JP5765628B2

JP5765628B2 - Vehicle steering device

Info

Publication number: JP5765628B2
Application number: JP2011208391A
Authority: JP
Inventors: 慎豊田; 真也盛永
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2031-09-26
Also published as: JP2013067310A

Description

本発明は、車両のステアリング装置に関し、特に、ステアリングホイールの車体前後方向の操作位置を調整し得るステアリング装置に係る。 The present invention relates to a steering apparatus for a vehicle, and more particularly to a steering apparatus that can adjust an operation position of a steering wheel in a longitudinal direction of a vehicle body.

ステアリング装置においては、連結されたコラム部材相互のガタを防止するため、従来から種々の対策が講じられている。このうち、ステアリングホイールの車体前後方向の操作位置を調整し得るステアリング装置については、特に、車体に支持されるハウジングと、これに移動可能に連結される可動コラム部材との間のガタを防止し、円滑な摺動性を確保することが肝要である。例えば下記の特許文献１には、「車体に固定され前記車体の前後方向に配設される略円筒状の固定コラムと、前記固定コラム内に伸縮自在に嵌合される移動コラムと、前記移動コラムに枢支され揺動可能な揺動コラムと、前記固定コラム内に軸支されたロアシャフトと、前記移動コラム内に配設されるとともに前記ロアシャフトに伸縮自在に嵌合され前記ロアシャフトと一体回転するセンタシャフトと、前記揺動コラムに軸支されるとともにステアリングホイールが嵌まり前記ステアリングホイールの回転操作を前記センタシャフトに伝達するアッパシャフトと、前記揺動コラムを揺動させるチルト機構と、前記移動コラムを前記固定コラムに対して伸縮させるテレスコ機構と、前記チルト機構及び前記テレスコ機構のモータを制御する制御装置とを有するステアリング位置調整制御装置において、前記固定コラムは、前記車体の後方側端部近傍における軸方向に垂直方向の断面形状が周方向に連続したリング形状を有しており、前記固定コラムと前記移動コラムとの嵌合面には円筒状のブッシュが介在している」装置が提案され、固定コラムと移動コラムとの間の摺動性を確保するため、両者間に円筒状のブッシュが介装されている。 In the steering device, various measures have been conventionally taken to prevent backlash between the connected column members. Among these, with respect to the steering device that can adjust the operation position of the steering wheel in the longitudinal direction of the vehicle body, in particular, the backlash between the housing supported by the vehicle body and the movable column member movably connected thereto is prevented. It is important to ensure smooth slidability. For example, in Patent Document 1 below, “a substantially cylindrical fixed column fixed to a vehicle body and disposed in the front-rear direction of the vehicle body; a moving column that is telescopically fitted in the fixed column; A swinging column pivotally supported by the column, a lower shaft pivotally supported in the fixed column, and a lower shaft that is disposed in the movable column and is telescopically fitted to the lower shaft. A center shaft that rotates integrally with the swinging column, an upper shaft that is pivotally supported by the swinging column and that is fitted with a steering wheel and transmits a rotation operation of the steering wheel to the center shaft, and a tilt mechanism that swings the swinging column A telescopic mechanism for expanding and contracting the movable column relative to the fixed column; and a control for controlling a motor of the tilt mechanism and the telescopic mechanism The stationary column has a ring shape in which a cross-sectional shape perpendicular to the axial direction in the vicinity of the rear side end portion of the vehicle body is continuous in the circumferential direction. A cylindrical bush is interposed on the mating surface between the fixed column and the moving column ”, and a cylindrical bush is provided between the fixed column and the moving column in order to ensure slidability. Is intervening.

また、下記の特許文献２には、「テレスコピック動作における可動ブラケットの固定ブラケットに対する回転運動が発生せず、簡単な構成で円滑なテレスコピック動作が可能なテレスコピックステアリング装置を提供する」ことを目的とし、「車体に固定される固定ブラケットと、前記固定ブラケットに回転可能に支持された固定シャフトと、前記固定ブラケットに軸方向に摺動可能に嵌挿された可動ブラケットと、前記固定シャフトに対して移動可能且つ一体回転可能に連結されるとともに前記可動ブラケットに回転可能に支持された可動シャフトと、前記可動ブラケット及び前記可動シャフトを前記固定ブラケット及び前記固定シャフトに対して軸方向に移動させる移動機構とを有するテレスコピックステアリング装置において、前記可動ブラケットの前記固定ブラケットに嵌挿される外周部は、少なくとも一個所の平面部を有し、前記平面部に当接する平面端部を有する当接部材が前記固定ブラケットに固定されている」装置が提案されている。 In addition, the following Patent Document 2 aims to “provide a telescopic steering device capable of performing a smooth telescopic operation with a simple configuration without generating a rotational movement of the movable bracket with respect to the fixed bracket in the telescopic operation”. “A fixed bracket fixed to the vehicle body, a fixed shaft rotatably supported by the fixed bracket, a movable bracket fitted to the fixed bracket so as to be slidable in the axial direction, and moved relative to the fixed shaft. A movable shaft connected to the movable bracket and rotatably supported by the movable bracket; and a moving mechanism for moving the movable bracket and the movable shaft in an axial direction with respect to the fixed bracket and the fixed shaft. In the telescopic steering device having The outer peripheral portion of the bracket that is inserted into the fixed bracket has at least one flat portion, and a contact member having a flat end that contacts the flat portion is fixed to the fixed bracket. Has been.

特開２０００−２８０９１７号公報JP 2000-2801717 A 特開２００１−３１０７４１号公報JP 2001-310741 A

上記の固定コラム部材と可動コラム部材は夫々、特許文献１に記載の固定コラムと移動コラムに対応し、特許文献２に記載の固定ブラケット（ステアリングコラム及びロアチューブ）と可動ブラケット（テレスコピックチューブ及びアッパーチューブ）に対応しているが、何れも筒状部材（外筒と内筒）であり、両筒状部材間のガタを防止し、摺動性を確保するため、軸受部材として円筒状のブッシュが用いられている。 The fixed column member and the movable column member correspond to the fixed column and the movable column described in Patent Document 1, respectively, and the fixed bracket (steering column and lower tube) and the movable bracket (telescopic tube and upper) described in Patent Document 2. Tubes) are both cylindrical members (outer cylinder and inner cylinder), and cylindrical bushes are used as bearing members to prevent backlash between both cylindrical members and to ensure slidability. Is used.

