JP5792112B2 - Outer mirror device for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。 The present invention relates to an outer mirror device for a vehicle.
下記特許文献１に記載された車両用ドアミラーでは、ミラーベース（ベース）の上側に下側ハウジングの底壁が配置されている。そして、この底壁には開口部（挿通孔）が貫通形成されており、開口部内には、ミラーベースに固定されたシャフトが挿通されている。これにより、下側ハウジング（底壁）とミラーベースとの間に上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が形成されている。つまり、この見切り隙をミラーベースと形成する部材が１部材にされている。
In the vehicle door mirror described in
ところで、下側ハウジングは、一般に樹脂で成形されている。また、下側ハウジングは、底壁から上側へ向かう周壁を有している。この周壁と底壁との厚さを同じ厚さに設定すると、周壁と底壁との交差する角部の厚さが厚くなるため、下側ハウジングを成形する時に、この角部にヒケが発生する可能性がある。一方、このヒケの発生を抑制するために底壁の厚さを薄くすると、底壁の開口部の周縁における強度が低くなる。このため、底壁の開口部の周縁がミラーベース側へ変形して、見切り隙の寸法が安定しない可能性がある。 Incidentally, the lower housing is generally formed of resin. The lower housing has a peripheral wall that extends from the bottom wall to the upper side. If the thickness of the peripheral wall and the bottom wall is set to the same thickness, the thickness of the corner where the peripheral wall and the bottom wall intersect increases, so sinking occurs in the corner when the lower housing is molded. there's a possibility that. On the other hand, if the thickness of the bottom wall is reduced in order to suppress the occurrence of sink marks, the strength at the periphery of the opening of the bottom wall is lowered. For this reason, the periphery of the opening part of a bottom wall may deform | transform to the mirror base side, and the dimension of a parting gap may not be stabilized.
一方、上記の車両用ドアミラーでは、底壁に第１〜第４の圧着固定用凸部が設けられており、シャフトに回動可能に支持されたフレームに、第１〜第４の圧着固定部が設けられている。そして、シャフトを開口部内に配置してフレームをシャフトの軸回りに回転させると、第１〜第４の圧着固定用凸部が第１〜第４の圧着固定部内に入りこんで、フレームが下側へ押圧されると共に、フレームの下面が下側ハウジングに当接される。これにより底壁の上下方向への移動が抑制される。 On the other hand, in the vehicle door mirror described above, the first to fourth crimping fixing projections are provided on the bottom wall, and the first to fourth crimping fixing parts are supported on the frame rotatably supported by the shaft. Is provided. Then, when the shaft is arranged in the opening and the frame is rotated around the axis of the shaft, the first to fourth crimping fixing protrusions enter the first to fourth crimping fixing parts, and the frame is on the lower side. And the lower surface of the frame is brought into contact with the lower housing. Thereby, the movement to the up-down direction of a bottom wall is suppressed.
しかしながら、上記の車両用ドアミラーでは、フレームに位置決め用のボスが設けられており、フレームを回転させる際にボスが底壁の傾斜面上を摺動して、フレームが傾斜面によって上側へ押圧される。このため、フレームを底壁に組付ける際に、底壁の傾斜面からフレームに作用する力の方向と第１〜第４の圧着固定部からフレームに作用する力の方向とが反対方向となるため、組付性が悪いという問題がある。 However, in the vehicle door mirror described above, a positioning boss is provided on the frame. When the frame is rotated, the boss slides on the inclined surface of the bottom wall, and the frame is pressed upward by the inclined surface. The For this reason, when the frame is assembled to the bottom wall, the direction of the force acting on the frame from the inclined surface of the bottom wall is opposite to the direction of the force acting on the frame from the first to fourth crimping fixing portions. Therefore, there is a problem that the assembling property is bad.
本発明は、上記事実を考慮し、ベースと見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ回動体の保持部材への組付性を向上できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。 In consideration of the above-described facts, the present invention provides a vehicle mirror device capable of improving the assembling property of the rotating body to the holding member while stabilizing the dimension of the parting gap when the member forming the parting part and the base is one member. The purpose is to provide.
