JP5808293B2 - Rolling machine - Google Patents

Description

本発明は、路面工事に使用される転圧機械に係り、詳しくは、転圧機械の転圧ローラとして設けられた転圧用タイヤの構造に関する。   The present invention relates to a rolling machine used for road construction, and more particularly to a structure of a rolling tire provided as a rolling roller of the rolling machine.

路面工事を行う場合、一般に振動ローラ車両等の転圧ローラを有した転圧機械が用いられている。
例えば、転圧機械が振動ローラ車両である場合、転圧ローラは、車体の前輪が金属ローラ、後輪がタイヤまたは金属ローラで構成されている。そして、振動ローラ車両においては、前輪及び後輪の少なくともいずれか一方を振動させることが可能に構成されている。 When performing road construction, a rolling machine having a rolling roller such as a vibration roller vehicle is generally used.
For example, when the compaction machine is a vibration roller vehicle, the compaction roller is configured with a front wheel of the vehicle body as a metal roller and a rear wheel as a tire or a metal roller. The vibration roller vehicle is configured to be able to vibrate at least one of the front wheels and the rear wheels.

ここで用いられるタイヤは、複数のタイヤを組み合わせて使用されるものであり、通常、自動車の車輪に使用されるような車両用ホイールの周りにゴムタイヤを嵌合させて構成されている。そして、車両用ホイールとしては、金属製のリムとディスクとを一体に接合したものが一般的である（特許文献１参照）。
ところで、車両における車輪は、車両用ホイールのディスクが車両の車軸先端のハブに取り付けられることで車両と一体とされるが、通常、車軸先端のハブには車輪の制動を行うためのブレーキ装置等が設けられており、上記特許文献１に開示されるように、車両用ホイールは、ディスクがリムの中央からハブ側へオフセットして接合されて構成されるのが一般的である。 The tire used here is used by combining a plurality of tires, and is usually configured by fitting a rubber tire around a vehicle wheel such as that used for an automobile wheel. In general, a vehicle wheel is obtained by integrally joining a metal rim and a disk (see Patent Document 1).
By the way, the wheel in the vehicle is integrated with the vehicle by attaching the disk of the vehicle wheel to the hub at the front end of the axle of the vehicle. Usually, the hub at the front end of the axle has a brake device for braking the wheel. In general, as disclosed in Patent Document 1, a vehicle wheel is configured such that a disk is joined by being offset from the center of the rim toward the hub.

実開昭６２−１９４０４号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-19404

一方、タイヤを用いた振動ローラ車両において、最も外側のゴムタイヤは、路面の端に埋設された縁石に接触することが多く、また例えばアスファルトを加熱させるバーナーの熱を受け易く、ゴムタイヤの外側の側面や角部が特に摩耗し易い。
この場合、例えば４本以上のタイヤを組み合わせたものである場合には、外側の車輪と内側の車輪を入れ換えるようにすれば、ゴムタイヤの外側の側面や角部を新しくすることができる。ところが、このように車輪を入れ換えるようにしても、やはりゴムタイヤの外側の側面や角部が摩耗してしまう。 On the other hand, in an oscillating roller vehicle using a tire, the outermost rubber tire often comes into contact with a curb embedded at the end of the road surface, and is easily affected by the heat of a burner that heats asphalt, for example, and the outer side surface of the rubber tire. And corners are particularly prone to wear.
In this case, for example, when four or more tires are combined, the outer side surfaces and corners of the rubber tire can be renewed by replacing the outer wheels and the inner wheels. However, even if the wheels are replaced in this way, the outer side surfaces and corners of the rubber tire are worn out.

この場合、タイヤを車両用ホイールごと反転させることが考えられるが、上記特許文献１に開示されるような車両用ホイールでは、ディスクがリムの中央からハブ側へオフセットしているために、タイヤを車両用ホイールごと、即ち車輪ごと反転させると、車輪が車幅方向に大きく突出してしまうという問題がある。
また、ゴムタイヤを車両用ホイールから一旦外してゴムタイヤだけを反転させることも考えられるが、この場合には、タイヤ交換用の専用の装置が必要となり、タイヤ交換作業に手間が掛かり、やはり好ましいことではない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両外側のタイヤの摩耗を容易に解消可能な転圧機械を提供することにある。 In this case, it is conceivable to reverse the tire together with the vehicle wheel. However, in the vehicle wheel as disclosed in Patent Document 1, the disk is offset from the center of the rim to the hub side. When the vehicle wheels, that is, the wheels are reversed, there is a problem that the wheels protrude greatly in the vehicle width direction.
In addition, it may be possible to remove the rubber tire from the vehicle wheel and reverse only the rubber tire. Absent.
The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a rolling machine that can easily eliminate the wear of tires outside the vehicle.

上記目的を達成するため、請求項１の転圧機械は、複数のタイヤを組み合わせて転圧ローラの車輪として構成した転圧機械において、前記タイヤのホイールは、ゴムタイヤを外嵌させるリムと、該リムに内嵌されて車軸先端に接続されるハブに締結されるディスクとで一体に構成され、前記ディスクの前記ハブへの接合位置は、前記ホイールの幅方向で視て前記リムの中央に位置してなるとともに、前記転圧ローラは２本一対のタイヤを複数組み合わせて構成されており、前記ハブは、前記２本一対のタイヤの組に対応して一つ設けられ、前記車軸先端への締結部が前記２本一対のタイヤにおける互いの前記ディスク間距離の中間に位置してなることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the rolling machine according to claim 1 is a rolling machine configured as a wheel of a rolling roller by combining a plurality of tires, wherein the tire wheel includes a rim for externally fitting a rubber tire; A disc that is fitted into the rim and fastened to a hub connected to the front end of the axle is integrally formed, and the joining position of the disc to the hub is located at the center of the rim when viewed in the width direction of the wheel. In addition, the rolling roller is configured by combining a plurality of pairs of two tires, and one hub is provided corresponding to the set of two pairs of tires. The fastening portion is located in the middle of the distance between the disks in the pair of tires .

