JP5796995B2 - Shock absorber - Google Patents

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Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対して作動流体の流れを制御することにより減衰力を発生させる油圧緩衝器等の緩衝器に関するものである。   The present invention relates to a shock absorber such as a hydraulic shock absorber that generates a damping force by controlling a flow of a working fluid with respect to a stroke of a piston rod.

例えば、自動車等の車両のサスペンション装置に装着される油圧緩衝器では、乗り心地や操縦安定性を向上させるために最適な減衰力特性を有することが望まれている。この種の油圧緩衝器では、一般的にピストンロッドのストロークに伴うシリンダ内のピストンの移動によって生じる作動流体の流れをオリフィス、ディスバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御して減衰力を発生させ、オリフィスの流路面積、ディスクバルブの開弁特性等によって減衰力特性を調整する。   For example, a hydraulic shock absorber attached to a suspension device of a vehicle such as an automobile is desired to have an optimum damping force characteristic in order to improve riding comfort and handling stability. In this type of hydraulic shock absorber, the flow of the working fluid generated by the movement of the piston in the cylinder in accordance with the stroke of the piston rod is generally controlled by a damping force generation mechanism comprising an orifice, a disvalve, etc. to generate a damping force. The damping force characteristics are adjusted by the orifice flow path area, the disk valve opening characteristics, and the like.

また、特許文献１に記載された油圧緩衝器では、リリーフバルブの背面側に背圧室及びこの背圧室の圧力を下流側にリリーフするディスクバルブとを備え、作動流体の一部を背圧室に導入して、背圧室の内圧をリリーフバルブの閉弁方向に作用させることにより、その開弁圧力を調整するようにしている。これにより、減衰力特性の設定の自由度を高めている。   In addition, the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1 includes a back pressure chamber on the back side of the relief valve and a disk valve that relieves the pressure in the back pressure chamber downstream, and a part of the working fluid is back pressure. The valve opening pressure is adjusted by introducing the pressure into the chamber and causing the internal pressure of the back pressure chamber to act in the valve closing direction of the relief valve. Thereby, the freedom degree of the setting of a damping force characteristic is raised.

特開２００６−１００６９公報JP 2006-10069 A

しかし、前記特許文献１に示すタイプの緩衝器においては、ディスクバルブのセッティングによっては、ディスクバルブが開弁すると、背圧室の圧力が下がり、すぐにリリーフディスクバルブが開いてしまう場合があり、セッティングが難しいという課題があった。   However, in the shock absorber of the type shown in Patent Document 1, depending on the setting of the disc valve, when the disc valve is opened, the pressure in the back pressure chamber decreases, and the relief disc valve may open immediately. There was a problem that setting was difficult.

本発明は、容易に所望の減衰力特性が得られるようにした緩衝器を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a shock absorber in which a desired damping force characteristic can be easily obtained.

上記の課題を解決するために、本発明に係る緩衝器は、上記の課題を解決するために、本発明に係る緩衝器は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿
入されたピストンと、前記ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、前記ピストンの移動によって生じる上流側の室から下流側の室への作動流体の流れを規制して減衰力を発生させるリリーフバルブと、該リリーフバルブに閉弁方向に内圧を作用させる背圧室と、作動流体を前記上流側の室から前記背圧室側に流す背圧導入通路及び前記背圧室側から前記下流側の室に流す下流側通路と、前記下流側通路の前記背圧室側から前記下流側の室への作動流体の流れを規制する減衰バルブとを備え、
前記減衰バルブは、前記下流側通路が設けられたバルブ部材の外周側に突出された環状の外側シート部と、前記外側シート部よりも内周側に突出された環状の内側シート部と、内周部がクランプ部でクランプされて前記外側シート部及び内側シート部に着座する減衰ディスクバルブと、前記減衰ディスクバルブに重ねられ前記クランプ部でクランプされて外径が前記減衰ディスクバルブの径より小径のディスク部材とを含み、前記下流側通路は、前記バルブ部材の前記クランプ部と前記内側シート部との間の環状空間に開口し、前記内側シート部には、前記クランプ部と前記内側シート部との間の環状空間と、前記内側シート部と前記外側シート部との間の環状空間とを常時連通する切欠を設け、ピストンの移動速度の上昇に伴い、前記減衰ディスクバルブの外周部が前記外側シート部からリフトし、次に前記減衰ディスクバルブが前記内側シート部からリフトし、その後前記リリーフバルブが開弁することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the shock absorber according to the present invention can be slid into the cylinder in which the working fluid is sealed, and the shock absorber according to the present invention is slidable in the cylinder. A piston inserted in the piston, a piston rod connected to the piston and extending to the outside of the cylinder, and a flow of the working fluid from the upstream chamber to the downstream chamber caused by the movement of the piston. A relief valve that generates a damping force, a back pressure chamber that applies an internal pressure to the relief valve in a valve closing direction, a back pressure introduction passage that allows working fluid to flow from the upstream chamber to the back pressure chamber side, and the back pressure chamber. A downstream passage that flows from the pressure chamber side to the downstream chamber, and a damping valve that regulates the flow of the working fluid from the back pressure chamber side to the downstream chamber of the downstream passage,
The damping valve includes an annular outer seat portion projecting to the outer peripheral side of the valve member provided with the downstream passage, an annular inner seat portion projecting to the inner peripheral side from the outer seat portion, A damping disk valve whose periphery is clamped by the clamp part and seated on the outer seat part and the inner seat part, and is superposed on the damping disk valve and clamped by the clamp part, and its outer diameter is smaller than the diameter of the damping disk valve And the downstream passage opens into an annular space between the clamp portion and the inner seat portion of the valve member, and the inner seat portion includes the clamp portion and the inner seat portion. A notch that always communicates the annular space between the inner seat portion and the outer seat portion with the annular space between the inner seat portion and the outer seat portion. Lifted outer peripheral portion of Isukubarubu from the outer seat, then the damping disc valve is lifted from the inner sheet portion, then the relief valve is characterized in that the valve opening.

本発明に係る緩衝器によれば、減衰力特性の設定の自由度を高めて所望の減衰力特性を得ることができる。   According to the shock absorber according to the present invention, a desired damping force characteristic can be obtained by increasing the degree of freedom in setting the damping force characteristic.

