JP5772522B2

JP5772522B2 - Vehicle hood structure

Info

Publication number: JP5772522B2
Application number: JP2011244794A
Authority: JP
Inventors: 成豊米澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-11-08
Filing date: 2011-11-08
Publication date: 2015-09-02
Anticipated expiration: 2031-11-08
Also published as: JP2013100024A

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。 The present invention relates to a vehicle hood structure.

下記特許文献１には、フードフレームの車両前端下面にリインフォースメントが固定され、リインフォースメントへ車体側にロックされるストライカが取り付けられた車両用フード構造が開示されている。リインフォースメントにより、フードのロック部分、特にストライカの取付部分が補強されている。 Patent Document 1 below discloses a vehicle hood structure in which a reinforcement is fixed to a lower surface of a vehicle front end of a hood frame, and a striker is attached to the reinforcement on the vehicle body side. Reinforcement reinforces the hood lock, especially the striker mounting.

一方、特許文献１において、歩行者衝突時にエネルギー吸収性能を向上させるためには、リインフォースメントの変形が必要とされる。そこで、ストライカの取付部分の剛性確保と、フードに作用した衝撃をより効果的に吸収できるようにすること、を両立させるための技術が求められている。 On the other hand, in Patent Document 1, in order to improve energy absorption performance at the time of a pedestrian collision, deformation of the reinforcement is required. Therefore, there is a need for a technique for achieving both the securing of the rigidity of the mounting portion of the striker and the ability to more effectively absorb the impact applied to the hood.

特開２００３−２１２１５４号公報JP 2003-212154 A

本発明は上記事実を考慮し、ストライカの取付部分の剛性を確保しつつ、衝撃時のエネルギー吸収性能を向上させることの可能な車両用フード構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a hood structure for a vehicle that can improve the energy absorption performance at the time of impact while securing the rigidity of the mounting portion of the striker in consideration of the above facts.

請求項１に記載の発明の車両用フード構造は、車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側に配置されるフードインナパネルと、前記フードインナパネルの前端部の下方側に設けられ、前記フードを前記車体にロックするためのストライカが取り付けられた厚板部材、及び、該厚板部材と接合部で接合されて該厚板部材よりも車両後方側に配置され、前記接合部と隣接しつつ離間して前記接合部よりも車両後方側に、車両幅方向に沿って屈曲した弱体部が形成され、厚みが前記厚板部材よりも薄い薄板部材、を有するロックリインフォースメントと、を備えている。 A vehicle hood structure according to a first aspect of the present invention includes a hood outer panel that forms an outer plate of a hood of a vehicle body, a hood inner panel that constitutes a part of the hood and is disposed on the vehicle inner side than the hood outer panel, A thick plate member provided on a lower side of the front end portion of the hood inner panel, to which a striker for locking the hood to the vehicle body is attached, and the thick plate member joined to the thick plate member at a joint portion A weak body portion that is arranged along the vehicle width direction is formed on the vehicle rear side of the joint portion and is spaced apart from the joint portion while being adjacent to the joint portion. And a lock reinforcement having a thin thin plate member.

上記の車両用フード構造では、フードインナパネルの前端部の下方側にロックリインフォースメントが設けられている。ロックリインフォースメントは、厚板部材と厚板部材よりも厚みの薄い薄板部材とを有し、厚板部材と薄板部材とは接合部で接合され、薄板部材は厚板部材よりも車両後方側に配置されている。 In the above vehicle hood structure, the lock reinforcement is provided on the lower side of the front end portion of the hood inner panel. The lock reinforcement includes a thick plate member and a thin plate member having a thickness smaller than that of the thick plate member, and the thick plate member and the thin plate member are joined at a joint portion, and the thin plate member is disposed on the vehicle rear side of the thick plate member. Has been placed.

上記構成によれば、フードを車体にロックするためのストライカは、厚板部材に取り付けられているので、ストライカの取付部分における剛性を高めることができる。一方、薄板部材は、厚みが厚板部材よりも薄いので、衝突体が衝突した時に、特に接合部付近で変形しやすく、エネルギー吸収性能を向上させることができる。
また、接合部の薄板部材側は、剛性が変化して弱くなる部分であり、応力が集中する。そこで、接合部に隣接して薄板部材の接合部よりも車両後方側に、車両左右方向に沿って屈曲した弱体部を形成する。このように、弱体部を形成することにより、弱体部を基点としてロックリインフォースメントの変形が生じやすくなり、効果的に衝撃の吸収を行うことができる。 According to the above configuration, since the striker for locking the hood to the vehicle body is attached to the thick plate member, it is possible to increase the rigidity of the attachment portion of the striker. On the other hand, since a thin plate member is thinner than a thick plate member, when a collision body collides, it is easy to deform | transform especially in the junction part vicinity, and can improve energy absorption performance.
Further, the thin plate member side of the joint is a portion where the rigidity changes and becomes weak, and stress is concentrated. Therefore, a weak body portion bent along the left-right direction of the vehicle is formed adjacent to the joint portion and on the vehicle rear side of the joint portion of the thin plate member. Thus, by forming the weak body part, the deformation of the lock reinforcement is likely to occur with the weak body part as a base point, and the shock can be effectively absorbed.

請求項２に記載の発明の車両用フード構造は、前記接合部が、車両前後方向において、前記薄板部材に最も近い車体側部材と前記ストライカとの間に配置されていること、を特徴とする。 The vehicle hood structure according to a second aspect of the invention is characterized in that the joint portion is disposed between the vehicle body side member closest to the thin plate member and the striker in the vehicle longitudinal direction. .

