JP5788680B2 - タイヤの製造方法及び加硫治具 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関し、特に、台タイヤの外周面に接着層としてのクッションゴムを配し、当該クッションゴムの上に加硫済みのトレッドを配置してクッションゴムを加硫することにより台タイヤとトレッドとを接着し、一体化するタイヤの製造方法及びタイヤの製造に好適な加硫治具に関する。

従来、タイヤを製造する方法の一つに、タイヤの基台となる台タイヤの外周面に台タイヤの外周長さと略同一の長さで加硫成型されたトレッドを貼り付け、台タイヤとトレッドとを一体にするタイヤの製造方法が知られている。
上記製造方法では、まず、台タイヤの外周面にトレッドを貼り付けるための貼付面を形成し、当該貼付面に未加硫のゴムからなるクッションゴムを周方向に巻回し、貼付面の周長よりも十分長い長さに形成された加硫済みのトレッドをクッションゴムの上に巻回し、巻き付けの開始端と終端との接合面が突き合わせ状態となるように切断することにより台タイヤ１周分のトレッドを配設するようにしている。
そして、トレッドが配設された台タイヤをエンベロープと呼ばれるトーラス状に形成される伸縮自在の被包体により被包し、さらに、被包体を台タイヤの内径部に密着させるビードリングを嵌挿することにより、タイヤ表面を外部空間と遮蔽する。次に、エンベロープによって被包されたトレッド及び台タイヤを加硫缶と呼ばれる加硫装置で加圧，加熱することによりトレッドがエンベロープにより押圧され、クッションゴムが加硫される。そして、所定時間経過後に、被包されたトレッド及び台タイヤを加硫缶から取り出し、エンベロープを取り外すことにより台タイヤとトレッドとが一体となったタイヤが製造される。

しかしながら、上記製造方法にあっては、トレッド表面がエンベロープにより押圧された状態でクッションゴムが加熱溶融するため、トレッドの接合面からトレッドに形成される溝底に向かってクッションゴムが回り込み、トレッド溝を埋めてしまい、走行時のトレッドパターンの動きを阻害し、偏摩耗の要因となる虞がある。
また、タイヤを側面視したときに、ショルダー部近傍においてクッションゴムの端部がタイヤ側面側に周方向に沿って波打ち状態ではみ出すため、走行中のタイヤの繰り返し歪みによって端部が剥離したりする虞がある。さらに、タイヤ使用時の点検において、表面上の傷なのか、クッションゴムなのかの見分けがつき難くなり、外観上好ましくない。

特開２００９−２６９４２４号公報

本発明は、上記課題を解決するため、クッションゴムを介してトレッドを台タイヤに巻回して貼着するときに、クッションゴムがトレッドの接合面からトレッド溝に回り込んだり、タイヤ側面で波打ち状態ではみ出すことを防止するタイヤの製造方法及び加硫治具を提供する。

