JP5783082B2 - Oil pump control device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載されたトルクコンバータにオイルを供給するオイルポンプを制御するオイルポンプ制御装置に関する。 The present invention relates to an oil pump control device that controls an oil pump that supplies oil to a torque converter mounted on a vehicle.
従来のオイルポンプ制御装置に関しては、例えば特許文献1の制御装置が知られている。この制御装置は、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプと、電動オイルポンプと、機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプからオイル(フルード)が供給される油路とを有する油圧回路を用いて変速機へのオイル供給を制御するものである。より詳細には、この制御装置は、エンジンがスタータの補助なく回転することで機械式オイルポンプがオイルを油路に供給している最中に、変速機および油圧回路の状態変化を検出すると、電動オイルポンプを駆動させて電動オイルポンプからもオイルを油路に供給するものである。
As for a conventional oil pump control device, for example, a control device of
しかしながら、特許文献1の制御装置では、変速機へのオイル供給については考慮されているが、トルクコンバータのオイル抜けについては考慮されていない。
However, in the control device of
即ち、一般に、エンジンと変速機との間にはトルクコンバータが搭載される。このようなトルクコンバータを搭載した車両では、機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプの何れかのオイルポンプの駆動により、トルクコンバータにもオイルが供給される。このような車両では、オイルポンプが駆動されない状態(即ち、トルクコンバータにオイルが供給されない状態)が長時間経過すると、トルクコンバータ内のオイルが各オイルシールやバルブの隙間から徐々に抜けて、トルクコンバータのオイル抜けが発生する場合がある。なお、高負荷(他車両の牽引、悪路走行または高速走行など)での車両使用により変速機内のオイル温度が高くなった状態でエンジンを停止させて車両を放置すると、トルクコンバータのオイル抜けがより発生し易くなる。 That is, generally, a torque converter is mounted between the engine and the transmission. In a vehicle equipped with such a torque converter, oil is also supplied to the torque converter by driving one of the mechanical oil pump and the electric oil pump. In such a vehicle, when the oil pump is not driven (that is, when no oil is supplied to the torque converter) for a long time, the oil in the torque converter gradually drains from the gaps between the oil seals and valves, and torque Oil loss from the converter may occur. Note that if the engine is stopped and the vehicle is left in a state where the oil temperature in the transmission is high due to the use of the vehicle under heavy loads (traction of other vehicles, rough road driving, high speed driving, etc.), the torque converter will lose oil. It becomes easier to generate.
このようなトルクコンバータのオイル抜けが発生すると、トルクコンバータ内で、エンジンの動力を変速機側に伝達する媒体が少なくなって当該動力を伝達できなくなる。そのため、変速機のクラッチが締結されても、トルクコンバータにおいて動力が伝達できないので、車両を直ぐに発進できない(即ち、車両発進性能が低下する)という問題があった。また、そのような場合、従来では、トルクコンバータ内のオイルが充填されて発進可能になるまで、20秒以上掛かる場合もあった。 When such oil loss in the torque converter occurs, the medium for transmitting engine power to the transmission side in the torque converter is reduced, and the power cannot be transmitted. Therefore, even if the clutch of the transmission is engaged, there is a problem in that power cannot be transmitted in the torque converter, so that the vehicle cannot be started immediately (that is, the vehicle start performance is deteriorated). In such a case, conventionally, it may take 20 seconds or more until the oil in the torque converter is filled and the vehicle can start.
そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、トルクコンバータのオイル抜けによる車両発進性能の低下を防止できるオイルポンプ制御装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an oil pump control device that can prevent a decrease in vehicle start performance due to oil loss of a torque converter.
上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプ制御装置は、内燃機関と、入力軸および出力軸を有し、前記入力軸に入力された前記内燃機関の出力回転速度をオイルを介して前記出力軸に伝達するトルクコンバータと、前記出力軸の回転速度を変速または遮断する変速機と、前記トルクコンバータに前記オイルを供給するオイルポンプと、を備え、前記内燃機関の始動直後の出力回転速度に対する前記出力軸の回転速度の速度比が所定閾値以上の場合は、前記オイルポンプは、前記トルクコンバータへのオイル供給量が第1供給量となるように駆動し、他方、前記速度比が前記閾値未満の場合は、前記オイルポンプは、前記トルクコンバータへのオイル供給量が前記第1供給量よりも多い第2供給量となるように駆動するものである。 In order to solve the above problems, an oil pump control device of the present invention includes an internal combustion engine, an input shaft, and an output shaft, and the output rotational speed of the internal combustion engine input to the input shaft is determined via the oil. a torque converter for transmitting the output shaft, a transmission that transmission or blocking the rotation speed of the output shaft, and a oil pump for supplying the oil to the torque converter, the output rotation of immediately after the start of the previous SL internal combustion engine If the speed ratio of the rotating speed of the output shaft against the velocity is equal to or greater than a predetermined threshold value, the oil pump is driven as the oil supply to the torque converter is a first feed amount, on the other hand, the When the speed ratio is less than the threshold value, the oil pump is driven so that the amount of oil supplied to the torque converter becomes a second supply amount that is larger than the first supply amount.
一般に、トルクコンバータからオイルが抜けると、トルクコンバータの入力軸と出力軸との間で回転速度が伝達し難くなるので、前記入力軸の回転速度(即ち、内燃機関の出力回転速度)の立ち上がりに対する前記出力軸の回転速度の立ち上がりが遅くなる。 In general, when oil is drained from the torque converter, it is difficult to transmit the rotational speed between the input shaft and the output shaft of the torque converter, so that the rotational speed of the input shaft (that is, the output rotational speed of the internal combustion engine) rises. The rise of the rotation speed of the output shaft becomes slow.
上記の構成によれば、内燃機関の出力回転速度の立ち上がりに対するトルクコンバータの出力軸の回転速度の立ち上がりの遅れを、機関始動直後の出力回転速度に対する前記出力軸の回転速度の速度比によって判断する。すなわち、その速度比が所定閾値未満の場合(即ち、トルクコンバータからオイルが抜けていると考えられる場合)は、オイルポンプは、トルクコンバータへのオイル供給量を、前記速度比が前記所定閾値以上の場合(即ち、トルクコンバータからオイルが抜けていないと考えられる場合)のオイル供給量よりも増加するので、トルクコンバータのオイル抜けに応じて、素早く、トルクコンバータへのオイル供給量を増加でき、車両発進性能の低下を防止できる。 According to the above configuration, the rotational speed of the rise of the delay of the output shaft of the torque converter with respect to the rising of the output rotation speed of the internal combustion engine, determined by the speed ratio of the rotational speed of the output shaft to the output rotational speed immediately after engine start To do. That is, the speed ratio of less than the predetermined threshold value (if i.e., believed oil is missing from the torque converter), the oil pump, the oil supply to the torque converter, the velocity ratio is the predetermined threshold or less The oil supply amount increases in the above case (that is, when it is considered that oil is not drained from the torque converter), so the oil supply amount to the torque converter can be increased quickly according to the oil drainage of the torque converter. Thus, it is possible to prevent a decrease in vehicle start performance.