請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、車体に組付けられたベースに固定され、支持軸を有する支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、前記回動体に結合され、ミラーを保持する縦壁と前記縦壁から延びて前記ベースの上側に配置されると共に前記支持軸が挿通される挿通孔が１部材で形成された底壁とを有する保持部材と、前記挿通孔の縁部における前記縦壁とは反対側の部分のみに形成された係合部と、前記回動体に形成され、前記係合部と前記ベースとの間で前記係合部と係合された被係合部と、前記縦壁の前記回動体と対向する部分に形成された嵌合部と、前記回動体に形成され、前記嵌合部と嵌合されて前記回動体の上下方向への移動を制限する被嵌合部と、を備えている。
In the vehicle outer mirror device according to
請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、回動体に保持部材が結合されている。この保持部材は縦壁を有しており、縦壁によってミラーが保持されている。また、保持部材は底壁を有しており、底壁は縦壁から延びてベースの上側に配置されている。この底壁には挿通孔が形成されており、挿入孔内には、ベースに固定された支持部材の支持軸が挿通されている。これにより、底壁（保持部材）とベースとの間に上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が形成される。 In the vehicle outer mirror device according to the first aspect, the holding member is coupled to the rotating body. The holding member has a vertical wall, and the mirror is held by the vertical wall. The holding member has a bottom wall, and the bottom wall extends from the vertical wall and is disposed on the upper side of the base. An insertion hole is formed in the bottom wall, and a support shaft of a support member fixed to the base is inserted into the insertion hole. As a result, a vertical gap (hereinafter, this gap is referred to as “parting gap”) is formed between the bottom wall (holding member) and the base.
ここで、挿通孔の縁部における縦壁とは反対側の部分には、係合部が形成されており、係合部は、係合部のベース側で回動体の被係合部と係合されている。これにより、例えば、保持部材の外観を良好にするために、保持部材の底壁の厚さを薄くしても、保持部材の挿通孔周縁の下側への変形が被係合部によって抑制される。したがって、見切り隙の寸法を安定化できる。 Here, an engaging portion is formed at a portion of the edge of the insertion hole opposite to the vertical wall, and the engaging portion is engaged with the engaged portion of the rotating body on the base side of the engaging portion. Are combined. As a result, for example, even if the thickness of the bottom wall of the holding member is reduced in order to improve the appearance of the holding member, deformation of the holding member toward the lower side of the periphery of the insertion hole is suppressed by the engaged portion. The Therefore, the size of the parting gap can be stabilized.
また、縦壁には、嵌合部が形成されており、この嵌合部に回動体の被嵌合部が嵌合されて回動体の上下方向の移動が制限される。このため、回動体を保持部材に組付ける際には、被係合部を係合部の下側へ潜り込ませるように回動体を傾倒させて、回動体を縦壁側へ回動させることで、被係合部と係合部とが係合されると共に、被嵌合部と嵌合部とが嵌合される。これにより、回動体を保持部材に仮組みできる。つまり、回動体は、保持部材の底壁と係合されると共に保持部材の縦壁と嵌合されるため、例えば被嵌合部が嵌合部に嵌合される際に縦壁が弾性変形しても、この縦壁の弾性変形が回動体と底壁との係合に直接的に影響しない。このため、回動体を保持部材に組付ける際の組付性を向上できる。 Further, a fitting portion is formed on the vertical wall, and the fitting portion of the rotating body is fitted to the fitting portion, so that the vertical movement of the rotating body is restricted. For this reason, when the rotating body is assembled to the holding member, the rotating body is tilted so that the engaged portion is under the engaging portion, and the rotating body is rotated to the vertical wall side. The engaged portion and the engaging portion are engaged, and the engaged portion and the engaging portion are engaged. Thereby, the rotating body can be temporarily assembled to the holding member. That is, the rotating body is engaged with the bottom wall of the holding member and fitted with the vertical wall of the holding member, so that the vertical wall is elastically deformed when the fitted portion is fitted into the fitting portion, for example. Even so, the elastic deformation of the vertical wall does not directly affect the engagement between the rotating body and the bottom wall. For this reason, the assembling property when the rotating body is assembled to the holding member can be improved.
請求項２車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の車両用アウタミラー装置において、前記嵌合部は、前記回動体側へ開放された凹状に形成され、前記被嵌合部は、前記回動体から前記縦壁側へ突出された突起状に形成され、前記縦壁には、上下方向に延びる一対の案内壁が形成されると共に、一対の前記案内壁の間に前記嵌合部が配置されている。 A vehicle outer mirror device according to a second aspect of the present invention is the vehicle outer mirror device according to the first aspect, wherein the fitting portion is formed in a concave shape opened to the rotating body side, and the fitted portion is the rotating body. A pair of guide walls extending in the vertical direction is formed on the vertical wall, and the fitting portion is disposed between the pair of guide walls. ing.