本発明の第１の形態として、トレッドパターンが形成された加硫成型済みの帯状のトレッドをクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設する工程と、台タイヤの外周面に配設されたトレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域を含むようにトレッド及び台タイヤを幅方向に被覆する加硫治具を配置し、加硫治具におけるトレッドの側面及び台タイヤの側面に密着する密着部を密着させ、かつ、加硫治具におけるトレッドの溝に合致する嵌合部をはめ込む工程と、加硫治具が設けられたトレッド及び台タイヤの外表面を伸縮自在のエンベロープで被包し、エンベロープの内面との間で密閉空間を形成する工程と、エンベロープで被包されたトレッド及び台タイヤを加硫缶内に配置してクッションゴムを加硫する工程と、を含む形態とした。
本発明によれば、加硫治具の嵌合部をトレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域のトレッドの溝に嵌め込み、密着部をタイヤ側面の形状に合わせて密着するように配設し、加硫治具とともにトレッド及び台タイヤをエンベロープによって被覆してクッションゴムを加硫することで、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域のトレッドパターンの溝底が嵌合部によって蓋をされた状態となり、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域から加硫により溶融したクッションゴムが、はみ出して溝やトレッド表面に回り込みはみ出すことがない。また、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域のトレッドの側面と台タイヤの側面とに密着部が密着することにより、溶融したクッションゴムがトレッドの側面からはみ出したり、台タイヤの側面において不均一にはみ出したりすることがない。よって、クッションゴムを介してトレッドを台タイヤに接着するときに、上記加硫治具を用いてクッションゴムを加硫することにより、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第２の形態として、嵌合部は、トレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状である形態とした。
本発明によれば、嵌合部がトレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状に成型されることにより、トレッドの溝を含むトレッド表面が、嵌合部によって隙間無く被覆されるので、加硫により溶融したクッションゴムが、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域の溝底やトレッド表面から回り込んではみ出すことがないので、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第３の形態として、密着部は、嵌合部の幅方向の両端に設けられ、クッションゴムの幅方向端部よりも台タイヤの中心側で台タイヤの側面に当接する突部を有する形態とした。
本発明によれば、密着部の突部が台タイヤの側面に当接することにより、加硫により溶融したクッションゴムは、密着部及び密着部の突部と、台タイヤの側面とによって加硫の流れを規制できるので、タイヤ側面において、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第４の形態として、突部は、台タイヤの側面の形状に合致する形状である形態とした。
本発明によれば、タイヤ側面の形状に合致する形状に形成された突部によってクッションゴムの溶融が規制されることにより、加硫により溶融したクッションゴムが、タイヤ側面の形状に合致する突部と、タイヤ側面の形状に沿ってクッションゴムが溶着するので、タイヤ側面においてはみ出し溶着したクッションゴムは、はみ出し量が均一、かつ、タイヤ側面の形状と一体に溶着するので、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第５の形態として、加硫治具が、弾性を有する素材からなることを特徴とする。
本発明の第６の構成として、トレッドパターンが形成された加硫成型済みの帯状のトレッドをクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設したトレッド及び台タイヤの外表面を伸縮自在のエンベロープで被包して加硫缶内でクッションゴムを加硫することによりトレッドを台タイヤに接着するときにトレッド及び台タイヤとエンベロープとの間に設けられる加硫治具であって、加硫治具は、台タイヤの外周面に配設されたトレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域を含むようにトレッド及び台タイヤを幅方向に被覆し、トレッドの側面及び台タイヤの側面に密着する密着部と、トレッドの溝に合致する嵌合部とを有する構成とした。
本発明によれば、トレッドの側面及び台タイヤの側面に密着する密着部と、トレッドの溝に合致する嵌合部とを有することにより、嵌合部がトレッドの溝を含むトレッド表面に密着して被覆し、密着部がトレッド側面及び台タイヤの側面に密着して被覆するので、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域から溶融したクッションゴムが回り込んではみ出すことを抑制し、台タイヤ側面におけるはみ出し長さを規制することができる。よって、クッションゴムを介してトレッドを台タイヤに接着するときに、上記加硫治具を用いてクッションゴムを加硫することにより、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第７の構成として、嵌合部は、トレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状である構成とした。
本発明によれば、嵌合部がトレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状に成型されることにより、トレッドの溝部を含むトレッド表面が、嵌合部によって隙間無く被覆されるので、加硫により溶融したクッションゴムが、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域の溝やトレッド表面から回り込んではみ出すことのない、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第８の構成として、嵌合部は、トレッドのタイヤ１周分の長さの周長を有する構成とした。
本発明によれば、嵌合部がトレッドのタイヤ１周分の長さの周長を有することにより、タイヤ１周分の長さよりも短く加硫成型されたトレッドを複数用いて台タイヤに巻回したときに、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する複数の領域を被覆することができるので、トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域の溝底やトレッドブロックからはみ出して回り込むことがないので、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。また、トレッドの踏面全周を被覆することができるので、後工程のクッションゴムを加硫する工程でトレッドの踏面を均一に加硫することができる。
本発明の第９の構成として、密着部は、断面視したときに、嵌合部の幅方向の両端に設けられ、クッションゴムの幅方向端部よりも台タイヤの中心側で台タイヤの側面に当接する突部を備える構成とした。
本発明によれば、密着部の突部が台タイヤの側面に当接することにより、加硫により溶融したクッションゴムは、密着部及び密着部の突部と、台タイヤの側面とによって加硫の流れを規制できるので、タイヤ側面において、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第１０の構成として、突部は、断面視したときに、台タイヤの側面の形状に合致する形状であるように構成した。
本発明によれば、タイヤ側面の形状に合致する形状に形成された突部によってクッションゴムの溶融が規制されることにより、加硫により溶融したクッションゴムが、タイヤ側面の形状に合致する突部と、タイヤ側面の形状に沿ってクッションゴムが溶着するので、タイヤ側面においてはみ出し溶着したクッションゴムは、はみ出し量が均一、かつ、タイヤ側面の形状と一体に溶着するので、外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。
本発明の第１１の構成として、加硫治具が、弾性を有する素材からなることを特徴とする。