請求項２の転圧機械では、請求項１において、前記ゴムタイヤはチューブレスタイヤであって、前記リムには、前記ゴムタイヤの内側のエアの吸排を行うためのエアバルブが前記ディスクを挟んで一対設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the rubber tire is a tubeless tire according to the first aspect, and the rim is provided with a pair of air valves for sucking and exhausting air inside the rubber tire with the disc interposed therebetween. It is characterized by .

請求項１の転圧機械によれば、転圧用タイヤを構成するタイヤのホイールは、リムに内嵌されて車軸先端のハブに締結されるディスクのハブへの接合位置が、ホイールの幅方向で視てリムの中央に位置するようにして構成されている。
即ち、制動を行うためのブレーキ装置等が車軸先端のハブ以外の場所（例えば、アクスル内）に設けられているような転圧機械では、ホイールにおいてディスクをオフセットする必要が無いことから、ディスクをホイールの幅方向で視てリムの中央に位置させることが可能である。 According to the rolling machine of the first aspect, the wheel of the tire constituting the rolling tire has a disc joining position to the hub fitted in the rim and fastened to the hub at the front end of the axle in the width direction of the wheel. It is configured to be positioned at the center of the rim as viewed.
In other words, in a rolling compaction machine in which a brake device or the like for performing braking is provided in a place other than the hub at the tip of the axle (for example, in the axle), it is not necessary to offset the disk at the wheel. It can be positioned in the center of the rim as viewed in the width direction of the wheel.

このようにすれば、ホイールを反転させて車軸先端のハブに締結しても、ハブに対するリムの相対位置を変えないようにできる。即ち、タイヤをホイールごと反転させるようにしても、リムに外嵌されたゴムタイヤのハブに対する相対位置を変えないようにでき、タイヤをホイールごと反転させて使用することができる。
特に、ハブは、２本一対のタイヤの組に対応して一つ設けられ、車軸先端への締結部が２本一対のタイヤにおける互いのディスク間距離の中間に位置してなるので、２本一対のタイヤの組をハブごと反転させるようにしても、リムに外嵌されたゴムタイヤの車軸先端に対する相対位置を変えないようにでき、２本一対のタイヤの組をハブごと反転させて使用することができる。
これにより、転圧機械の転圧用タイヤにおいて、最も外側のゴムタイヤは外側の側面や角部が特に摩耗し易いのであるが、タイヤをホイールごと反転させることで、ゴムタイヤの内側の側面や角部を容易に外側に位置させて使用することができ、また、２本一対のタイヤをハブごと反転させることで、容易に外側のタイヤを内側に、内側のタイヤを外側に位置させて使用することができ、ゴムタイヤを効率よく使い回すことができる。 In this way, even if the wheel is reversed and fastened to the hub at the front end of the axle, the relative position of the rim with respect to the hub can be kept unchanged. That is, even if the tire is reversed with the wheel, the relative position of the rubber tire fitted on the rim with respect to the hub can be kept unchanged, and the tire can be used with the wheel reversed.
In particular, one hub is provided corresponding to a pair of two tires, and the fastening portion to the front end of the axle is located in the middle of the distance between the disks in the two pairs of tires. Even if the pair of tires is inverted together with the hub, the relative position of the rubber tire fitted on the rim with respect to the front end of the axle can be changed, and the pair of two tires can be inverted together with the hub. be able to.
As a result, in the rolling tire of the rolling machine, the outermost rubber tire is particularly easily worn on the outer side surface and corners, but by reversing the tire together with the wheels, the inner side surfaces and corners of the rubber tire are removed. It can be easily positioned on the outside, and can be used with the pair of two tires flipped together with the hub so that the outer tire can be easily positioned on the inside and the inner tire positioned on the outside. It is possible to use rubber tires efficiently.

請求項２の転圧機械によれば、ゴムタイヤはチューブレスタイヤであって、リムにはゴムタイヤの内側のエアの吸排を行うためのエアバルブがディスクを挟んで一対設けられているので、転圧機械の転圧用タイヤにおいて、タイヤをホイールごと反転させた場合であっても、いずれか一方のエアバルブには必ず手が届くようにでき、ゴムタイヤの内側のエア圧の点検等の作業に支障を来さないようにできる。 According to the rolling machine of claim 2, the rubber tire is a tubeless tire, and the rim is provided with a pair of air valves for sucking and discharging air inside the rubber tire with the disc interposed therebetween. In rolling tires, even when the tires are inverted with the wheels, it is possible to ensure that one of the air valves can be reached without disturbing the work such as checking the air pressure inside the rubber tires. It can be so.

本発明に係る振動ローラ車両の側面図である。It is a side view of the vibration roller vehicle concerning the present invention. 本発明に係る振動ローラ車両を後方より見た背面図である。It is the rear view which looked at the vibration roller vehicle concerning the present invention from back. 本発明に係る振動ローラ車両のタイヤひいてはホイールの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a tire and a wheel of the vibration roller vehicle according to the present invention. 図３の状態から最も外側のタイヤをホイールごと反転させた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which reversed the outermost tire from the state of FIG. 3 with the wheel. 図４の状態から外側のタイヤと内側のタイヤをハブごと反転させた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which reversed the outer tire and the inner tire with the hub from the state of FIG. 図５の状態から最も外側のタイヤをホイールごと反転させた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which reversed the outermost tire from the state of FIG. 5 with the wheel.