請求項２車両用アウタミラー装置では、嵌合部は、回動体側へ開放された凹状に形成されており、被嵌合部は、回動体から縦壁側へ突出された突起状に形成されている。そして、縦壁には、上下方向に延びた一対の案内壁が形成されており、この一対の案内壁の間に嵌合部が配置されている。 In the vehicle outer mirror device, the fitting portion is formed in a concave shape opened to the rotating body side, and the fitted portion is formed in a protrusion shape protruding from the rotating body to the vertical wall side. Yes. A pair of guide walls extending in the vertical direction is formed on the vertical wall, and a fitting portion is disposed between the pair of guide walls.
これにより、一対の案内壁の間に被嵌合部を挿入させることで、案内壁によって被嵌合部を嵌合部へ案内させることができる。したがって、回転体を保持部材に組付ける際の組付性を一層向上できる。 Thereby, a to-be-fitted part can be guided to a fitting part by a guide wall by inserting a to-be-fitted part between a pair of guide walls. Therefore, the assembling property when assembling the rotating body to the holding member can be further improved.
請求項３に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項２に記載の車両用アウタミラー装置において、前記縦壁における前記嵌合部の上側部分には、下側へ向かうに従い前記回動体側へ傾斜された傾斜面が形成されている。 A vehicle outer mirror device according to a third aspect is the vehicle outer mirror device according to the second aspect, wherein an upper portion of the fitting portion in the vertical wall is inclined toward the rotating body as it goes downward. An inclined surface is formed.
請求項３に記載の車両用アウタミラー装置では、縦壁における嵌合部の上側部分に傾斜面が形成されており、傾斜面は、下側へ向かうに従い回動体側へ傾斜されている。このため、回動体を保持部材に組付ける際には、被嵌合部が傾斜面上を摺動して嵌合部に嵌合されるため、回動体を保持部材に組付ける際に縦壁から回動体に作用する力を徐々に大きくできる。これにより、回動体を保持部材に組付ける際の組付性をより一層向上できる。 In the vehicle outer mirror device according to the third aspect, an inclined surface is formed on the upper portion of the fitting portion in the vertical wall, and the inclined surface is inclined toward the rotating body as it goes downward. For this reason, when the rotating body is assembled to the holding member, the fitted portion slides on the inclined surface and is fitted to the fitting portion. Therefore, when the rotating body is assembled to the holding member, the vertical wall The force acting on the rotating body can be gradually increased. Thereby, the assembling property when the rotating body is assembled to the holding member can be further improved.
請求項４に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置において、前記被係合部は、前記支持軸の軸心に対して点対称に一対形成され、前記被係合部の一方が前記係合部と係合され、前記挿通孔の縁部には、前記被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成されている。
The vehicle outer mirror device according to claim 4 is the vehicle outer mirror device according to any one of
請求項４に記載の車両用アウタミラー装置では、被係合部が、支持軸の軸心に対して点対称に一対形成されている。そして、被係合部の一方は、係合部と係合されており、挿通孔の縁部には、被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成されている。このため、車両の右側及び左側に組付けられる車両用アウタミラー装置において、回動体を共用できる。 In the vehicle outer mirror device according to the fourth aspect, the pair of engaged portions are formed point-symmetrically with respect to the axis of the support shaft. One of the engaged parts is engaged with the engaging part, and a non-interfering part that does not interfere with the other of the engaged parts is formed at the edge of the insertion hole. For this reason, a rotating body can be shared in the vehicle outer mirror device assembled on the right and left sides of the vehicle.
請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、ベースと見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ回動体の保持部材への組付性を向上できる。 According to the vehicle outer mirror device of the first aspect, it is possible to improve the assembly of the rotating body to the holding member while stabilizing the size of the parting gap when the member forming the parting gap with the base is made one member. .
請求項２車両用アウタミラー装置によれば、回転体を保持部材に組付ける際の組付性を一層向上できる。 According to the vehicle outer mirror device of the second aspect, it is possible to further improve the assembling property when the rotating body is assembled to the holding member.
請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、回動体を保持部材に組付ける際の組付性をより一層向上できる。 According to the vehicle outer mirror device of the third aspect, it is possible to further improve the assembling property when the rotating body is assembled to the holding member.
請求項４に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車両の右側及び左側に組付けられる車両用アウタミラー装置において、回動体を共用できる。 According to the vehicle outer mirror device of the fourth aspect, the rotating body can be shared in the vehicle outer mirror device assembled on the right side and the left side of the vehicle.