特に、上記の固定コラム部材について、特許文献１では固定ブラケットの実施例として「固定コラム１１」を挙げ、特許文献２では「ステアリングコラム１とロアチューブ１１」を挙げているように、筒状部材（外筒）が前提とされ、可動コラム部材（内筒）との間には円筒状のブッシュが介装されるように構成されており、必然的に両筒状部材の内外面に対し高精度の加工が要求される。更に、例えば特許文献１では、円筒状のブッシュに関し、車体の後方側端部近傍における軸方向に垂直方向の断面形状が周方向に連続したリング形状を有するように形成することが要請されている。また、何れにおいても、円筒状のブッシュを両筒状部材間に圧入するように構成されているので、筒状部材製造時に厳しい寸法管理が要求され、組み付けも困難である。尚、以下においては、上記の固定コラム部材との混同を避けるため、メインハウジングを用いる。 In particular, with respect to the above-described fixed column member, as disclosed in Patent Document 1, “fixed column 11” is cited as an example of a fixed bracket, and in Patent Document 2, “steering column 1 and lower tube 11” is cited. (Outer cylinder) is assumed, and a cylindrical bush is interposed between the movable column member (inner cylinder), which is necessarily higher than the inner and outer surfaces of both cylindrical members. Precision machining is required. Further, for example, in Patent Document 1, a cylindrical bush is required to be formed so that a cross-sectional shape perpendicular to the axial direction in the vicinity of the rear side end of the vehicle body has a ring shape continuous in the circumferential direction. . In any case, since the cylindrical bush is press-fitted between both cylindrical members, strict dimensional control is required at the time of manufacturing the cylindrical member, and assembly is difficult. In the following, a main housing is used in order to avoid confusion with the fixed column member.

そこで、本発明は、少なくとも車体前後方向のステアリングホイール操作位置を調整し得る車両のステアリング装置において、車体に支持するメインハウジングと、これに軸方向移動可能に支持する可動コラム部材との間のガタの防止を、少ない部品点数で安価に実現し得ると共に、軸受部材を容易に組み付け得るステアリング装置を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention provides a backlash between a main housing supported by a vehicle body and a movable column member supported so as to be axially movable in a vehicle steering apparatus capable of adjusting at least a steering wheel operation position in the longitudinal direction of the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a steering device that can be realized at low cost with a small number of parts and that can easily assemble a bearing member.

上記の課題を達成するため、本発明は、車体に支持するメインハウジングと、該メインハウジングに対し軸方向移動可能に支持する可動コラム部材を備え、該可動コラム部材に連結するステアリングホイールに対し少なくとも車体前後方向の操作位置を調整し得る車両のステアリング装置において、前記メインハウジングが、軸方向に延在する一対の側壁部を有し、該一対の側壁部間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体であって、前記可動コラム部材が、前記筐体の両端の開口部の一方を介して前記筐体内に収容する筒体であり、前記メインハウジングの前記一対の側壁部間の開口から収容して前記筐体の内壁に配置し、前記可動コラム部材を摺動可能に支持する軸受部材と、前記一対の側壁部の端面に固定し、前記可動コラム部材を付勢する付勢部材とを備え、該付勢部材により、前記可動コラム部材を、前記軸受部材を介して前記メインハウジングに付勢した状態で、前記可動コラム部材を前記メインハウジングに支持するように構成したものである。 In order to achieve the above object, the present invention includes a main housing that is supported by a vehicle body, and a movable column member that is supported so as to be axially movable with respect to the main housing, and at least for a steering wheel that is coupled to the movable column member. In a vehicle steering apparatus in which an operation position in a longitudinal direction of a vehicle body can be adjusted, the main housing has a pair of side wall portions extending in the axial direction, the space between the pair of side wall portions is opened, and both ends in the axial direction are provided. A housing having an opening, wherein the movable column member is a cylinder that is housed in the housing via one of the openings at both ends of the housing, and between the pair of side walls of the main housing. A bearing member that is accommodated from the opening of the housing and disposed on the inner wall of the housing, slidably supports the movable column member, and is fixed to the end surfaces of the pair of side wall portions, A biasing member that biases the movable column member, and the movable column member is biased to the main housing by the biasing member while biasing the movable column member to the main housing via the bearing member. It is comprised so that it may support.

上記のステアリング装置において、前記一対の側壁部間の寸法が前記可動コラム部材を構成する筒体の直径より大であって、前記筐体の内壁が前記可動コラム部材の外面に適合する曲面を有するものとするとよい。更に、前記メインハウジングは、軸方向に対し直交する断面形状を、前記一対の側壁部を含みＵ字形状とし、前記軸受部材を、前記メインハウジングの前記筐体の内壁に適合するＵ字形状とするとよい。 In the above steering device, a dimension between the pair of side wall portions is larger than a diameter of a cylindrical body constituting the movable column member, and an inner wall of the housing has a curved surface that fits an outer surface of the movable column member. It should be. Further, the main housing has a U-shaped cross-section perpendicular to the axial direction, including the pair of side wall portions, and the bearing member is a U-shape adapted to the inner wall of the casing of the main housing. Good.

特に、前記メインハウジングは、前記筐体の内壁に係止孔を有し、該係止孔に係合する係止突起を、前記軸受部材に形成したものとするとよい。 In particular, the main housing may have a locking hole on the inner wall of the housing, and a locking projection that engages with the locking hole may be formed on the bearing member.

上記のステアリング装置において、前記メインハウジングを構成する前記筐体の内壁に、前記軸受部材を保持する溝を形成したものとするとよい。また、前記軸受部材は、軸方向に所定距離離隔した位置で前記可動コラム部材を支持する一対のブッシュを備えたものとするとよい。更に、前記一対のブッシュを連結して一体的に形成してもよい。 In the steering apparatus described above, a groove for holding the bearing member may be formed on an inner wall of the casing constituting the main housing. The bearing member may include a pair of bushes that support the movable column member at a position separated by a predetermined distance in the axial direction. Further, the pair of bushes may be connected and formed integrally.

そして、前記付勢部材は、前記一対の側壁部の端面に固定する基板と、該基板に支持し、前記可動コラム部材を前記軸受部材方向に付勢する一対のばね部材とを備えたものとするとよい。 The biasing member includes a substrate fixed to the end surfaces of the pair of side wall portions, and a pair of spring members that are supported by the substrate and bias the movable column member toward the bearing member. Good.

本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置においては、メインハウジングが、一対の側壁部間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体であって、可動コラム部材が、両端の開口部の一方を介して筐体内に収容される筒体であり、この筒体をメインハウジングの一対の側壁部間の開口から収容して筐体の内壁に配置し、可動コラム部材を摺動可能に支持する軸受部材と、一対の側壁部の端面に固定し、可動コラム部材を付勢する付勢部材を備え、この付勢部材により、可動コラム部材を、軸受部材を介してメインハウジングに付勢した状態で、可動コラム部材をメインハウジングに支持するように構成されているので、軸受部材を容易に組み付けることができ、部品点数が少なく安価で確実にコラム部材間のガタを防止することができると共に、良好な組付性を確保することができる。 Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects. That is, in the steering apparatus according to the present invention, the main housing is a housing having an opening between the pair of side walls and having openings at both ends in the axial direction, and the movable column member has one of the openings at both ends. Bearing that is accommodated in the housing through the opening, accommodated from the opening between the pair of side walls of the main housing and disposed on the inner wall of the housing, and slidably supports the movable column member A member and a biasing member that is fixed to the end surfaces of the pair of side wall portions and biases the movable column member. With the biasing member, the movable column member is biased to the main housing via the bearing member. Since the movable column member is configured to be supported by the main housing, the bearing member can be easily assembled, and the number of parts can be reduced and the backlash between the column members can be reliably prevented. , It is possible to ensure good assembling properties.