本発明のオイルポンプ制御装置によれば、トルクコンバータのオイル抜けによる車両発進性能の低下を防止できるオイルポンプ制御装置を提供できる。 According to the oil pump control device of the present invention, it is possible to provide an oil pump control device that can prevent a decrease in vehicle start performance due to oil loss of the torque converter.
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
≪第1実施形態≫
<全体構成>
図1は、本発明の第1実施形態に係るオイルポンプ制御装置の構成概略図である。
<< First Embodiment >>
<Overall configuration>
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an oil pump control device according to the first embodiment of the present invention.
この実施形態に係るオイルポンプ制御装置1は、車両に搭載されたオイルポンプ制御装置であって、図1に示すように、エンジン(内燃機関)EGと自動変速機(変速機)ATとの間に配設されたトルクコンバータTCにオイル(フルード)を供給する電動オイルポンプ(オイルポンプ)P1を制御するものであり、より詳細には、自動変速機ATがトルクコンバータTCの出力回転速度Ntを遮断する状態において、エンジンEGの出力回転速度Neの立ち上がりに対するトルクコンバータTCの出力回転速度Ntの立ち上がりの遅れに応じて、電動オイルポンプP1からトルクコンバータTCに供給されるオイルの供給量が制御されるものである。
An oil
このオイルポンプ制御装置1は、内燃機関の一例であるエンジンEGと、エンジンEGの出力トルクを伝達または遮断するトルクコンバータTCと、トルクコンバータTCの出力回転速度Ntを変速または遮断する自動変速機ATと、トルクコンバータTCにオイルを供給する電動オイルポンプP1と、各種の車両センサS1〜S5と、イグニッション(IG)スイッチSWと、各車両センサS1〜S5の検出結果およびIGスイッチSWに基づいてエンジンEG,電動オイルポンプP1および自動変速機ATを制御する制御装置3とを備えている。
The oil
エンジンEGは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を出力する公知の内燃機関である。エンジンEGの動力は、クランクシャフト4を回転させる回転力(トルク)として出力される。クランクシャフト4は、トルクコンバータTCの後述の入力軸5に連結されている。
The engine EG is a known internal combustion engine that outputs power by burning a fuel such as a gasoline engine or a diesel engine in a combustion chamber. The power of the engine EG is output as a rotational force (torque) that rotates the
トルクコンバータTCは、入力軸5に入力されたエンジンEGの出力トルクをオイルを介して出力軸7に伝達する周知のトルクコンバータである。
The torque converter TC is a known torque converter that transmits the output torque of the engine EG input to the
ここでは、トルクコンバータTCは、入力軸5と、出力軸7と、入力軸5に固定されたインペラ9と、出力軸7に固定されたタービン11と、インペラ9とタービン11との間に配置されたステータ13と、トルクコンバータTC内に充填されたオイルとを備えている。入力軸5は、エンジンEGのクランクシャフト4に連結されており、クランクシャフト4の回転速度(即ち、エンジンEGの出力回転速度(エンジン回転速度)Neと同じ回転速度で回転される。出力軸7は、自動変速機ATの後述の入力軸15に連結されている。
Here, the torque converter TC is disposed between the
このトルクコンバータTCでは、エンジンEGの動力によってインペラ9が回転して、インペラ9からタービン11に向けてオイルが流れることでトルクが伝達され、その際、ステータ13によりオイルの流れる方向が変えられることで、入力軸7に入力されたトルクが増大されて出力軸7に伝達される。これにより、入力軸5に入力されたエンジンEGの出力回転速度がオイルを介して出力軸7に伝達される。
In this torque converter TC, the
自動変速機ATは、周知の自動変速機であり、例えば、入力軸15と、出力軸17と、例えば複数の遊星歯車機構Rと、複数のクラッチCと、複数のブレーキBとを備えている。
The automatic transmission AT is a known automatic transmission, and includes, for example, an
入力軸15は、トルクコンバータTCの出力軸7に連結されており、回転軸7の回転速度(即ち、トルクコンバータTCの出力回転速度(タービン回転速度))Ntと同じ回転速度で回転される。また、入力軸15は、例えば、クラッチCを介して初段の遊星歯車機構Rの所定の歯車に連結されている。各遊星歯車機構Rの歯車は、他の遊星歯車機構Rの歯車にクラッチCを介して連結されるか、または直接連結されるか、またはブレーキBに接続される。出力軸17は、例えば、最後段の遊星歯車機構Rの所定の歯車に連結されている。なお、出力軸17の出力は、所定のデフェレンシャルギヤ(図示省略)に出力され、その出力に基づいて当該デフェレンシャルギヤによって駆動輪が回転駆動される。なお、図1の遊星歯車機構R、クラッチCおよびブレーキBの連結状態は一例である。
The
この自動変速機ATでは、制御装置3からの制御に応じて、各クラッチCの締結/切離が制御される共に各ブレーキBの制動/解除が制御される。各クラッチCの締結/切離および各ブレーキBの制動/解除の組み合わせにより、入力軸15に入力されたトルクコンバータTCの出力回転速度Ntが、遮断されるかまたは所望の変速比で変速されて、出力軸17から出力される。
In the automatic transmission AT, the engagement / disengagement of each clutch C is controlled and the braking / release of each brake B is controlled according to the control from the
電動オイルポンプP1は、所定の電動モータ(図示省略)により駆動されて、所定のオイル貯溜部(図示省略)に貯溜されたオイルをトルクコンバータTCに供給するものであり、制御装置3の制御に応じて、その作動/停止および吐出量(即ち、トルクコンバータTCへのオイルの供給量)が制御される。この電動オイルポンプP1のオイル供給により、トルクコンバータTC内のオイル抜けによるオイル不足が解消される。 The electric oil pump P1 is driven by a predetermined electric motor (not shown) and supplies oil stored in a predetermined oil reservoir (not shown) to the torque converter TC. Accordingly, the operation / stop and the discharge amount (that is, the amount of oil supplied to the torque converter TC) are controlled. By supplying oil from the electric oil pump P1, oil shortage due to oil loss in the torque converter TC is solved.
各車両センサS1〜S5には、エンジン回転速度センサS1と、タービン回転速度センサS2と、シフトポジションセンサS3と、車速センサS4と、油温センサS5とが含まれる。 Each of the vehicle sensors S1 to S5 includes an engine rotation speed sensor S1, a turbine rotation speed sensor S2, a shift position sensor S3, a vehicle speed sensor S4, and an oil temperature sensor S5.