図２には、本実施の形態に係る「車両用アウタミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上側を示している。
FIG. 2 is a front view of a vehicle
この車両用ドアミラー装置１０は、車両のフロントドア（図示省略）にそれぞれ設置されており、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０と車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０とは車両幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０について説明して、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。
The vehicle
この図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、ベース１２と、ドアミラー本体３０と、を含んで構成されている。また、図３に示すように、ベース１２は、ベース本体１４と、第１ベースカバー１８と、第２ベースカバー２６と、を含んで構成されて、車両のフロントドアの車両右側に配置されている。
As shown in this figure, the vehicle
ベース本体１４はベース１２の内側部分を構成しており、ベース本体１４の下部が車両のフロントドア（車体）に固定されている。また、ベース本体１４の上部には、後述するスタンド３４を固定するための固定部１６が３箇所形成されており（図３では固定部１６が１箇所のみ示されている）、固定部１６は、上側へ開放された凹状を成している。そして、固定部１６の底壁には、貫通孔１６Ａが形成されている。
The
第１ベースカバー１８は、ベース本体１４の上部を覆う略円環板状の上壁２０と、ベース本体１４の車両後側部分を覆う側壁２４と、を有すると共に、ネジ等の締結部材によってベース本体１４に締結されている。この上壁２０は、板厚方向を上下方向にしてベース本体１４の上側に配置されている。また、上壁２０には、後述するスタンド３４を収容するためのスタンド収容部２２が形成されており、スタンド収容部２２は、上側へ開放された凹状を成している。そして、スタンド収容部２２の底壁には、円形状の貫通孔２２Ａが形成されており、これにより、ベース本体１４の上部が貫通孔２２Ａから露出されている。一方、第１ベースカバー１８の側壁２４は、上壁２０の外周部における車両後側部分から下側へ延びて、ベース本体１４の外側に配置されている。
The
第２ベースカバー２６は、湾曲された板状に形成されて、ベース本体１４の車両前側に配置されている。この第２ベースカバー２６の上端部は、第１ベースカバー１８の上壁２０の外周部における車両前側部分と係合されている。また、第２ベースカバー２６には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪が第１ベースカバー１８に係合されることで、第２ベースカバー２６が第１ベースカバー１８に組付けられている。以上により、第１ベースカバー１８の上面が、ベース１２の上面を構成している。
The
ドアミラー本体３０は、電動格納ユニット３２と、「保持部材」としてのバイザボディ６２と、バイザカバー８８（広義には、「カバー部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。そして、電動格納ユニット３２は、「支持部材」としてのスタンド３４と、「回動体」としてのケース４４と、を含んで構成されている。
The door mirror
スタンド３４は、第１ベースカバー１８のスタンド収容部２２内に収容されており、スタンド３４の下部がスタンド収容部２２の貫通孔２２Ａから下側へ突出されている。スタンド３４の下部には、被固定部３６が３箇所形成されており（図３には被固定部３６が１箇所のみ図示されている）、この被固定部３６には、下側へ開放された被締結部３８が形成されている。そして、被固定部３６がベース本体１４の固定部１６内に配置されており、固定部１６の貫通孔１６Ａ内及び被締結部３８内にネジ４０が挿入されて、ネジ４０によってスタンド３４がベース本体１４に固定（締結）されている。
The
また、スタンド３４には、略円筒状の支持軸４２が一体に形成されており、支持軸４２はスタンド３４から上側へ突出されている。
Further, a substantially
ケース４４は、ケース４４の上側部分を構成する上ケース４６とケース４４の下側部分を構成する下ケース４８とを含んで構成されて、略箱状に形成されている。そして、スタンド３４がケース４４から下側へ突出されるように支持軸４２がケース４４内に収容されており、ケース４４は支持軸４２に回転可能に支持されている。また、ケース４４内には、モータ（図示省略）及びギヤ（図示省略）が収容されており、ケース４４はギアを介してモータに連結されている。これにより、モータに電流が供給されると、ケース４４が支持軸４２の軸回りに回動するように構成されている。
The
図１に示すように、下ケース４８の下部には、フランジ部５０が一体に形成されており、フランジ部５０は、支持軸４２の径方向外側へ突出されている。さらに、フランジ部５０の下面には、円環状の環状リブ５２が一体に形成されており、環状リブ５２はフランジ部５０から下側へ突出されている。そして、環状リブ５２の外周部には、「被係合部」としての一対の被係合片５４，５６が一体に形成されており、被係合片５４，５６は、上側から見て略矩形板状に形成されると共に、環状リブ５２からそれぞれ車両前側及び車両後側へ突出されている（図６参照）。つまり、被係合片５４，５６は支持軸４２の軸心に対して点対称の位置に配置されている。図５に示すように、被係合片５４，５６はベース１２（第１ベースカバー１８）の上側に配置されており、被係合片５４，５６の下面と第１ベースカバー１８の上面との間には、上下方向に隙間Ｇが形成されている（図５には、被係合片５４のみ示されている）。