本発明に係る加硫治具及び加硫前のタイヤ構造体の外観斜視図。 本発明に係るバフがけされた状態の台タイヤの外観図及びクッションゴムが巻回された台タイヤにトレッドを巻回した状態の外観図。 本発明に係る接合部に加硫治具を配設したときの分解断面図。 本発明に係る加硫治具の装着図及び密着部の部分拡大図。 本発明に係るエンベロープとビードリングのタイヤ構造体への装着図。 本発明に係る加硫前，後の側面対応部とクッションゴムとの対応関係を示す部分拡大図。 本発明に係る接合部及び台タイヤの側面における固着を示す図。 本発明に係る密着部の他の形状を示す図。

以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

図１（ａ）は、本発明に係る加硫治具１の外観斜視図を示し、図１（ｂ）は、クッションゴム１２を介してトレッド１１が台タイヤ１０に配置されたタイヤ構造体Ｔの外観斜視図を示す。図２（ａ）は、バフがけされた台タイヤ１０の外観図を示し、図２（ｂ）は、クッションゴム１２が巻回された台タイヤ１０にトレッド１１を巻回した状態の外観図を示す。以下、図１（ａ）,（ｂ）及び図２（ａ），（ｂ）を用いて加硫治具１及びタイヤ構造体Ｔについて説明する。
タイヤ構造体Ｔは、台タイヤ１０の外周面にクッションゴム１２を介してトレッド１１が配設された加硫前のタイヤであって、トレッド１１の外周面に加硫治具１を装着することにより加硫前の準備が行われる。
台タイヤ１０は、例えば、使用済みタイヤの摩耗したトレッド部をバフがけにより切削し、トレッド１１を貼付するための所定形状の貼付面１０ａを成型することにより得られる。貼付面１０ａの形状は、タイヤの構造により最適な形状に成型される。具体的には、タイヤの構造がラジアルタイヤの場合は、バフがけ後の台タイヤ１０を幅方向に断面視したときに、台タイヤ１０の最外層に位置するベルト５を切削しないように、ベルト５よりも径方向外側に適度な厚さのゴム層６が残るように貼付面１０ａが成型される（図３参照）。また、バイアスタイヤの場合には、バフがけ後の台タイヤ１０を幅方向に断面視したときに、台タイヤ１０の最外層に位置するブレーカを切削しないように、ブレーカよりも径方向外側に適度な厚さのゴム層６が残るように貼付面１０ａが成型される
貼付面１０ａを断面視したときの形状は、バフラインと呼ばれる。バフラインは、台タイヤ１０の構造に対応してあらかじめ設定されるものであって、貼付面１０ａが成型されるタイヤの構造に応じて適宜選択される。バフラインの設定は、バフがけされるタイヤが製造されるときの図面に基づき、例えば、使用済みタイヤの有する複数のベルトのうち、径方向外側に位置するベルト５の両端５ａの位置を基準にしてトレッド部が切削される。また、バフラインは、タイヤの側面に形成されるデコレーションライン２１，２２や刻印などを切削しないように決定される。バフがけにより成型される貼付面１０ａの幅Ｗｂは、貼り付け対象たるトレッド１１の幅Ｗｔよりも広くなるように設定される。

