JP5793202B2 - Housing for airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、乗員の下肢部を保護するエアバッグ装置用ハウジングの構造に関する。 The present invention relates to a structure of a housing for an airbag device that protects a lower limb portion of an occupant.
エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置や、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置や、インストルメントパネル(インパネ)の内部に配置される助手席用エアバッグ装置等、種々のタイプがある。 The airbag device is arranged inside a driver airbag device housed inside the steering wheel, a curtain airbag device arranged along the upper edge of the window frame, or an instrument panel (instrument panel). There are various types such as an airbag device for a passenger seat.
近年、前面衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、ニーエアバッグ装置の搭載が要求・促進されている。ニーエアバッグ装置は、前面衝突時にエアバッグを膨張展開させて乗員の下肢部(膝付近)を拘束することにより、乗員の保護を図るものである。 In recent years, from the viewpoint of improving occupant protection performance at the time of a frontal collision, mounting of a knee airbag device has been demanded and promoted. The knee airbag device protects the occupant by inflating and deploying the airbag and restraining the lower limb (near the knee) of the occupant during a frontal collision.
従来のニーエアバッグ装置としては、例えば、特開2006−321333号公報に開示されたものがある。ここに示されたような従来のエアバッグ装置では、圧縮されたエアバッグを箱状のハウジング内に収容し、乗員の膝部の前方に配置している。 An example of a conventional knee airbag device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-321333. In the conventional airbag apparatus as shown here, the compressed airbag is accommodated in a box-shaped housing and disposed in front of the knee of the occupant.
ニーエアバッグ装置を車両に搭載する際には、箱状のハウジングに圧縮した(折り畳まれた)エアバッグをインフレータと共に収容し、側部をブラケットに固定する。ハウジングにエアバッグを収容する際に、エアバッグがハウジングと干渉して組み付け作業が難航する場合がある。 When the knee airbag device is mounted on a vehicle, an airbag compressed (folded) in a box-shaped housing is accommodated together with an inflator, and a side portion is fixed to a bracket. When the airbag is accommodated in the housing, the assembly may be difficult due to the interference of the airbag with the housing.
前面衝突が発生したときには、インフレータで発生したガスをエアバッグ内部に供給し、エアバッグを乗員側に展開させるようになっている。ところで、ニーエアバッグ装置が作動しない程度の低速での衝突が発生した場合、エアバッグが展開しない状態で乗員の膝がエアバッグ装置のリッドに衝突することがある。このような状況で、乗員の膝部付近に障害が発生することがある。乗員がニーエアバッグモジュール(リッド)に衝突すると、当該エアバッグモジュールごと車両前方に移動し、剛体であるステアリングコラム(シャフト)や、モータ等にエアバッグハウジングが接触する。この時、乗員に大きな衝撃が加わる恐れがある。 When a frontal collision occurs, the gas generated by the inflator is supplied into the airbag, and the airbag is deployed on the passenger side. By the way, when a collision occurs at a low speed such that the knee airbag device does not operate, the occupant's knee may collide with the lid of the airbag device without the airbag being deployed. In such a situation, an obstacle may occur near the occupant's knee. When an occupant collides with the knee airbag module (lid), the airbag module moves together with the airbag module, and the airbag housing comes into contact with a steering column (shaft) that is a rigid body, a motor, and the like. At this time, there is a risk that a large impact is applied to the passenger.
なお、上記のようにエアバッグが作動しない状態での問題は、ニーエアバッグ装置以外のエアバッグ装置でも起こり得る問題であり、本発明を適用可能である。 In addition, the problem in the state which an airbag does not operate | move as mentioned above is a problem which may occur also in airbag apparatuses other than a knee airbag apparatus, and this invention is applicable.
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、エアバッグが作動しない状態で、乗員がエアバッグ装置のリッドに衝突した際に、乗員の障害を軽減可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an airbag device that can reduce the obstacle of an occupant when the occupant collides with a lid of the airbag device without the airbag being operated. The purpose is to provide.
本発明の他の目的は、ハウジングへのエアバッグの組付けの簡略化を図ることが可能なエアバッグ装置を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide an airbag device capable of simplifying the assembly of the airbag to the housing.
上記課題を解決するために、本発明は、乗員の前方に配置され、膨張可能なエアバッグと;前記エアバッグに供給される膨張ガスを発生するインフレータと;前記エアバッグを圧縮した状態で収容するハウジングと;を備え、前記エアバッグを膨張・展開させることにより乗員を保護するエアバッグ装置に使用される前記ハウジングにおいて、前記エアバッグが展開する乗員側の面が開放されるとともに、前記乗員側の面と繋がる少なくとも1方の側面が開放されている。そして、前記ハウジングは、前記エアバッグが展開する乗員側の面が開放されるとともに、前記乗員側の面と繋がる少なくとも1方の側面が開放され、前記側面から見た断面がU字状、J字状又はコの字状となるように成形されている。 In order to solve the above problems, the present invention provides an inflatable airbag disposed in front of an occupant; an inflator that generates inflation gas supplied to the airbag; and the airbag is accommodated in a compressed state. A housing that is used in an airbag device that protects an occupant by inflating and deploying the airbag, the occupant-side surface on which the airbag is deployed is opened, and the occupant At least one side surface connected to the side surface is open. The housing has an occupant-side surface on which the airbag is deployed, and at least one side surface connected to the occupant-side surface. The cross section viewed from the side surface is U-shaped, J It is shaped so as to have a U-shape or a U-shape.