As shown in FIG. 1, a
図１に示すように、下ケース４８の車両前側部及び車両後側部には、被係合片５４，５６よりも車両右側の位置において、一対の「被嵌合部」としての嵌合突起５８、６０が形成されている。嵌合突起５８、６０は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両前後方向として同軸上に配置されると共に、下ケース４８からそれぞれ車両前側及び車両後側へ突出されている。また、嵌合突起５８、６０は、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されている。
As shown in FIG. 1, fitting protrusions as a pair of “fitting portions” are provided on the vehicle front side portion and the vehicle rear side portion of the
バイザボディ６２は樹脂で製作されている。図４に示すように、このバイザボディ６２は、バイザボディ６２における車両左下側部を構成する底壁６４と、バイザボディ６２における車両後側部を構成する縦壁７２と、を含んで構成されると共に、全体的に車両前側へ開放されている。
The
図３に示すように、底壁６４は、板厚方向を上下方向にして第１ベースカバー１８の上側に配置されると共に、図示しないネジ等の締結部材によって下ケース４８の下部に締結されている。そして、図５に示すように、底壁６４の下面は、被係合片５４の下面より若干上側に配置されており、これにより、第１ベースカバー１８（ベース１２）と底壁６４との間の上下方向の隙間（以下、この隙間を「見切り隙」という）が、隙間Ｇより若干大きく設定されている。したがって、ベース１２と見切り隙を形成する部材が１部材で構成されている。
As shown in FIG. 3, the
図１及び図６に示すように、底壁６４には、ベース１２の上側の位置において、円形状の挿通孔６６が貫通形成されている。この挿通孔６６内には下ケース４８の環状リブ５２が配置されて、スタンド３４が底壁６４から下側へ突出されている。また、図５及び図６に示すように、挿通孔６６の縁部における車両前側の部分（挿通孔６６の中心を通過する車両前後方向に沿った線上の部分）には、係合部６８が形成されている。この係合部６８は、底壁６４から上側へ膨出されて、側断面視で略クランク状に形成されている。そして、係合部６８の下側にケース４４の被係合片５４が配置されて、被係合片５４と係合部６８とが上下方向に係合されている。これにより、底壁６４における係合部６８の下側（ベース１２側）への変形が抑制されるように構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 6, a
さらに、図１及び図６に示すように、挿通孔６６の縁部における車両後側の部分（挿通孔６６の中心に対して係合部６８とは点対称の位置）には、非干渉部７０が形成されている。非干渉部７０は、上側から見た平面視で挿通孔６６の径方向内側へ開放された凹状に形成されており、被係合片５６が非干渉部７０に干渉しないように非干渉部７０の内側に配置されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 6, a non-interfering portion is provided at a vehicle rear side portion (a position symmetric with respect to the engaging
図３に示すように、縦壁７２は、板厚方向を車両前後方向として配置されると共に、底壁６４の車両後側端部と一体に形成されている。図１に示すように、縦壁７２には、車両左側部を除く部分において、開口凹部７４が形成されており、開口凹部７４は、車両前側へ膨出されて、車両後側へ開放されると共に、車両後側から見て略矩形状に形成されている。この開口凹部７４内には、車両後方視認用のミラー９６が配置されている。ミラー９６は、バイザボディ６２に組付けられた角度調節ユニット９８によって、角度調節可能に保持されている（図４参照）。これにより、ミラー９６が角度調節ユニット９８を介して縦壁７２に保持されている。
As shown in FIG. 3, the
また、図４に示すように、縦壁７２には、開口凹部７４の車両後側部において、一対のボス７６が形成されており、ボス７６は、円筒状に形成されると共に、縦壁７２から車両後側へ突出されている。そして、縦壁７２は、ボス７６の部位において、ネジ等の締結部材によって電動格納ユニット３２のケース４４に締結されている。
As shown in FIG. 4, a pair of
さらに、図１にも示すように、縦壁７２には、ケース４４と対向する位置において、断面円形状の「嵌合部」としての嵌合孔７８が形成されている。嵌合孔７８は、車両前側へ開放された有底の凹状に形成されており、嵌合孔７８内に下ケース４８の嵌合突起５８が嵌合されている。ここで、上述したように、嵌合突起５８、６０は、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されているため、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、嵌合孔７８内に下ケース４８の嵌合突起６０が嵌合されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