以下、本発明に係る転圧機械の一実施形態について図面に基づき説明する。
本発明に係る転圧機械は、例えば舗装作業を行う振動ローラ車両であり、以下振動ローラ車両について説明する。
図１は、本発明に係る振動ローラ車両の全体を示す側面図であり、図２は振動ローラ車両を後方より見た背面図である。
振動ローラ車両は、大きくは前部転圧ローラ１を備えた前部車体２と後部転圧ローラ３を備えた後部車体４とから構成されている。これら前部車体２と後部車体４とはセンタピン５を介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結されており、振動ローラ車両は、前部車体２と後部車体４とを相互に屈曲することで車両の旋回を行うことが可能に構成されている。 Hereinafter, an embodiment of a rolling machine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
The rolling machine according to the present invention is, for example, a vibration roller vehicle that performs a paving operation. The vibration roller vehicle will be described below.
FIG. 1 is a side view showing an entire vibration roller vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a rear view of the vibration roller vehicle as viewed from the rear.
The vibration roller vehicle is roughly composed of a front vehicle body 2 provided with a front rolling roller 1 and a rear vehicle body 4 provided with a rear rolling roller 3. The front vehicle body 2 and the rear vehicle body 4 are connected in an articulated manner that can be bent in the horizontal direction via a center pin 5, and the vibration roller vehicle bends the front vehicle body 2 and the rear vehicle body 4 to each other. Thus, the vehicle can be turned.

前部転圧ローラ１はほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成され、前部車体２から下方に延設された左右一対の支持アーム６により回転可能に支持されている。一方、後部転圧ローラ３は２本一対のタイヤ３０、３０の組が左右一対設けられて計４本の複数のタイヤ３０から構成され、後部車体４に設けられたアクスル（車軸）７により回転可能に支持されている。
前部車体２にはパワーユニットとしてエンジンや油圧ポンプ等の機器が搭載され、エンジンの駆動力はアクスル７を介して後部転圧ローラ３に伝達される。また、図示しないが、エンジンの駆動により油圧ポンプから吐出される作動油は、例えば前部転圧ローラ１内に設けられた振動用モータに供給され、作動油の供給により振動用モータは路面の転圧時に前部転圧ローラ１を加振する。
また、アクスル７内には、ブレーキ装置（図示せず）が内装されており、ブレーキ装置によって後部転圧ローラ３ひいては振動ローラ車両の制動を行うことが可能である。 The front rolling roller 1 is composed of a metal drum having a length substantially corresponding to the vehicle width, and is rotatably supported by a pair of left and right support arms 6 extending downward from the front vehicle body 2. On the other hand, the rear rolling roller 3 includes a pair of two tires 30, 30 and a pair of left and right tires, and is composed of a plurality of tires 30 in total, and is rotated by an axle (axle) 7 provided on the rear vehicle body 4. Supported as possible.
Equipment such as an engine and a hydraulic pump is mounted on the front vehicle body 2 as a power unit, and the driving force of the engine is transmitted to the rear rolling roller 3 via the axle 7. Although not shown, the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump by driving the engine is supplied to, for example, a vibration motor provided in the front roller 1 and the vibration motor is supplied to the road surface by the supply of hydraulic oil. The front rolling roller 1 is vibrated during rolling.
In addition, a brake device (not shown) is provided inside the axle 7, and the brake device can brake the rear rolling roller 3 and thus the vibration roller vehicle.

後部車体４上の前側位置にはステアリング８を備えた操作台９が設置され、操作台９の後側には座席１０が設置されている。座席１０に着座した作業者はステアリング８及び足下のアクセルペダルやブレーキペダルの操作により振動ローラ車両を走行させ、舗装作業時には前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３により路面の転圧を行なう。
後部車体４を構成する車体フレーム１２は、座席１０の直下及びその後側においてボックス状の貯水タンク収容部１３を形成しており、貯水タンク収容部１３内には貯水タンク１４が設置されている。貯水タンク１４は、前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３の近傍に配設されたローラ散水ノズル１５に配管を介して接続されている。具体的には、ローラ散水ノズル１５は、後述するスクレーパ装置２６、２８にそれぞれ取り付けられている。これにより、舗装作業時には、前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３へ砂利やアスファルト等の舗装材が付着しないよう、貯水タンク１４に貯留された水をローラ散水ノズル１５から前部転圧ローラ１及び後部転圧ローラ３や路面に散水可能である。 An operation console 9 having a steering 8 is installed at a front position on the rear vehicle body 4, and a seat 10 is installed on the rear side of the operation console 9. An operator seated on the seat 10 runs the vibration roller vehicle by operating the steering 8 and the accelerator pedal or the brake pedal under the feet, and performs rolling of the road surface by the front roller 1 and the rear roller 3 during paving. .
The vehicle body frame 12 constituting the rear vehicle body 4 forms a box-shaped water tank accommodating portion 13 immediately below and behind the seat 10, and the water tank 14 is installed in the water tank accommodating portion 13. The water storage tank 14 is connected to a roller spray nozzle 15 disposed in the vicinity of the front roller 1 and the rear roller 3 via a pipe. Specifically, the roller water spray nozzle 15 is attached to scraper devices 26 and 28 to be described later. Thus, during pavement work, water stored in the water storage tank 14 is forward-rolled from the roller water spray nozzle 15 so that pavement materials such as gravel and asphalt do not adhere to the front rolling roller 1 and the rear rolling roller 3. Water can be sprayed on the roller 1 and the rear rolling roller 3 and the road surface.

