JP5707924B2

JP5707924B2 - Body structure

Info

Publication number: JP5707924B2
Application number: JP2010282315A
Authority: JP
Inventors: 公洋佐藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2030-12-17
Also published as: JP2012126370A

Description

本発明は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a plurality of predetermined parts are attached to a floor surface of a vehicle body.

近年、自動車等の車両に搭載されるセンサ類の装置が多様化していること、また、乗員の保護等、安全性の要求が高まっていることから、車体ボディに取付けられる部品が増加している。 In recent years, the number of parts that can be attached to the vehicle body has increased due to the diversification of sensor devices mounted on vehicles such as automobiles and the need for safety such as passenger protection. .

部品は、車体の床面に溶接されたブラケットを介して、車体ボディに取付けられる。ブラケットを用いることで、車体ボディに取付け穴を設ける必要がなく、例えば車体ボディの剛性および車室内の騒音レベルの低下を抑制できる。 The part is attached to the vehicle body through a bracket welded to the floor of the vehicle body. By using the bracket, there is no need to provide a mounting hole in the vehicle body, and for example, it is possible to suppress a decrease in the rigidity of the vehicle body and the noise level in the vehicle interior.

特許文献１の図８には、車体の床面が有する上方に***した凸部（フロアトンネル部）上に、センサを取付けるためのブラケットを溶接した車体構造が開示されている。 FIG. 8 of Patent Document 1 discloses a vehicle body structure in which a bracket for mounting a sensor is welded to a convex portion (floor tunnel portion) that protrudes upward on a floor surface of a vehicle body.

特開２００９−１７９３０２号公報JP 2009-179302 A

ブラケットは、車体ボディに取付けられる部品の増加に伴って、単に数が増えるだけでなく、取付け形状が様々な部品仕様に対応している必要がある。また、ブラケットを車体の床面に溶接する際には、大型の溶接ガンが入る作業スペース（溶接スペース）を確保しなければならない。例えば、溶接の不具合を回避するためには、溶接点同士の距離を大きく設定して、溶接スペースを確保する必要がある。 With the increase in the number of parts that can be attached to the body of the vehicle body, the number of brackets needs not only to increase the number, but also to correspond to various part specifications. Further, when welding the bracket to the floor surface of the vehicle body, a work space (welding space) in which a large welding gun is inserted must be secured. For example, in order to avoid welding defects, it is necessary to secure a welding space by setting a large distance between welding points.

しかし、特許文献１に記載のように、複数の部品に対応した複数のブラケットを個別に車体ボディに溶接する際には、ブラケットの数だけ組付け工数が増えるという問題があった。その上、既に溶接したブラケットが邪魔で溶接スペースを確保できず、溶接ができなくなることや、溶接可能な距離まで部品間を離さなければならない事態も生じる。部品間を離すためには、例えば、部品に接続するハーネスを延長したり、また、ブラケットを凹凸の大きい複雑な形状にする必要がある。さらに、ブラケットの形状は、溶接スペースを確保するために制限され自由度が小さく、ブラケット自体の多機能化を図ることが困難である。 However, as described in Patent Document 1, when a plurality of brackets corresponding to a plurality of parts are individually welded to the vehicle body, there is a problem that the number of assembling steps is increased by the number of brackets. In addition, the already-welded bracket cannot be used to secure a welding space, so that welding cannot be performed, and parts must be separated to a weldable distance. In order to separate the parts, for example, it is necessary to extend a harness connected to the parts, or to form a bracket with a complicated shape with large irregularities. Furthermore, the shape of the bracket is limited to ensure a welding space, and the degree of freedom is small, so that it is difficult to make the bracket itself multifunctional.

本発明は、このような課題に鑑み、車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, the present invention has a highly flexible mounting shape corresponding to a plurality of parts and can realize multi-function while reducing the number of steps for assembling the bracket to the vehicle body. The purpose is to provide.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造において、所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材と、車幅方向に延びていて複数の取付部材とそれぞれ溶接され車体の床面にさらに溶接されている帯状の土台部材とを備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical structure of a vehicle body structure according to the present invention has a mounting shape corresponding to each of a plurality of predetermined parts in a vehicle body structure in which a plurality of predetermined parts are attached to the floor of the vehicle body. It is characterized by comprising a plurality of mounting members, and strip-shaped base members extending in the vehicle width direction and welded to the plurality of mounting members and further welded to the floor of the vehicle body.

上記構成によれば、まず、複数の取付部材（１つ１つがブラケットに相当）を土台部材にすべて溶接した後に、土台部材を車体の床面に溶接する、という方法で車体ボディへのブラケットの取付けが可能となる。つまり、複数の取付部材（ブラケット）と、複数の取付部材の共通の土台とされる土台部材とを一体化した「一体化ブラケット」を製造し、一体化ブラケットを車体ボディへ取付けることが可能となる。一体化ブラケットは、取付部材の数に関わらず、土台部材のみを車体の床面に溶接することで、車体ボディに組付けられる。したがって、個々のブラケットを車体の床面に溶接する場合と比較すると、車体ボディへの一体化ブラケットの組付け工数は、格段に削減されている。 According to the above configuration, first, a plurality of mounting members (each of which corresponds to a bracket) are all welded to the base member, and then the base member is welded to the floor surface of the vehicle body. Mounting is possible. In other words, it is possible to manufacture an “integrated bracket” that integrates a plurality of mounting members (brackets) and a base member that is a common base of the plurality of mounting members, and attach the integrated bracket to the vehicle body. Become. The integrated bracket is assembled to the vehicle body by welding only the base member to the floor surface of the vehicle body, regardless of the number of mounting members. Therefore, as compared with the case where individual brackets are welded to the floor of the vehicle body, the number of steps for assembling the integrated bracket to the vehicle body is significantly reduced.

