JP5824482B2

JP5824482B2 - Track pad

Info

Publication number: JP5824482B2
Application number: JP2013138526A
Authority: JP
Inventors: 剛明松本; 雄一郎堀; 功堀山
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2033-07-02
Also published as: JP2015010441A

Description

本発明は、鉄道の軌道におけるレールとタイプレートとの間にクッションとして介装される軌道パッドに関する。 The present invention relates to a track pad interposed as a cushion between a rail and a tie plate in a railroad track.

従来、軌道スラブにレールを締結する場合、軌道スラブ上にタイプレートを固定し、そのタイプレート上に可変パッドが下側、軌道パッドが上側になるように重ね、それら可変パッドと軌道パッドを挟むように載せられたレールをばね部材などからなる締結装置によってタイプレートに支持するようになっている。
軌道パッドは、例えば、ゴム板の上面にＳＵＳ鋼板が固着された部材で構成され、レールに作用する衝撃を吸収したり、温度変化に応じて伸縮するレールを滑り易くしたりするために設けられている。また、可変パッドは、柔軟性を有する袋体であって、その中に注入する硬化性の樹脂の注入量を調整することでレール面の高さ調整を行うために設けられている（例えば、特許文献１参照。）。 Conventionally, when a rail is fastened to a track slab, a tie plate is fixed on the track slab, and the variable pad is placed on the tie plate so that the variable pad is on the lower side and the track pad is on the upper side, and the variable pad and the track pad are sandwiched. The rails thus mounted are supported on the tie plate by a fastening device made of a spring member or the like.
The track pad is made of, for example, a member in which a SUS steel plate is fixed to the upper surface of a rubber plate, and is provided to absorb an impact acting on the rail or to make the rail that expands and contracts according to a temperature change easy to slip. ing. The variable pad is a flexible bag body, and is provided for adjusting the height of the rail surface by adjusting the injection amount of the curable resin injected therein (for example, (See Patent Document 1).

特開２００６−２８８５８号公報JP 2006-28858 A

しかしながら、軌道パッドが経年劣化し、その弾性が低下したことなどに応じて軌道パッドを交換する場合に、以下の問題があった。
（１）軌道パッドとともに可変パッドを交換することが好ましいのであるが、可変パッドまで交換すると、その分のコストが増えるとともに可変パッドを設置するための作業工程が増えるために、施工コストが増大してしまう。
（２）可変パッドは、軌道パッドの下面からはみ出すサイズを有しているため、そのはみ出した可変パッド部分は注入された樹脂により膨らみ、軌道パッドが重なっている中央側よりも厚みが増した状態で樹脂が硬化した凸部が可変パッドの縁に形成されている。この凸部が新たな軌道パッドの設置の妨げになるので、軌道パッドのみの交換を行うことが難しかった。
（３）従来の軌道パッドの下面には溝が形成されており、樹脂の注入によって膨らんだ可変パッドの上面にはその溝に起因する凹凸が形成されている。この凹凸が新たな軌道パッドの設置の妨げになるので、軌道パッドのみの交換を行うことが難しかった。なお、新たな軌道パッドの下面に交換する軌道パッドと同じ溝が形成されている場合でも、軌道パッドの溝と可変パッドの凹凸とを位置合わせすることは困難であるので、軌道パッドのみの交換を行うことが難しかった。 However, when the track pad is replaced in accordance with the deterioration of the track pad over time and the elasticity thereof, there are the following problems.
(1) It is preferable to replace the variable pad together with the track pad. However, if the variable pad is replaced, the cost increases and the work process for installing the variable pad increases, so the construction cost increases. End up.
(2) Since the variable pad has a size that protrudes from the lower surface of the track pad, the protruding variable pad portion is swelled by the injected resin, and is thicker than the central side where the track pads overlap. Thus, a convex portion formed by curing the resin is formed on the edge of the variable pad. Since this convex portion hinders the installation of a new track pad, it was difficult to replace only the track pad.
(3) A groove is formed on the lower surface of the conventional track pad, and unevenness caused by the groove is formed on the upper surface of the variable pad that is swollen by the injection of the resin. Since this unevenness hinders the installation of a new track pad, it was difficult to replace only the track pad. Even if the same groove as the track pad to be replaced is formed on the lower surface of the new track pad, it is difficult to align the track pad groove and the unevenness of the variable pad. It was difficult to do.

本発明の目的は、レールとタイプレートとの間に軌道パッドと可変パッドを重ねて介装する緩衝構造において、軌道パッドの交換を低コストで容易に行うことを可能にする軌道パッドを提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a track pad that makes it possible to easily replace a track pad at a low cost in a cushioning structure in which a track pad and a variable pad are interposed between a rail and a tie plate. That is.

