JP5784069B2 - Vehicle interior structure - Google Patents

Description

この発明は、乗員の着座するシートの車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビングの引き出し口が設けられた車両の内装構造に関するものである。   The present invention relates to an interior structure of a vehicle in which a webbing drawer port of a seat belt device is provided at a rear position of a vehicle body side portion of a seat on which a passenger is seated.

所謂三点式のシートベルト装置では、シートの車体側部の後方側位置にウェビングの引き出し口が設置され、その引き出し口から引き出されたウェビングが車体側部の天井部やピラーに設置されたスルーアンカで折り返して、シートに着座した乗員の肩口部分に引き出されるようになっている。
この種のシートベルト装置の場合、シートベルト装置を使用しないときには、基端側がリトラクタに巻き取られるウェビングの中途部がスルーアンカ部分で保持される。スルーアンカは、通常、Ｄリング等の金属や樹脂等からなる別体部品が用いられ、天井部やピラーにボルト締結等によって取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。 In a so-called three-point seat belt device, a webbing drawer port is installed at a position on the rear side of the vehicle body side of the seat, and the webbing pulled out from the drawer port is a through anchor installed on the ceiling or pillar of the vehicle body side. It is folded and pulled out to the shoulder part of the occupant seated on the seat.
In the case of this type of seat belt device, when the seat belt device is not used, a midway portion of the webbing whose base end side is wound around the retractor is held by the through anchor portion. The through anchor is usually a separate part made of a metal such as a D ring or a resin, and is attached to the ceiling or the pillar by bolt fastening or the like (for example, see Patent Document 1).

特開２００８−８０８９８号公報JP 2008-80898 A

しかし、上記のようなシートベルト装置を採用する車両の内装構造においては、シートベルト装置の不使用時にウェビングの中途部（引き出し部）を保持させるためにＤリング等の別体部品を車体に取り付けなければならないため、部品点数が増加し製造コストの高騰を招く原因となり易い。   However, in the interior structure of a vehicle that employs a seat belt device as described above, a separate part such as a D-ring is attached to the vehicle body to hold the midway portion (drawer portion) of the webbing when the seat belt device is not used. Therefore, the number of parts increases, which tends to cause an increase in manufacturing cost.

そこでこの発明は、部品点数の増加を招くことなく、シートベルト装置の不使用時にウェビングの引き出し部を車体側に保持できるようにして、製造コストの低減を図ることのできる車両の内装構造を提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention provides an interior structure of a vehicle that can reduce the manufacturing cost by allowing the webbing drawer portion to be held on the vehicle body side when the seat belt device is not used without increasing the number of parts. It is something to try.

この発明に係る車両の内装構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、乗員の着座するシート（例えば、実施形態のシート２Ｂ）の車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビング（例えば、実施形態のウェビング１７）が引き出される引き出し口（例えば、実施形態の引き出し口１８）が設けられた車両の内装構造において、車体側部の車室内側に内装部材（例えば、実施形態のリヤサイドライニング１６）が取り付けられ、前記内装部材に車幅方向内側に迫り出す台座部（例えば、実施形態の台座部３８）が形成され、前記台座部の上面が前記引き出し口から引き出されたウェビングを沿わせるガイド面（例えば、実施形態のガイド面３９）とされるとともに、前記台座部には、前記ウェビングを保持する保持部（例えば、実施形態の規制壁５５）が設けられ、前記保持部は、前記台座部の車幅方向内側の端部から上方に突出して、前記ウェビングの車幅方向内側の変位を規制する規制壁（例えば、実施形態の規制壁５５）であることを特徴とするものである。
これにより、シートベルト装置を使用しない状況では、基端側がリトラクタに巻き取られるウェビングの中途部（引き出し部）が内装部材の台座部のガイド面に沿わせた状態において、保持部である規制壁によって保持されるようになる。
また、内装部材のガイド面上に配置されたウェビングは規制壁によって車幅方向内側の変位を規制される。したがって、この場合、極めて簡単な構造でありながら、ガイド面からのウェビングの脱落を防止することができる。 The vehicle interior structure according to the present invention employs the following configuration in order to solve the above-described problems.
The invention according to claim 1 is a drawer port through which the webbing of the seat belt device (for example, the webbing 17 of the embodiment) is pulled out to the rear position of the vehicle body side of the seat on which the occupant sits (for example, the seat 2B of the embodiment). In the interior structure of a vehicle provided with (for example, the drawer opening 18 of the embodiment), an interior member (for example, the rear side lining 16 of the embodiment) is attached to the vehicle interior side of the vehicle body side portion, and the vehicle width is attached to the interior member. A pedestal portion (for example, the pedestal portion 38 of the embodiment) that protrudes inward in the direction is formed, and a guide surface (for example, the guide surface 39 of the embodiment) on which the upper surface of the pedestal portion runs along the webbing pulled out from the outlet port. together are, in the pedestal portion, the holding portion for holding the webbing (e.g., restriction wall 55 of the embodiment) is provided, wherein the holding portion, From the inward end of the serial pedestal protrudes upward, restricting wall for restricting a vehicle width direction inner side of the displacement of said webbing (e.g., restriction wall 55 of the embodiment) characterized in that it is is there.
Thus, in a situation where the seat belt device is not used , the regulation wall which is the holding portion in a state where the middle portion (drawer portion) of the webbing whose base end side is wound around the retractor is along the guide surface of the pedestal portion of the interior member Will be held by.
Further, the webbing disposed on the guide surface of the interior member is restricted from displacement on the inner side in the vehicle width direction by the restriction wall. Therefore, in this case, the webbing can be prevented from falling off from the guide surface while having an extremely simple structure.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両の内装構造において、前記規制壁の車幅方向外側の面には、前記ウェビングの上方側の変位を規制する規制突部（例えば、実施形態の規制突部５６）が形成されていることを特徴とするものである。
これにより、内装部材のガイド面上に配置されたウェビングは規制壁の規制突部によって上方変位を規制される。したがって、この場合、極めて簡単な構造でありながら、ガイド面からのウェビングの脱落をより確実に防止することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the interior structure of the vehicle according to the first aspect, on the outer surface in the vehicle width direction of the restriction wall, a restriction protrusion that restricts the displacement of the upper side of the webbing (for example, the embodiment) The regulation protrusion 56) is formed.
As a result, the upper displacement of the webbing disposed on the guide surface of the interior member is restricted by the restriction protrusion of the restriction wall. Therefore, in this case, the webbing can be more reliably prevented from falling off from the guide surface while having an extremely simple structure.

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両の内装構造において、前記台座部の前縁部には、乗員が把持するアシストグリップ（例えば、実施形態のアシストグリップ４２）の一方の付根部が一体に連結され、前記規制壁は、前記アシストグリップのの構成部品によって形成されていることを特徴とするものである。
これにより、アシストグリップと部品を共用しつつ、ガイド面からのウェビングの脱落を防止することが可能になる。したがって、この場合、さらなる製造コストの低減が可能になる。 According to a third aspect of the present invention, in the interior structure of the vehicle according to the first or second aspect , the front edge portion of the pedestal portion is provided with one of the assist grips (for example, the assist grip 42 of the embodiment) gripped by an occupant. A root portion is integrally connected, and the restriction wall is formed by a component of the assist grip.
This makes it possible to prevent the webbing from falling off the guide surface while sharing the parts with the assist grip. Therefore, in this case, the manufacturing cost can be further reduced.