前部車体２には、前部転圧ローラ１に向けて延びるとともに前部転圧ローラ１の回転軸に沿う方向に延びてスクレーパ装置２６、２７が設けられており、これにより、前部転圧ローラ１に付着した砂利やアスファルト等の舗装材を掻き落とすことが可能である。また、後部車体４には、後部転圧ローラ３に向けて延びるとともに後部転圧ローラ３の回転軸に沿う方向に延びてスクレーパ装置２８が設けられており、これにより、上記同様、後部転圧ローラ３に付着した砂利やアスファルト等の舗装材を掻き落とすことが可能である。
ところで、後部転圧ローラ３を構成するタイヤ３０は、図１に示すように、ホイール３４にゴムタイヤ３２が外嵌されて構成されている。ホイール３４は、ゴムタイヤ３２を外嵌させるリム３５と該リム３５に内嵌されてアクスル７先端のハブ７ａに締結されるディスク３６とを一体に接合して構成されている。ゴムタイヤ３２は、路面を転圧することができるよう、路面と接触する外周面は溝もなく平面で構成されており、幅方向両側の角部ではそれぞれ外周面と側面とが略直角をなすよう構成されている。実際には、ゴムタイヤ３２の外周面は、接地時のゴムタイヤ３２の変形等を考慮し、僅かに凸形状の弧をなしている。 The front vehicle body 2 is provided with scraper devices 26 and 27 extending toward the front pressure roller 1 and extending along the rotation axis of the front pressure roller 1. Pavement materials such as gravel and asphalt attached to the pressure roller 1 can be scraped off. The rear vehicle body 4 is provided with a scraper device 28 that extends toward the rear rolling roller 3 and extends in the direction along the rotational axis of the rear rolling roller 3. Pavement materials such as gravel and asphalt attached to the roller 3 can be scraped off.
By the way, as shown in FIG. 1, the tire 30 constituting the rear rolling roller 3 is configured such that a rubber tire 32 is fitted on a wheel 34. The wheel 34 is configured by integrally joining a rim 35 for externally fitting the rubber tire 32 and a disk 36 fitted to the rim 35 and fastened to the hub 7 a at the tip of the axle 7. The rubber tire 32 is configured such that the outer peripheral surface in contact with the road surface is a flat surface without grooves so that the road surface can be pressed, and the outer peripheral surface and the side surface are substantially perpendicular to each other at the corners on both sides in the width direction. Has been. Actually, the outer peripheral surface of the rubber tire 32 forms a slightly convex arc in consideration of deformation of the rubber tire 32 at the time of ground contact.

図３を参照すると、本発明に係る振動ローラ車両のタイヤ３０ひいてはホイール３４の断面図が示されており、以下、同図に基づきタイヤ３０ひいてはホイール３４の構成について詳しく説明する。
ホイール３４を構成するリム３５とディスク３６は、例えば鋼板をプレス成形したものであり、同図に示すように、ホイール３４は、ディスク３６をリム３５に溶接接合することで構成されている。詳しくは、ディスク３６の周縁には直角に屈曲して延びて周縁フランジ３７が形成されており、周縁フランジ３７の部分がリム３５に内嵌され、周縁フランジ３７とリム３５とが溶接接合されている。
上述したように、振動ローラ車両では、通常の自動車とは異なり、制動を行うためのブレーキ装置はアクスル７内に内装されている。従って、ハブ７ａにブレーキ装置は存在せず、故にホイール３４においてディスク３６をオフセットしてリム３５に設ける必要は無く、ディスク３６をホイール３４の幅方向で視てリム３５の中央に位置するようにしてリム３５に接合可能である。 Referring to FIG. 3, there is shown a cross-sectional view of the tire 30 and thus the wheel 34 of the vibration roller vehicle according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the tire 30 and the wheel 34 will be described in detail with reference to FIG.
The rim 35 and the disk 36 constituting the wheel 34 are formed, for example, by pressing a steel plate, and the wheel 34 is formed by welding the disk 36 to the rim 35 as shown in FIG. Specifically, the peripheral edge of the disk 36 is bent and extended at a right angle to form a peripheral flange 37. The peripheral flange 37 is fitted into the rim 35, and the peripheral flange 37 and the rim 35 are welded together. Yes.
As described above, in a vibration roller vehicle, unlike a normal automobile, a brake device for performing braking is provided inside the axle 7. Therefore, there is no brake device in the hub 7a. Therefore, it is not necessary to offset the disk 36 on the wheel 34 and provide it on the rim 35. The disk 36 is positioned in the center of the rim 35 when viewed in the width direction of the wheel 34. Can be joined to the rim 35.