上記目的を達成するため、この発明は、
タイプレートとレールとの間に、樹脂注入されて既に硬化している可変パッドとともに積重された状態で配設される軌道パッドであって、
前記可変パッドにおける前記レールの長手方向に沿う向きの両端には、少なくとも上方に突出した凸部が形成されており、
前記軌道パッドは、
前記タイプレートに設けられ、前記レールがその幅方向へ移動することを規制するための一対のガイド部の間に少なくとも一部が配される本体部と、
前記本体部における前記レールの長手方向に沿う向きの両側において、前記レールの幅方向に沿い外側に延在して前記ガイド部の端部に当接する跳ね出し部と、を備えるとともに、
前記軌道パッドは、前記可変パッド側に配される弾性樹脂材料層と、前記レール側に配される滑性樹脂材料層とが固着されてなり、
前記弾性樹脂材料層は、前記可変パッドの前記凸部の膨らみと略同じ厚さになる肉厚部を有し、前記肉厚部が前記可変パッドの前記凸部間の上面に当接する当接面は、平坦に形成されているようにした。
従って、タイプレートとレールの間に配設されていた可変パッドと軌道パッドのうち、既設の軌道パッドのみの交換を行う際、既設の可変パッドの両端に凸部が形成されていても、軌道パッドの弾性樹脂材料層における肉厚部の下面を、可変パッドの凸部間の上面に当接させて配設することができるので、その可変パッド上に新たな軌道パッドを配設する交換を容易に行うことができる。
また、弾性樹脂材料層の肉厚部における可変パッドとの当接面は平坦に形成されているので、可変パッドの上面に凹凸が形成されていても、当接面への過度な応力集中を抑えることができ、弾性樹脂材料層が摩損することを低減することができる。
特に、軌道パッドは、弾性樹脂材料層と滑性樹脂材料層とが積重されてなる比較的単純な２層構造の部材であるので、その軌道パッドを既設の可変パッド上に配設する交換を低コストで行うことができる。 In order to achieve the above object, the present invention provides:
Between the tie plate and the rail, a track pad disposed in a state of being stacked together with a variable pad that has already been cured by resin injection,
At both ends of the variable pad in the direction along the longitudinal direction of the rail, at least convex portions protruding upward are formed,
The track pad is
A main body provided at the tie plate and at least partially disposed between a pair of guides for restricting movement of the rail in the width direction;
And a protruding portion that extends outward along the width direction of the rail and contacts the end portion of the guide portion on both sides of the main body portion in the direction along the longitudinal direction of the rail.
The track pad is formed by adhering an elastic resin material layer disposed on the variable pad side and a slipping resin material layer disposed on the rail side,
The elastic resin material layer has a thick portion that has substantially the same thickness as the bulge of the convex portion of the variable pad, and the thick portion abuts against an upper surface between the convex portions of the variable pad. The surface was made flat.
Therefore, when only the existing track pad is replaced among the variable pads and track pads arranged between the tie plate and the rail, the track even if the convex portions are formed at both ends of the existing variable pad. Since the lower surface of the thick portion of the elastic resin material layer of the pad can be disposed in contact with the upper surface between the convex portions of the variable pad, replacement by placing a new track pad on the variable pad is possible. It can be done easily.
Further, since the contact surface with the variable pad in the thick part of the elastic resin material layer is formed flat, even if the upper surface of the variable pad is uneven, excessive stress concentration on the contact surface is caused. It can suppress, and it can reduce that an elastic resin material layer is worn out.
In particular, since the track pad is a relatively simple two-layer member in which an elastic resin material layer and a slipping resin material layer are stacked, the track pad is disposed on an existing variable pad. Can be performed at low cost.

また、本体部と跳ね出し部を有して、例えば、平面視略Ｈ字形状を呈する軌道パッドであれば、その跳ね出し部がタイプレートのガイド部の端部に当接し、両側の跳ね出し部によってガイド部の両端を挟むことが可能になるので、レールがふく進する際に、そのレールの移動につられて軌道パッドが移動することはなく、軌道パッドがタイプレート上からずれてしまうことを防ぐことができる。 Further, a Hanedashi portion and the body portion, for example, if the track pad exhibiting plan view H-shape, in contact with the end portion of the guide portion of the Hanedashi portion tie, Hanedashi both sides Since both ends of the guide part can be sandwiched by the part, when the rail moves forward, the track pad does not move as the rail moves, and the track pad deviates from the tie plate. Can be prevented.

また、望ましくは、
前記跳ね出し部において、前記弾性樹脂材料層と前記滑性樹脂材料層とが積重されているようにした。
従って、跳ね出し部は、弾性樹脂材料層と滑性樹脂材料層とが積重されていることで強度が高められているので、ガイド部と接触しても跳ね出し部が損傷し難くなっている。 Also, preferably
The elastic resin material layer and the slipping resin material layer are stacked in the protruding portion.
Therefore, since the strength of the protruding portion is increased by stacking the elastic resin material layer and the slipping resin material layer, the protruding portion is hardly damaged even if it comes into contact with the guide portion. Yes.

また、望ましくは、
前記本体部における前記レールの長手方向に沿う縁と、前記跳ね出し部の縁とが交わる隅部は、緩やかに変化する形状に形成されているようにした。
従って、軌道パッドの本体部と跳ね出し部とが交わる隅部が、例えば湾曲面をなすように緩やかに変化する形状に形成されているので、隅部から亀裂が入り難くなっており、軌道パッドが破損し難くなっている。 Also, preferably
The corner portion of the main body portion where the edge along the longitudinal direction of the rail and the edge of the protruding portion intersect is formed in a gently changing shape.
Accordingly, the corner where the main body portion and the protruding portion of the track pad intersect is formed in a shape that changes gently so as to form, for example, a curved surface, so that it is difficult for cracks to enter from the corner. Is hard to break.

また、望ましくは、
前記軌道パッドは、前記本体部における前記レールの長手方向に沿う向きの両側の少なくとも一部が下方に延在し、前記タイプレートの外縁に当接可能となる係止端部を備えているようにした。
従って、本体部と係止端部を有する軌道パッドであれば、本体部の両側の係止端部がタイプレートの両方の外縁を係止するように当接し、一対の係止端部によってタイプレートを挟むことができるので、レールがふく進する際に、そのレールの移動につられて軌道パッドが移動することはなく、軌道パッドがタイプレート上からずれてしまうことを防ぐことができる。 Also, preferably
The track pad includes a locking end portion that extends downward at least partially on both sides of the main body portion in the direction along the longitudinal direction of the rail, and can be brought into contact with the outer edge of the tie plate. I made it.
Therefore, if the track pad has a main body portion and a locking end portion, the locking end portions on both sides of the main body portion come into contact with each other so as to lock both outer edges of the tie plate, and the type is formed by a pair of locking end portions. Since the rate can be sandwiched, when the rail moves forward, the track pad does not move as the rail moves, and the track pad can be prevented from shifting from the tie plate.

本発明によれば、レールとタイプレートとの間に軌道パッドと可変パッドを重ねて介装する緩衝構造において、軌道パッドの交換を低コストで容易に行うことが可能になる。 According to the present invention, in a shock absorbing structure in which a track pad and a variable pad are interposed between a rail and a tie plate, the track pad can be easily replaced at a low cost.

