４を構成している。
上述の平行リンク機構３３は、リンクピン３５，３６を介してボンネット側ヒンジブラケット３０とアーム３２との間に張架した前側のリンク３７と、リンクピン３８，３９を介してボンネット側ヒンジブラケット３０とアーム３２との間に張架した後側のリンク４０とを備え、前側のリンク３７と後側のリンク４０とを平行に配置したものである。
さらに、この実施例においては、ヒンジ機構３４の前方において、ボンネットレインフォースメント４下部に、ステーダンパ取付け用のブラケット４１を固定し、カウルサイドメンバ２１上部に、ステーダンパ取付け用のブラケット４２を固定して、これら上下の両ブラケット４１，４２間にステーダンパ２７を張架している。
また、上述のアーム３２には、平行リンク機構３３の各リンク３７，４０が図７に示す前傾姿勢から図８に示す後傾姿勢となった時、これら各リンク３７，４０のリンクピン３６，３９を支点とする後方へのさらなる回動を阻止するストッパ４３を設けている。ここで、ストッパ４３をアーム３２に設ける構造に代えて、ストッパをリンク４０に設ける構造を採用してもよい。 In this embodiment, a vehicle body side hinge bracket 23 is fixed to a cowl side member 21 as a vehicle body side member, and a bonnet side hinge bracket 30 is fixed to a bonnet reinforcement 4 below the bonnet 3.
In addition, an arm 32 is attached to a standing piece portion 23 a rising upward from the rear portion of the vehicle body side hinge bracket 23 via a hinge pin 31.
Then, by providing a parallel link mechanism 33 between the arm 32 and the bonnet side hinge bracket 30 described above, a hinge mechanism 34 for attaching the bonnet 3 to the vehicle body side member (see the cowl side member 21) is configured. doing.
The parallel link mechanism 33 described above includes a front link 37 that is stretched between the hood-side hinge bracket 30 and the arm 32 via link pins 35 and 36, and a hood-side hinge bracket 30 that is provided with link pins 38 and 39. And the rear link 40 stretched between the arm 32 and the front link 37 and the rear link 40 are arranged in parallel.
Further, in this embodiment, a bracket 41 for attaching the stay damper is fixed to the lower part of the bonnet reinforcement 4 in front of the hinge mechanism 34, and a bracket 42 for attaching the stay damper is fixed to the upper part of the cowl side member 21. The stay damper 27 is stretched between the upper and lower brackets 41 and 42.
In addition, when the links 37 and 40 of the parallel link mechanism 33 change from the forward tilt position shown in FIG. 7 to the rear tilt position shown in FIG. , 39 is provided as a stopper 43 for preventing further rearward rotation. Here, instead of the structure in which the stopper 43 is provided in the arm 32, a structure in which the stopper is provided in the link 40 may be employed.

図７に示すように、ボンネット３が閉成された状態下においては、平行リンク機構３３の各リンク３７，４０は前方に傾斜（前傾）しており、これらリンク３７，４０にボンネット３の重量が付加されるように構成している。
つまり、この実施例２においては、第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）よりも低い第２の後退荷重（車両走行時の走行風による風圧や車両振動参照）に対してボンネット３の後退を規制する後退規制機構は、ボンネット３閉時に前傾姿勢となるリンク３７，４０にて構成したものである。
また、この実施例２においても、ヒンジ機構３４はボンネット３の後退を許容する後退許容手段としての平行リンク機構３３を備えている。
さらに、上記ヒンジ機構３４は、ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ上方に移動させる移動機構（平行リンク機構３３参照）を有し、この移動機構（平行リンク機構３３）で上述の後退許容手段を構成したものである。
加えて、上述のヒンジ機構３４には、上記ストライカ１７に少なくともボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重やボンネット開操作時の操作荷重）が入力された時、上記後退許容手段（平行リンク機構３３）によるボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（車両走行時の走行風による風圧や車両振動）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（リンク３７，４０の前傾姿勢によりボンネット重量を付加する機構）が設けられたものである。
なお、この実施例２においては、リンク３７，４０の前傾姿勢（前高後低状に傾斜する姿勢）によりボンネット３の重量を付加する機構（後退規制機構）に加えて、ステーダンパ２７による後退規制機構を併用している。 As shown in FIG. 7, when the bonnet 3 is closed, the links 37 and 40 of the parallel link mechanism 33 are inclined forward (inclined forward), and the links 37 and 40 are connected to the bonnet 3. The weight is added.
In other words, in the second embodiment, the bonnet 3 moves backward with respect to a second reverse load (refer to wind pressure and vehicle vibration due to traveling wind during vehicle traveling) lower than the first backward load (load during light collision). The retraction restricting mechanism that restricts the movement is constituted by links 37 and 40 that are inclined forward when the hood 3 is closed.
Also in the second embodiment, the hinge mechanism 34 is provided with a parallel link mechanism 33 as a retreat allowing means for allowing the bonnet 3 to retreat.
Further, the hinge mechanism 34 has a moving mechanism (see the parallel link mechanism 33) that moves the hood 3 backward while moving the bonnet 3 when the bonnet 3 is opened, and this moving mechanism (parallel link mechanism 33). This constitutes the above-described backward allowance means.
In addition, when the first reverse load (the load at the time of a light collision or the operation load at the time of opening the bonnet) is input to the above-described hinge mechanism 34 to the striker 17 at least equal to or less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 The reverse allowance means (parallel link mechanism 33) allows the bonnet 3 to retreat, and against a second reverse load (wind pressure or vehicle vibration due to travel wind during vehicle travel) lower than the first reverse load. A retraction regulating mechanism (mechanism for adding a bonnet weight by the forward tilting posture of the links 37 and 40) for regulating the retraction of the bonnet 3 is provided.
In the second embodiment, in addition to the mechanism for adding the weight of the bonnet 3 by the forward tilting posture of the links 37 and 40 (the posture of tilting forward and backward) (retraction regulating mechanism), the retraction by the stay damper 27 is performed. A regulatory mechanism is also used.

このように構成した実施例２の作用を、以下に説明する。
図７に示すボンネット３の閉時においては、リンク３７，４０の前傾姿勢により該リンク３７，４０にボンネット３の重量（つまり、ボンネット荷重）が付加されているので、通常の車両走行時に第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）がストライカ１７およびボンネット３に作用しても、該ボンネット３のばたつきを防止することができる。
加えて、この実施例２においては、上述のステーダンパ２７を併用し、このステーダンパ２７によりボンネット３が前方に付勢されているので、走行風による風圧や車両振動などに起因する該ボンネット３のばたつきを、より一層確実に防止することができる。 The operation of the embodiment 2 configured as described above will be described below.
When the bonnet 3 shown in FIG. 7 is closed, the weight of the bonnet 3 (that is, the bonnet load) is added to the links 37 and 40 due to the forward tilting posture of the links 37 and 40. Even if a second reverse load (wind pressure, vehicle vibration, etc. due to traveling wind) lower than the reverse load of 1 acts on the striker 17 and the bonnet 3, the bonnet 3 can be prevented from flapping.
In addition, in the second embodiment, the above-described stay damper 27 is used together, and the bonnet 3 is urged forward by the stay damper 27. Therefore, the bonnet 3 flutters due to wind pressure or vehicle vibration caused by traveling wind. Can be more reliably prevented.

一方、車両の停止時においてボンネット３を乗員が開放する場合、ラッチ１９によるストライカ１７の係合を解除した後に、図７に示す状態から図８に示すように、ステーダンパ２７の付勢力とボンネット重量とに抗して該ボンネット３を後方に移動させると、平行リンク機構３３の一対のリンク３７，４０はリンクピン３６，３９を支点として後方に回動し、図７の前傾姿勢（前高後低状の傾斜姿勢）から図８の後傾姿勢（前低後高状の傾斜姿勢）に変位する。
上述のリンク３７，４０の遊端は、リンクピン３６，３５間のリンク長、リンクピン３９，３８間のリンク長に対応して略後方に移動し、これら各リンクピン３５，３８の移動軌跡に対応してボンネット３が略後方に移動するので、ストライカ１７がバンパフェース９の上面後縁９ｂと干渉することはない。 On the other hand, when the occupant opens the bonnet 3 when the vehicle is stopped, after the engagement of the striker 17 by the latch 19 is released, the biasing force and bonnet weight of the stay damper 27 are changed from the state shown in FIG. 7 to the state shown in FIG. When the bonnet 3 is moved rearward against the above, the pair of links 37 and 40 of the parallel link mechanism 33 are rotated rearward with the link pins 36 and 39 as fulcrums, and the forward tilting posture (front height shown in FIG. 8 is displaced from the rear low inclination posture) to the rear inclination posture (front low rear high inclination posture) in FIG.
The free ends of the links 37 and 40 described above move substantially rearward corresponding to the link length between the link pins 36 and 35 and the link length between the link pins 39 and 38, and the movement trajectory of each of the link pins 35 and 38. Accordingly, the striker 17 does not interfere with the upper rear edge 9 b of the bumper face 9.

図８に示すように、一対のリンク３７，４０が後傾姿勢に変位すると、後側のリンク４０がストッパ４３に当接し、これら各リンク３７，４０のリンクピン３６，３９を支点とする後方へのさらなる回動が阻止されるので、ボンネット開放操作力をさらに加えると、ボンネット３は図９に示すように、ヒンジピン３１を支点として開放する。   As shown in FIG. 8, when the pair of links 37, 40 are displaced to the rearward tilting posture, the rear link 40 abuts against the stopper 43, and the rear of the links 37, 40 using the link pins 36, 39 as fulcrums. Further rotation of the bonnet 3 is prevented, so that when the bonnet opening operation force is further applied, the bonnet 3 opens with the hinge pin 31 as a fulcrum as shown in FIG.

