JP5742816B2

JP5742816B2 - 車両用開閉体構造

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Publication number: JP5742816B2
Application number: JP2012232035A
Authority: JP
Inventors: 吉宏岩野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-10-19
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2015-07-01
Anticipated expiration: 2032-10-19
Also published as: EP2910456A4; US9272735B2; JP2014083879A; CA2888319C; CN104736421A; EP2910456A1; WO2014061383A1; CA2888319A1; CN104736421B; KR101666497B1; US20150266514A1; EP2910456B1; KR20150056088A

Description

本発明は、車両用開閉体構造に関する。

車両用開閉体としては、例えば車両用フードが知られている。車両用フードにおいては、フードインナパネルの一部が車体開口部側のストッパゴムに当接するストッパ当接部とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなフードでは、フードを閉止してフード前端部が車両下方側に引き込まれてロックされると、ストッパ当接部はストッパゴムから車両上方側への荷重を受けることになる。

特開２０１０−１６７８８４公報

しかしながら、例えば軽量化等に伴うフードインナパネルの剛性低下に起因してフード閉止時にストッパ当接部が陥没してしまうと、フードの建付け性能に影響を与えることになる。

本発明は、上記事実を考慮して、車両用開閉体の建付け性能を向上させることができる車両用開閉体構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用開閉体構造は、車体前部の開口部を開閉可能に覆う開閉体としてのフードの内板を構成するフードインナパネルに形成され、前記フードの閉止状態では前記開口部に設けられたストッパに当接するストッパ当接部と、前記フードインナパネルに形成され、前記ストッパ当接部から少なくとも三方向に延びると共に、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定された少なくとも三本の補強ビードと、前記フードインナパネルの外周部に沿って形成された外周ビードと、を有し、前記少なくとも三本の補強ビードのうちの一本であって前記ストッパ当接部からフード前方側に延びて前記外周ビードに接続された第一の補強ビードと、前記少なくとも三本の補強ビードのうちの他の一本であって前記ストッパ当接部からフード幅方向内側に延びる第二の補強ビードと、前記少なくとも三本の補強ビードのうちの更に他の一本であって前記ストッパ当接部からフード幅方向外側斜め後方側に延びる第三の補強ビードと、を備える。

請求項１に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、ストッパ当接部が形成されたフードインナパネルには、少なくとも三本の補強ビードが形成されている。よって、開閉体としてのフードが閉止されてストッパ当接部に荷重が作用した場合、当該荷重が少なくとも三本の補強ビードによって分散されるので、ストッパ当接部の陥没が防止又は効果的に抑制される。ここで、これらの補強ビードは、ストッパ当接部から少なくとも三方向に延びると共に、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定されており、第一の補強ビードは、ストッパ当接部からフード前方側に延び、第二の補強ビードは、ストッパ当接部からフード幅方向内側に延び、第三の補強ビードは、ストッパ当接部からフード幅方向外側斜め後方側に延びている。このため、少なくとも三本の補強ビードが形成されても、それらの補強ビードを曲げ起点とした曲げ変形は助長されない。
また、フードインナパネルの外周部に沿って外周ビードが形成されているので、フード全体のねじり剛性が向上し、フードの開閉時における操作性が良好となる。さらに、外周ビードには、ストッパ当接部からフード前方側に延びる第一の補強ビードが接続されている。このため、フードが閉止された場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部が第一の補強ビードを介して外周ビードによって分担される。よって、フードインナパネルのストッパ当接部での局部変形が効果的に抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両用開閉体構造は、請求項１記載の構成において、前記第三の補強ビードが前記外周ビードに接続されている。

請求項２に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、外周ビードには第三の補強ビードが接続されている。このため、フードが閉止された場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部が第三の補強ビードを介して外周ビードによって分担される。よって、フードインナパネルのストッパ当接部での局部変形が効果的に抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用開閉体構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二の補強ビード及び前記第三の補強ビードの少なくとも一本は、前記ストッパ当接部から延びる方向の端末部が前記フードインナパネルの平面部に対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続している。

