JP5805311B2 - ペダルバリュエータアッセンブリ - Google Patents
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Description
自動車には、走行運転もしくは自動車の原動機の出力を制御するかまたは調整するために、アクセルペダルもしくはスロットル制御ペダルを備えたペダルアッセンブリ、特にペダルバリュエータアッセンブリが使用される。ペダルは、運転者の足による操作のために、フットスペースの下側奥の領域に配置されている。事故の際、運転者は、通常、乗員拘束システム、たとえば安全ベルトまたはエアバッグによって頭部または胸部の傷害に対して防護されている。事故の際には、キャビンがインストルメントパネルの下側で原動機ブロックによって押し込まれることがあり、これによって、提供されたフットスペースが縮小される。このことは、運転者の足への傷害の危険を高める。特にフットスペース内に突出したペダルが既存のスペースをさらに制限し、これによって、事故に起因した付加的な傷害を招いてしまう。この理由から、ペダルアッセンブリにおいて、事故の際にペダルを前方、すなわち、原動機ブロックに向かって運動させるための装置を運動させ、これによって、事故の際に、より大きなフットスペースを提供することが公知である。
発明の利点
自動車に用いられる本発明に係るペダルアッセンブリ、特にペダルバリュエータアッセンブリは、出発位置と終端位置との間で可動のペダル、特にアクセルペダルと、このペダルのための支承部と、この支承部が配置された支承部材と、事故の際にペダルを前方に運動させるための装置とを有している。本発明では、支承部材が、可動のキャリッジとして形成されており、これによって、事故の際に、このキャリッジが、支承部およびペダルと一緒に走行位置から事故位置へと前方に運動可能となる。これによって、ペダルを運動させるための装置が、有利には構造的に特に簡単となる。なぜならば、支承部材がキャリッジとして形成されており、これによって、手間のかかる装置、たとえばセンサにより作動可能な作動駆動装置が不要となるからである。したがって、機能的には、キャリッジが専ら機械式の手段または装置によって走行位置から事故位置に運動可能となる。
以下に、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら詳しく説明する。
Claims (18)
- 自動車(28)に用いられるペダルアッセンブリ(1)であって、
出発位置と終端位置との間で可動のペダル(3)と、
該ペダル(3)のための支承部(5)と、
該支承部(5)が配置された支承部材(8)と、
事故の際にペダル(3)を前方に運動させるための装置(9)と、
が設けられている、自動車に用いられるペダルアッセンブリにおいて、
支承部材(8)が、可動のキャリッジ(9)として形成されており、これによって、事故の際に、該キャリッジ(9)が、支承部(5)およびペダル(3)と一緒に走行位置から事故位置へと前方に運動可能であり、
事故の際に作用する、前記キャリッジ(9)と前記支承部材(8)と前記ペダル(3)との、負の加速力及び質量慣性にのみ基づいて前方に運動可能であることを特徴とする、自動車に用いられるペダルアッセンブリ。 - キャリッジ(9)ひいては支承部材(8)およびペダル(3)も、事故の際にキャリッジ(9)に作用する負の加速力の少なくとも1つの限界値の超過時に初めて前方に運動可能である、請求項1記載のペダルアッセンブリ。
- キャリッジ(9)に作用する負の加速力が大きければ大きいほど、キャリッジ(9)により前方に実施される、走行位置から事故位置へのストロークはますます大きくなり、
逆に、キャリッジ(9)に作用する負の加速力が小さければ小さいほど、キャリッジ(9)により前方に実施される、走行位置から事故位置へのストロークはますます小さくなる、請求項1または2記載のペダルアッセンブリ。 - キャリッジ(9)が、走行位置から事故位置への運動時に滑り支承部(13)によって可動に支承されている、請求項1から3までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
- キャリッジ(9)が、自動車(28)の通常の走行運転時に少なくとも1つの保持エレメント(14)によって走行位置に保持されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
- 少なくとも1つの保持エレメント(14)が、少なくとも1つの保持バー(15)および/または少なくとも1つのリブ(18)である、請求項5記載のペダルアッセンブリ。
- 事故の際にキャリッジ(9)に作用する負の加速力に基づき、少なくとも1つの保持エレメント(14)が、キャリッジ(9)から少なくとも1つの保持エレメント(14)に間接的にまたは直接的に加えられた力により破壊され、これによって、キャリッジ(9)が、走行位置から事故位置に運動可能である、請求項5または6記載のペダルアッセンブリ。
- 少なくとも2つの保持エレメント(14)が設けられており、該保持エレメント(14)は、走行位置から事故位置へのキャリッジ(9)の運動時に、少なくとも2つの保持エレメント(14)のうちの一方の保持エレメント(14)が他方の保持エレメント(14)に対して時間的にずらされて破壊されるように配置されている、請求項5から7までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
- 一方の保持エレメント(14)を破壊するために必要な力が、他方の保持エレメント(14)を破壊するために必要な力と異なっている、請求項8記載のペダルアッセンブリ。
- 走行位置から事故位置へのキャリッジ(9)の運動時に、少なくとも2つの保持エレメント(14)の破断のために必要な各々の力が、時間的に後で破壊される保持エレメント(14)において、時間的に前に破壊される保持エレメント(14)よりも大きく設定されている、請求項9記載のペダルアッセンブリ。
- 複数の保持エレメント(14)もしくはリブ(18)もしくは保持バー(15)が、走行位置から事故位置に向かって相前後して形成されている、請求項8記載のペダルアッセンブリ。
- 複数の保持エレメント(14)もしくはリブ(18)もしくは保持バー(15)が、走行位置から事故位置に向かって付加的にずらされて形成されている、請求項11記載のペダルアッセンブリ。
- ペダルアッセンブリ(1)が、アクセルペダルモジュール(25)を有しており、該アクセルペダルモジュール(25)内に弾性的なエレメント(20)および/またはモータユニット(22)および/またはセンサ(24)が組み込まれている、請求項1から12までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
- アクセルペダルモジュール(25)が、少なくとも1つの保持エレメント(14)によって走行位置に保持されており、事故の際に、アクセルペダルモジュール(25)に作用する負の加速力の少なくとも1つの限界値が超過されると、少なくとも1つの保持エレメント(14)が破壊され、これによって、アクセルペダルモジュール(25)が、ペダル(3)と一緒に走行位置から事故位置へと前方に運動可能である、請求項13記載のペダルアッセンブリ。
- 保持エレメント(14)が保持プレート(26)である、請求項14記載のペダルアッセンブリ。
- ペダルアッセンブリ(1)が、自動車(28)のボディに取り付けられたベース保持部材(10)を有しており、
キャリッジ(9)が、走行位置から事故位置への運動時に滑り支承部(13)によって可動に支承されており、該滑り支承部(13)が、キャリッジ(9)とベース保持部材(10)との間に形成されており、
キャリッジ(9)が、自動車(28)の通常の走行運転時に少なくとも1つの保持エレメント(14)によって走行位置に保持されており、該保持エレメント(14)が、ベース保持部材(10)に形成されている、請求項1から15までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。 - ペダル(3)がアクセルペダル(4)である、請求項1から16までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
- ペダルアッセンブリ(1)がペダルバリュエータアッセンブリ(2)である、請求項1から17までのいずれか1項記載のペダルアッセンブリ。
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