JP5784741B2 - 緩衝器 - Google Patents
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Description
シリンダ部と円筒状のケースとの結合部には、作動流体である油液やガスを密封するため、また、ケース内に収容するバルブ機構を確実に保持するため、高い寸法精度や強度が要求される。
前記ケースの前記底部は、その外面が前記シリンダ部の曲面状の外周面に沿った曲面状で該シリンダ部に結合する結合面であり、前記底部の内面が、平坦部を含むことを特徴とする。
図1に示すように、本実施形態に係る緩衝器である減衰力調整式緩衝器1は、シリンダ2の外側に外筒3を設けた複筒構造となっており、シリンダ2と外筒3との間にリザーバ4が形成されている。シリンダ2内には、ピストン5が摺動可能に嵌装されており、このピストン5によってシリンダ2内がシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとの2室に画成されている。ピストン5には、ピストンロッド6の一端がナット7によって連結されており、ピストンロッド6の他端側は、シリンダ上室2Aを通り、シリンダ2及び外筒3の上端部に装着されたロッドガイド8およびオイルシール9に挿通されて、シリンダ2の外部へ延出されている。シリンダ2の下端部には、シリンダ下室2Bとリザーバ4とを区画するベースバルブ10が設けられている。
減衰力発生機構26は、パイロット型(背圧型)のメインバルブ27、メインバルブ27の開弁圧力を制御するソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ28、及び、パイロットバルブ28の下流側に設けられてフェイル時に作動するフェイルセーフバルブ29とが一体に組込まれたバルブブロック30と、パイロットバルブ28を作動させるソレノイドアセンブリ31とから構成されている。そして、ケース25内に環状のスペーサ32及び通路部材33を挿入し、バルブブロック30とソレノイドアセンブリ31とを結合して一体化し、これをケース25内に挿入し、ナット34をケース25に螺着することによって固定する。
ロット弁部材56に挿入された状態でコイル72への非通電時においては、図2中の上半分(符号を正立視した場合において、作動ロッド76の中心線よりも上側、以下同じ。)に示すように、フェイルセーフバネ60のバネ力により、パイロット弁部材56は、作動ロッド76と共に後退してバネ受部57がフェイルセーフディスク61に当接する。このとき、パイロットバネ59のバネ部59Bは、段部62から離間してバネ力を生じない。コイル72への通電により、図2中の下半分(符号を正立視した場合において、作動ロッド76の中心線よりも下側、以下同じ。)に示すように、作動ロッド76によりパイロット弁部材56をシート部55に向かって前進させることにより、パイロットバネ59のバネ部59Bを段部62に当接させ、フェイルセーフバネ60及びパイロットバネ59のバネ力に抗してパイロット弁部材56をシート部55に着座させ、通電電流により開弁圧力を制御する。
ケース25は、底部25Aの外筒3に結合される結合面25Bが外筒3の外周面に沿って曲面状に形成され、底部25Aのスペーサ32が当接する内面25Cが平坦に形成されている。このような構造のケース25は、鍛造によって一体成形した後、ネジ部25Dを機械加工することによって製造される。図3に示すように、スペーサ32は、板状の環状部材であり、ケース25の底部25Aの開口25Eに連通する開口32Bを有し、ケース25の底部25Aに当接する一端面が平坦で、減衰力調整弁27が当接する他端面に放射状に複数(図示の例では6つ)の凹部32Aが等間隔で形成され、これらの凹部32Aを介してケース25内の室102とリザーバ4とを接続するようになっている。なお、凹部32Aは、図示の長方形の形状のほか、V字形の溝、円弧状の溝等、必要な流路面積が得られれば、任意の形状とすることができる。ケース25は、底部25Aの結合面25Bを外筒3に当接させ、その周囲を溶接することによって外筒3に結合される。溶接部を符号101で示す(図1及び図2参照)。
なお、ケース25は鍛造に限らず鋳造や円柱材からの削出しによって成形してもよい。
さらに、鍛造や鋳造で形成した場合には、Oリング80が挿入されて配置される間を切削により平面を滑らかにしたほうが、Oリング80のシール性を向上させるために望ましい。また、鍛造や鋳造で形成する場合、一度結合面25Bを全面形成した後、開口25Eを切削により形成したほうが加工が容易である。
減衰力調整式緩衝器1は、車両のサスペンション装置のバネ上バネ下間に装着され、リード線79が車載コントローラ等に接続され、通常の作動状態では、コイル72に通電して、パイロット弁部材56をパイロットボディ37のシート面に着座させて、パイロットバルブ28による圧力制御を実行する。
せると共に、背圧室49の内圧、すなわち、メインディスクバルブ41の開弁圧力を調整することができる。その結果、フェイル時においても適切な減衰力を得ることができる。
減衰力発生機構26のケース25を鍛造によって一体成形することにより、外筒3の外周面に沿った曲面状の結合面25B、スペーサ32が当接する平坦な内面25C及び開口25Eが形成された底部25Aを有するケース25を容易に製造することができ、必要な強度及び寸法精度を得ることができる。これにより、従来のパイプ材を機械加工してケースを製造する場合に比して、機械加工部位を大幅に削減することができ、加工時間を短縮し、歩留まりを向上させて製造コストを低減することができる。
なお、以下の説明において、上記実施形態に対して、同様の部分には同一の参照符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。また、減衰力調整機構26については、詳細な説明及び内部の図示を省略する。
Claims (4)
- 作動流体が封入された円筒状のシリンダ部と、
該シリンダ部の内部を摺動するピストンと、
前記ピストンに連結されて前記シリンダ部の外部に延出されたピストンロッドと、
前記シリンダ部の側面部に結合され、底部を有する有底円筒状のケースと、
該ケース内に収容されて前記ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生手段とを備えた筒型の緩衝器において、
前記ケースの前記底部は、その外面が前記シリンダ部の曲面状の外周面に沿った曲面状で該シリンダ部に結合する結合面であり、前記底部の内面が、平坦部を含むことを特徴とする緩衝器 - 前記ケースは鍛造によって前記結合面と前記内面とが一体成形されていることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記ケースの前記内面には、凹部が設けられ、前記減衰力発生手段が前記内面に当接して前記凹部によって作動流体の流路が形成されることを特徴とする請求項1、2の何れかに記載の緩衝器。
- 前記ケースの前記内面には板状のスペーサが配され、該スペーサは前記内面と当接する一端面が平坦で、前記減衰力発生手段が当接する他端面に凹部が設けられ、該凹部によって作動流体の流路が形成されることを特徴とする請求項1,2の何れかに記載の緩衝器。
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