更に、一対の側壁部間の寸法を、可動コラム部材を構成する筒体の直径より大とし、筐体の内壁が可動コラム部材の外面に適合する曲面を有するものとすれば、メインハウジングを金属のダイキャストによって製造することができるので、部品点数が少なく、加工や組付が容易で、安価な装置を提供することができる。例えば、メインハウジングの断面形状をＵ字形状とし、軸受部材を、メインハウジングの筐体の内壁に適合するＵ字形状とすれば、メインハウジングの開口から軸受部材を容易に組み付けることができる。 Further, if the dimension between the pair of side wall portions is larger than the diameter of the cylindrical body constituting the movable column member, and the inner wall of the housing has a curved surface that fits the outer surface of the movable column member, the main housing is made of metal. Therefore, it is possible to provide an inexpensive apparatus that has a small number of parts and is easy to process and assemble. For example, if the cross-sectional shape of the main housing is U-shaped and the bearing member is U-shaped that fits the inner wall of the main housing, the bearing member can be easily assembled from the opening of the main housing.

特に、メインハウジングの筐体の内壁に係止孔を形成し、これに係合する係止突起を軸受部材に形成すれば、軸受部材をメインハウジング内に安定した状態で保持することができる。しかも、可動コラム部材をメインハウジング内に収容した後に、メインハウジングの外側から係止孔内の係止突起を目視することにより、軸受部材がメインハウジング内に安定した状態で保持されていることを容易に確認することができる。 In particular, if a locking hole is formed in the inner wall of the housing of the main housing and a locking projection that engages with the locking hole is formed in the bearing member, the bearing member can be stably held in the main housing. In addition, after the movable column member is accommodated in the main housing, the bearing member is held in a stable state in the main housing by visually observing the locking protrusion in the locking hole from the outside of the main housing. It can be easily confirmed.

更に、メインハウジングの筐体の内壁に、軸受部材を保持する溝を形成したものとすれば、メインハウジングへの軸受部材の組み付けが一層容易になり、確実にメインハウジング内に保持することができる。この溝は、ダイキャストによるメインハウジングの製造時に、その内壁に同時に形成することができるので、後の切削加工を必要とすることなく安価に製造することができる。また、軸受部材を、軸方向に所定距離離隔した位置で可動コラム部材を支持する一対のブッシュを備えたものとすれば、可動コラム部材を適切な位置で支持することができる。更に、一対のブッシュを連結して一体的に形成すれば、メインハウジング内への軸受部材の組み付けが一層容易になり、組み付け前の軸受部材の保管も容易となり、生産性が向上する。 Further, if a groove for holding the bearing member is formed on the inner wall of the housing of the main housing, the assembly of the bearing member to the main housing becomes easier and can be reliably held in the main housing. . Since this groove can be simultaneously formed on the inner wall of the main housing by die casting, it can be manufactured at low cost without the need for subsequent cutting. Further, if the bearing member is provided with a pair of bushes that support the movable column member at a position separated by a predetermined distance in the axial direction, the movable column member can be supported at an appropriate position. Further, if the pair of bushes are connected and integrally formed, the assembly of the bearing member in the main housing becomes easier, the storage of the bearing member before the assembly becomes easier, and the productivity is improved.

そして、一対の側壁部の端面に固定する基板と、可動コラム部材を軸受部材方向に付勢する一対のばね部材とを備えた付勢部材を用いれば、少ない部品点数で確実にメインハウジングと可動コラム部材との間のガタを防止することができる。 And if the biasing member provided with the board | substrate fixed to the end surface of a pair of side wall part and a pair of spring member which biases a movable column member toward a bearing member direction, it is movable with a main housing reliably with a small number of parts. The backlash between the column members can be prevented.

本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部の組付状態を示す平面図である。It is a top view which shows the one part assembly | attachment state of the steering apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部の組付状態を示す側面図である。It is a side view which shows the one part assembly | attachment state of the steering device which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の全体を示す側面図である。It is a side view showing the whole steering device concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の一部の横断面図である。1 is a partial cross-sectional view of a steering device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の縦断面図で、図４のＡ−Ａ線断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of one Embodiment of this invention, and is AA sectional view taken on the line of FIG. 本発明の一実施形態の縦断面図で、図４のＢ−Ｂ線断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of one Embodiment of this invention, and is the BB sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に供される軸受部材を示す平面図である。It is a top view which shows the bearing member provided to one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に供される軸受部材を示す正面及び側面図である。It is the front and side view which show the bearing member with which one Embodiment of this invention is provided. 本発明の一実施形態に供される軸受部材を示す斜視図である。It is a perspective view showing a bearing member provided for one embodiment of the present invention. 本発明に供される軸受部材の他の実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other Example of the bearing member provided to this invention. 本発明に供される軸受部材の更に他の実施例を示す平面図である。It is a top view which shows other Example of the bearing member with which this invention is provided. 本発明に供される軸受部材の別の実施例を示す平面図である。It is a top view which shows another Example of the bearing member provided to this invention. 本発明に供される軸受部材の別の実施例を示す側面図である。It is a side view which shows another Example of the bearing member provided to this invention. 本発明に供される軸受部材の更に別の実施例を示す平面図である。It is a top view which shows another Example of the bearing member with which this invention is provided.

以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図３は本発明の一実施形態に係るステアリング装置の全体構成を示すもので、本実施形態においては、ステアリングシャフト１は、後端部にステアリングホイール（図示せず）が接続される筒状のアッパシャフト１ａと、このアッパシャフト１ａの前端部とスプライン結合されるロアシャフト１ｂから成る。即ち、アッパシャフト１ａとロアシャフト１ｂが軸方向に相対移動可能に連結されており、ロアシャフト１ｂの前端部が転舵機構（図示せず）に接続されている。この転舵機構はステアリングホイールの操作に応じて駆動されて車輪操舵機構（図示せず）を介して操舵輪（図示せず）を転舵するように構成されている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 shows an overall configuration of a steering apparatus according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, the steering shaft 1 is a cylindrical shape in which a steering wheel (not shown) is connected to a rear end portion. The upper shaft 1a includes a lower shaft 1b that is splined to the front end portion of the upper shaft 1a. That is, the upper shaft 1a and the lower shaft 1b are coupled so as to be relatively movable in the axial direction, and the front end portion of the lower shaft 1b is connected to a turning mechanism (not shown). This steering mechanism is configured to be steered by a steering wheel (not shown) through a wheel steering mechanism (not shown) by being driven in accordance with the operation of the steering wheel.

