JP5772685B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用ドア構造に関する。

車両のドアにおいて、ドアのインナパネル（ドアインナパネル）のボルト穴の下部にはドアウェザーストリップを取付るための穴（穴部）が存在する。このため、塗装工程においてロックリインフォース（ドアロックリインフォースメント）とインナパネルの間に溜まった塗装液が、当該穴を通じてインナパネルの外側（車室内側）へ流れ出る場合がある。このように、インナパネルの外側に塗装液が流れ出た場合、当該塗装液の液だれによって塗装ムラが生じてしまう。このため、手直しが行われるが、これによって作業工数が増加してしまう。

特開平５−２２９３４３号公報

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、塗装液のドアインナパネルの車室内側への液だれを抑制又は防止することができる車両用ドア構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、サイドドアの内板を構成すると共に、車体側部側に設けられたストライカが挿入される開口部が形成され車両前後方向の後部に位置する後壁部と、前記後壁部の車両幅方向の外側端部に形成され車両後方側へ向かって屈曲するフランジ部と、を備えたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルにおけるドアロック配設部位に設けられ、前記後壁部及び前記フランジ部と重なるように形成されたドアロックリインフォースメントと、前記ドアロックリインフォースメントに形成されると共に、車両幅方向に沿って設けられ車両幅方向の中央部から両端側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜するように形成された横溝部を備えた溝部と、前記溝部内に設けられ、前記ドアロックリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの隙間をシールし、前記開口部の上方側に位置して少なくとも前記後壁部上を車両幅方向に沿って設けられると共に、長手方向の一端部が前記フランジ部まで延びているシール部材と、を有している。

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造では、サイドドアの内板を構成するドアインナパネルは、車両前後方向の後部に後壁部を備えており、当該後壁部には車体側部側に設けられたストライカが挿入される開口部が形成されている。また、後壁部の車両幅方向の外側端部には、車両後方側へ向かって屈曲するフランジ部が形成されている。そして、ドアインナパネルにおけるドアロック配設部位には、ドアロックリインフォースメントが設けられており、当該ドアロックリインフォースメントはドアインナパネルの後壁部及びフランジ部と重なるように形成されている。

上述のように、ドアインナパネルの後壁部には、車体側部側に設けられたストライカが挿入される開口部が形成されているが、これ以外にも、他の部材を取り付けるための穴部等が形成されている。一般的に、塗装工程では、車両は塗装槽内へ浸漬されて電着塗装されるが、この際にドアインナパネルとドアロックリインフォースメントとの間の隙間に浸入した塗装液は、乾燥工程へ移動する間に自重により落下するようになっている。しかし、この隙間が狭くて塗装液が隙間に保水されて残った場合、ドアインナパネルの後壁部に形成された開口部及び穴部等を通じて当該塗装液がドアインナパネルの外側（車室内側）へ流れ出す可能性がある。

このため、本発明では、ドアロックリインフォースメントに溝部が形成されている。この溝部は、車両幅方向に沿って設けられた横溝部を備えており、当該横溝部は、車両幅方向の中央部から両端側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜するように形成されている。そして、本発明では、溝部内にシール部材を設けてドアインナパネルとドアロックリインフォースメントとの隙間をシールしている。シール部材はドアインナパネルの後壁部に形成された開口部の上方側に少なくとも当該後壁部上を車両幅方向に沿って設けられると共に、シール部材の長手方向の一端部はドアインナパネルのフランジ部まで延びている。

塗装液は自重により下方へ向かって流れるため、塗装工程において、ドアインナパネルとドアロックリインフォースメントとの間の隙間に浸入した塗装液は、シール部材に当接すると、当該シール部材を伝ってドアインナパネルのフランジ部側を流れることになる。したがって、ドアインナパネルの後壁部に形成された開口部及び穴部へ塗装液が流れ込まないようにすることができる。

請求項２記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアロックリインフォースメントは、前記シール部材の長手方向の一端部からは車両下方へ向かって延長部が延びている。

一般的に、雨天時においてドアインナパネルとドアロックリインフォースメントと隙間に浸入した雨水は、ドアインナパネルに形成された開口部を通じてドアインナパネルの外側へ流れ出す可能性がある。

