JP5816238B2 - ジェット推進艇 - Google Patents
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Description
以下、図面を参照しながら、実施形態に係るジェット推進艇1の概略構成について説明する。図1は、実施形態に係るジェット推進艇1の概略構成を示す断面図である。以下の説明において、「前」「後」「左」「右」は、シート7に着座した操船者の視点を基準とする用語である。
図2は、バケット6の前方斜視図である。図3は、バケット6を前方から見た正面図である。図4は、バケット6を後方から見た背面図である。図5は、バケット6を右方から見た右側面図である。図6は、バケット6を左方から見た左側面図である。図7は、バケット6を上方から見た平面図である。図5乃至図7では、説明の便宜上、ステアリングノズル54が図示されている。
図8乃至図10は、噴流の流れを矢印で示す模式図である。図8乃至図10では、受流位置に位置するバケット6の断面(図3のA−A参照)が図示されている。
(1)バケット6は、右開口110aと、第1開口110bと、左開口120aと、第2開口120bとを有する。バケット6が受流位置にある場合、右開口110aは噴流を右向きに通し、第1開口110bは噴流を後ろ向きに通す。バケット6が受流位置にある場合、左開口120aは噴流を左向きに通し、第2開口120bは噴流を後ろ向きに通す。
従って、左右に噴流を噴き出して減速している場合、すなわちバケットの使用中にステアリングノズル54を左右に揺動させたとき、噴流の一部を第1開口110b又は第2開口120bから後方に逃がすことができる。そのため、右開口110a又は左開口120aから過剰な勢いで噴流が噴き出して船体2が急旋回してしまうことを抑制できる。
従って、簡素な構成で噴流を左右に噴き出すことができる。
従って、第1開口110bと第2開口120bを後板部100に形成する場合に比べて、第1開口110bと第2開口120bを噴射口54aから左右に離すことができる。そのため、第1開口110bと第2開口120bの位置の自由度が向上し、ステアリングノズル54が左右に揺動したときにだけ噴流を後方に逃げるように構成しやすくなる。
従って、第1開口110bと右開口110aを一体的に形成できるとともに、第2開口120bと左開口120aを一体的に形成できる。そのため、それぞれを別々に形成する場合に比べて、治具の簡素化や工程数の削減を図ることができる。
従って、ステアリングノズル54が左右に揺動した場合に、噴流の一部を右開口110a又は左開口120aから後方により逃がしやすくすることができる。
従って、噴流が左右に流れやすくなるため、左右への噴流を強めることができる。そのため、船体2を効率的に減速させることができる。ただし、この場合であっても、噴流の一部が右開口110a又は左開口120aから後方に逃がされるので、船体2の急旋回は抑制される。
従って、噴流が左右により流れやすくなるため、左右への噴流をより強めることができる。
従って、噴流が左右により流れやすくなるため、左右への噴流をより強めることができる。
従って、右開口110aの中心110Cと左開口120aの中心120Cが噴射口54aの中心54Cと異なる高さに位置する場合に比べて、左右への噴流をより強めることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
なお、第1開口110bが後板部100又は右板部110に形成される場合、右板部110は右筒112を有していなくてもよい。第2開口120bが後板部100又は左板部120に形成される場合、左板部120は左筒122を有していなくてもよい。
2 船体
5 ジェット推進機構
54 ステアリングノズル
6 バケット
8 ステアリングハンドル
100 後板部
101 後板
102 下リブ
102R 右下リブ
102L 左下リブ
103 内面
103R 右内面
103L 左内面
104 中央偏向壁
105 右凹部
106 左凹部
110 右板部
110a 右開口
110b 第1開口
111 右板
111a 右吐出口
111b 右挿通孔
112 右筒
120 左板部
120a 左開口
120b 第2開口
121 左板
121a 左吐出口
121b 左挿通孔
122 左筒
54C 噴射口54aの中心
110C 右開口110aの中心
120C 左開口120aの中心
Claims (7)
- 船体と、
左右に揺動可能であり、前記船体を推進させるための噴流を噴き出す噴射口を有するステアリングノズルと、
前記噴射口から噴き出す噴流から離間した退避位置と、前記噴射口から噴き出す噴流を受ける受流位置とに移動可能なバケットと、
を備え、
前記バケットは、
前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルの後方に配置され、噴流を少なくとも左右方向に導く後板部と、
前記後板部の右端部から前方に延びる右板部と、
前記後板部の左端部から前方に延びる左板部と、
前記右板部に形成される右開口と、
前記左板部に形成される左開口と、
前記後板部又は前記右板部に形成された穴である第1開口と、
前記第1開口から離間し、前記後板部又は前記左板部に形成された穴である第2開口と、
を有し、
前記第1開口の少なくとも一部は、前記噴射口の右端よりも右側に位置し、
前記第2開口の少なくとも一部は、前記噴射口の左端よりも左側に位置しており、
前記バケットが前記受流位置に位置する場合であって前記ステアリングノズルが右に揺動したとき、前記噴射口から噴き出す噴流は、前記右開口から右向きに流れるとともに、前記第1開口から後方に流れ、
前記バケットが前記受流位置に位置する場合であって前記ステアリングノズルが左に揺動したとき、前記噴射口から噴き出す噴流は、前記左開口から左向きに流れるとともに、前記第2開口から後方に流れる、
ジェット推進艇。 - 前記右板部は、前記後板部の前記右端部に連なる右板と、前記右板から右方に突出し、前記右開口が形成された右筒と、を含み、
前記左板部は、前記後板部の前記左端部に連なる左板と、前記左板から左方に突出し、前記左開口が形成された左筒と、を含んでおり、
前記第1開口は、前記右筒に形成され、
前記第2開口は、前記左筒に形成される、
請求項1に記載のジェット推進艇。 - 前記ステアリングノズルが右最大角まで揺動した場合、前記第1開口の少なくとも一部は、前記ステアリングノズルから噴き出す噴流の噴射方向の先に位置し、
前記ステアリングノズルが左最大角まで揺動した場合、前記第2開口の少なくとも一部は、前記噴射方向の先に位置する、
請求項1又は2のいずれかに記載のジェット推進艇。 - 前記後板部は、前記ステアリングノズルから噴き出す噴流を上下方向よりも左右方向に流しやすい形状を有する、
請求項1乃至3のいずれかに記載のジェット推進艇。 - 前記後板部は、前記バケットが前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルと対向する内面を含み、
前記内面は、前記右開口に向かって延びる右凹部と、前記左開口に向かって延びる左凹部と、を有する、
請求項4に記載のジェット推進艇。 - 前記後板部は、前記バケットが前記受流位置に位置する場合に前記ステアリングノズルと対向する後板と、前記後板の下端部から前方に突出する下リブと、を有する、
請求項4又は5に記載のジェット推進艇。 - 前記右開口及び前記左開口それぞれの中心は、前記後板部が前記ステアリングノズルの真後ろに位置する場合に、前記ステアリングノズルの噴射口の中心と同じ高さに位置する、
請求項1乃至6のいずれかに記載のジェット推進艇。
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