図９に示す開放状態のボンネット３を閉める場合、ボンネット３の前部にボンネット閉鎖操作力を加えると、該ボンネット３は図９の状態から図８に示す状態に変位するが、該ボンネット３には図９に点線矢印で示すように前方移動する運動エネルギ（慣性力）が作用しているので、この運動エネルギにより、図８の状態から図７に示すように前方移動して、ボンネット３が閉成される。
つまり、通常のボンネット閉時において、単にボンネット３が下動するのみならず、慣性力の利用により該ボンネット３の前方移動をワンアクションにて行なうことができる。 When closing the bonnet 3 shown in FIG. 9 when a bonnet closing operation force is applied to the front portion of the bonnet 3, the bonnet 3 is displaced from the state shown in FIG. 9 to the state shown in FIG. Since kinetic energy (inertial force) that moves forward acts as shown by the dotted arrow in FIG. 9, the hood 3 moves forward from the state of FIG. 8 as shown in FIG. Closed.
That is, when the normal hood is closed, the hood 3 not only moves downward, but the hood 3 can be moved forward by one action by utilizing the inertial force.

次に、軽衝突時の作用について説明する。
なお、この実施例２においてもボンネット３前側周辺のストライカ１７、ラッチ１９および衝突荷重伝達手段については先の実施例１と同様である。 Next, the operation during a light collision will be described.
In the second embodiment, the striker 17, the latch 19 and the collision load transmitting means around the front side of the bonnet 3 are the same as those in the first embodiment.

車両の軽衝突時には、バンパフェース９および荷重伝達部２０を介して、後ろ向きの衝突荷重が入力されるが、この荷重はボンネット３の前端を介することなく剛体のストライカ１７（図３参照）に伝達される。   During a light vehicle collision, a rearward collision load is input via the bumper face 9 and the load transmission unit 20, and this load is transmitted to the rigid striker 17 (see FIG. 3) without passing through the front end of the bonnet 3. Is done.

ラッチ１９に前後移動可能に支持された上記ストライカ１７にボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が伝達されると、ボンネット３、ボンネットレインフォースメント４を介してヒンジ機構３４に荷重が伝達され、後退許容手段を構成する平行リンク機構３３が図７の状態から図８の状態に変位してボンネット３の後退を許容するので、該ボンネット３は後方に移動する。
これにより、車両後ろ向きの衝突荷重が入力される軽衝突時において、ボンネット３の前端が破損するのを抑制することができる。 When the first reverse load (load at the time of a light collision) less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is transmitted to the striker 17 supported by the latch 19 so as to be movable back and forth, the bonnet 3 and the bonnet reinforcement 4 are moved. Thus, the load is transmitted to the hinge mechanism 34, and the parallel link mechanism 33 constituting the retreat allowing means is displaced from the state of FIG. 7 to the state of FIG. 8 to allow the bonnet 3 to retreat. Moving.
Thereby, it is possible to prevent the front end of the bonnet 3 from being damaged at the time of a light collision in which a vehicle rearward collision load is input.

このように、図７〜図９で示した実施例２の車両の前部車体構造は、ボンネット３前部に配設された剛体のストライカ１７と、該ストライカ１７に係脱可能な車体側のラッチ１９と、上記ボンネット３を開閉可能に車体側部材（カウルサイドメンバ２１参照）に取付けるヒンジ機構３４とが設けられ、上記ストライカ１７が上記ラッチ１９に前後移動可能に支持され、上記ヒンジ機構３４には、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段（平行リンク機構３３参照）を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ、荷重伝達部２０参照）が設けられたものである（図３，図７，図８参照）。   As described above, the front body structure of the vehicle according to the second embodiment shown in FIGS. 7 to 9 includes the rigid striker 17 disposed in the front portion of the bonnet 3 and the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker 17. A latch 19 and a hinge mechanism 34 for attaching the bonnet 3 to a vehicle body side member (see the cowl side member 21) so as to be openable and closable are provided. The striker 17 is supported by the latch 19 so as to be movable back and forth. The front body structure of the vehicle is provided with a reverse allowance means (see the parallel link mechanism 33) for allowing the bonnet 3 to move backward, and the striker 17 applies the load at the time of the front collision to the hood 3 before the front end. A collision load transmission means (refer to the front piece portion 17c and the load transmission portion 20) for transmission is provided (see FIGS. 3, 7, and 8).

この構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ、荷重伝達部２０参照）が剛体のストライカ１７に対してボンネット３前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネット３を後退させることができる。
これにより、ボンネット３を補強することなく、かつ該ボンネット３前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件（ボンネットの低剛性化など）を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット前端の前出しが可能となる。
また、上記ストライカ１７（図３参照）の前端（前片部１７ｃ参照）が、上記ボンネット３より車体前方に配設される前側部材（バンパフェース９）の上面後縁９ｂよりも下方で、かつ該上面後縁９ｂよりも前方に突出して配設されると共に、上記ヒンジ機構３４は、上記ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ、上方に移動させる移動機構（平行リンク機構３３参照）を有し、該移動機構（平行リンク機構３３）で上記後退許容手段を構成したものである（図３，図７，図８参照）。 According to this configuration, at the time of frontal collision of the vehicle, the collision load transmission means (see the front piece 17c and the load transmission unit 20) collides with the rigid striker 17 before the front end of the bonnet 3 (rearward collision). Load) can be transmitted to retract the bonnet 3.
As a result, damage to the front end of the bonnet 3 can be suppressed without reinforcing the bonnet 3, and the vehicle design can be adapted to pedestrian protection requirements (such as lower rigidity of the bonnet). The front end of the bonnet can be moved forward.
Further, the front end (see the front piece 17c) of the striker 17 (see FIG. 3) is below the upper rear edge 9b of the front member (bumper face 9) disposed in front of the vehicle body from the bonnet 3, and The hinge mechanism 34 is disposed so as to protrude forward from the rear edge 9b of the upper surface, and the hinge mechanism 34 moves the bonnet 3 backward while moving the bonnet 3 backward (parallel link). The retraction permitting means is constituted by the moving mechanism (parallel link mechanism 33) (see FIGS. 3, 7, and 8).

この構成によれば、ヒンジ機構３４の移動機構（平行リンク機構３３）はボンネット開時に該ボンネット３を後方移動させるので、ストライカ１７を前側部材（バンパフェース９）の上面後縁９ｂよりも前方に突出配置することができ、ボンネット閉時にはストライカ１７を前側部材（バンパフェース９）の上面後縁９ｂにて隠して、見栄えを確保することができ、かつ、ストライカ前端（前片部１７ｃ参照）の上記突出配設によりボンネット前端の前出しが可能となり、前突時には剛体のストライカ１７に対してボンネット前端よりも先に衝突荷重を伝達して、該ボンネット前端を破損させることなく、その後退を図ることができる。
それでいて、上記移動機構（平行リンク機構３３）は、ボンネット３を開放する時、該ボンネット３を後方に移動しつつ上方に移動させるので、ボンネット３の開閉の際に、ストライカ１７と前側部材（バンパフェース９）とが干渉するのを阻止することができる。
さらに、上記ヒンジ機構３４には、上記ストライカ１７（図３参照）に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重やボンネット開操作時の操作荷重）が入力された時、上記後退許容手段（平行リンク機構３３参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（前傾姿勢のリンク３７，４０およびステーダンパ２７参照）が設けられたものである（図３，図７参照）。 According to this configuration, the moving mechanism (parallel link mechanism 33) of the hinge mechanism 34 moves the bonnet 3 rearward when the bonnet is opened. Therefore, the striker 17 is moved forward from the upper surface rear edge 9b of the front member (bumper face 9). When the hood is closed, the striker 17 can be concealed by the upper rear edge 9b of the front member (bumper face 9) to ensure the appearance, and the striker front end (see the front piece 17c) can be secured. The projecting arrangement allows the front end of the bonnet to be forwarded, and at the time of the front impact, a collision load is transmitted to the rigid striker 17 prior to the front end of the bonnet, and the front end of the bonnet is not damaged. be able to.
Nevertheless, when the bonnet 3 is opened, the moving mechanism (parallel link mechanism 33) moves the bonnet 3 upward while moving backward, so that when the bonnet 3 is opened and closed, the striker 17 and the front member (bumper 33) are moved. Interference with the face 9) can be prevented.
Further, the hinge mechanism 34 has at least a first reverse load (load at the time of a light collision or an operation load at the time of opening the bonnet) of the striker 17 (see FIG. 3) that is not more than the proof strength of the bonnet 3 in the longitudinal direction of the vehicle. When input, the reverse allowance means (see the parallel link mechanism 33) allows the bonnet 3 to retreat, and a second retreat load lower than the first retreat load (wind pressure or vehicle vibration due to traveling wind, etc.) On the other hand, a reverse restricting mechanism for restricting the reverse of the bonnet 3 (refer to the links 37 and 40 in the forward inclined posture and the stay damper 27) is provided (see FIGS. 3 and 7).