本発明では、当該開口部の上方側に車両幅方向に沿ってシール部材を設けることで、当該開口部内へ雨水が流れ込まないようにすることができる。しかし、車両が車両幅方向に対して傾斜して停車或いは走行するとき、開口部の車両幅方向外側から当該開口部内へ雨水が流れ込む可能性がある。

このため、請求項２記載の本発明の車両用ドア構造では、シール部材の長手方向の一端部からは車両下方へ向かって延長部が延びている。これにより、車両が車両幅方向に対して傾斜して停車或いは走行する場合でも、当該開口部内へ雨水が流れ込まないようにすることができる。

請求項３記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１又は２に記載の車両用ドア構造において、前記サイドドアと前記車体側部との隙間をシールするドアウェザーストリップを取り付けるための穴部が、前記後壁部における前記開口部の車両幅方向外側でかつ下方に形成されている。

サイドドアと車体側部との間には、隙間をシールするドアウェザーストリップを取り付けられるようになっているが、請求項３記載の本発明の車両用ドア構造では、当該ドアウェザーストリップを取り付けるための穴部が、ドアインナパネルに形成された後壁部における開口部の車両幅方向外側でかつ下方に形成されている。

ドアインナパネルとドアロックリインフォースメントとの間に設けられたシール部材の長手方向の一端部は、ドアインナパネルのフランジ部まで延びている。このため、塗装工程において、ドアインナパネルとドアロックリインフォースメントとの間の隙間に浸入した塗装液は、シール部材に当接すると、当該シール部材を伝ってドアインナパネルのフランジ部側を流れることになる。したがって、ドアインナパネルの後壁部に形成された穴部へ塗装液が流れ込まないようにすることができる。

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、塗装液のドアインナパネルの車室内側への液だれを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明の車両用ドア構造は、雨水のドアインナパネルの車室内側への流出を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明の車両用ドア構造は、塗装液のドアインナパネルの車室内側への液だれを抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ドア構造のロックリインフォースメントを示す車両内側斜め後方から見た斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断された状態を示す概略断面図である。

本実施の形態に係る車両用ドア構造について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ本発明が適用された自動車の車体前方向、車体上方向、及び車幅方向外側方向を示している。

（車両用ドア構造の構成）
図示はしないが、一般的に、自動車の車体側部にはドア開口部が形成されており、サイドドアによって当該ドア開口部が開閉可能とされている。ドア開口部の後縁部にはストライカが設けられている。ストライカはＵ字状に屈曲された丸棒材によって構成されており、サイドドア側に設けられたドアロックに内蔵されたラッチと係合してサイドドアの閉止状態を維持するようになっている。

サイドドアは、当該サイドドアの車外側に配置され外板を構成するドアアウタパネルと、サイドドアの内板を構成するドアインナパネルと、を備えている。ドアアウタパネルの周縁部とドアインナパネルの周縁部とは、互いに結合した状態でドアアウタパネルとドアインナパネルの間には中空部が設けられるようになっており、当該中空部内にはドアガラス及び当該ドアガラスを昇降させるドアガラス昇降装置等が配設可能とされている。

また、ドアインナパネルの自由端側に位置するドアロック配設部位には、図１に示されるドアロックリインフォースメント１０が溶接等によって接合されている（後述する）。図１にはドアロックリインフォースメント１０を車両内側斜め後方から見た斜視図が示されており、ドアインナパネル２０は２点鎖線で図示されている。

図１に示されるように、ドアインナパネル２０におけるドアロック配設部位２１には、ドアインナパネル本体２８の車両前後方向の後部に位置し車両幅方向に沿って設けられた後壁部３０と、後壁部３０の車両幅方向の外側端部に形成され車両後方側へ向かって屈曲するフランジ部３２と、を備えている。後壁部３０には、上述のストライカ（図示省略）が挿入される開口部３４が車両幅方向に沿って形成されている。

