JP5728546B2

JP5728546B2 - Motorcycle meter equipment

Info

Publication number: JP5728546B2
Application number: JP2013201577A
Authority: JP
Inventors: 久美橋本; 憲昌服部; 和彦小野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: JP2015067049A; BR102014023870B1; BR102014023870A2

Description

本発明は、メータケース内にハーネスを配線し、メータに設けられるカプラにハーネスを取り付けた自動二輪車のメータ装置に関する。 The present invention relates to a motorcycle meter device in which a harness is wired in a meter case and the harness is attached to a coupler provided in the meter.

特許文献１には、メータケース内にハーネスを配線し、当該ハーネスをメータ側のコネクタ（カプラ）に取り付ける構成が開示されている。 Patent Document 1 discloses a configuration in which a harness is wired in a meter case and the harness is attached to a connector (coupler) on the meter side.

特開２０１０−１４３３３１号公報JP 2010-143331 A

上記の構成においては、グロメット等の弾性部材を備えたハーネスをメータ側のコネクタに接続することにより、ハーネスとコネクタとの接続部分を外側から弾性部材で覆い、外部から接続部分への水分の浸入を防止するようにしている。しかしながら、運転者による自動二輪車の操向ハンドルの操作や、当該自動二輪車の振動等に起因して、ハーネスに捻れ等の力が加わると、弾性部材の一部が捲れ、当該弾性部材と接続部分との密着性を維持することが困難となる場合がある。 In the above configuration, by connecting a harness provided with an elastic member such as a grommet to a connector on the meter side, the connection portion between the harness and the connector is covered with an elastic member from the outside, and moisture enters the connection portion from the outside. Try to prevent. However, when a force such as torsion is applied to the harness due to the operation of the steering handle of the motorcycle by the driver or the vibration of the motorcycle, a part of the elastic member is bent, and the elastic member and the connection portion It may be difficult to maintain the adhesiveness with.

そこで、本発明は、ハーネスに捻れ等の力が加わったときでも、ハーネス及びカプラの接続部分と弾性部材との密着性を維持することができる自動二輪車のメータ装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a motorcycle meter device capable of maintaining the adhesion between the harness and the connecting portion of the coupler and the elastic member even when a force such as twisting is applied to the harness. .

本発明に係る自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）は、メータ（１３４）と、該メータ（１３４）に設けられるカプラ（１３２、１３６）と、先端部（１１０ａ）が前記カプラ（１３２、１３６）に接続されるハーネス（１１０）と、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）に設けられる弾性部材（１３８）とを備えており、以下の特徴を有する。 The meter device (10) of the motorcycle (12) according to the present invention includes a meter (134), couplers (132, 136) provided on the meter (134), and a tip (110a) formed of the coupler (132, 136) and a resilient member (138) provided at the tip (110a) of the harness (110), and has the following characteristics.

第１の特徴；前記弾性部材（１３８）は、前記カプラ（１３２、１３６）側と弾性係合する内側係合部（１７２）を前記メータ（１３４）に対向する内側に有し、前記メータ（１３４）、前記カプラ（１３２、１３６）、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）及び前記弾性部材（１３８）は、メータケース（７０）に収容され、前記メータケース（７０）は、前記弾性部材（１３８）の外側から当該弾性部材（１３８）を押し当てる押当部（１８２）を備える。 1st characteristic; The said elastic member (138) has the inner side engaging part (172) elastically engaged with the said coupler (132,136) side in the inner side facing the said meter (134), The said meter ( 134), the coupler (132, 136), the tip (110a) of the harness (110), and the elastic member (138) are accommodated in a meter case (70), and the meter case (70) A pressing portion (182) for pressing the elastic member (138) from the outside of the member (138) is provided.

第２の特徴；前記内側係合部（１７２）は、前記カプラ（１３２、１３６）に噛み合うように突起状に形成されている。 2nd characteristic; The said inner side engaging part (172) is formed in the protrusion shape so that it may mesh | engage with the said coupler (132,136).

第３の特徴；前記内側係合部（１７２）は、前記弾性部材（１３８）の底部の角部近傍に配置されている。 3rd characteristic; The said inner side engaging part (172) is arrange | positioned in the corner | angular part vicinity of the bottom part of the said elastic member (138).

第４の特徴；前記弾性部材（１３８）は、フランジ部（１３８ｃ）を有し、前記押当部（１８２）は、前記フランジ部（１３８ｃ）に接触する。 4th characteristic; The said elastic member (138) has a flange part (138c), and the said pressing part (182) contacts the said flange part (138c).

第５の特徴；前記押当部（１８２）は、前記メータケース（７０）のアンダーカバー（７０ｂ）に設けられている。 5th characteristic; The said pressing part (182) is provided in the under cover (70b) of the said meter case (70).

第６の特徴；前記押当部（１８２）は、前記アンダーカバー（７０ｂ）の底部（１０９）から上方に向かって延出している。 6th characteristic; The said pressing part (182) is extended toward upper direction from the bottom part (109) of the said undercover (70b).

第７の特徴；前記弾性部材（１３８）には、前記メータ（１３４）に係合する外側係合部（１７４、１７６）が設けられている。 Seventh feature: The elastic member (138) is provided with outer engaging portions (174, 176) that engage with the meter (134).

第８の特徴；前記外側係合部（１７４、１７６）は、隣接して複数設けられ、前記押当部（１８２）は、前記各外側係合部（１７４、１７６）間に押し当たるように形成されている。 Eighth feature: A plurality of the outer engaging portions (174, 176) are provided adjacent to each other, and the pressing portion (182) is pressed between the outer engaging portions (174, 176). Is formed.

本発明の第１の特徴によれば、弾性部材の内側が内側係合部によってカプラ側と弾性係合し、且つ、外側が押当部によって押し当てられている。そのため、前記弾性部材がハーネスの先端部及び前記カプラの接続部分と密着しているときに、当該ハーネスに捻れ等の力が加わっても、前記弾性部材と前記接続部分との密着性を維持することができる。 According to the first feature of the present invention, the inner side of the elastic member is elastically engaged with the coupler side by the inner engagement portion, and the outer side is pressed by the pressing portion. Therefore, when the elastic member is in close contact with the distal end portion of the harness and the connection portion of the coupler, even if a force such as twisting is applied to the harness, the adhesion between the elastic member and the connection portion is maintained. be able to.

本発明の第２の特徴によれば、前記内側係合部が突起状に形成されているので、前記カプラと係合しやすくなる。 According to the second feature of the present invention, since the inner engagement portion is formed in a protruding shape, it is easy to engage with the coupler.

本発明の第３の特徴によれば、最も応力がかかりやすい前記弾性部材の底部の角部近傍に前記内側係合部が設けられているので、捻れ等の力に起因した前記弾性部材の捲れの発生を抑制することができる。 According to the third feature of the present invention, since the inner engagement portion is provided in the vicinity of the corner of the bottom portion of the elastic member that is most susceptible to stress, the elastic member is twisted due to a force such as twisting. Can be suppressed.

