JP5808189B2 - Rope pulling transportation equipment - Google Patents
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Description
本発明は、索条で複数の車両を同時に牽引して輸送を行う索条牽引式輸送設備に関する。 The present invention relates to a rope pulling type transportation facility that pulls and transports a plurality of vehicles simultaneously with a rope.
ケーブルカーやインクラインといった、索条で車両を牽引して人員や物資を輸送する設備は、比較的急な傾斜であっても車両の運行が可能なことから山岳地域や観光地の傾斜地等で多く利用されている。このような索条牽引式の輸送設備として、次のように構成された設備が知られている。山麓停留場と山頂停留場の間に2本のレールを平行して敷設し、このレールに沿っては索条を延線している。この索条の一端には車両を連結し、索条の中間部を山頂停留場に備えた滑車に巻き掛けて折返し、他端にはカウンターウエイトを連結している。そして、前記滑車を駆動することにより索条を移動させ、いわゆる釣瓶式に車両を両停留場間で移動させて運行を行う(例えば、特許文献1参照)。 Equipment, such as cable cars and inclines, that pulls vehicles with ropes and transports people and goods can be operated even on relatively steep slopes. Many are used. As such a rope pulling type transportation facility, a facility configured as follows is known. Two rails are laid in parallel between the foot of the foothill and the summit stop, and the rope is extended along this rail. A vehicle is connected to one end of the rope, a middle portion of the rope is wrapped around a pulley provided at the summit stop, and a counterweight is connected to the other end. And a rope is moved by driving the said pulley, and it operates by moving a vehicle between both stops in what is called a fishing bottle type (for example, refer patent document 1).
このようなカウンターウエイト式の索条牽引式輸送設備は、カウンターウエイトが大型化したり、これにともなってレールや駆動装置等も大型化してしまうため、大量の乗客を輸送する設備には不向きであり、比較的少人数を輸送する設備として利用されている。 Such counterweight type cable-drawing type transportation equipment is unsuitable for equipment that transports a large number of passengers because the counterweight is enlarged and the rails and driving devices are enlarged accordingly. It is used as a facility for transporting a relatively small number of people.
このカウンターウエイト式の索条牽引式輸送設備においては、いずれかの停留場に多数の利用者が一度に発生した場合、例えば、観光地において団体客が利用する場合等には、乗客を数回に分けて輸送しなければならず、後から乗車する乗客はある程度の時間をかけて待機しなければならない。このような状況の解決にあたっては、同様の設備を併設することが考えられるが、そのためには当然のことながら駆動装置や制御装置等も増設する必要があり費用が嵩んでしまう。 In this counterweight type cable traction type transportation facility, if a large number of users occur at any one stop, for example, when a group customer uses it at a sightseeing spot, several passengers are used. The passengers who will board later must wait for a certain amount of time. In order to solve such a situation, it is conceivable to install a similar facility. However, as a matter of course, it is necessary to add a drive device, a control device, and the like, which increases costs.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、一つの駆動装置及び一つの制御装置によって運行を行い、複数の車両を同一の目的地に向けて同時に牽引することができる索条牽引式輸送設備を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such circumstances, and can be operated by a single drive device and a single control device to pull a plurality of vehicles toward the same destination at the same time. The purpose is to provide strip-pumped transportation equipment.
請求項1の発明は、駆動シーブに巻き掛けた索条の一端部にカウンターウエイトを連結し、前記索条の中間部分及び他端部に複数の車両を連結し、山麓停留場と山頂停留場との間で前記車両を前記索条で牽引して往復輸送を行う索条牽引式輸送設備であって、前記山麓停留場に山麓誘導滑車を備え、前記山頂停留場に山頂誘導滑車を備え、前記索条の他端側を前記山麓誘導滑車と前記山頂誘導滑車とに順次巻き掛け、前記カウンターウエイトと反対方向に移動する前記索条に前記複数の車両を連結したことを特徴としている。 According to the first aspect of the present invention, a counterweight is connected to one end of a rope wound around a drive sheave, and a plurality of vehicles are connected to an intermediate portion and the other end of the rope, and a foothill stop and a summit stop A tow-type transportation facility for reciprocally transporting the vehicle by pulling the vehicle with the rope, comprising a foot guide pulley at the foot stop, and a summit guide pulley at the summit stop, The other end side of the rope is wound around the mountain guide pulley and the summit guide pulley sequentially, and the plurality of vehicles are connected to the rope moving in a direction opposite to the counterweight.