レール締結装置を示す正面図である。It is a front view which shows a rail fastening apparatus. レール締結装置を示す上面図である。It is a top view which shows a rail fastening apparatus. タイプレートと可変パッドと軌道パッドの配置を上面視して示す説明図である。It is explanatory drawing which shows arrangement | positioning of a tie plate, a variable pad, and a track pad in top view. 本発明に係る軌道パッドを示す説明図であり、上面図（ａ）と、側面図（ｂ）と、正面図（ｃ）である。It is explanatory drawing which shows the track pad which concerns on this invention, and is a top view (a), a side view (b), and a front view (c). 可変パッドと軌道パッドの配置を側面視して示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the arrangement | positioning of a variable pad and a track pad from the side view. 軌道パッドの変形例を示す説明図であり、タイプレートと可変パッドと軌道パッドの配置を上面視して示している。It is explanatory drawing which shows the modification of a track pad, and has shown the arrangement | positioning of a tie plate, a variable pad, and a track pad in top view. 軌道パッドの変形例を示す説明図であり、タイプレートと可変パッドと軌道パッドの配置を側面視して示している。It is explanatory drawing which shows the modification of a track pad, and has shown the arrangement | positioning of a tie plate, a variable pad, and a track pad by side view. 軌道パッドの変形例を上面視して示す説明図（ａ）と、軌道パッドの変形例を示す斜視図（ｂ）である。It is explanatory drawing (a) which shows the modification of a track pad in top view, and the perspective view (b) which shows the modification of a track pad. 軌道パッドの変形例を上面視して示す説明図（ａ）と、軌道パッドの変形例を示す斜視図（ｂ）である。It is explanatory drawing (a) which shows the modification of a track pad in top view, and the perspective view (b) which shows the modification of a track pad.

以下、図面を参照して、本発明に係る軌道パッドの実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of a track pad according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、レール締結装置１００を示す正面図である。図２は、レール締結装置１００を示す上面図である。
レール締結装置１００は、例えば、図１、図２に示すように、プレストレスト・コンクリート（Prestressed Concrete）製のスラブ１１上に、プラスチック製の絶縁板１０を介して配設された金属製のタイプレート１を備えている。 FIG. 1 is a front view showing a rail fastening device 100. FIG. 2 is a top view showing the rail fastening device 100.
As shown in FIGS. 1 and 2, for example, the rail fastening device 100 is a metal tie plate disposed on a slab 11 made of prestressed concrete via a plastic insulating plate 10. 1 is provided.

タイプレート１は、アンカー用Ｔボルト５ａとナット５ｂによって、スラブ１１に固定されている。このアンカー用Ｔボルト５ａとナット５ｂは、レール２０の両側方に設けられている。
スラブ１１には所定位置に予め埋込栓（図示省略）が埋設されている。その埋込栓にアンカー用Ｔボルト５ａのＴ字型のボルト頭部が係合されており、ボルト先端部がスラブ１１上面に突き出た状態で、アンカー用Ｔボルト５ａがスラブ１１に設けられている。
そのアンカー用Ｔボルト５ａに位置決めされるように、絶縁板１０とタイプレート１がスラブ１１上に置かれ、アンカー用のＴボルト５ａにナット５ｂを締め付けることによって、タイプレート１をスラブ１１に固定している。
なお、図３に示すように、タイプレート１には、アンカー用Ｔボルト５ａが挿通されるボルト孔１ａが形成されている。同様に、絶縁板１０にもアンカー用Ｔボルト５ａが挿通される取付孔（図示省略）が形成されている。 The tie plate 1 is fixed to the slab 11 by anchor T-bolts 5a and nuts 5b. The anchor T-bolts 5 a and nuts 5 b are provided on both sides of the rail 20.
An embedded plug (not shown) is embedded in the slab 11 in advance at a predetermined position. The T-bolt head of the anchor T-bolt 5a is engaged with the embedded plug, and the anchor T-bolt 5a is provided on the slab 11 with the bolt tip projecting from the upper surface of the slab 11. Yes.
The insulating plate 10 and the tie plate 1 are placed on the slab 11 so as to be positioned on the anchor T bolt 5a, and the nut 5b is fastened to the anchor T bolt 5a to fix the tie plate 1 to the slab 11. doing.
As shown in FIG. 3, the tie plate 1 is formed with a bolt hole 1a through which the anchor T-bolt 5a is inserted. Similarly, the insulating plate 10 is also provided with a mounting hole (not shown) through which the anchor T-bolt 5a is inserted.

タイプレート１のボルト孔１ａから突き出たアンカー用Ｔボルト５ａには、カバープレート９、絶縁カラー８、平座金７、ばね座金６、平座金４が順に通されており、最後にナット５ｂがアンカー用Ｔボルト５ａに螺着されて締め付けられている。
なお、絶縁カラー８のボス部（図示省略）はカバープレート９およびタイプレート１のボルト孔１ａ内へ進入しており、タイプレート１とアンカー用Ｔボルト５ａとの間は絶縁カラー８によって電気的に絶縁されている。 A cover plate 9, an insulating collar 8, a flat washer 7, a spring washer 6, and a flat washer 4 are passed through the anchor T-bolt 5a protruding from the bolt hole 1a of the tie plate 1, and finally a nut 5b is anchored. The T-bolt 5a is screwed and tightened.
A boss portion (not shown) of the insulating collar 8 enters the cover plate 9 and the bolt hole 1a of the tie plate 1, and the insulating collar 8 electrically connects the tie plate 1 and the anchor T bolt 5a. Is insulated.

また、タイプレート１には、レール２０がその幅方向へ移動することを規制するための突壁である一対のガイド部１ｂ，１ｂが設けられている。この一対のガイド部１ｂ，１ｂ間に載置された可変パッド４０と軌道パッド３０を介して、タイプレート１上にレール２０が配置されている。
なお、後述するが、可変パッド４０は樹脂が注入されている既存の可変パッドであり、軌道パッドを交換する際にタイプレート１上に継続して載置される。この既存の可変パッド４０上に、新たな軌道パッド３０が配設されている。
軌道パッド３０は、可変パッド４０に比べて消耗、劣化が激しいので交換される。 In addition, the tie plate 1 is provided with a pair of guide portions 1b and 1b which are protruding walls for restricting the rail 20 from moving in the width direction. The rail 20 is disposed on the tie plate 1 through the variable pad 40 and the track pad 30 placed between the pair of guide portions 1b and 1b.
As will be described later, the variable pad 40 is an existing variable pad into which resin is injected, and is continuously placed on the tie plate 1 when the track pad is replaced. A new track pad 30 is disposed on the existing variable pad 40.
The track pad 30 is replaced because it is more worn and deteriorated than the variable pad 40.