また、縦壁７２には、嵌合孔７８の周囲の位置において、ガイド部８０が形成されている。このガイド部８０は、車両前側から見た正面視で上側へ開放された略Ｖ字形状に形成されると共に、縦壁７２から車両前側へ突出されている。このガイド部８０の下部はストッパリブ８２とされており、ストッパリブ８２は嵌合孔７８の周方向に沿って円弧状に形成されると共に、ストッパリブ８２の内周面と嵌合孔７８の内周面とが面一にされている。また、ガイド部８０の上部は、一対の「案内壁」としてのガイドリブ８４とされており、ガイドリブ８４は、ストッパリブ８２から上側へ延びると共に、上側へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜して配置されている。
A
さらに、縦壁７２には、嵌合孔７８の上側かつ一対のガイドリブ８４間において、傾斜面８６が形成されている。この傾斜面８６は、下側へ向かうに従い車両前側（ケース４４側）へ傾斜して配置されている。
Further, an
図２に示すように、バイザカバー８８は、樹脂により製作される共に、車両後側へ開放された略楕円半球状に形成されている。このバイザカバー８８は、バイザカバー８８の上部を構成するバイザ上カバー９０と、バイザカバー８８の下部を構成するバイザ下カバー９４とを含んで構成されている。
As shown in FIG. 2, the
バイザ上カバー９０には、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６２に係合されることにより、バイザ上カバー９０がバイザボディ６２の車両前上部分を覆うように組付けられている。
The visor
また、図３に示すように、バイザ上カバー９０の開口部には、全周において、外周リブ９２が形成されており、外周リブ９２はバイザ上カバー９０の外周面に対して内側に配置されている。そして、外周リブ９２がバイザボディ６２の外周縁部の内側に嵌め込まれている。さらに、図５に示すように、外周リブ９２におけるバイザボディ６２の挿通孔６６と対向する部分では、外周リブ９２が、バイザボディ６２の底壁６４と下ケース４８のフランジ部５０との間に配置されており、バイザ上カバー９０の内側への移動が制限されるように構成されている。
As shown in FIG. 3, an outer
また、バイザ下カバー９４にも、図示しない係合爪が形成されており、この係合爪がバイザボディ６２に係合されることにより、バイザ下カバー９４がバイザボディ６２の車両前下部分を覆うように組付けられている。
The visor
次に、電動格納ユニット３２（ケース４４）をバイザボディ６２に組付ける際の組付手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described while explaining the assembly procedure when the electric storage unit 32 (case 44) is assembled to the
図７に示すように、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際には、電動格納ユニット３２を上下方向に対して車両前側へ傾倒させた状態で、下ケース４８の被係合片５４をバイザボディ６２の係合部６８の下側へ潜り込ませるように挿入させる。
As shown in FIG. 7, when the
そして、この状態から電動格納ユニット３２を上下方向に起立させるように（図７の矢印Ｃ方向へ）回動させて、下ケース４８の嵌合突起５８を一対のガイドリブ８４間に挿入させる。これにより、嵌合突起５８の先端が縦壁７２の傾斜面８６に当接される。
Then, from this state, the
この状態から電動格納ユニット３２を上下方向に起立させるようにさらに回動させると、嵌合突起５８の先端が縦壁７２の傾斜面８６上を下側へ摺動して縦壁７２が嵌合突起５８に押圧されて、縦壁７２が車両後側へ弾性変形する。そして、嵌合突起５８の先端が傾斜面８６と嵌合孔７８との境界部を越えると、嵌合突起５８から縦壁７２へ作用する押圧力が解除されて、縦壁７２が弾性変形する前の位置へ復帰されると共に、嵌合孔７８内に嵌合突起５８が挿入される。これにより、バイザボディ６２に対する電動格納ユニット３２の上下方向への移動及び車両幅方向への移動が制限されて、電動格納ユニット３２の位置が決められる（電動格納ユニット３２が仮組みされる）。また、この際には、バイザボディ６２の係合部６８の下側にケース４４の被係合片５４が配置されて、係合部６８と被係合片５４とが上下方向に係合される。さらに、被係合片５６がバイザボディ６２の非干渉部７０内に配置される。
When the
そして、ネジによってバイザボディ６２の底壁６４と下ケース４８の下部とを締結すると共に、バイザボディ６２の縦壁７２とケース４４とを締結させる。これにより、電動格納ユニット３２がバイザボディ６２に組付けられる。
Then, the
このように、電動格納ユニット３２がバイザボディ６２に組付けられた際には、バイザボディ６２の係合部６８の下側にケース４４（下ケース４８）の被係合片５４が配置されて、係合部６８と被係合片５４とが上下方向に係合される。これにより、バイザボディ６２の外観を良好にするために、バイザボディ６２の底壁６４の厚さを薄くしても、バイザボディ６２の挿通孔６６周縁の下側への変形が被係合片５４によって抑制される。したがって、見切り隙が隙間Ｇ以下になることが抑制されて、見切り隙の寸法を安定化できる。
Thus, when the
また、上述したように、縦壁７２には嵌合孔７８が形成されており、この嵌合孔７８にケース４４（下ケース４８）の嵌合突起５８が嵌合されてケース４４（電動格納ユニット３２）の移動が制限される。このため、嵌合突起５８によって縦壁７２を弾性変形させつつ電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組させても、この弾性変形が係合部６８と被係合片５４との間の係合に直接的に影響しない。これにより、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際の組付性を向上できる。
Further, as described above, the