そして、ステアリングシャフト１と同軸にメインハウジング１０が配置され、車体（図示せず）に対する揺動中心Ｃ回りに揺動可能に支持されると共に、固定ブラケット３０に保持される。この固定ブラケット３０は、車両の下方に延出して対向する一対の保持部（１０では３１のみが表れている）を有し、これらの間にメインハウジング１０が保持され、図３の上方で車体に固定される。更に、固定ブラケット３０の一対の保持部３１とメインハウジング１０との間に、夫々押圧機構（図示せず）が介装され、これによってメインハウジング１０が摺動自在に押圧支持される。 A main housing 10 is arranged coaxially with the steering shaft 1 and is supported so as to be swingable about a swing center C with respect to a vehicle body (not shown) and held by a fixed bracket 30. The fixed bracket 30 has a pair of holding portions (only 31 is shown in 10) extending downward and facing the vehicle, and the main housing 10 is held between them. Fixed to. Further, a pressing mechanism (not shown) is interposed between the pair of holding portions 31 of the fixing bracket 30 and the main housing 10, whereby the main housing 10 is slidably pressed and supported.

メインハウジング１０内には、可動コラム部材２０が軸方向に移動可能、即ち、車体前後方向に移動可能に支持されている。この可動コラム部材２０として、ステアリングシャフト１を収容し軸を中心に回転可能に支持する金属製のインナチューブ２１と、このインナチューブ２１を収容し常時はインナチューブ２１を所定位置に保持する金属製のアウタチューブ２２が設けられており、インナチューブ２１はアッパチューブとも呼ばれ、アウタチューブ２２はテレスコピックチューブとも呼ばれる。アッパシャフト１ａは、インナチューブ２１の後端部に軸受（図示せず）を介して回転可能に支持されるが、アッパシャフト１ａとインナチューブ２１との間の軸方向相対移動は規制され、アッパシャフト１ａとインナチューブ２１は一体となって軸方向移動し得るように構成されている。 A movable column member 20 is supported in the main housing 10 so as to be movable in the axial direction, that is, movable in the longitudinal direction of the vehicle body. As the movable column member 20, a metal inner tube 21 that houses the steering shaft 1 and supports it rotatably around an axis, and a metal that houses the inner tube 21 and holds the inner tube 21 at a predetermined position at all times. The inner tube 21 is also called an upper tube, and the outer tube 22 is also called a telescopic tube. The upper shaft 1a is rotatably supported by a rear end portion of the inner tube 21 via a bearing (not shown), but the axial relative movement between the upper shaft 1a and the inner tube 21 is restricted, and the upper shaft 1a The shaft 1a and the inner tube 21 are configured so as to be able to move in the axial direction together.

而して、メインハウジング１０に対し、アウタチューブ２２、インナチューブ２１、ステアリングシャフト１及びステアリングホイール（図示せず）が一体となって軸方向に移動可能とされてテレスコピック機構２が構成され、これにより、ステアリングホイールを所望の車体前後方向位置に調整することができる。更に、ステアリングシャフト１に対し所定値以上の荷重が印加されたときには、アウタチューブ２２に対するインナチューブ２１の軸方向相対移動（ひいてはアッパシャフト１ａの軸方向移動）を許容するように構成されており、本実施形態のインナチューブ２１及びアウタチューブ２２は、両者間に介装される環状の摩擦材（例えば、金属製弾性ブッシュ）等と共に、エネルギー吸収手段として機能する。 Thus, the outer tube 22, the inner tube 21, the steering shaft 1 and the steering wheel (not shown) are integrally movable with respect to the main housing 10, and the telescopic mechanism 2 is configured. Thus, the steering wheel can be adjusted to a desired position in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, when a load equal to or greater than a predetermined value is applied to the steering shaft 1, the inner tube 21 is allowed to move in the axial direction relative to the outer tube 22 (and thus the upper shaft 1a moves in the axial direction). The inner tube 21 and the outer tube 22 of the present embodiment function as energy absorbing means together with an annular friction material (for example, a metal elastic bush) interposed between them.

本実施形態のメインハウジング１０は、図１に示すように、軸方向に延在する一対の側壁部１１及び１２を有する金属（例えばアルミニウム）ダイキャスト製の筐体で構成されており、側壁部１１及び１２間が車体上方に開口すると共に軸方向の両端に開口部（図４に１０ａ、１０ｂで示す）が設けられている。側壁部１１及び１２間の寸法は可動コラム部材２０を構成するアウタチューブ２２の直径より大とされており、メインハウジング１０の内壁はアウタチューブ２２の外面に適合する曲面を有し、図４のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線断面図の図５及び図６に示すように、メインハウジング１０は、その軸方向に対し直交する断面形状が、側壁部１１及び１２を含みＵ字状に形成されている。このように、メインハウジング１０は、軸方向に延在する側壁部１１及び１２間で（図５及び図６の上方に）開口している筐体であるので、例えばアルミダイキャストで容易に製造することができ、その内壁も、製造時に所望の形状（アウタチューブ２２の外面に適合する曲面）に容易に形成することができる。また、後述する溝１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ及び係止孔１０ｇもメインハウジング１０の製造時に同時に形成することができるので、切削加工及び穿孔加工を必要とすることなく製造工程の短縮化が可能となる。 As shown in FIG. 1, the main housing 10 of the present embodiment is configured by a metal (for example, aluminum) die-cast housing having a pair of side wall portions 11 and 12 extending in the axial direction. 11 and 12 are opened above the vehicle body, and openings (indicated by 10a and 10b in FIG. 4) are provided at both ends in the axial direction. The dimension between the side wall parts 11 and 12 is made larger than the diameter of the outer tube 22 which comprises the movable column member 20, and the inner wall of the main housing 10 has a curved surface which fits the outer surface of the outer tube 22, FIG. As shown in FIGS. 5 and 6 of the AA line and the BB line cross-sectional views, the main housing 10 is formed in a U-shaped cross section orthogonal to the axial direction including the side walls 11 and 12. Has been. As described above, the main housing 10 is a housing that is open between the side wall portions 11 and 12 extending in the axial direction (upward in FIGS. 5 and 6), and is thus easily manufactured by, for example, aluminum die casting. The inner wall can also be easily formed into a desired shape (curved surface adapted to the outer surface of the outer tube 22) at the time of manufacture. Further, since the grooves 10d, 10e, 10f and the locking hole 10g, which will be described later, can be formed at the same time when the main housing 10 is manufactured, the manufacturing process can be shortened without requiring cutting and drilling. .