タイプレート１のガイド部１ｂには、図３に示すように、レール支持用のＴボルト３ａが係合される切欠溝１ｃが形成されている。この切欠溝１ｃにＴボルト３ａのＴ字型のボルト頭部が係合され、ボルト先端部が上方に突き出た状態で、Ｔボルト３ａがガイド部１ｂに設けられている。また、一対のガイド部１ｂ，１ｂの外側であって切欠溝１ｃの近傍のタイプレート１上面には、板ばね２が当接する板ばね位置決め部１ｄが設けられている。
このＴボルト３ａに板ばね２と平座金４が取り付けられた後、ナット３ｂをＴボルト３ａに螺着することで、板ばね２をタイプレート１に締め付けている。この板ばね２には、Ｔボルト３ａが挿通されるボルト孔（図示省略）及び切欠部２ａが形成されている。
そして、タイプレート１に取り付けられた板ばね２の一端がレール２０をタイプレート１に向けて付勢することによって、レール２０がタイプレート１に支持されている。 As shown in FIG. 3, the guide portion 1b of the tie plate 1 is formed with a notch groove 1c that engages with a rail-supporting T bolt 3a. A T-bolt 3a of the T-bolt 3a is engaged with the notch groove 1c, and the T-bolt 3a is provided on the guide portion 1b with the bolt tip protruding upward. A leaf spring positioning portion 1d with which the leaf spring 2 abuts is provided on the upper surface of the tie plate 1 outside the pair of guide portions 1b and 1b and in the vicinity of the notch groove 1c.
After the leaf spring 2 and the flat washer 4 are attached to the T bolt 3a, the leaf spring 2 is fastened to the tie plate 1 by screwing the nut 3b to the T bolt 3a. The leaf spring 2 is formed with a bolt hole (not shown) through which the T bolt 3a is inserted and a notch 2a.
The rail 20 is supported by the tie plate 1 by one end of the leaf spring 2 attached to the tie plate 1 urging the rail 20 toward the tie plate 1.

次に、本発明に係る軌道パッド３０について、具体的に説明する。 Next, the track pad 30 according to the present invention will be specifically described.

軌道パッド３０は、上述したように、タイプレート１上に設けられている可変パッド４０上に載置され、可変パッド４０とレール２０の間に配設される部材である。
つまり、タイプレート１とレール２０の間に配設されていた既設の可変パッド４０と既設の軌道パッドのうち、既設の軌道パッドのみの交換を行う際、本発明に係る軌道パッド３０を用いて、可変パッド４０上に新たな軌道パッド３０を配設する交換を行う。 As described above, the track pad 30 is a member that is placed on the variable pad 40 provided on the tie plate 1 and disposed between the variable pad 40 and the rail 20.
That is, when exchanging only the existing track pad among the existing variable pad 40 and the existing track pad arranged between the tie plate 1 and the rail 20, the track pad 30 according to the present invention is used. Then, replacement is performed by arranging a new track pad 30 on the variable pad 40.

可変パッド４０におけるレール２０の長手方向に沿う向きの両端には、図３、図５に示すように、少なくとも上方に突出した凸部４０ａがパッドの縁に沿うように形成されている（図３、図５参照）。
この可変パッド４０の凸部４０ａは、レール締結の施工当初、可変パッドに樹脂を注入してレール面の高さ調整を行った際に、既設の軌道パッドの下面からはみ出した可変パッド部分が樹脂により膨らみ、既設の軌道パッドが重なっていた中央側よりも厚みが増した状態で樹脂が硬化した部分である。 At both ends of the variable pad 40 in the direction along the longitudinal direction of the rail 20, as shown in FIGS. 3 and 5, at least a convex portion 40 a protruding upward is formed along the pad edge (FIG. 3). FIG. 5).
The convex portion 40a of the variable pad 40 is such that the variable pad portion that protrudes from the lower surface of the existing track pad is resin when the height of the rail surface is adjusted by injecting resin into the variable pad at the beginning of rail fastening. This is a portion where the resin is hardened in a state where the thickness is larger than the central side where the existing track pads overlap.

軌道パッド３０は、例えば、図１、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、可変パッド４０側に配される弾性樹脂材料層３２と、レール２０側に配される滑性樹脂材料層３１とが固着されてなる２層構造を有している。
滑性樹脂材料層３１は、比較的硬く平滑性に富んだ樹脂材料からなり、例えば、硬質ゴム（ＥＢ材）、ポリエチレン、ポリアミドなどを用いることができる。
弾性樹脂材料層３２は、比較的柔らかく弾性に富んだ樹脂材料からなり、例えば、発泡ＥＰＤＭ（発泡エチレンプロピレンゴム）、発泡ＳＢＲ（発泡スチレンブタジエンゴム）、ＰＵＦ（ポリウレタンフォーム）などを用いることができる。
この弾性樹脂材料層３２と滑性樹脂材料層３１は、例えば、加熱融着や加硫接着やプラズマ接合による手法、接着剤を用いた手法、弾性樹脂材料層３２と滑性樹脂材料層３１を一体成形する手法などによって固着することができる。 For example, as shown in FIGS. 1, 4 (a), 4 (b), and (c), the track pad 30 includes an elastic resin material layer 32 disposed on the variable pad 40 side and a slipperiness disposed on the rail 20 side. It has a two-layer structure in which the resin material layer 31 is fixed.
The slipping resin material layer 31 is made of a relatively hard and smooth resin material, and for example, hard rubber (EB material), polyethylene, polyamide, or the like can be used.
The elastic resin material layer 32 is made of a resin material that is relatively soft and rich in elasticity. For example, foamed EPDM (foamed ethylene propylene rubber), foamed SBR (foamed styrene butadiene rubber), PUF (polyurethane foam), or the like can be used. .
The elastic resin material layer 32 and the slipping resin material layer 31 are formed by, for example, a method using heat fusion, vulcanization adhesion, or plasma bonding, a method using an adhesive, the elastic resin material layer 32 and the slipping resin material layer 31. It can be fixed by an integral molding method or the like.