ここで、車体側部材とは、車体に固定された部材をいい、車種によって異なるが、例えば、インテークダクトなどが挙げられる。衝突体がフードに衝突した時、ロックリインフォースメントの主な支点となる位置は、ストライカの取付位置、及び、ロックリインフォースメントが車体側部材に当たる位置である。したがって、衝突体からの衝突荷重入力の時に、ロックリインフォースメントに作用するモーメントは、２つの支点（ストライカの取付位置と車体側部材）の間で大きくなる。一方、ロックリインフォースメントは、接合部の薄板部材側の端部において剛性が変化しており、薄板部材側で弱くなっていることから、接合部付近に応力が集中する。そこで、接合部を、ストライカの取付位置と車体側部材の間に配置することにより、効果的にロックリインフォースメントを変形させて、衝撃の吸収を行うことができる。 Here, the vehicle body side member refers to a member fixed to the vehicle body, and may be, for example, an intake duct or the like, depending on the vehicle type. When the colliding body collides with the hood, the position serving as the main fulcrum of the lock reinforcement is the striker mounting position and the position where the lock reinforcement hits the vehicle body side member. Therefore, when a collision load is input from the collision body, the moment acting on the lock reinforcement increases between the two fulcrums (the striker mounting position and the vehicle body side member). On the other hand, since the rigidity of the lock reinforcement changes at the end of the joint on the thin plate member side and is weak on the thin plate member side, stress concentrates in the vicinity of the joint. Therefore, by arranging the joint portion between the striker mounting position and the vehicle body side member, it is possible to effectively deform the lock reinforcement and absorb the impact.

請求項３に記載の発明の車両用フード構造は、前記接合部の前記薄板部材側の端部が、車両前後方向において、前記ストライカの中心位置と前記車体側部材との間の中間部に配置されていること、を特徴とする。 In the vehicle hood structure according to a third aspect of the present invention, the end portion of the joint portion on the thin plate member side is disposed at an intermediate portion between the center position of the striker and the vehicle body side member in the vehicle longitudinal direction. It is characterized by that.

ロックリインフォースメントとフードインナパネルとの車両後方側の連結部分が、車両側部材の前端部よりも後方に配置されている場合、衝突体からロックリインフォースメントへの荷重入力の際、ロックリインフォースメントに作用するモーメントの最大位置は、２つの支点の間の略中間位置（ストライカの中心位置及び車体側部材から等距離の位置）になる。一方、前述のように、ロックリインフォースメントは、接合部の薄板部材側の端部において剛性が変化しており、薄板部材側で弱くなっていることから、接合部の薄板部材側の端部に応力が集中する。そこで、この応力集中部分に、前述のモーメント最大位置を配置することにより、効果的にロックリインフォースメントを変形させて、衝撃の吸収を行うことができる。 When the connection part on the rear side of the vehicle between the lock reinforcement and the hood inner panel is arranged behind the front end of the vehicle side member, the lock reinforcement will be used when the load is input from the collision object to the lock reinforcement. The maximum position of the acting moment is a substantially intermediate position between the two fulcrums (the center position of the striker and the position equidistant from the vehicle body side member). On the other hand, as described above, the rigidity of the lock reinforcement changes at the end portion of the joint portion on the thin plate member side and is weak on the thin plate member side. Stress is concentrated. Therefore, by disposing the aforementioned moment maximum position in the stress concentration portion, it is possible to effectively deform the lock reinforcement and absorb the impact.

請求項４に記載の発明の車両用フード構造は、前記フードインナパネルには、車両前後方向に延びる複数のビードが車両幅方向に並列的に設けられ、かつ、少なくとも１つの前記ビードの前端部が前記ロックリインフォースメントの後端部より車両前方側に位置するように配置されていること、を特徴とする。 According to a fourth aspect of the vehicle hood structure, the hood inner panel is provided with a plurality of beads extending in the vehicle front-rear direction in parallel in the vehicle width direction, and at least one front end of the bead. Is arranged so as to be located on the vehicle front side from the rear end portion of the lock reinforcement.

上記のように、フードインナパネルにビードが設けられている場合には、衝突体のフードへの衝突時に、フードインナパネルの撓み範囲を拡大することができる。そのため、慣性マスが増え、応力伝播範囲が広がり、エネルギー吸収性能が高まる。一方、ビードによりフードインナパネルの剛性が高くなる。そこで、このようなビードを有するフードインナパネルを用いる場合に、厚板部材と薄板部材とを接合した前述の衝突体が衝突した時に変形しやすいロックリインフォースメントを用いることにより、エネルギー吸収性能を高めることができる。 As described above, when the bead is provided on the hood inner panel, the deflection range of the hood inner panel can be expanded when the collision body collides with the hood. For this reason, the inertial mass is increased, the stress propagation range is expanded, and the energy absorption performance is enhanced. On the other hand, the bead increases the rigidity of the hood inner panel. Therefore, when a hood inner panel having such a bead is used, energy absorption performance is improved by using a lock reinforcement that is easily deformed when the above-mentioned collision body joined with a thick plate member and a thin plate member collides. be able to.

本発明は上記構成としたので、ストライカの取付部分の剛性を確保しつつ、衝撃時のエネルギー吸収性能を向上させることができる。 Since this invention set it as the said structure, the energy absorption performance at the time of an impact can be improved, ensuring the rigidity of the attachment part of a striker.

本実施形態のフード構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle to which the hood structure of this embodiment was applied. 本実施形態の車両用フード構造をフードインナパネルの車両上方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the hood structure for vehicles of this embodiment from the vehicles upper part side of the hood inner panel. 図２中の３−３線に沿った車両用フード構造の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the hood structure for vehicles along line 3-3 in FIG. 本実施形態のロックリインフォースメントの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the lock reinforcement of this embodiment. 本実施形態のロックリインフォースメントの接合部付近の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the joint part vicinity of the lock reinforcement of this embodiment. 本実施形態のフードロック機構の一部断面図である。It is a partial cross section figure of the hood lock mechanism of this embodiment. 本実施形態の車両用フード構造のフードに衝突体が衝突した際のロックリインフォースメントへの衝突荷重の入力、支点の位置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the input of the collision load to the lock reinforcement at the time of a collision body colliding with the hood of the vehicle hood structure of this embodiment, and the position of a fulcrum. 本実施形態の車両用フード構造のフードに衝突体が衝突した際のロックリインフォースメントへの衝突荷重の入力、支点の位置と、ロックリインフォースメントへ作用するモーメントの関係を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the relationship of the moment which acts on the input of the collision load to the lock reinforcement when a collision body collides with the hood of the hood structure of this embodiment, the position of a fulcrum, and the lock reinforcement. 本実施形態及び比較例において、衝突体が衝突したときの加速度とストロークとの関係を示すグラフである。In this embodiment and a comparative example, it is a graph which shows the relationship between the acceleration when a collision body collides, and a stroke.

