JP5796451B2 - タイヤ空気圧モニター装置 - Google Patents
タイヤ空気圧モニター装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5796451B2 JP5796451B2 JP2011232367A JP2011232367A JP5796451B2 JP 5796451 B2 JP5796451 B2 JP 5796451B2 JP 2011232367 A JP2011232367 A JP 2011232367A JP 2011232367 A JP2011232367 A JP 2011232367A JP 5796451 B2 JP5796451 B2 JP 5796451B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- outside air
- air temperature
- tire
- detected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 title claims description 18
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 41
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 48
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 4
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0474—Measurement control, e.g. setting measurement rate or calibrating of sensors; Further processing of measured values, e.g. filtering, compensating or slope monitoring
- B60C23/0476—Temperature compensation of measured pressure values
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
本発明の目的は、熱源の影響を抑制して適切なタイヤ空気圧の情報を報知できるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。
〔実施例1〕
[全体構成]
図1は、実施例1のタイヤ空気圧モニター装置の構成図である。図において、各符号の末尾のFLは左前輪、FRは右前輪、RLは左後輪、RRは右後輪に対応することを示す。以下の説明では、個別に説明する必要がない場合にはFL,FR,RL,RRの記載を省略する。
実施例1のタイヤ空気圧モニター装置は、TPMS(Tire Pressure Monitoring System)センサ2と、受信機3と、TPMSコントロールユニット(TPMSCU)4と、ディスプレイ(報知手段)5と、外気温センサ(外気温検出手段)6と、車輪速センサ7とを備える。TPMSセンサ2は各車輪1に装着され、受信機3、TPMSCU4、ディスプレイ5、外気温センサ6および車輪速センサ7は車体側に設けられている。
圧力センサ2aは、タイヤの空気圧[kPa]を検出する。
温度センサ2bは、タイヤ内の温度[℃]を検出する。
Gスイッチ2cは、タイヤに作用する遠心方向加速度[g]が所定値未満のときOFF、所定値以上のときONとなるスイッチである。
センサCU2dは、ボタン電池2fからの電力により動作し、圧力センサ2aにより検出されたタイヤの空気圧情報と、温度センサ2bにより検出されたタイヤ内の温度情報と、センサID(識別情報)を含むTPMSデータを無線信号により送信機2eから送信する。
センサCU2dは、Gスイッチ2cのON/OFFをトリガとし、停車を含む極低車速領域(GスイッチOFF)ではTPMSデータの送信を停止し、それよりも高い車速領域(GスイッチON)ではTPMSデータを所定間隔(例えば、1分間隔)で送信する。
受信機3は、各TPMSセンサ2から出力された無線信号を受信してデコードし、TPMSCU4へ出力する。
外気温センサ6は、例えば、エンジンルーム内の外気が導入しやすい場所(例えば、ラジエータの前方側)に配置され、外気温を検出する。
車輪速センサ7は、各車輪に対応してそれぞれ設けられ、対応する車輪の車輪速を検出し、車輪速に応じた車輪速パルスを出力する。TPMSCU4は、各車輪速パルスから車両の走行速度(車速)を演算する。よって、車輪速センサ7は、車速を検出する車速検出手段に相当する。
ドライバは、タイヤが冷えている冷間時にタイヤの空気圧を推奨空気圧であるプラカード圧(例えば、200kPa)に調圧するが、走行中はタイヤ内の温度が上昇することでタイヤの空気圧は上昇するため、実施例1では、タイヤの推奨空気圧および空気圧低下の警告を行う警告閾値(推奨空気圧×80%)を、タイヤ内の温度に応じて補正する。
走行中の推奨空気圧Pwarmは、ボイル=シャルルの法則を用いて下記の式(1)のように表わすことができる。
Pwarm = Twarm × Pcold / Tcold …(1)
なお、Twarmは走行時のタイヤ内の温度、Pcoldはプラカード圧、Tcoldはドライバがタイヤの空気圧をプラカード圧に調圧したとき(冷間時)のタイヤ内の温度である。