滑性樹脂材料層３１は、列車の加減速時に受ける力や温度変化による伸縮などによってレール２０がふく進して長手方向に移動する際、レール２０が軌道パッド３０上で好適に滑るように、レール２０との摩擦力を調整する層として機能する。
弾性樹脂材料層３２は、レール２０に作用する衝撃を吸収する機能を備えており、この弾性樹脂材料層３２の材料や厚みを適宜調整することによって、軌道パッド３０のばね定数が、例えば３０〜６０［ＭＮ／ｍ］に調整されている。 The slippery resin material layer 31 is formed so that the rail 20 is preferably slipped on the track pad 30 when the rail 20 moves forward and moves in the longitudinal direction due to the force received during acceleration / deceleration of the train or expansion / contraction due to temperature change. It functions as a layer for adjusting the frictional force with the rail 20.
The elastic resin material layer 32 has a function of absorbing an impact acting on the rail 20, and by appropriately adjusting the material and thickness of the elastic resin material layer 32, the spring constant of the track pad 30 is, for example, 30 to 30. It is adjusted to 60 [MN / m].

また、弾性樹脂材料層３２は、図４、図５に示すように、可変パッド４０の凸部４０ａ間の上面に当接する肉厚部３２ａを有している。
つまり、弾性樹脂材料層３２の肉厚部３２ａにおけるレール２０の長手方向に沿う向きの長さは、可変パッド４０の両端の凸部４０ａ間の長さに相当している。
この肉厚部３２ａの厚みは、５ｍｍ以上であることが好ましく、軌道パッド３０上にレール２０が載せられた際に収縮して、可変パッド４０の凸部４０ａの高さと略同じ寸法になることが好ましい。
なお、図４中、滑性樹脂材料層３１や弾性樹脂材料層３２の厚み寸法のほか、軌道パッド３０の各部の寸法を記しているが、これは軌道パッド３０の一例に関するものであり、本発明はこれに限定されるものではない。また、軌道パッド３０の厚みは、既設の軌道パッドの交換を行って本発明に係る軌道パッド３０に付け替えた後、軌道パッド３０上に載置したレール２０のレール面高さが、交換作業前と略同じ高さになるように、予め調整されている。 Moreover, the elastic resin material layer 32 has the thick part 32a contact | abutted to the upper surface between the convex parts 40a of the variable pad 40, as shown in FIG. 4, FIG.
That is, the length of the thick portion 32 a of the elastic resin material layer 32 in the direction along the longitudinal direction of the rail 20 corresponds to the length between the convex portions 40 a at both ends of the variable pad 40.
The thickness of the thick portion 32a is preferably 5 mm or more, and contracts when the rail 20 is placed on the track pad 30, so that the thickness is approximately the same as the height of the convex portion 40a of the variable pad 40. Is preferred.
In FIG. 4, in addition to the thickness dimensions of the sliding resin material layer 31 and the elastic resin material layer 32, the dimensions of each part of the track pad 30 are shown. This relates to an example of the track pad 30. The invention is not limited to this. In addition, the thickness of the track pad 30 is such that the rail surface height of the rail 20 placed on the track pad 30 after the replacement of the existing track pad and replacing the track pad 30 according to the present invention is before the replacement work. Is adjusted in advance so as to be approximately the same height.

また、肉厚部３２ａにおける可変パッド４０との当接面は、平坦に形成されている。
前述したように、可変パッド４０は、レール締結の施工当初、可変パッドに注入した樹脂を硬化させて成形されているので、既設の軌道パッドが重なっていた部分には、既設の軌道パッドの下面に形成されていた溝などに起因する凹凸が形成されている。この可変パッド４０上に載置する軌道パッド３０（弾性樹脂材料層３２）の下面に溝などが形成されている場合、可変パッド４０上面の凹凸と軌道パッド３０下面の溝が噛み合わないと、部分的に過度な応力集中が発生してしまい、軌道パッド３０の弾性樹脂材料層３２が摩損してしまうことがある。
そこで、肉厚部３２ａの下面である可変パッド４０との当接面を平坦に形成することで、過度な応力集中の発生を抑えて、弾性樹脂材料層３２が摩損することを低減した。特に、弾性樹脂材料層３２は、比較的柔らかく弾性に富む材料からなり、可変パッド４０上面の凹凸形状に倣って弾性変形しやすいので、より一層応力集中し難くなっており摩損し難くなっている。 Moreover, the contact surface with the variable pad 40 in the thick part 32a is formed flat.
As described above, since the variable pad 40 is formed by curing the resin injected into the variable pad at the beginning of the rail fastening, there is a lower surface of the existing track pad on the portion where the existing track pad overlapped. Concavities and convexities are formed due to the grooves and the like that have been formed on the surface. When grooves or the like are formed on the lower surface of the track pad 30 (elastic resin material layer 32) placed on the variable pad 40, the unevenness on the upper surface of the variable pad 40 and the groove on the lower surface of the track pad 30 do not mesh with each other. Excessive stress concentration may occur, and the elastic resin material layer 32 of the track pad 30 may be worn.
Therefore, the contact surface with the variable pad 40, which is the lower surface of the thick portion 32a, is formed flat, thereby suppressing excessive stress concentration and reducing the abrasion of the elastic resin material layer 32. In particular, the elastic resin material layer 32 is made of a material that is relatively soft and rich in elasticity, and is easily elastically deformed following the uneven shape on the upper surface of the variable pad 40, so that it is more difficult for stress to concentrate and hard to wear. .