この発明によれば、内装部材に台座部が設けられ、その台座部の上面がウェビングを沿わせるガイド面とされるとともに、台座部に設けられた保持部によってウェビングが保持される構造とされているため、部品点数の増加を招くことなく、シートベルト装置の不使用時にウェビングの引き出し部を内装部材に保持させることができる。したがって、この発明によれば、車両の製造コストの低減を図ることができる。   According to this invention, the interior member is provided with a pedestal portion, and the upper surface of the pedestal portion is a guide surface along the webbing, and the webbing is held by the holding portion provided in the pedestal portion. Therefore, the webbing drawer portion can be held by the interior member when the seat belt device is not used without causing an increase in the number of parts. Therefore, according to the present invention, the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.

この発明の一実施形態の車両を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。It is a typical side view when the vehicle of one embodiment of the present invention is broken at the approximate center in the vehicle width direction. この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。1 is a side view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。1 is a top view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。1 is a side view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の上面図である。1 is a top view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態のシートの斜視図である。It is a perspective view of the sheet of one embodiment of this invention. この発明の一実施形態のシートの骨格部の側面図である。It is a side view of the frame | skeleton part of the sheet | seat of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態のシートのタンブル動作を説明するための模式的な側面図である。It is a typical side view for demonstrating the tumble operation | movement of the sheet | seat of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の図９のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the AA cross section of FIG. 9 of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の正面図である。1 is a front view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の車室内の側面図である。1 is a side view of a vehicle interior of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の分解側面図である。1 is an exploded side view of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の一部の斜視図である。1 is a perspective view of a part of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態の車両の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車体に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
図１は、この実施形態に係る車両１を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。この実施形態の車両１は、前後三列にシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃを備えたミニバンタイプの車両であり、一列目、二列目、三列目の各シート２Ａ，２Ｂ，２Ｃは左右対称にそれぞれ二組設けられている。図１においては、各列の右側のシート２Ａ，２Ｂ，２Ｃが示されている。また、この車両１は、車体の左右の側部に前後二つのドア開口３，４が設けられ、二列目のシート２Ｂや三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍが後側のドア開口４を通して乗降し得るようになっている。なお、図１中符号５は、車体側部の前側のドア開口３と後側のドア開口４の間に設けられたセンターピラーであり、符号６は、車体側部の後側のドア開口４の後縁部に設けられたクウォータピラー、符号７は、車体側部の後端縁に沿って設けられたリヤピラーである。また、図１中の符号２９は、図示しないリヤクウォータガラスが取り付けられる窓枠部である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, front and rear and top and bottom mean front and rear and top and bottom with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front side of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow LH indicates the left side of the vehicle.
FIG. 1 is a schematic side view when the vehicle 1 according to this embodiment is broken at the approximate center in the vehicle width direction. The vehicle 1 of this embodiment is a minivan type vehicle provided with seats 2A, 2B, and 2C in three front and rear rows, and the seats 2A, 2B, and 2C in the first row, the second row, and the third row are symmetrical. Two sets of each are provided. In FIG. 1, sheets 2A, 2B, and 2C on the right side of each row are shown. In addition, the vehicle 1 is provided with two front and rear door openings 3 and 4 on the left and right sides of the vehicle body, and a passenger m seated on the second row of seats 2B and the third row of seats 2C can open rear doors. You can get on and off through 4. In FIG. 1, reference numeral 5 denotes a center pillar provided between the front door opening 3 and the rear door opening 4 on the vehicle body side, and reference numeral 6 denotes the rear door opening 4 on the vehicle body side. The quarter pillar 7 provided at the rear edge portion is a rear pillar provided along the rear end edge of the vehicle body side portion. Moreover, the code | symbol 29 in FIG. 1 is a window frame part to which the rear quarter glass which is not shown in figure is attached.

図２，図４は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部をシート２Ｂの左側から見た図であり、図３，図５は、二列目の右側のシート２Ｂと車室内の右側の側壁部を上方側から見た図、図６は、二列目の右側のシート２Ｂを前部右斜め上方側から見た図である。
これらの図に示すように、シート２Ｂは、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション８と、このシートクッション８の後端部に回動可能に連結されて、乗員ｍの腰部および胸部（背部）を支持するシートバック９と、このシートバック９の上部に取り付けられて、乗員ｍの頭部および首部を支持するヘッドレスト１０と、を備えている。また、シートクッション８の車幅方向内側の側部には、シートクッション８の側面に沿うように上方に起立する起立壁１１（図６参照。）が延設され、その起立壁１１の上部に、乗員ｍが腕を載せ置くためのアームレスト１２が設けられている。なお、起立壁１１は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。 2 and 4 are views of the right side seat 2B in the second row and the right side wall portion in the passenger compartment as viewed from the left side of the seat 2B. FIGS. 3 and 5 show the right side seat 2B in the second row. FIG. 6 is a view of the right side wall portion of the vehicle interior as viewed from the upper side, and FIG.
As shown in these drawings, the seat 2B is rotatably connected to a seat cushion 8 that supports the buttocks of the occupant m, and a rear end portion of the seat cushion 8, so that the waist and chest (back) of the occupant m. And a headrest 10 attached to the upper part of the seatback 9 and supporting the head and neck of the occupant m. Further, an upright wall 11 (see FIG. 6) that extends upward along the side surface of the seat cushion 8 is extended from the inner side in the vehicle width direction of the seat cushion 8. An armrest 12 is provided for the passenger m to place his / her arm. The upright wall 11 is formed in a substantially box shape that is long in the front-rear direction and the up-down direction, and accommodates a frame member (not shown), a lever component for reclining operation, and the like.

車両１の車室内の側部（クウォータピラー６とリヤピラー７の間の領域）には、後輪の外側を覆うリヤホイールハウス１３が車幅方向の内側方向に膨出している。このリヤホイールハウス１３は、車両側部の車体パネル３０（図１４参照。）に一体に設けられている。車体パネル３０のうちの、リヤホイールハウス１３の上方側位置には、図示しないブラケットを介して二列目のシート２Ｂ用のシートベルト装置１４のリトラクタ１５（図２，図４参照。）が固定設置されている。クウォータピラー６とリヤピラー７の間の車室内側領域には、樹脂製の内装部材であるリヤサイドライニング１６がビスや係止クリップ等によって取り付けられている。   A rear wheel house 13 that covers the outer side of the rear wheel bulges inward in the vehicle width direction on the side of the vehicle interior of the vehicle 1 (region between the quarter pillar 6 and the rear pillar 7). The rear wheel house 13 is provided integrally with a vehicle body panel 30 (see FIG. 14) on the side of the vehicle. A retractor 15 (see FIGS. 2 and 4) of the seat belt device 14 for the second row of seats 2B is fixed to a position above the rear wheel house 13 in the vehicle body panel 30 via a bracket (not shown). is set up. A rear side lining 16, which is a resin interior member, is attached to the vehicle interior side region between the quarter pillar 6 and the rear pillar 7 by screws, locking clips, or the like.