このようなことから、同図に示すように、ホイール３４のディスク３６は、ホイール３４の幅方向で視てリム３５の中央に位置するようにしてリム３５に接合されている。詳しくは、ディスク３６は、ホイール３４の幅方向で視てディスク３６の中心線とリム３５の中心線ひいてはゴムタイヤ３２の中心線とが中心線Ｐで一致するようにリム３５に接合されている。なお、ディスク３６には、ホイール３４をアクスル７先端のハブ７ａにボルトで締結可能なよう、複数のボルト貫通孔が設けられている。
一方、アクスル７先端のハブ７ａは、一つで２本一対のタイヤ３０、３０の組のホイール３４、３４を取り付け可能に構成されてアクスル７先端にボルトで締結されている。詳しくは、ハブ７ａは、アクスル７先端との接合部を節部（締結部）７ｂとして筒状に延びる筒状部７ｃを有し、筒状部７ｃの両端に形成されたフランジ部７ｄ、７ｅにそれぞれホイール３４を締結可能に構成されている。ここに、ホイール３４の幅方向で視てディスク３６の中心線とリム３５の中心線ひいてはゴムタイヤ３２の中心線とは中心線Ｐで一致することから、図３中に示すフランジ部７ｄ、７ｅのホイール３４、３４との締結面間の距離Ｄは、ゴムタイヤ３２の幅寸法Ｌ（Ｌ／２×２）とゴムタイヤ３２間の隙間ｄとの和からディスク３６の板厚ｔ（ｔ／２×２）を差し引いた値（Ｄ＝Ｌ＋ｄ−ｔ）に設定されている。 For this reason, as shown in the figure, the disk 36 of the wheel 34 is joined to the rim 35 so as to be positioned at the center of the rim 35 when viewed in the width direction of the wheel 34. Specifically, the disk 36 is joined to the rim 35 so that the center line of the disk 36 and the center line of the rim 35 and hence the center line of the rubber tire 32 coincide with each other when viewed in the width direction of the wheel 34. The disk 36 is provided with a plurality of bolt through holes so that the wheel 34 can be fastened to the hub 7a at the tip of the axle 7 with bolts.
On the other hand, the hub 7a at the front end of the axle 7 is configured so that a pair of wheels 34, 34 of a pair of tires 30 and 30 can be attached, and is fastened to the front end of the axle 7 with a bolt. Specifically, the hub 7a has a cylindrical portion 7c that extends in a cylindrical shape with a joint portion with the tip of the axle 7 as a joint portion (fastening portion) 7b, and flange portions 7d and 7e formed at both ends of the cylindrical portion 7c. The wheel 34 can be fastened to each other. Here, when viewed in the width direction of the wheel 34, the center line of the disk 36 and the center line of the rim 35 and hence the center line of the rubber tire 32 coincide with each other at the center line P. Therefore, the flange portions 7d and 7e shown in FIG. The distance D between the fastening surfaces of the wheels 34, 34 is determined from the sum of the width dimension L (L / 2 × 2) of the rubber tire 32 and the gap d between the rubber tires 32, and the thickness t (t / 2 × 2) of the disk 36. ) Is subtracted (D = L + dt).

また、例えば、ホイール３４の幅方向で視てアクスル７先端との接合部であるハブ７ａの節部７ｂの中心線Ｑの位置は、上記フランジ部７ｄ、７ｅのホイール３４、３４との締結面間の距離Ｄの半分（Ｄ／２）の位置、即ちホイール３４のディスク３６間距離の中間位置に設定されている。なお、フランジ部７ｄ、７ｅには、上記ディスク３６に設けられた複数のボルト貫通孔に対応してボルトと螺合する複数の螺状孔が形成されている。
これにより、２本一対のタイヤ３０、３０は、一対のタイヤ３０、３０の組のうち、外側のタイヤ３０のホイール３４についてはハブ７ａのフランジ部７ｄにボルトで締結され、内側のタイヤ３０のホイール３４についてはハブ７ａのフランジ部７ｅにボルトで締結されることで、互いに隙間ｄを有してハブ７ａに締結されており、さらにハブ７ａがアクスル７先端に締結されることで、最終的にアクスル７に連結されている。 Further, for example, the position of the center line Q of the node portion 7b of the hub 7a, which is a joint portion with the front end of the axle 7 when viewed in the width direction of the wheel 34, is a fastening surface of the flange portions 7d and 7e with the wheels 34 and 34. The position is set to a half position (D / 2) of the distance D between them, that is, an intermediate position of the distance between the disks 36 of the wheel 34. The flange portions 7d and 7e are formed with a plurality of screw holes that are screwed with bolts corresponding to the plurality of bolt through holes provided in the disk 36.
As a result, the pair of tires 30, 30 is fastened with bolts to the flange portion 7 d of the hub 7 a with respect to the wheel 34 of the outer tire 30 out of the pair of tires 30, 30, and the inner tire 30. The wheel 34 is fastened to the flange 7e of the hub 7a with a bolt, so that the wheel 34 is fastened to the hub 7a with a gap d therebetween. Is connected to the axle 7.

また、ここでは、タイヤ３０のゴムタイヤ３２はチューブレスタイヤで構成されており、リム３５には、それぞれディスク３６を挟んで一対のエアバルブ３８、３８が設けられている。これら一対のエアバルブ３８、３８はいずれも同様にしてゴムタイヤ３２の内側のエアの吸排を行うことが可能に構成されている。
以下、上記のように構成されたタイヤ３０ひいてはホイール３４の作用効果について説明する。
後部転圧ローラ３のような複数のタイヤを用いた振動ローラ車両においては、最も外側のタイヤ３０のゴムタイヤ３２は、路面の端に埋設された縁石に接触することが多く、また例えばアスファルトを加熱させるバーナーの熱を受け易く、ゴムタイヤ３２の外側の側面や角部は特に摩耗し易い。 Here, the rubber tire 32 of the tire 30 is formed of a tubeless tire, and the rim 35 is provided with a pair of air valves 38 and 38 with a disc 36 interposed therebetween. The pair of air valves 38 and 38 are both configured to be able to suck and discharge air inside the rubber tire 32 in the same manner.
Hereinafter, the function and effect of the tire 30 configured as described above and the wheel 34 will be described.
In a vibration roller vehicle using a plurality of tires such as the rear rolling roller 3, the rubber tire 32 of the outermost tire 30 often contacts a curb embedded at the end of the road surface, and heats asphalt, for example. It is easy to receive the heat of the burner to be used, and the outer side surfaces and corners of the rubber tire 32 are particularly easily worn.