また、軌道パッド３０は、図２、図３に示すように、一対のガイド部１ｂ、１ｂの間に少なくとも一部が配される本体部３０ａと、その本体部３０ａにおけるレール２０の長手方向に沿う向きの両側において、レール２０の幅方向に沿い外側に延在してガイド部１ｂの端部に当接する跳ね出し部３０ｂと、を備えており、例えば、図４（ａ）に示すように、平面視略Ｈ字形状を呈している。
この軌道パッド３０の跳ね出し部３０ｂがガイド部１ｂの端部に当接し、両側の跳ね出し部３０ｂによってガイド部１ｂの両端を挟んでいることで、タイプレート１上の軌道パッド３０が、レール２０の長手方向に沿って移動しないように規制されている。
つまり、軌道パッド３０が平面視略Ｈ字形状を呈していることにより、レール２０がふく進する際に、そのレール２０の移動につられて軌道パッド３０が移動することはなく、軌道パッド３０がタイプレート１上からずれてしまうことを防ぐことができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the track pad 30 includes a main body 30a at least partially disposed between the pair of guide portions 1b and 1b, and a longitudinal direction of the rail 20 in the main body 30a. On both sides in the direction along the rail 20, a protruding portion 30 b that extends outward along the width direction of the rail 20 and contacts the end of the guide portion 1 b is provided. For example, as shown in FIG. It has a substantially H-shape in plan view.
The protruding portion 30b of the track pad 30 abuts against the end portion of the guide portion 1b, and both ends of the guide portion 1b are sandwiched between the protruding portions 30b on both sides. It is regulated not to move along the longitudinal direction of 20.
In other words, since the track pad 30 has a substantially H shape in a plan view, when the rail 20 moves forward, the track pad 30 does not move with the movement of the rail 20. It is possible to prevent the tie plate 1 from being shifted from above.

また、軌道パッド３０の跳ね出し部３０ｂは、弾性樹脂材料層３２と滑性樹脂材料層３１とが積重されて構成されており、跳ね出し部３０ｂの強度が高められているので、ガイド部１ｂと接触しても跳ね出し部３０ｂが損傷し難くなっている。
例えば、跳ね出し部が比較的硬い樹脂材料からなる滑性樹脂材料層３１のみで構成されていると、ガイド部１ｂと接触した跳ね出し部に負荷が集中した場合に、その跳ね出し部に亀裂などの損傷が生じやすいという問題がある。そこで、比較的硬い樹脂材料からなる滑性樹脂材料層３１と比較的柔らかい樹脂材料からなる弾性樹脂材料層３２とを積重することによって、柔軟性と剛性を合わせ持った高強度の跳ね出し部３０ｂを形成し、ガイド部１ｂと強く接触しても損傷し難い跳ね出し部３０ｂとした。 Further, the protruding portion 30b of the track pad 30 is formed by stacking the elastic resin material layer 32 and the slipping resin material layer 31, and the strength of the protruding portion 30b is increased. Even if it contacts 1b, the protruding part 30b is hard to be damaged.
For example, when the protruding portion is composed only of the slippery resin material layer 31 made of a relatively hard resin material, when the load is concentrated on the protruding portion that is in contact with the guide portion 1b, the protruding portion is cracked. There is a problem that damage is likely to occur. Therefore, a high-strength protruding portion having both flexibility and rigidity is obtained by stacking a slipping resin material layer 31 made of a relatively hard resin material and an elastic resin material layer 32 made of a relatively soft resin material. 30b is formed, and the protruding portion 30b is hardly damaged even if it is in strong contact with the guide portion 1b.

また、図４（ａ）に示すように、軌道パッド３０の本体部３０ａにおけるレール２０の長手方向に沿う縁と跳ね出し部３０ｂの縁とが交わる隅部３０ｃは、例えば湾曲面をなすように緩やかに変化する形状に形成されている。例えば、隅部３０ｃは、Ｒ１〜Ｒ３ｍｍにＲ加工されている。なお、隅部３０ｃは、Ｒ加工（Ｒ面取り加工）されていることに限らずＣ面取り加工されていてもよく、例えば、４５°の斜め直線面取り加工でもよい。
軌道パッド３０の本体部３０ａと跳ね出し部３０ｂとが交わる隅部３０ｃが湾曲面など緩やかに変化する形状に形成されていることによって、その隅部３０ｃから亀裂が入り難くなっており、軌道パッド３０が破損し難くなっている。
例えば、内角が９０°以下の角ばった隅部には負荷が集中しやすいため、隅部３０ｃがＲ加工などされておらず角ばった部分を有すると、応力集中によってその隅部３０ｃにノッチ（切れ込み）が形成されて亀裂が生じやすいという問題がある。具体的に、レール２０のふく進に伴い、軌道パッド３０がレール２０と一体的に動こうとして、ガイド部１ｂに跳ね出し部３０ｂが押し付けられるように接触し、角ばった隅部に負荷が作用した際、その隅部から亀裂が入って軌道パッド３０が破損してしまう虞がある。そこで、隅部３０ｃにＲ加工などを施すことで、その隅部３０ｃが亀裂の始端となりにくいようにした。 Further, as shown in FIG. 4A, a corner 30c where the edge along the longitudinal direction of the rail 20 in the main body 30a of the track pad 30 and the edge of the protruding part 30b intersect, for example, forms a curved surface. It is formed in a slowly changing shape. For example, the corner 30c is R-processed to R1 to R3 mm. Note that the corner 30c is not limited to R processing (R chamfering processing), and may be C chamfering processing, for example, 45 ° oblique straight chamfering processing.
Since the corner portion 30c where the main body portion 30a and the protruding portion 30b of the track pad 30 intersect is formed in a gently changing shape such as a curved surface, cracks are difficult to enter from the corner portion 30c. 30 is hard to break.
For example, since the load tends to concentrate on a corner having an inner angle of 90 ° or less, if the corner 30c has a corner that is not R-processed or the like, the corner 30c has a notch (cut) due to stress concentration. ) Is formed and cracks are likely to occur. Specifically, as the rail 20 moves forward, the track pad 30 tries to move integrally with the rail 20 and comes into contact with the guide portion 1b so that the protruding portion 30b is pressed, and a load acts on the angular corner. When it does, there exists a possibility that the track pad 30 may be damaged by a crack from the corner. Therefore, the corner portion 30c is subjected to R machining or the like so that the corner portion 30c is less likely to become a crack start end.