ここで、冷間時のタイヤ内の温度Tcoldは、ドライバがタイヤの空気圧をプラカード圧Pcoldに調圧したとき(冷間時)の外気温と同じであるため、実施例1では、外気温センサ6により検出された外気温から冷間時のタイヤ内の温度Tcoldを推定し、推定したタイヤ内の温度Tcoldと温度センサ2bにより検出されたタイヤ内の温度Twarmとを式(1)に代入してPwarmを求め、警告閾値(Pwarm×80%)がタイヤ内の温度に応じた値となるように調整する。
実施例1の外気温センサ6は、ラジエータの前方側に配置されているため、外気温センサ6の検出値はエンジンが発する熱気の影響を受けやすく、走行状態によっては、正確な外気温を検出できない場合がある。この場合、冷間時のタイヤ内の温度Tcoldを正確に求めることができなくなるため、ドライバに適切なタイヤ空気圧の情報を報知できなくなる。
そこで、実施例1では、エンジンの熱気の影響を抑制して適切なタイヤ空気圧の情報を報知することを狙いとし、TPMSCU4において、エンジンの熱気の影響を抑制した推定外気温を求め、推定外気温を冷間時のタイヤ内の温度Tcoldとする。つまり、TPMSCU4は、推定外気温に基づいて警告閾値(Pwarm×80%)を補正する(空気圧補正手段に相当)。
図3は、実施例1のTPMSCU4で実行されるシステム推定温度演算処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。この処理は、イグニッションスイッチがONされてからOFFされるまでの間、所定の演算周期で繰り返し実行される。
ステップS2では、タイマをスタートする。
ステップS3では、タイマのカウント値が既定時間Tに対応した値に達したか否か、すなわち、タイマスタートから既定時間Tが経過したか否かを判定し、YESの場合はステップS4へ進み、NOの場合はステップS3を繰り返す。
ステップS4では、外気温センサ6により検出された現在の温度をTemp2として記憶する。
ステップS5では、既定時間T当たりの外気温の変化量C=Temp2-Temp1を算出する。
ステップS6では、既定時間Tにおけるセンサ検出温度の傾きa=C/Tを算出する(時間変化率算出手段に相当)。
ステップS8では、追従抑制フラグが2にセットされている(F=2)か否かを判定し、YESの場合はステップS16へ進み、NOの場合はステップS9へ進む。
ステップS9では、既定時間Tにおけるセンサ検出温度の傾きaが0よりも大きいか否かを判定し、YESの場合はステップS10へ進み、NOの場合はステップS15へ進む。
ステップS10では、車速Vが所定速度Vthよりも高いか否かを判定し、YESの場合はステップS11へ進み、NOの場合はステップS13へ進む。ここで、所定速度Vthは、停車と判断できる速度とする。
ステップS12では、追従抑制フラグを1にセットする(F=1)。
ステップS13では、傾きaが所定値amaxよりも大きいか否かを判定し、YESの場合はステップS14へ進み、NOの場合はステップS16へ進む。
ステップS14では、追従抑制フラグを2にセットする(F=2)。
(1) a≦amax かつ F=0の場合
ステップS4で記憶された現在の外気温Temp2をシステム推定温度TempPとする。
(2) a> amax または F=1の場合
下記の式(2)を参照してシステム推定温度TempPを求める。
TempPn = TempPn-1 + C0 …(2)
ここで、TempPn-1は前回の演算周期で算出されたシステム推定温度であり、C0は一定値(例えば、amax×T)である。
なお、イグニッションスイッチがONされてから1回目の演算周期であって、前回の演算周期でシステム推定温度(推定外気温)TempPが記憶されていない場合には、ステップS1で記憶されたTemp1をTempPn-1とする。
(1) a≦amax かつ F=0の場合
ステップS4で記憶された現在の外気温Temp2をシステム推定温度TempPとする。
(2) a> amax または F=2の場合
前回の演算周期で算出されたシステム推定温度TempPn-1をシステム推定温度TempPとする。
ステップS17では、ステップS4で記憶された現在の外気温Temp2をシステム推定温度TempPとする。
ステップS19では、追従抑制フラグをリセット(F=0)する。
ステップS20では、ステップS15またはステップS16で算出したシステム推定温度TempPの値を破棄し、ステップS4で記憶された現在の温度Temp2をシステム推定温度TempPとしてリターンへ進む。
[外気温補正作用]
図4は、実施例1のセンサ検出温度補正作用を示すタイムチャートである。
時点t1では、ドライバがエンジンを始動するが、エンジンは冷えたままであるため、時点t1からt2までの期間では、外気温センサ6の検出値(センサ検出温度)は一定である。このとき、図3のフローチャートでは、S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S8→S9→S17という流れを繰り返し、推定値(システム推定温度)TempPはセンサ検出温度と一致する。
なお、走行時には走行環境の変化により外気温が上昇する可能性があるため、例えば、停車時のようにシステム推定温度TempPを一定に維持した場合、実際の外気温と乖離するおそれがあるが、緩やかにセンサ検出温度に追従させているため、外気温が上昇している場合であっても、システム推定温度TempPが実際の外気温と乖離するのを抑制できる。