エンジン回転速度センサS1は、エンジンEGの出力軸(クランクシャフト)4の回転速度(即ち、エンジン回転速度)Neを検出し、その検出結果を制御装置3に出力する。
The engine rotation speed sensor S1 detects the rotation speed (namely, engine rotation speed) Ne of the output shaft (crankshaft) 4 of the engine EG and outputs the detection result to the
タービン回転速度センサS2は、トルクコンバータTCの出力軸7の回転速度(即ち、タービン回転速度)Ntを検出し、その検出結果を制御装置3に出力する。
The turbine rotation speed sensor S2 detects the rotation speed (that is, the turbine rotation speed) Nt of the output shaft 7 of the torque converter TC, and outputs the detection result to the
シフトポジションセンサS3は、シフトレバー(操作レバー)21のシフトポジション(操作位置)を検出し、その検出結果を制御装置3に出力する。ここでは、シフトポジションには、このオイルポンプ制御装置1が搭載された当該車両を停止させるパーキング(P)レンジと、当該車両を発進可能状態にするドライブ(D)レンジとが含まれる。
The shift position sensor S3 detects the shift position (operation position) of the shift lever (operation lever) 21 and outputs the detection result to the
車速センサS4は、例えば、このオイルポンプ制御装置1が搭載された当該車両の駆動輪の回転速度に基づいて当該車両の車速を検出し、その検出結果を制御装置3に出力する。
For example, the vehicle speed sensor S4 detects the vehicle speed of the vehicle based on the rotational speed of the drive wheel of the vehicle on which the oil
油温センサS5は、トルクコンバータTC内のオイル温度Tを検出し、その検出結果を制御装置3に出力する。
The oil temperature sensor S5 detects the oil temperature T in the torque converter TC and outputs the detection result to the
IGスイッチSWは、エンジンEGの始動を指示する操作を受け付けるスイッチであり、そのオン操作がエンジンEGの始動を指示する操作となり、そのオフ操作がエンジンEGを停止する操作となる。ここでは、IGスイッチSWのオン操作を含むエンジン始動条件が成立すると、エンジンEGが始動され、IGスイッチSWのオフ操作を含むエンジン停止条件が成立すると、エンジンEGが停止される。 The IG switch SW is a switch that accepts an operation for instructing start of the engine EG. The on operation is an operation for instructing the start of the engine EG, and the off operation is an operation for stopping the engine EG. Here, the engine EG is started when the engine start condition including the ON operation of the IG switch SW is satisfied, and the engine EG is stopped when the engine stop condition including the OFF operation of the IG switch SW is satisfied.
制御装置3は、(a)エンジンEGの始動/停止の制御、(b)自動変速機ATでの変速および遮断の制御、および、(c)電動オイルポンプP1の作動/停止およびその吐出量の制御を行う。
The
より詳細には、前記(a)では、制御装置3は、シフトポジションセンサS3の検出結果に基づいてシフトポジションを検出する。そして、制御装置3は、シフトポジションがPレンジにある場合において、IGスイッチSWがオン操作されてエンジン始動条件が成立するとエンジンEGを始動させ、また、IGスイッチSWがオフ操作されてエンジン停止条件が成立するとエンジンEGを停止させる。
More specifically, in (a), the
また、前記(b)では、制御装置3は、シフトポジションがPレンジである場合は、入力軸15の回転速度が遮断されて出力軸17に伝達されないように自動変速機ATを制御し、他方、シフトポジションがDレンジである場合は、エンジン回転速度センサS1および車速センサS4の各検出結果に応じた変速比で、入力軸15の回転速度が変速されて出力軸17に伝達されるように自動変速機ATを制御する。
In (b), when the shift position is in the P range, the
また、前記(c)では、制御装置3は、シフトポジションがPレンジである場合(即ち、自動変速機ATにおいて入力軸15の回転速度が遮断されて出力軸17に伝達されない状態)において、エンジンEGが始動されると、エンジン回転速度センサS1およびタービン回転速度センサS2の各検出結果に基づいて、エンジン回転速度(即ち、入力軸5の回転速度)Neの立ち上がりに対するタービン回転速度(即ち、出力軸7の回転速度)Ntの立ち上がりの遅れを検出する。また、制御装置3は、油温センサS5の検出結果(即ち、トルクコンバータTC内のオイル温度T)に応じて、下記の判断で使用する第1閾値を設定(変更)する。例えば、制御装置3は、当該オイル温度Tが高いほど、前記第1閾値をより低くなるように変更する。
In (c), the
そして、制御装置3は、その検出した遅れとその設定した第1閾値とを比較し、前記遅れが前記第1閾値以下である場合は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していないと判定して、トルクコンバータTCへのオイル供給量が第1供給量となるように電動オイルポンプP1の吐出量を制御し、他方、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していると判定して、トルクコンバータTCへのオイル供給量が前記第1供給量よりも多い第2供給量となるように電動オイルポンプP1の吐出量を制御する。なお、前記第1供給量は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合の最適な供給量であり、一定値またはエンジン回転速度Neに応じて変化する値である。
Then, the
即ち、制御装置3は、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合(即ち、トルクコンバータからオイルが抜けていると判定される場合)は、トルクコンバータTCへのオイル供給量が、前記遅れが前記第1閾値以下の場合(即ち、トルクコンバータTCからオイルが抜けていないと判定される場合)のトルクコンバータTCへのオイル供給量よりも増加するように、電動オイルポンプP1を制御する。
That is, when the delay is greater than the first threshold (that is, when it is determined that oil has been removed from the torque converter), the
より詳細には、前記遅れの指標として、例えば、エンジン始動直後のエンジン回転速度Neとタービン回転速度Ntとの速度比E(=Nt/Ne)が用いられる。そして、この速度比Eが第2閾値(所定閾値)未満であるか否かに応じて、前記遅れが前記第1閾値よりも大きいか否か(即ち、トルクコンバータTCからオイルが抜けているか否か)が判定される。 More specifically, for example, a speed ratio E (= Nt / Ne) between the engine rotational speed Ne immediately after engine startup and the turbine rotational speed Nt is used as the delay index. Then, depending on whether or not the speed ratio E is less than a second threshold (predetermined threshold) , whether or not the delay is greater than the first threshold (that is, whether or not oil is drained from the torque converter TC). Is determined.
前記第2閾値は、前記遅れの指標を速度比Eと定義した場合の前記第1閾値に対応する閾値であり、ここでは、速度比Eoの所定割合Y(但し、Yは0<Y≦1を満たす定数である。)として設定される(即ち、前記第2閾値=Eo×Y)。なお、速度比Eoは、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合の速度比Eである。速度比Eoは、エンジン回転速度Neとオイル温度Tとの各々の変化に応じて変化する値である。 The second threshold value is a threshold value corresponding to the first threshold value when the index of delay is defined as a speed ratio E. Here, a predetermined ratio Y of the speed ratio Eo (where Y is 0 <Y ≦ 1) (That is, the second threshold = Eo × Y). The speed ratio Eo is the speed ratio E when the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient. The speed ratio Eo is a value that changes in accordance with changes in the engine rotational speed Ne and the oil temperature T.