以上のように、本実施形態の軌道パッド３０によれば、タイプレート１とレール２０の間に配設されていた既設の可変パッド４０と既設の軌道パッドのうち、既設の軌道パッドのみの交換を行う際、可変パッド４０の両端に凸部４０ａが形成されていても、軌道パッド３０の弾性樹脂材料層３２における肉厚部３２ａの下面を、可変パッド４０の凸部４０ａ間の上面に当接させて配設することができるので、既設の可変パッド４０上に新たな軌道パッド３０を配設する交換を容易に行うことができる。また、弾性樹脂材料層３２の肉厚部３２ａにおける可変パッド４０との当接面は平坦に形成されているので、可変パッド４０の上面に凹凸が形成されていても、当接面への過度な応力集中を抑えることができ、弾性樹脂材料層３２が摩損することを低減することができる。
特に、軌道パッド３０は、弾性樹脂材料層３２と滑性樹脂材料層３１とが積重されてなる比較的単純な２層構造の部材であるので、その軌道パッド３０を既設の可変パッド４０上に配設する交換を低コストで行うことができる。
そして、軌道パッド３０は、可変パッド４０側に配される弾性樹脂材料層３２と、レール２０側に配される滑性樹脂材料層３１を有しているので、ふく進するレール２０を好適に滑らせ、またレール２０に作用する衝撃を好適に吸収することができ、軌道パッドとして必要な機能を十分に兼ね備えている。 As described above, according to the track pad 30 of the present embodiment, only the existing track pad is replaced among the existing variable pad 40 and the existing track pad arranged between the tie plate 1 and the rail 20. Even when the convex portions 40a are formed at both ends of the variable pad 40, the lower surface of the thick portion 32a in the elastic resin material layer 32 of the track pad 30 is applied to the upper surface between the convex portions 40a of the variable pad 40. Since they can be arranged in contact with each other, replacement of arranging a new track pad 30 on the existing variable pad 40 can be easily performed. In addition, since the contact surface with the variable pad 40 in the thick portion 32a of the elastic resin material layer 32 is formed flat, even if irregularities are formed on the upper surface of the variable pad 40, excessive contact with the contact surface is not possible. Stress concentration can be suppressed, and the elastic resin material layer 32 can be prevented from being worn away.
In particular, since the track pad 30 is a relatively simple two-layer member in which an elastic resin material layer 32 and a slipping resin material layer 31 are stacked, the track pad 30 is placed on the existing variable pad 40. It is possible to perform replacement at a low cost.
The track pad 30 includes the elastic resin material layer 32 disposed on the variable pad 40 side and the sliding resin material layer 31 disposed on the rail 20 side. The impact acting on the rail 20 can be absorbed suitably, and it has a sufficient function as a track pad.

また、軌道パッド３０が平面視略Ｈ字形状を呈するように、本体部３０ａと跳ね出し部３０ｂを有しており、その跳ね出し部３０ｂがタイプレート１のガイド部１ｂの端部に当接し、両側の跳ね出し部３０ｂによってガイド部１ｂの両端を挟んでいるので、レール２０がふく進する際に、そのレール２０の移動につられて軌道パッド３０が移動することはなく、軌道パッド３０がタイプレート１上からずれてしまうことを防ぐことができる。
特に、その跳ね出し部３０ｂは、弾性樹脂材料層３２と滑性樹脂材料層３１とが積重されていることで強度が高められているので、ガイド部１ｂと接触する跳ね出し部３０ｂが損傷し難くなっている。
更に、軌道パッド３０の本体部３０ａと跳ね出し部３０ｂとが交わる隅部３０ｃが、湾曲面をなすように緩やかに変化する形状に形成されているので、隅部３０ｃから亀裂が入り難くなっており、軌道パッド３０が破損し難くなっている。 Further, the track pad 30 has a main body portion 30a and a protruding portion 30b such that the track pad 30 has a substantially H shape in plan view, and the protruding portion 30b abuts against the end portion of the guide portion 1b of the tie plate 1. Since both ends of the guide portion 1b are sandwiched by the protruding portions 30b on both sides, when the rail 20 moves forward, the track pad 30 does not move as the rail 20 moves. It is possible to prevent the tie plate 1 from being shifted from above.
In particular, since the strength of the protruding portion 30b is increased by the elastic resin material layer 32 and the sliding resin material layer 31 being stacked, the protruding portion 30b that contacts the guide portion 1b is damaged. It is difficult to do.
Furthermore, since the corner portion 30c where the main body portion 30a and the protruding portion 30b of the track pad 30 intersect with each other is formed in a shape that changes gently so as to form a curved surface, it is difficult for cracks to enter from the corner portion 30c. Thus, the track pad 30 is not easily damaged.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図６、図７に示すように、軌道パッド３０は、本体部３０ａの両側の跳ね出し部３０ｂの一部がタイプレート１に向けて延在し、タイプレート１の外縁に当接可能となる係止端部３０ｄを備えていてもよい。この係止端部３０ｄは、弾性樹脂材料層３２の端部に肉厚部３２ａよりも厚い部分を形成することで設けられている。
このように、軌道パッド３０におけるレール２０の長手方向に沿う向きの両側に、下方に延在する一対の係止端部３０ｄを設け、軌道パッド３０の両側の係止端部３０ｄがタイプレート１の両方の外縁を係止するように当接させることで、一対の係止端部３０ｄによってタイプレート１を挟むことができるので、レール２０がふく進する際に、そのレール２０の移動につられて軌道パッド３０が移動することはなく、軌道パッド３０がタイプレート１上からずれてしまうことを防ぐことができる。 The present invention is not limited to the above embodiment.
For example, as shown in FIGS. 6 and 7, the track pad 30 has a part of the protruding portion 30 b on both sides of the main body portion 30 a extending toward the tie plate 1 and can contact the outer edge of the tie plate 1. A locking end 30d may be provided. The locking end portion 30 d is provided by forming a thicker portion than the thick portion 32 a at the end portion of the elastic resin material layer 32.
In this way, a pair of locking end portions 30d extending downward are provided on both sides of the track pad 30 in the direction along the longitudinal direction of the rail 20, and the locking end portions 30d on both sides of the track pad 30 are tie plates 1. Since the tie plate 1 can be sandwiched between the pair of locking end portions 30d by contacting both outer edges of the rail 20 so that the rail 20 moves forward, the rail 20 is moved. Thus, the track pad 30 does not move, and the track pad 30 can be prevented from being displaced from the tie plate 1.