クッションゴム１２は、ＪＩＳ Ｋ６３７０に規定される一種の練り生地を所定幅の帯状に成型した未加硫のゴムからなり、トレッド１１を台タイヤ１０に接着するための接着層である。クッションゴム１２は、幅が貼付面１０ａの幅Ｗｂと等しいものが用いられ、台タイヤ１０の貼付面１０ａに巻回して配置される。

トレッド１１は、貼付面１０ａの外周面の周長よりも長く成型される。トレッド１１の踏面１１ａには複数のトレッドブロック３６〜３９により構成されるトレッドパターンが成型され、非踏面１１ｂには貼付面１０ａの形状に対応する湾曲形状が成型され、加硫されたものである。トレッド１１は、トレッド１１の巻き開始端面１１ｅと終了端面１１ｆとが突き合わせ状態で当接するようにクッションゴム１２上に巻回される。トレッド１１の巻き開始端面１１ｅと巻き終了端面１１ｆとが突き合わせ状態で当接する領域は、トレッド１１の接合部２９である。
なお、トレッドパターンはリブ溝、ラグ溝、リブラグ溝等の溝部によって構成されるものであっても良い。

図３は、加硫治具１を接合部２９に配設したときの分解断面図を示す。
加硫治具１は、シリコンゴムからなり、クッションゴム１２とトレッド１１とが台タイヤ１０の貼付面１０ａに配置されたタイヤ構造体Ｔに対して、トレッド１１の溝部３１〜３６の形状に対応して嵌挿される嵌合部１５と、台タイヤ１０の側面１０ｂのショルダー部近傍に円周方向に沿って成型された複数のデコレーションライン２１，２２によって形成される側面１０ｂの断面形状に対応する密着部１６とを備える。デコレーションライン２１，２２とは、同心円状に台タイヤ１０の側面１０ｂから幅方向に突出する突部であって、台タイヤ１０の側面１０ｂにおけるデザインやタイヤの保護部として成型される（図１（ｂ）参照）。なお、加硫治具１は、シリコンゴム以外にも、タイヤの製造工程のうち加硫工程においてクッションゴム１２よりも加硫されにくい素材により構成しても良い。

嵌合部１５は、トレッド１１のタイヤ１周分の長さの周長を有し、トレッド１１の踏面１１ａの幅と等しい幅の円筒状に形成され、内周面に当該加硫治具１の取り付け対象たるトレッド１１のトレッドパターンの凹凸を反転させた凹凸部１７を備える。凹凸部１７の形状は、トレッド１１を加硫成型するときの成型金型の成型面が有する凹凸と同一の形状に形成される。よって、嵌合部１５をトレッド１１の踏面１１ａに装着することで、嵌合部１５の凹凸部１７が、踏面１１ａのトレッドパターンの凹凸に合致し、トレッドパターンの溝を隙間なく、埋めることができる。