二列目のシート２Ｂのシートベルト装置１４は、三点式のシートベルト装置であり、リトラクタ１５から引き出されたウェビング１７がリヤサイドライニング１６の引き出し口１８を通して車室内に引き出され、その先端部がクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９を介して車体フロア２０上に固定されている。ウェビング１７上の引き出し口１８とアウタアンカ１９の間の領域にはタングプレート２１が挿通されており、そのタングプレート２１は、シート２Ｂの車幅方向内側の車体フロア２０に固定されたバックル２２に対して脱着可能とされている。
ウェビング１７は、初期状態では基端側がリトラクタ１５に巻き取られており、乗員ｍがタングプレート２１部分を手で把持して引き出し、タングプレート２１をバックル２２に固定することにより、乗員ｍの主に胸部と腰部をシート２Ｂに対して拘束する。 The seat belt device 14 of the second row of seats 2B is a three-point seat belt device, and the webbing 17 pulled out from the retractor 15 is pulled out into the vehicle interior through the drawer port 18 of the rear side lining 16, and the leading end thereof is a quarter pillar. 6 is fixed on the vehicle body floor 20 via an outer anchor 19 in the vicinity of the lower end. A tongue plate 21 is inserted in a region between the outlet 18 on the webbing 17 and the outer anchor 19, and the tongue plate 21 is against a buckle 22 fixed to the vehicle body floor 20 on the inner side in the vehicle width direction of the seat 2 </ b> B. Can be removed.
The webbing 17 is wound around the retractor 15 at the base end in the initial state, and the occupant m grips and pulls out the tongue plate 21 portion by hand, and fixes the tongue plate 21 to the buckle 22. The chest and waist are restrained against the seat 2B.

ところで、二列目のシート２Ｂは、車体フロア２０上に設置された一対のシートレール２３を介して車体前後方向に、より正確には、車体の左右の斜め前後方向にスライド移動可能とされている。シートレール２３は、図３，図５に示すように、前部側が車幅方向外側に傾斜するように車体フロア２０上に設置されている。シートレール２３上をスライド移動するシート２Ｂは、図２，図３に示す最後端移動位置では、リヤホイールハウス１３の膨出部１３ａよりも車幅方向内側に位置され、図４，図５に示す最前端移動位置では、最後端移動位置よりも車幅方向外側のリヤホイールハウス１３の膨出部１３ａの前方側に位置される。したがって、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、最前端移動位置の近傍にある状態において、左右の隣接するシート２Ｂ間に充分に大きな離間距離を確保することができ、しかも、リヤホイールハウス１３部分との干渉を招くことなく最後端移動位置までスライド移動させることができる。   By the way, the seats 2B in the second row are slidable in the longitudinal direction of the vehicle body through a pair of seat rails 23 installed on the vehicle body floor 20, more precisely in the diagonally longitudinal direction on the left and right sides of the vehicle body. Yes. As shown in FIGS. 3 and 5, the seat rail 23 is installed on the vehicle body floor 20 so that the front side is inclined outward in the vehicle width direction. The seat 2B that slides on the seat rail 23 is positioned on the inner side in the vehicle width direction from the bulging portion 13a of the rear wheel house 13 at the rearmost end moving position shown in FIGS. In the foremost end movement position shown, it is located on the front side of the bulging portion 13a of the rear wheel house 13 on the outer side in the vehicle width direction than the rearmost end movement position. Therefore, the seat 2B in the second row of this embodiment can secure a sufficiently large separation distance between the left and right adjacent seats 2B in the state in the vicinity of the foremost end movement position, and the rear wheel house. It can be slid to the rearmost end movement position without causing interference with the 13 portions.

また、この実施形態の二列目のシート２Ｂは、不使用時に、シートバック９をシートクッション８上に二つ折りに倒し、最前端移動位置において、その状態のままシート２Ｂ全体を前方に跳ね上げる所謂タンブル動作が可能となっている。
図７は、二列目のシート２Ｂのタンブル動作を実現する主要な構成を示す図であり、図８は、シート２Ｂのタンブル動作を、（Ａ）から（Ｅ）によって順次時系列に示した図である。 In addition, when the seat 2B in the second row of this embodiment is not in use, the seat back 9 is folded in half on the seat cushion 8, and the entire seat 2B is flipped forward in the state at the foremost end moving position. A so-called tumble operation is possible.
FIG. 7 is a diagram showing a main configuration for realizing the tumble operation of the second row of sheets 2B, and FIG. 8 shows the tumble operation of the sheet 2B sequentially in time series from (A) to (E). FIG.

図７に示すように、シート２Ｂは、車体フロア２０上に敷設されたシートレール２３（ロアレール）に板状のスライドベース２４がスライド可能に支持され、スライドベース２４の前端部に回動ヒンジ２５を介してシートクッション８の前端部が前後回動可能に連結されている。そして、シートクッション８の後端部にはシートバック９がリクライニング機構２６を介して回動可能に連結されている。また、スライドベース２４の後端部には、略コ字状の棒状部材からなるタンブルストライカ２７が突設され、シートバック９の後部下端に設けられたロック機構２８がタンブルストライカ２７と係合するようになっている。   As shown in FIG. 7, in the seat 2 </ b> B, a plate-like slide base 24 is slidably supported on a seat rail 23 (lower rail) laid on the vehicle body floor 20, and a rotating hinge 25 is mounted on a front end portion of the slide base 24. The front end portion of the seat cushion 8 is connected to be able to turn back and forth. A seat back 9 is rotatably connected to the rear end portion of the seat cushion 8 via a reclining mechanism 26. Further, a tumble striker 27 made of a substantially U-shaped bar-like member protrudes from the rear end portion of the slide base 24, and a lock mechanism 28 provided at the lower end of the rear portion of the seat back 9 engages with the tumble striker 27. It is like that.

リクライニング機構２６は、シートクッション８の側部に設けられたリクライニング解除レバー３３と、アームレスト１２の下方の起立壁１１の後端に設けられたリクライニング解除ストラップ３４のいずれかの操作によって解除操作されるようになっている。
また、シートバック９は、リクライニング機構２６の解除操作時に、リクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。即ち、シートバック９は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション８上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション８の後端部には、半倒れストッパ３１が設けられており、リクライニング機構２６が解除操作されたときに、半倒れストッパ３１にシートバック９側のストッパピン３２が当接することにより、シートバック９が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース２４とシートレール２３の間には、スライドベース２４のスライド位置をロックするスライドロック機構３５が設けられている。シート２Ｂを何等操作しない状態では、スライドロック機構３５がスライドベース２４をロック状態に維持している。 The reclining mechanism 26 is released by operating either a reclining release lever 33 provided at the side of the seat cushion 8 or a reclining release strap 34 provided at the rear end of the standing wall 11 below the armrest 12. It is like that.
In addition, when the reclining mechanism 26 is released, the seat back 9 rotates about the rotation shaft 26a of the reclining mechanism 26 and transitions to a two-stage forward tilted state. That is, the seat back 9 is in a half-tilt state in which it is tilted forward about half before the tumble operation is completed, and then in a full-tilt state in which the seat back 9 is tilted until it overlaps with the seat cushion 8. A semi-falling stopper 31 is provided at the rear end portion of the seat cushion 8, and when the reclining mechanism 26 is released, the stopper pin 32 on the seat back 9 side comes into contact with the half-falling stopper 31. The seat back 9 is maintained in a half-turned state. A slide lock mechanism 35 that locks the slide position of the slide base 24 is provided between the slide base 24 and the seat rail 23. When the seat 2B is not operated at all, the slide lock mechanism 35 maintains the slide base 24 in the locked state.