以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用フード構造について説明する。なお、図中において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。 Hereinafter, the vehicle hood structure according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in the figure indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図１には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両の前部が示されている。また、図２には、本実施形態に係る車両用フード構造の構成がフードインナパネルの車両上方側から見た状態で示されている。また、図３には、車両用フード構造のロックリインフォースメンと付近の構成が縦断面図にて示されている。 FIG. 1 shows a front portion of a vehicle to which the vehicle hood structure according to this embodiment is applied. FIG. 2 shows the configuration of the hood structure for a vehicle according to the present embodiment as viewed from the vehicle upper side of the hood inner panel. FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the configuration of the lock reinforcement men and the vicinity of the vehicle hood structure.

図１に示されるように、自動車(車両）１０の車両本体の前部には、エンジンルームの上方を覆うようにフード１２が設けられている。フード１２は、車両前後方向の後端部に設けられた左右一対のヒンジアーム（図示省略）により、車両本体に対して前端部１２Ａが車両上下方向に開閉可能とされている。自動車１０の車両本体のフード１２の前端部１２Ａにおける車両幅方向中央部には、フードロック機構１４が配設されている。 As shown in FIG. 1, a hood 12 is provided at a front portion of a vehicle main body of an automobile (vehicle) 10 so as to cover an upper portion of an engine room. The hood 12 has a pair of left and right hinge arms (not shown) provided at the rear end portion in the vehicle front-rear direction so that the front end portion 12A can be opened and closed in the vehicle vertical direction with respect to the vehicle body. A hood lock mechanism 14 is disposed at the center in the vehicle width direction of the front end 12 A of the hood 12 of the vehicle body of the automobile 10.

図２及び図３に示されるように、フード１２には、本実施形態の車両用フード構造２０が適用されている。フード１２は、車両上方側（車両外側）に車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードアウタパネル２２と、このフードアウタパネル２２の車両下方側で車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置されるフードインナパネル２４と、を備えている。なお、図２では、本実施形態の車両用フード構造を分りやすくするために、フードアウタパネル２２を二点鎖線で図示している。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the vehicle hood structure 20 of the present embodiment is applied to the hood 12. The hood 12 is disposed along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction on the vehicle upper side (vehicle outer side), and is disposed along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction on the vehicle lower side of the hood outer panel 22. Food inner panel 24. In FIG. 2, the hood outer panel 22 is illustrated by a two-dot chain line in order to make the vehicle hood structure of this embodiment easy to understand.

フードアウタパネル２２は、車両上方に向かって凸になるように緩やか湾曲する形状とされており、車体の外面（外観形状）の一部を成している。これに対し、フードインナパネル２４は、フードアウタパネル２２よりも車体内側（下側）に配設されており、フードインナパネル２４の周縁部２４Ａとフードアウタパネル２２の周縁部２２Ａとがヘミング加工により一体化されることで閉断面構造に形成されている（図３参照）。 The hood outer panel 22 has a shape that gently curves so as to be convex toward the upper side of the vehicle, and forms a part of the outer surface (appearance shape) of the vehicle body. On the other hand, the hood inner panel 24 is disposed on the inner side (lower side) of the vehicle outer side than the hood outer panel 22, and the peripheral edge 24A of the hood inner panel 24 and the peripheral edge 22A of the hood outer panel 22 are integrated by hemming. As a result, a closed cross-sectional structure is formed (see FIG. 3).

フードインナパネル２４の車両前方部分は、車両内側（下側）に向かって凸となるように屈曲されており、フードアウタパネル２２との間に、前方中空部１２Ｒが形成されている。すなわち、フードインナパネル２４は、車両前方側から車両後方側へと、フードアウタパネル２２から漸遠する漸遠部２４Ｂ、漸遠部２４Ｂの後端から連続してフードアウタパネル２２に漸近する漸近部２４Ｃ、及び、漸近部２４Ｃの後端から連続しフードアウタパネル２２に対し略一定の距離で離間して配置される離間部２４Ｄが形成されている。主として漸遠部２４Ｂと漸近部２４Ｃによって、フードアウタパネル２２との間に前方中空部１２Ｒが形成されている。 A vehicle front portion of the hood inner panel 24 is bent so as to protrude toward the vehicle inner side (lower side), and a front hollow portion 12 R is formed between the hood outer panel 22 and the hood outer panel 22. That is, the hood inner panel 24 is ascending from the hood outer panel 22 from the vehicle front side to the vehicle rear side, and asymptotic part 24C asymptotic to the hood outer panel 22 continuously from the rear end of the grading part 24B. In addition, a separation portion 24D is formed which is continuous from the rear end of the asymptotic portion 24C and is spaced apart from the hood outer panel 22 by a substantially constant distance. The front hollow portion 12R is formed between the hood outer panel 22 mainly by the ascending portion 24B and the asymptotic portion 24C.

図２に示されるように、フードインナパネル２４の周縁部２４Ａの内側付近を除いた中央部領域には、車両前後方向に延びるビードとしての複数の波形形状部４０が車両幅方向に並列的に形成されている。複数の波形形状部４０は、車両正面視にて車両上方側に屈曲する凸状部４０Ａと車両下方側に屈曲する凹状部４０Ｂとが車両幅方向に交互に配置されている。 As shown in FIG. 2, a plurality of corrugated portions 40 as beads extending in the vehicle front-rear direction are arranged in parallel in the vehicle width direction in the central region excluding the vicinity of the inner side of the peripheral edge 24 A of the hood inner panel 24. Is formed. In the plurality of waveform-shaped portions 40, convex portions 40A bent toward the vehicle upper side and concave portions 40B bent toward the vehicle lower side in the vehicle front view are alternately arranged in the vehicle width direction.