密着部１６は、加硫治具１を幅方向に断面視したときに、嵌合部１５の幅方向の両端に設けられ、クッションゴム１２の幅方向端部よりも台タイヤ１０の中心側で台タイヤ１０の側面１０ｂに当接する複数の突部を備える。詳細には、密着部１６は、嵌合部１５の幅方向両端からタイヤ中心方向に延長し、嵌合部１５の幅方向端部に沿って環状に成型され、内面側においてトレッド１１の厚さに対応して直線的に形成される直線部２６と、台タイヤ１０の側面１０ｂの形状に対応して成型される複数の側面対応部２７Ａ，２７Ｂとからなる。なお、直線部２６は、直線的に成型されるとしたが、トレッド１１の側面の厚さの形状に一致するように形成すれば良い。側面対応部２７Ａ，２７Ｂは、断面視したときに、クッションゴム１２の端部１２ａよりも台タイヤ１０の中心側で台タイヤ１０の側面１０ｂに当接する突部であって、凹部２３，２４の形状に合致する形状に形成される。詳細には、台タイヤ１０の側面１０ｂに周方向に延長して形成される複数のデコレーションライン２１，２２の間に形成される凹部２３，２４を埋めるような断面形状に形成される（図６（ｂ）参照）。
よって、図４（ｂ）に示すように、加硫前のクッションゴム１２の端部１２ａによって、台タイヤ１０の凹部２３から密着部１６の側面対応部２７Ａが離間した状態となっているが、加硫することによりクッションゴム１２が溶融するので、クッションゴム１２の端部１２ａは、図６（ｂ）に示す断面図のように、はみ出し量が均一、かつ、台タイヤ１０の側面１０ｂのデコレーションライン２１，２２によって形成される形状と一体に溶着し、タイヤ側面において外観上の美観に優れたタイヤを製造することができる。

以下、本発明の加硫治具１を用いてタイヤを製造する製造工程について説明する。
まず、使用済みのタイヤから摩耗したトレッド部を切削するためのバフ装置にタイヤを配置し、所定形状のバフラインが得られるようにトレッド部を切削して貼付面１０ａを形成し、台タイヤ１０に成型する。
次に、台タイヤ１０をクッションゴム巻き付け装置に配置し、台タイヤ１０の貼付面１０ａにクッションゴム１２を巻回する。
次に、クッションゴム１２が配設された台タイヤ１０をトレッド巻き付け装置に配置し、クッションゴム１２上にトレッド１１を巻回し、クッションゴム１２上にトレッド１１を配設する。詳細には、トレッド１１は、一方の端部が幅方向に直線状に切断された切断面（巻き開始端面１１ｅ）を有し、当該一方の切断面の端部をクッションゴム１２上に配置して巻回を開始し、タイヤ１周分の長さとなったときにトレッド１１の巻き付けを開始した巻き開始端面１１ｅと巻き終わりの巻き終了端面１１ｆとが突き合わせ状態で当接するようにトレッド１１を切断する。

図４（ａ）は、タイヤ構造体Ｔに加硫治具１を装着したときの図を示し、図４（ｂ）は、密着部１６の部分拡大図を示す。
図４（ａ），（ｂ）に示すように、クッションゴム１２を介してトレッド１１が配設された台タイヤ１０に加硫治具１を被せるようにして装着する。まず、環状の加硫治具１を拡径するようにして加硫治具１の嵌合部１５に形成された凹凸部１７をトレッド１１の接合部２９を含む踏面１１ａ全周を覆うように、トレッド１１の溝部３１〜３５に対応する嵌合部１５の突部４１〜４５と、トレッドブロック３６〜３９に対応する嵌合部１５の凹部４６〜４９とを嵌め合わせてトレッド１１の外周面に配置し、台タイヤ１０の側面１０ｂのデコレーションライン２１，２２によって形成される凹部２３，２４に密着部１６の内面側に形成された側面対応部２７Ａ，２７Ｂを対応するように密着させる。よって、トレッド１１の表面及び台タイヤ１０のショルダー部近傍の表面に加硫治具１が密着することになる。なお、台タイヤ１０の側面１０ｂでは、クッションゴム１２の端部１２ａがはみ出しているため、凹部２３に側面対応部２７Ａが密着せず、やや浮いた状態で接触する。
また、加硫治具１は、シリコンゴムにより構成されているため、接合部２９に形成される溝部３１〜３５と嵌合部１５の凹凸部１７とに形状のズレが多少あったとしても、シリコンゴムの弾性により吸収することができる。また、シリコンゴムは、密着性がよいため、台タイヤ１０の側面１０ｂにおいても、デコレーションライン２１，２２の凹部２３，２４に対応して配置するだけで脱落することがない。