本発明の一実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。It is a longitudinal section of a buffer concerning one embodiment of the present invention. 図１緩衝器の要部であるピストン部を拡大して示す縦断面図である。1 is an enlarged longitudinal sectional view showing a piston portion that is a main part of the shock absorber. 図１に示す緩衝器の伸び側減衰力発生機構を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which expands and shows the expansion side damping force generation mechanism of the shock absorber shown in FIG. 図３に示す減衰力発生機構のバルブ部材の下面図である。It is a bottom view of the valve member of the damping force generation mechanism shown in FIG. 図１に示す緩衝器の減衰力特性を示すグラフ図である。It is a graph which shows the damping force characteristic of the shock absorber shown in FIG.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1及び図２に示すように、本実施形態に係る緩衝器１は、いわゆる複筒式の油圧緩衝器であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられてシリンダ２と外筒３との間に環状のリザーバ４が形成された二重筒構造となっている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に挿入され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６の一端の小径部６Ａがナット７によって連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ２及び外筒３の上端部に設けられたロッドガイド８及びオイルシール９を摺動可能かつ液密的に貫通して外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられており、シリンダ２内には、作動流体として油液が封入され、リザーバ４内には、油液及びガスが封入されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the shock absorber 1 according to this embodiment is a so-called double cylinder type hydraulic shock absorber, and an outer cylinder 3 is provided on the outer periphery of the cylinder 2, and the cylinder 2 and the outer cylinder 3. A double cylinder structure in which an annular reservoir 4 is formed between the two. A piston 5 is slidably inserted into the cylinder 2, and the piston 5 defines the inside of the cylinder 2 as two chambers, a cylinder upper chamber 2A and a cylinder lower chamber 2B. A small-diameter portion 6A at one end of the piston rod 6 is connected to the piston 5 by a nut 7. The other end side of the piston rod 6 is a rod guide 8 and oil provided at the upper end portions of the cylinder 2 and the outer cylinder 3. The seal 9 is slidable and fluid-tightly penetrating to the outside. A base valve 10 that partitions the cylinder lower chamber 2 </ b> B and the reservoir 4 is provided at the lower end of the cylinder 2, and an oil liquid is sealed in the cylinder 2 as a working fluid. Liquid and gas are enclosed.

ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通する伸び側通路１１及び縮み側通路１２が設けられている。また、ピストン５には、ピストンロッド６の伸び行程時に伸び側通路１１の上流側の室となるシリンダ上室２Ａ側から下流側の室となるシリンダ下室２Ｂ側への作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる伸び側減衰力発生機構１３及びピストンロッド６の縮み行程時に縮み側通路１２の上流側の室となるシリンダ下室２Ｂ側から下流側の室となるシリンダ上室２Ａ側への油液の流れを制御して減衰力を発生させる縮み側減衰力発生機構１４が設けられている。   The piston 5 is provided with an extension side passage 11 and a contraction side passage 12 that communicate between the cylinder upper and lower chambers 2A, 2B. Further, the piston 5 controls the flow of the working fluid from the cylinder upper chamber 2A serving as the upstream chamber of the extension passage 11 to the cylinder lower chamber 2B serving as the downstream chamber during the extension stroke of the piston rod 6. Thus, the expansion side damping force generation mechanism 13 that generates a damping force and the cylinder upper chamber 2A side that is the downstream chamber from the cylinder lower chamber 2B side that is the upstream side chamber of the compression side passage 12 during the contraction stroke of the piston rod 6 A contraction-side damping force generation mechanism 14 is provided that generates a damping force by controlling the flow of the oil liquid to.

ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる伸び側通路１５及び縮み側通路１６が設けられている。伸び側通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への作動流体の流れのみを許容する逆止弁１７が設けられ、縮み側通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側からリザーバ４側への作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる縮み側ディスクバルブ１８が設けられている。   The base valve 10 is provided with an extension side passage 15 and a contraction side passage 16 that allow the cylinder lower chamber 2B and the reservoir 4 to communicate with each other. The expansion side passage 15 is provided with a check valve 17 that allows only the flow of the working fluid from the reservoir 4 side to the cylinder lower chamber 2B side, and the contraction side passage 16 is provided from the cylinder lower chamber 2B side to the reservoir 4 side. A contraction-side disk valve 18 is provided for controlling the flow of the working fluid to generate a damping force.

伸び側減衰力発生機構１３について、主に図２乃至図４を参照して説明する。
ピストン５のシリンダ下室２Ｂ側の端部には、バルブ部材１９が取付けられている。バルブ部材１９は、円筒状の側壁１９Ａ及び底部１９Ｂを有する有底円筒状で、底部１９Ｂの内側に、側壁１９Ａと同心の円筒部１９Ｃが一体に形成されている。バルブ部材１９は、開口側をピストン５に対向させ、円筒部１９Ｃにピストンロッド６の先端の小径部６Ａが挿通されて、ナット７の締め付けによってピストン５及びピストンロッド６に固定されている。 The extension side damping force generation mechanism 13 will be described mainly with reference to FIGS.
A valve member 19 is attached to the end of the piston 5 on the cylinder lower chamber 2B side. The valve member 19 is a bottomed cylindrical shape having a cylindrical side wall 19A and a bottom portion 19B, and a cylindrical portion 19C concentric with the side wall 19A is integrally formed inside the bottom portion 19B. The valve member 19 is fixed to the piston 5 and the piston rod 6 by tightening the nut 7 with the opening side facing the piston 5, the small diameter portion 6 </ b> A at the tip of the piston rod 6 is inserted into the cylindrical portion 19 </ b> C.

ピストン５のシリンダ下室２Ｂ側の端面には、外周側に環状のシート部２０が突出し、内周側に環状のクランプ部２１が突出しており、シート部２０とクランプ部２１との間の環状空間に伸び側通路１１が開口している。円筒部１９Ｃの先端部とクランプ部１３との間にリリーフバルブである可撓性のリリーフディスクバルブ２２の内周部がクランプされ、リリーフディスクバルブ２２の外周部がシート部２０に着座している。リリーフディスクバルブ２０の背面側外周部には、環状の弾性シール部材２３が固着されており、弾性シール部材２３の外周部がバルブ部材１９の側壁１９Ａの内周面に摺動可能かつ気密的に当接して、バルブ部材１９の内部に背圧室２４が形成されている。リリーフディスクバルブ２２は、伸び側通路１１側の圧力を受けてシート部２０からリフトして開弁し、また、背圧室２４の内圧が閉弁方向に作用する。   On the end surface of the piston 5 on the cylinder lower chamber 2 </ b> B side, an annular seat portion 20 protrudes on the outer peripheral side, and an annular clamp portion 21 protrudes on the inner peripheral side, and an annular shape between the seat portion 20 and the clamp portion 21. An extending side passage 11 is opened in the space. The inner peripheral part of the flexible relief disc valve 22 which is a relief valve is clamped between the tip part of the cylindrical part 19C and the clamp part 13, and the outer peripheral part of the relief disk valve 22 is seated on the seat part 20. . An annular elastic seal member 23 is fixed to the outer peripheral portion on the back side of the relief disk valve 20, and the outer peripheral portion of the elastic seal member 23 is slidable and airtight on the inner peripheral surface of the side wall 19 </ b> A of the valve member 19. A back pressure chamber 24 is formed in the valve member 19 in contact therewith. The relief disk valve 22 receives the pressure on the extension side passage 11 side and lifts from the seat portion 20 to open, and the internal pressure of the back pressure chamber 24 acts in the valve closing direction.