請求項３に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、第二の補強ビード及び第三の補強ビードの少なくとも一本は、ストッパ当接部から延びる方向の端末部がフードインナパネルの平面部に対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続している。このため、フードが閉止された場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部は当該少なくとも一本の補強ビードを介してフードインナパネルの平面部によって分担される。すなわち、ストッパ当接部に作用する荷重の一部をストッパ当接部から離れたフードインナパネルの平面部で受けることが可能となる。

請求項４に記載する本発明の車両用開閉体構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記フードインナパネルの中央領域に形成された骨格部と、前記骨格部と、前記少なくとも三本の補強ビードのうちの少なくとも一本と、を連結する連結ビードと、を有する。

請求項４に記載する本発明の車両用開閉体構造によれば、フードインナパネルの中央領域には骨格部が形成され、この骨格部と前記少なくとも三本の補強ビードのうちの少なくとも一本とが連結ビードによって連結されている。このため、ストッパ当接部に作用する荷重の一部は、当該少なくとも一本の補強ビード及び連結ビードを介して骨格部によって分担される。よって、フードインナパネルのストッパ当接部での局部変形が効果的に抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用開閉体構造によれば、車両用開閉体としてのフードの建付け性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用開閉体構造によれば、フードを閉止した場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部が第三の補強ビードを介して外周ビードによって分担されることで、フードインナパネルの局部変形を抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用開閉体構造によれば、フードを閉止した場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部がフードインナパネルの平面部によって分担されることで、ストッパ当接部から離れた部位で荷重を広く分散させるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用開閉体構造によれば、フードを閉止した場合にストッパ当接部に作用する荷重の一部が連結ビードを介して骨格部によって分担されることで、フードインナパネルの局部変形を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたフードを備える車両前部を示す斜視図である。図１の２−２線に沿った拡大断面図である。図１のフードを下面側から見た状態で示す底面図である。本発明の一実施形態に係る車両用開閉体構造と対比構造との建付け状態を比較したグラフである。図４（Ａ）はフード左端の建付け状態を示す。図４（Ｂ）はフード右端の建付け状態を示す。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用開閉体構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、フード閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向であり、フード上方側は車両上方側と同じ方向である。

図１には、自動車（車両）１０の車両前部１２が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両前部１２には、車両幅方向両端側の上部に車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ１４が配設されている。また、エプロンアッパメンバ１４の前端部は、ラジエータサポートアッパサイド１８の後端部に結合されている。ラジエータサポートアッパサイド１８は、その後端部から車両前方側へ車両幅方向内側に斜めに延びている。

ラジエータサポートアッパサイド１８の前端部は、ラジエータサポートアッパ２０の車両幅方向の両端部に結合されている。ラジエータサポートアッパ２０は、車体前端側の上部において車両幅方向を長手方向として配置され、ラジエータ（図示省略）の上部を支持している。図１の２−２線に沿った拡大断面図である図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ２０は、車両下方側が開放された断面略ハット形状に形成されている。

なお、図１に示されるラジエータサポートアッパサイド１８とラジエータサポートアッパ２０とを備えたラジエータサポート１６は、正面視で略矩形枠状に構成されているが、図示を省略する。

図１及び図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ２０の車両幅方向両端側の上部には、緩衝用のストッパとしてのストッパゴム２４（フードストッパ、クッションゴムともいい、広義には「緩衝体」として把握される要素である。）が取り付けられている。すなわち、ストッパは、車体前部の開口部２２Ａ（図１参照）に設けられている。

具体的に説明すると、図２に示されるように、ラジエータサポートアッパ２０には、ストッパゴム２４を取り付けるための取付孔２０Ａが貫通形成されている。取付孔２０Ａの孔縁部の一部には、取付孔２０Ａの径方向外側に切り欠かれた切欠（図示省略）が形成されている。また、取付孔２０Ａの孔縁部は、前記切欠を挟んで対向する一方の孔縁部から、他方の孔縁部にかけて次第に低くなるように傾斜している。これによって、取付孔２０Ａの孔縁部には雌螺子の一周が形成されている。