この構成によれば、ストライカ１７に第１の後退荷重が入力された時には、後退許容手段（平行リンク機構３３）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（前傾姿勢のリンク３７，４０およびステーダンパ２７）は、第２の後退荷重の入力時、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。 According to this configuration, when the first reverse load is input to the striker 17, the bonnet 3 is allowed to move backward by the reverse allowing means (parallel link mechanism 33), so that damage to the bonnet 3 during a light collision is suppressed. be able to.
In addition, the reverse regulation mechanism (the forwardly inclined links 37 and 40 and the stay damper 27) regulates the reverse of the bonnet 3 when the second reverse load is input. Therefore, during normal vehicle travel, the wind pressure of the travel wind It is possible to prevent the bonnet 3 from flapping due to vehicle vibration or the like.

図７〜図９で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図７〜図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In the second embodiment shown in FIG. 7 to FIG. 9, other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment. Therefore, in FIG. 7 to FIG. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

図１０，図１１，図１２は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、図１０は車両前側中央部の部分斜視図、図１１は図１０の車両を車幅方向中央で縦方向に断面して示す側面図、図１２は図１１のＡ‐Ａ線矢視断面図である。
この実施例３においては、ボンネット３の前端部中央に装飾部材４４を設け、この装飾部材４４がボンネット３と一体的に開閉するように構成している。 10, FIG. 11, and FIG. 12 show another embodiment of the front body structure of the vehicle, FIG. 10 is a partial perspective view of the vehicle front center portion, and FIG. 11 shows the vehicle of FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line AA in FIG. 11.
In the third embodiment, a decorative member 44 is provided at the center of the front end of the bonnet 3, and the decorative member 44 is configured to open and close integrally with the bonnet 3.

図１０に太線で示すように、パーティングラインＰＬは、左右のヘッドランプ４５上端と、装飾部材４４の下端とを結ぶように形成されており、パーティングラインＰＬにおける装飾部材４４の直下部には、フロントグリル４６が設けられている。
図１１に示すように、ボンネット３の前側下部と後側下部とには、ボンネットレインフォースメント４Ａ，４Ｂが一体的に設けられており、前側のボンネットレインフォースメント４Ａの下部には剛体のストライカ１７が取付けられている。
このストライカ１７も先の各実施例１，２と同様に、その前後方向に延びる部分がラッチ１９のラッチ爪１８で横方向から係合されるようになっており、該ストライカ１７がラッチ１９に前後移動可能に支持されている。 As shown by a thick line in FIG. 10, the parting line PL is formed so as to connect the upper ends of the left and right headlamps 45 and the lower end of the decorative member 44, and is directly below the decorative member 44 in the parting line PL. The front grill 46 is provided.
As shown in FIG. 11, bonnet reinforcements 4A and 4B are integrally provided at the front lower part and the rear lower part of the bonnet 3, and a rigid striker is provided below the front bonnet reinforcement 4A. 17 is attached.
Similarly to the first and second embodiments, the striker 17 is configured such that a portion extending in the front-rear direction is engaged with the latch claw 18 of the latch 19 from the lateral direction. It is supported so that it can move back and forth.

この実施例３においても、ストライカレイアウトにより衝突荷重伝達手段を構成するので、ストライカ１７の前端（前片部１７ｃ参照）が上述のボンネット３の前端よりも前方に突出して配設されている。
図１０，図１１に示すように、上述のストライカ１７の前部乃至前端部は、装飾部材４４により車外側から目視不可となるように覆われている。 Also in the third embodiment, since the collision load transmitting means is configured by the striker layout, the front end of the striker 17 (see the front piece portion 17c) is disposed so as to protrude forward from the front end of the bonnet 3 described above.
As shown in FIGS. 10 and 11, the front portion or the front end portion of the striker 17 is covered with a decorative member 44 so that it cannot be seen from the outside of the vehicle.

ところで、上述のボンネット３を開閉可能にカウルサイドメンバ２１に取付けるヒンジ機構２２は、カウルサイドメンバ２１に固定された車体側ヒンジブラケット２３と、ボンネットレインフォースメント４Ｂに固定されたボンネット側ヒンジブラケット２４と、該ボンネット側ヒンジブラケット２４に一体的に突出形成されたヒンジピン２５とを備えている。
上述の車体側ヒンジブラケット２３には、車両の前後方向に延びる長孔２６を開口形成し、この長孔２６内の前側に上述のヒンジピン２５を挿入している。
上記長孔２６内のヒンジピン２５以外の部分には、図１１，図１２に示すように合成樹脂板などから成る脆弱な規制部材４７を取付けている。
この規制部材４７は、通常時におけるヒンジピン２５の位置を保持する一方、ストライカ１７にボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時、クラッシュして、または、長孔２６内から外れてボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネットの後退を規制する後退規制機構である。
つまり、この実施例３においては、長孔２６とヒンジピン２５との両者によりボンネット３の後退を許容する後退許容手段を構成すると共に、ボンネット３それ自体の重量と規制部材４７とにより上述の後退規制機構を構成したものである。 By the way, the hinge mechanism 22 for attaching the bonnet 3 to the cowl side member 21 so as to be opened and closed includes a vehicle body side hinge bracket 23 fixed to the cowl side member 21 and a bonnet side hinge bracket 24 fixed to the bonnet reinforcement 4B. And a hinge pin 25 that is integrally projected from the bonnet side hinge bracket 24.
The vehicle body side hinge bracket 23 is formed with a long hole 26 extending in the front-rear direction of the vehicle, and the hinge pin 25 is inserted into the front side of the long hole 26.
A fragile restricting member 47 made of a synthetic resin plate or the like is attached to a portion other than the hinge pin 25 in the long hole 26 as shown in FIGS.
The restricting member 47 keeps the position of the hinge pin 25 in a normal state, and crashes when the first reverse load (load at the time of a light collision) equal to or less than the bonnet 3 longitudinal strength of the bonnet 3 is input to the striker 17. Alternatively, the bonnet 3 is allowed to move backward out of the long hole 26 and the bonnet 3 moves backward with respect to a second backward load (wind pressure, vehicle vibration, etc. caused by traveling wind) lower than the first backward load. It is a reverse regulation mechanism that regulates.
That is, in the third embodiment, both the long hole 26 and the hinge pin 25 constitute a retreat allowing means for allowing the retreat of the bonnet 3, and the above-described retraction restriction is performed by the weight of the bonnet 3 itself and the restriction member 47. It constitutes the mechanism.

図１２に示すように、ヒンジピン２５の長孔２６から突出した部分には、ＥリングやＣリングなどの板止めリング４８を嵌着し、各ヒンジブラケット２３，２４間におけるヒンジピン２５外周にはスペーサ４９を装着して、ボンネット側ヒンジブラケット２４の不所望の車幅方向への移動を防止するように構成している。
なお、図１１に示すように、フロントグリル４６とクーラコンデンサ５との間において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム１３と、該バンパビーム１３の開放部を閉塞する平板状のクロージングプレート１４とで構成している。 As shown in FIG. 12, a plate retaining ring 48 such as an E ring or a C ring is fitted into a portion protruding from the long hole 26 of the hinge pin 25, and a spacer is provided on the outer periphery of the hinge pin 25 between the hinge brackets 23 and 24. 49 is attached to prevent the bonnet side hinge bracket 24 from moving in the undesired vehicle width direction.
As shown in FIG. 11, the bumper reinforcement 12 extending in the vehicle width direction between the front grill 46 and the cooler condenser 5 includes a hat-shaped bumper beam 13 opened on the front side of the vehicle, and an opening of the bumper beam 13. It is comprised with the flat-shaped closing plate 14 which obstruct | occludes a part.

このように構成した実施例３の作用について、以下に説明する。
図１１に示すボンネット３の閉時においては、後退規制機構としての規制部材４７でヒンジピン２５の位置が定位置に保持されると共に、ボンネット重量が下方に付勢されているので、通常の車両走行時に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）がストライカ１７およびボンネット３に作用しても、ボンネット重量および規制部材４７によりボンネット３の後退を規制すると共に、該ボンネット３のばたつきを防止することができる。 The operation of the third embodiment configured as described above will be described below.
When the bonnet 3 shown in FIG. 11 is closed, the position of the hinge pin 25 is held at a fixed position by the restriction member 47 as a reverse restriction mechanism and the weight of the bonnet is biased downward. Even if a second reverse load (such as wind pressure or vehicle vibration due to traveling wind) lower than the first reverse load (load at the time of a light collision) acts on the striker 17 and the bonnet 3 sometimes, the bonnet weight and the regulating member 47 While the bonnet 3 can be prevented from moving backward, the bonnet 3 can be prevented from flapping.

一方、車両の停止時においてボンネット３を開放する場合、ラッチ１９によるストライカ１７の係合を解除した後に、ボンネット３前端部を上方に持上げると、該ボンネット３のヒンジピン２５は規制部材４７により定位置に保持されているので、該ボンネット３は装飾部材４４と一体にヒンジピン２５を支点として開放する。   On the other hand, when the bonnet 3 is opened when the vehicle is stopped, the hinge pin 25 of the bonnet 3 is fixed by the restriction member 47 when the front end of the bonnet 3 is lifted upward after releasing the engagement of the striker 17 by the latch 19. Since the bonnet 3 is held in position, the bonnet 3 is opened integrally with the decorative member 44 with the hinge pin 25 as a fulcrum.