リリーフディスクバルブ２２の内周部には、開口部２５が設けられ、この開口部２５に対向する部位に切欠２６Ａを有する切欠ディスク部材２６及びディスク部材２７が積層されてリリーフディスクバルブ２２と共にクランプされている。そして、開口部２５及び切欠２６Ａによって伸び側通路１１と背圧室２４とを常時連通させる背圧導入通路２７が形成されている。そして、リリーフディスクバルブ２２は、撓んでシート部２０からリフトすると、同時に、切欠ディスク部材２６からもリフトすることになり、これにより、背圧導入通路２７の流路面積が増大する。   An opening 25 is provided in the inner peripheral portion of the relief disk valve 22, and a notch disk member 26 and a disk member 27 having a notch 26 </ b> A are stacked at a portion facing the opening 25 and clamped together with the relief disk valve 22. ing. A back pressure introducing passage 27 is formed by the opening 25 and the notch 26A so that the extension side passage 11 and the back pressure chamber 24 always communicate with each other. When the relief disk valve 22 is bent and lifted from the seat portion 20, the relief disk valve 22 is also lifted from the notch disk member 26 at the same time, thereby increasing the flow area of the back pressure introduction passage 27.

バルブ部材１９の底部１９Ｂには、背圧室２４とシリンダ下室２Ｂとを連通させるための下流側通路２８が設けられ、下流側通路２８には、背圧室２４からシリンダ下室２Ｂへの油液の流れを規制する減衰バルブ２９が設けられている。   The bottom portion 19B of the valve member 19 is provided with a downstream passage 28 for communicating the back pressure chamber 24 and the cylinder lower chamber 2B. The downstream passage 28 is connected to the cylinder lower chamber 2B from the back pressure chamber 24. A damping valve 29 for restricting the flow of the oil is provided.

減衰バルブ２９について、主に図３及び図４を参照して説明する。
バルブ部材１９の底部１９Ｂの外側の端面には、外周側に環状の外側シート部３０が突出し、ピストンロッド６の小径部６Ａが挿通される内周部に環状のクランプ部３１が突出し、外側シート部３０とクランプ部３１との中間部に、これらと同心の環状の内側シート部３２が突出している。クランプ部３１と内側シート部３２との間の環状空間に下流側通路２８が開口している。本実施形態では、下流側通路２８は、円周方向に沿って等間隔で６箇所に配置されている（図４参照）。内側シート部３２には、クランプ部３１との間に形成される環状空間と、外側シート部との間に形成される環状空間とを常時連通させるオリフィスを形成する切欠３２Ａが形成されている。本実施形態では、切欠３２Ａは、円周方向に沿って等間隔で４箇所に配置されている（図４参照）。 The damping valve 29 will be described mainly with reference to FIGS.
On the outer end surface of the bottom portion 19B of the valve member 19, an annular outer seat portion 30 protrudes on the outer peripheral side, and an annular clamp portion 31 protrudes on the inner peripheral portion through which the small diameter portion 6A of the piston rod 6 is inserted. An annular inner sheet portion 32 concentric with these portions protrudes from an intermediate portion between the portion 30 and the clamp portion 31. A downstream passage 28 is open in the annular space between the clamp part 31 and the inner sheet part 32. In the present embodiment, the downstream passages 28 are arranged at six locations at equal intervals along the circumferential direction (see FIG. 4). The inner sheet portion 32 is formed with a notch 32A that forms an orifice that always communicates the annular space formed between the clamp portion 31 and the annular space formed between the outer sheet portion. In the present embodiment, the notches 32A are arranged at four locations at equal intervals along the circumferential direction (see FIG. 4).

クランプ３１と環状のリテーナ３３との間に複数積層された可撓性の減衰ディスクバルブ３４の内周部がクランプされ、減衰ディスクバルブ３４は、外側シート部３０及び内側シート部３２に着座している。更に、減衰ディスクバルブ３４に、外径が内側シート部３２と略同径の可撓性のディスク部材３５が複数積層されて、減衰ディスクバルブ３４と共にクランプされている。外側シート部３０に着座する減衰ディスクバルブ３４の外周縁部には、外側シート部３０と内側シート部３２との間に形成される環状空間をシリンダ下室２Ｂに常時連通させるオリフィスを形成する切欠３４Ａが形成されている。   A plurality of flexible damping disk valves 34 stacked between the clamp 31 and the annular retainer 33 are clamped, and the damping disk valves 34 are seated on the outer seat part 30 and the inner seat part 32. Yes. Further, a plurality of flexible disk members 35 whose outer diameter is substantially the same as that of the inner seat portion 32 are stacked on the damping disk valve 34 and clamped together with the damping disk valve 34. A cutout is formed in the outer peripheral edge portion of the damping disk valve 34 seated on the outer seat portion 30 so that an annular space formed between the outer seat portion 30 and the inner seat portion 32 is always in communication with the cylinder lower chamber 2B. 34A is formed.

次に、縮み側減衰力発生機構１４について主に図２を参照して説明する。なお、縮み側減衰力発生機構１４は、上述の伸び側減衰力発生機構１３と同様の構成であるから、同様の部分の説明は適宜省略する。   Next, the contraction-side damping force generation mechanism 14 will be described mainly with reference to FIG. The contraction-side damping force generation mechanism 14 has the same configuration as that of the above-described extension-side damping force generation mechanism 13, and thus the description of the same parts is omitted as appropriate.

ピストン５のシリンダ上室２Ａ側の端部には、バルブ部材３５０が取付けられている。バルブ部材３５０は、側壁３５Ａ、底部３５Ｂ及び円筒部３５Ｃを有する有底円筒状で、開口側をピストン５に対向させ、ナット７の締め付けによってピストン５及びピストンロッド６に固定されている。 At the end of the cylinder upper chamber 2A side of the piston 5, the valve member 35 0 is attached. Valve member 35 0, sidewalls 35A, a bottomed cylindrical shape having a bottom 35B and the cylindrical portion 35C, are opposed to the opening side to the piston 5, it is fixed to the piston 5 and piston rod 6 by tightening the nut 7.