これに対して、ストッパゴム２４は、略円柱状に形成されており、ストッパゴム２４の外周部には、螺旋状の螺旋溝２４Ａが形成されている。そして、ストッパゴム２４は、前記切欠側から通された螺旋溝２４Ａが取付孔２０Ａの孔縁部に螺合することで取付孔２０Ａにねじ込まれている。ラジエータサポートアッパ２０に支持されるストッパゴム２４は、略車両上下方向へ弾性変形可能とされている。

図１に示されるように、エプロンアッパメンバ１４、ラジエータサポートアッパサイド１８及びラジエータサポートアッパ２０は、エンジンルーム２２内に配置されている。エンジンルーム２２は、開閉体としてのフード３０（エンジンフード）によって開閉可能に覆われている。すなわち、フード３０は、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ１４に取り付けられており、前記ヒンジの車両幅方向のヒンジ軸回りに回転移動してエンジンルーム２２（車体前部の開口部２２Ａ）を開閉できるようになっている。また、フード３０の閉止状態では、エプロンアッパメンバ１４、ラジエータサポートアッパサイド１８及びラジエータサポートアッパ２０は、フード３０の車両下方側に位置している。

図２に示されるように、フード３０は、フード３０の外板（閉止状態で上部となる外側部）を構成するフードアウタパネル３２を備えている。また、フード３０は、フードアウタパネル３２に対してフード下方側へ配置されてフード３０の内板（閉止状態で下部となる内側部）を構成するパネルとしてのフードインナパネル３４を備えている。フードアウタパネル３２の外周縁部３２Ａとフードインナパネル３４の外周縁部３４Ａとは、ヘミング加工によって互いに結合されている。また、フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４とが組付けられた状態では、両者は閉断面構造を形成しており、両者の間にはフード上下方向の隙間が形成されている。

図１に示されるように、閉止状態のフード３０における前端部３０Ａのフード幅方向の中央部に対応してフードロック部２５が配設されている。フードロック部２５は、エンジンルーム２２内でラジエータサポートアッパ２０に配設されたフードロック装置２６（図中ではブロック化して図示）と、フード３０に配設されたストライカ２８と、を含んで構成されている。ストライカ２８は、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。このストライカ２８には、フードロック装置２６の一部を構成するラッチ（図示省略）が係止可能となっている。そして、ストライカ２８に前記ラッチが係止した状態では、フード３０の前端部がフード下方側に引き込まれるようになっている。

図３には、フード３０が底面図（フード下方側から見た状態の図）にて示されている。図３に示されるように、フードインナパネル３４の前端部の中央部には、ストライカ２８をフード上方側から挿入させるための挿通孔４０が貫通形成されている。ストライカ２８は、前後一対の取付基端部が車両幅方向の一方側及び他方側に曲げられており（図示省略）、フードインナパネル３４のフード上方側でベースプレート３６に固定されている。ベースプレート３６は、フードロックリインフォース３８（広義には「フード前端部の補強部材」として把握される要素である。）に固定されている。

フードロックリインフォース３８は、板状とされ、フード３０の前端部３０Ａにおける補強用としてフードアウタパネル３２（図２参照）とフードインナパネル３４との間に配置されてフード幅方向に沿って延在している。フードロックリインフォース３８には、フードインナパネル３４の挿通孔４０に対応する挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。フードロックリインフォース３８は、フードインナパネル３４に対して挿通孔４０の周囲部で溶接されており、フード３０におけるストライカ取付部周辺を補強している。

一方、フード３０の内面を構成するフードインナパネル３４には、その外周部に沿って外周ビード４２が形成されている。外周ビード４２は、フード下方側へ凸形状となるように形成されており、フードインナパネル３４の外周部を一周している。また、フードインナパネル３４の中央領域には、骨格部４４が形成されている。

骨格部４４は、フードインナパネル３４において外周ビード４２の内側でストライカ２８の取付部よりもフード後方側に設けられている。本実施形態では、骨格部４４は、その周囲部に比べて概ねフード上方側となる位置に設定されている。骨格部４４のフード前方側の端部には、前壁部４４Ａが形成されている。また、骨格部４４には、前壁部４４Ａのフード後方側にフード底面視で略Ｕ字形状のフラット部４４Ｂが形成されている。フラット部４４Ｂは、その一般面がフード幅方向を含む面を面方向として配置されている。さらに、骨格部４４には、フード底面視で略Ｕ字形状のフラット部４４Ｂの内側に複数の***部４４Ｃが形成されている。***部４４Ｃは、フードインナパネル３４の中央領域の剛性を高めるために設けられており、フード上方側へ凸形状となるように形成されてフード幅方向に所定の間隔を開けて並設されている。各***部４４Ｃの頂部には、軽量化を図るための開口部が形成されている。また、各***部４４Ｃにおける頂部の一部は、フードアウタパネル３２（図２参照）の裏面に接着剤（マスチック）を介して接合されている。

また、フードインナパネル３４には、骨格部４４よりもフード前方側でフード幅方向の左右両側にストッパ当接部４６が形成されている。このストッパ当接部４６は、フード３０の閉止状態では前述したストッパゴム２４（図１参照）に当接する位置に設定されている。このため、図２に示されるように、ストッパゴム２４は、フード３０の閉止時には、フード３０のストッパ当接部４６とラジエータサポートアッパ２０との間に介在される。図２及び図３に示されるように、ストッパ当接部４６は、本実施形態ではフードインナパネル３４の下面の一部がフード上方側に僅かに凹んだ部位とされ、底面視で円形状に形成されている。

図３の部分拡大図等に示されるように、フードインナパネル３４には、ストッパ当接部４６から複数の方向（本実施形態では三方向）に延びる補強ビード５０、５２、５４が形成されている。複数の（本実施形態では三本の）補強ビード５０、５２、５４は、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定されている。換言すれば、三本の補強ビード５０、５２、５４は、それぞれの延びる方向が他のいずれの補強ビードの延びる方向に対しても反対方向に設定されていない。補強ビード５０、５２、５４は、いずれもフード上方側へ凸形状となるように形成されている。また、互いに隣り合う補強ビード５０、５２、５４の頂部同士は、ストッパ当接部４６の外周側において段差なくなだらかに連結されている。さらに、互いに隣り合う補強ビード５０、５２、５４の側部同士はストッパ当接部４６の外周側においてなだらかに連続するように連結されている。なお、本実施形態では、車両左側の補強ビード５０、５２、５４と車両右側の補強ビード５０、５２、５４とは、概ね左右対称に設定されているので、対称の関係にある補強ビードについては同一符号を付している。

複数の補強ビード５０、５２、５４のうちの一本である第一の補強ビード５０は、ストッパ当接部４６からフード前方側に延びて外周ビード４２に接続されている。これに対して、残りの二本である第二の補強ビード５２及び第三の補強ビード５４は、外周ビード４２に接続されていない。

第二の補強ビード５２は、ストッパ当接部４６からフード幅方向内側に延びている。そして、第二の補強ビード５２のフード幅方向内側の端末部５２Ａ（ストッパ当接部４６から延びる方向の端末部）は、フードインナパネル３４の平面部３４Ｂに対してフード幅方向内側へ向けた方向に（当該延びる方向に）なだらかに段差なく連続している。本実施形態では、第二の補強ビード５２の延出長さは、第一の補強ビード５０の延出長さと比べて長く設定されている。

また、本実施形態では、車両左側の第二の補強ビード５２のフード幅方向内側の端末部５２Ａは、フードロックリインフォース３８とフード上下方向に重なる位置に設定されている。なお、車両右側の第二の補強ビード５２のフード幅方向内側の端末部５２Ａは、フードロックリインフォース３８とフード上下方向に重なる位置に設定されていないが、前記重なる位置に設定されてもよい。

第二の補強ビード５２は、第一の連結ビード５６によって前述した骨格部４４と連結されている。この第一の連結ビード５６は、フード上方側へ凸形状となるように形成されており、第二の補強ビード５２が延びる方向に対して交差する方向、具体的には、フード前後方向に延びている。第一の連結ビード５６の前端部は、第二の補強ビード５２におけるフード幅方向外側の側部（後端部）に接続されている。また、第一の連結ビード５６の後端部は、骨格部４４における前壁部４４Ａ及びフラット部４４Ｂに接続されている。

第三の補強ビード５４は、ストッパ当接部４６からフード幅方向外側斜め後方側に延びている。そして、第三の補強ビード５４のフード幅方向外側斜め後方側の端末部５４Ａ（ストッパ当接部４６から延びる方向の端末部）は、フードインナパネル３４の平面部３４Ｃに対してフード幅方向外側斜め後方側へ向けた方向に（当該延びる方向に）なだらかに段差なく連続している。本実施形態では、第三の補強ビード５４の延出長さは、第一の補強ビード５０の延出長さと比べて長く設定されている。

第三の補強ビード５４は、第二の連結ビード５８によって前述した骨格部４４と連結されている。この第二の連結ビード５８は、フード上方側へ凸形状となるように形成されており、第三の補強ビード５４が延びる方向に対して交差する方向、具体的には、フード前後方向に延びている。第二の連結ビード５８の前端部は、第三の補強ビード５４におけるフード幅方向外側の側部（後端部）に接続されている。また、第二の連結ビード５８の後端部は、骨格部４４における前壁部４４Ａ及びフラット部４４Ｂに接続されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

ストッパ当接部４６が形成されたフードインナパネル３４には、複数の補強ビード５０、５２、５４が形成されている。よって、フード３０が閉止されてストッパゴム２４（図２参照）からストッパ当接部４６に荷重が作用した場合、当該荷重が複数の補強ビード５０、５２、５４によって分散されるので、ストッパ当接部４６の陥没が防止又は効果的に抑制される。ここで、これらの補強ビード５０、５２、５４は、ストッパ当接部４６から複数の方向に延びると共に、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定されている。このため、複数の補強ビード５０、５２、５４が形成されても、複数の補強ビード５０、５２、５４を曲げ起点とした曲げ変形は助長されない。

また、本実施形態では、フードインナパネル３４の外周部に沿って外周ビード４２が形成されているので、フード３０における全体のねじり剛性が向上し、フード３０の開閉時における操作性が良好となる。また、外周ビード４２には複数の補強ビード５０、５２、５４のうちの一本である第一の補強ビード５０が接続されている。このため、フード３０が閉止された場合にストッパ当接部４６に作用する荷重の一部が第一の補強ビード５０を介して外周ビード４２によって分担される。よって、フードインナパネル３４のストッパ当接部４６での局部変形が効果的に抑えられる。

また、本実施形態では、複数の補強ビード５０、５２、５４には、外周ビード４２に接続されていない第二の補強ビード５２及び第三の補強ビード５４が含まれている。このため、フード３０が閉止された場合にストッパ当接部４６に作用する荷重の一部は、第二の補強ビード５２及び第三の補強ビード５４を介して外周ビード４２以外の部位によっても分担される。

また、本実施形態では、第二の補強ビード５２及び第三の補強ビード５４は、ストッパ当接部４６から延びる方向の端末部５２Ａ、５４Ａがフードインナパネル３４の平面部３４Ｂ、３４Ｃに対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続している。このため、フード３０が閉止された場合にストッパ当接部４６に作用する荷重の一部は、第二の補強ビード５２及び第三の補強ビード５４を介してフードインナパネル３４の平面部３４Ｂ、３４Ｃによって分担される。すなわち、ストッパ当接部４６に作用する荷重の一部をストッパ当接部４６から離れたフードインナパネル３４の平面部３４Ｂ、３４Ｃで受けることが可能となり、荷重を平面部３４Ｂ、３４Ｃで広く分散させることができる。

また、本実施形態のフードインナパネル３４では、中央領域の骨格部４４と第二の補強ビード５２とが第一の連結ビード５６によって連結されると共に、骨格部４４と第三の補強ビード５４とが第二の連結ビード５８によって連結されている。このため、ストッパ当接部４６に作用する荷重の一部は、第二の補強ビード５２及び第一の連結ビード５６を介して骨格部４４によって分担されると共に、第三の補強ビード５４及び第二の連結ビード５８を介して骨格部４４によって分担される。よって、このような作用によっても、フードインナパネル３４のストッパ当接部４６での局部変形が効果的に抑えられる。

ここで、建付け状態の測定結果を示す図４のグラフを参照しながらさらに補足説明する。図４（Ａ）は、フード左端の建付け状態を示し、図４（Ｂ）は、フード右端の建付け状態を示す。これらの図の縦軸は、車両前後方向の位置を示し、横軸は、フードロックしていない状態（フード前端を引き込んでいない状態）のフード前端の高さ位置を基準とした車両上下方向へのずれ量を示している。

また、グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたフード３０の結果を示し、グラフ中の点線は、対比構造が適用されたフードの結果を示している。前記対比構造は、本実施形態に係る車両用開閉体構造の補強ビード５０、５２、５４が設けられていない構造となっている。なお、前記対比構造は、他の点は本実施形態に係る車両用開閉体構造と同様の構造となっている。なお、グラフ中の二点鎖線は、好ましい範囲の上限及び下限を示している。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、対比構造（点線参照）のフードでは、左右共に前側部位が局部的に車両下方側へ凹んでいる。これに対して、本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたフード３０では、グラフ中の実線で示されるように、左右共に前側部位の局部的な凹みが抑制されており、フード３０の建付けが良好に成立している。

補足すると、例えば、フードインナパネル（フード）の軽量化を図るために、単純に板厚を薄くする、又は、材料を鋼材からアルミニウム合金や樹脂材料等に変更するという対処をしても、上記対比構造のように所定の剛性が確保できない場合がある。しかしながら、本実施形態では、上記対比構造と同じ板厚で同じ材料であっても所定の剛性が確保されるので、フードの軽量化及びコスト低減を図りながら建付け性能を確保することが可能となる。また、図３に示されるストッパ当接部４６及びその周囲部において所定の剛性を確保するために、別途補強部材を取り付けたり、フードロックリインフォース３８をストッパ当接部４６の幅方向位置まで拡大したりする必要もない。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用開閉体構造によれば、図１に示されるフード３０の建付け性能を向上させることができる。

（実施形態の補足説明）

また、上記実施形態の変形例として、ストッパ当接部は、例えば、図１に示されるエプロンアッパメンバ１４等のような他の（ラジエータサポートアッパ２０以外の）車体側の部材に設けられたストッパに当接するストッパ当接部であってもよい。

また、上記実施形態では、図３に示されるように、一個のストッパ当接部４６に対して三本の補強ビード５０、５２、５４が設けられているが、一個のストッパ当接部に対して四本以上の補強ビードが設けられてもよい。この場合における複数の補強ビードも、ストッパ当接部から複数の方向に延びると共に、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定されることになる。

また、実施形態では、補強ビード５０、５２、５４がフード上方側（外板側）へ凸形状となるように形成されているが、補強ビードは、フード下方側（外板側とは反対側）へ凸形状となるように形成されてもよい。

