JP5719721B2 - Vehicle hood - Google Patents
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Description
本発明は、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられる車両用フードに関する。 The present invention relates to a vehicle hood that includes a hood skin that forms a design surface and a hood frame that is provided on the back surface of the hood skin, and is attached to a vehicle body so as to be opened and closed by left and right hinges.
車両用フードは、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられ、フードスキンと、このフードスキンを補強するために、フードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナ(フードフレーム)とからなり、フードインナに、フードインナの開閉基端側に設けられ左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、これら左右のヒンジ取付部からフードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、左の補強ビーム部と右の補強ビーム部との間に渡ってフードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、貫通孔から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部と、を備える。 The vehicle hood is attached to the vehicle body by left and right hinges so that it can be opened and closed. To reinforce the hood skin, the hood inner (food frame) is a plate material that is almost entirely stacked on the back of the hood skin. The left and right hinge attachments that are attached to the hood inner on the open / close base end of the hood inner and attach left and right hinges, and the left and right reinforcements that extend from the left and right hinge attachments toward the open / close tip of the hood inner A through hole that is opened in the center of the hood inner between the beam part, the left reinforcing beam part, and the right reinforcing beam part, and an inner formed from the through hole to the opening / closing tip. A tip portion.
この車両用フードによれば、フードインナに貫通孔を有している部位においては、フードスキンの面方向の剛性を低減することが可能である(例えば、特許文献1参照。)。 According to this vehicle hood, it is possible to reduce the rigidity in the surface direction of the hood skin at a portion where the hood inner has a through hole (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1の車両用フードでは、ある程度のフード前後長さが確保されている。
しかし、特許文献1の車両用フードに比べて、車体前後方向の長さがもっと短い車両用フードでは、フードフレーム上に補強のためのリーンフォースメント等を設定するスペースが取れない場合が有る。
In the vehicle hood of
However, a vehicle hood having a shorter length in the longitudinal direction of the vehicle body than the vehicle hood of
特許文献1の車両用フードに比べて車体前後長が短い形状であって、フードフレーム上に補強のためのリーンフォースメント等を設定するなどスペースが取れない場合であっても、上方からの荷重吸収を適切に行う必要がある。また、前突時に衝撃荷重を吸収するとともに車室内へのフードの飛び込みを防止する配慮が望まれる。
Load from above even when the vehicle hood length is shorter than that of the vehicle hood of
本発明は、前突時の座屈を促す効果に加えて、上方からの荷重入力時に適切な荷重吸収を実現することができる車両用フードを提供することを課題とする。
また、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる車両用フードを提供することを課題とする。
An object of the present invention is to provide a vehicle hood capable of realizing appropriate load absorption when a load is input from above, in addition to the effect of promoting buckling at the time of a front collision.
It is another object of the present invention to provide a vehicle hood that can absorb an impact load at the time of a front collision and can prevent the hood from jumping into the vehicle interior.
請求項1に係る発明は、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられた車両用フードにおいて、フードフレームが、フードフレームの開閉基端側に設けられ左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、左右のヒンジ取付部からフードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、左右の補強ビーム部上に、且つフードフレームの先端とヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、左の補強ビーム部と右の補強ビーム部との間に渡って左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、開口部の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備え、
フードフレームは、車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡される第1連結片を有し、
第1連結片は、左右の折れ点の仮想連結線上に第1折れビードを備え、
フードフレームは、左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡される第2連結片を有し、
第2連結片は、左右の折れ点の仮想連結線上に第2折れビードを備え、
第1折れビード及び第2折れビードは、共に、下方に凹んだ凹部形状を呈することを特徴とする。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle hood comprising a hood skin forming a design surface and a hood frame provided on the back surface of the hood skin, and attached to the vehicle body by left and right hinges so as to be opened and closed. The left and right hinge mounting portions that are provided on the open / close base end side of the hood frame to attach the left and right hinges, the left and right reinforcement beam portions that extend from the left and right hinge mounting portions toward the tip of the hood frame, and the left and right reinforcements Left and right fold points on the beam section and at the midpoint between the front end of the hood frame and the rear end of the hinge mounting section, and between the left and right reinforcement beam sections, An opening provided on a virtual connecting line of points, and a vertical wall provided in front of the vehicle body of the opening and extending rearwardly toward the hood skin. Equipped with a notch in the direction of left and right,
The hood frame has a first connecting piece that is spanned in the vehicle longitudinal direction of the opening at the center position in the vehicle width direction,
The first connecting piece includes a first bent bead on the virtual connecting line at the left and right break points,
The hood frame has a second connecting piece that extends in the vehicle front-rear direction of the opening in the vicinity of the upper part of the left and right cutouts,
The second connecting piece includes a second bent bead on the virtual connecting line at the left and right break points,
Both the first fold bead and the second fold bead are characterized by exhibiting a concave shape recessed downward .
請求項2に係る発明は、縦壁部のフードスキン側の端部が直線状をなしていることを特徴とする。
The invention according to
請求項3に係る発明は、フードフレームに、切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the hood frame is provided with a reinforcing bead in the vicinity of the front end of the notch.
本発明は以下の効果を奏する。
請求項1に係る発明では、車両用フードが、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられる。
フードフレームが、開口部の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部を備え、車幅方向左右に切り欠きを備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
左右の折れ点が左右の補強ビーム部上に、且つフードフレームの先端とヒンジ取付部の後端との中点に設けられ、開口部が左右の折れ点の仮想連結線上に設けられているので、前突時にフードを上方にく字状に座屈させることができる。これにより、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる。
加えて、請求項1に係る発明では、フードフレームに、車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡される第1連結片を有し、第1連結片に、左右の折れ点の仮想連結線上に第1折れビードを備える。
すなわち、第1連結片が車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、例えば、左右に長い開口部を有していても、折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止することができる。この結果、良好にフードフレームの形状を保持することができる。
なお、仮想連結線上に第1折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
加えて、請求項1に係る発明では、フードフレームに、左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡される第2連結片を有し、第2連結片に、左右の折れ点の仮想連結線上に第2折れビードを備える。
すなわち、第2連結片が左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、フードフレームの形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。
なお、仮想連結線上に第2折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
The present invention has the following effects.
In the invention according to
The hood frame is provided in front of the vehicle body at the opening, has a vertical wall that extends backward and inclines toward the hood skin, and has notches on the left and right in the vehicle width direction. In addition to the effect of promoting bending, it can fall backward when a load is input from above, and appropriate load absorption can be realized.
Because the left and right fold points are provided on the left and right reinforcement beam portions, and at the midpoint between the front end of the hood frame and the rear end of the hinge mounting portion, the opening is provided on the virtual connection line of the left and right fold points. The hood can be buckled upwardly at the time of a front collision. Thereby, it is possible to absorb the impact load at the time of the front collision and to prevent the hood from jumping into the vehicle interior.
In addition, in the invention according to
In other words, since the first connecting piece is spanned in the vehicle longitudinal direction of the opening at the center position in the vehicle width direction, for example, even if it has a long opening on the left and right, molding distortion occurs during bending molding. Can be prevented. As a result, the shape of the hood frame can be satisfactorily maintained.
In addition, it has the 1st bead on a virtual connection line, and it is considered so that it may not give influence at the time of front bump buckling and an upward load input.
In addition, in the invention according to
That is, since the second connecting piece is spanned in the vehicle front-rear direction of the opening in the vicinity of the upper part of the left and right cutouts, it has the effect of maintaining the shape of the hood frame and the effect of preventing peeling of the surrounding mastic sealer. .
In addition, it has the 2nd bead on a virtual connection line, and it is considered so that it may not give influence at the time of front bump buckling and an upward load input.
請求項1に記載の効果をより発揮させるために、請求項2に係る発明では、縦壁部のフードスキン側の端部が直線状をなしているので、前突時の座屈を促す効果に加え、さらに、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
具体的には、縦壁部のフードスキン側の端部はシーラー(マスチックシーラー;アサヒゴム株式会社の商品名)が所定の間隔で塗付されフードスキンと接着されており、同端部を直線状とすることで、上方からの荷重入力時にフードスキンに均等に押されて、後倒れが阻害されることなく適切に行われる。
In order to make the effect described in
Specifically, the end on the hood skin side of the vertical wall is coated with a sealer (mastic sealer; trade name of Asahi Rubber Co., Ltd.) at a predetermined interval and adhered to the hood skin, and the end is linear. By doing so, the load is applied evenly to the hood skin when the load is input from above, and the fall is prevented appropriately without being hindered.