また、請求項2の発明は、請求項1に記載の索条牽引式輸送設備において、前記複数の車両のうち前記索条の中間部分に連結される車両には、索条を握索及び放索することのできる握索装置を備えたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the rope pulling transportation facility according to the first aspect, a rope connected to an intermediate portion of the rope among the plurality of vehicles is gripped and released. It features a gripping device that can be searched.
請求項1の発明によれば、一つの駆動装置及び一つの制御装置によって運行を行い、複数の車両を同一の目的地に向けて同時に牽引することができるので、一度に多数の乗客を輸送することができる。 According to the first aspect of the present invention, the vehicle is operated by one drive device and one control device, and a plurality of vehicles can be pulled simultaneously toward the same destination, so a large number of passengers are transported at a time. be able to.
また、請求項2の発明によれば、乗客数の状況に応じて運行する車両の数を調整することができるので経済的である。 Further, according to the invention of claim 2, since the number of vehicles operating can be adjusted according to the situation of the number of passengers, it is economical.
以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図1及び図2は、索条牽引式輸送設備の線路の一例を示した線路縦断面図及び平面図である。図に示すように線路は、標高の低い位置にある山麓停留場10と標高の高い位置にある山頂停留場11とを結んで形成されており、両停留場10、11を結んで二組のレール12a、12bが敷設され、このレール12a、12bに沿って索条13が延線されている。索条13の中間部分と一端部とには、第1車両14a及び第2車両14bが連結されており、さらにこの索条13は、山頂停留場11に備えた原動装置15の駆動シーブ15aに巻き掛けて折返され、他端部をレール12a上のカウンターウエイト16に連結されている。
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG.1 and FIG.2 is the track | line longitudinal cross-sectional view and top view which showed an example of the track | line of a rope pulling type transportation facility. As shown in the figure, the railway track is formed by connecting a
このように、索条13に連結された第1車両14a及び第2車両14bとカウンターウエイト16とは、後述するように、原動装置15を駆動することにより両停留場10、11間をレール12a、12bに沿って、第1車両14aと第2車両14bとは同方向へ、カウンターウエイト16はこれと反対方向へ移動する。山麓停留場10及び山頂停留場11には、山麓プラットホーム17a、17b及び山頂プラットホーム18a、18bを備え、各プラットホーム17a、17b及び18a、18bから乗客の乗降が行われる。
In this way, the
図3は、上記図1及び図2に示した索条牽引式輸送設備を簡略化して表した模式図である。索条13は、一端部にカウンターウエイト16を連結し、山頂方向に延びて駆動シーブ15aに巻き掛けられて折返し、山麓停留場10まで延びた後、山麓誘導滑車19に巻き掛けられて再び山頂停留場11へと延びる。この後、索条13は、山頂停留場11に備えた山頂誘導滑車20に巻き掛けられて折返し、再び山麓停留場10まで延びている。このように延線された索条13には、山麓停留場10の山麓プラットホーム17bの位置で索条13の端部に第2車両14bが連結され、また、隣の山麓プラットホーム17aの位置において、駆動シーブ15aから延出してきた索条13に第1車両14aが連結されている。
FIG. 3 is a schematic diagram showing the rope pulling type transportation facility shown in FIGS. 1 and 2 in a simplified manner.