スライドロック機構３５は、上述のようにリクライニング機構２６の解除操作によってシートバック９が半倒れ状態になると、その動作を契機としてロック解除されるようになっている。そして、上記の半倒れストッパ３１は、スライドロック機構３５が解除された後にシートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置までスライド移動すると、その後にシートクッション８の後端部のロック解除ストラップ３６が引かれた時点で、ストッパピン３２から離間するように変位する。この結果、シートバック９は半倒れストッパ３１による回動規制が解除されて全倒れ状態へと遷移する。   As described above, the slide lock mechanism 35 is unlocked in response to the operation of the seat back 9 when the seat back 9 is in a half-tilt state by the release operation of the reclining mechanism 26. When the seat cushion 8 (slide base 24) is slid to the foremost end movement position after the slide lock mechanism 35 is released, the half-falling stopper 31 is then unlocked at the rear end of the seat cushion 8. When 36 is pulled, it is displaced away from the stopper pin 32. As a result, the seatback 9 is released from the rotation restriction by the half-falling stopper 31 and transitions to the full-falling state.

また、シートクッション８の前部側での回動をロックするロック機構２８は、通常状態ではスライドベース２４上のタンブルストライカ２７と係合しているが、シートクッション８（スライドベース２４）が最前端移動位置まで移動して、シートバック９が全倒れ状態に遷移すると、その動作を契機としてタンブルストライカ２７に対する係合を解除する。   The locking mechanism 28 that locks the rotation of the front side of the seat cushion 8 is engaged with the tumble striker 27 on the slide base 24 in the normal state, but the seat cushion 8 (slide base 24) is the most. When the seat back 9 moves to the front end movement position and transitions to the all-falling state, the engagement with the tumble striker 27 is released in response to the operation.

ここで、図８（Ａ）〜（Ｅ）を参照して、シート２Ｂの具体的なタンブル動作について説明する。
最初に、シート２Ｂが正規姿勢（シートバック９が後方に立ち上がった姿勢）のときに、図８（Ａ）に示すように、リクライニング解除レバー３３とリクライニング解除ストラップ３４のいずれか一方が操作されると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック９が半倒れ状態になるとスライドロック機構３５のロックが解除される。 Here, a specific tumble operation of the seat 2B will be described with reference to FIGS.
First, when the seat 2B is in the normal posture (the posture in which the seat back 9 stands up rearward), either the reclining release lever 33 or the reclining release strap 34 is operated as shown in FIG. Then, the seat back 9 is tilted forward about the rotating shaft 26a of the reclining mechanism 26 and is in a semi-falling state. Thus, when the seat back 9 is in a half-turned state, the lock of the slide lock mechanism 35 is released.

次に、この状態から乗員ｍがシート２Ｂを前方側に押すと、シート２Ｂは、図８（Ｂ）に示すようにシートレール２３に沿って斜め前方側にスライド移動する。こうしてシート２Ｂが最前端移動位置まで移動すると、ロック解除ストラップ３６の引き込みによるシートバック９の全倒れ状態への遷移が可能になる。
この状態から、図８（Ｃ）に示すように、ロック解除ストラップ３６が引かれると、シートバック９がリクライニング機構２６の回転軸２６ａを中心として全倒れ状態となり、ロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除される。 Next, when the occupant m pushes the seat 2B forward from this state, the seat 2B slides and moves obliquely forward along the seat rail 23 as shown in FIG. 8B. When the seat 2B moves to the foremost end movement position in this manner, the seat back 9 can be shifted to the fully-falling state due to the lock release strap 36 being pulled.
From this state, as shown in FIG. 8C, when the unlocking strap 36 is pulled, the seat back 9 is fully tilted about the rotating shaft 26a of the reclining mechanism 26, and the locking mechanism 28 and the tumble striker 27 are The engagement is released.

こうしてロック機構２８とタンブルストライカ２７の係合が解除されると、回動ヒンジ２５に内蔵された図示しない付勢スプリングの力により、図８（Ｄ）に示すように、シート２Ｂ全体が回動ヒンジ２５を中心としてゆっくりと回転（タンブル）する。この後、シート２Ｂは、図８（Ｅ）に示すように、係止具３７によって車体の骨格部材に係止固定される。   When the engagement of the lock mechanism 28 and the tumble striker 27 is released in this way, the entire seat 2B is rotated as shown in FIG. 8D by the force of a biasing spring (not shown) built in the rotation hinge 25. Slowly rotates (tumbles) around the hinge 25. Thereafter, the seat 2B is locked and fixed to the skeleton member of the vehicle body by the locking tool 37, as shown in FIG.

また、図１に示す車室内の三列目のシート２Ｃは、二列目のシート２Ｂと同様に、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション１０８と、このシートクッション１０８の後端部に回動可能に連結されて、乗員ｍの腰部および胸部（背部）を支持するシートバック１０９と、このシートバック１０９の上部に取り付けられて、乗員ｍの頭部および首部を支持するヘッドレスト１１０と、を備えている。この三列目のシート２Ｃは、車室内後部の車体フロア２０に設けられた図示しない凹部に格納され、使用時に凹部内から車体フロア２０上に突出させるようになっている。なお、シート２Ｃは、シートバック１０９をシートクッション１０８の上面側に二つ折りに倒し、その状態で凹部内に格納されることにより、シートバック１０９の背面が凹部の開口を閉塞することになる。また、シート２Ｃは、シートクッション１０８の下端が図示しないリンク機構を介して凹部内の底壁に支持されており、リンク機構の作動によって凹部内への格納と、車体フロア２０上への突出を適宜行えるようになっている。   In addition, the seat 2C in the third row in the passenger compartment shown in FIG. 1 is pivoted to the seat cushion 108 that supports the buttocks of the occupant m and the rear end portion of the seat cushion 108, like the seat 2B in the second row. A seat back 109 that is connected to support the waist and chest (back) of the occupant m, and a headrest 110 that is attached to the upper part of the seat back 109 and supports the head and neck of the occupant m. ing. The seats 2C in the third row are stored in recesses (not shown) provided on the vehicle body floor 20 at the rear of the vehicle interior, and project from the recesses onto the vehicle body floor 20 during use. In the seat 2C, the seat back 109 is folded in half on the upper surface side of the seat cushion 108 and is stored in the recess in this state, so that the back of the seat back 109 closes the opening of the recess. Further, the lower end of the seat cushion 108 is supported on the bottom wall in the recess through a link mechanism (not shown), and the seat 2C is stored in the recess and protrudes onto the vehicle body floor 20 by the operation of the link mechanism. It can be done as appropriate.