実施例1のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) 車両のタイヤ空気圧を検出する圧力センサ2aを有し、タイヤ空気圧に基づいて運転者にタイヤ空気圧の情報を報知するタイヤ空気圧モニター装置において、車速Vを検出する車輪速センサ7と、外気温を検出する外気温センサ6と、既定時間Tにおけるセンサ検出温度の傾きaを算出する時間変化率算出手段(ステップS6)と、車速Vが所定速度Vth以下であって、傾きaが所定値amaxを超えて増加した場合、傾きaが所定値amaxを超える直前のセンサ検出温度をシステム推定温度TempPとして算出する外気温推定手段(ステップS15,ステップS16)と、システム推定温度TempPに基づいて、タイヤ空気圧低下の警告を行う警告閾値(Pwarm×80%)を補正する空気圧補正手段(TPMSCU4)と、補正された警告閾値に基づいて運転者に報知を行うディスプレイ5と、を備えた。
よって、暖機運転に伴いエンジンが発する熱気の影響を除外したシステム推定温度TempPに基づいて警告閾値を補正でき、適切なタイヤ空気圧の情報を報知できる。
よって、エンジン負荷の増大に伴いエンジンが発する熱気の影響を低減したシステム推定温度TempPに基づいて警告閾値を補正でき、適切なタイヤ空気圧の情報を報知できる。また、外気温が上昇している場合に、システム推定温度TempPが実際の外気温と乖離するのを抑制できる。
よって、システム推定温度TempPを実際の外気温に近づけることができる。
よって、システム推定温度TempPが実際の外気温に対して低くなりすぎるのを防止できる。
実施例2は、システム推定温度TempPの算出方法のみ実施例1と異なるため、異なる部分についてのみ説明する。
[システム推定温度演算処理]
実施例2のシステム推定温度演算処理は、図3に示した実施例1とほぼ同じであるが、ステップS15の処理内容が異なる。
(1) a≦amax かつ F=0の場合
ステップS4で記憶された現在の外気温Temp2をシステム推定温度TempPとする。
(2) a> amax または F=1の場合
下記の式(3)を参照してシステム推定温度TempPを求める。
TempPn = TempPn-1 + C × R …(3)
ここで、Rは補正係数であり、図5のマップに基づいて設定する。図5は、既定時間Tにおけるセンサ検出温度の傾きaに応じた補正係数Rの設定マップであり、補正係数Rは、傾きaが所定値amax以下のときは1であり、傾きaが所定値amaxを超えると、傾きaが大きくなるほど小さくなる特性とする。このとき、実線のように線形としてもよいし、一点鎖線のように非線形としてもよい。
[外気温補正作用]
図6は、実施例2のセンサ検出温度補正作用を示すタイムチャートである。なお、図4に示した実施例1と異なる部分について説明する。
時点t6からt7までの期間では、エンジン負荷の増大によりエンジンの発熱量が増大し、この影響を受けてセンサ検出温度は上昇する。このとき、フローチャートでは、S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S15→S18→S19→S20という流れを繰り返し、システム推定温度TempPは、既定時間T当たりのセンサ検出温度の変化量Cに補正係数Rを乗算した増加量で増加し、センサ検出温度に対して緩やかに追従する。
よって、実施例2のタイヤ空気圧モニター装置では、実施例1と同様の作用効果を奏する。
実施例3のタイヤ空気圧モニター装置は、図1に示した実施例1の構成に対し、車体側の外気温センサ6を省いた構成である。
TPMSCU4は、イグニッションスイッチのON後、TPMSセンサ2がTPMSデータの送信を開始する車速領域に達してから既定時間T1内に取得したTPMSデータに含まれるタイヤ内の温度情報に基づいて冷間時のタイヤ内の温度Tcoldを取得、更新する。Tcoldの取得、更新は、イグニッションスイッチのON後に毎回実施する。
実施例3では、温度センサ2bが外気温を検出する外気温検出手段に相当する。
図7は、実施例3のセンサCU2dで実行される送信温度切り替え処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
ステップS31では、Gスイッチ2cがONであるか否かを判定し、YESの場合はステップS32へ進み、NOの場合はステップS40へ進む。
ステップS32では、第1フラグがセットされている(Fa=1)か否かを判定し、YESの場合はステップS33へ進み、NOの場合はステップS35へ進む。
ステップS33では、TPMSデータの送信タイミングであるか否かを判定し、YESの場合はステップS34へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS34では、バッファに記憶された温度データの最新値をタイヤ内の温度情報としてTPMSデータを送信する。
ステップS36では、第1タイマをスタートする。
ステップS37では、TPMSデータの送信タイミングであるか否かを判定し、YESの場合はステップS38へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS38では、バッファに記憶された温度データの以前値をタイヤ内の温度情報としてTPMSデータを送信する(外気温推定手段に相当)。