ピストン５のシリンダ下室２Ｂ側の端面に突出するシート部３６とクランプ部３７との間の環状空間に縮み側通路１２が開口している。リリーフバルブであるリリーフディスクバルブ３８は、円筒部３５Ｃの先端部とクランプ部３７との間にクランプされてシート部３６に着座している。リリーフディスクバルブ３８に固着された弾性シール部材３９がバルブ部材３５０の側壁３５Ａに摺動可能かつ気密的に当接して、バルブ部材３５０の内部に背圧室４０が形成されている。 The contraction side passage 12 is opened in an annular space between the seat portion 36 protruding from the end surface of the piston 5 on the cylinder lower chamber 2 </ b> B side and the clamp portion 37. The relief disc valve 38, which is a relief valve, is clamped between the tip of the cylindrical portion 35C and the clamp portion 37 and is seated on the seat portion 36. Elastic seal member 39 which is fixed to the relief disc valve 38 is slidably and sealingly contact with the side wall 35A of the valve member 35 0, the back pressure chamber 40 is formed inside the valve member 35 0.

リリーフディスクバルブ３８の開口部４１に対向する部位に切欠４２Ａを有する切欠ディスク部材４２及びディスク部材４３が積層されてリリーフディスクバルブ３８と共にクランプされており、開口部４１及び切欠４２Ａによって縮み側通路１２と背圧室４０とを常時連通させる背圧導入通路６０が形成されている。そして、リリーフディスクバルブ３８は、撓んでシート部３６からリフトすると、同時に、切欠ディスク部材４２からもリフトすることになり、これにより、背圧導入通路６０の流路面積が増大する。   A notch disk member 42 having a notch 42A and a disk member 43 are stacked and clamped together with the relief disk valve 38 at a portion facing the opening 41 of the relief disk valve 38, and the contraction side passage 12 is cut by the opening 41 and the notch 42A. A back pressure introducing passage 60 is formed to allow the back pressure chamber 40 to communicate with the back pressure chamber 40 at all times. When the relief disk valve 38 is bent and lifted from the seat portion 36, the relief disk valve 38 is also lifted from the notch disk member 42 at the same time, thereby increasing the flow area of the back pressure introduction passage 60.

バルブ部材３５０の底部３５Ｂには、下流側通路４４が設けられ、下流側通路４４には、減衰バルブ４５が設けられている。バルブ部材３５０の底部３５Ｂの外側の端面には、外側シート部４６、クランプ部４７及び内側シート部４８が突出し、クランプ部４７と内側シート部４８との間の環状空間に下流側通路４４が開口している。内側シート部４８には、クランプ部４７との間に形成される環状空間と、外側シート部４６との間に形成され
る環状空間とを常時連通させるオリフィスとなる切欠４８Ａが形成されている。 The bottom 35B of the valve member 35 0, the downstream passage 44 is provided on the downstream side passage 44, the damping valve 45 is provided. The end face of the outer bottom 35B of the valve member 35 0, the outer sheet 46, the clamp portion 47 and the inner sheet portion 48 protrudes, the downstream-side passage 44 into the annular space between the clamp portion 47 and the inner sheet portion 48 It is open. The inner sheet portion 48 is formed with a notch 48 </ b> A serving as an orifice that always communicates the annular space formed between the clamp portion 47 and the annular space formed between the outer sheet portion 46.

クランプ部４７と環状のリテーナ４９との間に減衰ディスクバルブ５０がクランプされ、減衰ディスクバルブ５０は、外側シート部４６及び内側シート部４８に着座している。更に、減衰ディスクバルブ３４に、外径が内側シート部４８と略同径のディスク部材５１が積層されて、減衰ディスクバルブ５０と共にクランプされている。外側シート部４６に着座する減衰ディスクバルブ５０の外周縁部には、外側シート部４６と内側シート部４８との間に形成される環状空間をシリンダ上室２Ａに常時連通させるオリフィスとなる切欠５０Ａが形成されている。   The damping disc valve 50 is clamped between the clamp portion 47 and the annular retainer 49, and the damping disc valve 50 is seated on the outer seat portion 46 and the inner seat portion 48. Further, a disk member 51 whose outer diameter is substantially the same as that of the inner seat portion 48 is laminated on the damping disk valve 34 and is clamped together with the damping disk valve 50. At the outer peripheral edge of the damping disk valve 50 seated on the outer seat portion 46, a notch 50A serving as an orifice for always communicating an annular space formed between the outer seat portion 46 and the inner seat portion 48 with the cylinder upper chamber 2A. Is formed.

以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン３の摺動にともない、シリンダ上室２Ａ側の油液が加圧されて、ピストン５の伸び側通路１１を通ってシリンダ下室２Ｂ側へ流れ、主に伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバ４からベースバルブ１０の伸び側通路１５の逆止弁１７を開いてシリンダ下室２Ｂへ流れ、リザーバ４内のガスが膨張することによって、シリンダ２内の油液の体積補償を行なう。 Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
During the extension stroke of the piston rod 6, as the piston 3 in the cylinder 2 slides, the hydraulic fluid on the cylinder upper chamber 2 </ b> A side is pressurized and passes through the extension-side passage 11 of the piston 5 toward the cylinder lower chamber 2 </ b> B. A damping force is generated mainly by the extension side damping force generation mechanism 13. At this time, the oil liquid corresponding to the withdrawal of the piston rod 6 from the cylinder 2 opens the check valve 17 in the expansion side passage 15 of the base valve 10 from the reservoir 4 and flows into the cylinder lower chamber 2B, and the gas in the reservoir 4 expands. By doing so, volume compensation of the oil in the cylinder 2 is performed.

伸び側減衰力発生機構１３では、油液は、リリーフバルブ２２の開弁前においては、伸び側通路１１から背圧導入通路２７、背圧室２４、下流側通路２８及び減衰バルブ２９を通ってシリンダ下室２Ｂ側へ流れ、また、リリーフバルブ２２の開弁によって伸び側通路１１からシリンダ下室２Ｂへ直接流れる。 In the extension side damping force generating mechanism 13, the oil liquid passes through the back pressure introduction passage 27, the back pressure chamber 24, the downstream side passage 28, and the damping valve 29 from the extension side passage 11 before the relief valve 22 is opened. It flows to the cylinder lower chamber 2B side, and directly flows from the extension side passage 11 to the cylinder lower chamber 2B by opening the relief valve 22.