ここで、索条13の中間部分に連結される第1車両14aには、索条13を掴み(握索)、及び離す(放索)ことのできる従来公知の握索装置を備え、これによって索条13と第1車両が連結するように構成することが望ましい。このようにすることによって、例えば索条13が延びて第1車両14aと第2車両14bとの位置関係がずれたとしても、第1車両14aを索条13から一旦切り離し、位置を修正した上で再び索条13に連結することで位置ずれの修正を行うことができる。
Here, in the
以上の構成により、図3に示した位置関係から駆動シーブ15aを矢印A方向へ回転させて索条13を駆動すると、索条13に牽引されて第1車両14aと第2車両14bとが、山麓プラットホーム17a、17bを同時に離れて矢印B、C方向へ平行して進行するとともに、カウンターウエイト16は、矢印D方向へ下降する。この後、山頂停留場11の山頂プラットホーム18a、18bの位置に両車両14a、14bに同時に到着し、駆動シーブ15aの回転を停止して両車両14a、14bが停止する。次いで、車両14a、14bが山頂停留場11から山麓停留場10へ移動する場合には、駆動シーブ15aを上記とは反対方向に回転させることにより、各車両14a、14bが同時に移動する。つまり、第1車両14aと第2車両14bとは、山麓プラットホーム17a、17b及び山頂プラットホーム18a、18bから常に同一の距離に位置し、同方向に移動する。
With the above configuration, when the
このように、上記の構成によれば、各車両14a、14bが両停留場10、11間を同時に同方向へと移動して運行されるので、停留場10、11に多数の乗客が一時に集中した場合であっても、一度に多数の乗客を輸送することができる。また、輸送する乗客が少ないときには、中間位置の第1車両14aの握索装置を索条13から切り離しておけば、第2車両14bのみでの運行も可能であり、このようにすることで経済的な運行を行うことができる。以上の構成では、二台の車両を運行する形態で説明を行ったが、山麓誘導滑車19及び山頂誘導滑車20を複数備えて、これらに索条13を順次巻き掛けて複数の車両を連結することも可能である。
Thus, according to said structure, since each
次に、別の実施形態について説明する。図4は、別の実施形態における線路縦断面図であり、図5は、この場合の模式図である。図4に示すように、この実施形態においては、小山状の地形に山頂をまたいで線路を形成したものであって、一方の傾斜面にレール12aを敷設して第1車両14aを配置し、この傾斜面と逆側の傾斜面にレール12bを敷設して第2車両14bを配置している。図5に示すように、レール12a側の構成は、前記図3に示した構成と同一であるが、本実施形態においては、山麓誘導滑車19を折り返した索条13は、山頂誘導滑車20によって垂直方向へ屈曲して反対斜面側へと延出し、山麓プラットホーム17bの位置で端部を第2車両14bに連結している。
Next, another embodiment will be described. FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of a line in another embodiment, and FIG. 5 is a schematic diagram in this case. As shown in FIG. 4, in this embodiment, a track is formed across a mountain top in a small mountainous terrain, a
以上の構成において、駆動シーブ15aを矢印A方向へ回転させて索条13を駆動すると、索条13に牽引されて第1車両14aと第2車両14bとが、山麓プラットホーム17a、17bを同時に離れて矢印B、C方向へ平行して進行するとともに、カウンターウエイト16は、矢印D方向へ下降する。この後、山頂停留場11の山頂プラットホーム18a、18bの位置に両車両14a、14bに同時に到着し、駆動シーブ15aの回転を停止して両車両14a、14bが停止する。次いで、駆動シーブ15aを逆回転させると、第1車両14a及び第2車両14bは、それぞれ山麓プラットホーム17a、17bへ向けて移動する。
In the above configuration, when the
この構成によれば、例えば、山麓プラットホーム17a側から山麓プラットホーム17b側へと移動する乗客がいた場合に、山頂プラットホーム18a、18bでは、第1車両14aと第2車両14bとが同時に停車するので、乗客は直ちに車両14a、14bを乗り換えることができ、時間のロスが少なくてすむ。
According to this configuration, for example, when there is a passenger moving from the
10 山麓停留場
11 山頂停留場
12a レール
12b レール
13 索条
14a 第1車両
14b 第2車両
15 原動装置
15a 駆動シーブ
16 カウンターウエイト
17a 山麓プラットホーム
17b 山麓プラットホーム
18a 山頂プラットホーム
18b 山頂プラットホーム
19 山麓誘導滑車
20 山頂誘導滑車
A 矢印
B 矢印
C 矢印
D 矢印
10
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