ステップS40では、第1フラグをリセット(Fa=0)する。
ステップS41では、第2フラグをリセット(Fb=0)する。
ステップS42では、第1タイマをリセットする。
ステップS43では、第2フラグをセット(Fb=1)する。
ステップS45では、第2タイマをスタートする。
ステップS46では、第3フラグをセット(Fc=1)する。
ステップS47では、第2タイマのカウント値が既定時間T2に対応した値に達したか否か、すなわち、第2タイマスタートからの既定時間T2が経過したか否かを判定し、YESの場合はステップS48へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS48では、温度下降があったか否かを判定し、YESの場合はステップS49へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS50では、第1フラグをセット(Fa=1)する。
ステップS51では、第3フラグをリセット(Fc=0)する。
ステップS52では、第2タイマをリセットする。
図8は、実施例3のTPMSCU4で実行される冷間時外気温記憶処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
ステップS61では、イグニッションスイッチがONであるか否かを判定し、YESの場合はステップS62へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS62では、Gスイッチ2cがONとなる車速以上であるか否かを判定し、YESの場合はステップS63へ進み、NOの場合はリターンへ進む。
ステップS64では、タイマをスタートする。
ステップS65では、タイマのカウント値が既定時間T1に対応した値に達したか否か、すなわち、タイマスタートからの既定時間T1が経過したか否かを判定し、YESの場合はステップS65へ進み、NOの場合はステップS66へ進む。
ステップS66では、受信した圧力と温度を現在値(現在のタイヤ内の圧力および温度)としてタイヤ空気圧を報知する制御に織り込む。
ステップS67では、受信した温度データを冷間時のタイヤ内の温度として記憶する。
[送信温度切り替え作用]
図9は、実施例3の送信温度切り替え作用を示すタイムチャートである。なお、外気温は一定であることとする。
時点t1では、温度センサ2bの検出値がエンジンの暖機運転による発熱の影響を受けて上昇を開始するが、時点t1からt2までの期間では、バッファに記憶された温度データの最新値と最古値との差は所定値以下である。このとき、図7のフローチャートでは、S31→S44→S45→S46→S47→S48→S49という流れを繰り返す。
時点t2では、バッファに記憶された温度データの最新値と最古値との差が所定値を超えたため、時点t2からt3までの期間では、S31→S44→S45→S46→S47→S48→S49→S50→S51→S52という流れを繰り返す。
このとき、図8のフローチャートでは、S61→S62→S63→S64→S65→S67という流れが繰り返されているため、TPMSCU4は、受信した温度データを冷間時のタイヤ内の温度Tcoldとして記憶する。
このとき、図8のフローチャートにおいても、S61→S62→S63→S64→S65→S67という流れからS61→S62→S63→S64→S65→S66という流れに切り替わるため、TPMSCU4は、受信した圧力と温度を現在値としてタイヤ空気圧を報知する制御を実施する。
これにより、冷間時のタイヤ内の温度Tcoldを取得した後は、最新の温度データを取得して推奨空気圧および警告閾値を算出し、空気圧の監視を行うことができる。
実施例3のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、以下の効果を奏する。
(5) 車両のタイヤ空気圧を検出する圧力センサ2aを有し、タイヤ空気圧に基づいて運転者にタイヤ空気圧の情報を報知するタイヤ空気圧モニター装置において、車速Vを検出する車輪速センサ7と、外気温を検出する温度センサ2bと、温度データの最新値と最古値との差分を算出する時間変化率算出手段(ステップS49)と、車速Vが所定速度(Gスイッチ2cがONとなる車速)以下であって、温度データの最新値と最古値との差分が所定値を超えて増加した場合、当該差分が所定値を超える直前の温度データを以前値として算出する外気温推定手段(ステップS38)と、以前値に基づいて、タイヤ空気圧低下の警告を行う警告閾値(Pwarm×80%)を補正する空気圧補正手段(TPMSCU4)と、補正された警告閾値に基づいて運転者に報知を行うディスプレイ5と、を備えた。
よって、暖機運転に伴いエンジンが発する熱気の影響を除外した温度データ(以前値)に基づいて警告閾値を補正でき、適切なタイヤ空気圧の情報を報知できる。
以上、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づく実施例により説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例では、エンジンを動力源とする車両について説明したが、本発明は、電動モータを動力源とする電動車両、およびエンジンと電動モータとを動力源とするハイブリッド車両に適用した場合であっても、実施例と同様の課題が発生するため、本発明を適用することで、熱源(電動モータやインバータ等)の発する熱気の影響を抑制でき、実施例と同様の作用効果を得ることができる。