一方、ドアロックリインフォースメント１０はドアインナパネル２０と重なるように形成されている。具体的には、当該ドアロックリインフォースメント１０には、ドアインナパネル２０の後壁部３０と重なり開口部３４と連通する開口部１２Ａが形成されると共に、ドアロック（図示省略）が取り付けられるドアロック取付壁部１２を備えている。このドアロック取付壁部１２の車両幅方向内側端部には、車両前後方向の前側へ向かって屈曲しドアインナパネル本体２８と重なる内側フランジ部１４が形成されている。また、ドアロック取付壁部１２の車両幅方向外側端部には、車両前後方向の後側へ向かって屈曲しドアインナパネル２０のフランジ部３２と重なる外側フランジ部３２が設けられている。この外側フランジ部１６の後端部からは、車両幅方向の外側へ向かって屈曲する屈曲部１８が形成されている。

内側フランジ部１４及び屈曲部１８は、ドアロックリインフォースメント１０の車両幅方向における端部に配置されているが、内側フランジ部１４及び屈曲部１８には、車両上下方向に沿って所定の間隔で（間隔は一定でなくても良い）、複数の接合座１４Ａ、１８Ａがドアインナパネル２０側へ向かってそれぞれ突設されている。これらの接合座１４Ａ、１８Ａの座面がドアインナパネル２０に例えばスポット溶接される。なお、ここでは、接合座１４Ａは円弧状に形成されており、接合座１８Ａは台形状に形成されているが、この形状に限られるものではない。

一方、開口部１２Ａの周辺部には、ドアロック取付壁部１２、内側フランジ部１４及び外側フランジ部１６において、ドアインナパネル２０側へ向かって突出する突設部２２が設けられている。そして、ドアロック取付壁部１２には、開口部１２Ａを挟んでザグリ部１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが形成されており、当該ザグリ部１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄには、皿ネジ等の締結具（図示省略）の頭部が収容可能とされている。これらの締結具によってドアロック取付壁部１２には前述のドアロック（図示省略）が取付けられるようになっている。

また、ドアロック取付壁部１２における外側フランジ部１６側には、ザグリ部１２Ｂの車両幅方向外側の斜め上方に連通穴１２Ｅが形成されており、ザグリ部１２Ｄの車両幅方向外側の斜め下方に連通穴１２Ｆが形成されている。これらの連通穴１２Ｅ、１２Ｆはドアインナパネル２０に形成された穴部２０Ａ、２０Ｂとそれぞれ連通可能とされている。そして、連通穴１２Ｅと穴部２０Ａ及び連通穴１２Ｆと穴部２０Ｂとがそれぞれ連通された状態でドアウェザーストリップ３６が取付可能とされている。

また、ザグリ部１２Ｂの上方には突設部２２において、ドアインナパネル２０から離間する方向へ向かって凹む略Ｌ字状の溝部２３が形成されている。この溝部２３は車両幅方向に沿って延在されており、ドアロック取付壁部１２（横溝部２３Ａ）から内側フランジ部１４（横溝部２３Ｂ）及び外側フランジ部１６（横溝部２３Ｃ）に亘って形成されている。つまり、開口部１２Ａ及び連通穴１２Ｆの上方には、横溝部２３Ｂ、２３Ａ、２３Ｃが車両幅方向に沿って連続して設けられている。そして、内側フランジ部１４では、開口部１２Ａの車両前後方向前側において、横溝部２３Ｂと連続して設けられた縦溝部２３Ｄが下方へ向かって屈曲している。

溝部２３内にはペースト状のシール部材２４が塗布されており、当該シール部材２４によってドアロックリインフォースメント１０とドアインナパネル２０との間の隙間がシールされるようになっている（図２参照）。なお、図２は図１の２−２線に沿って切断された状態の概略断面図が示されている。

ここで、シール部材２４は、車両幅方向に沿って延在された横溝部２３Ｂ、２３Ａ、２３Ｃ内にそれぞれ設けられた横部２４Ａ２、横部２４Ａ１、横部２４Ａ３が車両幅方向に沿って連続して設けられた横部２４Ａを備えている。そして、当該横部２４Ａの長手方向の一端部（横部２４Ａ３側）には、車両上下方向に沿って延在され縦溝部２３Ｄ内に設けられた縦部２４Ｂが連続して設けられている。また、横部２４Ａは車両幅方向の略中央部が一番高くなるように設定され、車両幅方向の両端側へ向かうにつれて車両下方へ若干傾斜するように形成されている。

（車両用ドア構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車両用ドア構造の作用・効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、ドアロックリインフォースメント１０とドアインナパネル２０との間には、ドアロックリインフォースメント１０とドアインナパネル２０との隙間をシールするシール部材２４が設けられている。

このシール部材２４は、ドアロックリインフォースメント１０に形成された開口部１２Ａ及びザグリ部１２Ｂの上方に車両幅方向に沿って設けられており、ドアロックリインフォースメント１０のドアロック取付壁部１２（横溝部２３Ａ）から（横溝部２３Ｂ）及び外側フランジ部１６（横溝部２３Ｃ）に亘って横部２４Ａが延在されている。そして、内側フランジ部１４では、開口部１２Ａの車両前後方向前側において車両上下方向に沿って延在される縦部２４Ｂが当該横部２４Ａと連続して設けられている。

なお、シール部材２４をドアインナパネル２０側から見ると、シール部材２４はドアインナパネル２０に形成された開口部３４の上方に車両幅方向に沿って設けられており、ドアインナパネル本体２８から後壁部３０及びフランジ部３２に亘って横部２４Ａが延在されている。そして、ドアインナパネル本体２８では、開口部３４の車両前後方向前側において車両上下方向に沿って延在される縦部２４Ｂが当該横部２４Ａと連続して設けられていることになる。以下、説明の便宜上、ドアロックリインフォースメント１０側から見たシール部材２４として説明する。

シール部材２４の横部２４Ａは、ドアロックリインフォースメント１０におけるドアロック取付壁部１２から内側フランジ部１４及び外側フランジ部１６に亘って延在されているため、開口部１２Ａ及び連通穴１２Ｆの上方には、シール部材２４が設けられていることになる。

一般的に、塗装工程では、車両は塗装槽内へ浸漬されて電着塗装されるが、この際にドアインナパネル２０とドアロックリインフォースメント１０との隙間に浸入した塗装液は、乾燥工程へ移動する間に自重で落下するようになっている。

しかし、例えば、ドアロックなど他の部材との干渉などにより、図２に示されるように、ドアインナパネル２０とドアロックリインフォースメント１０との間で所定の隙間（隙間ｔ１）が確保されず、隙間ｔ２のように狭くなってしまう場合、塗装液の表面張力により、塗装液が保水された状態でドアインナパネル２０とドアロックリインフォースメント１０との間に留まってしまう場合がある。このような場合、ドアインナパネル２０に形成された穴部２０Ｂを通じて当該塗装液がドアインナパネル２０の車室内側へ流れ出す可能性がある。

このため、本実施形態では、図１に示されるように、ドアロックリインフォースメント１０における開口部１２Ａ及び連通穴１２Ｆの上方に、ドアロック取付壁部１２から内側フランジ部１４及び外側フランジ部１６に亘ってシール部材２４を設けている。これにより、ドアロック取付壁部１２における外側フランジ部１６側において、シール部材２４から伝い落ちる塗装液（矢印で示す）は、ドアロックリインフォースメント１０の外側フランジ部１６を流れる。つまり、当該開口部１２Ａ及び連通穴１２Ｆからドアインナパネル２０の開口部３４及び穴部２０Ｂへ塗装液が流れ込まないようにすることができる。これにより、塗装液のドアインナパネル２０の車室内側への液だれを抑制又は防止することができる。

また、シール部材２４は車両幅方向に沿って延在される横部２４Ａと、当該横部２４Ａの長手方向の端部に設けられ車両上下方向に沿って延在される縦部２４Ｂと、を含んで構成されている。そして、横部２４Ａは車両幅方向の略中央部が一番高くなるように設定され、車両幅方向の両端側へ向かうにつれて車両下方へ若干傾斜するように形成されている。これにより、塗装液が、横部２４Ａの上端面に沿って車両幅方向の両側へ向かって案内され乾燥工程へ移動する間に自重により落下するようにしている。

一方、雨天時においてドアインナパネル２０とドアロックリインフォースメント１０との間に浸入した雨水は、ドアロックリインフォースメント１０に形成された開口部１２Ａ及びドアインナパネル２０に形成された開口部３４を通じてドアインナパネル２０の車室内側へ流れ出す可能性がある。