ピストン速度の微低速域においては、減衰バルブ２９では、減衰ディスクバルブ３４が開弁せず、すなわち、外側シート部３０及び内側シート部３２からリフトせず、油液は、下流側通路２８からオリフィスとして作用する内側シート部３２の切欠３２Ａ及び減衰ディスクバルブ３４の切欠３４Ａを通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、これらの直列に配置されたオリフィスによって安定したオリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）の減衰力が発生する。 In extremely low speed region of piston speed, the damping valve 29, without opening the attenuation disk valve 34, i.e., without lifting from the outer seat portion 30 and the inner sheet portion 32, hydraulic fluid is an orifice from the downstream-side passage 28 Flows into the cylinder lower chamber 2B through the notch 32A of the inner seat portion 32 and the notch 34A of the damping disk valve 34, which function as a stable orifice characteristic (the damping force is the square of the piston speed) by the orifices arranged in series. A damping force that is approximately proportional to

ピストン速度が上昇すると、先ず、減衰ディスクバルブ３４の外周部が撓んで外側シート部３０からリフトし、流路面積が拡大することにより、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力が発生する（図５の第１開弁点Ｓ１参照）。このとき、減衰ディスクバルブ３４は、内側シート部３２と略同径のディスク部材３５によって内周側の撓み剛性が高くなっているため、内側シート部３２に着座した状態で、先に外周部が撓んで外側シート部３０からリフトする。   When the piston speed increases, first, the outer periphery of the damping disk valve 34 bends and lifts from the outer seat portion 30, and the flow path area is expanded, thereby damping the valve characteristics (the damping force is approximately proportional to the piston speed). A force is generated (see the first valve opening point S1 in FIG. 5). At this time, the damping disk valve 34 has a high bending rigidity on the inner peripheral side due to the disk member 35 having substantially the same diameter as the inner seat part 32, so that the outer peripheral part is first seated on the inner seat part 32. It bends and lifts from the outer sheet portion 30.

このとき、背圧室２４とシリンダ下室２Ｂとの間には切欠３２Ａが存在するため、従来のように背圧室２４の圧力が減衰ディスクバルブ３４の開弁と同時に大きく低下することが防止され、リリーフディスクバルブ２２が開弁してしまうことを防ぐので、大きな減衰力特性の変化が生じることは防止される。   At this time, since the notch 32A exists between the back pressure chamber 24 and the cylinder lower chamber 2B, it is possible to prevent the pressure in the back pressure chamber 24 from greatly decreasing simultaneously with the opening of the damping disk valve 34 as in the prior art. Since the relief disk valve 22 is prevented from opening, it is possible to prevent a large change in the damping force characteristic from occurring.

ピストン速度が更に上昇すると、減衰ディスクバルブ３４の内周部がディスク部材３５と共に撓んで内側シート部３２からリフトして、流路面積が更に拡大することにより、バルブ特性の傾きが小さくなる（図５の第２開弁点Ｓ２参照）。このとき、背圧室２４の上流側の背圧導入通路２７と下流側の減衰バルブ２９との流路面積差によって背圧室２４の圧力が上昇し、その圧力がリリーフディスクバルブ２２の閉弁方向に作用することにより、リリーフディスクバルブ２２の閉弁状態が維持されている。 When the piston speed is further increased, the inner peripheral portion of the damping disk valve 34 is bent together with the disk member 35 and lifted from the inner seat portion 32, and the flow path area is further expanded, thereby reducing the inclination of the valve characteristics (see FIG. No. 5 second valve opening point S2). At this time, the pressure in the back pressure chamber 24 rises due to the difference in flow path area between the back pressure introduction passage 27 on the upstream side of the back pressure chamber 24 and the damping valve 29 on the downstream side, and this pressure closes the relief disk valve 22. By acting in the direction, the relief disk valve 22 is kept closed.

ピストン速度が更に上昇すると、背圧導入通路２７の絞りにより、伸び側通路１１側の圧力が背圧室２７の圧力よりも上昇することになり、これらの差圧が開弁圧力に達してリリーフディスクバルブ２２が開弁し、バルブ特性の傾きが更に小さくなる（図５の第３開弁点Ｓ３参照）。   When the piston speed further rises, the pressure on the expansion side passage 11 side rises higher than the pressure in the back pressure chamber 27 due to the restriction of the back pressure introduction passage 27, and these differential pressures reach the valve opening pressure and relief. The disc valve 22 is opened, and the inclination of the valve characteristic is further reduced (see the third valve opening point S3 in FIG. 5).

これにより、ピストン速度の微低速域において、減衰バルブ２９の直列に配置されたオリフィスとして作用する切欠３２Ａ及び３４Ａにより、必要な減衰力を立上げることができる。その後、ピストン速度の上昇に伴い、減衰ディスクバルブ３４が、先ず、外側シート部３０からリフトしてバルブ特性の減衰力を発生し（図５の第１開弁点Ｓ１参照）、次いで、内側シート部３２からリフトしてバルブ特性の傾きを小さくし（図５の第２開弁点Ｓ２参照）、更に、リリーフディスクバルブ２２が開弁して、バルブ特性の傾きを更に小さくする（図５の第３開弁点Ｓ３参照）。緩衝器１の伸び側の減衰力特性を図５に示す。図５において、実線は、減衰バルブ２９の切欠３２Ａ（オリフィス）の流路面積が小さい場合の特性を示し、破線は、切欠３２Ａ（オリフィス）の流路面積が大きい場合の特性を示す。   As a result, the necessary damping force can be raised by the notches 32A and 34A acting as an orifice arranged in series with the damping valve 29 in a very low speed range of the piston speed. Thereafter, as the piston speed increases, the damping disk valve 34 first lifts from the outer seat portion 30 to generate a damping force having a valve characteristic (see the first valve opening point S1 in FIG. 5), and then the inner seat. Lifting from the portion 32 reduces the slope of the valve characteristics (see the second valve opening point S2 in FIG. 5), and further opens the relief disk valve 22 to further reduce the slope of the valve characteristics (see FIG. 5). (Refer to the third valve opening point S3). FIG. 5 shows the damping force characteristics on the expansion side of the shock absorber 1. In FIG. 5, the solid line indicates the characteristic when the flow path area of the notch 32A (orifice) of the damping valve 29 is small, and the broken line indicates the characteristic when the flow path area of the notch 32A (orifice) is large.

ここで、切欠３２Ａの数を図４に示す４箇所から例えば８箇所に増やして流路面積を大きくし、あるいは、数はそのままで１つの切欠の流路面積を大きくするなどのチューニング手段をとることができる。これにより、切欠３４Ａの流路面積を変更することなく、切欠３２Ａの流路面積を変えることにより特性を変えることができる。切欠３４Ａの流路面積を変更すると、背圧導入通路２７の面積も変更する必要があるが、切欠３２Ａの流路面積を変えるだけで、特性を変えることができるので、チューニングが容易になる。   Here, the number of the cutouts 32A is increased from 4 to 8 shown in FIG. 4, for example, to increase the flow path area, or the number of the cutouts 32A is left as it is, or the tuning means such as increasing the flow path area of one cutout is taken. be able to. As a result, the characteristics can be changed by changing the flow path area of the notch 32A without changing the flow path area of the notch 34A. When the flow path area of the notch 34A is changed, the area of the back pressure introduction passage 27 also needs to be changed. However, the characteristics can be changed only by changing the flow path area of the notch 32A, so that tuning becomes easy.