しかしながら、上記のように、ホイール３４のディスク３６が、ホイール３４の幅方向で視てディスク３６の中心線とリム３５の中心線ひいてはゴムタイヤ３２の中心線とが中心線Ｐで一致するようにリム３５に接合され、ホイール３４の幅方向で視てリム３５の中央に位置するようにリム３５に接合されてホイール３４が構成されていると、各タイヤ３０をホイール３４ごと反転して使用することが可能である。
例えば、図４〜図６には、外側と内側のタイヤ３０をそれぞれタイヤ３０Ａ、タイヤ３０Ｂとした場合の、図３の状態からのタイヤ３０Ａ、３０Ｂのローテーションの一例が示されているが、これら図４〜図６に示すようにタイヤ３０Ａ、３０Ｂをホイール３４ごと反転させながら入れ換えることが可能である。 However, as described above, when the disk 36 of the wheel 34 is viewed in the width direction of the wheel 34, the center line of the disk 36 and the center line of the rim 35 and thus the center line of the rubber tire 32 are aligned with the center line P. When the wheel 34 is joined to the rim 35 so as to be positioned in the center of the rim 35 when viewed in the width direction of the wheel 34, each tire 30 is reversed and used. Is possible.
For example, FIGS. 4 to 6 show examples of rotation of the tires 30A and 30B from the state of FIG. 3 when the outer and inner tires 30 are a tire 30A and a tire 30B, respectively. As shown in FIGS. 4 to 6, the tires 30 </ b> A and 30 </ b> B can be exchanged while being reversed together with the wheel 34.

即ち、図３の状態において、最も外側のタイヤ３０Ａのゴムタイヤ３２の外側の側面や角部が摩耗した場合には、先ず、図４に示すように、最も外側のタイヤ３０Ａをホイール３４ごと反転させて取り付けるようにする。
このようにすれば、タイヤ３０Ａをホイール３４ごと反転させるという簡単な作業で、最も外側のタイヤ３０Ａの内側にあった側面や角部を容易に外側に位置させることができる。
この際、タイヤ３０Ａのリム３５にはディスク３６を挟んで一対のエアバルブ３８、３８が設けられているので、タイヤ３０Ａをホイール３４ごと反転させて取り付けたとしても、反転させる前と同様に外側からエアバルブ３８に手が届くようにできる。 That is, in the state of FIG. 3, when the outer side surface or corner portion of the rubber tire 32 of the outermost tire 30 </ b> A is worn, first, the outermost tire 30 </ b> A is reversed together with the wheels 34 as shown in FIG. 4. To attach.
If it does in this way, the side and corner | angular part which were inside the outermost tire 30A can be easily located outside by the simple operation | work of reversing the tire 30A with the wheel 34. FIG.
At this time, since a pair of air valves 38, 38 are provided on the rim 35 of the tire 30A with the disc 36 interposed therebetween, even if the tire 30A is mounted with being inverted together with the wheel 34, the tire 30A is viewed from the outside as before the inversion. The air valve 38 can be reached.

上述のように、例えば、ホイール３４の幅方向で視てアクスル７先端との接合部であるハブ７ａの節部７ｂの中心線Ｑの位置がフランジ部７ｄ、７ｅのホイール３４、３４との締結面間の距離Ｄの半分（Ｄ／２）の位置、即ちホイール３４のディスク３６間距離の中間位置に設定されていると、一対のタイヤ３０Ａ、３０Ｂの組についてもハブ７ａごと反転させながら入れ換えることが可能である。
即ち、図４の状態において、さらに最も外側のタイヤ３０Ａのゴムタイヤ３２の外側の側面や角部が摩耗した場合には、図５に示すように、一対のタイヤ３０Ａ、３０Ｂの組をハブ７ａごとアクスル７から取り外して反転させて取り付けるようにする。
このようにすれば、一対のタイヤ３０Ａ、３０Ｂの組をハブ７ａごと反転させるという比較的簡単な作業で、外側のタイヤ３０Ａと内側のタイヤ３０Ｂとを入れ換え、容易にタイヤ３０Ｂを外側にしてタイヤ３０Ａを内側に位置させることができる。 As described above, for example, the position of the center line Q of the node portion 7b of the hub 7a, which is a joint portion with the front end of the axle 7 when viewed in the width direction of the wheel 34, is fastened to the wheels 34, 34 of the flange portions 7d, 7e. If the position is set at half the distance D between the surfaces (D / 2), that is, the middle position of the distance between the disks 36 of the wheel 34, the pair of tires 30A and 30B is also replaced while being reversed together with the hub 7a. It is possible.
That is, in the state of FIG. 4, when the outer side surface and corners of the rubber tire 32 of the outermost tire 30A are worn, a pair of tires 30A and 30B is assembled together with the hub 7a as shown in FIG. Remove it from the axle 7 and turn it over.
In this way, the pair of tires 30A, 30B is a relatively simple operation of reversing the set of the hub 7a together, and the outer tire 30A and the inner tire 30B are interchanged, and the tire 30B is easily turned to the outer side. 30A can be located inside.