請求項1に記載の効果を発揮させるために、請求項3に係る発明では、フードフレームに、切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたので、必要以上にフード剛性が低下することを抑制することができる。
In order to exert the effect described in
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
図1〜図4に示されたように、車両10は、車体11の前部に、エンジンルーム13を閉塞するフードスキン15及びフードスキン15の裏面に設けられるフードフレーム16からなる車両用フード(エンジンフード)17と、フードフレーム16前方下面から下方に延出するグリルサポート18と、グリルサポート18前面に設けられるフロントグリル19と、車両用フード17下方且つフロントグリル19の左右に備えられる灯体21,21と、フロントグリル19及び灯体21,21の下方に設けられたフロントバンパフェイス22と、灯体21及びフロントバンパフェイス22の側方に車体側方を覆うフロントフェンダ23と、グリルサポート18及びフロントバンパフェイス22の後方に設けられるバルクヘッド24(図4参照)と、を備える。
なお、図4は図1の4−4線断面図であり、フロントグリル19を除く。
As shown in FIG. 1 to FIG. 4, the
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
フロントグリル(グリル)19は、グリルサポート18前面に設けられる意匠部品であるとともに、エンジンルーム13に走行風を導入する導入口でもある。
The front grille (grill) 19 is a design part provided on the front surface of the
バルクヘッド(フロントバルクヘッド)24は、上部に、フード閉時に車両用フード17が支持される左右のフードストッパ26,26(一方不図示)と、車両用フード17を係止するフードロック27と、が設けられている。さらに、エンジン冷却のためのラジエータ25が支持される。
なお、フードストッパ26は、車幅中央から300mm程度外方に設定されている。
The bulkhead (front bulkhead) 24 includes upper and
Note that the
車両用フード(エンジンフード)17は、図1及び図2に示されたように、エンジンルーム13を閉塞するフードスキン15と、フードスキン15の裏面に設けられるフードフレーム16と、から構成されている。車両用フード17のフードフレーム16にグリルサポート18をボルト固定ではなく、スポット溶接とすることで、歩行者保護性能に有利な車両用フード組立体31が実現されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle hood (engine hood) 17 includes a
また、車両用フード組立体31では、図2に示されたように、車体前方から見えない位置に配置されたフードシール(フードシールラバー)34をフードフレーム16の先端16a(車両用フード前端17a(図11参照))の左右に配置し、フード強閉時の入力荷重の吸収と外観性向上とを両立した。
Further, in the
エンジンフード組立体31は、エンジンルーム13を閉塞するフードスキン15と、フードスキン15の裏面に設けられるフードフレーム16と、フードフレーム16前方下面から下方に延出するグリルサポート18と、グリルサポート18前面に設けられるフロントグリル(グリル)19と、フードフレーム16下面とグリルサポート18とに跨って設けられたストライカ32と、フードフレーム16下面とグリルサポート18とに跨って設けられた左右のサポート補強部材(グリルサポートスチフナ)33,33と、フードフレーム16の先端16aの左右に設けられ衝撃荷重を吸収するフードシール34,34と、からなる。
なお、左右のサポート補強部材33,33は、左右対称の部材である。
The
Note that the left and right
エンジンフード組立体31は、通常車体側に備えられるフロントグリル19とその背面にあるグリルサポート18が、フードフレーム16の下方に備えられる特異な形状を有する。
The
車両用フード17は、エンジンルーム13を閉塞するフードスキン15及びフードスキン15の裏面に設けられるフードフレーム16からなる。
The
図3〜図7に示されたように、フードフレーム16は、板厚0.5tの冷間圧延材(JSC270D鋼材)で形成される。さらに、フードフレーム16は、グリルサポート18が接合されるフードフレーム側接合部36と、フードフレーム16の左右前方に設けられフードシール34を取付けるシール取付部37,37と、シール取付部37,37の前方に上方からの荷重入力時にフードシール34を圧潰するシール押圧部38,38と、フード手付き時のフードスキン15への荷重補強をするリーンフォースメント39と、を備える。
シール取付部37には、フードシール34をクリップ止めする複数のクリップ孔(不図示)が設けられている。
As shown in FIGS. 3 to 7, the
The
なお、フードフレーム16は、前方下面(車体前方下面)から下方に延出するグリルサポート18と、グリルサポート18前面に設けられるフロントグリル19と、を備えたものともいうことができる。
The
フードフレーム16(フードフレーム側接合部36)は、サポート接合部45a〜45e(図7参照)に対峙する部分(接合対峙部)44がフードフレーム16の先端16a(図2参照)より後方に位置するとともに、サポート接合部45a〜45eに対峙する部分(接合対峙部44)が後傾している(後傾斜に形成した)。
In the hood frame 16 (the hood frame side joint portion 36), a portion (joint joint portion) 44 facing the support
すなわち、フードフレーム側接合部36は、フードフレーム16の先端16aから後方に位置し、フードフレーム側接合部36自体も後傾させることで、グリルサポート18の回転を容易にし、上方からの荷重入力時に受け面となる平面部分を確保するとともに、グリルサポート18前面にフロントグリル(グリル)19の取付スペースを確保する。
That is, the hood frame side
リーンフォースメント39は、フードフレーム16に接合される前脚接合部41及び後脚接合部42を備える。詳細には、図12に示されたように、前脚接合部41は2つの脚に分割構成され、後脚接合部42は4つの脚に分割構成されている。
The
グリルサポート18(図1、図2参照)は、フードフレーム16且つ灯体21,21の間に位置するとともに、フードフレーム16前方下面から下方に延出する部材である。板厚0.8tの冷間圧延材(JSC270D鋼材)で形成される。
The grill support 18 (see FIGS. 1 and 2) is a member that is positioned between the
グリルサポート18は、フードフレーム16に溶接固定され、車体後方に折り曲げられた複数のサポート接合部45a〜45eと、複数のサポート接合部45a〜45e間に設けられたサポート切り欠き46a〜46dと、車両用フード17を両側部で支持するフードストッパ26が当接するフードストッパ当て面47と、外気をエンジンルーム13に流入させる左右の吸気口部48,48と、左右の吸気口部48,48に挟まれるように形成された中央補強部49と、が形成されている。
なお、フードストッパ26は、バルクヘッド24上部に形成されている(図4参照)。
The
The
さらに、グリルサポート18には、グリルサポート18の下端18aに沿って取付けられる耐熱シール51と、フードストッパ当て面47上方に、フードフレーム16下面とグリルサポート18とに跨って備えられる左右のサポート補強部材33,33と、グリルサポート18の車幅中央に設けられ、バルクヘッド24上部に備えられるフードロック27に係合するストライカ32と、が設けられる。
Further, the
複数のサポート接合部45a〜45eは、フードフレーム16下面に、8点のスポット溶接で接合される。これは、ボルト止めにすると強度が高すぎて上方からの荷重吸収が悪化するからである。
サポート接合部45a〜45eを後傾(後傾斜)にすることで上方からの荷重入力時にグリルサポート18自体が回転することで適切な荷重吸収を実現できる。
The plurality of
By making the support joints 45a to 45e tilt backward (rear tilt), proper load absorption can be realized by the
サポート切り欠き46a〜46dは、上方からの衝撃荷重に悪影響を与えないようにするためのものであり、グリルサポート18は、サポート接合部45a〜45e以外の部分を切り欠いた。すなわち、フードフレーム16から浮いた形になることで、フードフレーム16の変形を許容し、荷重入力点からのストロークを確保することができる。
The
フードストッパ当て面47は、フード閉時にバルクヘッド24(フードストッパ26)でフード全体(エンジンフード組立体31)を支えるとともに、上方からの荷重入力時に後方に回転する中心軸となる。フードストッパ当て面47は、水平ないし略後傾(略後傾斜)に形成される。
The hood
吸気口部48は、上部に潰し加工(スタンプ加工)が施され、搬送用の作業用治具固定用に端部が補強されている。すなわち、吸気口部48は、前方からの走行風をラジエータ25(図4参照)に当てるための吸気機能とともに、グリルサポート18の軽量化、作業用治具挿入孔の役割をなす。
The
中央補強部49は、断面視ハット形状に形成され、グリルサポート18の自重、前方からの走行風圧およびフード開閉時にかかる荷重に対する強度を向上している。
The central reinforcing
図7及び図8に示されたように、耐熱シール(シール材)51は、板厚2tのPP(ポリプロピレン)発泡材が用いられる。バルクヘッド24に支持されるラジエータ25(図4参照)の熱を受け、車両用フード17が、フード開時に熱くならないように設けられた。さらに、耐熱シール51は、複数のクリップ54で上部が固定され、常時グリルサポート18の下端18aに沿って押圧可能に支持されている。これにより、荷重入力や振動でズレることなく、車両用フード17を開閉する作業者を保護できる。
7 and 8, the heat-resistant seal (seal material) 51 is made of PP (polypropylene) foam material having a plate thickness of 2t. The
図9に示されたように、サポート補強部材(グリルサポートスチフナ)33は、断面視コ字状かつ上下端が開放形状である。さらに、板厚0.75tの冷間圧延材(JSC270C鋼材)が用いられ、半端な板厚は上方からの荷重吸収と必要強度のバランスの結果決定されている。 As shown in FIG. 9, the support reinforcing member (grill support stiffener) 33 is U-shaped in cross-sectional view and has an open shape at the upper and lower ends. Further, a cold rolled material (JSC270C steel material) having a plate thickness of 0.75 t is used, and the half-end plate thickness is determined as a result of a balance between load absorption from the upper side and necessary strength.
サポート補強部材33の上方は、フードフレーム16に2点でスポット溶接され、下方はグリルサポート18に3点でスポット溶接され、サポート補強部材33は、上方からの荷重入力時に荷重が立ち上がる部分であるフードストッパ26(図4参照)の上方に位置している。必要な補強をしつつ上方からの荷重吸収に悪影響を与えないようにする必要があり、板厚、形状及び溶接打点位置を調整することで、そのバランスをとっている。
The upper portion of the
サポート補強部材33では、上方の溶接点(溶接フランジ)58a,58bは、グリルサポート18同様に後傾としている。下方の溶接点(溶接フランジ)59a〜59cは、特に内方上部の溶接点位置(溶接点59c、図9参照)により、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
In the
上方の溶接点58a,58bの間及び下方の溶接点59a,59bの間はそれぞれ間隙S1,S2が設けられる。すなわち、サポート補強部材33の上部とフードフレーム16との間には間隙S1が形成され、サポート補強部材33の下部とグリルサポート18との間には間隙S2が形成されている。
Gaps S1 and S2 are provided between the
また、サポート補強部材33は、フードフレーム16からグリルサポート18に向かって、概ね開放型断面視薄型ハット形状に形成される。これにより、グリルサポート18の自重、前方からの走行風圧およびフード開時にかかる荷重に対する強度向上をする。さらに、上下端開放するとともに薄型ハット形状とすることで、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
Further, the
図10に示されたように、ストライカ32は、フードロック27と係合するループ56と、ループ56を支持するループブラケット57と、からなり、ループブラケット57は、板厚1.2tの冷間圧延材(JSC270C45−45鋼材)が用いられ、フードフレーム16下面とグリルサポート18とに跨って取付けられる。
ループ56は、グリルサポート18の下方に設置される。ループブラケット57は、側面断面では断面視略S字状とも見ることができる。
As shown in FIG. 10, the
The
ループブラケット57は、フードフレーム16に接合される上部接合部61と、グリルサポート18に接合される下部接合部62と、車体上下方向中央近傍に設けた開口部63と、スタンプ加工により強度及び剛性の向上が図られる左スタンプ部64a、右スタンプ部64b及び中央スタンプ部64cと、開口部63の左右に設けられ、前方に突出したビード65,65と、開口部63からフードフレーム16に延ばした補強脚66と、ループ56の一端56aが取付けられるブラケット段部67と、を備える。なお、ループ56の他端56bは、下部接合部62のグリルサポート18側に取付けられている。
The
詳細には、ループ56の一端56aは、ブラケット段部67に挟み込まれ、ブラケット段部67にMIG溶接され、ループ56の他端56bは、下部接合部62に挟み込まれ、下部接合部62にMIG溶接される。
Specifically, one
上部接合部61は、フードフレーム16に4点でスポット溶接され、グリルサポート18同様に後傾としている。上部接合部61は、リーンフォースメント39の後脚接合部42と同位置に接合され(図4、図6参照)、上方からの荷重入力時の補強の役割も果たす。下部接合部62は、グリルサポート18に3点でスポット溶接される。
左、右及び中央スタンプ部64a,64b,64cは、上方からの荷重入力時や強閉時にループブラケット57にかかる荷重に対する強度を向上する。
The upper
The left, right, and
ビード65は、上方からの荷重入力時に折れることで適切に荷重吸収を促進する。
補強脚66は、フードフレーム16にグリルサポート18が組み付けれ、グリルサポート18付きのフードフレーム16の搬出時に、グリルサポート18がゆがんだりずれたりすることを防止するものである。
The
The reinforcing
脆弱部68は、車体上下方向中央近傍に設けるものであり、開口部63及びビード65,65で構成されている。脆弱部68は、ループブラケット57の軽量化と上方からの荷重入力を適切に吸収する機能を有する。
The
前述したように、車両用フード17(図4参照)は、意匠面を形成するフードスキン15と、フードスキン15の裏面15aに設けられるフードフレーム16とから構成され、さらに、図12に示されたように、車体11に対し左右のヒンジ91,91によって開閉可能に取付けられている。
As described above, the vehicle hood 17 (see FIG. 4) includes the
このような車両用フード17では、前突時の座屈を促す効果に加えて、上方からの荷重入力時に適切な荷重吸収を図ることが求められるとともに、車室12(図1参照)内への車両用フード17の飛び込みを防止することも求められる。
そこで、図11及び図12に示されたように、意匠面であるフードスキン15を支えるフードフレーム16に、目的の性能を発揮できるような座屈性能や荷重吸収機能を付加する必要がある。
以下、フードフレーム16の詳細形状を説明する。
In such a
Therefore, as shown in FIGS. 11 and 12, it is necessary to add a buckling performance and a load absorbing function that can exhibit the target performance to the
Hereinafter, the detailed shape of the
図11〜図15に示されたように、フードフレーム16は、フードスキン15に接合する枠部(周縁)93と、この枠部93内に設けられるフレーム本体部94とから構成される。
枠部(周縁)93は、ヘミング加工によりフードスキン15とフードフレーム16を接合しているため開閉時の必要強度を確保しフード形状を保持する一定の剛性を保っている。
As shown in FIGS. 11 to 15, the
Since the
フレーム本体部94は、先に説明したフードフレーム側接合部36(図5参照)、シール取付部37,37(図2参照)、シール押圧部38,38、リーンフォースメント39の他に、フードフレーム16の開閉基端102側に設けられ左右のヒンジ91,91を取付ける左右のヒンジ取付部101,101と、左右のヒンジ取付部101,101からフードフレーム16の先端16aに向かって延出した左右の補強ビーム部103,103と、左右の補強ビーム部103,103上に、且つフードフレーム16の先端16aとヒンジ取付部101の後端101bとの中点に設けられる左右の折れ点104,104と、
左の補強ビーム部103と右の補強ビーム部103との間に渡って左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に設けられた開口部105と、開口部105の車体前方に設けられ、フードスキン15に向かって後傾して延出している縦壁部106と、を備える。
The frame
Between the left reinforcing
リーンフォースメント39は、先にも説明したように、作業者が車両用フード17に手付きをする際に、フードスキン15が凹まないように補強するものである。詳細には、前方(前脚接合部41)2点、後方(後脚接合部42)4点で(フードフレーム16に)溶接固定され、フードスキン15にはマスチックシーラー(アサヒゴム株式会社の商品名)で接着固定される。
As described above, the
左右のヒンジ取付部101,101(図19も参照)には、それぞれ補強スチフナ109,109が設けられる。補強スチフナ109は、荷重負荷の高いヒンジ取付部101周辺を補強する役割をなす。補強スチフナ109は、フードフレーム16に複数箇所で溶接されている。
Reinforcing
補強ビーム部103(図19も参照)は、ヒンジ取付部101から連続的にフードフレーム16の先端16aに向かって延ばされる部分であり、上ビーム部107、折れ点104及び下ビーム部108で階段状に形成される。
The reinforcing beam portion 103 (see also FIG. 19) is a portion that continuously extends from the
折れ点104は、補強ビーム部103上に設けられ、車両10の前突時に車両用フード17を、上方にく字状に座屈させるきっかけとするものである。車両用フード17を、く字状に座屈させることで前突時に衝撃荷重を吸収するとともに車室12内(図1参照)への車両用フード17の飛び込みを防止する。フードフレーム16の先端16aとヒンジ取付部101の後端101bとの中点に設定される。
The
図15に示されたように、フードフレーム16の先端16aから仮想連結線L1までの車体前後方向の距離をE1、仮想連結線L1からヒンジ取付部101の後端101bまでの車体前後方向の距離をE2とするときに、車体前後方向の距離E1,E2は略同一寸法に設定される。
As shown in FIG. 15, the distance in the vehicle longitudinal direction from the
開口部105は、中央に且つ車体前後方向に第1連結片111が渡され、この第1連結片111の左右に且つ車体前後方向に第2連結片112,112が渡されている。
従って、開口部105は、第1連結片111を挟んで形成される左右の中央開口113,113と、第2連結片112,112の車幅外方に形成される左右の側部開口114,114との4つの開口に分割形成されている。
The first connecting
Therefore, the
左右の中央開口113,113は、車体中心C1に対称の開口であり、左右の側部開口114,114も、車体中心C1に対称の開口である。
左右の側部開口114,114は、縦壁部106を切り欠くとともに、左右の側部開口114,114と連通された左右の切り欠き116,116が形成されている。
The left and right
The left and
左右の切り欠き116,116は、切り欠き116,116の先端近傍(下方)にそれぞれ左右の補強ビード117,117が設けられる。
左右の補強ビード117,117は、図18に示されたように、切り欠き116,116の先端近傍(下方)を盛り上げ、切り欠き116,116周辺の強度を上げている。
The left and
As shown in FIG. 18, the left and right reinforcing
開口部105は、フードフレーム16の左右の折れ点104,104を繋いだ仮想連結線L1上に延在させることで、座屈しやすくするとともにフードフレーム16自体の軽量化にも効果がある。開口部105(左右の中央開口113,113及び左右の側部開口114,114)の車体後方には、後壁127を介して車幅方向に延ばした横骨部123が形成される。この横骨部123で車両用フード17全体の剛性(特に車両用フード17の車幅方向の剛性)が確保される。
The
横骨部123は、略車幅方向に延びる平行部124と、この平行部124の左右端が拡大された左右の拡大部125,125を備え、左右のヒンジ取付部101,101の周辺を補強している。
The
左右の側部開口114,114の車体側方には、絞り形状とした左右の補強壁(開口部左右壁)126,126が形成され、左右の側部開口114,114を補強するとともに、横骨部123の左右の拡大部125,125の剛性の向上に寄与している。
Left and
さらに、開口部105の後壁127は、平行部124の剛性の向上に寄与し、横骨部123の後方に形成される最後部壁128も、平行部124及び左右の拡大部125,125の剛性の向上に寄与している。すなわち、左右の補強壁(開口部左右壁)126,126、後壁127及び最後部壁128は、横骨部123の構成部分とみることもできる。
Further, the
図15及び図16に示されたように、フードフレーム16には、先にも述べたように、車幅方向中央位置に開口部105の車両前後方向に掛け渡される第1連結片111を有し、第1連結片111に、左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に第1折れビード121を備える。
As shown in FIGS. 15 and 16, the
第1連結片111は、開口部105が左右に長いので折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止する効果とフードフレーム16の形状を保持する効果とを有する。第1連結片111は、フードフレーム16を補強する効果はほとんどない。すなわち、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないよう左右の折れ点104,104を結ぶ仮想連結線L1上に第1折れビード121を有しているからである。
The first connecting
また、図15及び図17に示されたように、フードフレーム16には、左右の切り欠き116,116の上部近傍に開口部105の車両前後方向に掛け渡される第2連結片112,112を有し、第2連結片112,112に、左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に第2折れビード122,122を備える。
As shown in FIGS. 15 and 17, the
第2連結片112,112は、フードフレーム16の形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。フードフレーム16を補強する効果はほとんどない。すなわち、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないよう左右の折れ点104,104を結ぶ仮想連結線L1上に第2折れビード122,122を有しているからである。
The second connecting
図11〜図15に示されたように、左右の側部開口114,114は、縦壁部106を切り欠くとともに左右の側部開口114,114と連通された左右の切り欠き116,116が形成されている。すなわち、縦壁部106は、車幅方向左右に切り欠き116,116を備えたものということができる。
縦壁部106のフードスキン15側の端部(上部)106aは、車幅方向に直線状をなしている。
As shown in FIGS. 11 to 15, the left and
An end (upper part) 106a on the
縦壁部106は、開口部105の前方に且つ車幅方向に、延在し車両斜め後方に立設している。前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることで適切な歩行者保護を実現する。上端部が仮想連結線L1に沿って直線状に設定されており、左右の切り欠き116,116も相まって倒れやすくなっている。第1連結片111及び第2連結片112,112は一定の長さがあり、且つ縦壁部106の変形を許容する第1折れビード121及び第2折れビード122,122を備えるので、縦壁部106の後倒れには影響しない。
The
図20(a)〜(d)に、車両用フード17の車幅方向中央且つ前方位置における上方衝突解析結果が示される。なお、tの単位は秒である。
(a)に初期状態の車体11が示される(t=0)。
車両用フード17に、テスト球129を矢印c1の如く当てる。
20A to 20D show the upper collision analysis results at the vehicle width direction center and forward position of the
(A) shows the
A
(b)t=5経過後の車体11の状態が示される。t=5でフードスキン15とフードフレーム16が当接し、フードフレーム16は矢印c2の如く略平行に押される。
縦壁部106の端部(上部)106aは、車幅方向に関しては第1連結片111(図12参照)の近傍でフードスキン15とフードフレーム16が離れ、縦壁部106は矢印c3の如く後方に倒れる。
(B) The state of the
The end portion (upper portion) 106a of the
(c)t=8経過後の車体11の状態が示される。t=8でもフードフレーム16が押され続け、これに追従して縦壁部106が矢印c4の如く倒れ続ける。
(C) The state of the
(d)t=13経過後の車体11の状態が示される。さらに、フードフレーム16が押され続け、荷重吸収が促進される。
(D) The state of the
図21(a)〜(d)に、車両用フード17の車幅方向中央且つフード中央位置における上方衝突解析結果が示される。なお、tの単位は秒である。
(a)に初期状態の車体11が示される(t=0)。
車両用フード17に、テスト球129を矢印d1の如く当てる。
21A to 21D show the upper collision analysis results at the vehicle width direction center of the
(A) shows the
A
(b)t=5経過後の車体11の状態が示される。t=5でフードスキン15とフードフレーム16が当接し、フードフレーム16は矢印d2の如く車体後方且つ斜め下方に向けて略平行に押される。
縦壁部106(図21(a)参照)の車幅方向左右に切り欠き116,116(図12参照)を設けているので縦壁部106が荷重吸収を阻害することなく、縦壁部106は後方に倒れることができる。
(B) The state of the
Since the
(c)t=8経過後の車体11の状態が示される。t=8でもフードフレーム16が押され続け、縦壁部106(図12参照)の端部(上部)106aにテスト球129が達しても第1連結片111(図12参照)が荷重吸収に影響を与えないため、車両用フード17による適切な荷重吸収が実現できる。
(C) The state of the
(d)t=11経過後の車体11の状態が示される。さらに、フードフレーム16が押され続け、荷重吸収が促進される。
(D) The state of the
図11〜図15及び図19に示されたように、車両用フード17では、意匠面を形成するフードスキン15と、フードスキン15の裏面15aに設けられるフードフレーム16とからなり、車体11に対し左右のヒンジ91,91によって開閉可能に取付けられる。
フードフレーム16が、開口部105の車体前方に設けられ、フードスキン15に向かって後傾して延出している縦壁部106を備え、車幅方向左右に切り欠き116,116を備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
As shown in FIGS. 11 to 15 and FIG. 19, the
The
左右の折れ点104,104が左右の補強ビーム部103,103上に、且つフードフレーム16の先端16aとヒンジ取付部101の後端101bとの中点に設けられ、開口部105が左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に設けられているので、前突時に車両用フード17を上方にく字状に座屈させることができる。これにより、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室12(図1参照)内への車両用フード17の飛び込みを防止することができる。
The left and right folding points 104, 104 are provided on the left and right reinforcing
車両用フード17では、縦壁部106のフードスキン15側の端部が直線状をなしているので、前突時の座屈を促す効果に加え、さらに、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
In the
具体的には、縦壁部106のフードスキン15側の端部はシーラー(マスチックシーラー;アサヒゴム株式会社の商品名)が所定の間隔で塗付されフードスキン15と接着されており、同端部を直線状とすることで、上方からの荷重入力時にフードスキン15に均等に押されて、後倒れが阻害されることなく適切に行われる。
Specifically, a sealer (mastic sealer; trade name of Asahi Rubber Co., Ltd.) is applied to the end of the
図11〜図15及び図18に示されたように、車両用フード17では、フードフレーム16に、切り欠き116,116の先端近傍に補強ビード117,117を設けたので、必要以上にフード剛性が低下することを抑制することができる。
As shown in FIGS. 11 to 15 and 18, in the
図11〜図15及び図16に示されたように、車両用フード17では、フードフレーム16に、車幅方向中央位置に開口部105の車両前後方向に掛け渡される第1連結片111を有し、第1連結片111に、左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に第1折れビード121を備える。
As shown in FIGS. 11 to 15 and 16, in the
すなわち、第1連結片111が車幅方向中央位置に開口部105の車両前後方向に掛け渡されているので、例えば、左右に長い開口部105を有していても、折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止することができる。この結果、良好にフードフレーム16の形状を保持することができる。
なお、仮想連結線L1上に第1折れビード121を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
That is, since the first connecting
In addition, it has the
図11〜図15及び図17に示されたように、車両用フード17では、フードフレーム16に、左右の切り欠き116,116の上部近傍に開口部105の車両前後方向に掛け渡される第2連結片112,112を有し、第2連結片112,112に、左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に第2折れビード122,122を備える。
As shown in FIGS. 11 to 15 and FIG. 17, in the
すなわち、第2連結片112,112が左右の切り欠き116,116の上部近傍に開口部105の車両前後方向に掛け渡されているので、フードフレーム16の形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。
なお、仮想連結線L1上に第2折れビード122,122を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
That is, since the second connecting
In addition, it has the 2nd bead 122,122 on the virtual connection line L1, and it is considered so that it may not give influence at the time of front protrusion buckling and an upward load input.
尚、本発明に係る車両用フードは、図11に示すように、車体前後長が短い形状のフードであったが、車体前後長が確保されたフードに採用することを妨げるものではない。 As shown in FIG. 11, the vehicle hood according to the present invention is a hood having a short front-rear length of the vehicle body.
本発明に係る車両用フードでは、明細書中「車両用フード前端17a」及び「フードフレーム16の先端16a」と記載した箇所があるが、これらの位置は同位置である。
In the vehicle hood according to the present invention, there are parts described as “vehicle hood
本発明に係る車両用フードは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適であり、特に車両用フードの車体前後長が短い軽自動車に採用するのには最適である。 The vehicle hood according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons, and is particularly suitable for use in light vehicles in which the longitudinal length of the vehicle hood is short.
11…車体、15…フードスキン、15a…フードスキンの裏面、16…フードフレーム、16a…フードフレームの先端、17…車両用フード、91…左右のヒンジ、101…左右のヒンジ取付部、101b…ヒンジ取付部の後端、103…左右の補強ビーム部、
104…折れ点、105…開口部、106…縦壁部、111…第1連結片、112…第2連結片、116…切り欠き、117…補強ビード、121…第1折れビード、122…第2折れビード。
DESCRIPTION OF
104 ... folding point, 105 ... opening, 106 ... vertical wall part, 111 ... first connecting piece, 112 ... second connecting piece, 116 ... notch, 117 ... reinforcing bead, 121 ... first bent bead, 122 ... first 2 folded beads.
Claims (3)
前記フードフレームは、該フードフレームの開閉基端側に設けられ前記左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、前記左右のヒンジ取付部から前記フードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、前記左右の補強ビーム部上に、且つ前記フードフレームの先端と前記ヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って前記左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、前記開口部の車体前方に設けられ、前記フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、
前記縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備え、
前記フードフレームは、車幅方向中央位置に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第1連結片を有し、
前記第1連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第1折れビードを備え、
前記フードフレームは、前記左右の切り欠きの上部近傍に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第2連結片を有し、
前記第2連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第2折れビードを備え、
前記第1折れビード及び前記第2折れビードは、共に、下方に凹んだ凹部形状を呈することを特徴とする車両用フード。 In the vehicle hood, which includes a hood skin that forms a design surface, and a hood frame provided on the back surface of the hood skin, and is attached to the vehicle body by left and right hinges so as to be opened and closed.
The hood frame includes left and right hinge mounting portions that are provided on the open / close base end side of the hood frame to attach the left and right hinges, and left and right reinforcements that extend from the left and right hinge mounting portions toward the tip of the hood frame. A left and right bending point provided on the beam portion, the left and right reinforcing beam portions, and at the midpoint between the front end of the hood frame and the rear end of the hinge mounting portion; the left reinforcing beam portion and the right An opening provided on the virtual connecting line of the left and right break points across the reinforcing beam part, and provided in front of the vehicle body of the opening and extending backwardly toward the hood skin. A vertical wall,
The vertical wall portion includes notches on the left and right sides in the vehicle width direction ,
The hood frame has a first connecting piece that is spanned in the vehicle front-rear direction of the opening at a center position in the vehicle width direction,
The first connecting piece includes a first bent bead on a virtual connecting line of the left and right break points,
The hood frame has a second connecting piece that extends in the vehicle front-rear direction of the opening in the vicinity of the upper part of the left and right cutouts,
The second connecting piece includes a second bent bead on the virtual connecting line of the left and right break points,
The first fold bead and the second fold bead both have a recessed shape that is recessed downward .
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