次に、軽衝突時の作用について説明する。
図１１に示すように、ストライカ１７それ自体のレイアウトにより衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ参照）を形成しており、この衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ）はストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達するように構成している。 Next, the operation during a light collision will be described.
As shown in FIG. 11, a collision load transmission means (refer to the front piece portion 17c) is formed by the layout of the striker 17 itself, and this collision load transmission means (front piece portion 17c) is applied to the striker 17 at the time of the front collision. The load is configured to be transmitted before the front end of the bonnet 3.

車両の軽衝突時には、フロントグリル４６がクラッシュした後に装飾部材４４に対して後ろ向きの衝撃荷重が入力されるが、この荷重はボンネット３の前端を介することなく剛体のストライカ１７に伝達される。   During a light vehicle collision, a rearward impact load is input to the decorative member 44 after the front grill 46 crashes, but this load is transmitted to the rigid striker 17 without passing through the front end of the bonnet 3.

ラッチ１９に前後移動可能に支持された上記ストライカ１７にボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が伝達されると、ボンネットレインフォースメント４Ａ、ボンネット３、ボンネットレインフォースメント４Ｂを介してヒンジ機構２２に荷重が伝達され、ヒンジピン２５には後ろ向きの荷重が伝達される。これにより規制部材４７はクラッシュして破壊又は変形するか、または長孔２６から外れるので、長孔２６とヒンジピン２５とによる後退許容手段がボンネット３の後退を許容し、ヒンジピン２５が長孔２６内の後部に後退移動する範囲においてボンネット３は後方に移動する。
この結果、車両後ろ向きの衝突荷重が入力される軽衝突時において、ボンネット３の前端が破損するのを抑制することができる。 When a first reverse load (load at the time of a light collision) that is equal to or less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is transmitted to the striker 17 supported by the latch 19 so as to be movable back and forth, the bonnet reinforcement 4A, the bonnet 3, A load is transmitted to the hinge mechanism 22 via the bonnet reinforcement 4B, and a backward load is transmitted to the hinge pin 25. As a result, the restricting member 47 crashes and breaks or deforms, or is disengaged from the long hole 26, so that the retreat allowing means by the long hole 26 and the hinge pin 25 allows the bonnet 3 to retreat, and the hinge pin 25 is inside the long hole 26. The bonnet 3 moves backward in a range where it moves backward to the rear.
As a result, it is possible to prevent the front end of the bonnet 3 from being damaged during a light collision in which a vehicle rearward collision load is input.

このように、図１０〜図１２で示した実施例３の車両の前部車体構造は、ボンネット３前部に配設された剛体のストライカ１７と、該ストライカ１７に係脱可能な車体側のラッチ１９と、上記ボンネット３を開閉可能に車体側部材（カウルサイドメンバ２１参照）に取付けるヒンジ機構２２とが設けられ、上記ストライカ１７が上記ラッチ１９に前後移動可能に支持され、上記ヒンジ機構２２には、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段（前片部１７ｃ参照）が設けられたものである（図１１参照）。   As described above, the front body structure of the vehicle according to the third embodiment shown in FIGS. 10 to 12 includes the rigid striker 17 disposed in the front portion of the bonnet 3 and the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker 17. A latch 19 and a hinge mechanism 22 for attaching the bonnet 3 to a vehicle body side member (refer to the cowl side member 21) so as to be openable and closable are provided. The striker 17 is supported by the latch 19 so as to be movable back and forth. Is a vehicle front body structure provided with a reverse allowance means (see the long hole 26 and the hinge pin 25) for allowing the bonnet 3 to move backward, and the striker 17 is loaded with a load at the time of a front collision from the front end of the bonnet 3. A collision load transmission means (refer to the front piece portion 17c) for transmitting first is provided (see FIG. 11).

この構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段（ストライカ１７の前片部１７ｃ参照）が剛体のストライカ１７に対してボンネット３前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネット３を後退させることができる。
これにより、ボンネット３を補強することなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件（ボンネットの低剛性化など）を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット３前端の前出しが可能となる。
また、上記ヒンジ機構２２には、上記ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時、上記後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（規制部材４７参照）が設けられたものである（図１１参照）。 According to this configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load transmission means (see the front piece 17c of the striker 17) collides with the rigid striker 17 before the front end of the bonnet 3 (rearward collision load). Can be transmitted to retract the bonnet 3.
As a result, damage to the front end of the bonnet 3 can be suppressed without reinforcing the bonnet 3, and the vehicle design can be adapted to pedestrian protection requirements (such as lower rigidity of the bonnet). The front end of the bonnet 3 can be moved forward.
Further, when the first reverse load (load at the time of a light collision) that is at least equal to or less than the proof strength of the bonnet 3 is input to the striker 17, the reverse allowance means (the long hole 26) is input to the hinge mechanism 22. The bonnet 3 is allowed to move backward by the hinge pin 25), and the bonnet 3 is prevented from moving backward with respect to a second backward load (wind pressure or vehicle vibration caused by traveling wind) lower than the first backward load. A reverse regulating mechanism (see regulating member 47) is provided (see FIG. 11).

この構成によれば、ストライカ１７に第１の後退荷重が入力された時には、後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（規制部材４７参照）は、第２の後退荷重の入力時、ヒンジピン２５の位置をキープして、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。 According to this configuration, when the first reverse load is input to the striker 17, the bonnet 3 is allowed to move backward by the reverse allowing means (see the long hole 26 and the hinge pin 25), so that the bonnet 3 is damaged during a light collision. Can be suppressed.
In addition, the reverse restriction mechanism (refer to the restriction member 47) keeps the position of the hinge pin 25 and restricts the reverse of the bonnet 3 when the second reverse load is input. It is possible to prevent the bonnet 3 from fluttering due to wind pressure or vehicle vibration.

図１０〜図１２で示した実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   Also in the third embodiment shown in FIGS. 10 to 12, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment, and therefore the same parts in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

図１３，図１４は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、図１３は車両の車幅方向中央で縦方向に断面して示す側面図、図１４はヒンジ機構を示す側面図である。   FIGS. 13 and 14 show still another embodiment of the front body structure of the vehicle, FIG. 13 is a side view showing a longitudinal section at the center in the vehicle width direction of the vehicle, and FIG. 14 is a side view showing the hinge mechanism. It is.

図１３に示すように、ボンネット３の下部に一体的に取付けたボンネットレインフォースメント４の下面には、剛体のストライカ１７を固定している。この実施例４では、側面視Ｕ字形状のストライカ１７を用いている。
また、ラジエータ６の上部に位置するシュラウドアッパ部７には、その上面がシュラウドアッパ部７の上面と面一または上方に位置し、かつシュラウドアッパ部７から車両前方に突出するように車体側部材としてのブラケット５０（いわゆる台座）を取付けている。
そして、このブラケット５０の上面部には、ラッチ１９を前後方向に移動可能に取付けている。
すなわち、ラッチ１９には該ラッチ１９から前方に延びる突出部１９ａを一体または一体的に形成し、この突出部１９ａに車両の前後方向に延びる長孔１９ｂを開口形成すると共に、ブラケット５０の上面部の下面に溶接固定したナット５１に対して、長孔１９ｂに挿通させたボルト５２の下部を締結したものであって、ラッチ１９が車体側部材としてのブラケット５０に前後移動可能な機構５３（長孔１９ｂ、ボルト５２、ナット５１からなる機構で、以下単に、前後移動機構５３と略記する）を介して支持されたものである。
しかも、バンパフェース９の上部背面には、ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３の前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段としての荷重伝達部５４を一体形成している。つまり、ボンネット３よりも車体前方に配設される前側部材としてのバンパフェース９に対して上記ストライカ１７への荷重伝達部５４が設けられたものである。
この荷重伝達部５４は、バンパフェース９の上部背面からリヤ側に向けて延びる複数のリブ５４ａ…をハニカム構造（蜂の巣構造）に組合わせたもので、該荷重伝達部５４は、図示はしないが車幅方向に所定幅（望ましくは、図１で示した走行風導入口１０と略同等の車幅方向の長さ）を有するように形成されている。
上述の複数のリブ５４ａ…のうち、最上部のリブ５４ａおよび上から２番目のリブ５４ａはボンネット３閉時におけるストライカ１７に可及的近接しており、上から３番目以降の各リブ５４ａはラッチ１９と干渉しない条件下で、かつ該ラッチ１９に可及的近接する位置まで後方に延びている。 As shown in FIG. 13, a rigid striker 17 is fixed to the lower surface of the bonnet reinforcement 4 integrally attached to the lower portion of the bonnet 3. In the fourth embodiment, a striker 17 having a U-shape in side view is used.
In addition, the shroud upper part 7 located at the upper part of the radiator 6 has a top surface that is flush with or above the upper surface of the shroud upper part 7 and projects from the shroud upper part 7 forward of the vehicle. A bracket 50 (so-called pedestal) is attached.
And the latch 19 is attached to the upper surface part of this bracket 50 so that a movement to the front-back direction is possible.
That is, the latch 19 is integrally or integrally formed with a protruding portion 19a extending forward from the latch 19, and an elongated hole 19b extending in the vehicle front-rear direction is formed in the protruding portion 19a. A lower portion of a bolt 52 inserted through a long hole 19b is fastened to a nut 51 welded and fixed to the lower surface of the member 51, and a mechanism 53 (long) is capable of moving the latch 19 back and forth to a bracket 50 as a vehicle body side member. This mechanism is composed of a hole 19b, a bolt 52, and a nut 51, and is supported through a simple abbreviated back and forth mechanism 53).
In addition, on the upper rear surface of the bumper face 9, a load transmission portion 54 is integrally formed as a collision load transmission means for transmitting the load at the time of the front collision to the striker 17 before the front end of the bonnet 3. That is, the load transmission portion 54 to the striker 17 is provided on the bumper face 9 as a front member disposed in front of the vehicle body with respect to the bonnet 3.
The load transmitting portion 54 is a combination of a plurality of ribs 54a... Extending from the upper back surface of the bumper face 9 toward the rear side in a honeycomb structure (honeycomb structure). It is formed so as to have a predetermined width in the vehicle width direction (desirably, a length in the vehicle width direction substantially equal to the traveling wind inlet 10 shown in FIG. 1).
Of the plurality of ribs 54a, the uppermost rib 54a and the second rib 54a from the top are as close as possible to the striker 17 when the bonnet 3 is closed, and the third and subsequent ribs 54a from the top are It extends rearward to a position as close as possible to the latch 19 under conditions that do not interfere with the latch 19.