また、一体化ブラケットを車体の床面に溶接する作業では、複数の取付部材を個別に溶接するわけではなく、土台部材のみを溶接するので、大型の溶接ガンの作業スペース（溶接スペース）は大きくならない。そのため、取付け部材の形状は、溶接スペースからの制約を受け難くなる。さらに、一体化ブラケットを組立てる作業は、小型の溶接ガンあるいは手作業で行うことができる。したがって、取付部材の形状の自由度が増して、形状による多機能化を図ることができる。 Also, in the work of welding the integrated bracket to the floor of the vehicle body, the multiple mounting members are not welded individually, but only the base member is welded, so the work space (welding space) of the large welding gun is large. Don't be. Therefore, the shape of the attachment member is not easily restricted by the welding space. Furthermore, the work of assembling the integrated bracket can be performed with a small welding gun or manually. Therefore, the degree of freedom of the shape of the mounting member is increased, and the multifunctional function due to the shape can be achieved.

さらに、個々のブラケットに相当する取付部材は、車体の床面に溶接される代わりに、共通の土台部材に溶接されるので、車体の床面に直接溶接するための大きなフランジを設ける必要もなく、小型化が可能となる。なお、車体の床面に取付けられる所定の部品は、部品を保護する観点から、車体の床面のうちインストルメントパネルによって覆われる領域に取付けられる場合が多い。よって、取付部材は、上記領域に位置するように土台部材に溶接されることが好ましい。 Furthermore, since the mounting member corresponding to each bracket is welded to the common base member instead of being welded to the floor surface of the vehicle body, it is not necessary to provide a large flange for direct welding to the floor surface of the vehicle body. It is possible to reduce the size. In addition, the predetermined part attached to the floor surface of the vehicle body is often attached to an area covered by the instrument panel on the floor surface of the vehicle body from the viewpoint of protecting the part. Therefore, it is preferable that the mounting member is welded to the base member so as to be located in the region.

土台部材の少なくとも一部は、車体の床面を構成するフロアパネルとダッシュパネルとが重なり合う連結部に溶接されているとよい。これにより、ダッシュパネル、フロアパネルおよび土台部材が重なり合う部分で、溶接が同時に行われる。このため、連結部の剥がれがなくなり、衝突時での乗員保護性能を高められる。 At least a part of the base member may be welded to a connecting portion where a floor panel and a dash panel constituting the floor surface of the vehicle body overlap. Thereby, welding is simultaneously performed in the part which a dash panel, a floor panel, and a base member overlap. For this reason, there is no peeling of a connection part, and the passenger | crew protection performance at the time of a collision can be improved.

土台部材は、車体の床面が有する上方に***した凸部の上面および傾斜面にそれぞれ接する平板状の２つの部位からなる屈曲部を有し、車両前後方向視において凸部の傾斜面および上面と土台部材の屈曲部とは閉断面構造を形成していて、土台部材のうち凸部の上面に溶接された部分の近傍に、複数の取付部材の少なくとも１つが溶接されているとよい。これにより、車体の床面が有する、いわゆるフロアトンネル部の剛性が増すことになる。一例として、フロアトンネル部の上面に溶接された土台部材の部分の近傍に、ステアリングサポートメンバから延びるブレースを取り付ける取付部材が溶接されていた場合には、ブレースが締結される部位や周辺の強度が高まり、ステアリング振動の抑制を図ることができる。 The base member has an upper surface of an upwardly protruding convex portion and a bent portion formed of two flat portions that contact the inclined surface of the floor surface of the vehicle body, and the inclined surface and upper surface of the convex portion when viewed in the vehicle longitudinal direction. And the bent portion of the base member form a closed cross-sectional structure, and at least one of the plurality of attachment members may be welded in the vicinity of a portion of the base member welded to the upper surface of the convex portion. Thereby, the rigidity of what is called a floor tunnel part which the floor of a vehicle body has increases. As an example, when a mounting member for attaching a brace extending from the steering support member is welded in the vicinity of the base member welded to the upper surface of the floor tunnel portion, the strength of the portion where the brace is fastened and the surrounding strength As a result, steering vibration can be suppressed.

土台部材は、所定の複数の部品の１つを直接設置するための台座をさらに有し、台座の座面は、土台部材が車体の床面に溶接された状態で、床面よりも上方に位置しているとよい。これにより、車体の床面を通じた振動が、台座に設置された部品に直接伝播することを抑制できる。特に、この部品がセンサであれば、振動に伴う誤動作を低減できる。 The base member further includes a pedestal for directly installing one of a plurality of predetermined parts, and the seat surface of the pedestal is above the floor surface in a state where the base member is welded to the floor surface of the vehicle body. It is good to be located. Thereby, it can suppress that the vibration through the floor surface of a vehicle body propagates directly to the components installed in the base. In particular, if this component is a sensor, malfunction caused by vibration can be reduced.

複数の取付部材の１つは、土台部材に溶接される下面と、下面から上方に屈曲し、第１の孔部が形成された第１の縦壁部と、第１の縦壁部の側方に延びる延長部と、延長部の先端から屈曲し第２の孔部が形成された第２の縦壁部とを備えるとよい。これにより、例えば、所定の複数の部品の１つとしてハーネスを想定すると、第１の孔部でハーネスのクランプ部を固定し、第２の孔部でインパネ部品のロアカバーを固定し、さらに、延長部の下側縁部でハーネスの保護および案内の役割を果たすことができる。このようにして、取付部材の多機能化を実現できる。 One of the plurality of attachment members includes a lower surface welded to the base member, a first vertical wall portion bent upward from the lower surface and formed with a first hole, and a side of the first vertical wall portion It is good to provide the extension part extended in the direction, and the 2nd vertical wall part bent from the front-end | tip of an extension part, and the 2nd hole part was formed. Thereby, for example, assuming a harness as one of a plurality of predetermined parts, the clamp part of the harness is fixed at the first hole, the lower cover of the instrument panel part is fixed at the second hole, and further extended The lower edge of the part can serve as a harness protection and guidance. In this way, the mounting member can be multifunctional.

本発明によれば、車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure that has a highly flexible mounting shape corresponding to a plurality of parts and can realize multi-function while reducing the number of steps for assembling the bracket to the vehicle body. it can.

本実施形態における車体構造を車室内側から見た状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which looked at the body structure in this embodiment from the vehicle interior side. 図１の車体構造の構成部品のいくつかを透過した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which permeate | transmitted some of the structural components of the vehicle body structure of FIG. 図２の車体構造の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the vehicle body structure in FIG. 2. 図３をＸ方向から見た図である。It is the figure which looked at FIG. 3 from the X direction. 図３をＹ方向から見た図である。It is the figure which looked at FIG. 3 from the Y direction. 図３の一体化ブラケットを組立てる状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which assembles the integrated bracket of FIG. 図６の一体化ブラケットを車体の床面に取付ける様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the integrated bracket of FIG. 6 is attached to the floor surface of a vehicle body. 図６の一体化ブラケットが車体の床面に溶接された状態を説明する図である。It is a figure explaining the state by which the integrated bracket of FIG. 6 was welded to the floor surface of the vehicle body. 図３の一体化ブラケットにセンサに代えてハーネスを取付けた状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which replaced with the sensor in the integrated bracket of FIG. 3, and attached the harness.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態における車体構造を車室内側から見た状態を説明する図である。図２は、図１の車体構造の構成部品のいくつかを透過した状態を説明する図である。図３は、図２の車体構造の要部拡大図である。図１では、車体構造１００の構成部品として、車体の一部を構成するダッシュパネル１０１と、ダッシュサイドパネル１０２と、インストルメントパネル１０３と、インパネ部品であるロアカバー１０４とを示し、さらに、車体の床面に配置されたフロアマット１０５を示している。図２の車体構造１００は、これらの構成部品のうち、インストルメントパネル１０３、ロアカバー１０４およびフロアマット１０５を透過した状態を示している。 FIG. 1 is a diagram illustrating a state in which the vehicle body structure in the present embodiment is viewed from the vehicle interior side. FIG. 2 is a diagram illustrating a state where some of the components of the vehicle body structure in FIG. 1 are transmitted. 3 is an enlarged view of a main part of the vehicle body structure of FIG. In FIG. 1, a dash panel 101, a dash side panel 102, an instrument panel 103, and a lower cover 104 that is an instrument panel part are shown as components of the vehicle body structure 100. A floor mat 105 arranged on the floor surface is shown. The vehicle body structure 100 in FIG. 2 shows a state in which the instrument panel 103, the lower cover 104, and the floor mat 105 are transmitted through these components.

ダッシュパネル１０１は、エンジンルームと車室内とを区画する部材である。ダッシュサイドパネル１０２は、図２に示すように、ダッシュパネル１０１を相互間で支持する一対の部品であり、ダッシュパネル１０１の車幅方向の両端部に取付けられている。インストルメントパネル１０３は、ダッシュパネル１０１の車室内側に配置されている内装部品であり、インパネ部品であるロアカバー１０４が取付けられている。 The dash panel 101 is a member that partitions the engine room and the vehicle interior. As shown in FIG. 2, the dash side panel 102 is a pair of parts that support the dash panel 101 between each other, and is attached to both ends of the dash panel 101 in the vehicle width direction. The instrument panel 103 is an interior part arranged on the vehicle interior side of the dash panel 101, and a lower cover 104, which is an instrument panel part, is attached to the instrument panel 103.

インストルメントパネル１０３は、図１および図２で示されるように、裏側（車両前方側）でステアリングサポートメンバ１０６と締結されている。ステアリングサポートメンバ１０６は、不図示のステアリング(ステアリングシャフト)を支持する部材であり、車幅方向に延びる両端で車体ボディに固定されている。さらに、ステアリングサポートメンバ１０６には、下方、すなわち車体の床面に向かって延びるブレース１０７が取付けられている。ブレース１０７の下方側の端部１０８は、図２および図３中、仮想線で示したロアカバー１０４内部に位置していて、一体化ブラケット１１０（詳細は後述）に取付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the instrument panel 103 is fastened to the steering support member 106 on the back side (the vehicle front side). The steering support member 106 is a member that supports a steering (steering shaft) (not shown), and is fixed to the vehicle body body at both ends extending in the vehicle width direction. Further, a brace 107 extending downward, that is, toward the floor surface of the vehicle body, is attached to the steering support member 106. The lower end 108 of the brace 107 is located inside the lower cover 104 indicated by phantom lines in FIGS. 2 and 3, and is attached to an integrated bracket 110 (details will be described later).

車体の床面は、図２および図３に示すように、少なくともダッシュパネル１０１とフロアパネル１２０とを含んで構成されている。ダッシュパネル１０１とフロアパネル１２０とは、一部分が重なり合っている。フロアパネル１２０には、車幅方向の略中央に上方に***していて、車両前後方向に延びる凸部（フロアトンネル部１２１）が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the floor surface of the vehicle body includes at least a dash panel 101 and a floor panel 120. The dash panel 101 and the floor panel 120 partially overlap. The floor panel 120 is formed with a convex portion (floor tunnel portion 121) that protrudes upward in the approximate center in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.

次に、図３〜図５を参照して、一体化ブラケット１１０について説明する。図４は、図３の一体化ブラケット１１０を車両後方（図中、Ｘ方向）から見た側面図である。図５は、図３の一体化ブラケット１１０を車幅方向に沿った方向（図中、Ｙ方向）から見た側面図である。一体化ブラケット１１０は、図３に示すように、車体の床面に所定の複数の部品を取付けるための集合体であり、個々のブラケットに相当する複数の取付部材１１１、１１２と、土台部材１１３とを備えていて、取付部材１１１、１１２と土台部材１１３とが溶接され一体化されたものである。 Next, the integrated bracket 110 will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a side view of the integrated bracket 110 of FIG. 3 as viewed from the rear of the vehicle (X direction in the figure). FIG. 5 is a side view of the integrated bracket 110 of FIG. 3 as viewed from the direction along the vehicle width direction (Y direction in the figure). As shown in FIG. 3, the integrated bracket 110 is an assembly for attaching a plurality of predetermined parts to the floor of the vehicle body, and includes a plurality of attachment members 111 and 112 corresponding to individual brackets, and a base member 113. The mounting members 111 and 112 and the base member 113 are welded and integrated.

取付部材１１１、１１２は、所定の部品毎に対応した取付け形状を有する。土台部材１１３は、車幅方向に延びる帯状の部材であり、取付部材１１１、１１２とそれぞれ溶接され、その上で車体の床面にさらに溶接される（詳細は図６〜図８で後述）。すなわち、土台部材１１３は、取付部材１１１、１１２の共通の土台となる。 The attachment members 111 and 112 have attachment shapes corresponding to predetermined parts. The base member 113 is a belt-like member extending in the vehicle width direction, welded to the attachment members 111 and 112, and further welded to the floor of the vehicle body (details will be described later with reference to FIGS. 6 to 8). That is, the base member 113 serves as a common base for the mounting members 111 and 112.

土台部材１１３は、図３および図４に示すように、屈曲部１１４を有する。屈曲部１１４は、車体の床面に形成されたフロアトンネル部１２１の上面１２２および傾斜面１２３にそれぞれ接する平板状の２つの部位１１４ａ、１１４ｂ（図４参照）から形成される。また、土台部材１１３のうちフロアトンネル部１２１の上面１２２に接している部分は、図３に示す仮想線で示したロアカバー１０４で覆われる領域に対応している。この領域における土台部材１１３は、台座１１５を有している。台座１１５には、センサ１３０が直接設置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the base member 113 has a bent portion 114. The bent portion 114 is formed from two plate-like portions 114a and 114b (see FIG. 4) that are in contact with the upper surface 122 and the inclined surface 123 of the floor tunnel portion 121 formed on the floor surface of the vehicle body. Further, a portion of the base member 113 that is in contact with the upper surface 122 of the floor tunnel portion 121 corresponds to a region covered with the lower cover 104 indicated by an imaginary line shown in FIG. The base member 113 in this region has a pedestal 115. A sensor 130 is directly installed on the pedestal 115.

上記取付部材１１１、１１２は、台座１１５から所定間隔を隔てて溶接されていて、少なくともブレース１０７の端部１０８、ハーネス１３１がそれぞれ取付けられている。但し、説明の便宜上、図４ではセンサ１３０およびハーネス１３１を省略し、また、図５ではハーネス１３１およびブレース１０７を省略している。 The attachment members 111 and 112 are welded at a predetermined interval from the pedestal 115, and at least the end portion 108 of the brace 107 and the harness 131 are attached thereto. However, for convenience of explanation, the sensor 130 and the harness 131 are omitted in FIG. 4, and the harness 131 and the brace 107 are omitted in FIG. 5.

土台部材１１３の部位１１４ａ、１１４ｂを含む屈曲部１１４は、図４に示すように、フロアトンネル部１２１の上面１２２および傾斜面１２３と共に、閉断面構造（図中、点線で囲まれた領域）を形成していて、フロアトンネル部１２１の剛性を高めている。ブレース１０７が締結された取付部材１１１は、この閉断面構造を形成するフロアトンネル部１２１の上面１２２に溶接された土台部材１１３の部分の近傍に溶接されている。 As shown in FIG. 4, the bent portion 114 including the portions 114 a and 114 b of the base member 113 has a closed cross-sectional structure (a region surrounded by a dotted line in the drawing) together with the upper surface 122 and the inclined surface 123 of the floor tunnel portion 121. It is formed and the rigidity of the floor tunnel part 121 is improved. The attachment member 111 to which the brace 107 is fastened is welded in the vicinity of the portion of the base member 113 welded to the upper surface 122 of the floor tunnel portion 121 that forms this closed cross-sectional structure.

このため、ステアリングサポートメンバ１０６の固定点となるブレース１０７が締結される部位および周辺の強度が高くなり、ステアリング振動の抑制を図ることができる。ここで、ブレース１０７が取付部材１１１に固定されるのは、ステアリング振動を防止する観点から、ステアリングサポートメンバ１０６からなるべく近い箇所で固定点を設定することが望ましいからである。ステアリング振動とは、走行中に車体の受けた振動が、ステアリング（ステアリングシャフト）を通じて乗員に伝播される振動をいう。 For this reason, the intensity | strength of the site | part to which the brace 107 used as the fixed point of the steering support member 106 is fastened, and the periphery becomes high, and it can aim at suppression of a steering vibration. Here, the reason why the brace 107 is fixed to the attachment member 111 is that it is desirable to set the fixing point at a position as close as possible to the steering support member 106 from the viewpoint of preventing steering vibration. Steering vibration is vibration in which vibration received by a vehicle body during traveling is propagated to a passenger through a steering (steering shaft).

土台部材１１３の台座１１５には、図３および図５に示すように、センサ１３０が直接設置されていて、ボルト１３２、１３３で締結されている。また、図５に示すように、土台部材１１３が車体の床面（ここではフロアトンネル部１２１の上面１２２）に溶接された状態で、台座１１５の座面１１６は、フロアトンネル部１２１の上面１２２よりも上方に位置していて、図中点線で示す空隙１１７を有する。このため、車体の床面を通じた振動がセンサ１３０に直接伝播されることを抑制できるので、振動に伴う誤動作を低減できる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the sensor 130 is directly installed on the pedestal 115 of the base member 113 and fastened with bolts 132 and 133. Further, as shown in FIG. 5, in a state where the base member 113 is welded to the floor surface of the vehicle body (here, the upper surface 122 of the floor tunnel portion 121), the seat surface 116 of the pedestal 115 is the upper surface 122 of the floor tunnel portion 121. It has the space | gap 117 which is located upwards and is shown with a dotted line in the figure. For this reason, since it can suppress that the vibration through the floor surface of a vehicle body is propagated directly to the sensor 130, the malfunctioning accompanying a vibration can be reduced.

取付部材１１１は、図３または図６（ａ）に示すように、土台部材１１３に溶接される下面１３４と、下面１３４から上方に屈曲し、孔部１３５が形成された縦壁部１３６と、縦壁部１３６の上部側方から延びていて、孔部１３７が形成された延長部１３８とを備える。縦壁部１３６の孔部１３５には、ボルト１３９が挿入されて、ブレース１０７の端部１０８を締結している。延長部１３８の孔部１３７には、クリップ１４０が挿入されて、ロアカバー１０４の側壁１０４ａを固定している。 As shown in FIG. 3 or 6A, the attachment member 111 includes a lower surface 134 welded to the base member 113, a vertical wall portion 136 that is bent upward from the lower surface 134 and has a hole 135 formed therein, An extension portion 138 extending from the upper side of the vertical wall portion 136 and having a hole portion 137 is provided. Bolts 139 are inserted into the holes 135 of the vertical wall 136 to fasten the end 108 of the brace 107. A clip 140 is inserted into the hole 137 of the extension 138 to fix the side wall 104 a of the lower cover 104.

取付部材１１２は、図３または図６（ａ）に示すように、土台部材１１３に溶接される下面１４１と、下面１４１から上方に屈曲し、孔部１４２が形成された縦壁部１４３と、縦壁部１４３の側方に延びる延長部１４４と、縦壁部１４５とを備える。縦壁部１４５は、延長部１４４の先端から下面１４１の長手方向（図３中では、車両後方）に屈曲していて、孔部１４６が形成されている。 As shown in FIG. 3 or 6A, the attachment member 112 includes a lower surface 141 welded to the base member 113, a vertical wall portion 143 bent upward from the lower surface 141, and formed with a hole 142. The extension part 144 extended to the side of the vertical wall part 143 and the vertical wall part 145 are provided. The vertical wall portion 145 is bent from the distal end of the extension portion 144 in the longitudinal direction of the lower surface 141 (rear side of the vehicle in FIG. 3), and a hole portion 146 is formed.

取付部材１１２では、縦壁部１４３の孔部１４２でハーネス１３１をクランプし、延長部１４４の孔部１４６にクリップ１４７が挿入されることでロアカバー１０４の側壁１０４ｂを固定している。さらに、取付部材１１２では、延長部１４４の下側縁部１４８でハーネス１３１の保護および案内の役割を果たしている。すなわち、取付部材１１２は、上記形状により、ハーネス１３１のクランプ点およびロアカバー１０４の固定点としての機能、ハーネス１３１の保護機能、ハーネス１３１の取り回しガイド機能を有していて、多機能化が図られている。 In the attachment member 112, the harness 131 is clamped by the hole 142 of the vertical wall 143, and the clip 147 is inserted into the hole 146 of the extension 144, thereby fixing the side wall 104 b of the lower cover 104. Further, in the attachment member 112, the lower edge portion 148 of the extension portion 144 serves to protect and guide the harness 131. That is, the mounting member 112 has a function as a clamp point of the harness 131 and a fixing point of the lower cover 104, a protection function of the harness 131, and a routing guide function of the harness 131, and is multi-functional. ing.

続いて、図６〜図８を参照して、一体化ブラケット１１０の組立ておよび一体化ブラケット１１０の車体の床面への組付け作業について説明する。まず、一体化ブラケット１１０の組立ては、図６（ａ）に示すように、２つの取付部材１１１、１１２と、２つの土台部材１１３ａ、１１３ｂとを一体化することで行われる（図６（ｂ）参照）。一体化ブラケット１１０の組立ては、図示しない小型の溶接ガンあるいは手作業で行うことが可能である。一例として、ここでは２つの土台部材１１３ａ、１１３ｂ同士を溶接して共通の土台部材１１３を形成し、さらに、土台部材１１３に２つの取付部材１１１、１１２を溶接することで、一体化ブラケット１１０が組立てられる。 Next, the assembly of the integrated bracket 110 and the assembly work of the integrated bracket 110 to the floor surface of the vehicle body will be described with reference to FIGS. First, the integrated bracket 110 is assembled by integrating the two mounting members 111 and 112 and the two base members 113a and 113b as shown in FIG. 6A (FIG. 6B). )reference). The assembly of the integrated bracket 110 can be performed by a small welding gun (not shown) or manually. As an example, here, the two base members 113a and 113b are welded together to form a common base member 113, and further, the two mounting members 111 and 112 are welded to the base member 113, whereby the integrated bracket 110 is formed. Assembled.

小型の溶接ガンあるいは手作業により一体化ブラケット１１０の組立てを行うので、取付部材１１１、１１２について、複数の部品毎に対応した取付け形状を形成し易くなる。このため、取付部材１１１、１１２の取付け形状の自由度が増して、上述したハーネス１３１に対応した取付部材１１２のような多機能化を実現できる。また、図６（ａ）に示す土台部材１１３は、２つの土台部材１１３ａ、１１３ｂに分割されているが、上記した屈曲部１１４を形成できるのであれば、１つの帯状部材であってもよい。 Since the integrated bracket 110 is assembled by a small welding gun or manually, it is easy to form attachment shapes corresponding to a plurality of parts for the attachment members 111 and 112. For this reason, the freedom degree of the attachment shape of the attachment members 111 and 112 increases, and multi-functionalization like the attachment member 112 corresponding to the harness 131 mentioned above is realizable. Further, the base member 113 shown in FIG. 6A is divided into two base members 113a and 113b. However, as long as the above-described bent portion 114 can be formed, a single belt-like member may be used.

次に、一体化ブラケット１１０を車体の床面に溶接する場合には、図７に示すように、土台部材１１３の屈曲部１１４と、フロアトンネル部１２１の上面１２２および傾斜面１２３とを位置合わせする。ここで、図８（ａ）および図８（ｂ）での一点鎖線で囲まれた領域は、ダッシュパネル１０１とフロアパネル１２０とが重なり合った連結部１５０である。さらに、土台部材１１３の車両前方側の側部の少なくとも一部と、連結部１５０とが重なり合うように位置合わせする。この位置合わせされた部分は、図８（ｂ）の点線で囲まれた領域であり、土台部材１１３、フロアパネル１２０およびダッシュパネル１０１が重なっている。 Next, when the integrated bracket 110 is welded to the floor surface of the vehicle body, as shown in FIG. 7, the bent portion 114 of the base member 113 and the upper surface 122 and the inclined surface 123 of the floor tunnel portion 121 are aligned. To do. Here, a region surrounded by an alternate long and short dash line in FIGS. 8A and 8B is a connecting portion 150 in which the dash panel 101 and the floor panel 120 overlap each other. Furthermore, it aligns so that at least one part of the side part of the vehicle front side of the base member 113 and the connection part 150 may overlap. This aligned portion is a region surrounded by a dotted line in FIG. 8B, and the base member 113, the floor panel 120, and the dash panel 101 overlap each other.

位置合わせを行った状態で、図中、溶接点１５１で示すように、連結部１５０と土台部材１１３とを溶接する。さらに、土台部材１１３のうち連結部１５０に重なっていない部分は、図中、溶接点１５２で示すように、フロアパネル１２０と溶接する。その後で、一例として、上記土台部材１１３の台座１１５にセンサ１３０を取付けて、取付部材１１１、１１２にハーネス１３１、ブレース１０７をそれぞれ取付けた上で、ロアカバー１０４の側壁１０４ａ、１０４ｂとも固定する。このようにして、本実施形態の車体構造１００では、一体化ブラケット１１０を介して車体の床面に所定の複数の部品を取付けることができる。 In a state where the alignment is performed, the connecting portion 150 and the base member 113 are welded as indicated by a welding point 151 in the drawing. Further, a portion of the base member 113 that does not overlap the connecting portion 150 is welded to the floor panel 120 as indicated by a welding point 152 in the drawing. Thereafter, as an example, the sensor 130 is attached to the pedestal 115 of the base member 113, the harness 131 and the brace 107 are attached to the attachment members 111 and 112, respectively, and the side walls 104a and 104b of the lower cover 104 are also fixed. In this manner, in the vehicle body structure 100 of the present embodiment, a plurality of predetermined parts can be attached to the floor surface of the vehicle body via the integrated bracket 110.

共通の土台部材１１３を有しない既存の車体構造では、車両前部から衝撃荷重がかかると、車体ボディが変形し、ダッシュパネル１０１とフロアパネル１２０との連結部１５０の溶接点に荷重がかかり、連結部１５０が剥がれてしまう場合が想定される。連結部１５０が剥がれると、車両前部からの衝撃荷重に対して、ダッシュパネル１０１がフロアパネル１２０の支えを失ったことで、乗員側に移動し易くなり、衝突時に乗員が受ける衝撃値が大きくなる可能性があった。 In the existing vehicle body structure that does not have the common base member 113, when an impact load is applied from the front portion of the vehicle, the vehicle body body is deformed, and a load is applied to the welding point of the connecting portion 150 between the dash panel 101 and the floor panel 120, The case where the connection part 150 will peel off is assumed. When the connecting part 150 is peeled off, the dash panel 101 loses the support of the floor panel 120 with respect to the impact load from the front part of the vehicle. There was a possibility.

これに対して、本実施形態の車体構造１００では、ダッシュパネル１０１とフロアパネル１２０との連結部１５０に、強固な一体化ブラケット１１０が覆い被さり、ダッシュパネル１０１、フロアパネル１２０、一体化ブラケット１１０を同時に溶接することから、連結部１５０の剥がれを防止できる。よって、乗員が受ける衝撃値の増加を抑制させることが可能となり、衝突時の乗員保護性能を高めることができる。 On the other hand, in the vehicle body structure 100 of the present embodiment, the strong integrated bracket 110 covers the connecting portion 150 between the dash panel 101 and the floor panel 120, and the dash panel 101, the floor panel 120, and the integrated bracket 110 are covered. Since the two are welded at the same time, peeling of the connecting portion 150 can be prevented. Therefore, it is possible to suppress an increase in impact value received by the occupant, and to improve the occupant protection performance at the time of collision.

また、本実施形態では、小型の溶接ガンを用いて複数の取付部材１１１、１１２を共通の土台部材１１３にすべて溶接して一体化ブラケット１１０を組立てた後に、大型の溶接ガンを用いて一体化ブラケット１１０の土台部材１１３を車体の床面に溶接する。したがって、仮に、取付部材１１１、１１２の数あるいは土台部材１１３に直接設置する部品の数が増えたとしても、大型の溶接ガンは、一体化ブラケット１１０の土台部材１１３を車体の床面に溶接すればよい。このため、車体ボディへの組付け工数を削減できる。 In the present embodiment, a plurality of mounting members 111 and 112 are all welded to a common base member 113 using a small welding gun, and the integrated bracket 110 is assembled, and then integrated using a large welding gun. The base member 113 of the bracket 110 is welded to the floor surface of the vehicle body. Therefore, even if the number of mounting members 111 and 112 or the number of parts directly installed on the base member 113 increases, the large welding gun welds the base member 113 of the integrated bracket 110 to the floor of the vehicle body. That's fine. For this reason, the assembly man-hour to a vehicle body can be reduced.

さらに、本実施形態では、大型の溶接ガンの作業スペースは、一体化ブラケット１１０の土台部材１１３を溶接できる程度確保できればよい。このため、取付部材１１１、１１２の形状が制約を受け難く自由度が増し、上記した多機能化が可能となる。さらに、取付部材１１１、１１２は、車体の床面に個別に溶接されるのではなく、共通の土台部材１１３に溶接されるので、溶接のために設けられる大きなフランジが不要となり、小型化された多機能ブラケットを形成できる。その結果、取付部材１１１、１１２の重量、コスト等の低減、さらには一体化ブラケット１１０の歩留まりを向上できる。 Furthermore, in this embodiment, the work space of a large welding gun should just ensure the grade which can weld the base member 113 of the integrated bracket 110. FIG. For this reason, the shape of the attachment members 111 and 112 is not easily restricted, and the degree of freedom increases, and the above-described multi-function can be realized. Furthermore, the mounting members 111 and 112 are not individually welded to the floor surface of the vehicle body, but are welded to the common base member 113, so that a large flange provided for welding is unnecessary and the size is reduced. A multi-function bracket can be formed. As a result, the weight and cost of the mounting members 111 and 112 can be reduced, and the yield of the integrated bracket 110 can be improved.

上記実施形態では、所定の複数の部品として、取付部材１１１、１１２にそれぞれ取付けられるブレース１０７、ハーネス１３１と、土台部材１１３の台座１１５に直接設置されたセンサ１３０とを示しているが、これに限られず、その他の所定の部品であってもよい。また、土台部材１１３の台座１１５には、図９に示すように、センサ１３０に代えて、ハーネス１３１のクランプ部１３１ａを取付けてもよい。 In the above-described embodiment, the brace 107 and the harness 131 that are respectively attached to the attachment members 111 and 112 and the sensor 130 that is directly installed on the base 115 of the base member 113 are shown as the predetermined plurality of parts. It is not limited, and other predetermined parts may be used. Further, as shown in FIG. 9, a clamp part 131 a of a harness 131 may be attached to the base 115 of the base member 113 instead of the sensor 130.

さらに、上記実施形態では、車体の床面のうちインストルメントパネル１０３によって覆われる領域に、所定の部品を取付けた一体化ブラケット１１０について説明した。所定の部品は、上記領域に取付けられることで、乗員の邪魔にならず、また、インストルメントパネル１０３で覆われることでより保護される。しかし、車体の床面に取付けられる部品の数や仕様が増加している現状から、これに限られず、インストルメントパネル１０３に覆われない他の領域に、所定の部品を土台部材１１３に直接設置することや、所定の部品のための取付部材を土台部材１１３に溶接する場合も想定される。 Further, in the above-described embodiment, the integrated bracket 110 in which predetermined parts are attached to the area covered by the instrument panel 103 on the floor surface of the vehicle body has been described. The predetermined part is not disturbed by the passenger by being attached to the region, and is further protected by being covered with the instrument panel 103. However, since the number and specifications of the parts to be mounted on the floor of the vehicle body are increasing, the present invention is not limited to this. It is also assumed that a mounting member for a predetermined part is welded to the base member 113.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造として利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a vehicle body structure in which a predetermined plurality of parts are attached to the floor surface of the vehicle body.

１００…車体構造、１０１…ダッシュパネル、１０３…インストルメントパネル、１０４…ロアカバー、１０６…ステアリングサポートメンバ、１０７…ブレース、１１０…一体化ブラケット、１１１、１１２…取付部材、１１３…土台部材、１１４…屈曲部、１１５…台座、１１６…座面、１２０…フロアパネル、１２１…フロアトンネル部、１２２…上面、１２３…傾斜面、１３０…センサ、１３１…ハーネス、１５０…連結部、１５１…溶接点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Car body structure, 101 ... Dash panel, 103 ... Instrument panel, 104 ... Lower cover, 106 ... Steering support member, 107 ... Brace, 110 ... Integrated bracket, 111, 112 ... Mounting member, 113 ... Base member, 114 ... Bending part, 115 ... pedestal, 116 ... seat surface, 120 ... floor panel, 121 ... floor tunnel part, 122 ... upper surface, 123 ... inclined surface, 130 ... sensor, 131 ... harness, 150 ... connection part, 151 ... welding point

Claims

車体の床面に所定の複数の部品を取付ける車体構造において、
前記所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材と、
車幅方向に延びていて前記複数の取付部材とそれぞれ溶接され車体の床面にさらに溶接されている帯状の土台部材とを備え、
前記土台部材の少なくとも一部は、前記車体の床面を構成するフロアパネルとダッシュパネルとが重なり合う連結部に溶接されていることを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure where a plurality of predetermined parts are attached to the floor of the vehicle body,
A plurality of mounting members having mounting shapes corresponding to the predetermined plurality of parts;
A strip-shaped base member that extends in the vehicle width direction and is welded to each of the plurality of mounting members and further welded to the floor of the vehicle body ;
At least in part, the body structure characterized that you have been welded to the connecting portion of the floor panel and the dash panel constituting a floor of the vehicle body overlap of the base member.

前記土台部材は、前記車体の床面が有する上方に***した凸部の上面および傾斜面にそれぞれ接する平板状の２つの部位からなる屈曲部を有し、
車両前後方向視において前記凸部の傾斜面および上面と前記土台部材の屈曲部とは閉断面構造を形成していて、
前記土台部材のうち前記凸部の上面に溶接された部分の近傍に、前記複数の取付部材の少なくとも１つが溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。 The base member has a bent portion composed of two flat plate-shaped portions that are in contact with the upper surface and the inclined surface of the convex portion protruding upward of the floor surface of the vehicle body,
In the vehicle front-rear direction view, the inclined surface and the upper surface of the convex portion and the bent portion of the base member form a closed cross-sectional structure,
Vehicle body structure according to claim 1, characterized in that said near the welded portion on the upper surface of the convex portion of the base member, wherein at least one of the plurality of attachment members have been welded.

前記土台部材は、前記所定の複数の部品の１つを直接設置するための台座をさらに有し、
前記台座の座面は、前記土台部材が前記車体の床面に溶接された状態で、該床面よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。 The base member further includes a base for directly installing one of the predetermined plurality of parts,
3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the seat surface of the base is positioned above the floor surface in a state where the base member is welded to the floor surface of the vehicle body.

前記複数の取付部材の１つは、
前記土台部材に溶接される下面と、
前記下面から上方に屈曲し、第１の孔部が形成された第１の縦壁部と、
前記第１の縦壁部の側方に延びる延長部と、
前記延長部の先端から屈曲し第２の孔部が形成された第２の縦壁部とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。 One of the plurality of attachment members is
A lower surface welded to the base member;
A first vertical wall portion bent upward from the lower surface and formed with a first hole;
An extension extending laterally of the first vertical wall,
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second vertical wall portion that is bent from a tip of the extension portion and has a second hole portion.