ここで、「開放」とは、側壁部に単に孔が空いた状態を示すものではなく、ハウジング上側壁部とハウジング下側壁部が根元部(一面)では連続しているが、対向する他面側で空いた状態を示す。すなわち、側面から見た状態で全周が環状に閉じることなく、一部が開放した平仮名の「つ」、カタカナの「コ」、英語の「U」又は「J」のような状態を意味している。 Here, “open” does not indicate a state in which the side wall portion is merely perforated, but the housing upper side wall portion and the housing lower side wall portion are continuous at the root portion (one side), but the other side facing each other. Shown free on the side. In other words, when viewed from the side, the entire circumference does not close in a ring, and a part of Hiragana “T”, Katakana “K”, English “U” or “J” is partially opened. ing.
上記のような構成の本発明においては、ハウジングの乗員側の面と少なくとも1方の側面が開放され、断面がU字状、J字状又はコの字状に成形されている。このため、エアバッグ装置が作動しない程度の低速での衝突が発生した状況下で、乗員の膝がエアバッグ装置のリッドに衝突した場合、ハウジング自体が変形して乗員の下肢部への障害を軽減させることが可能となる。特に、前記衝突の際に、エアバッグ装置が移動され、車両の剛体に接触した場合に有効である。 In the present invention configured as described above, the occupant side surface and at least one side surface of the housing are opened, and the cross section is formed in a U shape, a J shape, or a U shape. For this reason, when the passenger's knee collides with the lid of the airbag device in a situation where a collision occurs at a low speed that does not cause the airbag device to operate, the housing itself deforms and damages the lower limbs of the passenger. It becomes possible to reduce. In particular, it is effective when the airbag device is moved and contacts the rigid body of the vehicle at the time of the collision.
また、圧縮した(折り畳まれた)エアバッグをハウジングに収容する際に、エアバッグがハウジング側部と干渉することなく、容易に作業を行うことが可能となる。 Further, when the compressed (folded) airbag is accommodated in the housing, the airbag can be easily operated without interfering with the side portion of the housing.
以下、図1〜図5を参照して、本発明の実施の形態についてニーエアバッグ装置を例にとって説明する。図1は、本発明の実施例に係るニーエアバッグ装置の設置状態を示す説明図である。本実施例に係るニーエアバッグ装置は、ステアリングコラム12の下部に配置されたドライバシート用であり、エアバッグ10を膨張・展開させることにより乗員の下肢部を保護可能となっている。ニーエアバッグ装置は、エアバッグ10に供給される膨張ガスを発生するインフレータ22と;エアバッグ10を圧縮した状態で収容するハウジング28とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5 by taking a knee airbag device as an example. FIG. 1 is an explanatory view showing an installed state of a knee airbag device according to an embodiment of the present invention. The knee airbag device according to the present embodiment is for a driver seat disposed at the lower portion of the
図1において、ハウジング28は、ブラケット24を介して車両に対して固定される。ステアリングコラム12のドライバ側の先端には、ステアリングホイール13が連結されている。一方、ステアリングコラム12の車両前方側の先端には、モータ14(剛体)が連結されている。ここで、符号16はクロスカービームを示し、符号18はクロスカービーム16に固定されたブラケットを示す。また、符号20はステアリングコラムカバーである。エアバッグハウジング28は、ブラケット24を介して車両に対して固定される。ハウジング28の乗員側には、リッド26が配置されている。
In FIG. 1, the
図2〜図5は、ハウジング28の構造を示す。図2は、ハウジング本体28を側面から見た様子である。図3は、ハウジング本体28のみを示す斜視図である。図4は、ブラケット24を装着した様子を示す。図5は、エアバッグ10及びインフレータ22を収容した状態を示す。
2 to 5 show the structure of the
ハウジング28は、ハウジング上部壁28aと、ハウジング下部壁28b、ハウジング底部壁28cを有し、エアバッグ10が展開する乗員側の面が開放され32、乗員側の面と繋がる両側面が開放されている。これにより、側面から見た断面がU字状、J字状又はコの字状となるように成形されている。なお、側面については、1方の側面のみが開放された形態を採ることもできる。円筒状のインフレータ22は、ハウジング28の乗員側と反対側の閉じられた底部付近に配置されている。
The
ハウジング28は鋼板によって成型され、外面にリブが複数本一体成型されている。リブの先端はフック状となっている。ハウジング28の左右各側面には鋼板によって成型されたブラケット24を取り付けるための取付座面30が、ハウジング上部壁28aとハウジング下部壁28bの端部に一体成型され、当該座面30a,30bに設けられたボルト34を用いてブラケット24に固定するようになっている。
The
開放部32をハウジング28の側面から見た場合、当該開放部32はインフレータ22の前面に位置する第1の開放領域32aと、上下一対のブラケット取付座面30a,30bとの間の第2の開放領域32bとに区分することができる。
When the