図２、図３に示されるように、フードインナパネル２４の前部の車両下方側には、ロックリインフォースメント３０が配設されている。ロックリインフォースメント３０は、車両前方側に配置される厚板部材３２と、厚板部材３２よりも車両後方側に配置される薄板部材３４とが接合されて構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a lock reinforcement 30 is disposed on the vehicle lower side of the front portion of the hood inner panel 24. The lock reinforcement 30 is configured by joining a thick plate member 32 disposed on the front side of the vehicle and a thin plate member 34 disposed on the vehicle rear side of the thick plate member 32.

図３及び図４に示されるように、厚板部材３２は、車両前方側のベース部３２Ａと、車両後方側の立上部３２Ｂを有している。ベース部３２Ａは、前端部がフードインナパネル２４に固定されると共に、後方に向かって板面がフードインナパネル２４から漸遠するように配置されている。ベース部３２Ａには、開口３２Ｋが形成されており、後述するストライカ５０が取り付けられる。立上部３２Ｂは、ベース部３２Ａの後端部が車両後方斜め上方へ向かってフードインナパネル２４に近づくように屈曲形成されている。厚板部材３２は、後述するストライカ５０が取り付けられるため、剛性を確保すべく比較的厚みの厚い板で形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the thick plate member 32 has a base portion 32A on the front side of the vehicle and an upright portion 32B on the rear side of the vehicle. The base portion 32 A is disposed such that the front end portion is fixed to the hood inner panel 24 and the plate surface gradually moves away from the hood inner panel 24 toward the rear. An opening 32K is formed in the base portion 32A, and a striker 50 described later is attached. The upright portion 32B is bent so that the rear end portion of the base portion 32A approaches the hood inner panel 24 obliquely upward rearward of the vehicle. Since the striker 50 described later is attached to the thick plate member 32, the thick plate member 32 is formed of a relatively thick plate to ensure rigidity.

薄板部材３４は、前壁部３４Ａ、弱体部３４Ｂ、中間壁部３４Ｃ、及び、後端部３４Ｄを有している。薄板部材３４は、厚板部材３２よりも厚みの薄い板で形成されている。前壁部３４Ａは、後方へ向かってフードインナパネル２４へ近づくように延出されている。図４に示されるように、前壁部３４Ａには、車両前後方向に延びてフード１２に向かって凸になる複数のリブ３４ＡＲが車両幅方向に並列的に形成されている。複数のリブ３４ＡＲの間には、凹部３４ＡＨが形成されている。前壁部３４Ａは、立上部３２Ｂの車両前側に配置され、凹部３４ＡＨの背面と立上部３２Ｂの前面とが溶接されて、厚板部材３２と薄板部材３４が接合されている。 The thin plate member 34 has a front wall portion 34A, a weak body portion 34B, an intermediate wall portion 34C, and a rear end portion 34D. The thin plate member 34 is formed of a plate that is thinner than the thick plate member 32. The front wall portion 34A extends rearward so as to approach the hood inner panel 24. As shown in FIG. 4, a plurality of ribs 34AR extending in the vehicle front-rear direction and projecting toward the hood 12 are formed in the front wall portion 34A in parallel in the vehicle width direction. A recess 34AH is formed between the plurality of ribs 34AR. 34 A of front wall parts are arrange | positioned at the vehicle front side of the standing part 32B, the back surface of recessed part 34AH and the front surface of the standing part 32B are welded, and the thick plate member 32 and the thin plate member 34 are joined.

弱体部３４Ｂは、前壁部３４Ａがフードインナパネル２４から遠ざかるように第１屈曲部３４Ｂ１で屈曲して延出し、さらに延出先（フードインナパネル２４からさらに遠い位置）の第２屈曲部３４Ｂ２でフードインナパネル２４に近づくように車両斜め上後方へ屈曲することで形成されている。弱体部３４Ｂには、衝突体９０がフード１２に衝突した際に応力が集中し、第１屈曲部３４Ｂ１及び第２屈曲部Ｂ２がロックリインフォースメント３０の曲げ変形の起点となる。 The weak body part 34B is bent and extended at the first bent part 34B1 so that the front wall part 34A moves away from the hood inner panel 24, and further at the second bent part 34B2 at the extension destination (position farther from the hood inner panel 24). It is formed by bending the vehicle diagonally upward and rearward so as to approach the hood inner panel 24. When the collision body 90 collides with the hood 12, stress concentrates on the weak body portion 34 B, and the first bent portion 34 B 1 and the second bent portion B 2 serve as a starting point for bending deformation of the lock reinforcement 30.

中間壁部３４Ｃは、弱体部３４Ｂの後端から連続して形成され、車両後方斜め上方へ向かってフードインナパネル２４へ近づくように延出されている。中間壁部３４Ｃには、フードインナパネル２４から遠ざかるように屈曲された第３屈曲部３４Ｃ３、及び、第３屈曲部３４Ｃ３よりも車両後方でフードインナパネル２４に近づくように屈曲された第４屈曲部３４Ｃ４が形成されている。 The intermediate wall portion 34C is formed continuously from the rear end of the weak body portion 34B, and extends so as to approach the hood inner panel 24 obliquely upward and rearward of the vehicle. The intermediate wall 34C has a third bent portion 34C3 bent so as to move away from the hood inner panel 24, and a fourth bent bent toward the hood inner panel 24 at the rear of the vehicle with respect to the third bent portion 34C3. A portion 34C4 is formed.

後端部３４Ｄは、中間壁部３４Ｃの後端から連続形成され、上面がフードインナパネル２４と接合されている。フードインナパネル２４とロックリインフォースメント３０の間には、中空部３０Ｒが形成されている。 The rear end portion 34D is continuously formed from the rear end of the intermediate wall portion 34C, and the upper surface is joined to the hood inner panel 24. A hollow portion 30 R is formed between the hood inner panel 24 and the lock reinforcement 30.

図５に示されるように、厚板部材３２と薄板部材３４とは、立上部３２Ｂの上面に前壁部３４Ａがスポット溶接（点接合）されて接合されている。厚板部材３２と薄板部材３４とが重なり合う部分を以下「接合部３６」という。ロックリインフォースメント３０の接合部３６における厚みは、厚板部材３２の厚みと薄板部材３４の厚みを合わせたものとなる。ロックリインフォースメント３０の剛性は、接合部３６で最も高く、接合部３６の薄板部材３４側の端部に形成される境界部分（以下、「接合境界部３６Ａ」という）で、剛性は急激に変化して薄板部材３４側で弱くなっている。 As shown in FIG. 5, the thick plate member 32 and the thin plate member 34 are joined to the upper surface of the raised portion 32B by spot welding (point joining) of the front wall portion 34A. A portion where the thick plate member 32 and the thin plate member 34 overlap is hereinafter referred to as a “joint portion 36”. The thickness of the joint portion 36 of the lock reinforcement 30 is the sum of the thickness of the thick plate member 32 and the thickness of the thin plate member 34. The rigidity of the lock reinforcement 30 is highest at the joint portion 36, and the rigidity changes rapidly at a boundary portion (hereinafter referred to as “joint boundary portion 36A”) formed at the end of the joint portion 36 on the thin plate member 34 side. Thus, it is weak on the thin plate member 34 side.

ここで、厚板部材３２のプレスバラツキ（１ｍｍ程度）、薄板部材３４のプレスバラツキ（１ｍｍ程度）、及び、厚板部材３２と薄板部材３４とを組み付ける時の組み付け誤差（１ｍｍ程度）を考慮すると、接合境界部３６Ａと第１屈曲部３４Ｂ１の間の距離Ｌは、最低３ｍｍ程度に設定することが適当と考えられる。一方、応力集中は、強度剛性が変化する箇所に発生するため、弱体部３４Ｂは接合境界部３６Ａに近い位置に形成する方が衝撃吸収のための変形に効果的である。そこで、効果的に衝撃を吸収するため、接合境界部３６Ａと第１屈曲部３４Ｂ１との距離Ｌは、３ｍｍ以下とすることが好ましい。 Here, when the press variation (about 1 mm) of the thick plate member 32, the press variation (about 1 mm) of the thin plate member 34, and the assembly error (about 1 mm) when the thick plate member 32 and the thin plate member 34 are assembled are considered. The distance L between the joining boundary portion 36A and the first bent portion 34B1 is considered to be appropriate to be set to a minimum of about 3 mm. On the other hand, since stress concentration occurs at locations where the strength and rigidity change, it is more effective for deformation for absorbing shock if the weak body portion 34B is formed at a position close to the joint boundary portion 36A. Therefore, in order to effectively absorb the impact, the distance L between the joining boundary portion 36A and the first bent portion 34B1 is preferably 3 mm or less.

また、フード１２の内側でフード１２の開放時にユーザーの目に触れる部分（準外板）については、見栄えの向上が要求されるが、接合部３６と中間壁部３４Ｃとが面一に近い状態であれば、準外板の見栄え向上に寄与することができる。そこで、厚板部材３２のプレスバラツキ（１ｍｍ程度）を考慮して、薄板部材３４の第２屈曲部３４Ｂ２から第３屈曲部３４Ｃ３に架けての下側面と、厚板部材３２の立上部３２Ｂの下側面との段差Ｄは、１ｍｍ以下であることが好ましい。 In addition, for the portion (semi-outer plate) that is touched by the user when the hood 12 is opened inside the hood 12, an improvement in appearance is required, but the joint portion 36 and the intermediate wall portion 34C are almost flush with each other. If it is, it can contribute to the appearance improvement of a semi-outer plate. Therefore, in consideration of the press variation (about 1 mm) of the thick plate member 32, the lower surface of the thin plate member 34 extending from the second bent portion 34B2 to the third bent portion 34C3, and the upright portion 32B of the thick plate member 32 The step D with the lower surface is preferably 1 mm or less.

ロックリインフォースメント３０の前端縁及び側端縁は、略平面状とされており、フードインナパネル２４の漸遠部２４Ｂと面接触状態で配置され、ボルト２８とナット２６により複数箇所で締結固定されている（図３参照）。フードインナパネル２４の該当位置の上面（フード１２の内部）には、予めナット２６が溶接により固着されており、ロックリインフォースメント３０の車両内側（車両下方側）からボルト２８を差し込んでナット２６に螺合させることで、フードインナパネル２４の車両内側にロックリインフォースメント３０が取り付けられている。 The front edge and the side edge of the lock reinforcement 30 are substantially flat, are arranged in surface contact with the ascending portion 24B of the hood inner panel 24, and are fastened and fixed at a plurality of locations by bolts 28 and nuts 26. (See FIG. 3). A nut 26 is fixed to the upper surface of the corresponding position of the hood inner panel 24 (inside the hood 12) by welding in advance, and a bolt 28 is inserted into the nut 26 from the vehicle inner side (the vehicle lower side) of the lock reinforcement 30. The lock reinforcement 30 is attached to the vehicle inner side of the hood inner panel 24 by screwing.

図３、図４、及び図６に示されるように、ロックリインフォースメント３０のベース部３２Ａには、フードロック機構１４の一部を構成するストライカ５０が取り付けられている。ストライカ５０は、中間部５０Ｂと上端固定部５０Ａを有している。中間部５０Ｂは、車両側断面形状が車両上方に開放された略「Ｕ」字状となっている。上端固定部５０Ａは、両先端部が各々車幅方向に屈曲して形成されている。ストライカベース５２は、略四角板形状とされ、上端固定部５０Ａを収納する凹部５２Ａが形成されている。上端固定部５０Ａは、上側がストライカベース５２の凹部５２Ａに収納され（図６参照）、該位置に溶接されている。ストライカ５０の中間部５０Ｂは、ロックリインフォースメント３０の上側から開口３２Ｋを介して車両本体側（下側）へ垂下されている。ストライカベース５２は、厚板部材３２の上面側に配置されている。厚板部材３２とストライカベース５２とは、ボルト５４及びナット５６により、締結固定されている。ストライカ５０は、フードロック機構１４の車両本体側のラッチ部（不図示）に係止されることで、フード１２を車両本体側に閉止した状態とする。ロックリインフォースメント３０は、ストライカ５０を固定するために強度が必要であり、フードインナパネル２４よりも板厚の厚い部材で形成されている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, a striker 50 constituting a part of the hood lock mechanism 14 is attached to the base portion 32 A of the lock reinforcement 30. The striker 50 has an intermediate part 50B and an upper end fixing part 50A. The intermediate portion 50B has a substantially “U” shape in which the vehicle side cross-sectional shape is opened upward of the vehicle. The upper end fixing portion 50A is formed by bending both tip portions in the vehicle width direction. The striker base 52 has a substantially square plate shape and is formed with a recess 52A for accommodating the upper end fixing portion 50A. The upper end fixing portion 50A is housed in the recess 52A of the striker base 52 (see FIG. 6) and is welded to this position. The intermediate portion 50B of the striker 50 is suspended from the upper side of the lock reinforcement 30 to the vehicle main body side (lower side) through the opening 32K. The striker base 52 is disposed on the upper surface side of the thick plate member 32. The thick plate member 32 and the striker base 52 are fastened and fixed by bolts 54 and nuts 56. The striker 50 is engaged with a latch portion (not shown) on the vehicle main body side of the hood lock mechanism 14 so that the hood 12 is closed on the vehicle main body side. The lock reinforcement 30 needs strength to fix the striker 50, and is formed of a member thicker than the hood inner panel 24.

図３に示されるように、フード１２の内側には、車体側部材としてのインテークダクト６０が配置されている。インテークダクト６０の先端は、ロックリインフォースメント３０の中間壁部３４Ｃの第３屈曲部３４Ｃ３と第４屈曲部３４Ｃ４の間に接近しており、車体に固定された部材として、最もロックリインフォースメント３０に近い位置に配置されている。衝突体９０がフード１２に衝突した際に、インテークダクト６０がロックリインフォースメント３０と干渉し合って、ロックリインフォースメント３０の変形を阻害する。 As shown in FIG. 3, an intake duct 60 as a vehicle body side member is disposed inside the hood 12. The leading end of the intake duct 60 is close to the space between the third bent portion 34C3 and the fourth bent portion 34C4 of the intermediate wall portion 34C of the lock reinforcement 30, and is the most fixed member of the lock reinforcement 30 as a member fixed to the vehicle body. It is arranged at a close position. When the collision body 90 collides with the hood 12, the intake duct 60 interferes with the lock reinforcement 30 and inhibits the deformation of the lock reinforcement 30.

ここで、図７に示されるように、ストライカ５０の車両前後方向の中間を中央位置５０Ｍ、インテークダクト６０の車両前後方向前端を前端位置６０Ａとすると、衝突荷重Ｆは、フードインナパネル２４と薄板部材３４との接合部分（後端部３４Ｄ）からロックリインフォースメント３０へ作用する。そして、ロックリインフォースメント３０に対して、中央位置５０Ｍと前端位置６０Ａとを支点としてモーメントＭが作用する。この場合の模式図が、図８に示されている。ここで、中央位置５０Ｍと前端位置６０Ａとの間の距離を距離Ｘとすると、中央位置５０ＭとモーメントＭの最大位置との間の距離Ｙは、（式１）で示され、モーメントＭの最大位置は、おおよそ、中央位置５０Ｍと前端位置６０Ａとの中間位置Ｏとなる。 Here, as shown in FIG. 7, when the middle of the striker 50 in the vehicle front-rear direction is the center position 50M, and the front end of the intake duct 60 in the vehicle front-rear direction is the front end position 60A, the collision load F is equal to the hood inner panel 24 and the thin plate. It acts on the lock reinforcement 30 from the joint portion (rear end portion 34D) with the member 34. A moment M acts on the lock reinforcement 30 with the center position 50M and the front end position 60A as fulcrums. A schematic diagram in this case is shown in FIG. Here, when the distance between the center position 50M and the front end position 60A is a distance X, the distance Y between the center position 50M and the maximum position of the moment M is expressed by (Equation 1), and the maximum of the moment M is The position is approximately an intermediate position O between the center position 50M and the front end position 60A.

Ｙ ≒ Ｘ／√３（式１） Y ≒ X / √3 (Formula 1)

そこで、厚板部材３２と薄板部材３４との接合境界部３６Ａは、中央位置５０Ｍと前端位置６０Ａの間の中間部３７に配置することが好ましい。ここでの中間部３７は、中間位置Ｏから距離Ｘの１０％の範囲内をいう。 Therefore, it is preferable to arrange the joining boundary portion 36A between the thick plate member 32 and the thin plate member 34 at the intermediate portion 37 between the center position 50M and the front end position 60A. Here, the intermediate portion 37 is within a range of 10% of the distance X from the intermediate position O.

図２及び図３に示されるように、フードインナパネル２４の車両前後方向に延びる複数の波形形状部４０の前端部４０Ｃは、ロックリインフォースメント３０の後端部３０Ｂより車両前方側に位置している。すなわち、図２に示されるように、複数の波形形状部４０の車両前後方向の長さＡは、ロックリインフォースメント３０の後端部３０Ｂから複数の波形形状部４０の後端部４０Ｄまでの長さＢよりも長く形成されている。フードインナパネル２４の複数の波形形状部４０は、フード１２の車両上方側から衝突体９０（図７参照）が衝突したときに、車両下方側に撓み変形が可能となっている。その際、複数の波形形状部４０の前端部４０Ｃを、ロックリインフォースメント３０後端部３０Ｂより車両前方側に延在させることで、フードインナパネル２４の広い範囲に応力を伝播することが可能となっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, front end portions 40 C of the plurality of corrugated portions 40 extending in the vehicle front-rear direction of the hood inner panel 24 are positioned on the vehicle front side from the rear end portion 30 B of the lock reinforcement 30. Yes. That is, as shown in FIG. 2, the length A in the vehicle front-rear direction of the plurality of waveform shapes 40 is the length from the rear end 30B of the lock reinforcement 30 to the rear ends 40D of the plurality of waveforms 40. It is longer than the length B. The plurality of waveform-shaped portions 40 of the hood inner panel 24 can be bent and deformed to the vehicle lower side when the collision body 90 (see FIG. 7) collides from the vehicle upper side of the hood 12. At that time, it is possible to propagate stress over a wide range of the hood inner panel 24 by extending the front end portions 40C of the plurality of waveform-shaped portions 40 to the vehicle front side from the rear end portion 30B of the lock reinforcement 30. It has become.

また、フードインナパネル２４における複数の波形形状部４０の車両幅方向両側には、車両前後方向に延びるビード４２が形成されている。ビード４２は、複数の波形形状部４０の車両前後方向の長さＡよりも短く形成されており、ロックリインフォースメント３０の後端部３０Ｂより車両後方側に配置されている。また、ビード４２は、車両後方外側に向けて車両内側の波形形状部４０との間隔が開くように配置されている。 Further, beads 42 extending in the vehicle front-rear direction are formed on both sides in the vehicle width direction of the plurality of waveform-shaped portions 40 in the hood inner panel 24. The bead 42 is formed shorter than the length A in the vehicle front-rear direction of the plurality of waveform-shaped portions 40, and is disposed on the vehicle rear side from the rear end portion 30 B of the lock reinforcement 30. Moreover, the bead 42 is arrange | positioned so that the space | interval with the waveform shape part 40 inside a vehicle may open toward the vehicle back outer side.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態では、ロックリインフォースメント３０が、厚みの異なる厚板部材３２と薄板部材３４とで形成されている。厚みの厚い厚板部材３２にストライカ５０を取り付けることにより、ストライカ５０の取付部分の剛性を確保することができる。 In this embodiment, the lock reinforcement 30 is formed of a thick plate member 32 and a thin plate member 34 having different thicknesses. By attaching the striker 50 to the thick plate member 32 having a large thickness, the rigidity of the attachment portion of the striker 50 can be ensured.

一方、図７に示されるように、本実施形態のフード１２の外側（上方）から、フード１２に衝突体９０が衝突すると、フードインナパネル２４と薄板部材３４との接合部分（後端部３４Ｄ）からロックリインフォースメント３０へ衝突荷重Ｆが入力する。薄板部材３４は、厚板部材３２よりも厚みが薄いので、容易に変形させて衝撃を吸収することができ、エネルギー吸収性能を高めることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 7, when the collision body 90 collides with the hood 12 from the outside (upper side) of the hood 12 of the present embodiment, the joint portion (rear end portion 34 D) between the hood inner panel 24 and the thin plate member 34. ) To the lock reinforcement 30. Since the thin plate member 34 is thinner than the thick plate member 32, the thin plate member 34 can be easily deformed to absorb the impact, and the energy absorption performance can be enhanced.

また、本実施形態では、応力が集中する接合境界部３６Ａが、ストライカ５０とインテークダクト６０の前端位置６０Ａの間に配置されているので、接合境界部３６Ａ付近を起点として効果的にロックリインフォースメント３０を変形させることができる。 Further, in the present embodiment, the joint boundary portion 36A where stress is concentrated is disposed between the striker 50 and the front end position 60A of the intake duct 60, so that the lock reinforcement is effectively effective starting from the vicinity of the joint boundary portion 36A. 30 can be deformed.

また、本実施形態では、接合境界部３６Ａに隣接させて薄板部材３４側に弱体部３４Ｂを形成しているので、弱体部３４Ｂを起点としてロックリインフォースメント３０の変形が生じやすくなり、より効果的に衝撃の吸収を行うことができる。 Further, in the present embodiment, since the weak body portion 34B is formed on the thin plate member 34 side adjacent to the joining boundary portion 36A, the lock reinforcement 30 is likely to be deformed starting from the weak body portion 34B, and more effective. Can absorb shock.

なお、本実施形態では、弱体部３４Ｂを設けたが、弱体部３４Ｂは必ずしも必要ではなく、前壁部３４Ａから屈曲することなく面一で中間部３４Ｃに至る構成にしてもよい。特に弱体部３４Ｂを設けることにより、衝突荷重の入力時に弱体部３４Ｂを起点としてスムーズにロックリインフォースメント３０が変形し、より効果的に衝撃を吸収することができる。 In the present embodiment, the weak body portion 34B is provided. However, the weak body portion 34B is not necessarily required, and may be configured so as to reach the intermediate portion 34C flush with the front wall portion 34A. In particular, by providing the weak body portion 34B, the lock reinforcement 30 is smoothly deformed starting from the weak body portion 34B when a collision load is input, and the impact can be absorbed more effectively.

また、本実施形態では、薄板部材３４を屈曲させることにより弱体部を形成したが、弱体部として、切り込みを形成したり、開口を形成したりする構成により剛性を低くしてもよい。特に、本実施形態のように、弱体部を薄板部材３４を屈曲させることにより形成することにより、準外板の見栄えの向上に寄与することができる。 In the present embodiment, the weak body portion is formed by bending the thin plate member 34. However, the weak body portion may have a low rigidity by a configuration in which a cut is formed or an opening is formed. In particular, as in the present embodiment, forming the weak body portion by bending the thin plate member 34 can contribute to an improvement in the appearance of the semi-outer plate.

さらに、本実施形態では、接合境界部３６Ａが車両前後方向でモーメントＭの最大位置に近い範囲内である中間部３７に配置されているので、ロックリインフォースメント３０の変形が生じやすくなり、より効果的に衝撃の吸収を行うことができる。 Furthermore, in this embodiment, since the joining boundary portion 36A is disposed in the intermediate portion 37 that is within the range close to the maximum position of the moment M in the vehicle longitudinal direction, the deformation of the lock reinforcement 30 is likely to occur, which is more effective. Can absorb impact.

また、本実施形態では、フードインナパネル２４に形成された複数の補強ビード４２の前端部がロックリインフォースメント３０の後端部より車両前方側に位置するように配置されているので、フードインナパネル２４の撓む範囲が拡大する。そのため、慣性マスが増え、慣性力が増加することで、フードインナパネル２４の応力伝播範囲が広がり、エネルギー吸収性能を高めることができる。また、当該構成を採用し場合、フード１２の剛性が高くなることから、前述のようにロックリインフォースメント３０を容易に変形させることのできる構成を併せて採用することにより、より効果的にエネルギー吸収性能を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the front end portions of the plurality of reinforcing beads 42 formed on the hood inner panel 24 are arranged so as to be located on the vehicle front side from the rear end portion of the lock reinforcement 30. Therefore, the hood inner panel The range of 24 bends expands. Therefore, the inertial mass increases and the inertial force increases, so that the stress propagation range of the hood inner panel 24 is expanded and the energy absorption performance can be enhanced. Moreover, when the said structure is employ | adopted, since the rigidity of the hood 12 becomes high, energy absorption more effectively by employ | adopting the structure which can deform | transform the lock reinforcement 30 easily as mentioned above. Performance can be increased.

図９には、本実施形態及び比較例（ロックリインフォースメントの板厚が一定）の構成において、衝突体９０が衝突した場合のロックリインフォースメント３０の変形ストロークと、フードインナパネル２４の変形部分の加速度との関係が示されている。このグラフから分かるように、本実施形態のフードインナパネル２４では、比較例のフードインナパネルよりも、全般的に加速度が小さくなっていることが分かる。頭部傷害値（ＨＩＣ）については、本実施形態の構成では、対比較例で５０％低減されている。 FIG. 9 shows the deformation stroke of the lock reinforcement 30 and the deformation portion of the hood inner panel 24 when the collision body 90 collides in the configurations of the present embodiment and the comparative example (the thickness of the lock reinforcement is constant). The relationship with acceleration is shown. As can be seen from this graph, in the hood inner panel 24 of the present embodiment, it is understood that the acceleration is generally smaller than that of the hood inner panel of the comparative example. The head injury value (HIC) is reduced by 50% in the comparative example in the configuration of the present embodiment.

１２フード
２０車両用フード構造
２２フードアウタパネル
２４フードインナパネル
３０ロックリインフォースメント
３２厚板部材
３４薄板部材
３４Ｂ弱体部
３６Ａ接合境界部
３６接合部
３７中間部
４０波形形状部（ビード）
５０ストライカ
６０インテークダクト Hood 20 vehicle hood structure 22 hood outer panel 24 hood inner panel 30 lock reinforcement 32 thick plate member 34 thin plate member 34B weak body portion 36A joint boundary portion 36 joint portion 37 intermediate portion 40 corrugated shape portion (bead)
50 striker 60 intake duct

Claims

車体のフードの外板を成すフードアウタパネルと、
前記フードの一部を構成し前記フードアウタパネルよりも車両内側に配置されるフードインナパネルと、
前記フードインナパネルの前端部の下方側に設けられ、前記フードを前記車体にロックするためのストライカが取り付けられた厚板部材、及び、該厚板部材と接合部で接合されて該厚板部材よりも車両後方側に配置され、前記接合部と隣接しつつ離間して前記接合部よりも車両後方側に、車両幅方向に沿って屈曲した弱体部が形成され、厚みが前記厚板部材よりも薄い薄板部材、を有するロックリインフォースメントと、
を備えた車両用フード構造。 A hood outer panel that forms the outer plate of the hood of the vehicle body,
A hood inner panel that constitutes a part of the hood and is arranged on the vehicle inner side than the hood outer panel;
A thick plate member provided on a lower side of the front end portion of the hood inner panel, to which a striker for locking the hood to the vehicle body is attached, and the thick plate member joined to the thick plate member at a joint portion A weak body portion that is arranged along the vehicle width direction is formed on the vehicle rear side of the joint portion and is spaced apart from the joint portion while being adjacent to the joint portion. A lock reinforcement having a thin thin plate member, and
Vehicle hood structure with

前記接合部は、車両前後方向において、前記薄板部材に最も近い車体側部材と前記ストライカとの間に配置されていること、を特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。 2. The vehicle hood structure according to claim 1, wherein the joint portion is disposed between a vehicle body side member closest to the thin plate member and the striker in a vehicle longitudinal direction.

前記接合部の前記薄板部材側の端部は、車両前後方向において、前記ストライカの中心位置と前記車体側部材との間の中間部に配置されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両用フード構造。 The end portion on the thin plate member side of the joint portion is disposed at an intermediate portion between the center position of the striker and the vehicle body side member in the vehicle front-rear direction. Vehicle hood structure.

前記フードインナパネルには、車両前後方向に延びる複数のビードが車両幅方向に並列的に設けられ、かつ、少なくとも１つの前記ビードの前端部が前記ロックリインフォースメントの後端部より車両前方側に位置するように配置されていること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フード構造。 The hood inner panel is provided with a plurality of beads extending in the vehicle front-rear direction in parallel in the vehicle width direction, and the front end portion of at least one of the beads is closer to the vehicle front side than the rear end portion of the lock reinforcement. It arrange | positions so that it may be located, The hood structure for vehicles of any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned.