JP5715933B2 - アイドルストップ装置を備えた車両 - Google Patents
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Description
アイドルストップ・スタート時に、クラッチの状態をより正確に判断することができる技術が望まれる。
また、クランクケースカバーとクラッチセンサの間に揺動アームが配置されている。
揺動アームがクランクケースカバーとクラッチセンサの間に配置されていない場合に較べて、揺動アームをコンパクトに配置することができる。加えて、揺動アームの上下にクラッチセンサとクランクケースカバーとを配置したので、揺動アームを効果的に保護することができる。
センサカバーにクラッチセンサを締結し、その後、クラッチセンサと一体のクラッチカバーをクランクケースカバーに取付けるようにした。
仮に、クランクケースカバーにクラッチセンサのフランジ部を組付ける場合には、クランクケースカバーにクラッチセンサの座部を形成する必要がある。
このようなセンサカバーであれば、クランクケースカバーに座部を形成することなく、凹凸のあるクランクケースカバーの上面にクラッチセンサを容易に組付けることが可能になる。
クラッチセンサの上下にセンサカバーとクランクケースカバーとを配置することで、クラッチセンサを効果的に保護することができる。
図1に示すように、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11の上下にヘッドパイプ11に操向可能に取付けられハンドル12及び前輪15を支えるフロントフォーク13と、ヘッドパイプ11を前端部に含む車体フレーム14と、この車体フレーム14に懸架されるパワーユニット20と、このパワーユニット20の上方にて車体フレーム14に支持される燃料タンク21と、この燃料タンク21の車両後方位置にて車体フレーム14に支持されるシート22と、車体フレーム14の下部から車両後方に延ばされ後輪16を支えるスイングアーム23と、このスイングアーム23の後部と車体フレーム14の間に渡されるリヤクッションユニット24と、車体フレーム14の下部から下方に延ばされ車体を起立状態に保持するスタンド25とを主要素とする車両である。
図2に示すように、運転者が握って車両を操向するハンドル12の左端に、把持部としてのグリップ41が取付けられ、このグリップ41の近傍にて運転者がクラッチ操作の際に握ることができるハンドクラッチレバー42(「クラッチレバー42」とも云う。)がハンドル12から延ばされている。すなわち、自動二輪車10に、クラッチレバー42が備えられている。
図3に示すように、パワーユニット20は、クランク軸60を囲うクランクケース50と、このクランクケース50の上面に設けピストン51を上下に摺動可能にするシリンダブロック52と、このシリンダブロック52の上面に設けカム軸56を含む動弁系57が取付けられるシリンダヘッド53と、このシリンダヘッド53の上面に設け動弁系57を覆うヘッドカバー54とを有する。
動弁系57は、クランク軸60に固着されたカム駆動スプロケット71と、シリンダヘッド53に回転自在に取付けられるカム軸56と、このカム軸56に取付けたカム従動スプロケット72と、カム駆動スプロケット71とカム従動スプロケット72に巻き掛けられるカムチェーン74と、カム軸56に一体化される吸気カム75及び排気カム76と、吸気カム75及び排気カム76によって各々押圧されるロッカアーム77、78とを備える。これらのロッカアーム77、78によって所定の開閉作動曲線をもって吸気弁及び排気弁が押圧される。カム軸56は、クランク軸60の回転数が1/2に減速され駆動される。
クランク軸60には、駆動ギヤ97が一体に形成され、この駆動ギヤ97に噛み合う従動ギヤ98がメイン軸126に回動自在に支持される。従動ギヤ98は、クラッチハウジング101にダンパばね102及びサイドプレート104を介して連結される。
クランクケース50の車幅方向左右は、左右のクランクケースカバー132L、132Rで覆われている。
クラッチレバー42から延ばされるクラッチケーブル137の先は、クラッチ110に接続される。クラッチ110への詳細な接続構造については後述する。
図6に示すように、クラッチ110は、従動ギヤ98に一体的に設け駆動側摩擦板111を有するクラッチハウジング101と、このクラッチハウジング101にセットされ車幅方向外方に突設される複数のボス部141を有する受圧板118と、この受圧板118に車幅方向外方からセットされ駆動側摩擦板111と離間又は圧接する従動側摩擦板112を有するクラッチインナ113と、受圧板118に設けた複数のボス部141に各々嵌めクラッチインナ113をクラッチハウジング101の側へ押圧するクラッチばね117と、このクラッチばね117に車幅方向外方から取付けられ車幅方向に移動可能に設けた加圧板116と、この加圧板116に設けた凸部143と係合するカム部144を有しクラッチばね117の力に抗してクラッチインナ113をクラッチハウジング101の側へ押圧しクラッチ110の断接を行わせるクラッチシャフト145とからなる。クラッチセンサ134は、クラッチシャフトの上端部145aに設けられ、このクラッチシャフト145の回転角度を検出するものである。
仮に、クランクケースカバーにクラッチセンサのフランジ部を組付ける場合には、クランクケースカバーにクラッチセンサの座部を形成する必要がある。
クラッチセンサ134の上下にセンサカバー133とクランクケースカバー132とが配置されることで、クラッチセンサ134を効果的に保護することができる。
クラッチセンサ134は、クランクケースカバーの上面132aに取付けられているので、クラッチシャフト145の回転角度を検出し易い位置へ配置することができる。加えて、クラッチセンサ134をコンパクトに配置することが可能になる。
カプラ154の接続は、車両内方での接続となるため、カプラ154がエンジン27の外方へ張り出すことはなく、コンパクトな配置とすることができる。
図8に示すように、クラッチシャフト145は、図中、角度θの可動角度で回転可能に設けられている。この角度θの範囲のうちの一部領域θsで揺動アーム148が揺動する。
図9に示すように、クラッチシャフト(図8、符号145)の初期角度Sが設定されている。この角度Sはクラッチシャフト145が上記加圧板(図6、符号116)を加圧していない遊び領域内に位置し、クラッチケーブル137の調整によって変動する角度である。この初期角度Sの位置を後述するθa、θbの基準(起点)とする。
次図にて、エンジンのアイドルストップ装置の構成を説明する。
ST01:クランクケース内に配置されるエンジンオイル油温センサ(図10、符号168)でエンジンオイルの油温を検出する。
ST03:指定値θA1をθa(締結状態と半クラッチ状態間の境界角度)とし、指定値θB1をθb(半クラッチ状態と切断状態間の境界角度)とする。
ST06:指定値θA3をθa(締結状態と半クラッチ状態間の境界角度)とし、指定値θB3をθb(半クラッチ状態と切断状態間の境界角度)とする。
図12にアイドルストップモードを選択をするアイドルストップモード切替スイッチを切替えた時の制御部の処理を説明するフローチャートが示されている。
ST12:アイドルストップモードAを設定する。
ST13:SW2がオンかオフかを確認し、オンである場合はST14に進み、オフである場合はST15に進む。
ST14:アイドルストップモードBを設定する。
ST15:アイドルストップモードを解除する。
ST21:制御部159は、変速機28のギヤポジションが中立位置(ニュートラル)にあるか否かをギヤポジションセンサ165で検出する。ギヤポジションが中立位置にある場合はST22に移行し、非中立位置(インギヤ)にある場合はギヤポジションの監視が継続される。
ST26:制御部159は、エンジン11を停止する。
ST32:制御部159は、変速機28のギアボジションが中立位置であるか否かをギアボジションセンサ165によって検出する。ギアボジションが中立位置(ニュートラル)である場合はST33に移行し、そうでない場合はギアポジションの監視が継続される。
ST35:制御部159は、エンジン27をアイドルスタートする。具体的には、制御部159は、スタータモータ86を駆動すると共に、インジエクタ158、燃料ポンプ163及び点火装置164を駆動しエンジン27を始動する。
ST41:制御部159は、変速機28のギアボジションが非中立位置であるか否かをギアボジションセンサ165によって検出する。ギアボジションが非中立位置である場合は、処理がST42に移行し、中立状態の場合はギアボジションの監視が継続される。
ST44:車速センサ167によって自動二輪車10の車速が3km/h以下であるか否かを検出し、略停止状態であるか否かを確認する。車速が3km/h以下であれば処理がST45に移行し、そうでない場合はST41に処理が戻る。なお、車速については任意に決定可能である。
ST46:制御部159は、エンジン11を停止する。
ST52:車速センサ167によって自動二輪車10の車速が3km/h以下であるか否かを検出し、略停止状態であるか否かを確認する。車速が3km/h以下であれば処理がST53に移行し、そうでない場合は監視が継続される。
Claims (5)
- エンジン(27)と、このエンジン(27)に設けられるクランクケース(50)と、このクランクケース(50)内に設けられエンジン(27)の駆動力を断接するクラッチ(110)と、このクラッチ(110)に連結される多段ギヤ列を備えギヤチェンジを可能にする変速機(28)と、この変速機(28)のギヤポジションを検出するギヤポジションセンサ(162)とを備え、所定の条件下で、前記クラッチ(110)と連結するハンドクラッチレバー(42)の操作で前記エンジン(27)を自動停止させるアイドルストップ装置を備えた車両において、
前記クラッチ(110)は、駆動側摩擦板(111)を有するクラッチハウジング(101)と、前記駆動側摩擦板(111)と離間又は圧接する従動側摩擦板(112)を有するクラッチインナ(113)と、このクラッチインナ(113)に設けたクラッチばね(117)の力に抗して前記クラッチインナ(113)を前記クラッチハウジング(101)へ押圧し前記クラッチ(110)の断接を行わせるカム部を有するクラッチシャフト(145)と、からなり、
前記クラッチ(110)の状態を検出するクラッチセンサ(134)は、前記クラッチシャフトの端部(145a)に設けられ、このクラッチシャフト(145)の回転角度を検出するセンサであり、
前記ハンドクラッチレバー(42)からクラッチケーブル(137)が延ばされ、このクラッチケーブル(137)は前記クラッチシャフト(145)に設けた揺動アーム(148)に接続され、この揺動アーム(148)は前記クランクケースカバー(132)と前記クラッチセンサ(134)の間に配置されていることを特徴とするアイドルストップ装置を備えた車両。 - 前記クラッチセンサ(134)は、前記クランクケース(50)を側方から覆うクランクケースカバー(132)の上面に取付けられていることを特徴とする請求項1記載のアイドルストップ装置を備えた車両。
- 前記クラッチセンサ(134)は、本体部(151)と、この本体部(151)から外方に延出されるフランジ部(152)とを有し、センサカバー(133)で覆われており、このセンサカバー(133)に前記フランジ部(152)が締結されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のアイドルストップ装置を備えた車両。
- 前記クラッチセンサ(134)は、前記クランクケースカバー(132)に対向配置される前記センサカバー(133)の内面に取付けられ、このセンサカバー(133)と前記クランクケースカバー(132)の間に配置されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のアイドルストップ装置を備えた車両。
- 前記クラッチセンサ(134)に着脱可能に取付けたカプラ(154)は、接続部が車両幅方向中心へ指向するように配置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載のアイドルストップ装置を備えた車両。
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