本実施例においては、ハウジング28の前面及び側面が開放されているため、圧縮した(折り畳まれた)エアバッグ10をハウジングに収容する際に、エアバッグ10の端部がハウジング28の側部と干渉することなく、容易に作業を行うことが可能となる。
In the present embodiment, since the front surface and the side surface of the
本発明に係るエアバッグ装置のハウジング28の形状としては、図1〜図5に示すものの他に、図6(A)〜(C)に示す形状を採用することができる。図1〜図5に示したハウジング28の側面形状は、比較的滑らからU字状又はJ字状となっているが、図6(A)及び(B)に示すように、屈折した形状とすることもできる。あるいは、図6(C)に示すように、Y字状とすることもできる。
As the shape of the
また、本発明においては、図6(D)に示すように、ハウジング28のインフレータ収容箇所(底部)にガイド壁50を形成することが好ましい。このような構造とすることにより、ガイド壁50の内部に配置されたインフレータ22を回転させるだけで、ボルト用の穴(図示せず)にスタッドボルトを容易に挿入することができる。逆に、ガイド壁50を設けない場合には、インフレータ22のハウジングに対する上下方向(図6(D)矢印参照)の位置調整が難しくなる。
In the present invention, as shown in FIG. 6D, it is preferable to form a
車両走行中に、前面衝突等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号をインフレータ22に送る。インフレータ22内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ22を駆動させるプロペラント(図示せず)が備えられている。インフレータ22の作動によって、エアバッグ10内部に膨張ガスが流れ込みエアバッグ10が開放部32方向から展開する。
When an emergency such as a frontal collision occurs while the vehicle is running, a sensor provided in the vehicle catches the abnormal vibration and sends an ignition signal to the inflator 22 based on the signal. Inside the inflator 22, a propellant (not shown) that receives the ignition signal from the sensor and drives the inflator 22 is provided. By the operation of the inflator 22, inflation gas flows into the
本発明においては、ハウジング28の乗員側の面32と少なくとも1方の側面が開放され、断面がU字状、J字状又はコの字状等に成形されている。このため、ニーエアバッグ装置が作動しない程度の低速での衝突が発生した状況下で、乗員の膝がエアバッグ装置のリッド26に衝突した場合、ハウジング28自体が変形して乗員の下肢部への障害を吸収し、軽減させることが可能となる。また、本発明のようなオープン型のハウジング28は、従来の閉鎖形のハウジングに比べて重量が軽くなり、ブラケット24を含めた他の関連部品を軽量化できる等のメリットもある。
In the present invention, the
更に、ハウジング28の側面が開放されていることにより、折畳まれ又はロール状に圧縮されたエアバッグ(クッション)10とインフレータ22にハーネスを挿着した状態でも、エアバッグ10をハウジング28に組み込むことが可能となる。従来は、ハウジング内部にエアバッグを収容し、その後ブラケットをハウジングに取り付けた後にハーネスを挿着していたため、作業が繁雑であった。本発明により、作業の簡略化、作業効率の向上を図ることができる。また、上記実施例のように、ハウジング28の両側の側面を開放した形態を採ることにより、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方に適用可能となる。
Further, since the side surface of the
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes and the like can be made without departing from the technical idea described in the claims. is there.
10:エアバッグ
22:インフレータ
24:ブラケット
28:ハウジング
32:開放部10: Airbag 22: Inflator 24: Bracket 28: Housing 32: Opening part
Claims (7)
前記エアバッグが展開する乗員側の面が開放されるとともに、前記乗員側の面と繋がる少なくとも1方の側面が開放され、
車両に対して固定されるブラケットと連結される取付部を前記側面に備え、
前記取付部は、前記ハウジングの各側面に複数箇所設けられ、
前記ハウジングの各側面において、複数箇所の前記取付部同士が離間していることを特徴とするエアバッグ装置用ハウジング。 An inflatable airbag disposed in front of an occupant; an inflator that generates inflation gas supplied to the airbag; and a housing that accommodates the airbag in a compressed state. In the housing used for the airbag device that protects the occupant by deploying,
The occupant side surface where the airbag is deployed is opened, and at least one side surface connected to the occupant side surface is opened,
A mounting portion connected to a bracket fixed to the vehicle is provided on the side surface,
The mounting portion is provided at a plurality of locations on each side of the housing,
A housing for an airbag device , wherein a plurality of mounting portions are separated from each other on each side surface of the housing.
The housing for an airbag device according to claim 6, wherein the guide wall is a part of an upper and lower wall substantially orthogonal to the side surface.
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