また、上記実施形態では、外周ビード４２がフードインナパネル３４の外周部に沿って一周するように連続的に形成されているが、外周ビードは、パネルの外周部に沿って断続的に形成された外周ビードであってもよい。

また、上記実施形態では、外周ビード４２は、フード下方側（外板側とは反対側）へ凸形状となるように形成されているが、外周ビードは、フード上方側（外板側）へ凸形状となるように形成されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、例えば、三本の補強ビードのうちの二本が外周ビードに接続される構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、複数の補強ビードの中に、ストッパ当接部から延びる方向の端末部がパネルの平面部に対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続している補強ビードが存在しない構成も採り得る。さらに、例えば、三本の補強ビードのうち第一の補強ビードを除く二本のうちの一本について、ストッパ当接部から延びる方向の端末部がパネルの平面部に対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続する構成が適用されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、骨格部と複数の補強ビードのいずれか一本とが連結ビードによって連結されてもよい。また、骨格部と複数の補強ビードのすべてとが連結ビードによって連結されてもよい。さらに、骨格部と補強ビードとを連結する連結ビードが存在しない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、連結ビード５６、５８は、フード上方側（外板側）へ凸形状となるように形成されているが、フード下方側（外板側とは反対側）へ凸形状となるように形成されてもよい。

さらに、請求項１記載の「同一直線上にない位置」の概念には、例えば、第二の補強ビード５２に対する第一の補強ビード５０のように第二の補強ビード５２の延長線上に全く存在しないような位置が含まれる他、第二の補強ビード５２に対する第三の補強ビード５４のようにストッパ当接部４６に近接した位置のごく一部では第二の補強ビード５２の延長線上に存在するものの全体として見れば第二の補強ビード５２の延長線上にはないものとして把握され、かつ、延長線上に全く存在しない場合と同様の作用及び効果が得られて、実質的に「同一直線上にない位置」として認識されるような位置も含まれる。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

２２Ａ車体前部の開口部
２４ストッパゴム（ストッパ）
３０フード（開閉体）
３４フードインナパネル
３４Ｂ平面部
３４Ｃ平面部
４２外周ビード
４４骨格部
４６ストッパ当接部
５０補強ビード（第一の補強ビード）
５２補強ビード（第二の補強ビード）
５２Ａ端末部
５４補強ビード（第三の補強ビード）
５４Ａ端末部
５６連結ビード
５８連結ビード

Claims

車体前部の開口部を開閉可能に覆う開閉体としてのフードの内板を構成するフードインナパネルに形成され、前記フードの閉止状態では前記開口部に設けられたストッパに当接するストッパ当接部と、
前記フードインナパネルに形成され、前記ストッパ当接部から少なくとも三方向に延びると共に、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定された少なくとも三本の補強ビードと、
前記フードインナパネルの外周部に沿って形成された外周ビードと、
を有し、
前記少なくとも三本の補強ビードのうちの一本であって前記ストッパ当接部からフード前方側に延びて前記外周ビードに接続された第一の補強ビードと、
前記少なくとも三本の補強ビードのうちの他の一本であって前記ストッパ当接部からフード幅方向内側に延びる第二の補強ビードと、
前記少なくとも三本の補強ビードのうちの更に他の一本であって前記ストッパ当接部からフード幅方向外側斜め後方側に延びる第三の補強ビードと、
を備える車両用開閉体構造。
前記第三の補強ビードが前記外周ビードに接続されている、請求項１記載の車両用開閉体構造。
前記第二の補強ビード及び前記第三の補強ビードの少なくとも一本は、前記ストッパ当接部から延びる方向の端末部が前記フードインナパネルの平面部に対して当該延びる方向になだらかに段差なく連続している、請求項１又は請求項２に記載の車両用開閉体構造。
前記フードインナパネルの中央領域に形成された骨格部と、
前記骨格部と、前記少なくとも三本の補強ビードのうちの少なくとも一本と、を連結する連結ビードと、
を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用開閉体構造。