三列目のシート２Ｃは、上述のようにシートとして使用しないときに、車体フロア２０の凹部に格納される関係上、シートバック１０９とシートクッション１０８が二列目のシート２Ｂよりも肉薄となっており、シートクッション１０８の座面１０８ａ、特に、座面１０８ａの後部領域は二列目のシート２Ｂの座面８ａに比較して低くなっている。
なお、シートとして使用する場合に車体フロア２０上に設置されたシート２Ｃは、後部側のドア開口４よりも後方側に位置されている。 When the seat 2C in the third row is not used as a seat as described above, the seat back 109 and the seat cushion 108 are thinner than the seat 2B in the second row because of being stored in the recess of the vehicle body floor 20. The seating surface 108a of the seat cushion 108, in particular, the rear region of the seating surface 108a is lower than the seating surface 8a of the seat 2B in the second row.
When used as a seat, the seat 2 </ b> C installed on the vehicle body floor 20 is positioned on the rear side of the rear door opening 4.

車室内の車体側部に取り付けられるリヤサイドライニング１６には、窓枠部２９の下方位置から車幅方向内側に膨出するボックス状の台座部３８が一体に形成されている。この台座部３８は、二列目のシート２Ｂのシートバック９とほぼ同等高さ位置において、車幅方向内側に迫り出している。
図９〜図１２は、リヤサイドライニング１６の台座部３８とその周辺部を示す図である。
これらの図にも示すように、台座部３８のうちのリヤホイールハウス１３（図２，図４参照。）の後部の直上位置には、前部領域が後部領域よりも低い段差部が設けられ、その段差部の車体前方側に向く垂立壁部分に前述したウェビング１７の引き出し口１８が形成されている。そして、台座部３８の前部領域の上面と、その前部領域の上面に滑らかに連続する前端面とは、引き出し口１８から前方に引き出されたウェビング１７を沿わせるガイド面３９とされている。ガイド面３９に沿わせて配置されたウェビング１７の先端部は、ガイド面３９の前端位置からクウォータピラー６の下端近傍のアウタアンカ１９に向かって延出する。なお、ウェビング１７は、シートベルト装置１４の不使用時に、中途部をガイド面３９上に沿わせ台座部３８の前端側のコーナ部分に引っ掛けることにより、リトラクタ１５による引き込み力を受けて台座部３８上に係止される。 A box-shaped pedestal portion 38 that bulges inward in the vehicle width direction from a lower position of the window frame portion 29 is integrally formed with the rear side lining 16 attached to the vehicle body side portion in the vehicle interior. The pedestal portion 38 protrudes inward in the vehicle width direction at a height position substantially equal to the seat back 9 of the second row of seats 2B.
9-12 is a figure which shows the base part 38 of the rear side lining 16, and its peripheral part.
As shown in these drawings, a stepped portion whose front region is lower than the rear region is provided at a position directly above the rear portion of the rear wheel house 13 (see FIGS. 2 and 4) of the pedestal portion 38. In addition, the above-described outlet 18 of the webbing 17 is formed in a vertical wall portion facing the front side of the vehicle body of the stepped portion. The upper surface of the front region of the pedestal 38 and the front end surface smoothly continuing to the upper surface of the front region serve as a guide surface 39 along which the webbing 17 drawn forward from the drawer port 18 is lined. . The front end portion of the webbing 17 arranged along the guide surface 39 extends from the front end position of the guide surface 39 toward the outer anchor 19 near the lower end of the quarter pillar 6. When the seat belt device 14 is not used, the webbing 17 receives the pulling force by the retractor 15 by hooking the midway portion along the guide surface 39 and hooking it on the corner portion on the front end side of the pedestal portion 38. Locked on top.

また、リヤサイドライニング１６の台座部３８の下方側には、車幅方向外側に向かって窪む窪み部４０形成され、その窪み部４０の下端に、前後に長いボックス状のアームレスト部４１が車幅方向内側に膨出して設けられている。アームレスト部４１は、上面が略水平に形成され、その上面に、三列目のシート２Ｃに着座した乗員ｍの腕が載せ置かれるようになっている。アームレスト部４１は、台座部３８の上面と略平行にドア開口４の後縁部の近傍まで車体前後方向に延出している。   A recess 40 that is recessed outward in the vehicle width direction is formed on the lower side of the pedestal portion 38 of the rear side lining 16, and a box-like armrest portion 41 that is long in the front and rear is formed at the lower end of the recess 40. It bulges inward in the direction. The armrest portion 41 has an upper surface formed substantially horizontally, and an arm of an occupant m seated on the seat 2C in the third row is placed on the upper surface. The armrest portion 41 extends in the longitudinal direction of the vehicle body to the vicinity of the rear edge portion of the door opening 4 substantially parallel to the upper surface of the pedestal portion 38.

リヤサイドライニング１６の台座部３８の前縁部とアームレスト部４１の前縁部の間には、側面視が略コ字状のアシストグリップ４２が一体に取り付けられている。このアシストグリップ４２は、乗員ｍによって把持される把持部４２ａが車体上下方向に沿って延出し、上部側の屈曲基部４２ｂが台座部３８の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されるとともに、下部側の屈曲基部４２ｃがアームレスト部４１の前縁部の車室内側に重ね合されて結合されている。   Between the front edge portion of the pedestal portion 38 of the rear side lining 16 and the front edge portion of the armrest portion 41, an assist grip 42 having a substantially U-shaped side view is integrally attached. The assist grip 42 has a grip portion 42a gripped by the occupant m extending in the vertical direction of the vehicle body, and an upper bent base portion 42b is overlapped and joined to the vehicle interior side of the front edge portion of the pedestal portion 38. In addition, the lower bent base portion 42c is overlapped and coupled to the vehicle interior side of the front edge portion of the armrest portion 41.

台座部３８上のガイド面３９は、図９，図１１，図１２に示すように、台座部３８の上面側から前端側に向かって緩やかに前方に傾斜するとともに、前部側が前端面に滑らかに連続するように湾曲している。アシストグリップ４２の上部側の屈曲基部４２ｂは、その上縁部の形状が台座部３８のガイド面３９の前縁部の形状に略沿い、かつガイド面３９の輪郭よりも一回り大きく形成されている。つまり、屈曲基部４２ｂの上縁部は、ガイド面３９の車幅方向内側位置において、そのガイド面３９の上方側と前方側に所定高さ突出している。この屈曲基部４２ｂの上縁部の突出部分は、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の車幅方向内側の変位を規制する規制壁５５を構成している。また、図１０，図１２に示すように、規制壁５５の車幅方向外側の面には、ガイド面３９上に沿わせて配置されたウェビング１７の上方変位を規制する規制突部５６が一体に形成されている。この規制突部５６は、ガイド面３９から上方側に所定距離離間した位置に突設されている。   As shown in FIGS. 9, 11, and 12, the guide surface 39 on the pedestal portion 38 is gently inclined forward from the upper surface side of the pedestal portion 38 toward the front end side, and the front side is smooth on the front end surface. It is curved to be continuous. The bent base portion 42b on the upper side of the assist grip 42 is formed so that the shape of the upper edge portion thereof substantially follows the shape of the front edge portion of the guide surface 39 of the pedestal portion 38 and is slightly larger than the contour of the guide surface 39. Yes. That is, the upper edge portion of the bent base portion 42 b protrudes at a predetermined height from the upper side and the front side of the guide surface 39 at the vehicle width direction inner side position of the guide surface 39. The protruding portion of the upper edge portion of the bent base portion 42 b constitutes a regulating wall 55 that regulates displacement in the vehicle width direction of the webbing 17 disposed along the guide surface 39. Further, as shown in FIGS. 10 and 12, a regulation protrusion 56 that regulates the upward displacement of the webbing 17 disposed along the guide surface 39 is integrated with the surface of the regulation wall 55 on the outer side in the vehicle width direction. Is formed. The restricting protrusion 56 protrudes from the guide surface 39 at a position spaced a predetermined distance upward.

図１３は、車室内におけるアシストグリップ４２の設置位置を示す図である。
同図に示すように、アシストグリップ４２は、三列目のシート２Ｃの座面１０８ａよりも前方位置で、かつシート２Ｃに着座した一般的な体格の乗員ｍの肩Ｓの近傍の高さに設置されている。したがって、シート２Ｃに着座した乗員ｍは、上体をやや前傾させて腕を肩高さ付近まで前方に伸ばすことにより、把持部４２ａを容易に把持することができる。また、この実施形態の場合、アシストグリップ４２の車体前後方向の設置位置は、図１に示すように、二列目のシート２Ｂが最後端移動位置にあるときに、そのシート２Ｂのシートバック９の側面と対向する位置に設定されている。 FIG. 13 is a diagram illustrating an installation position of the assist grip 42 in the vehicle interior.
As shown in the figure, the assist grip 42 is positioned forward of the seat surface 108a of the seat 2C in the third row and at a height near the shoulder S of the occupant m having a general physique seated on the seat 2C. is set up. Therefore, the occupant m seated on the seat 2C can easily grip the grip portion 42a by tilting the upper body slightly forward and extending the arm forward to near the shoulder height. Further, in the case of this embodiment, the position of the assist grip 42 in the longitudinal direction of the vehicle body is such that the seat back 9 of the seat 2B is located when the seat 2B in the second row is at the rearmost end movement position, as shown in FIG. It is set at a position opposite to the side surface.

ここで、アシストグリップ４２の具体的な構造について説明する。
アシストグリップ４２は、図１０〜図１２に示すように、樹脂製の表皮部材であるグリップベース４３とグリップカバー４４が車幅方向で相互に接合されるとともに、これらの内部に略コ字状の金属プレートから成る芯金部材４５（図１０参照。）が配置されている。 Here, a specific structure of the assist grip 42 will be described.
As shown in FIGS. 10 to 12, the assist grip 42 has a grip base 43 and a grip cover 44, which are resin skin members, joined to each other in the vehicle width direction and substantially U-shaped inside thereof. A metal core member 45 (see FIG. 10) made of a metal plate is disposed.

図１４は、リヤサイドライニング１６と、そのリヤサイドライニング１６が取り付けられる車体パネル３０を車室内方向から見た分解側面図であり、図１５は、車体パネル３０の一部を拡大した斜視図、図１６は、車体パネル３０にリヤサイドライニング１６を取り付けた状態における斜視図である。
これらの図に示すように、リヤサイドライニング１６の台座部３８とアームレスト部４１の前縁部の車幅方向内側の面には、グリップベース４３とグリップカバー４４の上下の屈曲基部４２ｂ，４２ｃを接合するための切欠き部４６ａ，４６ｂ（図１６参照。）が設けられるとともに、リヤサイドライニング１６を車幅方向に貫通する取付開口４７ａ，４７ｂが設けられている。
リヤサイドライニング１６の上下の取付開口４７ａ，４７ｂには、アシストグリップ４２の芯金部材４５の上下の屈曲片部４５ａ，４５ｂがそれぞれ車室内側から挿通されるようになっている。取付開口４７ａ，４７ｂに車室内側から挿通された芯金部材４５の上下の屈曲片部４５ａ，４５ｂは、車体パネル３０上の特定位置に締結固定される。
FIG. 14 is an exploded side view of the rear side lining 16 and the vehicle body panel 30 to which the rear side lining 16 is attached as viewed from the vehicle interior direction, and FIG. 15 is an enlarged perspective view of a part of the vehicle body panel 30. FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body panel 30 with a rear side lining 16 attached thereto.
As shown in these drawings, the upper and lower bent bases 42 b and 42 c of the grip base 43 and the grip cover 44 are joined to the inner surface in the vehicle width direction of the front edge portion of the pedestal portion 38 and the armrest portion 41 of the rear side lining 16. Notches 46a and 46b (see FIG. 16 ) are provided, and mounting openings 47a and 47b that penetrate the rear side lining 16 in the vehicle width direction are provided.
Upper and lower bent pieces 45a and 45b of the cored bar member 45 of the assist grip 42 are respectively inserted into the upper and lower mounting openings 47a and 47b of the rear side lining 16 from the vehicle interior side. The upper and lower bent pieces 45a and 45b of the cored bar member 45 inserted into the mounting openings 47a and 47b from the vehicle interior side are fastened and fixed at specific positions on the vehicle body panel 30.

図１４に示すように、車体パネル３０には、リヤホイールハウス１３が車室内側に膨出して設けられるとともに、クウォータピラー６の断面略コ字状のピラースチフナ６ａと、窓枠部２９の断面略コ字状の下縁スチフナ２９ａがそれぞれ車室内側に膨出して設けられている。ピラースチフナ６ａは略上下方向に沿って延出し、その下縁部はリヤホイールハウス１３の膨出部１３ａの断面形状に沿って湾曲し、その膨出部１３ａに跨って接合されている。また、下縁スチフナ２９ａは車体前後方向に沿って延出し、その前縁部はピラースチフナ６ａの膨出部に跨って接合されている。   As shown in FIG. 14, the rear wheel house 13 is provided on the vehicle body panel 30 so as to bulge toward the vehicle interior side, and the cross-section of the pillar pillar 6 a having a substantially U-shaped cross section of the quarter pillar 6 and the window frame portion 29. A substantially U-shaped lower edge stiffener 29a bulges toward the vehicle interior side. The pillar stiffener 6a extends substantially in the vertical direction, and its lower edge is curved along the cross-sectional shape of the bulging portion 13a of the rear wheel house 13, and is joined over the bulging portion 13a. Further, the lower edge stiffener 29a extends along the longitudinal direction of the vehicle body, and its front edge portion is joined over the bulging portion of the pillar stiffener 6a.

ピラースチフナ６ａのうちの、リヤホイールハウス１３の膨出部１３ａに沿って湾曲した領域の上面には、図１５に示すように、平坦面５３が設けられている。この平坦面５３には、金属製のブラケット４８が取り付けられ、そのブラケット４８に芯金部材４５の下方側の屈曲片部４５ｂが締結固定されるようになっている。また、図１４に示すように、下縁スチフナ２９ａのうちの、ピラースチフナ６ａとの接合部の近傍には、芯金部材４５の上方側の屈曲片部４５ａを直接ボルト締結するための一対の締結孔４９が設けられている。これらの締結孔４９は、ボルト締結方向が車幅方向に沿う方向となるように設定されている。
なお、ピラースチフナ６ａ上のブラケット４８の取り付けられる領域は、リヤホイールハウス１３の膨出部１３ａに跨って接合される湾曲した領域であるため、剛性が充分に高くなっている。また、下縁スチフナ２９ａ上の締結孔４９の形成されている領域も、ピラースチフナ６ａとの接合部に近接する領域であるため、剛性は充分に高くなっている。 As shown in FIG. 15, a flat surface 53 is provided on the upper surface of a region curved along the bulging portion 13a of the rear wheel house 13 in the pillar stiffener 6a. A metal bracket 48 is attached to the flat surface 53, and a bent piece 45 b on the lower side of the metal core member 45 is fastened and fixed to the bracket 48. Further, as shown in FIG. 14, a pair of lower end stiffeners 29a near the joint portion with the pillar stiffener 6a are directly bolted to the upper bent piece 45a of the cored bar member 45. Fastening holes 49 are provided. These fastening holes 49 are set so that the bolt fastening direction is a direction along the vehicle width direction.
In addition, since the area | region where the bracket 48 on the Pilas stiffener 6a is attached is a curved area | region joined ranging over the bulging part 13a of the rear wheel house 13, rigidity is fully high. Moreover, since the region where the fastening hole 49 is formed on the lower edge stiffener 29a is also a region close to the joint portion with the pillar stiffener 6a, the rigidity is sufficiently high.

また、ブラケット４８は、図１５に示すように、ピラースチフナ６ａに直接ボルト締結されるベース壁４８ａと、ベース壁４８ａ上のピラースチフナ６ａとの締結位置（締結孔５１）から離間した位置において下方に屈曲しピラースチフナ６ａ上の正方形状の係止孔５０に嵌入される断面正方形状の回り止め突起４８ｂと、ベース壁４８ａから上方に略直角に屈曲し、その長手方向の一端部（以下、［先端部］と呼ぶ。）がリヤサイドライニング１６の下方側の取付開口４７ｂに向かって延出する延長片４８ｃと、を備えている。延長片４８ｃの先端部には、芯金部材４５の下方側の屈曲片部４５ｂをボルト締結するための締結孔５２が形成されている。この締結孔５２は、ボルト締結方向が車幅方向に沿う方向となるように設定されている。   Further, as shown in FIG. 15, the bracket 48 is located at a position separated from the fastening position (fastening hole 51) between the base wall 48a directly bolted to the pillar stiffener 6a and the pillar stiffener 6a on the base wall 48a. And a non-rotating protrusion 48b having a square cross section inserted into the square-shaped locking hole 50 on the pillar stiffener 6a, and bent upward at a substantially right angle from the base wall 48a. (Referred to as “tip portion”) is provided with an extension piece 48 c extending toward the mounting opening 47 b on the lower side of the rear side lining 16. A fastening hole 52 for fastening the bent piece 45b on the lower side of the cored bar member 45 with a bolt is formed at the tip of the extension piece 48c. The fastening hole 52 is set so that the bolt fastening direction is a direction along the vehicle width direction.

ここで、アシストグリップ４２の組付け手順について説明する。
最初に、車体パネル３０のピラースチフナ６ａには、図１４，図１５に示すように、ブラケット４８を取り付けておき、リヤサイドライニング１６の台座部３８とアームレスト部４１の前縁部には、図１４に示すように、アシストグリップ４２のグリップベース４３と芯金部材４５を取り付けておく。 Here, a procedure for assembling the assist grip 42 will be described.
First, as shown in FIGS. 14 and 15, a bracket 48 is attached to the pillar stiffener 6 a of the vehicle body panel 30, and the front edge portion of the pedestal portion 38 and the armrest portion 41 of the rear side lining 16 is attached to the front edge portion of FIG. As shown, the grip base 43 and the cored bar member 45 of the assist grip 42 are attached.

このとき、ブラケット４８は回り止め突起４８ｂを係止孔５０に挿入して、回り止めした状態において、ベース壁４８ａをピラースチフナ６ａ上にボルト締結する。これにより、ブラケット４８の延長片４８ｃの先端部は規定の方向を向いて固定される。
また、アシストグリップ４２のグリップベース４３と芯金部材４５は、凹凸係合やビス止めによって台座部３８とアームレスト部４１の前縁部の所定位置に固定され、このとき、芯金部材４５の上下の屈曲片部４５ａ，４５ｂはリヤサイドライニング１６の上下の取付開口４７ａ，４７ｂに挿通される。 At this time, in the bracket 48, the base wall 48a is bolted onto the pillar stiffener 6a in a state in which the rotation prevention projection 48b is inserted into the locking hole 50 and stopped. Thereby, the front-end | tip part of the extension piece 48c of the bracket 48 is fixed toward the prescribed direction.
In addition, the grip base 43 and the core metal member 45 of the assist grip 42 are fixed at predetermined positions on the front edge portions of the pedestal portion 38 and the armrest portion 41 by uneven engagement and screwing. The bent pieces 45 a and 45 b are inserted into upper and lower mounting openings 47 a and 47 b of the rear side lining 16.

次に、この状態において、リヤサイドライニング１６を車体パネル３０に位置決めしつつ、クリップやビス等によって車体パネル３０の所定位置に取り付ける。こうして、リヤサイドライニング１６が車体パネル３０に取り付けられると、アシストグリップ４２の芯金部材４５の上下の屈曲片部４５ａ，４５ｂが車体パネル３０側の固定位置に対向することになる。即ち、上部側の屈曲片部４５ａは、下縁スチフナ２９ａ上の締結孔４９部分に重ね合せられ、下部側の屈曲片部４５ｂは、ピラースチフナ６ａに取り付けられたブラケット４８の延長片４８ｃの前面に重ね合せられる。
この後、図１６に示すように、芯金部材４５の上下の屈曲片部４５ａ，４５ｂを、リヤサイドライニング１６の上下の取付開口４７ａ，４７ｂを通して、車体パネル３０側の下縁スチフナ２９ａとブラケット４８とにそれぞれボルト５７によって締結固定する。そして、最後にグリップカバー４４をグリップベース４３に重ね合わせ、グリップカバー４４をグリップベース４３に対して凹凸嵌合等によって固定する。 Next, in this state, the rear side lining 16 is positioned on the vehicle body panel 30 and attached to a predetermined position of the vehicle body panel 30 with clips, screws or the like. Thus, when the rear side lining 16 is attached to the vehicle body panel 30, the upper and lower bent pieces 45a and 45b of the cored bar member 45 of the assist grip 42 face the fixed position on the vehicle body panel 30 side. That is, the upper bent piece 45a is overlapped with the fastening hole 49 portion on the lower edge stiffener 29a, and the lower bent piece 45b is the front surface of the extension piece 48c of the bracket 48 attached to the pillar stiffener 6a. Is superimposed.
Thereafter, as shown in FIG. 16, the upper and lower bent pieces 45 a and 45 b of the metal core member 45 are passed through the upper and lower mounting openings 47 a and 47 b of the rear side lining 16, and the lower edge stiffener 29 a and the bracket 48 on the vehicle body panel 30 side. And are fastened and fixed by bolts 57 respectively. Finally, the grip cover 44 is overlaid on the grip base 43, and the grip cover 44 is fixed to the grip base 43 by concave-convex fitting or the like.