本発明の第４の特徴によれば、前記弾性部材にフランジ部を設けることにより、前記押当部が前記弾性部材に接触しやすくなるので、前記弾性部材と前記接続部分との密着性を高めることができる。 According to the 4th characteristic of this invention, since the said pressing part becomes easy to contact the said elastic member by providing a flange part in the said elastic member, the adhesiveness of the said elastic member and the said connection part is improved. be able to.

本発明の第５の特徴によれば、アッパーカバーとアンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成したときに、前記アンダーカバーを前記弾性部材に対する押さえとして機能させることができる。 According to the fifth feature of the present invention, when the meter case is formed by combining an upper cover and an under cover, the under cover can function as a press against the elastic member.

本発明の第６の特徴によれば、前記アンダーカバーの底部から上方に向かって前記押当部が延出している。これにより、前記アッパーカバーと前記アンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成したときに、前記弾性部材の上側（内側）では、前記内側係合部と前記カプラ側とが係合し、一方で、前記弾性部材の下側（外側）は、前記押当部によって下方から押し当て支持されることになる。すなわち、前記弾性部材は、前記内側係合部と前記カプラ側との係合、及び、前記押当部による押し当て支持という二重の固定構造によって、前記カプラ側に確実に固定される。このように、前記アッパーカバーと前記アンダーカバーとを組み合わせて前記メータケースを形成すれば、当該アンダーカバーを前記弾性部材に対する押さえとして効果的に機能させることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the pressing portion extends upward from the bottom of the under cover. Thus, when the meter case is formed by combining the upper cover and the under cover, the inner engagement portion and the coupler side are engaged on the upper side (inner side) of the elastic member, The lower side (outer side) of the elastic member is pressed and supported from below by the pressing portion. That is, the elastic member is securely fixed to the coupler side by a double fixing structure of engagement between the inner engagement portion and the coupler side and pressing support by the pressing portion. Thus, if the meter case is formed by combining the upper cover and the under cover, the under cover can effectively function as a press against the elastic member.

本発明の第７の特徴によれば、外側係合部を設けることで、前記弾性部材を前記メータ側に強固に取り付けることが可能になる。 According to the seventh aspect of the present invention, the elastic member can be firmly attached to the meter side by providing the outer engaging portion.

本発明の第８の特徴によれば、前記押当部が複数の外側係合部の間に押し当たることにより前記弾性部材を変形させることができ、該弾性部材を前記メータ側により一層強固に固定させることができる。 According to the eighth aspect of the present invention, the elastic member can be deformed by pressing the pressing portion between a plurality of outer engaging portions, and the elastic member is further strengthened on the meter side. Can be fixed.

本実施形態に係るメータ装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle equipped with a meter device according to the present embodiment. 自動二輪車の前方部分の平面図である。It is a top view of the front part of a motorcycle. 図１及び図２のメータ装置の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the meter apparatus of FIG.1 and FIG.2. 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 各コネクタ及びグロメットを拡大して図示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and illustrated each connector and the grommet. グロメットの斜視図である。It is a perspective view of a grommet. 各コネクタ及びグロメットを拡大して図示した要部断面図である。It is principal part sectional drawing which expanded and illustrated each connector and the grommet.

本発明に係る自動二輪車のメータ装置について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。 A motorcycle meter device according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings by showing preferred embodiments.

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１２のメータ装置１０（以下、本実施形態に係るメータ装置１０ともいう。）を搭載した自動二輪車１２の左側面図である。また、図２は、運転者から見た自動二輪車１２の前方部分の平面図である。本実施形態に係るメータ装置１０は、操向ハンドル１４とヘッドライト１６との間に配設されている。なお、特に指示のない限り、本実施形態においては、図１及び図２に示す矢印方向を基準として左右及び上下の方向を説明すると共に、自動二輪車１２の進行方向を前として、前後の方向を説明する。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 12 equipped with a meter device 10 of a motorcycle 12 according to the present embodiment (hereinafter also referred to as the meter device 10 according to the present embodiment). FIG. 2 is a plan view of the front portion of the motorcycle 12 as viewed from the driver. The meter device 10 according to the present embodiment is disposed between the steering handle 14 and the headlight 16. Unless otherwise specified, in this embodiment, the left and right and up and down directions will be described with reference to the arrow directions shown in FIGS. 1 and 2, and the front and rear directions will be set with the traveling direction of the motorcycle 12 as the front. explain.

自動二輪車１２において、車体フレーム１８を構成するメインフレーム２０の前端部には、図示しないステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ２２が設けられている。前記ステアリングステムの上端部にはトップブリッジ２４が固定されると共に、前記ステアリングステムの下端部にはボトムブリッジ２６が固定されている。トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２８を支持する。フロントフォーク２８の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。前輪ＷＦの上方には、フロントフェンダ３０がフロントフォーク２８に取り付けられている。 In the motorcycle 12, a head pipe 22 that rotatably supports a steering stem (not shown) is provided at the front end portion of the main frame 20 that constitutes the vehicle body frame 18. A top bridge 24 is fixed to the upper end portion of the steering stem, and a bottom bridge 26 is fixed to the lower end portion of the steering stem. The top bridge 24 and the bottom bridge 26 support a pair of left and right front forks 28. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 28. A front fender 30 is attached to the front fork 28 above the front wheel WF.

メインフレーム２０の前方側には、エンジン３２を前方側で支持するためのハンガフレーム３４が設けられている。ハンガフレーム３４の下端部には、ハンガフレーム３４とエンジン３２とを結合するブラケット３６が固定されている。一方、メインフレーム２０の後方側で下方に湾曲した先には、スイングアーム３８を揺動自在に軸支するピボット４０が設けられている。 A hanger frame 34 for supporting the engine 32 on the front side is provided on the front side of the main frame 20. A bracket 36 that couples the hanger frame 34 and the engine 32 is fixed to the lower end portion of the hanger frame 34. On the other hand, a pivot 40 that pivotally supports the swing arm 38 is provided at a point curved downward on the rear side of the main frame 20.

スイングアーム３８の後方側は、左右一対のリヤクッション４２を介して、メインフレーム２０の後部に連なるリヤフレーム４４に支持されている。リヤフレーム４４は、メインフレーム２０の湾曲部分の後方側に連結されている。また、スイングアーム３８の後端には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン３２によって生じる回転駆動力は、ドライブチェーン４６を介して、後輪ＷＲに伝達される。 The rear side of the swing arm 38 is supported by a rear frame 44 connected to the rear portion of the main frame 20 via a pair of left and right rear cushions 42. The rear frame 44 is connected to the rear side of the curved portion of the main frame 20. A rear wheel WR as a drive wheel is rotatably supported at the rear end of the swing arm 38. The rotational driving force generated by the engine 32 is transmitted to the rear wheel WR via the drive chain 46.