なお、ハブ７ａの節部７ｂの中心線Ｑの位置がフランジ部７ｄ、７ｅのホイール３４、３４との締結面間の距離Ｄの半分（Ｄ／２）の位置、即ちホイール３４のディスク３６間距離の中間位置に設定されていない場合であっても、タイヤ３０Ａ、３０Ｂをハブ７ａから一旦取り外して入れ換えることで、比較的容易にタイヤ３０Ｂを外側にしてタイヤ３０Ａを内側に位置させることができる。
図５の状態において、さらに最も外側のタイヤ３０Ｂのゴムタイヤ３２の外側の側面や角部が摩耗した場合には、図６に示すように、上記図４の場合と同様、最も外側のタイヤ３０Ｂをホイール３４ごと反転させて取り付けるようにする。
これにより、タイヤ３０Ｂについてもホイール３４ごと反転させるという簡単な作業で、最も外側のタイヤ３０Ｂの内側にあった側面や角部を容易に外側に位置させることができる。 The center line Q of the node 7b of the hub 7a is half the distance D (D / 2) between the fastening surfaces of the flanges 7d and 7e and the wheels 34 and 34, that is, between the disks 36 of the wheel 34. Even if it is not set at the middle position of the distance, the tire 30A can be positioned relatively easily with the tire 30B on the outside by removing and replacing the tires 30A and 30B once from the hub 7a. .
In the state of FIG. 5, when the outer side surface or corner of the rubber tire 32 of the outermost tire 30B is worn, the outermost tire 30B is attached as shown in FIG. The wheel 34 is reversed and attached.
As a result, the side surfaces and corner portions that are inside the outermost tire 30B can be easily positioned outside by a simple operation of reversing the tire 30B together with the wheel 34.

このように、本発明に係る転圧機械によれば、複数のタイヤからなる後部転圧ローラ３の各タイヤ３０において、ホイール３４の幅方向で視てディスク３６の中心線とリム３５の中心線ひいてはゴムタイヤ３２の中心線とが中心線Ｐで一致するようにディスク３６をリム３５に接合するようにし、ディスク３６をホイール３４の幅方向で視てリム３５の中央に位置するようにリム３５に接合してホイール３４を構成するようにしている。
従って、ホイール３４を反転させてアクスル７先端のハブ７ａに締結しても、ハブ７ａに対するリム３５の相対位置を変えないようにでき、故に、タイヤ３０をホイール３４ごと反転させるようにしても、リム３５に外嵌されたゴムタイヤ３２のハブ７ａに対する相対位置を変えないようにでき、タイヤ３０をホイール３４ごと反転させて使用することができる。 As described above, according to the rolling machine according to the present invention, the center line of the disk 36 and the center line of the rim 35 as viewed in the width direction of the wheel 34 in each tire 30 of the rear rolling roller 3 composed of a plurality of tires. As a result, the disc 36 is joined to the rim 35 so that the center line of the rubber tire 32 coincides with the center line P, and the disc 36 is attached to the rim 35 so as to be positioned at the center of the rim 35 when viewed in the width direction of the wheel 34. The wheel 34 is configured by joining.
Therefore, even if the wheel 34 is reversed and fastened to the hub 7a at the tip of the axle 7, the relative position of the rim 35 with respect to the hub 7a can be prevented from changing. Therefore, even if the tire 30 is reversed together with the wheel 34, The relative position of the rubber tire 32 fitted on the rim 35 with respect to the hub 7a can be kept unchanged, and the tire 30 can be used by being reversed together with the wheel 34.

これにより、複数のタイヤからなる後部転圧ローラ３において、最も外側のタイヤ３０のゴムタイヤ３２は外側の側面や角部が特に摩耗し易いのであるが、タイヤ３２をホイール３４ごと反転させるという簡単な作業で、ゴムタイヤ３２の内側の側面や角部を容易に外側に位置させて使用することができ、ゴムタイヤ３２を効率よく使い回すことができる。
また、リム３５にはディスク３６を挟んでゴムタイヤ３２の内側のエアの吸排を行うための一対のエアバルブ３８、３８が設けられているので、タイヤ３０をホイール３４ごと反転させた場合であっても、いずれか一方のエアバルブ３８には必ず手が届くようにでき、ゴムタイヤ３２の内側のエア圧の点検等の作業に支障を来さないようにできる。 Thereby, in the rear rolling roller 3 composed of a plurality of tires, the outer side surface and the corner of the rubber tire 32 of the outermost tire 30 are particularly easily worn, but the tire 32 is simply reversed together with the wheel 34. In operation, the inner side surfaces and corners of the rubber tire 32 can be easily positioned on the outer side, and the rubber tire 32 can be used efficiently.
In addition, since the rim 35 is provided with a pair of air valves 38 and 38 for sucking and exhausting air inside the rubber tire 32 with the disk 36 interposed therebetween, even when the tire 30 is reversed together with the wheel 34. Therefore, one of the air valves 38 can be surely reached, and work such as checking the air pressure inside the rubber tire 32 can be prevented.