一方、アウタチューブ２２は金属製の円筒体で、その外面に軸方向に延在する平面部２２ａが形成されている。そして、図４に示すように、基板４１、ばね部材４２ａ、４２ｂ及び当接部材４３ａ、４３ｂから成る付勢部材４０が、アウタチューブ２２の平面部２２ａを押圧した状態でメインハウジング１０に固定される。尚、本実施形態では、図１及び図２に白抜矢印で示すように、アウタチューブ２２は車体前方側の開口部（図４に１０ｂで示す）を介してメインハウジング１０内に収容され、この開口部１０ｂに、図３に示す軸受部１３が装着されて、ロアシャフト１ｂが回転自在に支持される。 On the other hand, the outer tube 22 is a metal cylinder, and a flat surface portion 22a extending in the axial direction is formed on the outer surface thereof. Then, as shown in FIG. 4, the biasing member 40 including the substrate 41, the spring members 42 a and 42 b and the contact members 43 a and 43 b is fixed to the main housing 10 in a state where the flat portion 22 a of the outer tube 22 is pressed. The In this embodiment, as shown by white arrows in FIGS. 1 and 2, the outer tube 22 is accommodated in the main housing 10 through an opening (shown by 10b in FIG. 4) on the front side of the vehicle body. A bearing 13 shown in FIG. 3 is attached to the opening 10b, and the lower shaft 1b is rotatably supported.

メインハウジング１０の内壁には、図４に示すように軸方向に所定距離離隔した位置に夫々、溝１０ｄ、１０ｅが形成されると共に、これらを連結する溝１０ｆが形成されており、これらの溝１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ内に夫々、ブッシュ６０ａ、６０ｂ及び連結部６０ｃが嵌合されて保持されるように構成されている。本実施形態の軸受部材６０は、図７乃至図９に示すように、メインハウジング１０の内壁に適合する形状に形成されている。即ち、軸受部材６０は、軸方向に所定距離離隔した位置に配置される半円形あるいはＵ字形状のブッシュ６０ａ、６０ｂが、連結部６０ｃで連結された合成樹脂製の一体成型部材である。尚、図１０に示すように、連結部６０ｃを設けることなく、ブッシュ６０ａ、６０ｂを別体とし、個別にメインハウジング１０内の溝１０ｄ、１０ｅに嵌合することとしてもよい。更に、図４及び図８に示すように、ブッシュ６０ａ、６０ｂには係止突起６０ｄ、６０ｅが一体的に形成されており、図４に示すメインハウジング１０の溝１０ｄ、１０ｅ内に形成された係止孔１０ｇ、１０ｈに係合するように構成されている。 On the inner wall of the main housing 10, grooves 10d and 10e are formed at positions spaced apart by a predetermined distance in the axial direction as shown in FIG. 4, and grooves 10f for connecting these are formed. The bushes 60a and 60b and the connecting portion 60c are fitted and held in 10d, 10e, and 10f, respectively. As shown in FIGS. 7 to 9, the bearing member 60 of the present embodiment is formed in a shape that fits the inner wall of the main housing 10. That is, the bearing member 60 is an integrally molded member made of a synthetic resin in which semicircular or U-shaped bushes 60a and 60b arranged at positions separated by a predetermined distance in the axial direction are connected by the connecting portion 60c. In addition, as shown in FIG. 10, it is good also as the bushes 60a and 60b as another body, without providing the connection part 60c, and fitting to the grooves 10d and 10e in the main housing 10 separately. Further, as shown in FIGS. 4 and 8, locking projections 60d and 60e are integrally formed on the bushes 60a and 60b, and are formed in the grooves 10d and 10e of the main housing 10 shown in FIG. It is configured to engage with the locking holes 10g and 10h.

而して、メインハウジング１０に対し軸方向移動可能のアウタチューブ２２は、ブッシュ６０ａ、６０ｂを介して円滑に摺動することができる。この場合において、アウタチューブ２２に対する軸受部材６０の摺動面は付勢部材４０（当接部材４３ａ、４３ｂ）と反対側に存在すればよく、アウタチューブ２２の全周に亘って摺動面を確保する必要は無いので、ブッシュ６０ａ、６０ｂは半円形あるいはＵ字形状に形成されているが、更に、必要な荷重を受けることが可能な範囲に留め、例えば扇の外周形状に形成することとしてもよい。ブッシュ６０ａ、６０ｂを上記のように構成することにより、当接部材４３ａ、４３ｂのピッチの自由度が高くなり、アウタチューブ２２に対し適切な位置で付勢することができる。換言すれば、従前の環状のブッシュでは、その真上から付勢することはできないのに対し、上記のブッシュ６０ａ、６０ｂを用いれば、付勢部材４０を構成する当接部材４３ａ、４３ｂの位置決めを行う際に設計的な自由度が高くなる。尚、ブッシュ６０ａ、６０ｂに形成される係止突起６０ｄ、６０ｅは、回転方向の位置ズレ防止に留まることなく、アウタチューブ２２がメインハウジング１０内を摺動するときの摩擦力に打ち勝つだけの断面積に設定することが望ましい。 Thus, the outer tube 22 that is axially movable with respect to the main housing 10 can smoothly slide through the bushes 60a and 60b. In this case, the sliding surface of the bearing member 60 with respect to the outer tube 22 only needs to exist on the side opposite to the urging member 40 (abutting members 43 a and 43 b), and the sliding surface is provided over the entire circumference of the outer tube 22. The bushes 60a and 60b are formed in a semicircular shape or a U-shape because it is not necessary to secure them. However, the bushes 60a and 60b are limited to a range in which a necessary load can be received. Also good. By configuring the bushes 60a and 60b as described above, the degree of freedom of the pitch between the contact members 43a and 43b is increased, and the bushing 60a and 60b can be urged at an appropriate position with respect to the outer tube 22. In other words, the conventional annular bush cannot be urged from directly above, but if the bushes 60a and 60b are used, the abutting members 43a and 43b constituting the urging member 40 are positioned. The degree of freedom in design becomes higher. Note that the locking projections 60d and 60e formed on the bushes 60a and 60b are not limited to preventing the displacement in the rotational direction, and are not enough to overcome the friction force when the outer tube 22 slides in the main housing 10. It is desirable to set the area.

本実施形態の付勢部材４０は、図４に示すように、一対の側壁部の端面に固定する鋼材の基板４１と、アウタチューブ２２の平面部２２ａに対し軸方向に所定距離離隔した位置で、アウタチューブ２２をブッシュ６０ａ、６０ｂ方向に付勢する一対のばね部材４２ａ、４２ｂを備えている。本実施形態のばね部材４２ａ、４２ｂは複数の皿ばねが積層されたもので、基板４１に支持された合成樹脂製の当接部材４３ａ、４３ｂを介してアウタチューブ２２の平面部２２ａを押圧するように配置され、メインハウジング１０に固定されると、アウタチューブ２２に対し所望の押圧力が付与される。尚、基板４１のメインハウジング１０への固定方法としてはボルト、カシメあるいはピン圧入等、基板４１を確実にメインハウジング１０に固定できる方法であれば何れの方法でもよい。また、ばね部材４２ａ、４２ｂは複数の皿ばねに代えて、板ばねやコイルスプリングを用いることとしてもよい。 As shown in FIG. 4, the biasing member 40 of the present embodiment is at a position spaced apart from the steel substrate 41 fixed to the end surfaces of the pair of side wall portions by a predetermined distance in the axial direction with respect to the flat portion 22 a of the outer tube 22. A pair of spring members 42a and 42b for urging the outer tube 22 in the direction of the bushes 60a and 60b are provided. The spring members 42a and 42b of the present embodiment are formed by laminating a plurality of disc springs, and press the flat portion 22a of the outer tube 22 through the synthetic resin contact members 43a and 43b supported by the substrate 41. When arranged in this manner and fixed to the main housing 10, a desired pressing force is applied to the outer tube 22. As a method for fixing the substrate 41 to the main housing 10, any method may be used as long as the substrate 41 can be securely fixed to the main housing 10, such as bolts, caulking, or pin press-fitting. The spring members 42a and 42b may be plate springs or coil springs instead of a plurality of disc springs.

ここで、図１、２及び図４を参照して本実施形態の組み付け手順を説明すると、先ず、ブッシュ６０ａ、６０ｂ及びこれらを連結する連結部６０ｃが合成樹脂にて一体成型されて成る軸受部材６０が、メインハウジング１０内に収容され、メインハウジング１０の内壁に形成された溝１０ｄ、１０ｅ及び１０ｆに夫々、ブッシュ６０ａ、６０ｂ及び連結部６０ｃが嵌合される。このとき、ブッシュ６０ａ、６０ｂは連結部６０ｃによって連結されているので、保管、搬送、組み付けが容易であり、メインハウジング１０の溝１０ｄ、１０ｅ及び１０ｆに容易且つ確実に嵌合され、更に、ブッシュ６０ａ、６０ｂの係止突起６０ｄ、６０ｅが、夫々に対応する係止孔１０ｇ、１０ｈに係合されるので、軸受部材６０はメインハウジング１０内に確実に保持される。そして、アウタチューブ２２をメインハウジング１０内に収容した後に、メインハウジング１０の外側から係止孔１０ｇ、１０ｈ内の係止突起６０ｄ、６０ｅを目視することにより、軸受部材６０がメインハウジング１０内に安定した状態で保持されていることを確認することができる。 Here, the assembly procedure of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 4. First, the bushing 60a, 60b and the connecting member 60c for connecting them are integrally molded with a synthetic resin. 60 is accommodated in the main housing 10, and the bushes 60a, 60b and the connecting portion 60c are fitted in the grooves 10d, 10e, and 10f formed in the inner wall of the main housing 10, respectively. At this time, since the bushes 60a and 60b are connected by the connecting portion 60c, the bushing 60a and 60b can be easily stored, transported and assembled, and can be easily and reliably fitted into the grooves 10d, 10e and 10f of the main housing 10, and Since the locking projections 60d and 60e of 60a and 60b are engaged with the corresponding locking holes 10g and 10h, the bearing member 60 is securely held in the main housing 10. Then, after housing the outer tube 22 in the main housing 10, the bearing members 60 are brought into the main housing 10 by visually observing the locking projections 60 d and 60 e in the locking holes 10 g and 10 h from the outside of the main housing 10. It can be confirmed that it is held in a stable state.

このように軸受部材６０がメインハウジング１０内に保持された後、アウタチューブ２２がメインハウジング１０内に収容され、付勢部材４０が車体上方からメインハウジング１０に組みつけられ、メインハウジング１０に固定される。即ち、アウタチューブ２２と軸受部材６０が内蔵されたメインハウジング１０に付勢部材４０を固定すれば、所望の押圧荷重がアウタチューブ２２に付与されることになる。また、当接部材４３ａ、４３ｂの下方平面部がアウタチューブ２２の平面部２２ａに当接した状態で、ばね部材４２ａ、４２ｂの付勢力によってアウタチューブ２２がその軸中心方向に押圧されているので、アウタチューブ２２の軸を中心とする回転は確実に阻止される。そして、軸受部材６０がメインハウジング１０内の車体下側に配置され、アウタチューブ２２の下側外周面と軸受部材６０の内壁が接触した状態で、軸受部材６０によってアウタチューブ２２が適切に支持されているので、その軸方向の摺動を円滑に行うことができる。 After the bearing member 60 is thus held in the main housing 10, the outer tube 22 is accommodated in the main housing 10, and the urging member 40 is assembled to the main housing 10 from above the vehicle body and fixed to the main housing 10. Is done. That is, if the urging member 40 is fixed to the main housing 10 in which the outer tube 22 and the bearing member 60 are built, a desired pressing load is applied to the outer tube 22. In addition, the outer tube 22 is pressed in the axial center direction by the urging force of the spring members 42a and 42b in a state where the lower flat portion of the contact members 43a and 43b is in contact with the flat portion 22a of the outer tube 22. The rotation about the axis of the outer tube 22 is reliably prevented. The bearing member 60 is disposed below the vehicle body in the main housing 10, and the outer tube 22 is appropriately supported by the bearing member 60 in a state where the lower outer peripheral surface of the outer tube 22 and the inner wall of the bearing member 60 are in contact with each other. Therefore, the sliding in the axial direction can be performed smoothly.

次に、テレスコピック機構２の駆動部について説明する。本実施形態では、図３に示すように、メインハウジング１０の側壁１２に形成された開口部１０ｃ内を軸方向（車体前後方向）に移動可能にアタッチメント２ａが配置され、アウタチューブ２２に固着されている。このアタッチメント２ａは金属製の有底筒体で、メインハウジング１０の開口部１０ｃの前端及び後端に当接し得るように配置され、その底部が、車体前方及び車体後方でアウタチューブ２２の側面に溶接されている。 Next, the drive part of the telescopic mechanism 2 will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the attachment 2 a is disposed so as to be movable in the axial direction (the longitudinal direction of the vehicle body) in the opening 10 c formed in the side wall 12 of the main housing 10, and is fixed to the outer tube 22. ing. This attachment 2a is a metal bottomed cylindrical body, and is arranged so as to be able to contact the front end and the rear end of the opening 10c of the main housing 10, and the bottom thereof is on the side of the outer tube 22 at the front of the vehicle body and the rear of the vehicle body. Welded.

また、メインハウジング１０には電動モータ７０が支持されており、その出力軸に螺子軸７２が連結され、この螺子軸７２に螺合するナット７３が、アタッチメント２ａ内に配設されている。而して、電動モータ７０による螺子軸７２の回転駆動に応じて、アタッチメント２ａ内のナット７３が螺子軸７２の軸方向に移動し、ナット７３（及び、アタッチメント２ａ）と共にアウタチューブ２２（ひいては、インナチューブ２１、アッパシャフト１ａ及びステアリングホイール（図示せず））が軸方向に移動するように構成されている。尚、電動モータ７０の出力軸と螺子軸７２との間に減速機構（図示せず）が介装されており、電動モータ７０の出力が適切に減速されて螺子軸７２に伝達される。更に、本実施形態においては、図３に示すように、固定ブラケット３０の下方にチルト機構３が配設されているが、本願発明と直接関係するものではないので、これについては説明を省略する。 An electric motor 70 is supported on the main housing 10, a screw shaft 72 is connected to the output shaft, and a nut 73 screwed to the screw shaft 72 is disposed in the attachment 2a. Thus, according to the rotational drive of the screw shaft 72 by the electric motor 70, the nut 73 in the attachment 2a moves in the axial direction of the screw shaft 72, and together with the nut 73 (and the attachment 2a), the outer tube 22 (and thus, The inner tube 21, the upper shaft 1a, and the steering wheel (not shown) are configured to move in the axial direction. A reduction mechanism (not shown) is interposed between the output shaft of the electric motor 70 and the screw shaft 72, and the output of the electric motor 70 is appropriately reduced and transmitted to the screw shaft 72. Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the tilt mechanism 3 is disposed below the fixed bracket 30, but since this is not directly related to the present invention, description thereof will be omitted. .