エンジン３２は、メインフレーム２０とピボット４０とハンガフレーム３４とに囲まれる位置に固定されている。エンジン３２のシリンダブロック４８の前方側には、後方側の図示しないマフラに連結される排気管５０が取り付けられている。一方、シリンダブロック４８の後方側には、スロットルボディ一体式の燃料噴射装置５２及びエアクリーナボックス５４が接続されている。また、シート５６及びリヤクッション４２等は、リヤフレーム４４に支持されている。 The engine 32 is fixed at a position surrounded by the main frame 20, the pivot 40 and the hanger frame 34. An exhaust pipe 50 connected to a muffler (not shown) on the rear side is attached to the front side of the cylinder block 48 of the engine 32. On the other hand, a throttle body integrated fuel injection device 52 and an air cleaner box 54 are connected to the rear side of the cylinder block 48. The seat 56, the rear cushion 42, and the like are supported by the rear frame 44.

エンジン３２の上方の位置には、車体中央のメインフレーム２０を左右方向（車幅方向）に跨ぐ形状の燃料タンク５８が取り付けられている。燃料タンク５８の後方には、前述したシート５６が配設されており、シート５６の後端部の下方には、テールランプ６０、左右一対の後側ウインカ装置６２及びリヤフェンダ６４が取り付けられている。 A fuel tank 58 having a shape straddling the main frame 20 at the center of the vehicle body in the left-right direction (vehicle width direction) is attached to a position above the engine 32. The above-described seat 56 is disposed behind the fuel tank 58, and a tail lamp 60, a pair of left and right rear turn signal devices 62, and a rear fender 64 are attached below the rear end portion of the seat 56.

燃料タンク５８の車体前方の上方位置には、トップブリッジ２４の上部に固定された操向ハンドル１４が取り付けられている。操向ハンドル１４には、左右一対のバックミラー６６が固定されている。ヘッドパイプ２２の前方には、フロントフォーク２８に固定されるステーによって支持されるヘッドライト１６が配設されている。ヘッドライト１６の左右には、前側ウインカ装置６８が取り付けられている。 A steering handle 14 fixed to the upper part of the top bridge 24 is attached to an upper position in front of the vehicle body of the fuel tank 58. A pair of left and right rearview mirrors 66 are fixed to the steering handle 14. A headlight 16 supported by a stay fixed to the front fork 28 is disposed in front of the head pipe 22. Front blinker devices 68 are attached to the left and right of the headlight 16.

なお、操向ハンドル１４とヘッドライト１６との間に配設されたメータ装置１０は、メータケース７０全体が後ろ下がりに傾斜するように配設されている。従って、メータ装置１０の表示面７２も後ろ下がりに傾斜され、運転者に対する被視認性を向上させている。 Note that the meter device 10 disposed between the steering handle 14 and the headlight 16 is disposed such that the entire meter case 70 is inclined backward and downward. Therefore, the display surface 72 of the meter device 10 is also tilted backward and the visibility to the driver is improved.

操向ハンドル１４の車幅方向の右側には、前輪ブレーキレバー７４が取り付けられている。前輪ブレーキレバー７４の操作は、ブレーキワイヤ７６を介して、前輪ブレーキドラムに伝達される。また、操向ハンドル１４の右側のハンドルグリップ７８は、回動式のスロットル装置とされており、その操作は、スロットルワイヤを介して燃料噴射装置５２に伝達される。一方、操向ハンドル１４の左側には、クラッチレバー８０が取り付けられており、その操作は、クラッチケーブル８２を介してクランクケース内のクラッチに伝達される。 A front wheel brake lever 74 is attached to the right side of the steering handle 14 in the vehicle width direction. The operation of the front wheel brake lever 74 is transmitted to the front wheel brake drum via the brake wire 76. The handle grip 78 on the right side of the steering handle 14 is a rotary throttle device, and the operation is transmitted to the fuel injection device 52 via a throttle wire. On the other hand, a clutch lever 80 is attached to the left side of the steering handle 14, and the operation is transmitted to the clutch in the crankcase via the clutch cable 82.

メータ装置１０は、メータケース７０内に表示部８４を収納して構成されている。表示部８４には、警告灯（インジケータ）類、速度計及び回転計等が表示される。 The meter device 10 is configured by housing a display unit 84 in a meter case 70. The display unit 84 displays warning lights (indicators), a speedometer, a tachometer, and the like.

操向ハンドル１４は、クランプ８６によってトップブリッジ２４の上面に固定されている。前記ステアリングステムの上端部には、ロックナット８８が固定されている。トップブリッジ２４の前方側でメータ装置１０に近接する位置には、携帯キーで操作されるイグニッションスイッチ９０が設けられている。燃料タンク５８の中央上部には、携帯キーで開錠することができる給油キャップ９２が設けられている。 The steering handle 14 is fixed to the upper surface of the top bridge 24 by a clamp 86. A lock nut 88 is fixed to the upper end of the steering stem. An ignition switch 90 operated by a portable key is provided at a position near the meter device 10 on the front side of the top bridge 24. A fuel supply cap 92 that can be unlocked with a portable key is provided at the center upper portion of the fuel tank 58.

操向ハンドル１４の左側でハンドルグリップ９４に近接する位置には、左側ハンドルスイッチ９６が取り付けられている。左側ハンドルスイッチ９６には、ヘッドライト１６の光軸切替スイッチ（ディマースイッチ）９８、ホーンスイッチ１００及びウインカスイッチ１０２が設けられている。一方、右側のハンドルグリップ７８の基部には、スロットルホルダ１０４が設けられている。スロットルホルダ１０４には、セルモータによってクランク軸を回転させてエンジン３２を始動させるスタータボタン１０６が設けられている。 A left handle switch 96 is attached to a position near the handle grip 94 on the left side of the steering handle 14. The left handle switch 96 is provided with an optical axis changeover switch (dimmer switch) 98, a horn switch 100, and a winker switch 102 for the headlight 16. On the other hand, a throttle holder 104 is provided at the base of the right handle grip 78. The throttle holder 104 is provided with a starter button 106 for starting the engine 32 by rotating a crankshaft by a cell motor.

図３は、メータ装置１０の拡大斜視図であり、メータケース７０は、上側メータケース（アッパーカバー）７０ａと、下側メータケース（アンダーカバー）７０ｂとからなる。メータケース７０の後方側には、開口１０８が設けられる。開口１０８は、容器状の下側メータケース７０ｂの後方側の壁を除去して形成され、下側メータケース７０ｂの底板１０９が視認できるように構成されている。但し、メータ装置１０を車体に固定した場合、イグニッションスイッチ９０（図２参照）を構成する図示しない円筒状のキーシリンダやフロントフォーク２８が開口１０８に近接するため、該開口１０８は、外部からアクセスしにくくなる。 FIG. 3 is an enlarged perspective view of the meter device 10. The meter case 70 includes an upper meter case (upper cover) 70a and a lower meter case (under cover) 70b. An opening 108 is provided on the rear side of the meter case 70. The opening 108 is formed by removing the rear wall of the container-like lower meter case 70b, and is configured so that the bottom plate 109 of the lower meter case 70b can be seen. However, when the meter device 10 is fixed to the vehicle body, a cylindrical key cylinder (not shown) and the front fork 28 that constitute the ignition switch 90 (see FIG. 2) are close to the opening 108. Therefore, the opening 108 is accessed from the outside. It becomes difficult to do.

また、メータ装置１０では、車体側の各部に設けられたセンサからの信号を伝達する配線やインジケータへの電力供給線等を含む各種の配線１１０（図４及び図５参照）の束としてのワイヤハーネス１１２を、開口１０８を通して、車体後方の下側に引き出すように構成されている。これにより、例えば、下側メータケース７０ｂに貫通孔を設けて引き出す方式と比較して、ワイヤハーネス１１２の引き出し部分が外方から視認されず、デザイン性が向上すると共に、貫通孔から水分等が浸入することを回避することができる。なお、開口１０８における他の空間は、例えば、オプション部品である盗難防止装置等を収納するスペースとして使用することができる。 Further, in the meter device 10, wires as bundles of various wirings 110 (see FIG. 4 and FIG. 5) including wirings for transmitting signals from sensors provided in respective parts on the vehicle body side, power supply lines to indicators, and the like. The harness 112 is configured to be pulled out to the lower rear side of the vehicle body through the opening 108. Thereby, for example, as compared with a method in which a through hole is provided in the lower meter case 70b and pulled out, the drawn portion of the wire harness 112 is not visually recognized from the outside, the design is improved, and moisture or the like is removed from the through hole. Intrusion can be avoided. The other space in the opening 108 can be used, for example, as a space for storing an anti-theft device that is an optional part.

ワイヤハーネス１１２は、メータ装置１０の車幅方向中央より右側にオフセットした所定位置で、支持部１１４によって下方から支持される。支持部１１４は、底板１０９から上方に立設する左右一対のハーネス支持板１１６、１１８によって構成される。ハーネス支持板１１６、１１８は、互いに平行に前後方向に延在するガイド部１２０、１２２と一体的に底板１０９に形成されている。 The wire harness 112 is supported from below by a support portion 114 at a predetermined position offset to the right side from the center in the vehicle width direction of the meter device 10. The support portion 114 is composed of a pair of left and right harness support plates 116 and 118 that are erected upward from the bottom plate 109. The harness support plates 116 and 118 are formed on the bottom plate 109 integrally with the guide portions 120 and 122 extending in the front-rear direction in parallel with each other.

また、ワイヤハーネス１１２は、ガイド部１２０、１２２に挟まれることで、車幅方向の位置が規制されると共に、ハーネス支持板１１６、１１８によって高さ方向の位置が規制される。これにより、ワイヤハーネス１１２は、ガイド部１２０、１２２に軽く触れた状態で、且つ、底板１０９におけるガイド部１２０、１２２間の箇所（底部１２４）に接触することなく、メータ装置１０の後方に引き出される。ガイド部１２０、１２２は、複数のリブ１２５〜１２８によって支持されることで、板厚を薄くしても高い強度を確保することができる。 In addition, the position of the wire harness 112 in the vehicle width direction is regulated by being sandwiched between the guide portions 120 and 122, and the position in the height direction is regulated by the harness support plates 116 and 118. As a result, the wire harness 112 is pulled out rearward of the meter device 10 in a state where the guide portions 120 and 122 are lightly touched and without contacting the portion (bottom portion 124) between the guide portions 120 and 122 in the bottom plate 109. It is. Since the guide parts 120 and 122 are supported by the plurality of ribs 125 to 128, high strength can be ensured even if the plate thickness is reduced.

さらに、ハーネス支持板１１６、１１８は、左右対称の略三角形状の板状部材であり、ハーネス支持板１１６、１１８間の隙間は、水抜き部１３０として形成される。すなわち、開口１０８は、蓋がされることもないため、自動二輪車１２が雨中走行した場合や、自動二輪車１２を洗車した場合には、開口１０８からメータ装置１０内に水分が浸入する可能性がある。 Furthermore, the harness support plates 116 and 118 are symmetrical triangular plate-like members, and a gap between the harness support plates 116 and 118 is formed as a drainage portion 130. That is, since the opening 108 is not covered, there is a possibility that moisture may enter the meter device 10 from the opening 108 when the motorcycle 12 travels in the rain or when the motorcycle 12 is washed. is there.

本実施形態では、後方に向かって下方に傾斜するようにメータ装置１０が車体に取り付けられているため、開口１０８から水分が浸入しても、当該水分を水抜き部１３０から速やかに排出することができる。また、ガイド部１２０、１２２間に水分が入り込んでも、水抜き部１３０に集まって後方に抜けるため、水分が抜け切れないことを回避することができる。 In the present embodiment, since the meter device 10 is attached to the vehicle body so as to incline downward toward the rear, even when moisture enters from the opening 108, the moisture is quickly discharged from the drain portion 130. Can do. In addition, even if moisture enters between the guide portions 120 and 122, the water gathers at the drain portion 130 and escapes backward, so that it is possible to avoid the moisture from being completely removed.

図４及び図５に示すように、本実施形態に係るメータ装置１０において、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ（各配線１１０の先端部１１０ａ）は、ハーネス側コネクタ（カプラ）１３２に接続され、該ハーネス側コネクタ１３２は、メータ１３４に取り付けられたメータ側コネクタ（カプラ）１３６に嵌合している。 As shown in FIGS. 4 and 5, in the meter device 10 according to the present embodiment, the distal end portion 112a of the wire harness 112 (the distal end portion 110a of each wiring 110) is connected to a harness side connector (coupler) 132, and The harness side connector 132 is fitted into a meter side connector (coupler) 136 attached to the meter 134.

そして、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを含むハーネス側コネクタ１３２には、ゴム製又は樹脂製の柔軟性を有するグロメット（弾性部材）１３８が装着されている。この場合、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合することで、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６との嵌合部分（接続部分）を含み、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６は、グロメット１３８によって外側から全体的に覆われることになる。 The harness-side connector 132 including the distal end portion 112a of the wire harness 112 is attached with a rubber or resin-made flexible grommet (elastic member) 138. In this case, the harness side connector 132 and the meter side connector 136 are fitted to each other, thereby including a fitting portion (connection portion) between the harness side connector 132 and the meter side connector 136, and the harness side connector 132 and the meter side connector 136. Is entirely covered by the grommet 138 from the outside.

なお、ハーネス側コネクタ１３２及びグロメット１３８は、メータ１３４側から取り外し可能に取り付けられている。また、図４及び図５は、自動二輪車１２の前後方向に沿った互いに異なる位置におけるメータ装置１０（の一部）の断面図である。 The harness side connector 132 and the grommet 138 are detachably attached from the meter 134 side. 4 and 5 are cross-sectional views of the meter device 10 (a part thereof) at different positions along the front-rear direction of the motorcycle 12.

次に、メータ装置１０の具体的構成について、図４〜図７を参照しながら説明する。 Next, a specific configuration of the meter device 10 will be described with reference to FIGS.