このように、ピストン速度の微低速域において、オリフィス特性により必要な減衰力を得ると共に、ピストン速度の上昇に伴い、バルブ特性の傾きを段階的に小さくして、過度の減衰力の上昇を抑制することができる。そして、オリフィスとして作用する切欠３２Ａ、３４Ａの流路面積、減衰ディスバルブ３４の外側シート部３０及び内側シート部３２に対する開弁特性、並びに、リリーフディスクバルブ２２の開弁特性を調整することにより、ピストン速度全域にわたって減衰力特性を調整することができ、減衰力特性の設定の自由度を高めて、車両の操縦安定性及び乗り心地の向上に適した減衰力特性を得ることができる。   In this way, in the low speed region of the piston speed, the necessary damping force is obtained by the orifice characteristics, and the slope of the valve characteristics is reduced stepwise as the piston speed increases to suppress an excessive increase in damping force. can do. Then, by adjusting the flow passage areas of the notches 32A and 34A acting as orifices, the valve opening characteristics of the damping valve 34 with respect to the outer seat part 30 and the inner seat part 32, and the valve opening characteristic of the relief disk valve 22; The damping force characteristic can be adjusted over the entire piston speed, and the degree of freedom in setting the damping force characteristic can be increased to obtain a damping force characteristic suitable for improving the steering stability and riding comfort of the vehicle.

ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ下室２Ｂ側の油液が加圧されて、ピストン５の縮み側通路１２を通ってシリンダ上室２Ａ側へ流れ、主に縮み側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド４がシリンダ２内に侵入した分の油液がベースバルブ１０の縮み側通路１６のディスクバルブ１８を開いてリザーバ４へ流れ、リザーバ４内のガスを圧縮することによってシリンダ２内の油液の体積補償を行なう。   During the contraction stroke of the piston rod 6, as the piston 5 in the cylinder 2 slides, the hydraulic fluid on the cylinder lower chamber 2B side is pressurized and passes through the contraction side passage 12 of the piston 5 toward the cylinder upper chamber 2A. A damping force is generated mainly by the contraction-side damping force generating mechanism 14. At this time, the oil liquid that has entered the cylinder 2 through the piston rod 4 opens the disk valve 18 in the contraction side passage 16 of the base valve 10 and flows to the reservoir 4, and compresses the gas in the reservoir 4 to compress the cylinder 2. Compensate the volume of the oil inside.

縮み側減衰力発生機構１４では、油液は、リリーフバルブ３８の開弁前においては、縮み側通路１２から背圧導入通路６０、背圧室４０、下流側通路４４、減衰バルブ４５を通ってシリンダ上室２Ａ側へ流れ、また、リリーフバルブ３８の開弁によって縮み側通路１２からシリンダ上室２Ａへ直接流れる。   In the contraction side damping force generation mechanism 14, the oil liquid passes through the back pressure introduction passage 60, the back pressure chamber 40, the downstream side passage 44, and the damping valve 45 from the contraction side passage 12 before the relief valve 38 is opened. It flows to the cylinder upper chamber 2A side, and flows directly from the contraction side passage 12 to the cylinder upper chamber 2A by opening the relief valve 38.

ピストン速度の微低速域においては、減衰バルブ４５では、減衰ディスクバルブ５０が開弁せず、すなわち、外側シート部４６及び内側シート部４８からリフトせず、油液は、下流側通路４４からオリフィスとして作用する内側シート部４８の切欠４８Ａ及び減衰ディスクバルブ５０の切欠５０Ａを通ってシリンダ上室２Ａへ流れ、これらの直列に配置されたオリフィスによって安定したオリフィス特性の減衰力が発生する。   In the very low speed range of the piston speed, the damping valve 45 does not open the damping disk valve 50, that is, does not lift from the outer seat portion 46 and the inner seat portion 48, and the oil liquid flows from the downstream passage 44 into the orifice. Flow through the notch 48A of the inner seat portion 48 and the notch 50A of the damping disc valve 50 acting as the cylinder upper chamber 2A, and the damping force having a stable orifice characteristic is generated by the orifices arranged in series.

ピストン速度が上昇すると、先ず、減衰ディスクバルブ５０の外周部が撓んで外側シート部４６からリフトし、流路面積が拡大することにより、バルブ特性の減衰力が発生する（図５の第１開弁点Ｔ１参照）。このとき、減衰ディスクバルブ５０は、内側シート部４８と略同径のディスク部材５１によって内周側の撓み剛性が高くなっているため、内側シート部４８に着座した状態で、先に外周部が撓んで外側シート部４６からリフトする。   When the piston speed increases, first, the outer peripheral portion of the damping disk valve 50 is bent and lifted from the outer seat portion 46, and the flow passage area is enlarged, thereby generating a damping force of the valve characteristic (first opening in FIG. 5). Refer to valve point T1). At this time, since the damping disk valve 50 has a high bending rigidity on the inner peripheral side due to the disk member 51 having substantially the same diameter as the inner seat part 48, the outer peripheral part is first seated on the inner seat part 48. It bends and lifts from the outer seat portion 46.

ピストン速度が更に上昇すると、減衰ディスクバルブ５０の内周部がディスク部材５１と共に撓んで内側シート部４８からリフトして、流路面積が更に拡大することにより、バルブ特性の傾きが小さくなる（図５の第２開弁点Ｔ２参照）。このとき、背圧室４０の上流側の背圧導入通路６０と下流側の減衰バルブ４５との流路面積差によって背圧室４０の圧力が上昇し、その圧力がリリーフディスクバルブ３８の閉弁方向に作用することにより、リリーフディスクバルブ３８の閉弁状態が維持される。   When the piston speed is further increased, the inner peripheral portion of the damping disk valve 50 is bent together with the disk member 51 and lifted from the inner seat portion 48, and the flow path area is further expanded, thereby reducing the inclination of the valve characteristics (FIG. No. 5 second opening point T2). At this time, the pressure in the back pressure chamber 40 increases due to the flow area difference between the back pressure introduction passage 60 on the upstream side of the back pressure chamber 40 and the damping valve 45 on the downstream side, and the pressure closes the relief disk valve 38. By acting in the direction, the relief disk valve 38 is kept closed.

ピストン速度が更に上昇すると、背圧導入通路６０の絞りにより、縮み側通路１２側の圧力が背圧室４０の圧力よりも上昇することになり、これらの差圧が開弁圧力に達してリリーフディスクバルブ３８が開弁し、バルブ特性の傾きが更に小さくなる（図５の開弁点Ｔ３参照）。 When the piston speed further rises, the pressure on the contraction side passage 12 side rises more than the pressure in the back pressure chamber 40 due to the restriction of the back pressure introduction passage 60, and these differential pressures reach the valve opening pressure and the relief is performed. The disc valve 38 is opened, and the inclination of the valve characteristic is further reduced (see the valve opening point T3 in FIG. 5).