また、ホイール３４の幅方向で視てアクスル７先端との接合部であるハブ７ａの節部７ｂの中心線Ｑの位置をフランジ部７ｄ、７ｅのホイール３４、３４との締結面間の距離Ｄの半分（Ｄ／２）の位置、即ちホイール３４のディスク３６間距離の中間位置に設定することにより、２本一対のタイヤ３０、３０の組をハブ７ａごと反転させても、リム３５に外嵌されたゴムタイヤ３２のアクスル７先端に対する相対位置を変えないようにでき、一対のタイヤ３０、３０の組をハブ７ａごと反転させて使用することができる。
これにより、容易に外側のタイヤ３０を内側に、内側のタイヤ３０を外側に位置させて使用することができ、ゴムタイヤ３２をより一層効率よく使い回すことができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。 Further, when viewed in the width direction of the wheel 34, the position of the center line Q of the node portion 7b of the hub 7a, which is a joint portion with the tip of the axle 7, is the distance D between the fastening surfaces of the flange portions 7d and 7e with the wheels 34 and 34 Is set to the half position (D / 2) of the wheel 34, that is, the intermediate position of the distance between the disks 36 of the wheel 34, even if the pair of two tires 30 and 30 is reversed together with the hub 7a, The relative position of the fitted rubber tire 32 with respect to the front end of the axle 7 can be prevented from changing, and the pair of tires 30 and 30 can be reversed and used together with the hub 7a.
Accordingly, the outer tire 30 can be easily used while being positioned on the inner side and the inner tire 30 is positioned on the outer side, and the rubber tire 32 can be used more efficiently.
The description of the embodiment is finished as above, but the aspect of the present invention is not limited to the above embodiment.

上記実施形態では、タイヤ３０をチューブレスタイヤで構成し、リム３５にはそれぞれディスク３６を挟んで一対のエアバルブ３８、３８を設けるようにしているが、タイヤ３０をチューブタイヤで構成するようにしてもよい。この場合には、チューブに一対のエアバルブを設けて同様の構成にすることも可能であるが、エアバルブが一つである通常のチューブを用いた場合であっても、エア圧の点検等の作業に多少難はあるものの、上記同様、ゴムタイヤを効率よく使い回すことができる。
また、上記実施形態では、リム３５とディスク３６を例えばプレス成形した鋼板とし、これらディスク３６とリム３５とを溶接接合することでホイール３４を構成するようにしたが、ディスクとリムとを金属ダイキャストで一体成形してホイールを構成するようにしてもよい。 In the above embodiment, the tire 30 is configured by a tubeless tire, and the rim 35 is provided with a pair of air valves 38 and 38 with the disk 36 interposed therebetween, but the tire 30 may be configured by a tube tire. Good. In this case, it is possible to provide a tube with a pair of air valves to have the same configuration, but even when using a normal tube with one air valve, work such as air pressure check However, as described above, the rubber tire can be used efficiently.
Further, in the above embodiment, the rim 35 and the disk 36 are formed by press forming steel plates, for example, and the wheel 34 is configured by welding the disk 36 and the rim 35 to each other. The wheel may be formed by integral molding by casting.

また、上記実施形態では、後部転圧ローラ３がタイヤ３０で構成された振動ローラ車両を用いて説明したが、転圧機械は転圧ローラが前後共に転圧用タイヤで構成されたものであってもよい。   In the above embodiment, the description has been given using the vibration roller vehicle in which the rear rolling roller 3 is configured by the tire 30. However, the rolling machine is configured such that the rolling roller is configured by a rolling tire both front and rear. Also good.

１ 前部転圧ローラ
２ 前部車体
３ 後部転圧ローラ
４ 後部車体
７ アクスル（車軸）
７ａ ハブ
７ｂ 節部（締結部）
７ｃ 筒状部
７ｄ、７ｅ フランジ部
３０ タイヤ
３２ ゴムタイヤ
３４ ホイール
３５ リム
３６ ディスク
３８ エアバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front rolling roller 2 Front vehicle body 3 Rear rolling roller 4 Rear vehicle body 7 Axle (axle)
7a hub 7b joint (fastening part)
7c Cylindrical part 7d, 7e Flange part 30 Tire 32 Rubber tire 34 Wheel 35 Rim 36 Disc 38 Air valve

Claims (2)

複数のタイヤを組み合わせて転圧ローラの車輪として構成した転圧機械において、
前記タイヤのホイールは、ゴムタイヤを外嵌させるリムと、該リムに内嵌されて車軸先端に接続されるハブに締結されるディスクとで一体に構成され、
前記ディスクの前記ハブへの接合位置は、前記ホイールの幅方向で視て前記リムの中央に位置してなるとともに、
前記転圧ローラは２本一対のタイヤを複数組み合わせて構成されており、
前記ハブは、前記２本一対のタイヤの組に対応して一つ設けられ、前記車軸先端への締結部が前記２本一対のタイヤにおける互いの前記ディスク間距離の中間に位置してなることを特徴とする転圧機械。 In the rolling machine configured as a rolling roller wheel by combining multiple tires,
The wheel of the tire is configured integrally with a rim that externally fits a rubber tire, and a disk that is fitted into the rim and fastened to a hub that is connected to the front end of the axle,
The position where the disk is joined to the hub is located in the center of the rim as viewed in the width direction of the wheel ,
The rolling roller is configured by combining a plurality of two pairs of tires,
One hub is provided corresponding to the set of two pairs of tires, and the fastening portion to the front end of the axle is located in the middle of the distance between the disks of the pair of tires. Rolling machine characterized by. 前記ゴムタイヤはチューブレスタイヤであって、前記リムには、前記ゴムタイヤの内側のエアの吸排を行うためのエアバルブが前記ディスクを挟んで一対設けられていることを特徴とする、請求項１記載の転圧機械。   2. The roller tire according to claim 1, wherein the rubber tire is a tubeless tire, and the rim is provided with a pair of air valves for sucking and exhausting air inside the rubber tire with the disc interposed therebetween. Pressure machine.

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