ここでは、制御装置3には、図2に示すように、速度比Eoとオイル温度Tとの対応関係Mがエンジン回転速度Ne毎に複数設定されている。図2では、一例として4つの対応関係M1,M2,M3,M4が図示される。各対応関係M1,M2,M3,M4はそれぞれ、異なるエンジン回転速度Neに対応している。このような対応関係Mは、例えば実験データによって求めることができる。
Here, as shown in FIG. 2, a plurality of correspondence relationships M between the speed ratio Eo and the oil temperature T are set in the
そして、制御装置3は、エンジン回転速度センサS1およびタービン回転速度センサS2の検出結果Ne,Ntに基づいて速度比E(=Nt/Ne)を求める。また、制御装置3は、エンジン回転速度センサS1の検出結果Neに対応した対応関係Mを用いて、油温センサS5の検出結果(オイル温度)Tに対応した速度比Eoを求め、その速度比Eoに所定割合Yを掛けたものを前記第2閾値(=Eo×Y)に設定する。そして、制御装置3は、その求めた速度比Eが前記第2閾値未満であるか否かの判定を行い、その求めた速度比Eが前記第2閾値未満である場合は、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい(即ち、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足している)と判定し、他方、その求めた速度比Eが前記第2閾値以上の場合は、前記遅れは前記第1閾値以下である(即ち、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していない)と判定する。
And the
図3は、エンジン回転速度Neの立ち上がりと、タービン回転速度Ntの立ち上がりとの一例を示した図である。図3中のNt1は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合のタービン回転速度Ntの立ち上がりの一例であり、Nt2は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合のタービン回転速度Ntの立ち上がりの一例である。図3から分かるように、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足するほど、タービン回転速度Ntの立ち上がりが遅くなるので、速度比E=Nt/Neは小さくなる。この特性を利用して、ここでは、速度比Eが前記第2閾値未満の場合は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していると判定し、他方、速度比Eが前記第2閾値以上の場合は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していないと判定している。 FIG. 3 is a diagram showing an example of the rise of the engine rotation speed Ne and the rise of the turbine rotation speed Nt. Nt1 in FIG. 3 is an example of a rise in the turbine rotation speed Nt when the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient, and Nt2 is a shortage of oil filling amount in the torque converter TC. It is an example of the rise of the turbine rotational speed Nt in the case of being. As can be seen from FIG. 3, as the amount of oil filling in the torque converter TC becomes insufficient, the rise of the turbine rotational speed Nt becomes slower, so the speed ratio E = Nt / Ne becomes smaller. Using this characteristic, when the speed ratio E is less than the second threshold value, it is determined that the amount of oil filling in the torque converter TC is insufficient, while the speed ratio E is the second ratio. If it is equal to or greater than the threshold value, it is determined that the amount of oil filling in the torque converter TC is not insufficient.
<動作説明>
図4に基づいて、このオイルポンプ制御装置1の動作を説明する。図4は、このオイルポンプ制御装置1の動作を説明するフローチャートである。
<Description of operation>
The operation of the oil
ステップU1では、シフトポジションがPレンジである状態(即ち、自動変速機ATによってトルクコンバータTCの出力回転速度Ntが遮断されて出力軸17に伝達されない状態)において、IGスイッチSWがオン操作されてエンジン始動条件が成立することで、制御装置3によってエンジンEGが始動される。
In step U1, the IG switch SW is turned on in a state where the shift position is in the P range (that is, a state where the output rotational speed Nt of the torque converter TC is blocked by the automatic transmission AT and is not transmitted to the output shaft 17). The engine EG is started by the
そして、ステップU2では、エンジン回転速度センサS1の検出結果(即ち、エンジン回転速度)Ne、タービン回転速度センサS2の検出結果(即ち、タービン回転速度)Ntおよび油温センサS5の検出結果(即ち、オイル温度)Tが制御装置3によって取得される。
In step U2, the detection result of the engine speed sensor S1 (namely, the engine speed) Ne, the detection result of the turbine speed sensor S2 (namely, the turbine speed) Nt, and the detection result of the oil temperature sensor S5 (namely, Oil temperature T is acquired by the
そして、ステップU3では、制御装置3によって、予め設定された複数の対応関係Mの中から、ステップU2で取得したエンジン回転速度Neに対応する対応関係Mを求め、その求めた対応関係Mを用いて、ステップU2で取得したオイル温度Tに対応する速度比Eoを求め、その求めた速度比Eoから第2閾値(=速度比Eo×割合Y)が計算される。また、制御装置3によって、ステップU2で求めたエンジン回転速度Neおよびタービン回転速度Ntから速度比E(=Nt/Ne)が計算される。
In step U3, the
そして、ステップU4では、制御装置3によって、速度比Eが第2閾値未満であるか否か(即ち、エンジン回転速度Neに対するタービン回転速度Ntの遅れが第1閾値よりも大きいか否か)の判定が行われる。その判定の結果、速度比Eが第2閾値以上である場合(即ち、前記遅れが第1閾値以下の場合)は、制御装置3によってトルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していないと判定されて、処理がステップU5に進み、他方、速度比Eが第2閾値未満である場合(即ち、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合)は、制御装置3によってトルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していると判定されて、処理がステップU6に進む。
In step U4, the
ステップU5では、制御装置3によって、トルクコンバータTCへのオイル供給量が第1供給量となるように、電動オイルポンプP1の吐出量が制御される。そして、処理が終了する。
In step U5, the discharge amount of the electric oil pump P1 is controlled by the
他方、ステップU6では、制御装置3によって、トルクコンバータTCへのオイル供給量が前記第1供給量よりも多い第2供給量となるように、電動オイルポンプP1の吐出量が制御される。そして、処理がステップU2に戻る。
On the other hand, in step U6, the discharge amount of the electric oil pump P1 is controlled by the
以上の動作により、速度比Eが第2閾値未満の場合(即ち、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合)は、処理U4→U6→U2→U3→U4が繰り返されて、速度比Eが第2閾値以上になるまで(即ちU4でNOとなるまで)、トルクコンバータTCへのオイル供給が、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合のオイル供給量(第1供給量)よりも多くなるように、電動オイルポンプP1の吐出量が制御される。これにより、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合は、素早く、トルクコンバータTCへのオイル供給量が増加されてトルクコンバータTC内のオイルの充填量の不足が解消され、これにより、車両発進性能の低下が防止される。 By the above operation, when the speed ratio E is less than the second threshold value (that is, when the oil filling amount in the torque converter TC is insufficient), the process U4 → U6 → U2 → U3 → U4 is repeated. Until the speed ratio E becomes equal to or higher than the second threshold (that is, until NO at U4), the oil supply to the torque converter TC is the oil supply amount when the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient. The discharge amount of the electric oil pump P1 is controlled so as to be larger than the (first supply amount). As a result, when the oil filling amount in the torque converter TC is insufficient, the oil supply amount to the torque converter TC is quickly increased to eliminate the shortage of oil filling amount in the torque converter TC. This prevents a decrease in vehicle start performance.
<主要な効果>
以上のように構成されたオイルポンプ制御装置1によれば、自動変速機ATがトルクコンバータTCの出力軸7の回転速度Ntを遮断する状態において、エンジンEGの出力回転速度Neの立ち上がりに対する出力軸7の回転速度Ntの立ち上がりの遅れが第1閾値よりも大きい場合(即ち、トルクコンバータTからオイルが抜けていると考えられる場合)は、電動オイルポンプP1は、トルクコンバータTCへのオイル供給量を、前記遅れが前記第1閾値以下の場合(即ち、トルクコンバータTCからオイルが抜けていないと考えられる場合)のオイル供給量よりも増加するので、トルクコンバータTCのオイル抜けに応じて、素早く、トルクコンバータTCへのオイル供給量を増加でき、車両発進性能の低下を防止できる。
<Main effects>
According to the oil
≪第2実施形態≫
第1実施形態では、電動オイルポンプ(オイルポンプ)P1を用いた場合で説明したが、この実施形態では、機械式オイルポンプ(オイルポンプ)を用いた場合で説明する。
<< Second Embodiment >>
In the first embodiment, the case where the electric oil pump (oil pump) P1 is used has been described, but in this embodiment, the case where a mechanical oil pump (oil pump) is used will be described.
<全体構成>
図5は、本発明の第2実施形態に係るオイルポンプ制御装置の構成概略図である。
この実施形態に係るオイルポンプ制御装置1Bは、第1実施形態に係るオイルポンプ制御装置1において、電動オイルポンプP1が機械式オイルポンプP2に置換されたものである。
<Overall configuration>
FIG. 5 is a schematic configuration diagram of an oil pump control device according to the second embodiment of the present invention.
An oil
機械式オイルポンプP2は、エンジンEGの動力によって駆動されて、所定のオイル貯溜部(図示省略)に貯溜されたオイルをトルクコンバータTCに供給するものであり、エンジンEGの回転速度Neに応じて、その吐出量(即ち、トルクコンバータTCへのオイル供給量)が制御される。 The mechanical oil pump P2 is driven by the power of the engine EG, and supplies oil stored in a predetermined oil storage section (not shown) to the torque converter TC, according to the rotational speed Ne of the engine EG. The discharge amount (that is, the oil supply amount to the torque converter TC) is controlled.
この実施形態の制御装置3Bは、(a)エンジンEGの始動/停止の制御、(b)自動変速機ATでの変速および遮断の制御、および、(c’)機械式オイルポンプP2の吐出量を制御するためのエンジン回転速度Neの制御を行う。前記(a)および前記(b)は、第1実施形態の前記(a)および前記(b)と同じであるので、詳細な説明は省略する。 The control device 3B of this embodiment includes (a) start / stop control of the engine EG, (b) control of shift and cut-off in the automatic transmission AT, and (c ′) discharge amount of the mechanical oil pump P2. The engine speed Ne for controlling the engine is controlled. Since (a) and (b) are the same as (a) and (b) of the first embodiment, detailed description thereof is omitted.
前記(c’)では、第1実施形態の前記(c)と比べて、電動オイルポンプP1が制御される代わりに、下記のようにエンジンEGが制御される点が異なる以外は同じである。 (C ′) is the same as (c) in the first embodiment except that the engine EG is controlled as follows instead of controlling the electric oil pump P1.
即ち、制御装置3Bは、前記遅れが前記第1閾値以下である場合(即ち、速度比Eが前記第2閾値以上である場合)は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していないと判定して、エンジン回転速度Neを第1回転速度Ne1となるようにエンジンEGを制御する。これにより、機械式オイルポンプP2は、第1回転速度Ne1に応じた吐出量で駆動され、その吐出量に応じたオイル供給量(第1供給量)でトルクコンバータTCにオイルが供給される。なお、前記第1回転速度Ne1は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合の最適なエンジン回転速度(アイドリング時のエンジン回転速度)である。 That is, when the delay is equal to or less than the first threshold value (that is, when the speed ratio E is equal to or greater than the second threshold value), the control device 3B does not have an insufficient oil filling amount in the torque converter TC. And the engine EG is controlled so that the engine rotational speed Ne becomes the first rotational speed Ne1. Accordingly, the mechanical oil pump P2 is driven with a discharge amount corresponding to the first rotational speed Ne1, and oil is supplied to the torque converter TC with an oil supply amount (first supply amount) corresponding to the discharge amount. The first rotational speed Ne1 is an optimum engine rotational speed (engine rotational speed at idling) when the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient.
他方、制御装置3Bは、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合(即ち、速度比Eが前記第2閾値未満である場合)は、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していると判定して、エンジン回転速度Neが第1回転速度Ne1よりも大きい第2回転速度Ne2となるようにエンジンEGを制御する。これにより、機械式オイルポンプP2は、第1回転速度Ne1よりも速い第2回転速度Ne2に応じて駆動されるので、第1供給量よりも多いオイル供給量(第2供給量)で、トルクコンバータTCにオイルを供給する。 On the other hand, when the delay is larger than the first threshold (that is, when the speed ratio E is less than the second threshold), the control device 3B has insufficient oil filling amount in the torque converter TC. And the engine EG is controlled so that the engine rotational speed Ne becomes the second rotational speed Ne2 that is higher than the first rotational speed Ne1. As a result, the mechanical oil pump P2 is driven according to the second rotational speed Ne2 that is faster than the first rotational speed Ne1, so that the torque is increased with an oil supply amount (second supply amount) larger than the first supply amount. Supply oil to converter TC.
即ち、制御装置3Bは、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合(即ち、トルクコンバータからオイルが抜けていると判定される場合)は、トルクコンバータTCへのオイル供給量が、前記遅れが前記第1閾値以下の場合(即ち、トルクコンバータからオイルが抜けていないと判定される場合)のトルクコンバータTCへのオイル供給量よりも増加するように、エンジンEGの制御を介して機械式オイルポンプP2の排出量を制御する。 That is, when the delay is greater than the first threshold (that is, when it is determined that oil has drained from the torque converter), the control device 3B determines that the oil supply amount to the torque converter TC is less than the delay. Mechanical oil is controlled through the control of the engine EG so as to increase more than the amount of oil supplied to the torque converter TC in the case where it is equal to or less than the first threshold (that is, when it is determined that oil is not drained from the torque converter). The discharge amount of the pump P2 is controlled.