これにより、ピストン速度の微低速域において減衰バルブ４５の直列に配置されたオリフィスとして作用する切欠４８Ａ及び５０Ａにより、必要な減衰力を立上げる。その後、ピストン速度の上昇に伴い、減衰ディスクバルブ５０が、先ず、外側シート部４６からリフトして、バルブ特性の減衰力を発生し（図５の第１開弁点Ｔ１参照）、次いで、内側シート部４８からリフトしてバルブ特性の傾きを小さくし（図５の第１開弁点Ｔ２参照）、更に、リリーフディスクバルブ３８が開弁して、バルブ特性の傾きを更に小さくする（図５の第３開弁点Ｔ３参照）。緩衝器１の縮み側の減衰力特性を図５に示す。図５において、実線は、減衰バルブ２９の切欠４８Ａ及び５０Ａ（オリフィス）の流路面積が小さい場合の特性を示し、破線は、切欠４８Ａ及び５０Ａ（オリフィス）の流路面積が大きい場合の特性を示す。   As a result, the necessary damping force is raised by the notches 48A and 50A acting as orifices arranged in series with the damping valve 45 in the very low speed range of the piston speed. Thereafter, as the piston speed increases, the damping disk valve 50 first lifts from the outer seat portion 46 to generate a damping force having a valve characteristic (see the first valve opening point T1 in FIG. 5), and then the inner side. Lifting from the seat portion 48 reduces the inclination of the valve characteristics (see the first valve opening point T2 in FIG. 5), and further opens the relief disc valve 38 to further reduce the inclination of the valve characteristics (FIG. 5). (Refer to the third valve opening point T3). FIG. 5 shows the damping force characteristics on the contraction side of the shock absorber 1. In FIG. 5, the solid line shows the characteristics when the flow passage areas of the cutouts 48A and 50A (orifice) of the damping valve 29 are small, and the broken line shows the characteristics when the flow passage areas of the cutouts 48A and 50A (orifice) are large. Show.

このようにして、上述のピストンロッド６の伸び行程の場合と同様、ピストン速度の微低速域において、オリフィス特性により必要な減衰力を得ると共に、ピストン速度の上昇に伴い、バルブ特性の傾きを段階的に小さくして、過度の減衰力の上昇を抑制することができる。そして、オリフィスとして作用する切欠４８Ａ、５０Ａの流路面積、減衰ディスバルブ５０の外側シート部４３及び内側シート部４８に対する開弁特性、並びに、リリーフディスクバルブ３８の開弁特性を調整することにより、ピストン速度全域にわたって減衰力特性を調整することができ、減衰力特性の設定の自由度が高まり、車両の操縦安定性及び乗り心地の向上に適した減衰力特性を得ることができる。   In this way, as in the case of the extension stroke of the piston rod 6 described above, in the very low speed range of the piston speed, the necessary damping force is obtained by the orifice characteristics, and the gradient of the valve characteristics is increased as the piston speed increases. Therefore, an excessive increase in damping force can be suppressed. Then, by adjusting the flow area of the notches 48A and 50A acting as orifices, the valve opening characteristics of the damping valve 50 with respect to the outer seat portion 43 and the inner seat portion 48, and the valve opening characteristics of the relief disc valve 38, The damping force characteristic can be adjusted over the entire piston speed, the degree of freedom in setting the damping force characteristic is increased, and the damping force characteristic suitable for improving the steering stability and riding comfort of the vehicle can be obtained.

よって、ピストン速度の微低速領域において、適度な減衰力を発生させることにより、バネ上の微小な動きに対する制振、バネ上共振振動の減衰、バネ下共振及び高周波振動のバネ上への伝達の遮断等を効果的に行なうことができ、フラット感の向上、バネ上挙動のダンピング、フワフワ感の抑制、高周波振動の減衰により、乗心地を向上させることができる。また、転舵時のヨーの立上がり、保舵時及び転舵開始時の手ごたえ、高速直進時の舵の修正及びロール頻度、ヨーの収束性、ロールの収束性等を改善して操縦安定性を向上させることができる。   Therefore, by generating an appropriate damping force in the extremely low speed region of the piston speed, vibration suppression for minute movements on the spring, attenuation of on-spring resonance vibration, unsprung resonance, and transmission of high-frequency vibration on the spring. The vehicle can be effectively shut off, and the riding comfort can be improved by improving the flat feeling, damping the sprung behavior, suppressing the fluffy feeling, and damping the high-frequency vibration. It also improves steering stability by improving yaw rise during steering, handling at the time of steering and starting steering, correction of rudder during high-speed straight traveling, roll frequency, yaw convergence, roll convergence, etc. Can be improved.

なお、特許文献１に記載されているように、バルブ部材が内側シートを有さない構成でオリフィス特性により必要な減衰力を立上げようとする場合、オリフィス通路面積を絞ることが考えられる。しかし、単にオリフィス通路面積を絞ると、オリフィス特性域は所望の減衰力が得られるものの、減衰バルブが開弁すると、急速に背圧室の圧力が低下するため、すぐにリリーフバルブが開弁してしまい、リリーフバルブにより発生する減衰力が過度に低下してしまう。   Note that, as described in Patent Document 1, when the valve member does not have an inner seat and an attempt is made to raise a necessary damping force by the orifice characteristics, it is conceivable to reduce the orifice passage area. However, if the orifice passage area is simply reduced, the desired damping force can be obtained in the orifice characteristic area, but when the damping valve opens, the pressure in the back pressure chamber drops rapidly, so the relief valve opens immediately. As a result, the damping force generated by the relief valve is excessively reduced.

本実施形態の減衰バルブ、バルブ部材の構成、すなわち、バルブ部材に内側シートを設け、下流側通路を内側シートよりも内側とすることにより、減衰バルブの受圧面積を小さくすることができるので、減衰バルブを段階的に開弁させることができる。その結果、オリフィス特性を立上げ、その後、減衰バルブによりリニアに変化するバルブ特性とすることが可能になり、微低速領域において所望の減衰力特性とすることができ、さらに、リリーフバルブにより発生する減衰力の過度の低下を抑えることができる。   The configuration of the damping valve and valve member of the present embodiment, that is, by providing the valve member with an inner seat and setting the downstream passage to the inside of the inner seat, the pressure receiving area of the damping valve can be reduced. The valve can be opened in stages. As a result, it is possible to raise the orifice characteristic, and then to obtain a valve characteristic that changes linearly by the damping valve, to obtain a desired damping force characteristic in a very low speed region, and further, generated by the relief valve. An excessive decrease in damping force can be suppressed.