また、図８（ａ）（ｂ）に示すように、軌道パッド３０は、本体部３０ａの両側に跳ね出し部３０ｂを備えず、本体部３０ａにおけるレール２０の長手方向に沿う向きの両側からタイプレート１に向けて延在し、タイプレート１の外縁に当接可能となる係止端部３０ｄを備えていてもよい。
このように、本体部３０ａの両側に係止端部３０ｄを備える軌道パッド３０であっても、一対の係止端部３０ｄによってタイプレート１を挟むことができるので、レール２０がふく進する際に、そのレール２０の移動につられて軌道パッド３０が移動することはなく、軌道パッド３０がタイプレート１上からずれてしまうことを防ぐことができる。 Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, the track pad 30 does not have the protruding portions 30b on both sides of the main body 30a, and is typed from both sides of the main body 30a in the direction along the longitudinal direction of the rail 20. A locking end 30 d that extends toward the rate 1 and can come into contact with the outer edge of the tie plate 1 may be provided.
Thus, even if the track pad 30 has the locking end portions 30d on both sides of the main body portion 30a, the tie plate 1 can be sandwiched between the pair of locking end portions 30d. In addition, the track pad 30 does not move as the rail 20 moves, and the track pad 30 can be prevented from being displaced from the tie plate 1.

また、図９（ａ）（ｂ）に示すように、軌道パッド３０は、本体部３０ａにおけるレール２０の長手方向に沿う向きの両側の一部であって、本体部３０ａにおけるレール２０の幅方向の中央側部分がタイプレート１に向けて延在し、タイプレート１の外縁に当接可能となる係止端部３０ｄを備えていてもよい。
このような軌道パッド３０であっても、一対の係止端部３０ｄによってタイプレート１を挟むことができるので、レール２０がふく進する際に、そのレール２０の移動につられて軌道パッド３０が移動することはなく、軌道パッド３０がタイプレート１上からずれてしまうことを防ぐことができる。 Further, as shown in FIGS. 9A and 9B, the track pad 30 is a part of both sides of the main body 30a in the direction along the longitudinal direction of the rail 20, and the width direction of the rail 20 in the main body 30a. A central end portion of the tie plate 1 may extend toward the tie plate 1 and may include a locking end 30 d that can come into contact with the outer edge of the tie plate 1.
Even with such a track pad 30, the tie plate 1 can be sandwiched between the pair of locking end portions 30d. Therefore, when the rail 20 advances, the track pad 30 is moved by the movement of the rail 20. It does not move, and the track pad 30 can be prevented from being displaced from the tie plate 1.

なお、本発明の適用は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 The application of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

１タイプレート
１ｂガイド部
２０レール
３０軌道パッド
３０ａ本体部
３０ｂ跳ね出し部
３０ｃ隅部
３０ｄ係止端部
３１滑性樹脂材料層
３２弾性樹脂材料層
３２ａ肉厚部
４０可変パッド
４０ａ凸部
１００レール締結装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tie plate 1b Guide part 20 Rail 30 Track pad 30a Main body part 30b Bounce part 30c Corner part 30d Locking end part 31 Sliding resin material layer 32 Elastic resin material layer 32a Thick part 40 Variable pad 40a Protrusion part 100 Rail fastening apparatus

Claims

タイプレートとレールとの間に、樹脂注入されて既に硬化している可変パッドとともに積重された状態で配設される軌道パッドであって、
前記可変パッドにおける前記レールの長手方向に沿う向きの両端には、少なくとも上方に突出した凸部が形成されており、
前記軌道パッドは、
前記タイプレートに設けられ、前記レールがその幅方向へ移動することを規制するための一対のガイド部の間に少なくとも一部が配される本体部と、
前記本体部における前記レールの長手方向に沿う向きの両側において、前記レールの幅方向に沿い外側に延在して前記ガイド部の端部に当接する跳ね出し部と、を備えるとともに、
前記軌道パッドは、前記可変パッド側に配される弾性樹脂材料層と、前記レール側に配される滑性樹脂材料層とが固着されてなり、
前記弾性樹脂材料層は、前記可変パッドの前記凸部の膨らみと略同じ厚さになる肉厚部を有し、前記肉厚部が前記可変パッドの前記凸部間の上面に当接する当接面は、平坦に形成されていることを特徴とする軌道パッド。 Between the tie plate and the rail, a track pad disposed in a state of being stacked together with a variable pad that has already been cured by resin injection,
At both ends of the variable pad in the direction along the longitudinal direction of the rail, at least convex portions protruding upward are formed,
The track pad is
A main body provided at the tie plate and at least partially disposed between a pair of guides for restricting movement of the rail in the width direction;
And a protruding portion that extends outward along the width direction of the rail and contacts the end portion of the guide portion on both sides of the main body portion in the direction along the longitudinal direction of the rail.
The track pad is formed by adhering an elastic resin material layer disposed on the variable pad side and a slipping resin material layer disposed on the rail side,
The elastic resin material layer has a thick portion that has substantially the same thickness as the bulge of the convex portion of the variable pad, and the thick portion abuts against an upper surface between the convex portions of the variable pad. The track pad is characterized in that the surface is formed flat.

前記跳ね出し部において、前記弾性樹脂材料層と前記滑性樹脂材料層とが積重されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道パッド。 In the Hanedashi unit, track pad according to claim 1, wherein the elastic resin material layer and the lubricating resin material layer is characterized in that it is stacked.

前記本体部における前記レールの長手方向に沿う縁と、前記跳ね出し部の縁とが交わる隅部は、緩やかに変化する形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の軌道パッド。 And the edge along the lengthwise direction of the rail in the main body portion, corners and edges intersects the Hanedashi unit, according to claim 1 or 2, characterized in that it is formed on the slowly varying shape Orbital pad.

前記軌道パッドは、前記本体部における前記レールの長手方向に沿う向きの両側の少なくとも一部が下方に延在し、前記タイプレートの外縁に当接可能となる係止端部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の軌道パッド。 The track pad includes a locking end portion that extends downward at least partially on both sides of the main body portion in a direction along the longitudinal direction of the rail, and that can contact the outer edge of the tie plate. The track pad according to claim 1.