図５に示すように、加硫治具１が取付けられたタイヤ構造体Ｔは、エンベロープマシンと呼ばれる装置により、タイヤ構造体Ｔの外表面がエンベロープ１８によりトロイダル状に被包される。エンベロープ１８は、伸縮自在なゴム素材によって形成され、エンベロープ１８の厚さ方向に貫通する図外のバルブを備える。
エンベロープ１８は、トレッド１１を台タイヤ１０に密着させるとともに、加硫治具１の嵌合部１５をトレッド１１の溝部３１〜３５に嵌合部の突部４１〜４５と、トレッドブロック３６〜３９に嵌合部１５の凹部４６〜４９とを押圧し、密着部１６の側面対応部２７Ａ，２７Ｂを台タイヤ１０の側面１０ｂの凹部２３，２４に押圧する。
次に、エンベロープ１８を台タイヤ１０の内径部に密着させるためのビードリング１９を台タイヤ１０のビード部に嵌挿し、タイヤ構造体Ｔの表面とエンベロープ１８の内面とで密閉空間を形成することで加硫前の準備が完了する。

次に、エンベロープ１８によって被包されたタイヤ構造体Ｔは、加硫缶と呼ばれる図外の加硫装置内に配置される。加硫缶とは、加熱機能と加圧機能とを備える一種の密閉炉であり、エンベロープ１８の有するバルブと接続される接続チューブを炉内に備える。接続チューブは加硫缶外に設けられる圧力制御装置と接続され、圧力制御装置の動作によりタイヤ構造体Ｔの表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間の圧力を調整する。タイヤ構造体Ｔは、エンベロープ１８のバルブと接続チューブとを接続した状態で、加硫缶内に配設される。

図６（ａ）は、加硫前の側面対応部２７Ａ，２７Ｂとクッションゴム１２との対応関係を示す部分拡大図である。図６（ｂ）は、加硫後の側面対応部２７Ａ，２７Ｂとクッションゴム１２との対応関係を示す部分拡大図である。
次に、加硫缶を密閉することにより、加硫が開始される。まず、接続チューブを介してタイヤ構造体Ｔの表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間から空気を脱気することによりタイヤ構造体Ｔの表面にエンベロープ１８を密着させる。
次に、加硫缶内を所定温度まで加熱するとともに加硫缶内を所定の圧力まで加圧する。そして、加硫缶内の圧力の上昇に応じて、圧力制御装置は、エンベロープ１８によりトレッド１１が押圧され過ぎないようにタイヤ構造体Ｔの表面とエンベロープ１８の内面とで形成される密閉空間内の圧力を調整する。具体的には、加硫缶内の圧力に略等しいか或いはやや低くなるように密閉空間内の圧力を調整することで、エンベロープ１８がトレッド１１を台タイヤ１０に対して押圧し過ぎないように押圧力が調整される。
上記加硫によって、クッションゴム１２は加熱溶融され、台タイヤ１０の側面１０ｂにおいて溶融するクッションゴム１２の端部１２ａ，１２ａが密着部１６の側面対応部２７Ａと側面１０ｂの凹部２３との接触領域によって規制され、密着部１６に沿って周方向に均一に溶着する。さらに、側面対応部２７Ａが凹部２３に接触するように溶融するクッションゴム１２を押しつぶすことにより、側面１０ｂに溶着するクッションゴム１２の先端が鋭角に成型され、台タイヤ１０と密着する。
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、トレッド１１の接合部２９の側面１１ｃでは、密着部１６の直線部２６がエンベロープ１８により押圧されることにより、接合部２９の側面１１ｃからクッションゴム１２が溶出することがない。トレッド１１の接合部２９では、トレッド１１の溝底部３１ａ〜３５ａに嵌合部１５の突部４１〜４５の先端面４１ａ〜４５ａがそれぞれ密着することにより、溶融したクッションゴム１２が接合部２９から溝底部３１ａ〜３５ａに溶出することなくトレッド１１の巻き開始端面１１ｅ，巻き終了端面１１ｆ同士を溶着する。さらに、巻き開始端面１１ｅと巻き終了端面１１ｆとにおけるトレッドブロック３６〜３９の外周を嵌合部１５の凹部４６〜４９が包囲するように密着することにより、トレッドブロック３６〜３９の外周からクッションゴム１２が溶出することなく、巻き開始端面１１ｅ側のトレッドブロック３６〜３９と巻き終了端面１１ｆ側のトレッドブロック３６〜３９との間に溶着する。
次に、所定時間経過後、加硫缶内の加熱及び加圧を停止して加硫缶からタイヤ構造体Ｔを取り出し、ビードリング１９及びエンベロープ１８を取り外すことにより、トレッド１１が台タイヤ１０に接着され、トレッド１１と台タイヤ１０とが一体となったタイヤが製造される。その後、トレッド１１の接着状態を検査することでタイヤが製品となる。