以上により、ベース１２（第１ベースカバー１８）と見切り隙を形成する部材を１部材にした際の見切り隙の寸法を安定化しつつ電動格納ユニット３２（ケース４４）のバイザボディ６２への組付性を向上できる。
As described above, the assembling property of the electric storage unit 32 (case 44) to the
また、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に組付ける際には、電動格納ユニット３２を上下方向に対して車両前側へ傾倒させた状態から電動格納ユニット３２を上下方向へ起立させる方向に回動させることで、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組みできる。つまり、被係合片５４を係合部６８に引掛けた状態で電動格納ユニット３２を一方向（図７の矢印Ｃ方向）へ回動させることで電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に仮組みできる。このため、従来技術のような電動格納ユニット３２を挿通孔６６に入れ込んだ後に電動格納ユニット３２を回転させて仮組する場合に比して、電動格納ユニット３２をバイザボディ６２に容易に組付けできる。
Further, when the
しかも、バイザボディ６２の底壁６４と縦壁７２とが一体に形成されているため、挿通孔６６の縁部における車両後側（縦壁７２側）の部分の強度を比較的高くできる。このため、挿通孔６６の縁部における車両前側の部分に係合部６８を形成することで、底壁６４における挿通孔６６周縁部の下側への変形を抑制できるため、見切り隙の寸法を効率よく安定化できる。
Moreover, since the
また、縦壁７２の嵌合孔７８はケース４４（電動格納ユニット３２）へ開放された凹状に形成されており、下ケース４８の嵌合突起５８は、下ケース４８から縦壁７２側へ突出された円柱状に形成されている。そして、縦壁７２には、上下方向に延びた一対のガイドリブ８４が形成されており、この一対のガイドリブ８４の間に嵌合孔７８が配置されている。これにより、一対のガイドリブ８４の間に嵌合突起５８を挿入させることで、ガイドリブ８４によって嵌合突起５８を嵌合孔７８へ案内させることができる。したがって、ケース４４（電動格納ユニット３２）をバイザボディ６２に組付ける際の組付性を一層向上できる。
Further, the
さらに、縦壁７２には、嵌合孔７８の上側において、傾斜面８６が形成されており、傾斜面８６は、下側へ向かうに従いケース４４（電動格納ユニット３２）側へ傾斜されている。このため、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際には、嵌合突起５８が傾斜面８６上を摺動して嵌合孔７８に嵌合されるため、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際に縦壁７２からケース４４に作用する力を徐々に大きくできる。これにより、ケース４４をバイザボディ６２に組付ける際の組付性をより一層向上できる。
Furthermore, an
また、電動格納ユニット３２のケース４４には、被係合片５４，５６が支持軸４２の軸心に対して点対称に形成されると共に、嵌合突起５８、６０が、側面視で支持軸４２の軸心に対して車両前後方向に対称に形成されている。さらに、バイザボディ６２には、非干渉部７０が挿通孔６６の中心に対して係合部６８と点対称の位置に形成されると共に、嵌合孔７８が形成されている。そして、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、被係合片５４が係合部６８と係合されて、非干渉部７０内に被係合片５６が配置されると共に、嵌合突起５８が嵌合孔７８と嵌合される。一方、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０では、被係合片５６が係合部６８と係合されて、非干渉部７０内に被係合片５４が配置されると共に、嵌合突起６０が嵌合孔７８と嵌合される。したがって、車両の右側及び左側に設置される車両用ドアミラー装置１０において、ケース４４（電動格納ユニット３２）を共用にできる。
Further, the
なお、本実施の形態では、挿通孔６６の中心を通過する車両前後方向に沿った線上に係合部６８が形成されているが、係合部６８を挿通孔６６の縁部における車両前半分の部分（図６の斜線で示された部分）に形成してもよい。すなわち、本願の「挿通孔の縁部における縦壁とは反対側の部分」とは、挿通孔６６の縁部における挿通孔６６の中心に対して車両前側の部分（図６の斜線で示された部分）のことをいう。
In the present embodiment, the engaging
また、本実施の形態では、係合部６８が１箇所形成されているが、係合部６８を挿通孔６６の縁部における車両前半分の部分（図６の斜線で示された部分）に複数形成してもよい。
Further, in the present embodiment, one engaging
さらに、本実施の形態では、縦壁７２に嵌合孔７８が形成されており、ケース４４に嵌合突起５８が形成されている。これに替えて、ケース４４に嵌合孔７８を形成して、縦壁７２に嵌合突起５８を形成してもよい。
Furthermore, in the present embodiment, a
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１２ ベース
３４ スタンド（支持部材）
４２ 支持軸
４４ ケース（回動体）
５４ 被係合片（被係合部）
５６ 被係合片（被係合部）
５８ 嵌合突起（被嵌合部）
６２ バイザボディ（保持部材）
６４ 底壁
６６ 挿通孔
６８ 係合部
７０ 非干渉部
７２ 縦壁
７８ 嵌合孔（嵌合部）
８４ ガイドリブ（案内壁）
８６ 傾斜面