この実施形態の車両１の内装構造においては、内装部材であるリヤサイドライニング１６に車幅方向内側に迫り出す台座部３８が設けられ、その台座部３８の上面が、引き出し口１８から引き出されたウェビング１７を沿わせるガイド面３９とされるとともに、台座部３８に、ウェビング１７の車幅方向内側の変位を規制する規制壁５５が設けられているため、シートベルト装置１４の不使用時に、基端側がリトラクタ１５によって巻き取られるウェビング１７の中途部を台座部３８のガイド面３９に沿わせて保持させることができる。
したがって、この実施形態の内装構造を採用した場合、Ｄリング等の別体部品を追加することなく、シートベルト装置１４の不使用時にウェビング１７の中途部を車体側部の一定箇所に保持しておくことができるため、車両の製造コストの低減を図ることができる。 In the interior structure of the vehicle 1 of this embodiment, a pedestal portion 38 that protrudes inward in the vehicle width direction is provided on the rear side lining 16 that is an interior member, and the upper surface of the pedestal portion 38 is a webbing that is pulled out from the drawer port 18. 17 is provided with a regulation wall 55 that regulates the displacement of the webbing 17 on the inner side in the vehicle width direction on the pedestal portion 38, so that the base end when the seat belt device 14 is not used. The midway part of the webbing 17 whose side is wound up by the retractor 15 can be held along the guide surface 39 of the base part 38.
Therefore, when the interior structure of this embodiment is adopted, the intermediate portion of the webbing 17 is held at a certain position on the side of the vehicle body when the seat belt device 14 is not used without adding separate parts such as a D-ring. Therefore, the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.

そして、この実施形態の内装構造の場合、ウェビング１７を係止するガイド面３９の前端部が、最後退移動位置にあるシート２Ｂのシートバック９の側部上端位置とほぼ合致する位置に配置されているため、シート２Ｂが前後のいずれの位置にある場合にも、着座した乗員ｍがガイド面３９に係止されているウェビング１７を容易に引き出すことができる。   In the case of the interior structure of this embodiment, the front end portion of the guide surface 39 that locks the webbing 17 is disposed at a position that substantially coincides with the upper end position of the side portion of the seat back 9 of the seat 2B that is in the last retracted position. Therefore, the webbing 17 on which the seated occupant m is locked to the guide surface 39 can be easily pulled out even when the seat 2B is in either of the front and rear positions.

なお、ガイド面３９上にウェビング１７を保持させておく保持部の構造は規制壁５５以外の構成であっても良いが、この実施形態のように台座部３８に規制壁５５を突設して、その規制壁５５によってウェビング１７に変位を規制するようにした場合には、構造が極めて簡単であることから、車両の製造コストをより低減することができる。   Note that the structure of the holding portion for holding the webbing 17 on the guide surface 39 may be a configuration other than the restriction wall 55. However, as in this embodiment, the restriction wall 55 protrudes from the pedestal portion 38. When the displacement is restricted to the webbing 17 by the restriction wall 55, the construction cost is extremely simple, so that the manufacturing cost of the vehicle can be further reduced.

また、この実施形態の内装構造においては、規制壁５５の車幅方向外側の面に、ウェビング１７の上方側の変位を規制する規制突部５６が一体に形成されているため、ウェビング１７の上方側への浮き上がり等に起因したガイド面３９からのウェビング１７の脱落をより確実に防止することができる。   Further, in the interior structure of this embodiment, the restriction protrusion 56 that restricts the displacement of the upper side of the webbing 17 is integrally formed on the outer surface of the restriction wall 55 in the vehicle width direction. It is possible to more reliably prevent the webbing 17 from falling off the guide surface 39 due to lifting to the side or the like.

また、この実施形態の内装構造の場合、台座部３８の前縁部のうちのガイド面３９の側方位置にアシストグリップ４２の上部側の屈曲片部４５ａを接合し、その屈曲片部４５ａの上縁部をガイド面３９よりも上方側と前方側に突出させて規制壁５５としているため、アシストグリップ４２と部品を共用しつつ、ガイド面３９上からのウェビング１７の脱落を防止することができる。したがって、この構成により、製造コストのさらなる低減を図ることができる。   In the case of the interior structure of this embodiment, the bent piece 45a on the upper side of the assist grip 42 is joined to the side position of the guide surface 39 in the front edge of the pedestal portion 38, and the bent piece 45a Since the upper edge protrudes upward and forward from the guide surface 39 to form the restriction wall 55, it is possible to prevent the webbing 17 from falling off from the guide surface 39 while sharing parts with the assist grip 42. it can. Therefore, this configuration can further reduce the manufacturing cost.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、三列のシートを有する車両であるが、二列のシートを有する車両にも同様に適用することができる。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, although the above embodiment is a vehicle having three rows of seats, it can be similarly applied to a vehicle having two rows of seats.

２Ｂ…シート
１４…シートベルト装置
１６…リヤサイドライニング（内装部材）
１７…ウェビング
１８…引き出し口
３８…台座部
３９…ガイド面
４２…アシストグリップ
５５…規制壁（保持部）
５６…規制突起 2B ... Seat 14 ... Seat belt device 16 ... Rear side lining (interior member)
17 ... Webbing 18 ... Drawer port 38 ... Base part 39 ... Guide surface 42 ... Assist grip 55 ... Restriction wall (holding part)
56 ... Regulation protrusion

Claims (3)

乗員の着座するシートの車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビングが引き出される引き出し口が設けられた車両の内装構造において、
車体側部の車室内側に内装部材が取り付けられ、
前記内装部材に車幅方向内側に迫り出す台座部が形成され、
前記台座部の上面が前記引き出し口から引き出されたウェビングを沿わせるガイド面とされるとともに、前記台座部には、前記ウェビングを保持する保持部が設けられ、
前記保持部は、前記台座部の車幅方向内側の端部から上方に突出して、前記ウェビングの車幅方向内側の変位を規制する規制壁であることを特徴とする車両の内装構造。 In an interior structure of a vehicle in which a drawer port through which a webbing of a seat belt device is pulled out is provided at a rear position of a vehicle body side portion of a seat on which an occupant is seated,
An interior member is attached to the vehicle interior side of the vehicle body side,
A pedestal that protrudes inward in the vehicle width direction is formed on the interior member,
The upper surface of the pedestal portion is a guide surface along the webbing pulled out from the outlet, and the pedestal portion is provided with a holding portion for holding the webbing ,
The interior structure of a vehicle, wherein the holding portion is a restriction wall that protrudes upward from an end portion in the vehicle width direction of the pedestal portion and restricts displacement of the webbing in the vehicle width direction . 前記規制壁の車幅方向外側の面には、前記ウェビングの上方側の変位を規制する規制突部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装構造。 2. The vehicle interior structure according to claim 1 , wherein a regulation protrusion that regulates displacement of the upper side of the webbing is formed on a surface of the regulation wall on the outer side in the vehicle width direction . 前記台座部の前縁部には、乗員が把持するアシストグリップの一方の付根部が一体に連結され、
前記規制壁は、前記アシストグリップの構成部品によって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の内装構造。 One root portion of the assist grip that the occupant grips is integrally connected to the front edge portion of the pedestal portion,
The vehicle interior structure according to claim 1, wherein the restriction wall is formed by a component of the assist grip .

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