上記加硫治具１を用いて製造したタイヤは、クッションゴム１２が台タイヤ１０の側面１０ｂの密着部１６によりデコレーションライン２１，２２に対して一定の距離離間した位置において周方向に固着し、トレッド１１の巻き開始端面１１ｅと巻き終了端面１１ｆとが当接する接合部２９において溝底部３１ａ〜３９ａにはみ出し、回り込むことなくトレッド１１の巻き開始端面１１ｅと巻き終了端面１１ｆとを接合する。そして、台タイヤ１０の側面１０ｂに固着するクッションゴム１２は、密着部１６の側面対応部２７Ａにより押圧されたことにより先端がシャープな形状で固着する。よって、台タイヤ１０の側面１０ｂに固着するクッションゴム１２は、台タイヤ１０とトレッド１１との間から径方向に均一の長さではみ出して台タイヤ１０ａの側面１０ｂに一体化したように固着する。

なお、上記加硫治具１の嵌合部１５と密着部１６とを環状に形成したが、帯状に形成し、トレッド１１及び台タイヤ１０に配設するようにしても良い。また、トレッド１１の外周面全域及びタイヤ側面１０ｂを被うように加硫治具１を構成したが、少なくとも、トレッド１１の巻き開始端面１１ｅと巻き終了端面１１ｆとが突き合わせ状態となる接合部２９を被う大きさに嵌合部１５を形成し、当該嵌合部１５の大きさに対応する密着部１６を形成するようにしても良い。

また、上記実施形態では、台タイヤ１０のデコレーションライン２１，２２によって形成される凹部２３，２４の形状に合致するように、突状の側面対応部２７Ａ，２７Ｂを加硫治具１の密着部１６に形成したが、台タイヤ１０の側面１０ｂにデコレーションライン２１，２２等がない場合には、例えば、図８に示すように、クッションゴム１２の端部１２ａよりも台タイヤ１０の中心側で台タイヤ１０の側面１０ｂに当接する突部２８を形成するようにしても良い。
具体的には、加硫治具１をトレッド１１及び台タイヤ１０に配設したときに、密着部１６の突部２８は、台タイヤ１０の中心と同心円、かつ、クッションゴム１２の端部１２ａよりも台タイヤ１０の中心方向に位置し、台タイヤ１０の側面１０ｂと対向するように内面１６ａから突出するように形成される。突部２８は、幅方向に断面視したときに、例えば、半円状の断面形状に形成される。
このように突部２８を加硫治具１の密着部１６に形成することにより、加硫により溶融するクッションゴム１２の端部１２ａは、突部２８によって規制され、トレッド１１と台タイヤ１０との間からはみ出す量を一定にして固着させることができる。なお、突部２８の断面形状は、上記に限らず適宜設定すれば良いが、好ましくは、溶融したクッションゴム１２が、台タイヤ１０の側面において鋭角を成すように固着する形状に設定すると良い。つまり、クッションゴム１２の端部１２ａが、台タイヤ１０の側面１０ｂに鋭角に固着することにより、はみ出し部分における接着面積を大きくできるので、クッションゴム１２が側面１０ｂから剥離し難くなり、また、外観状の美観も優れたものとなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。