上記の構成に成るテレスコピック機構２を駆動するときには、電動モータ７０を起動し、その出力軸回転駆動すると、その回転が減速機構（図示せず）を介して減速されて螺子軸７２に伝達され、これに螺合するナット７３が軸方向に移動し、このナット７３が収容されたアタッチメント２ａと共に、アウタチューブ２２が軸方向に移動する。このアウタチューブ２２の移動に伴い、インナチューブ２１、アッパシャフト１ａ及びステアリングホイール（図示せず）が軸方向に移動するので、ステアリングホイールが所望の車体前後方向位置となったときに電動モータ７０を停止すれば、ステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。 When driving the telescopic mechanism 2 configured as described above, when the electric motor 70 is activated and the output shaft is driven to rotate, the rotation is decelerated via a speed reduction mechanism (not shown) and transmitted to the screw shaft 72. The nut 73 screwed to this moves in the axial direction, and the outer tube 22 moves in the axial direction together with the attachment 2a in which the nut 73 is accommodated. As the outer tube 22 moves, the inner tube 21, the upper shaft 1a, and the steering wheel (not shown) move in the axial direction, so that the electric motor 70 is turned on when the steering wheel reaches a desired vehicle body longitudinal direction position. If stopped, the steering wheel can be adjusted to a desired operation position.

更に、本実施形態は、前述のようにエネルギー吸収手段としても機能し、以下のように衝撃吸収作動が行われる。例えば、図３に示す通常状態で、ステアリングホイール（図示せず）に対して、後方から所定以上の荷重が入力されると、アッパシャフト１ａと一体的に連結されたインナチューブ２１がアウタチューブ２２に対し軸方向に移動する。即ち、インナチューブ２１は、アッパシャフト１ａ及びステアリングホイール（図示せず）と共に、図３の通常状態の位置から前進し、所定の停止位置（図示せず）まで移動する。この間のインナチューブ２１、アッパシャフト１ａ及びステアリングホイール（図示せず）の移動により、ステアリングホイールに対する衝撃が吸収される。即ち、ステアリングホイールに対して所定荷重を越える荷重が作用すると、インナチューブ２１が漸次アウタチューブ２２内に収容され、両者間に介装されている環状の摩擦材（符号省略）の摩擦力に抗してインナチューブ２１が前進することにより、衝撃が吸収される。 Furthermore, the present embodiment also functions as an energy absorbing means as described above, and an impact absorbing operation is performed as follows. For example, in a normal state shown in FIG. 3, when a predetermined load or more is input from the rear to the steering wheel (not shown), the inner tube 21 integrally connected to the upper shaft 1 a becomes the outer tube 22. Move in the axial direction. That is, the inner tube 21 moves forward from the position in the normal state of FIG. 3 together with the upper shaft 1a and the steering wheel (not shown) and moves to a predetermined stop position (not shown). The impact on the steering wheel is absorbed by the movement of the inner tube 21, the upper shaft 1a, and the steering wheel (not shown) during this period. That is, when a load exceeding a predetermined load is applied to the steering wheel, the inner tube 21 is gradually accommodated in the outer tube 22 and resists the frictional force of the annular friction material (not shown) interposed therebetween. As the inner tube 21 moves forward, the impact is absorbed.

本発明に供される軸受部材６０としては、図７乃至図９又は図１０に示すもののほか、図１１、図１２及び図１３、並びに図１４に示すものを用いることができ、以下、順次説明する。先ず、図１１は、軸受部材６０の更に他の実施例の平面を示すもので、その正面及び側面図は図８と同様である。この実施例では、ブッシュ６０ａ、６０ｂの各々のアウタチューブ２２に当接する部分の内面に、複数の溝６０ｇが形成されており、適宜付与される摺動グリスは、これらの溝６０ｇで保持されるので、アウタチューブ２２の円滑な摺動作動を確保することができる。 As the bearing member 60 used in the present invention, in addition to those shown in FIG. 7 to FIG. 9 or FIG. 10, those shown in FIG. 11, FIG. 12, FIG. 13 and FIG. 14 can be used. To do. First, FIG. 11 shows a plan view of still another embodiment of the bearing member 60, and the front and side views thereof are the same as FIG. In this embodiment, a plurality of grooves 60g are formed on the inner surfaces of the portions of the bushes 60a and 60b that are in contact with the outer tube 22, and sliding grease applied as appropriate is held in these grooves 60g. Therefore, a smooth sliding operation of the outer tube 22 can be ensured.

次に、図１２及び図１３は、夫々、軸受部材６０の別の実施例の平面及び側面を示すもので、その正面図は図８と同様である。この実施例では、軸受部材６０の材料及び重量を低減すべく、アウタチューブ２２との接触面積を許容範囲内で極力小さくして、底面近傍の板厚が薄く形成されている。即ち、ブッシュ６０ａ、６０ｂの各々が、アウタチューブ２２に当接する部分と当接しない部分に区分されており、後者の板厚が前者の板厚より薄く形成されている。この結果、ブッシュ６０ａ、６０ｂの各々の内面に段差６０ｓが形成されるが、アウタチューブ２２との必要な接触面積は確保されている。 Next, FIG.12 and FIG.13 shows the plane and side surface of another Example of the bearing member 60, respectively, The front view is the same as that of FIG. In this embodiment, in order to reduce the material and weight of the bearing member 60, the contact area with the outer tube 22 is made as small as possible within an allowable range, and the plate thickness near the bottom surface is formed thin. That is, each of the bushes 60a and 60b is divided into a portion that contacts the outer tube 22 and a portion that does not contact the outer tube 22, and the latter plate thickness is made thinner than the former plate thickness. As a result, a step 60s is formed on the inner surface of each of the bushes 60a and 60b, but a necessary contact area with the outer tube 22 is ensured.