ここで、上述の荷重伝達部５４をバンパフェース９に一体形成する構造に代えて、該荷重伝達部５４をバンパフェース９と別部材により形成してもよく、この場合、バンパフェース９と別体の荷重伝達部を、ボルト、ファスナ、クリップなどの取付け部材を用いて上記バンパフェース９に取付けてもよく、本体と脚部とを有する荷重伝達部を構成して、荷重伝達部の本体をバンパフェース９とストライカ１７との間に配設すると共に、荷重伝達部の脚部をバンパレインフォースメント１２やＥＡ部材１６に取付ける構造を採用してもよい。   Here, instead of the structure in which the load transmitting portion 54 is formed integrally with the bumper face 9, the load transmitting portion 54 may be formed by a member separate from the bumper face 9. The load transmission portion may be attached to the bumper face 9 using an attachment member such as a bolt, fastener, clip, etc., and a load transmission portion having a main body and a leg portion is formed, and the main body of the load transmission portion is bumpered. A structure in which the leg portion of the load transmitting portion is attached to the bumper reinforcement 12 or the EA member 16 while being disposed between the face 9 and the striker 17 may be employed.

図１４はボンネット３のヒンジ機構２２を示し、このヒンジ機構２２は実施例１のそれと同様に、カウルサイドメンバ２１に固定された車体側ヒンジブラケット２３と、ボンネットレインフォースメント４に固定されたボンネット側ヒンジブラケット２４と、該ボンネット側ヒンジブラケット２４に一体的に突出形成したヒンジピン２５とを備えている。
上述の車体側ヒンジブラケット２３には車両前後方向に延びる長孔２６を開口形成し、この長孔２６内の前部とワッシャ５５の孔部とが連通するように、該ワッシャ５５を車体側ヒンジブラケット２３に溶接固定している。なお、図１４ではワッシャ５５の溶接箇所を溶接部５５ａとして黒丸で示している。 FIG. 14 shows a hinge mechanism 22 of the bonnet 3, which is similar to that of the first embodiment, the vehicle body side hinge bracket 23 fixed to the cowl side member 21, and the bonnet fixed to the bonnet reinforcement 4. A side hinge bracket 24 and a hinge pin 25 formed integrally with the bonnet side hinge bracket 24 are provided.
A long hole 26 extending in the vehicle front-rear direction is formed in the vehicle body side hinge bracket 23, and the washer 55 is connected to the vehicle body side hinge so that the front portion in the long hole 26 communicates with the hole portion of the washer 55. The bracket 23 is fixed by welding. In FIG. 14, the welded portion of the washer 55 is indicated by a black circle as a welded portion 55a.

ここで、上述の各溶接部５５ａによる溶接強度は、車両の軽衝突時に溶接が外れる強度に設定している。
そして、上述の長孔２６内の前部とワッシャ５５の孔部とが連通する連通部に、上述のヒンジピン２５を挿入して、ヒンジ機構２２を構成したものである。
すなわち、上記ヒンジ機構２２には、上記ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重）が入力された時、長孔２６とヒンジピン２５とからなる後退許容手段による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（ブラケット２３に溶接固定されたワッシャ５５参照）が設けられたものである。 Here, the welding strength by each of the above-described welded portions 55a is set to a strength at which the welding is released at the time of a light collision of the vehicle.
Then, the hinge mechanism 22 is configured by inserting the hinge pin 25 described above into a communication portion where the front portion in the long hole 26 and the hole portion of the washer 55 communicate with each other.
That is, when the first reverse load (load at the time of a light collision) at least equal to or less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is input to the striker 17, the long hole 26 and the hinge pin 25 enter the hinge mechanism 22. A retreat that allows the retreat of the bonnet 3 by a retreat allowance means and restricts the retreat of the bonnet 3 with respect to a second retreat load lower than the first retreat load (wind pressure, vehicle vibration, etc. due to traveling wind). A restriction mechanism (see washer 55 welded and fixed to bracket 23) is provided.

このように構成した実施例４の作用について、以下に説明する。
図１４に示すボンネット３の閉時においては後退規制機構としてのワッシャ５５でヒンジピン２５の位置が定位置に保持されると共に、ボンネット重量が下方に付勢されているので、通常の車両走行時に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）がストライカ１７およびボンネット３に作用しても、ボンネット重量およびワッシャ５５によりボンネット３の後退を規制すると共に、該ボンネット３のばたつきを防止することができる。 The operation of the fourth embodiment configured as described above will be described below.
When the bonnet 3 shown in FIG. 14 is closed, the position of the hinge pin 25 is held at a fixed position by a washer 55 as a retraction restricting mechanism, and the bonnet weight is biased downward. Even if a second reverse load (wind pressure due to traveling wind, vehicle vibration, etc.) lower than 1 reverse load (light collision load) acts on the striker 17 and the bonnet 3, the bonnet weight and washer 55 It is possible to restrict the backward movement and to prevent the bonnet 3 from flapping.

一方、車両の停止時においてボンネット３を開放する場合、ラッチ１９によるストライカ１７の係合を解除した後に、ボンネット３前端部を上方に持上げると、該ボンネット３のヒンジピン２５はワッシャ５５により定位置に保持されているので、該ボンネット３はヒンジピン２５を支点として開放する。   On the other hand, when the bonnet 3 is opened when the vehicle is stopped, when the front end portion of the bonnet 3 is lifted upward after releasing the engagement of the striker 17 by the latch 19, the hinge pin 25 of the bonnet 3 is fixed by a washer 55. Therefore, the bonnet 3 is opened using the hinge pin 25 as a fulcrum.

次に、軽衝突時の作用について説明する。
図１３に示すように、ボンネット３より車体前方に配設される前側部材としてのバンパフェース９に対し上記ストライカ１７への荷重伝達部５４が設けられ、この荷重伝達部５４は前突時の荷重をボンネット３前端よりも先にストライカ１７に伝達するように構成している。 Next, the operation during a light collision will be described.
As shown in FIG. 13, a load transmitting portion 54 to the striker 17 is provided on a bumper face 9 as a front member disposed in front of the vehicle body from the bonnet 3, and this load transmitting portion 54 is a load at the time of a front collision. Is transmitted to the striker 17 before the front end of the bonnet 3.

車両の軽衝突時には、バンパフェース９および荷重伝達部５４が後退し、その後ろ向きの衝突荷重が入力されるが、この荷重はボンネット３の前端を介することなく剛体のストライカ１７に伝達される。
このストライカ１７にボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が伝達されると、ラッチ爪１８で係合された状態のストライカ１７はラッチ１９を伴って後退し、ボンネットレインフォースメント４を介してヒンジ機構２２に荷重が伝達され、ヒンジピン２５に後ろ向きの荷重が伝達される。これによりワッシャ５５の溶接部５５ａが外れて、該ワッシャ５５がフリーとなるので、長孔２６とヒンジピン２５とによる後退許容手段がボンネット３の後退を許容し、ヒンジピン２５が長孔２６内の後部に後退移動する範囲においてボンネット３は後方に移動する。
この結果、車両後ろ向きの衝突荷重が入力される軽衝突時において、ボンネット３の前端が破損するのを抑制することができる。 At the time of a light collision of the vehicle, the bumper face 9 and the load transmitting portion 54 move backward, and a rearward collision load is input. This load is transmitted to the rigid striker 17 without passing through the front end of the bonnet 3.
When the first reverse load (load at the time of a light collision) below the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is transmitted to the striker 17, the striker 17 engaged with the latch claw 18 moves backward with the latch 19. Then, a load is transmitted to the hinge mechanism 22 via the bonnet reinforcement 4, and a backward load is transmitted to the hinge pin 25. As a result, the welded portion 55a of the washer 55 is released and the washer 55 becomes free. Therefore, the retreat allowing means by the long hole 26 and the hinge pin 25 allows the bonnet 3 to retreat, and the hinge pin 25 is the rear portion in the long hole 26. The bonnet 3 moves backward in the range where it moves backward.
As a result, it is possible to prevent the front end of the bonnet 3 from being damaged during a light collision in which a vehicle rearward collision load is input.

このように、図１３，図１４で示した実施例４の車両の前部車体構造は、ボンネット３前部に配設された剛体のストライカ１７と、該ストライカ１７に係脱可能な車体側のラッチ１９と、上記ボンネット３を開閉可能に車体側部材（カウルサイドメンバ２１参照）に取付けるヒンジ機構２２とが設けられ、上記ラッチ１９が車体側部材（ブラケット５０参照）に前後移動可能な機構（前後移動機構５３参照）を介して支持され、上記ヒンジ機構２２には、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）を備えた車両の前部車体構造であって、上記ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段（衝突荷重伝達部５４参照）が設けられたものである（図１３，図１４参照）。   As described above, the vehicle body structure of the vehicle according to the fourth embodiment shown in FIGS. 13 and 14 includes the rigid striker 17 disposed at the front of the bonnet 3 and the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker 17. A latch 19 and a hinge mechanism 22 for attaching the bonnet 3 to a vehicle body side member (see the cowl side member 21) so that the bonnet 3 can be opened and closed are provided, and the latch 19 can be moved back and forth on the vehicle body side member (see the bracket 50). A front vehicle body structure of a vehicle provided with a retreat allowing means (refer to a long hole 26 and a hinge pin 25) for allowing the bonnet 3 to retreat. The striker 17 is provided with a collision load transmission means (see the collision load transmission unit 54) for transmitting the load at the time of the front collision ahead of the front end of the bonnet 3 (see FIGS. 13 and 14). ).

この構成によれば、車両の前突時には、上記衝突荷重伝達手段（荷重伝達部５４）が剛体のストライカ１７に対してボンネット３前端よりも先に衝突荷重（後ろ向きの衝突荷重）を伝達して、該ボンネット３を後退させることができる。
これにより、ボンネット３を補強することなく、かつ該ボンネット３前端の破損を抑制することができ、以て、歩行者保護要件（ボンネットの低剛性化など）を加味したうえで、車両デザインに対応してボンネット前端の前出しが可能となる。
また、上記衝突荷重伝達手段は、上記ボンネット３より車体前方に配設される前側部材（バンパフェース９参照）に対し上記ストライカ１７への荷重伝達部５４が設けられたものである（図１３参照）。 According to this configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load transmission means (load transmission unit 54) transmits a collision load (rearward collision load) to the rigid striker 17 before the front end of the bonnet 3. The bonnet 3 can be retracted.
As a result, damage to the front end of the bonnet 3 can be suppressed without reinforcing the bonnet 3, and the vehicle design can be adapted to pedestrian protection requirements (such as lower rigidity of the bonnet). The front end of the bonnet can be moved forward.
Further, the collision load transmission means is provided with a load transmission portion 54 to the striker 17 for a front member (refer to the bumper face 9) disposed in front of the vehicle body from the bonnet 3 (see FIG. 13). ).

この構成によれば、荷重伝達部５４で衝突荷重伝達手段を構成し、該荷重伝達部５４は前側部材（バンパフェース９）に設けられるので、その荷重伝達面の幅の拡大を図ることができると共に、ストライカ１７のレイアウトも容易となる。
さらに、上記ヒンジ機構２２には、上記ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽突時の荷重）が入力された時、上記後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（ワッシャ５５参照）が設けられたものである。 According to this configuration, the load transmitting portion 54 constitutes a collision load transmitting means, and the load transmitting portion 54 is provided on the front member (bumper face 9), so that the width of the load transmitting surface can be increased. At the same time, the layout of the striker 17 is facilitated.
Further, when the first reverse load (load at the time of a light collision) at least equal to or less than the longitudinal strength of the bonnet 3 is input to the striker 17, the reverse allowance means (the long hole 26) is input to the hinge mechanism 22. The bonnet 3 is allowed to move backward by the hinge pin 25), and the bonnet 3 is prevented from moving backward with respect to a second backward load (wind pressure or vehicle vibration caused by traveling wind) lower than the first backward load. A reverse regulating mechanism (see washer 55) is provided.

この構成によれば、ストライカ１７に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時には、ワッシャ５５の溶接固定を外して、後退許容手段（長孔２６、ヒンジピン２５）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（ワッシャ５５参照）は、第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）の入力時、ヒンジピン２５の位置をキープして、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。
また、実施例で開示したように、荷重伝達部５４を複数のリブ５４ａによるハニカム構造（蜂の巣構造）に成すと、重量の過度な増加を招くことなく荷重伝達部５４の強度が向上するので、荷重伝達効率の向上を図ることができ、ストライカ１７に対してボンネット前端よりも先に前突時の荷重をより一層確実に伝達することができる。
なお、荷重伝達部５４はハニカム構造に代えて、格子構造と成してもよい。
さらに、上記荷重伝達部５４が車幅方向に所定幅を有すると、斜め方向からの軽衝突時や車両センタから車幅方向にずれた位置に前突された場合においても、該荷重伝達部５４を介してストライカ１７に前突荷重を適切に伝達することができる。 According to this configuration, when the first retraction load (load at the time of a light collision) is input to the striker 17, the welding of the washer 55 is removed and the bonnet 3 by the retreat allowing means (the long hole 26 and the hinge pin 25) is removed. Therefore, the bonnet 3 can be prevented from being damaged during a light collision.
In addition, the reverse restriction mechanism (see washer 55) keeps the position of the hinge pin 25 and restricts the reverse of the bonnet 3 when the second reverse load (wind pressure or vehicle vibration due to traveling wind, etc.) is input. When the vehicle is traveling, it is possible to prevent the bonnet 3 from fluttering due to wind pressure of the traveling wind, vehicle vibration, or the like.
Further, as disclosed in the embodiment, when the load transmission portion 54 is formed into a honeycomb structure (honeycomb structure) by a plurality of ribs 54a, the strength of the load transmission portion 54 is improved without causing an excessive increase in weight. The load transmission efficiency can be improved, and the load at the time of the front collision can be more reliably transmitted to the striker 17 before the front end of the bonnet.
Note that the load transmission portion 54 may have a lattice structure instead of the honeycomb structure.
Further, if the load transmission portion 54 has a predetermined width in the vehicle width direction, the load transmission portion 54 can be used even in a light collision from an oblique direction or when the vehicle is forward-projected at a position shifted from the vehicle center in the vehicle width direction. It is possible to appropriately transmit the front impact load to the striker 17 via the.

図１３，図１４で示した実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１３，図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In the fourth embodiment shown in FIGS. 13 and 14, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment, and therefore the same parts in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

図１５，図１６はヒンジ機構の他の実施例を示し、図１５は側面図、図１６は図１５のＢ‐Ｂ線矢視断面図である。なお、この実施例５においては、ボンネット３前側周辺のストライカ１７、ラッチ１９および衝突荷重伝達手段については実施例３（図１１参照）または実施例４（図１３参照）で示した構成のものを用いる。   15 and 16 show another embodiment of the hinge mechanism, FIG. 15 is a side view, and FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. In the fifth embodiment, the striker 17, the latch 19 and the collision load transmitting means around the front side of the bonnet 3 are the same as those in the third embodiment (see FIG. 11) or the fourth embodiment (see FIG. 13). Use.

図１５，図１６で示すヒンジ機構２２は、カウルサイドメンバ２１に固定された車体側ヒンジブラケット２３と、ボンネットレインフォースメント４に固定されたボンネット側ヒンジブラケット２４と、該ボンネット側ヒンジブラケット２４に貫通配置したボルトから成るヒンジピン２５とを備えている。
上述の車体側のヒンジブラケット２３には車両前後方向に延びる長孔２６を開口形成している。また、上述のヒンジピン２５の基部には大径部２５ａを一体形成している。
そして、上述の長孔２６内の前部に、ボルトから成るヒンジピン２５のネジ部２５ｂを挿入し、該ヒンジピン２５のネジ部２５ｂが長孔２６から突出した部分に平ワッシャ５６およびスプリングワッシャ５７を装着した後に、ネジ部２５ｂに対してナット５８を締結したもので、締結力を付加する各要素２５，５６，５７，５８から成る取付け部材５９により後退規制機構を構成したものである。
つまり、ナット５８の締結力は車両に軽衝突荷重が入力された時、ヒンジピン２５の後退を許容するようになっている。 The hinge mechanism 22 shown in FIGS. 15 and 16 includes a vehicle body side hinge bracket 23 fixed to the cowl side member 21, a bonnet side hinge bracket 24 fixed to the bonnet reinforcement 4, and the bonnet side hinge bracket 24. And a hinge pin 25 made of a bolt arranged in a penetrating manner.
A long hole 26 extending in the vehicle longitudinal direction is formed in the hinge bracket 23 on the vehicle body side. A large-diameter portion 25a is formed integrally with the base portion of the hinge pin 25 described above.
Then, a screw portion 25b of a hinge pin 25 made of a bolt is inserted into the front portion of the long hole 26, and a flat washer 56 and a spring washer 57 are attached to a portion where the screw portion 25b of the hinge pin 25 protrudes from the long hole 26. After mounting, the nut 58 is fastened to the screw portion 25b, and the reverse regulating mechanism is constituted by the mounting member 59 composed of the elements 25, 56, 57, and 58 for applying fastening force.
That is, the fastening force of the nut 58 allows the hinge pin 25 to retract when a light collision load is input to the vehicle.

詳しくは、上記ヒンジ機構２２には、ストライカ１７に少なくともボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時、ナット５８による締結力に抗して長孔２６とヒンジピン２５とによる後退許容手段にて該ボンネット３の後退を許容し、上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（取付け部材５９参照）が設けられたもので、上記ナット５８による締結力に抗して、ヒンジピン２５が長孔２６に沿って後方移動するように構成したものである。
また、車体側ヒンジブラケット２３とボンネット側ヒンジブラケット２４との間において、ヒンジピン２５の大径部２５ａ外周には、スペーサ４９を装着して、ボンネット側ヒンジブラケット２４が不所望に車幅方向に移動するのを防止している。 Specifically, when the first reverse load (load at the time of a light collision) that is at least equal to or less than the longitudinal strength of the bonnet 3 is input to the striker 17, the hinge mechanism 22 resists the fastening force by the nut 58. The bonnet 3 is allowed to retreat by a retreat allowing means by the long hole 26 and the hinge pin 25, and the second retreat load lower than the first retreat load (wind pressure, vehicle vibration, etc. due to running wind) A reverse restriction mechanism (see attachment member 59) for restricting the reverse of the bonnet 3 is provided, and the hinge pin 25 is moved backward along the long hole 26 against the fastening force by the nut 58. Is.
In addition, a spacer 49 is mounted on the outer periphery of the large-diameter portion 25a of the hinge pin 25 between the vehicle body side hinge bracket 23 and the bonnet side hinge bracket 24 so that the bonnet side hinge bracket 24 undesirably moves in the vehicle width direction. Is prevented.

このように構成すると、ストライカ１７（図１１または図１３参照）に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時には、後退許容手段（長孔２６とヒンジピン２５参照）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（取付け部材５９）は、第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重の入力時、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、ボンネット３の重量の下方への付勢と相俟って、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。 With this configuration, when the first reverse load (load during light collision) is input to the striker 17 (see FIG. 11 or 13), the bonnet 3 by the reverse allowance means (see the long hole 26 and the hinge pin 25). Therefore, the bonnet 3 can be prevented from being damaged during a light collision.
In addition, the reverse regulation mechanism (attachment member 59) regulates the reverse of the bonnet 3 when a second reverse load lower than the first reverse load is input, so that the weight of the bonnet 3 is normal during vehicle travel. The bonnet 3 can be prevented from fluttering due to the wind pressure of the traveling wind, the vibration of the vehicle, etc. in combination with the downward urging of the vehicle.

図１５，１６において、前図と同一の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略するが、単一のナット５８を用いる構成に代えて、ダブルナット構造を採用してもよく、ヒンジピン２５の大径部２５ｂ外周と、これに枢着するボンネット側ヒンジブラケット２４の孔部との間には軸受メタル等を介設してもよい。   15 and 16, the same reference numerals are given to the same portions as those in the previous drawings, and detailed description thereof is omitted. However, a double nut structure may be adopted instead of the configuration using the single nut 58. A bearing metal or the like may be interposed between the outer periphery of the large-diameter portion 25b of the hinge pin 25 and the hole portion of the bonnet-side hinge bracket 24 pivotally attached thereto.

図１７はヒンジ機構のさらに他の実施例を示す側面図である。なお、この実施例６においては、ボンネット３前側周辺のストライカ１７、ラッチ１９および衝突荷重伝達については、実施例５と同様に、実施例３（図１１参照）または実施例４（図１３参照）で示した構成のものを用いる。   FIG. 17 is a side view showing still another embodiment of the hinge mechanism. In the sixth embodiment, the striker 17, the latch 19 and the collision load transmission around the front side of the bonnet 3 are the same as in the fifth embodiment, as in the third embodiment (see FIG. 11) or the fourth embodiment (see FIG. 13). The thing of the structure shown by is used.

図１７に示すヒンジ機構２２は、車体側部材としてのカウルサイドメンバ２１に固定された車体側ヒンジブラケット２３と、ボンネットレインフォースメント４に固定されたボンネット側ヒンジブラケット２４と、該ボンネット側ヒンジブラケット２４に一体的に突出形成したヒンジピン２５とを備えている。
上述の車体側ヒンジブラケット２３は、カウルサイドメンバ２１に当接固定されるベース部２３ｂと、このベース部２３ｂから上方に立上がる立片部２３ａとを車両正面視でＬ字形状に一体形成したものである。 The hinge mechanism 22 shown in FIG. 17 includes a vehicle body side hinge bracket 23 fixed to a cowl side member 21 as a vehicle body side member, a bonnet side hinge bracket 24 fixed to a bonnet reinforcement 4, and the bonnet side hinge bracket. 24 is provided with a hinge pin 25 integrally projecting.
In the vehicle body side hinge bracket 23, a base portion 23b that abuts and is fixed to the cowl side member 21 and a standing piece portion 23a that rises upward from the base portion 23b are integrally formed in an L shape in a front view of the vehicle. Is.

車体側ヒンジブラケット２３の立片部２３ａには、カラー６０（または軸受部材）を介してヒンジピン２５を回動自在に取付けて、ボンネット３を開閉可能に構成している。
また、車体側ヒンジブラケット２３のベース部２３ｂには、車両前後方向に延びる少なくとも１つの長孔６１を開口形成している。図１７に示すこの実施例６では互いに平行または一直線上に並ぶ複数の長孔６１，６１を開口形成している。
上記各長孔６１，６１内の後部に対して、そのネジ孔が上下方向に一致するように、上述のカウルサイドメンバ２１の下部にはナット６２，６２を溶接固定している。
そして、上述の各長孔６１，６１内の後部に、上方から下方に向けてボルト６３，６３を挿入し、これら各ボルト６３，６３の先端部を上述のナット６２，６２に締結したものであり、上述の長孔６１，６１によりボンネット３の後退を許容する後退許容手段を構成すると共に、締結力を付加するボルト６３とナット６２とで後退規制機構を構成したものである。 A hinge pin 25 is rotatably attached to the standing piece 23a of the vehicle body side hinge bracket 23 via a collar 60 (or a bearing member) so that the bonnet 3 can be opened and closed.
Further, at least one long hole 61 extending in the vehicle front-rear direction is formed in the base portion 23 b of the vehicle body side hinge bracket 23. In the sixth embodiment shown in FIG. 17, a plurality of long holes 61, 61 arranged in parallel or in a straight line are formed.
Nuts 62 and 62 are welded and fixed to the lower portion of the above-described cowl side member 21 so that the screw holes thereof coincide with the rear portions of the long holes 61 and 61 in the vertical direction.
The bolts 63, 63 are inserted into the rear portions of the long holes 61, 61 from the top to the bottom, and the tip ends of the bolts 63, 63 are fastened to the nuts 62, 62. In addition, the above-described long holes 61, 61 constitute a retreat allowing means for allowing the retraction of the bonnet 3, and a retraction restricting mechanism is composed of the bolt 63 and the nut 62 for applying a fastening force.