2 TPMSセンサ
2a 圧力センサ(空気圧検出手段)
2b 温度センサ(外気温検出手段)
2c スイッチ
2d センサCU
2e 送信機
2f ボタン電池
3 受信機
4 TPMSCU(空気圧補正手段)
5 ディスプレイ(報知手段)
6 外気温センサ(外気温検出手段)
7 車輪速センサ(車速検出手段)
S6 時間変化率算出手段
S15,S16 外気温推定手段
Claims (4)
- 車両のタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段を有し、検出されたタイヤ空気圧に基づいて運転者にタイヤ空気圧の情報を報知するタイヤ空気圧モニター装置において、
車速を検出する車速検出手段と、
車両の動力源が発する熱気の影響を受けやすい位置に配置され、外気温を検出する外気温検出手段と、
前記検出された外気温の時間変化率を算出する時間変化率算出手段と、
前記検出された車速が所定速度以下であって、前記算出された外気温の時間変化率が所定変化率を超えて増加した場合、前記検出された外気温よりも低い推定外気温を算出する外気温推定手段と、
前記推定外気温に基づいて、前記検出されたタイヤ空気圧または報知判断するタイヤ空気圧を補正する空気圧補正手段と、
前記補正されたタイヤ空気圧に基づいて運転者に報知を行う報知手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。 - 請求項1に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記外気温推定手段は、前記検出された車速が前記所定速度を超え、前記算出された外気温の時間変化率が前記所定変化率を超えて増加した場合、前記検出された外気温よりも低い推定外気温を算出することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。 - 請求項1または請求項2に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記外気温推定手段は、前記算出された外気温の時間変化率が前記所定変化率以下である場合、または前記所定変化率よりも減少している場合、前記検出された外気温を推定外気温とすることを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記外気温推定手段は、前記算出された外気温の時間変化率が前記所定変化率を超えて増加した場合には、前記検出された外気温が前記推定外気温以下となるまでの間、前記検出された外気温よりも低い推定外気温を算出することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011232367A JP5796451B2 (ja) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | タイヤ空気圧モニター装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011232367A JP5796451B2 (ja) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | タイヤ空気圧モニター装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013086783A JP2013086783A (ja) | 2013-05-13 |
JP5796451B2 true JP5796451B2 (ja) | 2015-10-21 |
Family
ID=48531108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011232367A Expired - Fee Related JP5796451B2 (ja) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | タイヤ空気圧モニター装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5796451B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3011770B1 (fr) * | 2013-10-11 | 2015-10-30 | Ldl Technology | Procede d'exploitation d'un systeme de surveillance de la pression et/ou de la temperature des pneumatiques d'un vehicule et dispositif permettant de le mettre en oeuvre |
KR101509002B1 (ko) | 2013-11-28 | 2015-04-14 | 현대모비스 주식회사 | 타이어 압력 모니터링 장치 및 그 방법 |
JP6697989B2 (ja) * | 2016-09-12 | 2020-05-27 | 本田技研工業株式会社 | 間接式タイヤ空気圧監視システム |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4042884B2 (ja) * | 1999-09-02 | 2008-02-06 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 空気入りタイヤのリーク検査装置 |