そして、図１４は、軸受部材６０の更に別の実施例の平面を示すもので、その正面図は図８と同様であり、その側面図は図１３と同様である。この実施例は、図１１に記載の実施例と図１２及び図１３に記載の実施例とを組み合わせたもので、ブッシュ６０ａ、６０ｂの各々の内面に複数の溝６０ｇが形成されると共に、ブッシュ６０ａ、６０ｂの各々の底面近傍の板厚が薄く形成されて、内面に段差６０ｓが形成されている。而して、アウタチューブ２２との接触面積を許容範囲内で小さくして、軸受部材６０の材料及び重量を低減し得ると共に、適宜付与される摺動グリスは、複数の溝６０ｇで保持されるので、アウタチューブ２２の円滑な摺動作動を確保することができる。 FIG. 14 shows a plan view of still another embodiment of the bearing member 60. The front view is the same as FIG. 8, and the side view is the same as FIG. This embodiment is a combination of the embodiment shown in FIG. 11 and the embodiment shown in FIGS. 12 and 13, and a plurality of grooves 60g are formed on the inner surfaces of the bushes 60a and 60b. The plate thickness in the vicinity of the bottom surface of each of 60a and 60b is formed thin, and a step 60s is formed on the inner surface. Thus, the contact area with the outer tube 22 can be reduced within an allowable range, the material and weight of the bearing member 60 can be reduced, and the appropriately applied sliding grease is held by the plurality of grooves 60g. Therefore, a smooth sliding operation of the outer tube 22 can be ensured.

１ステアリングシャフト
２テレスコピック機構
３チルト機構
１０メインハウジング
２０可動コラム部材
２１インナチューブ
２２アウタチューブ
３０固定ブラケット
４０付勢部材
６０軸受部材
６０ａ，６０ｂブッシュ
６０ｃ連結部
７０電動モータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 2 Telescopic mechanism 3 Tilt mechanism 10 Main housing 20 Movable column member 21 Inner tube 22 Outer tube 30 Fixed bracket 40 Energizing member 60 Bearing member 60a, 60b Bush 60c Connection part 70 Electric motor

Claims

車体に支持するメインハウジングと、該メインハウジングに対し軸方向移動可能に支持する可動コラム部材を備え、該可動コラム部材に連結するステアリングホイールに対し少なくとも車体前後方向の操作位置を調整し得る車両のステアリング装置において、前記メインハウジングが、軸方向に延在する一対の側壁部を有し、該一対の側壁部間が開口すると共に軸方向の両端に開口部を有する筐体であって、前記可動コラム部材が、前記筐体の両端の開口部の一方を介して前記筐体内に収容する筒体であり、前記メインハウジングの前記一対の側壁部間の開口から収容して前記筐体の内壁に配置し、前記可動コラム部材を摺動可能に支持する軸受部材と、前記一対の側壁部の端面に固定し、前記可動コラム部材を付勢する付勢部材とを備え、該付勢部材により、前記可動コラム部材を、前記軸受部材を介して前記メインハウジングに付勢した状態で、前記可動コラム部材を前記メインハウジングに支持することを特徴とする車両のステアリング装置。 A vehicle is provided with a main housing that is supported by the vehicle body, and a movable column member that is supported so as to be axially movable with respect to the main housing. In the steering apparatus, the main housing is a housing having a pair of side wall portions extending in the axial direction, an opening between the pair of side wall portions and opening portions at both ends in the axial direction, and the movable housing. The column member is a cylindrical body that is accommodated in the casing via one of the opening portions at both ends of the casing, and is accommodated from the opening between the pair of side wall portions of the main housing and is attached to the inner wall of the casing. A bearing member that slidably supports the movable column member, and an urging member that is fixed to end surfaces of the pair of side wall portions and urges the movable column member, The biasing member, the movable column member, while urging said main housing through said bearing member, a steering device for a vehicle, characterized in that for supporting the movable column member to the main housing.

前記メインハウジングは、前記一対の側壁部間の寸法が前記可動コラム部材を構成する筒体の直径より大であって、前記筐体の内壁が前記可動コラム部材の外面に適合する曲面を有することを特徴とする請求項１記載の車両のステアリング装置。 The main housing has a curved surface in which a dimension between the pair of side wall portions is larger than a diameter of a cylindrical body constituting the movable column member, and an inner wall of the housing is adapted to an outer surface of the movable column member. The vehicle steering device according to claim 1.

前記メインハウジングは、軸方向に対し直交する断面形状が、前記一対の側壁部を含みＵ字形状であって、前記軸受部材が、前記メインハウジングの前記筐体の内壁に適合するＵ字形状であることを特徴とする請求項２記載の車両のステアリング装置。 The main housing has a U-shaped cross-section perpendicular to the axial direction, including the pair of side wall portions, and the bearing member has a U-shape that fits the inner wall of the casing of the main housing. The vehicle steering apparatus according to claim 2, wherein the vehicle steering apparatus is provided.

前記メインハウジングは、前記筐体の内壁に係止孔を有し、該係止孔に係合する係止突起を、前記軸受部材に形成したことを特徴とする請求項３記載の車両のステアリング装置。 The vehicle steering according to claim 3, wherein the main housing has a locking hole on an inner wall of the housing, and a locking projection that engages with the locking hole is formed on the bearing member. apparatus.

前記メインハウジングを構成する前記筐体の内壁に、前記軸受部材を保持する溝を形成して成ることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。 The vehicle steering apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein a groove for holding the bearing member is formed in an inner wall of the casing constituting the main housing.

前記軸受部材は、軸方向に所定距離離隔した位置で前記可動コラム部材を支持する一対のブッシュを備えたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。 6. The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein the bearing member includes a pair of bushes that support the movable column member at a position separated by a predetermined distance in the axial direction.

前記一対のブッシュを連結して一体的に形成して成ることを特徴とする請求項６記載の車両のステアリング装置。 The vehicle steering apparatus according to claim 6, wherein the pair of bushes are connected and integrally formed.

前記一対のブッシュの各々を、前記可動コラム部材に当接する部分と当接しない部分に区分し、該当接しない部分の板厚を前記当接する部分の板厚より薄く形成して成ることを特徴とする請求項６又は７記載の車両のステアリング装置。 Each of the pair of bushes is divided into a portion that abuts on the movable column member and a portion that does not abut, and a plate thickness of a portion that does not contact is formed thinner than a plate thickness of the abutting portion. The vehicle steering device according to claim 6 or 7.

前記一対のブッシュの各々の前記可動コラム部材に当接する部分の内面に、摺動グリスを保持する溝を形成して成ることを特徴とする請求項６乃至８の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。 The vehicle according to any one of claims 6 to 8, wherein a groove for holding sliding grease is formed on an inner surface of a portion of each of the pair of bushes that contacts the movable column member. Steering device.

前記付勢部材は、前記一対の側壁部の端面に固定する基板と、該基板に支持し、前記可動コラム部材を前記軸受部材方向に付勢する一対のばね部材とを備えたことを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。 The biasing member includes a substrate fixed to the end surfaces of the pair of side wall portions, and a pair of spring members that are supported by the substrate and bias the movable column member toward the bearing member. The vehicle steering device according to any one of claims 1 to 9.