このため、ドアロックリインフォースメント１０における開口部１２Ａの上方にシール部材２４を設けることで、当該開口部１２Ａ内へ雨水が流れ込まないようにすることができるが、車両が車両幅方向に対して傾斜して停車或いは走行するとき、開口部１２Ａの車両幅方向外側から当該開口部１２Ａ内へ雨水が流れ込む可能性がある。

したがって、本実施形態では、シール部材２４の端部に縦部２４Ｂが設けられ、車両下方へ向かって屈曲し、開口部１２Ａの車両幅方向外側の位置まで延びるように設定されている。これにより、車両が車両幅方向に対して傾斜して停車或いは走行する場合でも、当該開口部１２Ａ内へ雨水が流れ込まないようにして、ドアインナパネル２０に形成された開口部３４を通じて当該ドアインナパネル２０の車室内側への雨水の流出を抑制又は防止することができる。

ところで、ドアロックリインフォースメント１０は、ドアロックが取り付けられるドアロック取付壁部１２を備えており、当該ドアロック取付壁部１２の車両幅方向内側端部からは車両前後方向の前側へ向かって屈曲する内側フランジ部１４が設けられ、ドアロック取付壁部１２の車両幅方向外側端部からは車両前後方向の後側へ向かって屈曲する外側フランジ部１６が設けられている。

これにより、ドアロックリインフォースメント１０自体の強度及び剛性が向上すると共に、ドアロックを取付けた部位の周囲の剛性が向上する。この結果、サイドドア２６の閉止時閉時にドアロックの不要な動きを低減することができ、ドアロックを取付けた部位のサイドドア２６の開閉に対する耐久性能が向上する。

（実施形態の補足）
なお、ここでは、ドアロックリインフォースメント１０の内側フランジ部１４に縦部２４Ｂが設けられているが、ドアロックリインフォースメント１０の外側フランジ部１６にも縦溝２３Ｅ（仮想線で示す）を設け、当該縦溝２３Ｅ内にシール部材２４を塗布し、延長部に相当する縦部２４Ｃ（仮想線で示す）を設けるようにしても良い。これにより、シール部材２４から伝い落ちる塗装液を当該縦部２４Ｃに沿って外側フランジ部１６の下部側へ案内することができる。

また、シール部材２４として、ここではペースト状のものを塗布しているが、弾性部材を貼着しても良い。

さらに、ここでは、ドアロックリインフォースメント１０側にシール部材２４を塗布させたが、ドアインナパネル２０とドアロックリインフォースメント１０との間にシール部材２４が設けられていれば良いため、ドアインナパネル２０側にシール部材２４を塗布させても良い。

以上、本発明を実施するための一形態として一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

１０ ドアロックリインフォースメント
２０ ドアインナパネル
２１ ドアロック配設部位
２０Ｂ 穴部
２３ 溝部
２３Ａ 横溝部
２３Ｂ 横溝部
２３Ｃ 横溝部
２４ シール部材
２４Ｃ 縦部（延長部）
２６ サイドドア
３０ 後壁部
３２ フランジ部
３４ 開口部
３６ ドアウェザーストリップ

Claims (3)

1. サイドドアの内板を構成すると共に、車体側部側に設けられたストライカが挿入される開口部が形成され車両前後方向の後部に位置する後壁部と、前記後壁部の車両幅方向の外側端部に形成され車両後方側へ向かって屈曲するフランジ部と、を備えたドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルにおけるドアロック配設部位に設けられ、前記後壁部及び前記フランジ部と重なるように形成されたドアロックリインフォースメントと、
   前記ドアロックリインフォースメントに形成されると共に、車両幅方向に沿って設けられ車両幅方向の中央部から両端側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜するように形成された横溝部を備えた溝部と、
   前記溝部内に設けられ、前記ドアロックリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの隙間をシールし、前記開口部の上方側に位置して少なくとも前記後壁部上を車両幅方向に沿って設けられると共に、長手方向の一端部が前記フランジ部まで延びているシール部材と、
   を有する車両用ドア構造。
2. 前記シール部材の長手方向の一端部からは車両下方へ向かって延長部が延びている請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記サイドドアと前記車体側部との隙間をシールするドアウェザーストリップを取り付けるための穴部が、前記後壁部における前記開口部の車両幅方向外側でかつ下方に形成されている請求項１又は２に記載の車両用ドア構造。

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