詳しくは、上述のヒンジ機構２２には、ストライカ１７に少なくとも上記ボンネット３の車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時、上記後退許容手段（長孔６１参照）による該ボンネット３の後退を許容し、上述の第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重（走行風による風圧や車両振動など）に対して該ボンネット３の後退を規制する後退規制機構（締結力を付加するボルト６３とナット６２参照）が設けられたものである。
要するに、ボルト６３とナット６２との締結力により、通常の車両走行時の走行風の風圧や車両振動ではヒンジブラケット２３が後退しないように構成すると共に、軽衝突時の荷重入力により上記締結力に抗してヒンジブラケット２３が後方へ移動するように構成したものである。
このように構成すると、ストライカ１７（図１１または図１３参照）に第１の後退荷重（軽衝突時の荷重）が入力された時には、後退許容手段（長孔６１参照）によるボンネット３の後退を許容するので、軽衝突時におけるボンネット３の破損を抑制することができる。
しかも、後退規制機構（ボルト６３、ナット６２参照）は、第２の後退荷重の入力時、ボンネット３の後退を規制するので、通常の車両走行時においては、ボンネット３の重量の下方への付勢と相俟って、走行風の風圧や車両振動等によりボンネット３がばたつくのを防止することができる。
さらに、図１７で示したこの実施例６においては、ヒンジピン２５を締め付けていないので、ボンネット３の開閉抵抗が小さく、ボルト６３、ナット６２による締結箇所は、ヒンジピン２５とは別のボディ側（カウルサイドメンバ２１側）で行うので締結力の調整が容易となる。 Specifically, when the first reverse load (load at the time of a light collision) at least equal to or less than the vehicle longitudinal strength of the bonnet 3 is input to the striker 17, the reverse allowance means (the long hole) 61) to allow the bonnet 3 to retreat, and to restrict the bonnet 3 from retreating with respect to a second retreat load (wind pressure, vehicle vibration, etc. caused by traveling wind) lower than the first retreat load described above. A regulating mechanism (see bolt 63 and nut 62 for applying fastening force) is provided.
In short, the fastening force between the bolt 63 and the nut 62 is configured so that the hinge bracket 23 does not move backward due to the wind pressure of the running wind or the vehicle vibration during normal vehicle running, and the above-mentioned fastening force is obtained by the load input at the time of a light collision. Thus, the hinge bracket 23 is configured to move backward.
With this configuration, when the first reverse load (load during light collision) is input to the striker 17 (see FIG. 11 or 13), the bonnet 3 is retracted by the reverse allowance means (see the long hole 61). Since it permits, the damage of the bonnet 3 at the time of a light collision can be suppressed.
In addition, the reverse regulation mechanism (see the bolt 63 and the nut 62) regulates the reverse of the bonnet 3 when the second reverse load is input, so that the weight of the bonnet 3 is reduced downward during normal vehicle travel. In combination with the force, it is possible to prevent the bonnet 3 from fluttering due to wind pressure of the traveling wind, vehicle vibration, or the like.
Further, in the sixth embodiment shown in FIG. 17, since the hinge pin 25 is not tightened, the opening / closing resistance of the bonnet 3 is small, and the fastening portion by the bolt 63 and the nut 62 is on the body side (the cowl different from the hinge pin 25). Since it is performed on the side member 21 side), the fastening force can be easily adjusted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のラッチ機構は、実施例のラッチ１９に対応し、
以下同様に、
ボンネットを取付ける車体側部材は、カウルサイドメンバ２１に対応し、
ラッチ機構を前後移動可能に支持する車体側部材は、ブラケット５０に対応し、
前後移動可能な機構は、前後移動機構５３に対応し、
後退許容手段は、ヒンジピン２５と長孔２６、平行リンク機構３３、長孔６１に対応し、
衝突荷重伝達手段は、ストライカ１７の前片部１７ｃ、荷重伝達部２０，５４に対応し、
ボンネットより車体前方に配設される前側部材は、バンパフェース９に対応し、
移動機構は、ヒンジピン２５と長孔２６、平行リンク機構３３に対応し、
後退規制機構は、ステーダンパ２７、リンク３７，４０、規制部材４７、ワッシャ５５、取付け部材５９、または、締結力を付加するボルト６３、ナット６２あるいは、ボンネット３それ自体の重量に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、実施例３〜６の構成に対して、実施例１で示したステーダンパ２７を併用して、通常の車両走行時において走行風の風圧や車両振動等に起因するボンネット３のばたつきを、より一層確実に防止すべく構成してもよく、また、ボンネットより車体前方に配設される前側部材は、バンパフェース９に代えて、フロントグリルであってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The latch mechanism of the present invention corresponds to the latch 19 of the embodiment,
Similarly,
The vehicle body side member to which the bonnet is attached corresponds to the cowl side member 21,
The vehicle body side member that supports the latch mechanism so as to be movable back and forth corresponds to the bracket 50,
The forward / backward movable mechanism corresponds to the forward / backward movement mechanism 53,
The retreat allowing means corresponds to the hinge pin 25, the long hole 26, the parallel link mechanism 33, and the long hole 61,
The collision load transmission means corresponds to the front piece portion 17c of the striker 17 and the load transmission portions 20, 54,
The front member disposed in front of the vehicle body from the bonnet corresponds to the bumper face 9,
The moving mechanism corresponds to the hinge pin 25, the long hole 26, and the parallel link mechanism 33,
The retraction restricting mechanism corresponds to the weight of the stay damper 27, the links 37, 40, the restricting member 47, the washer 55, the attaching member 59, the bolt 63, the nut 62, or the bonnet 3 itself for applying a fastening force.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, by using the stay damper 27 shown in the first embodiment in combination with the configurations of the third to sixth embodiments, the fluctuation of the bonnet 3 caused by the wind pressure of the traveling wind, the vehicle vibration, and the like during normal vehicle traveling can be further increased. The front member disposed in front of the vehicle body with respect to the bonnet may be a front grille instead of the bumper face 9.

以上説明したように、本発明はボンネット前部に配設された剛体のストライカと、ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、ボンネットを開閉可能にボディ側に取付けるヒンジ機構とを備え、ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段が設けられた車両の前部車体構造について有用である。   As described above, the present invention includes a rigid striker disposed in the front part of the bonnet, a latch mechanism on the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker, and a hinge mechanism that attaches the bonnet to the body side so as to be opened and closed. The hinge mechanism is useful for a front vehicle body structure of a vehicle provided with a reverse allowance means for allowing the bonnet to reverse.

３…ボンネット
９…バンパフェース
１７…ストライカ
１７ｃ…前片部（衝突荷重伝達手段）
１９…ラッチ（ラッチ機構）
２０，５４…荷重伝達部（衝突荷重伝達手段）
２１…カウルサイドメンバ（車体側部材）
２２，３４…ヒンジ機構
２５…ヒンジピン（後退許容手段）
２６，６１…長孔（後退許容手段）
２７…ステーダンパ（後退規制機構）
３３…平行リンク機構（後退許容手段）
３７，４０…リンク（後退規制機構）
４７…規制部材（後退規制機構）
５０…ブラケット（車体側部材）
５３…前後移動機構（前後移動可能な機構）
５５…ワッシャ（後退規制機構）
５９…取付け部材（後退規制機構）
６２…ナット（後退規制機構）
６３…ボルト（後退規制機構）
3 ... Bonnet 9 ... Bumper face 17 ... Strike 17c ... Front piece (impact load transmission means)
19 ... Latch (latch mechanism)
20, 54 ... load transmission part (impact load transmission means)
21 ... Cowl side member (vehicle body side member)
22, 34 ... Hinge mechanism 25 ... Hinge pin (retraction allowance means)
26, 61 ... long hole (retraction allowing means)
27 ... Stay damper (retraction regulation mechanism)
33 ... Parallel link mechanism (retraction allowance means)
37, 40 ... Link (retraction regulation mechanism)
47 ... Restriction member (retraction restriction mechanism)
50 ... Bracket (vehicle body side member)
53. Forward / backward moving mechanism (mechanism capable of moving back and forth)
55 ... Washer (retraction regulation mechanism)
59 ... Mounting member (retraction regulating mechanism)
62 ... Nut (retraction regulating mechanism)
63 ... Bolt (retraction restriction mechanism)

Claims (4)

ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、
該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、
上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられ、
上記ストライカが上記ラッチ機構に前後移動可能に支持、または、ラッチ機構が車体側部材に前後移動可能な機構を介して支持され、
上記ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段を備えた
車両の前部車体構造であって、
上記ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を備え、
該衝突荷重伝達手段を、上記ボンネットの前端よりも前方に前端が突出して配設された上記ストライカで構成したことを特徴とする
車両の前部車体構造。 A rigid striker placed in front of the bonnet;
A latch mechanism on the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker;
A hinge mechanism for attaching the bonnet to the vehicle body side member so as to be openable and closable,
The striker is supported by the latch mechanism so as to be movable back and forth, or the latch mechanism is supported by a vehicle body side member via a mechanism that can be moved back and forth,
The hinge mechanism is a vehicle front body structure including a reverse allowance means for allowing the bonnet to reverse,
The striker is provided with a collision load transmission means for transmitting the load at the time of the front collision before the front end of the bonnet ,
A vehicle body structure for a front part of a vehicle, wherein the collision load transmitting means is constituted by the striker having a front end protruding from a front end of the bonnet . ボンネット前部に配設された剛体のストライカと、A rigid striker placed in front of the bonnet;
該ストライカに係脱可能な車体側のラッチ機構と、A latch mechanism on the vehicle body side that can be engaged with and disengaged from the striker;
上記ボンネットを開閉可能に車体側部材に取付けるヒンジ機構とが設けられ、A hinge mechanism for attaching the bonnet to the vehicle body side member so as to be openable and closable,
上記ストライカが上記ラッチ機構に前後移動可能に支持、または、ラッチ機構が車体側部材に前後移動可能な機構を介して支持され、The striker is supported by the latch mechanism so as to be movable back and forth, or the latch mechanism is supported by a vehicle body side member via a mechanism that can be moved back and forth,
上記ヒンジ機構には、ボンネットの後退を許容する後退許容手段を備えたThe hinge mechanism is provided with a retreat allowing means for allowing the bonnet to retreat.
車両の前部車体構造であって、A vehicle front body structure,
上記ストライカに前突時の荷重をボンネット前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段を備え、The striker is provided with a collision load transmission means for transmitting the load at the time of the front collision before the front end of the bonnet,
該衝突荷重伝達手段を、上記ボンネットより車体前方に配設される前側部材に備えるとともに、上記ストライカに対して車両前方で対向する端部を有する荷重伝達部で構成したことを特徴とするThe collision load transmission means is provided in a front member disposed in front of the vehicle body from the bonnet, and is constituted by a load transmission portion having an end portion facing the striker in front of the vehicle.
車両の前部車体構造。Front body structure of the vehicle. 上記ストライカの前端が、上記ボンネットより車体前方に配設される前側部材の上面後縁よりも下方で、かつ該上面後縁よりも前方に突出して配設されると共に、
上記ヒンジ機構は、上記ボンネットを開放する時、該ボンネットを後方に移動しつつ上方に移動させる移動機構を有し、
該移動機構で上記後退許容手段を構成した
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。 The front end of the striker is disposed below the upper surface rear edge of the front member disposed in front of the vehicle body from the bonnet and protrudes forward from the upper surface rear edge, and
The hinge mechanism has a moving mechanism that moves the hood upward while moving the hood backward when the bonnet is opened.
The vehicle front body structure according to claim 1 or 2 , wherein the moving mechanism constitutes the reverse allowance means. 上記ヒンジ機構には、
上記ストライカに少なくとも上記ボンネットの車両前後方向耐力以下の第１の後退荷重が入力された時、
上記後退許容手段による該ボンネットの後退を許容し、
上記第１の後退荷重よりも低い第２の後退荷重に対して該ボンネットの後退を規制する後退規制機構が設けられた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。
In the hinge mechanism,
When at least a first reverse load equal to or lower than the vehicle longitudinal strength of the bonnet is input to the striker,
Allowing the bonnet to retreat by the retreat allowing means,
The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a reverse restricting mechanism for restricting the reverse of the bonnet against a second reverse load that is lower than the first reverse load. .

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