JP5737127B2 - 車両 - Google Patents
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Description
以下、本発明に係る実施形態1について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る車両の概略図であり、車両後方のみを図示する。図2は、車両のラゲージルーム及びバッテリ収容凹部の概略図である。図3は、図2の概略図をLh1−Lh2断面で切断した断面図であり、点線は断面図に投影したバッテリの外観を示す。図4は、図2の概略図をLh3−Lh4断面で切断した断面図であり、点線は断面図に投影したバッテリの外観を示す。
P=0.5×ζ×ρ×V2・・・・・・・・・(1)
式(1)において、Pは圧力損失(Pa)であり、ζは損失係数であり、ρは空気の密度(kg/m3)であり、V(m/s)は主排出口201aにおける空気の流速である。図6は、流速V(m/s)と断面積S1(mm2)との関係を測定した実測データであり、横軸が断面積、縦軸が流速を示している。なお、図5及び図6の実測データは、ブロワ8から出力される空気の流量を100(m3/h)に設定することにより測定した。図6の実測データにおける流速V(m/s)を関係式(1)に代入することによって、図7に図示する断面積S1(mm2)と圧力損失P(Pa)との関係が求められる。
次に、第2実施形態について説明する。図8は、車両のラゲージルーム及びバッテリ収容凹部の概略図であり、実施形態1における図2に対応する図である。実施形態1の部材と同一の機能を有する部材については、同一符合を用いている。以下、実施形態1と異なる点について、主に説明する。
次に、第3実施形態について説明する。図9は、車両のラゲージルーム及びバッテリ収容凹部の概略図であり、実施形態1における図2に対応する図である。実施形態1の部材と同一の機能を有する部材については、同一符合を用いている。以下、実施形態1と異なる点について、主に説明する。
20 210 収容凹部 20a 凹部上面 22 デッキボード
24 サイドトリム 25 車両ボディ 100 車両 101 リアシート
102 ラゲージルーム 201 主排出経路 201a 主排出口
202 副排出経路 202a 副排出口
Claims (3)
- 車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、
前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、
前記バッテリの前記冷却経路から排気された冷却風を前記収容凹部の外部に排出する排出口は、前記収容凹部の上面と前記デッキボードとが車両の上下方向に離隔することにより形成されており、
前記排出口の断面積を、前記排出口から排気される冷却風の圧力損失が許容レベルよりも低くなるように設定したことを特徴とする車両。 - 前記排出口は、車両の内装材であるサイドトリムと車両ボディとに挟まれた空間に連通していることを特徴とする請求項1に記載の車両。
- 前記許容レベルは、基準圧力損失に対する圧力損失の悪化率が15.7%以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両。
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