上側メータケース７０ａの中央部分は開口し、開口部分には、表示部８４を構成する透明なレンズ１４０が嵌め込まれている。メータケース７０の内部には、下側メータケース７０ｂに支持され、且つ、上側メータケース７０ａに係合する内部ケース１４２が設けられている。内部ケース１４２は、上方が開口した箱型のケースであり、当該内部ケース１４２の内側には、図示しないリブや支持部材によって支持され、且つ、各種の電子部品が搭載される回路基板１４４が配設されている。回路基板１４４は、内部カバー１４６により上方から覆われている。 A central portion of the upper meter case 70a is opened, and a transparent lens 140 constituting the display unit 84 is fitted into the opening portion. Inside the meter case 70, an inner case 142 supported by the lower meter case 70b and engaged with the upper meter case 70a is provided. The inner case 142 is a box-shaped case that opens upward, and a circuit board 144 that is supported by ribs and support members (not shown) and on which various electronic components are mounted is arranged inside the inner case 142. It is installed. The circuit board 144 is covered from above with an internal cover 146.

内部カバー１４６の上板部分は、レンズ１４０に対向して大きく開口し、内部カバー１４６と回路基板１４４とによって画成される空間内には、当該開口部分に対向するように液晶パネル１４８と拡散板１５０とが上方から順に配置されている。なお、液晶パネル１４８及び拡散板１５０も支持部材等により回路基板１４４に支持されている。 The upper plate portion of the inner cover 146 opens widely facing the lens 140, and diffuses with the liquid crystal panel 148 so as to face the opening portion in the space defined by the inner cover 146 and the circuit board 144. A plate 150 is disposed in order from above. The liquid crystal panel 148 and the diffusion plate 150 are also supported on the circuit board 144 by a support member or the like.

そして、レンズ１４０、回路基板１４４、液晶パネル１４８及び拡散板１５０によって、警告灯類、速度計及び回転計等を表示させるための表示部８４が構成される。また、表示部８４、内部ケース１４２及び内部カバー１４６によって、メータケース７０に収容されるメータ１３４が構成される。 The lens 140, the circuit board 144, the liquid crystal panel 148, and the diffusion plate 150 constitute a display unit 84 for displaying warning lights, a speedometer, a tachometer, and the like. The display unit 84, the inner case 142, and the inner cover 146 constitute a meter 134 that is accommodated in the meter case 70.

内部ケース１４２の底部の右側部分には貫通孔が形成され、該貫通孔にメータ側コネクタ１３６が固定されている。メータ側コネクタ１３６は、下側メータケース７０ｂに対向して凹部１５４が形成され、該凹部１５４の内側に複数のピン１５６が配設される雄型のコネクタである。なお、各ピン１５６は、回路基板１４４に接続されている。 A through hole is formed in the right portion of the bottom of the inner case 142, and a meter side connector 136 is fixed to the through hole. The meter-side connector 136 is a male connector in which a concave portion 154 is formed facing the lower meter case 70 b and a plurality of pins 156 are disposed inside the concave portion 154. Each pin 156 is connected to the circuit board 144.

一方、ワイヤハーネス１１２を構成する各配線１１０は、絶縁被覆１５８でそれぞれ被覆されている。絶縁被覆１５８が施されていない各配線１１０の先端部１１０ａ（ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ）は、ハーネス側コネクタ１３２に形成された複数の貫通孔１６０にそれぞれ挿入されて固定される。 On the other hand, each wiring 110 constituting the wire harness 112 is covered with an insulating coating 158. The leading end portion 110a of each wiring 110 that is not provided with the insulating coating 158 (the leading end portion 112a of the wire harness 112) is inserted into and fixed to the plurality of through holes 160 formed in the harness side connector 132, respectively.

この場合、ハーネス側コネクタ１３２がメータ側コネクタ１３６の凹部１５４に挿入され、且つ、各貫通孔１６０に各ピン１５６がそれぞれ挿入された状態で、ハーネス側コネクタ１３２の先端部が凹部１５４の最深部まで到達するように該ハーネス側コネクタ１３２を挿入すると、各配線１１０の先端部１１０ａと各ピン１５６とが接触する。これにより、各配線１１０及び各ピン１５６を介して、自動二輪車１２内の各種のセンサからの信号を回路基板１４４に出力すると共に、回路基板１４４に対して電力供給を行うことができる。従って、ハーネス側コネクタ１３２は、雌型のコネクタである。 In this case, with the harness-side connector 132 inserted into the recess 154 of the meter-side connector 136 and the pins 156 inserted into the through-holes 160, the tip of the harness-side connector 132 is the deepest part of the recess 154. When the harness-side connector 132 is inserted so as to reach the position, the tip 110a of each wiring 110 and each pin 156 come into contact with each other. Thus, signals from various sensors in the motorcycle 12 can be output to the circuit board 144 via the wirings 110 and the pins 156, and power can be supplied to the circuit board 144. Therefore, the harness side connector 132 is a female connector.

そして、本実施形態では、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合している場合に、メータ側コネクタ１３６からハーネス側コネクタ１３２が外れることを防止しつつ、メータ装置１０内に浸入する水分がハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６（の嵌合部分）にかかることを阻止するため、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６をグロメット１３８で全体的に覆っている。 In this embodiment, when the harness-side connector 132 and the meter-side connector 136 are fitted, the harness-side connector 132 is prevented from coming off from the meter-side connector 136 and enters the meter device 10. In order to prevent moisture from being applied to the harness-side connector 132 and the meter-side connector 136 (a fitting portion thereof), the harness-side connector 132 and the meter-side connector 136 are entirely covered with a grommet 138.

具体的に、ハーネス側コネクタ１３２に取り付けられるグロメット１３８は、開口１０８からメータケース７０内に引き回されたワイヤハーネス１１２が前後方向に挿通する円筒状の挿通部１３８ａと、挿通部１３８ａを挿通したワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを上方に湾曲させる略矩形状の立設部１３８ｂと、立設部１３８ｂの上端から前後及び左右方向に延出するフランジ部１３８ｃとを備える。 Specifically, the grommet 138 attached to the harness side connector 132 is inserted through the insertion portion 138a and the cylindrical insertion portion 138a through which the wire harness 112 routed into the meter case 70 from the opening 108 passes in the front-rear direction. The wire harness 112 includes a substantially rectangular standing portion 138b that bends the distal end portion 112a of the wire harness 112 upward, and a flange portion 138c that extends in the front-rear and left-right directions from the upper end of the standing portion 138b.

挿通部１３８ａに連なる立設部１３８ｂの底部１６２には、挿通部１３８ａに連通する孔１６４が形成されている。また、底部１６２は、上方から孔１６４に向かって縮径するテーパ状に形成されている。 A hole 162 that communicates with the insertion portion 138a is formed in the bottom portion 162 of the standing portion 138b that communicates with the insertion portion 138a. Further, the bottom portion 162 is formed in a taper shape whose diameter is reduced from above toward the hole 164.

立設部１３８ｂの内側には、底部１６２の上端に形成された枠状の平坦部１６５と、平坦部１６５から上方に延在する側壁１６６と、側壁１６６から上方に向かって拡開するテーパ部１６８とが形成されている。テーパ部１６８は、フランジ部１３８ｃに連なる。立設部１３８ｂの側壁１６６の四隅には、ハーネス側コネクタ１３２の基端部側で前後及び左右方向に延出した突出部１７０に係合する内側係合部１７２が形成されている。 Inside the standing portion 138 b, a frame-like flat portion 165 formed at the upper end of the bottom portion 162, a side wall 166 extending upward from the flat portion 165, and a taper portion expanding upward from the side wall 166. 168 are formed. The tapered portion 168 continues to the flange portion 138c. At the four corners of the side wall 166 of the standing portion 138b, inner engagement portions 172 that engage with the protrusions 170 extending in the front-rear and left-right directions on the proximal end side of the harness-side connector 132 are formed.

内側係合部１７２は、側壁１６６における平坦部１６５よりも上方の位置に形成された爪状の突起部であり、突出部１７０と噛み合うように設けられている。この場合、平坦部１６５と内側係合部１７２との間隔は、突出部１７０の厚み程度の間隔に設定されている。これにより、内側係合部１７２と突出部１７０とが係合したときに、平坦部１６５と内側係合部１７２との間に形成される隙間部分に突出部１７０を嵌め込むことができる。 The inner engagement portion 172 is a claw-like protrusion formed at a position above the flat portion 165 on the side wall 166 and is provided so as to mesh with the protrusion 170. In this case, the interval between the flat portion 165 and the inner engagement portion 172 is set to be approximately equal to the thickness of the protruding portion 170. Thereby, when the inner engaging portion 172 and the protruding portion 170 are engaged, the protruding portion 170 can be fitted into a gap portion formed between the flat portion 165 and the inner engaging portion 172.

フランジ部１３８ｃの上側には、上方に延出するリング状の突出部（外側係合部）１７４、１７６が形成されている。また、内部ケース１４２におけるメータ側コネクタ１３６近傍の箇所には、突出部１７４、１７６を受容可能な大きさの凹部１７８、１８０が形成されている。 Ring-shaped protrusions (outer engagement portions) 174 and 176 extending upward are formed on the upper side of the flange portion 138c. In addition, recesses 178 and 180 having a size capable of receiving the protrusions 174 and 176 are formed at locations near the meter-side connector 136 in the inner case 142.

また、平坦部１６５には、イジェクト爪１８１が設けられている。内側係合部１７２と突出部１７０とが係合している場合に、イジェクト爪１８１に対応するグロメット１３８の外側部分（底板１０９に対向するグロメット１３８の後ろ側の部分）を押すと、イジェクト爪１８１を介して突出部１７０が押圧される。この結果、内側係合部１７２と突出部１７０との係合状態が解除され、グロメット１３８からハーネス側コネクタ１３２を取り外すことができる。 Further, the flat portion 165 is provided with an eject claw 181. When the inner engaging portion 172 and the projecting portion 170 are engaged, when the outer portion of the grommet 138 corresponding to the ejecting claw 181 (the rear portion of the grommet 138 facing the bottom plate 109) is pressed, the ejecting claw The projecting portion 170 is pressed via 181. As a result, the engagement state between the inner engagement portion 172 and the protruding portion 170 is released, and the harness-side connector 132 can be detached from the grommet 138.

さらに、下側メータケース７０ｂの底板１０９におけるフランジ部１３８ｃ直下の箇所には、上方に向かって延出する複数のリブ（押当部）１８２が形成されている。この場合、各リブ１８２は、フランジ部１３８ｃに形成された２つの突出部１７４、１７６の間の箇所に押し当たるように、底板１０９から上方に向かって延出している。 Further, a plurality of ribs (pressing portions) 182 extending upward are formed at a location immediately below the flange portion 138c in the bottom plate 109 of the lower meter case 70b. In this case, each rib 182 extends upward from the bottom plate 109 so as to press against a portion between the two projecting portions 174 and 176 formed on the flange portion 138c.

ここで、メータ１５２に装着されたメータ側コネクタ１３６に対するハーネス側コネクタ１３２及びグロメット１３８の取付方法について説明する。 Here, the attachment method of the harness side connector 132 and the grommet 138 with respect to the meter side connector 136 with which the meter 152 was mounted | worn is demonstrated.

先ず、ワイヤハーネス１１２を挿通部１３８ａに挿通させ、該ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａを、孔１６４を介して立設部１３８ｂから引き出す。次に、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａである各配線１１０の先端部１１０ａを、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０側から各貫通孔１６０に挿入し、所定深さまで挿入して固定する。 First, the wire harness 112 is inserted through the insertion portion 138a, and the distal end portion 112a of the wire harness 112 is pulled out from the standing portion 138b through the hole 164. Next, the distal end portion 110a of each wiring 110, which is the distal end portion 112a of the wire harness 112, is inserted into each through hole 160 from the protruding portion 170 side of the harness side connector 132, and is inserted and fixed to a predetermined depth.

次に、ワイヤハーネス１１２を挿通部１３８ａ側に引っ張る。この場合、グロメット１３８は、ゴム製又は樹脂製の柔軟性を有する部材であり、内側係合部１７２は、側壁１６６から下方に向かう傾斜部分を有している。そのため、ハーネス側コネクタ１３２が挿通部１３８ａ側に移動し、突出部１７０が内側係合部１７２に接触した場合、該内側係合部１７２の傾斜部分は、突出部１７０からの押圧力によって下方に湾曲（弾性変形）する。これにより、突出部１７０は、内側係合部１７２よりも底部１６２側に移動し、平坦部１６５に当接して、該平坦部１６５と内側係合部１７２との隙間部分に係止される。この結果、内側係合部１７２の先端部分は、前記押圧力から解放され、元の状態に戻り、該内側係合部１７２は、突出部１７０と噛み合った状態で係合（弾性係合）する。従って、ハーネス側コネクタ１３２は、グロメット１３８の内側で確実に固定される。 Next, the wire harness 112 is pulled toward the insertion portion 138a. In this case, the grommet 138 is a rubber or resin member having flexibility, and the inner engagement portion 172 has an inclined portion that extends downward from the side wall 166. Therefore, when the harness-side connector 132 moves to the insertion portion 138 a side and the protrusion 170 comes into contact with the inner engagement portion 172, the inclined portion of the inner engagement portion 172 is moved downward by the pressing force from the protrusion 170. Curved (elastically deformed). As a result, the projecting portion 170 moves to the bottom portion 162 side relative to the inner engagement portion 172, abuts on the flat portion 165, and is locked in a gap portion between the flat portion 165 and the inner engagement portion 172. As a result, the distal end portion of the inner engagement portion 172 is released from the pressing force and returns to the original state, and the inner engagement portion 172 engages (elastically engages) in a state of being engaged with the protruding portion 170. . Therefore, the harness side connector 132 is securely fixed inside the grommet 138.

次に、メータケース７０から下側メータケース７０ｂを取り外し、メータ側コネクタ１３６を露出させる。この状態で、メータ側コネクタ１３６の凹部１５４にハーネス側コネクタ１３２を挿入する。この場合、ハーネス側コネクタ１３２の先端部を凹部１５４の最深部まで挿入すると、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とが嵌合し、メータ側コネクタ１３６の各ピン１５６が各貫通孔１６０にそれぞれ挿入されて各配線１１０の先端部１１０ａと接触する。また、グロメット１３８のフランジ部１３８ｃに形成された突出部１７４、１７６は、凹部１７８、１８０に挿入される。さらに、メータ側コネクタ１３６の先端部分の一部は、立設部１３８ｂを構成するテーパ部１６８に接触する。 Next, the lower meter case 70b is removed from the meter case 70, and the meter side connector 136 is exposed. In this state, the harness side connector 132 is inserted into the recess 154 of the meter side connector 136. In this case, when the distal end portion of the harness-side connector 132 is inserted to the deepest portion of the recess 154, the harness-side connector 132 and the meter-side connector 136 are fitted, and each pin 156 of the meter-side connector 136 is inserted into each through-hole 160. Inserted into contact with the tip 110a of each wiring 110. Further, the protruding portions 174 and 176 formed on the flange portion 138c of the grommet 138 are inserted into the concave portions 178 and 180, respectively. Furthermore, a part of the tip end portion of the meter side connector 136 is in contact with the tapered portion 168 constituting the standing portion 138b.

このように、ハーネス側コネクタ１３２とメータ側コネクタ１３６とを嵌合させることにより、メータ側コネクタ１３６の各ピン１５６と各配線１１０の先端部１１０ａとが接続されると共に、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６をグロメット１３８で全体的に覆うことができる。 Thus, by fitting the harness side connector 132 and the meter side connector 136, each pin 156 of the meter side connector 136 and the tip 110 a of each wiring 110 are connected, and the harness side connector 132 and the meter are connected. The side connector 136 can be entirely covered with a grommet 138.

次に、上側メータケース７０ａに下側メータケース７０ｂを取り付ける。これにより、下側メータケース７０ｂの底板１０９から上方に延出する各リブ１８２は、グロメット１３８のフランジ部１３８ｃにおける２つの突出部１７４、１７６間の箇所に接触し、フランジ部１３８ｃを弾性変形させつつ、該グロメット１３８を下方から支持することになる。 Next, the lower meter case 70b is attached to the upper meter case 70a. As a result, each rib 182 extending upward from the bottom plate 109 of the lower meter case 70b comes into contact with a portion between the two projecting portions 174 and 176 in the flange portion 138c of the grommet 138, and elastically deforms the flange portion 138c. However, the grommet 138 is supported from below.

従って、メータケース７０内において、グロメット１３８は、メータ側コネクタ１３６の突出部１７０と内側係合部１７２との係合、突出部１７４、１７６と凹部１７８、１８０との嵌合、及び、各リブ１８２による下方からの支持の、複数の固定構造によって、メータ１３４側に固定される。この結果、運転者による操向ハンドル１４の操作や、自動二輪車１２の振動等に起因して、ワイヤハーネス１１２に捻れ等の力が加わっても、グロメット１３８がメータ１３４から外れにくくなる。 Accordingly, in the meter case 70, the grommet 138 includes the engagement between the protrusion 170 of the meter-side connector 136 and the inner engagement portion 172, the engagement between the protrusions 174 and 176 and the recesses 178 and 180, and the ribs. It is fixed to the meter 134 side by a plurality of fixing structures supported from below by 182. As a result, the grommet 138 is unlikely to come off the meter 134 even if a twisting force or the like is applied to the wire harness 112 due to the operation of the steering handle 14 by the driver, the vibration of the motorcycle 12, or the like.

以上説明したように、本実施形態に係るメータ装置１０では、弾性部材であるグロメット１３８の内側において、メータ１３４に取り付けられたメータ側コネクタ１３６に嵌合するハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と、内側係合部１７２とが弾性係合している。また、グロメット１３８の外側は、各リブ１８２によって下方から押し当てられている。 As described above, in the meter device 10 according to the present embodiment, the protrusion 170 of the harness-side connector 132 that fits the meter-side connector 136 attached to the meter 134 inside the grommet 138 that is an elastic member, The inner engagement portion 172 is elastically engaged. Further, the outside of the grommet 138 is pressed from below by each rib 182.

これにより、ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ（各ワイヤハーネス１１２の先端部１１２ａ）及び各ピン１５６を含む、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６の嵌合部分（接続部分）と、グロメット１３８とが密着しているときに、ワイヤハーネス１１２に捻れ等の力が加わっても、グロメット１３８と当該接続部分との密着性を維持することができる。 Thereby, the fitting part (connection part) of the harness side connector 132 and the meter side connector 136 including the front end part 112a (the front end part 112a of each wire harness 112) and each pin 156 of the wire harness 112, and the grommet 138 Even when a force such as twisting is applied to the wire harness 112 when the wire harness 112 is in close contact, the adhesion between the grommet 138 and the connection portion can be maintained.

また、内側係合部１７２が突起状に形成されているので、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と係合しやすくなる。 In addition, since the inner engaging portion 172 is formed in a protruding shape, it is easy to engage with the protruding portion 170 of the harness side connector 132.

さらに、最も応力がかかりやすいグロメット１３８の底部１６２側の角部近傍である立設部１３８ｂの側壁１６６の四隅に内側係合部１７２が設けられているので、捻れ等の力に起因したグロメット１３８の捲れの発生を抑制することができる。 Furthermore, since the inner engagement portions 172 are provided at the four corners of the side wall 166 of the standing portion 138b that is in the vicinity of the corner portion on the bottom 162 side of the grommet 138 that is most likely to be stressed, the grommet 138 caused by forces such as twisting. The occurrence of dripping can be suppressed.

さらにまた、グロメット１３８にフランジ部１３８ｃを設けることにより、各リブ１８２がグロメット１３８に接触しやすくなるので、ハーネス側コネクタ１３２及びメータ側コネクタ１３６の接続部分とグロメット１３８との密着性を高めることができる。 Furthermore, by providing the flange portion 138 c on the grommet 138, each rib 182 can easily come into contact with the grommet 138, thereby improving the adhesion between the connection portion of the harness side connector 132 and the meter side connector 136 and the grommet 138. it can.

また、下側メータケース７０ｂの底板１０９に各リブ１８２が設けられているので、上側メータケース７０ａと下側メータケース７０ｂとを組み合わせてメータケース７０を形成したときに、下側メータケース７０ｂをグロメット１３８に対する押さえとして効果的に機能させることができる。 Also, since each rib 182 is provided on the bottom plate 109 of the lower meter case 70b, when the meter case 70 is formed by combining the upper meter case 70a and the lower meter case 70b, the lower meter case 70b It can function effectively as a press against the grommet 138.

すなわち、上側メータケース７０ａと下側メータケース７０ｂとを組み合わせてメータケース７０を形成すると、グロメット１３８の上側では、ハーネス側コネクタ１３２の突出部１７０と内側係合部１７２とが係合し、一方で、グロメット１３８の下側では、各リブ１８２によって下方から押し当て支持される。つまり、グロメット１３８は、突出部１７０と内側係合部１７２との係合、及び、各リブ１８２による押し当て支持という二重の固定構造によって、メータ１３４側に確実に固定される。 That is, when the meter case 70 is formed by combining the upper meter case 70a and the lower meter case 70b, the protrusion 170 and the inner engagement portion 172 of the harness side connector 132 are engaged with each other on the upper side of the grommet 138. In the lower side of the grommet 138, the ribs 182 are pressed and supported from below. That is, the grommet 138 is reliably fixed to the meter 134 side by a double fixing structure of engagement between the protrusion 170 and the inner engagement portion 172 and pressing support by the ribs 182.

また、フランジ部１３８ｃの上側に２つの突出部１７４、１７６を隣接して設け、内部ケース１４２に形成された凹部１７８、１８０に突出部１７４、１７６を嵌合させることにより、グロメット１３８を内部ケース１４２に強固に取り付けることができる。 Further, two protrusions 174 and 176 are provided adjacent to the upper side of the flange portion 138c, and the protrusions 174 and 176 are fitted into the recesses 178 and 180 formed in the inner case 142, whereby the grommet 138 is fitted into the inner case. 142 can be firmly attached.

しかも、リブ１８２は、フランジ部１３８ｃにおける各突出部１７４、１７６間の箇所に押し当たるように、下側メータケース７０ｂの底板１０９に形成されている。これにより、リブ１８２によってフランジ部１３８ｃを弾性変形させつつ、グロメット１３８を内部ケース１４２側により一層強固に固定させることができる。 Moreover, the rib 182 is formed on the bottom plate 109 of the lower meter case 70b so as to press against the portion between the projecting portions 174 and 176 in the flange portion 138c. Thus, the grommet 138 can be more firmly fixed to the inner case 142 side while the flange portion 138c is elastically deformed by the rib 182.

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using suitable embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the description range of said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above-described embodiments. It is apparent from the description of the scope of claims that the embodiments added with such changes or improvements can also be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are appended to the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention. It should not be construed as limited.

１０…メータ装置１２…自動二輪車
７０…メータケース７０ａ…上側メータケース
７０ｂ…下側メータケース８４…表示部
１０８…開口１０９…底板
１１０…配線１１０ａ、１１２ａ…先端部
１１２…ワイヤハーネス１３２…ハーネス側コネクタ
１３４…メータ１３６…メータ側コネクタ
１３８…グロメット１３８ａ…挿通部
１３８ｂ…立設部１３８ｃ…フランジ部
１４２…内部ケース１４４…回路基板
１５４、１７８、１８０…凹部１５６…ピン
１６０…貫通孔１６２…底部
１６４…孔１６５…平坦部
１６６…側壁１６８…テーパ部
１７０、１７４、１７６…突出部１７２…内側係合部
１８２…リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Meter apparatus 12 ... Motorcycle 70 ... Meter case 70a ... Upper meter case 70b ... Lower meter case 84 ... Display part 108 ... Opening 109 ... Bottom plate 110 ... Wiring 110a, 112a ... Tip part 112 ... Wire harness 132 ... Harness side Connector 134 ... Meter 136 ... Meter side connector 138 ... Grommet 138a ... Insertion part 138b ... Standing part 138c ... Flange part 142 ... Inner case 144 ... Circuit board 154, 178, 180 ... Recess 156 ... Pin 160 ... Through hole 162 ... Bottom 164 ... Hole 165 ... Flat part 166 ... Side wall 168 ... Taper part 170, 174, 176 ... Projection part 172 ... Inner engagement part 182 ... Rib

Claims

メータ（１３４）と、該メータ（１３４）に設けられるカプラ（１３２、１３６）と、先端部（１１０ａ）が前記カプラ（１３２、１３６）に接続されるハーネス（１１０）と、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）に設けられる弾性部材（１３８）とを備えた自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記弾性部材（１３８）は、前記カプラ（１３２、１３６）側と弾性係合する内側係合部（１７２）を前記メータ（１３４）に対向する内側に有し、
前記メータ（１３４）、前記カプラ（１３２、１３６）、前記ハーネス（１１０）の先端部（１１０ａ）及び前記弾性部材（１３８）は、メータケース（７０）に収容され、
前記メータケース（７０）は、前記弾性部材（１３８）の外側から当該弾性部材（１３８）を押し当てる押当部（１８２）を備える
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 A meter (134), a coupler (132, 136) provided in the meter (134), a harness (110) whose tip (110a) is connected to the coupler (132, 136), and the harness (110) In the meter device (10) of the motorcycle (12) provided with an elastic member (138) provided at the tip (110a) of
The elastic member (138) has an inner engagement portion (172) elastically engaged with the coupler (132, 136) side on the inner side facing the meter (134),
The meter (134), the coupler (132, 136), the tip (110a) of the harness (110) and the elastic member (138) are accommodated in a meter case (70),
The meter case (70) includes a pressing portion (182) for pressing the elastic member (138) from the outside of the elastic member (138). A meter device (10) for a motorcycle (12), .

請求項１記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記内側係合部（１７２）は、前記カプラ（１３２、１３６）に噛み合うように突起状に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 The meter device (10) of a motorcycle (12) according to claim 1,
The meter device (10) of the motorcycle (12), wherein the inner engagement portion (172) is formed in a protruding shape so as to mesh with the coupler (132, 136).

請求項１又は２記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記内側係合部（１７２）は、前記弾性部材（１３８）の底部の角部近傍に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to claim 1 or 2,
The meter device (10) of the motorcycle (12), wherein the inner engagement portion (172) is disposed in the vicinity of a corner portion of a bottom portion of the elastic member (138).

請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記弾性部材（１３８）は、フランジ部（１３８ｃ）を有し、
前記押当部（１８２）は、前記フランジ部（１３８ｃ）に接触する
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 3,
The elastic member (138) has a flange portion (138c),
The meter unit (10) of the motorcycle (12), wherein the pressing portion (182) contacts the flange portion (138c).

請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記押当部（１８２）は、前記メータケース（７０）のアンダーカバー（７０ｂ）に設けられている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 4,
The meter unit (10) of the motorcycle (12), wherein the pressing portion (182) is provided in an under cover (70b) of the meter case (70).

請求項５記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記押当部（１８２）は、前記アンダーカバー（７０ｂ）の底部（１０９）から上方に向かって延出している
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to claim 5,
The meter device (10) of the motorcycle (12), wherein the pressing portion (182) extends upward from a bottom portion (109) of the under cover (70b).

請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記弾性部材（１３８）には、前記メータ（１３４）に係合する外側係合部（１７４、１７６）が設けられている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to any one of claims 1 to 6,
The meter device (10) of the motorcycle (12), wherein the elastic member (138) is provided with outer engaging portions (174, 176) that engage with the meter (134).

請求項７記載の自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）において、
前記外側係合部（１７４、１７６）は、隣接して複数設けられ、
前記押当部（１８２）は、前記各外側係合部（１７４、１７６）間に押し当たるように形成されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）のメータ装置（１０）。 In the meter device (10) of the motorcycle (12) according to claim 7,
A plurality of the outer engaging portions (174, 176) are provided adjacent to each other,
The meter unit (10) of the motorcycle (12), wherein the pressing portion (182) is formed so as to be pressed between the outer engaging portions (174, 176).