１ 加硫治具、１０ 台タイヤ、１０ａ 貼付面、１０ｂ 側面、
１１ トレッド、１１ａ 踏面、１１ｂ 非踏面、１１ｃ 側面、
１１ｅ 巻き開始端面、１１ｆ 巻き終了端面、
１２ クッションゴム、１５ 嵌合部、１６ 密着部、１７ 凹凸部、
２１，２２ デコレーションライン、２３，２４ 凹部、２６ 直線部、
２７Ａ，２７Ｂ 側面対応部、２８ 突部、２９ 接合部、
３１〜３９ 溝部、３１ａ〜３９ａ トレッドの溝底部、
４１〜４５ 突部、Ｔ タイヤ構造体。

Claims (11)

1. トレッドパターンが形成された加硫成型済みの帯状のトレッドをクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設する工程と、
   前記台タイヤの外周面に配設された前記トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域を含むように前記トレッド及び前記台タイヤを幅方向に被覆する加硫治具を配置し、前記加硫治具における前記トレッドの側面及び前記台タイヤの側面に密着する密着部を密着させ、かつ、前記加硫治具における前記トレッドの溝に合致する嵌合部をはめ込む工程と、
   前記加硫治具が設けられた前記トレッド及び前記台タイヤの外表面を伸縮自在のエンベロープで被包し、エンベロープの内面との間で密閉空間を形成する工程と、
   前記エンベロープで被包された前記トレッド及び前記台タイヤを加硫缶内に配置して前記クッションゴムを加硫する工程と、を含むタイヤの製造方法。
2. 前記嵌合部は、前記トレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状である請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 前記密着部は、前記嵌合部の幅方向の両端に設けられ、前記クッションゴムの幅方向端部よりも前記台タイヤの中心側で前記台タイヤの側面に当接する突部を備える請求項１又は請求項２に記載のタイヤの製造方法。
4. 前記突部は、前記台タイヤの側面の形状に合致する形状である請求項３に記載のタイヤの製造方法。
5. 前記加硫治具は、弾性を有する素材からなる請求項１乃至請求項４いずれかに記載のタイヤの製造方法。
6. トレッドパターンが形成された加硫成型済みの帯状のトレッドをクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設した前記トレッド及び前記台タイヤの外表面を伸縮自在のエンベロープで被包して加硫缶内で前記クッションゴムを加硫することにより前記トレッドを前記台タイヤに接着するときに前記トレッド及び前記台タイヤとエンベロープとの間に設けられる加硫治具であって、
   前記加硫治具は、前記台タイヤの外周面に配設された前記トレッドの巻き開始端面と巻き終了端面とが当接する領域を含むように前記トレッド及び前記台タイヤを幅方向に被覆し、
   前記トレッドの側面及び前記台タイヤの側面に密着する密着部と、
   前記トレッドの溝に合致する嵌合部とを有する加硫治具。
7. 前記嵌合部は、前記トレッドのトレッドパターンを成型する金型と同一の凹凸形状である請求項６に記載の加硫治具。
8. 前記嵌合部は、前記トレッドのタイヤ１周分の長さの周長を有する請求項６又は請求項７に記載の加硫治具。
9. 前記密着部は、前記嵌合部の幅方向の両端に設けられ、前記クッションゴムの幅方向端部よりも前記台タイヤの中心側で前記台タイヤの側面に当接する突部を備える請求項６乃至請求項８いずれかに記載の加硫治具。
10. 前記突部は、前記台タイヤの側面の形状に合致する形状である請求項９に記載の加硫治具。
11. 前記加硫治具は、弾性を有する素材からなる請求項６乃至請求項１０いずれかに記載の加硫治具。

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