<動作説明>
図6に基づいて、このオイルポンプ制御装置1Bの動作を説明する。図6は、このオイルポンプ制御装置1Bの動作を説明するフローチャートである。
<Description of operation>
The operation of the oil
図6は、図4の各ステップU5,U6をそれぞれ各ステップU5B,U6Bに置換したものであるので、各ステップU1,U3,U4の説明は省略して、各ステップU5B,U6Bの説明を中心に行う。 Since FIG. 6 is obtained by replacing the respective steps U5 and U6 of FIG. 4 with the respective steps U5B and U6B, the description of the respective steps U1, U3 and U4 is omitted, and the description of each of the steps U5B and U6B is mainly described. To do.
ステップU4では、ステップU4での判定の結果、速度比Eが前記第2閾値以上である場合(即ち、前記遅れが前記第1閾値以下の場合)は、処理がステップU5Bに進み、他方、速度比Eが前記第2閾値未満である場合(即ち、前記遅れが前記第1閾値よりも大きい場合)は、処理がステップU6Bに進む。 In step U4, if the result of determination in step U4 is that the speed ratio E is greater than or equal to the second threshold (that is, the delay is less than or equal to the first threshold), the process proceeds to step U5B, while the speed is If the ratio E is less than the second threshold (that is, if the delay is greater than the first threshold), the process proceeds to step U6B.
ステップU5Bでは、制御装置3Bによって、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していないと判定されて、エンジン回転速度Neが第1回転速度Ne1となるようにエンジンEGが制御される。これにより、機械式オイルポンプP2が第1回転速度Ne1に応じた吐出量で駆動され、機械式オイルポンプP2からトルクコンバータTCへのオイル供給量が当該吐出量に応じた第1供給量となる。そして、処理が終了する。 In step U5B, it is determined by the control device 3B that the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient, and the engine EG is controlled so that the engine rotational speed Ne becomes the first rotational speed Ne1. As a result, the mechanical oil pump P2 is driven at a discharge amount corresponding to the first rotational speed Ne1, and the oil supply amount from the mechanical oil pump P2 to the torque converter TC becomes the first supply amount corresponding to the discharge amount. . Then, the process ends.
他方、ステップU6Bでは、制御装置3Bによって、トルクコンバータTC内のオイルの充填量は不足していると判定されて、エンジン回転速度Neが第1回転速度Ne1よりも大きい第2回転速度Ne2となるようにエンジンEGが制御される。これにより、機械式オイルポンプP2は、第1回転速度Ne1よりも速い第2回転速度Ne2に応じた吐出量で駆動され、機械式オイルポンプP2からトルクコンバータTCへのオイル供給量が当該吐出量に応じた第2供給量(即ち、前記第1供給量よりも多い供給量)となる。そして、処理がステップU2に戻る。 On the other hand, in step U6B, it is determined by the control device 3B that the oil filling amount in the torque converter TC is insufficient, and the engine rotational speed Ne becomes the second rotational speed Ne2 that is larger than the first rotational speed Ne1. Thus, the engine EG is controlled. Accordingly, the mechanical oil pump P2 is driven at a discharge amount corresponding to the second rotation speed Ne2 that is faster than the first rotation speed Ne1, and the oil supply amount from the mechanical oil pump P2 to the torque converter TC is the discharge amount. According to the second supply amount (that is, a supply amount larger than the first supply amount). Then, the process returns to step U2.
以上の動作により、速度比Eが前記第2閾値未満の場合(即ち、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合)は、処理U4→U6B→U2→U3→U4が繰り返されて、速度比Eが前記第2閾値以上になるまで(即ちU4でNOになるまで)、トルクコンバータTCへのオイル供給が、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足していない場合のオイル供給量(第1供給量)よりも多くなるように機械式オイルポンプP2の吐出量がエンジンEGを介して制御される。これにより、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合は、素早く、トルクコンバータTCへのオイル供給量が増加されて、トルクコンバータTC内のオイルの充填量の不足が解消され、これにより、車両発進性能の低下が防止される。 By the above operation, when the speed ratio E is less than the second threshold value (that is, when the oil filling amount in the torque converter TC is insufficient), the process U4 → U6B → U2 → U3 → U4 is repeated. Thus, until the speed ratio E becomes equal to or higher than the second threshold (that is, until NO at U4), the oil supply to the torque converter TC is the oil when the oil filling amount in the torque converter TC is not insufficient. The discharge amount of the mechanical oil pump P2 is controlled via the engine EG so as to be larger than the supply amount (first supply amount). Thereby, when the oil filling amount in the torque converter TC is insufficient, the oil supply amount to the torque converter TC is quickly increased, and the shortage of the oil filling amount in the torque converter TC is resolved. Thereby, the fall of vehicle start performance is prevented.
<主要な効果>
以上のように構成されたオイルポンプ制御装置1Bによれば、機械式オイルポンプP2を用いて、第1実施形態と同じ効果を得ることができる。
<Main effects>
According to the oil
≪参考形態≫
第2実施形態では、エンジン回転速度Neに対するタービン回転速度Ntの遅れに基づいて、トルクコンバータTC内のオイル不足の有無が判定され、その判定結果に応じてエンジンEGが制御されたが、以下に説明する参考形態では、エンジン停止時のトルクコンバータTC内のオイル温度と、当該エンジン停止時から次のエンジン始動時までの経過時間とに基づいて、トルクコンバータTC内のオイルの不足量(即ち、オイル抜け量)が推定され、その推定結果に応じてエンジンEGが制御される。
≪Reference form≫
In the second embodiment, based on the delay of the turbine rotation speed Nt for the engine rotational speed Ne, it is determined whether the oil shortage in the torque converter TC, but the engine EG is controlled in accordance with the determination result, the following In the reference embodiment to be described , based on the oil temperature in the torque converter TC when the engine is stopped and the elapsed time from the time when the engine is stopped until the next engine start (that is, the shortage amount of oil in the torque converter TC (that is, The amount of oil omission) is estimated, and the engine EG is controlled according to the estimation result.
<全体構成>
この参考形態に係るオイルポンプ制御装置1Cは、図5に示すように、第2実施形態に係るオイルポンプ制御装置1Bにおいて、制御装置3が制御装置3Cに置換されたものである。
<Overall configuration>
As shown in FIG. 5, an oil
制御装置3Cは、(a’)エンジンEGの始動/停止の制御、(b)自動変速機ATでの変速および遮断の制御を行う。前記(b)は第2実施形態の場合(従って第1実施形態の場合)と同じである。 The control device 3C performs (a ′) start / stop control of the engine EG, and (b) shift and cutoff control in the automatic transmission AT. Said (b) is the same as the case of 2nd Embodiment (hence the case of 1st Embodiment).
前記(a’)では、制御装置3Cは、IGスイッチSWがオフ操作されてエンジン停止条件が成立すると、エンジンEGを停止させる。その際、制御装置3Cは、油温センサS5の検出結果に基づいてそのエンジン停止時のトルクコンバータTC内のオイル温度Tfを検出し、その検出結果を所定の記憶部に保存する。また、制御装置3Cは、そのエンジン停止時から次のエンジン始動時までの経過時間Δt1を計時する。 In (a ′), when the IG switch SW is turned off and the engine stop condition is satisfied, the control device 3C stops the engine EG. At that time, the control device 3C detects the oil temperature Tf in the torque converter TC when the engine is stopped based on the detection result of the oil temperature sensor S5, and stores the detection result in a predetermined storage unit. Further, the control device 3C measures an elapsed time Δt1 from when the engine is stopped to when the next engine is started.
そして、制御装置3Cは、IGスイッチSWがオン操作されてエンジン始動条件が成立すると、エンジンEGを始動させると共に、上述のように計時した前回のエンジン停止時から今回のエンジン始動時までの経過時間Δt1と前記所定の記憶部に保存したオイル温度Tfとに基づいて、前回のエンジン停止時から今回のエンジン始動時までの経過時間Δt1の間のトルクコンバータTCからのオイル抜け量Q1を求める。 When the IG switch SW is turned on and the engine start condition is satisfied, the control device 3C starts the engine EG, and the elapsed time from the previous engine stop time counted as described above to the current engine start time. Based on Δt1 and the oil temperature Tf stored in the predetermined storage unit, an oil loss amount Q1 from the torque converter TC during an elapsed time Δt1 from the previous engine stop to the current engine start is obtained.
このオイル抜け量Q1は、トルクコンバータTC内のオイル温度Tが高いほど大きくなり、また、エンジン停止時からの経過時間が長いほど大きくなる。ここでは、制御装置3Cには、例えば経過時間Δt1およびオイル温度Tfとオイル抜け量Q1との対応関係が設定されており、制御装置3は、その対応関係を用いて、その計時した経過時間Δt1およびその保存したオイル温度Tfに基づいて、オイル抜け量Q1を求める。
This oil dropout amount Q1 increases as the oil temperature T in the torque converter TC increases, and increases as the elapsed time from when the engine stops. Here, for example, a correspondence relationship between the elapsed time Δt1 and the oil temperature Tf and the oil loss amount Q1 is set in the control device 3C, and the
そして、制御装置3Cは、その求めたオイル抜け量Q1から当該エンジン始動時のトルクコンバータTC内のオイル量Q2を求め、このオイル量Q2に基づいて当該車両のクリープ発進に必要なオイル量Q3からの不足量Q4(=Q3−Q2)を求め、その不足量Q4をエンジン始動後、所定秒ΔT2(例えば2秒)で充填するのに必要な排出量(機械式オイルポンプP2の排出量)に対応するエンジン回転速度Nt1を算出する。そして、制御装置3Cは、エンジンEGの始動直後から、その算出したエンジン回転速度Nt1でエンジンEGを駆動させる。 Then, the control device 3C obtains an oil amount Q2 in the torque converter TC at the time of starting the engine from the obtained oil loss amount Q1, and based on the oil amount Q2, from the oil amount Q3 necessary for the creep start of the vehicle. Is calculated as a discharge amount (a discharge amount of the mechanical oil pump P2) required to fill the shortage amount Q4 in a predetermined second ΔT2 (for example, 2 seconds) after the engine is started. A corresponding engine speed Nt1 is calculated. Then, control device 3C drives engine EG at the calculated engine speed Nt1 immediately after engine EG is started.
そして、制御装置3Cは、そのエンジン始動直後から所定秒Δt2経過するまで、エンジンEGをエンジン回転速度Nt1で駆動させ、所定秒Δt2経過すると、通常のエンジン回転速度(アイドリング時のエンジン回転速度)Nt2に戻す。 Then, the control device 3C drives the engine EG at the engine rotation speed Nt1 until a predetermined second Δt2 elapses immediately after the engine is started, and when a predetermined second Δt2 elapses, the normal engine rotation speed (engine rotation speed during idling) Nt2 Return to.
<動作説明>
次に図7を基づいて、このオイルポンプ御装置1Cの動作を説明する。図7は、このオイルポンプ制御装置1Cの動作を説明するフローチャートである。
<Description of operation>
Next, the operation of the oil
ステップV1では、IGスイッチSWがオフ操作されてエンジン停止条件が成立すると、制御装置3CによってエンジンEGが停止される。 In Step V1, when the IG switch SW is turned off and the engine stop condition is satisfied, the control device 3C stops the engine EG.
そして、ステップV2で、制御装置3Cによって、油温センサS5の検出結果に基づいて、そのエンジン停止時のオイル温度(即ち、トルクコンバータTC内のオイル温度)Tfが検出され、その検出結果が所定の記憶部に保存される。そして、ステップV3で、制御装置3Cによって、そのエンジン停止時から次のエンジン始動時までの経過時間Δt1の計時が開始される。 In step V2, the control device 3C detects the oil temperature (that is, the oil temperature in the torque converter TC) Tf when the engine is stopped based on the detection result of the oil temperature sensor S5, and the detection result is a predetermined value. Is stored in the storage unit. In step V3, the control device 3C starts measuring the elapsed time Δt1 from when the engine is stopped to when the next engine is started.
そして、ステップV4で、IGスイッチSWがオン操作されてエンジンEGの始動条件が成立すると、処理がステップV5に進み、制御装置3Cによって、エンジンEGが始動されると共に、ステップV3の経過時間Δt1の計時が終了され、その計時された経過時間Δt1とステップV2で保存されたオイル温度Tfとに基づいて、当該エンジン始動時のトルクコンバータTC内のオイル抜け量Q1が求められる。 In step V4, when the IG switch SW is turned on and the engine EG start condition is satisfied, the process proceeds to step V5, where the control device 3C starts the engine EG and the elapsed time Δt1 of step V3. The time measurement is ended, and an oil loss amount Q1 in the torque converter TC at the time of starting the engine is obtained based on the measured elapsed time Δt1 and the oil temperature Tf stored in step V2.
そして、ステップV6で、制御装置3Cによって、その求められたオイル抜け量Q1から当該エンジン始動時のトルクコンバータTC内のオイル量Q2が求められ、このオイル量Q2に基づいて当該車両のクリープ発進に必要なオイル量(トルクコンバータTC内のオイル量)Q3からの不足量Q4(=Q3−Q2)が求められ、その不足量Q4をエンジン始動直後からの所定秒(例えば2秒)Δt2間で充填するのに必要な排出量(即ち、機械式オイルポンプP2の排出量)に対応するエンジン回転速度Nt1が算出される。 In step V6, the control device 3C obtains the oil amount Q2 in the torque converter TC at the time of starting the engine from the obtained oil missing amount Q1, and starts creeping of the vehicle based on the oil amount Q2. The deficient amount Q4 (= Q3-Q2) from the required oil amount (oil amount in the torque converter TC) Q3 is obtained, and the deficient amount Q4 is filled within Δt2 for a predetermined second (for example, 2 seconds) immediately after the engine is started. An engine rotational speed Nt1 corresponding to the amount of discharge required for this (that is, the amount of discharge of the mechanical oil pump P2) is calculated.
そして、ステップV7で、制御装置3Cによって、エンジン始動直後からエンジン回転速度Nt=Nt1となるように、エンジンEGが制御される。これにより、機械式オイルポンプP2からトルクコンバータTCへのオイル供給量が通常のオイル供給量(即ち、不足量Q4がゼロの場合のオイル供給量)よりも増加され、エンジン始動直後からの所定秒Δt2間で、トルクコンバータTC内のオイル不足が解消される。 In step V7, the engine EG is controlled by the control device 3C so that the engine speed Nt = Nt1 immediately after the engine is started. As a result, the oil supply amount from the mechanical oil pump P2 to the torque converter TC is increased from the normal oil supply amount (that is, the oil supply amount when the shortage amount Q4 is zero), and a predetermined number of seconds immediately after the engine is started. The oil shortage in the torque converter TC is resolved between Δt2.
そして、ステップV8で、エンジン始動直後から所定秒Δt2経過していない場合は、処理がステップV7に戻り、他方、エンジン始動直後から所定秒Δt2経過すると、処理がステップV9に進み、制御装置3Cによって、エンジン回転速度Ntが通常のエンジン回転速度(アイドリング時のエンジン回転速度)Nt2となるように、エンジンEGが制御される。これにより、機械式オイルポンプP2からトルクコンバータTCへのオイル供給量が通常のオイル供給量に戻される。そして、処理が終了する。 In step V8, if the predetermined time Δt2 has not elapsed since immediately after starting the engine, the process returns to step V7. On the other hand, if the predetermined time Δt2 has elapsed since immediately after starting the engine, the process proceeds to step V9. The engine EG is controlled so that the engine rotation speed Nt becomes a normal engine rotation speed (engine rotation speed during idling) Nt2. Thereby, the oil supply amount from the mechanical oil pump P2 to the torque converter TC is returned to the normal oil supply amount. Then, the process ends.
この動作により、このオイルポンプ制御装置1Cでは、図8のG1に示すように、エンジン始動時t1の直後からの所定秒(例えば2秒)Δt2間、エンジン回転速度Ntが、従来の場合(G2)のエンジン回転速度Nt2よりも速いエンジン回転速度Nt1に制御される。これにより、トルクコンバータTC内のオイル量が、エンジン始動時t1の直後からの所定秒Δt2間で、当該車両のクリープ発進に必要なオイル量Q3まで充填されて、車両のクリープ発進可能になる。
With this operation, in this oil
なお、図8は、このオイルポンプ制御装置1Cにおけるエンジン始動時t1からのエンジン回転速度Ntの時間変化の一例(G1)と、従来の場合のエンジン始動時t1からのエンジン回転速度Ntの時間変化の一例(G2)とを示したものである。
FIG. 8 shows an example (G1) of the time change of the engine speed Nt from the engine start time t1 in the oil
<主要な効果>
以上のように構成されたオイルポンプ制御装置1Cによれば、エンジン停止時のオイル温度Tfとエンジン停止時から次のエンジン始動時までの経過時間Δt1とを用いて、当該エンジン始動時のトルクコンバータTC内のオイル抜け量Q1を推定し、その推定に基づいて、トルクコンバータTC内のオイルの不足量(即ち、車両のクリープ発進に必要なオイル量に対する不足量)を、エンジン始動直後から所定秒Δt2で充填できるエンジン回転速度Nt1を算出し、エンジン始動直後から、そのエンジン回転速度Nt1でエンジンEGを駆動させる。これにより、トルクコンバータTC内のオイルの充填量が不足している場合は、エンジン始動直後から所定秒Δt2間で(即ち、素早く)、第2実施形態と同様に、トルクコンバータTCへのオイル供給量が増加されてトルクコンバータTC内のオイルの充填量の不足が解消され、これにより、車両発進性能の低下が防止される。
<Main effects>
According to the oil
≪付帯事項≫
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態や参考形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。
≪Attached matters≫
As mentioned above, although preferred embodiment and reference form of this invention were described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to such an example. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. It is understood.
また、第1または第2実施形態の何れかに参考形態を組み合わせた発明についても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。 In addition, the invention in which the reference form is combined with either the first or second embodiment is naturally understood to belong to the technical scope of the present invention.
本発明は、トルクコンバータのオイル抜けによる車両発進性能の低下を防止するオイルポンプ制御装置への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an oil pump control device that prevents a decrease in vehicle start performance due to oil loss in a torque converter.
1,1B,1C オイルポンプ制御装置
3,3B 制御装置
4 クランクシャフト
5,15 入力軸
7,17 出力軸
19 オイルパン
C クラッチ
B ブレーキ
EG エンジン(内燃機関)
TC トルクコンバータ
P1 電動オイルポンプ(オイルポンプ)
P2 機械式オイルポンプ(オイルポンプ)
Ne エンジンの出力回転速度
Nt トルクコンバータの出力回転速度
1, 1B, 1C Oil
TC Torque converter P1 Electric oil pump (oil pump)
P2 Mechanical oil pump (oil pump)
Ne Output rotation speed of engine Nt Output rotation speed of torque converter
Claims (1)
入力軸および出力軸を有し、前記入力軸に入力された前記内燃機関の出力回転速度をオイルを介して前記出力軸に伝達するトルクコンバータと、
前記出力軸の回転速度を変速または遮断する変速機と、
前記トルクコンバータに前記オイルを供給するオイルポンプと、
を備え、
前記内燃機関の始動直後の出力回転速度に対する前記出力軸の回転速度の速度比が所定閾値以上の場合は、前記オイルポンプは、前記トルクコンバータへのオイル供給量が第1供給量となるように駆動し、他方、前記速度比が前記閾値未満の場合は、前記オイルポンプは、前記トルクコンバータへのオイル供給量が前記第1供給量よりも多い第2供給量となるように駆動することを特徴とするオイルポンプ制御装置。 An internal combustion engine;
A torque converter having an input shaft and an output shaft, and transmitting the output rotational speed of the internal combustion engine input to the input shaft to the output shaft via oil;
A transmission for shifting or blocking the rotational speed of the output shaft;
An oil pump for supplying the oil to the torque converter;
With
If the speed ratio of the rotating speed of the output shaft against the output rotational speed immediately after the start of the previous SL internal combustion engine is equal to or greater than a predetermined threshold value, the oil pump, the oil supply amount is first feed to the torque converter On the other hand, when the speed ratio is less than the threshold value, the oil pump causes the oil supply amount to the torque converter to be a second supply amount that is greater than the first supply amount. An oil pump control device that is driven.
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