なお、本実施形態では、伸び側及び縮み側の双方に背圧室を有する減衰力発生機構が設けられているが、いずれか一方に設けるようにしてもよい。また、本実施形態では、本リザーバ４を有する複筒式の緩衝器に適用した場合について説明しているが、本発明は、これに限らず、シリンダ内にフリーピストンによってガス室を形成した単筒式の緩衝器に適用してもよい。減衰力発生機構は、ピストン部に限らず、ピストンロッドのストロークによって作動流体の流れが生じる通路があれば、シリンダの外部等の他の部位に設けることもできる。さらに、作動流体は、油液に限らず、水等の他の液体を用いてもよい。あるいは、液体を用いず、空気、窒素ガスなどの気体のみを用いてもよく、この場合はリザーバ４、ベースバルブ１０及びフリーピストン等は不要となる。   In the present embodiment, the damping force generation mechanism having the back pressure chambers is provided on both the expansion side and the contraction side, but may be provided on either one. Further, in the present embodiment, a case where the present invention is applied to a double cylinder type shock absorber having the reservoir 4 is described. However, the present invention is not limited to this, and a single chamber in which a gas chamber is formed by a free piston in the cylinder. You may apply to a cylindrical buffer. The damping force generation mechanism is not limited to the piston portion, and may be provided in another part such as the outside of the cylinder as long as there is a passage in which the working fluid flows by the stroke of the piston rod. Furthermore, the working fluid is not limited to the oil liquid, and other liquids such as water may be used. Alternatively, only a gas such as air or nitrogen gas may be used without using a liquid. In this case, the reservoir 4, the base valve 10, the free piston, and the like are not necessary.

また、本実施形態では、減衰バルブをクランプすることにより減衰バルブに閉弁方向の力を付与する構成としたが、コイルスプリングなどのバネ手段を用いて減衰バルブをバルブ部材に向けて押圧することにより、減衰バルブに閉弁方向の力を付与するようにしてもよい。
更に、本発明は、背圧室の圧力を電磁制御弁等によって制御する所謂、減衰力調整式緩衝器にも適用することが可能である。 In this embodiment, the damping valve is clamped to apply a closing force to the damping valve. However, the damping valve is pressed toward the valve member using a spring means such as a coil spring. Accordingly, a force in the valve closing direction may be applied to the damping valve.
Furthermore, the present invention can also be applied to a so-called damping force adjustment type shock absorber that controls the pressure in the back pressure chamber by an electromagnetic control valve or the like.

１…緩衝器、２…シリンダ、２Ａ…シリンダ上室（上流側の室）、２Ｂ…シリンダ下室（下流側の室）５…ピストン、６…ピストンロッド、１９…バルブ部材、２２…リリーフディスクバルブ（リリーフバルブ）、２４…背圧室、２７…背圧導入通路、２８…下流側通路、２９…減衰バルブ、３０…外側シート部、３１…クランプ部、３２…内側シート部、３４…減衰ディスクバルブ、   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shock absorber, 2 ... Cylinder, 2A ... Cylinder upper chamber (upstream chamber), 2B ... Cylinder lower chamber (downstream chamber) 5 ... Piston, 6 ... Piston rod, 19 ... Valve member, 22 ... Relief disc Valve (relief valve), 24 ... back pressure chamber, 27 ... back pressure introduction passage, 28 ... downstream passage, 29 ... damping valve, 30 ... outer seat portion, 31 ... clamp portion, 32 ... inner seat portion, 34 ... damping Disc valve,

Claims (1)

作動流体が封入されたシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に挿入されたピストンと、
前記ピストンに連結されて前記シリンダの外部へ延出されたピストンロッドと、
前記ピストンの移動によって生じる上流側の室から下流側の室への作動流体の流れを規制して減衰力を発生させるリリーフバルブと、
該リリーフバルブに閉弁方向に内圧を作用させる背圧室と、
作動流体を前記上流側の室から前記背圧室側に流す背圧導入通路及び前記背圧室側から前記下流側の室に流す下流側通路と、
前記下流側通路の前記背圧室側から前記下流側の室への作動流体の流れを規制する減衰バルブとを備え、
前記減衰バルブは、前記下流側通路が設けられたバルブ部材の外周側に突出された環状の外側シート部と、前記外側シート部よりも内周側に突出された環状の内側シート部と、内周部がクランプ部でクランプされて前記外側シート部及び内側シート部に着座する減衰ディスクバルブと、前記減衰ディスクバルブに重ねられ前記クランプ部でクランプされて外径が前記減衰ディスクバルブの径より小径のディスク部材とを含み、前記下流側通路は、前記バルブ部材の前記クランプ部と前記内側シート部との間の環状空間に開口し、前記内側シート部には、前記クランプ部と前記内側シート部との間の環状空間と、前記内側シート部と前記外側シート部との間の環状空間とを常時連通する切欠を設け、
ピストンの移動速度の上昇に伴い、前記減衰ディスクバルブの外周部が前記外側シート部からリフトし、次に前記減衰ディスクバルブが前記内側シート部からリフトし、その後前記リリーフバルブが開弁することを特徴とする緩衝器。 A cylinder filled with a working fluid;
A piston slidably inserted into the cylinder;
A piston rod connected to the piston and extending to the outside of the cylinder;
A relief valve that generates a damping force by regulating the flow of the working fluid from the upstream chamber to the downstream chamber caused by the movement of the piston;
A back pressure chamber that applies an internal pressure to the relief valve in the valve closing direction;
A back pressure introduction passage for flowing a working fluid from the upstream chamber to the back pressure chamber side, and a downstream passage for flowing the working fluid from the back pressure chamber side to the downstream chamber;
A damping valve that regulates the flow of working fluid from the back pressure chamber side of the downstream passage to the downstream chamber;
The damping valve includes an annular outer seat portion projecting to the outer peripheral side of the valve member provided with the downstream passage, an annular inner seat portion projecting to the inner peripheral side from the outer seat portion, A damping disk valve whose periphery is clamped by the clamp part and seated on the outer seat part and the inner seat part, and is superposed on the damping disk valve and clamped by the clamp part, and its outer diameter is smaller than the diameter of the damping disk valve And the downstream passage opens into an annular space between the clamp portion and the inner seat portion of the valve member, and the inner seat portion includes the clamp portion and the inner seat portion. Providing a notch that always communicates with the annular space between and the annular space between the inner sheet portion and the outer sheet portion,
As the moving speed of the piston increases, the outer peripheral portion of the damping disk valve lifts from the outer seat portion, then the damping disc valve lifts from the inner seat portion, and then the relief valve opens. A shock absorber characterized.
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