９６ アウタミラー
10. Vehicle door mirror device (vehicle outer mirror device)
12
42
54 Engagement piece (engaged part)
56 Engagement piece (engaged part)
58 Fitting protrusion ( fitting part )
62 Visor body (holding member)
64
84 Guide rib
86
Claims (4)
前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、
前記回動体に結合され、ミラーを保持する縦壁と前記縦壁から延びて前記ベースの上側に配置されると共に前記支持軸が挿通される挿通孔が１部材で形成された底壁とを有する保持部材と、
前記挿通孔の縁部における前記縦壁とは反対側の部分のみに形成された係合部と、
前記回動体に形成され、前記係合部と前記ベースとの間で前記係合部と係合された被係合部と、
前記縦壁の前記回動体と対向する部分に形成された嵌合部と、
前記回動体に形成され、前記嵌合部と嵌合されて前記回動体の上下方向への移動を制限する被嵌合部と、
を備えた車両用アウタミラー装置。 A support member fixed to a base assembled to the vehicle body and having a support shaft;
A rotating body rotatably supported by the support shaft;
Coupled to the rotating body, and a bottom wall wherein the support shaft insertion hole to be inserted is formed in one member with extending from the vertical wall and the vertical wall to hold the mirror is arranged on an upper side of said base A holding member;
An engaging portion formed only on the opposite side of the vertical wall at the edge of the insertion hole;
An engaged portion formed on the rotating body and engaged with the engaging portion between the engaging portion and the base;
A fitting portion formed on a portion of the vertical wall facing the rotating body;
A fitted portion that is formed on the rotating body and is fitted with the fitting portion to restrict the vertical movement of the rotating body;
A vehicle outer mirror device comprising:
前記被嵌合部は、前記回動体から前記縦壁側へ突出された突起状に形成され、
前記縦壁には、上下方向に延びる一対の案内壁が形成されると共に、一対の前記案内壁の間に前記嵌合部が配置された請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。 The fitting portion is formed in a concave shape opened to the rotating body side,
The fitted portion is formed in a protruding shape protruding from the rotating body to the vertical wall side,
The vehicle outer mirror device according to claim 1, wherein a pair of guide walls extending in the vertical direction is formed on the vertical wall, and the fitting portion is disposed between the pair of guide walls.
前記被係合部の一方が前記係合部と係合され、
前記挿通孔の縁部には、前記被係合部の他方と干渉しない非干渉部が形成された請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用アウタミラー装置。 A pair of the engaged portions are formed point-symmetrically with respect to the axis of the support shaft,
One of the engaged parts is engaged with the engaging part,
The vehicle outer mirror device according to any one of claims 1 to 3, wherein a non-interference portion that does not interfere with the other of the engaged portions is formed at an edge portion of the insertion hole.
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