JP2006168457A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Mitsubishi Motors Corp | タイヤ空気圧監視装置 |
JP2007253847A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Calsonic Kansei Corp | タイヤ空気圧監視システム |
-
2011
- 2011-10-24 JP JP2011232367A patent/JP5796451B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013086783A (ja) | 2013-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20210229635A1 (en) | Window glass heating device | |
US10640061B2 (en) | Maintenance notification apparatus | |
JP5041005B2 (ja) | タイヤ空気圧監視装置 | |
US10086663B2 (en) | Tire pressure monitoring apparatus and method | |
US8514062B2 (en) | Method for learning and setting warm placard pressure threshold for a direct tire pressure monitoring system | |
JP5796451B2 (ja) | タイヤ空気圧モニター装置 | |
JP6201366B2 (ja) | 電気負荷制御装置の過電流異常判定装置、駆動力配分制御装置、および過電流異常判定方法ならびに過電流異常判定プログラム | |
JP6128136B2 (ja) | タイヤ空気圧センサユニット、タイヤ空気圧報知装置、および、車両 | |
US20090016405A1 (en) | Outside air temperature determination apparatus | |
JP2010254018A (ja) | タイヤ空気圧監視システム | |
US20070073503A1 (en) | Method for temperature compensation of pressure values in a tire pressure control system | |
US8676519B2 (en) | Device and method for assisting inflation | |
JP2007126056A (ja) | 車両挙動制御装置及びスタビリティファクタ予想装置 | |
JP6252579B2 (ja) | タイヤ空気圧監視装置 | |
JP2016132419A (ja) | タイヤ空気圧モニタ装置 | |
JP6922490B2 (ja) | 制御装置およびタイヤ監視システム | |
JP2006327554A (ja) | タイヤ空気圧モニタ装置 | |
US10220855B2 (en) | Method for determining a driving range of a motor vehicle, and motor vehicle | |
JP2015096339A (ja) | タイヤ空気圧モニター装置 | |
JP2008207637A (ja) | タイヤ空気圧監視装置、タイヤ空気圧監視装置の初期化方法 | |
JP2013525174A (ja) | ホイールタイヤ内の圧力を監視するための方法及び監視システム | |
JP2012206681A (ja) | タイヤ空気圧監視システムの受信機 | |
JP2022165827A (ja) | タイヤ空気圧監視システム | |
JP2017128164A (ja) | タイヤ空気圧監視システム | |
JP6234912B2 (ja) | タイヤ状態検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140828 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150521 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150526 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150624 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150721 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150803 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5796451 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |